WO2011005066A2 - Pêcherie multimodale hybride intégrée aux petits pélagiques - Google Patents
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- WO2011005066A2 WO2011005066A2 PCT/MA2010/000007 MA2010000007W WO2011005066A2 WO 2011005066 A2 WO2011005066 A2 WO 2011005066A2 MA 2010000007 W MA2010000007 W MA 2010000007W WO 2011005066 A2 WO2011005066 A2 WO 2011005066A2
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- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
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- B63H21/20—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being powered by combinations of different types of propulsion units
Definitions
- Multi-modal hybrid fishery integrated with small pelagic species are Multi-modal hybrid fishery integrated with small pelagic species
- the present invention relates to a hybrid multimodal fishery integrated with small pelagic fishes exploiting at sea capture purse seine and purse seine catamarans using several distinct and renewable sources of energy.
- the catches are pre-valorised on board and then packaged in on-board refrigerated removable structures that can be transported by various types of maritime, land or air vehicles. These embedded removable structures are fed when they are on the platform of the fishery in electric current using renewable energy such as wind and sun.
- purse seine and purse seine are mainly intended for catching small pelagic species at sea, such as sardines, mackerel, anchovies and horse mackerel.
- the technique of the seine is based on a net dragged by the boat. It is floating in its upper part and sealed at the base. As soon as the fish is spotted, the boat quickly circles the bank with the net.
- the spinning net must be closed at the bottom.
- the boat pulls on the slide that is locked in rings at the bottom of the net. Sliding inside the rings, the rope gradually closes the base. The net then forms a pocket in which the fish is trapped and from which it can only come out from above.
- the pocket thus formed by the seine is approached from the boat on one edge, which poses problems of stability because the ship is not maneuvering and can not cease strongly.
- the fishermen then go into action and proceed to "salabardage" which consists of taking the fish in the seine net with a dip net to board it.
- a significant proportion of the catch is unfit for human consumption within the meaning of the criteria defined by good agribusiness practices and applicable international standards, which obliges shipowners to sell their catches at the lowest market price to factories producing flour. of fish intended primarily for animal feed.
- Catamaran vessel (1) capable of evolving in the coastal or offshore sea areas and of which the propulsion units (2) are positioned on the outer faces of the rear of the latter.
- the rear parts of the inner faces of the hulls are pinched backwards (3).
- This configuration besides its efficiency hydrodynamic, makes it possible to disengage the purse seines forming a pocket in which the fish is trapped (4) and to wedge it by engaging it in the rear tunnel to extract the catches.
- Flat deck hatches (5) allow the power block (6) positioned on an articulated transverse frame (7) to exert a vertical force on the seine placed between the hulls at the same time as it is tacked on board.
- the closing of the seine is ensured by the slider actuated by winches (8) positioned on each edge, the whole of this configuration making it possible to work in front of the waves (9) so the fishing rig does not alter the transverse stability of the ship and the crew is protected.
- the fish (10) is extracted from the seine with a pump or a "salabarde” and poured on a perforated receptacle (11) placed above a hopper (12) able to receive a set of screens or grids (13) allowing the rejection at sea juveniles and sea water pumped with fish.
- the fish is then discharged by gravity into one or more chilled sea-water tanks (14) which allows the temperature to fall quickly and from which it is extracted by treadmill (15) and then deposited on lines of treatment (16) to undertake recovery.
- These operations may include sorting by species and size and crating (17), passage into a device allowing topping and evisceration (18) and may also include the passage in a freezing tunnel (19) .
- the fish sorted, calibrated and worked is moved to the front of the ship and presented at the entrance of the airlock (20). Inside the airlock which can be in positive or negative cold, the fish undergoes the last phases of conditioning and operation related to the traceability and quantity and quality controls before loading in standardized insulated or refrigerated containers (21). It is on these containers that during the boarding of the fish the purse seine is put on board is temporarily stored (22). Once the onboard catches the traps (23) are closed and the seine nestled on the rear deck ready to be spun (24) for the next fishing action.
- the propulsion is primarily provided by four thick sails shaped like aircraft wings (25) which, thanks to the veiling force exerted on them by the wind, enable the vessel to be translated, which generates flows of water leading to underwater generators (26).
- These generators have the particularity to be concentric with the propulsion unit comprising a shaft line (27) with a propeller that can be equipped with a variable pitch which reduces the drag under sail.
- a nozzle At the perimeter of the propulsion propeller is a nozzle (28) having the stator functions including elements creating a magnetic field.
- the stator is surrounded by the rotor (29) which are integral blades (30) may have a variable incidence and rotated by the advancement of the ship generate a continuous electric current.
- This electric current feeds accumulators and electrical and electronic servitudes of the edge and in particular the electric motors (31) driving the propulsion propellers and the refrigerating units of the containers.
- the containers are loaded and unloaded using conventional harbor cranes or mobile cranes (32). Whether before or after embarkation, the positive or negative cold descent and maintain temperature is ensured by the combined use of energy from wind turbines (33) driven by the wind and solar panel (34) comprising photo voltaic cells installed on the container loading bay.
- These elements using renewable energies in the form of direct current are connected to a battery park (35) and to a power plant (36) for converting the direct current into regulated alternating current.
- the wings are made of sailcloths (39) stretched by ribs flexible slats (40). They are supported by cylindrical mats (41) around which they are sent or slumped like a sheath. In foot the wing is secured to a balestron (42) for its orientation through a motorized servo.
- the sailcloths are shaped according to a thick aerodynamic profile (43), usually encountered on the wings of aircraft.
- the curvature of the sail is variable, it is obtained by acting on each edge of the sail by means of pedals (44) disposed at each batten.
- the sail can when the lifters are in the neutral position have a symmetrical profile, in this case the aerodynamic forces (45) and (46) exerted cancel.
- the curvature makes it possible to create a force on the intrados (47) greater than that generated by the extrados (48) and whose resultant contributes to propel the ship in conjunction with the hydrodynamic effects of the drifting planes.
- keels In case of lack or absence of wind electricity production can be provided by solar collectors assembled by panels (49) supported at their base by the balestron (42) normally retracted in vertical position in the thickness of the sail .
- the lowering of the canopy reveals the sensors whose flat surface can be orthogonally exposed to the sun (50) by two combined movements of the rotating mats (51) and the inclination of the panels in a hinge movement ( 52) auriculée on the balestron (42), the amplitude of the latter movement being adjusted by cables (53) rising at the head mat (54) and down in feet and wound on electric reels (55).
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Abstract
Navire catamaran (1) dont les ensembles propulsifs (2) sont positionnées sur les faces externes des coques (3) permettant de dégager des hélices la senne tournante formant une poche dans laquelle le poisson est emprisonné (4) et de la caler dans le tunnel arrière. Des trappes à plat pont (5) permettent au « power bloc » (6) positionné sur un portique (7) d'exercer un effort vertical sur la senne dont la fermeture est assurée par des treuils (8) cette configuration permettant de travailler face aux vagues (9) le gréement de pêche n'altérant par la stabilité du navire, le poisson (10) étant déversé à l'aide d'un pompe ou d'une « salabarde » sur un réceptacle ajouré (11) placé au dessus d'une trémie (12) recevant un jeu tamis ou grilles (13) permettant le rejet à la mer des juvéniles et de l'eau de mer, le poisson étant ensuite dans des cuves d'eau de mer réfrigérées (14) pour en faire chuter rapidement la température et. dont il est extraits par des tapis roulant (15) puis déposé sur des lignes de traitement (16) permettant d'en entreprendre la pré valorisation comportant le tri par espèces et par calibres et la mise en caisse (17), l'étêtage et l'éviscération (18) ou la congélation (19), le poisson ainsi trié, calibré et travaillé est déplacé vers des sas (20) en froid positif ou négatif dans lesquels le poisson subit les dernières phases de conditionnement et opération et contrôles de quantité et qualité avant chargement dans des conteneurs isotherme ou frigorifiques standardisés (21) sur lesquels la senne tournante est mise à bord est temporairement stockée (22), une fois les captures embarqués les trappes (23) son refermées et la senne lovée sur le pont arrière prête à être filée (24) pour l'action de pêche suivante. La propulsion est assurée par quatre voiles épaisses aux formes aux profils d'ailes d'avions (25) qui par les force vélique déplacent le navire ce qui génère des flux d'eau entrainant des génératrices sous-marines (26) qui sont concentriques avec l'ensemble propulsif comportant une ligne d'arbre (27) avec une hélice au périmètre de laquelle se trouve une tuyère (28) ayant les fonctions de stator entouré du rotor (29) dont sont solidaires des pales (30) qui mises en rotation par l'avancement du navire génèrent un courant électrique continu alimentant des accumulateurs les moteur électriques (31) entraînant les hélices de propulsion et les groupes frigorifiques des conteneurs qui sont embarqués et débarqués à l'aide de grues (32). La descente en froid des conteneurs et leur maintient en température sont assurés par l'utilisation combinée de l'énergie provenant d'éoliennes (33) et de panneau solaire (34) installé à terre ces éléments étant connectés à des accumulateurs (35) et à une centrale électrique (36) permettant de convertir le courant continu en courant alternatif régulé. En cas de vent ou d'ensoleillement insuffisant des groupes électrogènes à terre (37) et à bord (38) assurent la production d'électricité nécessaire au maintien en température des conteneurs et à la fourniture de l'électricité. Les voilures sont constituées de toiles (39) tendues par des nervures (40) supportées par des mats (41) et solidaire d'un balestron orientable (42) le voile ont une un profil aérodynamique épais (43) dont la courbure et obtenue par l'intermédiaire de palonniers (44) disposé au niveau de chaque latte. La voile peut présenter un profil symétrique, dans ce cas les forces aérodynamique (45) et (46) exercées s'annulent ou dissymétrique et dans ce cas la force sur l'intrados (47) est supérieure à celle générée par l'extrados (48) et la résultante propulser le navire en conjonction avec des effets hydrodynamiques des carènes. En d'absence de vent une production d'électricité est assurée par des capteurs solaires assemblés par panneaux (49) supportées à leur base par le balestron (42) escamotés dans l'épaisseur de la voile. L'affalage de la voilure laisse apparaître les capteurs dont la surface plane peut être exposée de façon orthogonale au soleil (50) par les mats mis en rotation (51) et de l'inclinaison des panneaux (52) articulée sur le balestron (42), l'amplitude "étant réglée par des câbles(53) montant en tête de mat (54) et redescendant en pieds de mât (55).
Description
Pêcherie multimodale hybride intégrée aux petits pélagiques
La présente invention concerne une pêcherie multimodale hybride intégrée aux petits pélagiques exploitant pour la capture en mer des catamarans de pêche à la senne tournante et coulissante utilisant plusieurs sources d'énergie distinctes et renouvelables.
Les captures sont pré valorisées à bord puis conditionnées dans des structures amovibles frigorifiques embarquées pouvant être transportées par divers types de véhicules maritimes, terrestres ou aériens. Ces structures amovibles embarquées sont alimentées lorsqu'elles sont sur le quai de la pêcherie en courant électrique à l'aide d'énergie renouvelable telle que le vent et le soleil.
L'utilisation de l'engin de pêche appelé senne tournante et coulissante est principalement destinée à la capture en mer de petits pélagiques comme, entre autres, la sardine, le maquereau, l'anchois et le chinchard. La technique de la senne est basée sur un filet traîné par le bateau. Il est flottant dans sa partie supérieure et plombée à la base. Dès que le poisson est repéré, le bateau encercle rapidement le banc avec le filet.
Une fois bouclé, le filet tournant doit être refermé par le bas. Pour procéder à sa fermeture, le bateau tire sur la coulisse qui est enfermée dans des anneaux dans le bas du filet. En coulissant à l'intérieur des anneaux, le filin referme peu à peu la base. Le filet forme alors une poche dans laquelle le poisson est emprisonné et dont il ne peut sortir que par le haut.
La poche ainsi formée par la senne est approchée du bateau sur un bord, ce qui pose des problèmes de stabilité car le navire n'est pas manœuvrant et peu gîter fortement. Les pêcheurs entrent alors en action et procèdent au « salabardage » qui consiste à prendre le poisson dans la senne avec une épuisette pour l'embarquer.
Communément appelés « sardiniers », les navires de pêche utilisant la senne tournante sont traditionnellement des monocoques qui ne peuvent entreprendre et mener à bien cette action de pêche en toute sécurité si la mer est ou devient agitée ou si la houle et le vent sont trop forts.
Les sardiniers traditionnels et en particulier ceux étant exploités par les pays émergeants, et dont m' immense majorité ont une coque en bois, limitent la fréquence de leurs sortie en mer à ce que les conditions météorologiques leur permettent d'affronter.
De plus la configuration des apparaux et notamment du mât orientable comportant à son extrémité le dispositif de hissage à bord de la senne, appelé « power bloc » ainsi que le treuil manœuvrant la coulisse et autre partie du gréement courant et dormant
présentent des dangers considérables car l'équipage est très exposé dans toutes les phases de l'action de pêche et les accidents ne peuvent être évités.
Quand aux captures, elles subissent de multiples manipulations qui en altèrent la qualité et dans la plupart des cas elles ne bénéficient pas d'un processus adéquat de réfrigération dès leur sortie de l'eau de mer, et les moyens de conditionnement et de stockage à bord ne permettant pas de neutraliser l'apparition d'histamine, ce qui indique que la décomposition a commencé.
Une proportion importante des captures est impropre à la consommation humaine au sens des critères définis par les bonnes pratiques agroindustrielles et les normes internationales applicables, ce qui impose aux armateurs de vendre leurs captures au prix le plus bas du marché à des usines produisant de la farine de poisson destinée essentiellement à l'alimentation animale.
Pour la part des captures dont la qualité est acceptable pour la consommation humaine, la vétusté des navires et l'irrégularité des débarquements engendrent des ruptures de charge fréquentes des unités industrielles de conserve et semi-conserve qui manquent de matière première en qualité et quantité, ce qui crée un problème socio économique.
Quand bien même les captures débarquées sont à l'arrivée au port d'une qualité acceptable, elles doivent subir une nouvelle manipulation qui en altère l'aspect et les expose à une température supérieure à celle requise pour éviter le début de décomposition. Il faut les extraire des calles ou elles sont en vrac pour les mettre en caisse sur le quai et les glacer avant de les embarquer dans un camion qui devra parcourir une distance parfois de plusieurs centaine de kilomètre avant d'arriver sur le lieu de consommation ou de transformation du poisson.
Cet état de fait ne permet pas, et en particulier dans les pays émergeants tel que le Maroc par exemple, une gestion durable et une bonne valorisation des ressources halieutiques, notamment des petits pélagiques.
De plus les flottes de navires de pêche à la senne ainsi que les moyens et installations permettant leur transport, leur stockage et leur transformation utilisent uniquement des énergies fossiles et rejettent dans l'atmosphère des quantités importantes d'oxyde de carbone.
L'invention permet de remédier à ces inconvénients. Description
Navire catamaran (1) pouvant évoluer dans les zones maritimes côtières ou hauturières et dont les ensembles propulsifs (2) sont positionnées sur les faces externes de l'arrière de celle-ci. Les parties arrière des faces internes des coques sont pincées vers l'arrière (3). Cette configuration, outre son efficacité
hydrodynamique, permet de dégager des hélices la senne tournante formant une poche dans laquelle le poisson est emprisonné (4) et de la caler en l'engageant dans le tunnel arrière pour en extraire les captures. Des trappes à plat pont (5) permettent au « power bloc » (6) positionné sur un portique transversal articulé (7) d'exercer un effort vertical sur la senne placée entre les coques en même temps qu'elle est virée à bord. La fermeture de la senne est assurée par la coulisse actionnée par des treuils (8) positionné sur chaque bord, l'ensemble de cette configuration permettant de travailler face aux vagues (9) ainsi le gréement de pêche n'altère par la stabilité transversale du navire et l'équipage est protégé. Le poisson (10) est extrait de la senne avec une pompe ou une « salabarde » et déversé sur un réceptacle ajouré (11) placé au dessus d'une trémie (12) pouvant recevoir un jeu tamis ou grilles (13) permettant le rejet à la mer des juvéniles et de l'eau de mer pompée avec le poisson. Le poisson est ensuite déversé par gravité dans une ou plusieurs cuves d'eau de mer réfrigérées (14) ce qui permet d'en faire chuter rapidement la température et dont il est extraits par des tapis roulant (15) puis déposé sur des lignes de traitement (16) permettant d'en entreprendre la valorisation. Ces opérations peuvent comporter le tri par espèces et par calibres et la mise en caisse (17), le passage dans un dispositif permettant l'étêtage et l'éviscération (18) et peuvent aussi comporter le passage dans un tunnel de congélation (19). Le poisson ainsi trié, calibré et travaillé est déplacé vers l'avant du navire et présenté à l'entrée des sas (20). A l'intérieur des sas qui peuvent être en froid positif ou négatif, le poisson subit les dernières phases de conditionnement et opération liées a la traçabilité et contrôles de quantité et qualité avant chargement dans des conteneurs isotherme ou frigorifiques standardisés (21). C'est sur ces conteneurs qu'au cours de l'embarquement du poisson la senne tournante est mise à bord est temporairement stockée (22). Une fois les captures embarqués les trappes (23) son refermées et la senne lovée sur le pont arrière prête à être filée (24) pour l'action de pêche suivante. La propulsion est prioritairement assurée par quatre voiles épaisses aux formes au profil semblables à des ailes d'avions (25) qui permettent grâce à la force vélique exercées sur elles par le vent la translation du navire ce qui génère des flux d'eau entrainant des génératrices sous-marines (26). Ces génératrices ont la particularité d'être concentriques avec l'ensemble propulsif comportant une ligne d'arbre (27) avec une hélice pouvant être équipée d'un pas variable ce qui réduit la trainée sous voile. Au périmètre de l'hélice de propulsion se trouve une tuyère (28) ayant les fonctions de stator comportant des éléments créant un champ magnétique. Le stator est entouré du rotor (29) dont sont solidaires des pales (30) pouvant avoir une incidence variable et qui mises en rotation par l'avancement du navire génèrent un courant électrique continu. Ce courant électrique alimente des accumulateurs et les servitudes électriques et électroniques du bord et notamment
les moteur électriques (31) entraînant les hélices de propulsion et les groupes frigorifiques des conteneurs. Les conteneurs sont embarqués et débarqués à l'aide de grues portuaires conventionnelles ou de grues mobiles (32). Que ce soit avant ou après leurs embarquement, les descente en froid positif ou négatif et maintient en température sont assurés par l'utilisation combinée de l'énergie provenant d'éoliennes (33) entraînée par le vent et de panneau solaire (34) comportant des cellules photo voltaïque installées sur le quai de consignation des conteneurs. Ces éléments utilisant des énergies renouvelables sous la forme de courant continu sont connectés à un Park d'accumulateurs (35) et à une centrale électrique (36) permettant de convertir le courant continu en courant alternatif régulé. Dans le cas ou les conditions climatiques réduiraient la force du vent, ou que l'ensoleillement ne serait pas suffisant, alors des groupes électrogènes diesel de secours à terre (37) et à bord (38) assurent la production d'électricité nécessaire au maintien en température des conteneurs et à la fourniture de l'énergie nécessaire au fonctionnement du navire. Les voilures sont constituées de toiles à voile (39) tendues par des nervures en lattes souples (40). Elles sont supportées par des mats cylindriques (41) autour desquels elles sont envoyées ou affalées comme un fourreau. En pied la voilure est solidaire d'un balestron (42) permettant son orientation grâce à un asservissement motorisé. Les toiles à voile sont mise en formes selon un profil aérodynamique épais (43), habituellement rencontré sur les ailes d'avion. La courbure de la voile est variable, elle est obtenue en agissant sur chaque bord de la voile par l'intermédiaire de palonniers (44) disposé au niveau de chaque latte. La voile peut lorsque les palonniers sont en position neutre présenter un profil symétrique, dans ce cas les forces aérodynamiques (45) et (46) exercées s'annulent. Au contraire, la mise en courbure permet de créer une force sur l'intrados (47) supérieur à celle générée par l'extrados (48) et dont la résultante contribue à propulser le navire en conjonction avec des effets hydrodynamiques des plans de dérives des carènes. En cas de manque ou d'absence de vent une production d'électricité peut être assurée par des capteurs solaires assemblés par panneaux (49) supportées à leur base par le balestron (42) normalement escamotés en position verticales dans l'épaisseur de la voile. L'affalage de la voilure laisse apparaître les capteurs dont la surface plane peut être exposée de façon orthogonale au soleil (50) par deux mouvements combinés des mats mis en rotation (51) et de l'inclinaison des panneaux dans un mouvement de charnière (52) auriculée sur le balestron (42), l'amplitude des ce dernier mouvement étant réglées par des câbles(53) montant en tête de mat (54) et redescendant en pieds et enroulés sur des enrouleurs électriques (55).
Claims
1. Navire catamaran (1) pouvant évoluer dans les zones maritimes côtières ou hauturières et dont les ensembles propulsifs (2) sont positionnées sur les faces externes de l' arrière de celle-ci. Les parties arrière des faces internes des coques sont pincées vers l'arrière (3). Cette configuration, outre son efficacité hydrodynamique, permet de dégager des hélices la senne tournante formant une poche dans laquelle le poisson est emprisonné (4) et de la caler en l'engageant dans le tunnel arrière pour en extraire les captures.
2. Dispositif selon les revendications 1 caractérisé en ce qu'il comporte des trappes à plat pont (5) permettent au « power bloc » (6) positionné sur un portique transversal articulé (7) d'exercer un effort vertical sur la senne placée entre les coques en même temps qu'elle est virée à bord. La fermeture de la senne est assurée par la coulisse actionnée par des treuils (8) l'ensemble de cette configuration permettant de travailler face aux vagues (9) ainsi le gréement de pêche n'altère par la stabilité transversale du navire et l'équipage est protégé.
3. Dispositif caractérisé en ce qu'il comporte des génératrices dont la particularité d'être concentriques avec l'ensemble propulsif comportant une ligne d'arbre
(27) avec une hélice pouvant être équipée d'un pas variable ce qui réduit la trainée sous voile. Au périmètre de l'hélice de propulsion se trouve une tuyère
(28) ayant les fonctions de stator comportant des éléments créant un champ magnétique. Le stator est entouré du rotor (29) dont sont solidaires des pales (30) pouvant avoir une incidence variable et qui mises en rotation par l'avancement du navire génèrent un courant électrique continu. Ce courant électrique alimente des accumulateurs et les servitudes électriques et électroniques du bord et notamment les moteur électriques (31) entraînant les hélices de propulsion et les groupes frigorifiques des conteneurs.
4. Dispositif caractérisée en ce qu'il comporte des voilures constituées de toiles à voile (39) tendues par des nervures en lattes souples (40). Elles sont supportées par des mats cylindriques (41) autour desquels elles sont envoyées ou affalées comme un fourreau. En pied la voilure est solidaire d'un balestron (42) permettant son orientation grâce à un asservissement motorisé. Les toiles à voile sont mise en formes selon un profil aérodynamique épais (43), habituellement rencontré sur les ailes d'avion. La courbure de la voile est variable, elle est obtenue en agissant sur chaque bord de la voile par l'intermédiaire de palonniers (44) disposé au niveau de chaque latte. La voile peut lorsque les palonniers sont en position neutre présenter un profil symétrique, dans ce cas les forces aérodynamiques (45) et (46) exercées s'annulent. Au contraire, la mise en courbure permet de créer une force sur l'intrados (47) supérieur à celle générée par l'extrados (48) et dont la résultante contribue à propulser le navire en conjonction avec des effets hydrodynamiques des plans de dérives des carènes.
5. Dispositif selon les revendications 3 et 4 caractérisée en ce qu'il comporte en cas de manque ou d'absence de vent une production d'électricité peut être assuré par des capteurs solaires assemblés par panneaux (49) supportées à leur base par le balestron (42) normalement escamotés en position verticales dans l'épaisseur de la voile. L'affalage de la voilure laisse apparaître les capteurs dont la surface plane peut être exposée de façon orthogonale au soleil (50) par deux mouvements combinés des mats mïs en rotation (51) et de l'inclinaison des panneaux dans un mouvement de charnière (52) auriculée sur le balestron (42), l'amplitude des ce dernier mouvement étant réglées par des câbles(53) montant en tête de mat (54) et redescendant en pieds et enroulés sur des enrouleurs électriques (55).
6. Pêcherie multimodale hybride intégrée aux petits pélagiques selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce quelle comporte des navires de type catamaran pouvant utiliser comme moyen principale de propulsion des voiles épaisses aux formes au profil semblables à des ailes d'avions (25) qui permettent grâce à la force vélique exercées sur elles par le vent la translation du navire ce qui génère des flux d'eau entrainant des génératrices sous-marines (26), le poisson (10) capturé par ces navires est extrait de la senne tournante avec une pompe ou une « salabarde » et déversé sur un réceptacle ajouré (11) placé au dessus d'une trémie (12) pouvant recevoir un jeu tamis ou grilles (13) permettant le rejet à la mer des juvéniles et de l'eau de mer pompée avec le poisson. Le poisson est ensuite déversé par gravité dans une ou plusieurs cuves d'eau de mer réfrigérées (14) ce qui permet d'en faire chuter rapidement la température et dont il est extraits par des tapis roulant (15) puis déposé sur des lignes de traitement (16) permettant d'en entreprendre la pré valorisation, ces opérations pouvant comporter le tri par espèces et par calibres et la mise en caisse (17), le passage dans un dispositif permettant l'étêtage et l'éviscération (18) et pouvant aussi comporter le passage dans un tunnel de congélation (19), le poisson ainsi trié, calibré et travaillé est déplacé vers l'avant du navire et présenté à l'entrée des sas (20) pouvant être en froid positif ou négatif et à l'intérieur desquels le poisson subit les dernières phases de conditionnement et opération liées a la traçabilité et contrôles de quantité et qualité avant chargement dans des conteneurs isotherme ou frigorifiques standardisés (21) sur lesquels au cours de l'embarquement du poisson la senne tournante peut être mise à bord est temporairement stockée (22) puis une fois les captures embarqués les trappes (23) son refermées et la senne lovée sur le pont arrière prête à être filée (24) pour l'action de pêche suivante et les conteneurs sont embarqués et débarqués à l'aide de grues portuaires conventionnelles ou de grues mobiles (32) et que ce soit avant ou après leurs embarquement, les descentes en froid positif ou négatif et maintient en température peuvent être assurées sont assurés par l'utilisation combinée de l'énergie provenant d'éoliennes (33) entraînées par le vent et/ou de panneau solaire (34) comportant des cellules photo voltaïque installées sur le quai de consignation des conteneurs ces éléments utilisant des énergies renouvelables sous la forme de courant continu peuvent être connectés à un Park d'accumulateurs (35) et/ou à une centrale électrique (36) permettant de convertir le courant continu en courant alternatif régulé et dans le cas ou les conditions climatiques réduiraient la force du vent, ou que l'ensoleillement ne serait pas suffisant, alors des groupes électrogènes diesel de secours à terre (37) et à bord (38) peuvent assurer la production d'électricité nécessaire au maintien en température des conteneurs et à la fourniture de l'énergie nécessaire au fonctionnement du navire.
Applications Claiming Priority (2)
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