WO2011026558A1 - Verfahren zum bedienen eines elektrofahrzeugs - Google Patents

Verfahren zum bedienen eines elektrofahrzeugs Download PDF

Info

Publication number
WO2011026558A1
WO2011026558A1 PCT/EP2010/005002 EP2010005002W WO2011026558A1 WO 2011026558 A1 WO2011026558 A1 WO 2011026558A1 EP 2010005002 W EP2010005002 W EP 2010005002W WO 2011026558 A1 WO2011026558 A1 WO 2011026558A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
operating
displayed
display
operating element
electric vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2010/005002
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Henning Thiele
Rainer Dehmann
Gustav Hofmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Priority to CN201080039270.3A priority Critical patent/CN102481895B/zh
Publication of WO2011026558A1 publication Critical patent/WO2011026558A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
    • B60R25/04—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor

Definitions

  • the present invention relates to methods for operating an electric vehicle and corresponding operating devices.
  • Electric drive such as Electric or hybrid vehicles
  • this explicit starting operation as well as an acoustic and / or tactile feedback of the running engine have implicitly and intuitively conveyed to a driver that the vehicle is now ready to drive.
  • the driving condition is not obvious to the driver of the vehicle and there is a risk that the driver the vehicle, for example by inserting the ignition key and turning the ignition key to a predetermined position, the vehicle inadvertently in a ready to drive Condition offset.
  • electric vehicles often no gear selection is required, but the vehicle can be set only by pressing the accelerator pedal in motion. Therefore, it is particularly important for vehicles with electric drive particularly important to avoid unintentional displacement of the vehicle in a ready-to-drive state and to clearly convey the driver-ready state to a driver of the vehicle.
  • a security system which serves for the activation of a device, preferably a steering wheel lock or an engine, in a vehicle.
  • the security system includes a receptacle, a control unit, a mobile ID transmitter and a switching device. Actuation of the switching device generates a switching signal for the control unit.
  • the mobile ID transmitter transmits an identification data record to the
  • Control unit when inserted in a drawer.
  • the control unit evaluates the identification data record and, in the case of a positive evaluation, releases the device through the switching signal.
  • the security system has a display for indicating a status of the activation.
  • DE 10 2008 012 599 A1 relates to a remote control with an energy recovery.
  • the remote control can be used as part of a remotely controlled keyless entry system Automobile can be used in which a vehicle status is displayed by the remote control.
  • US 7,589,434 B1 relates to a car anti-theft device.
  • the device comprises a control box, which is attached to a dashboard and which has a
  • Magnetic card reader and a touch-sensitive screen has.
  • the control box requires a sequence of steps to be performed by the driver before the ignition system is unlocked and the vehicle can be operated.
  • a method for operating an electric vehicle is provided.
  • a key is inserted into a receptacle of a display and control unit of the electric vehicle and displayed in response to the insertion of the key, a control on the display and control unit.
  • an actuation of the operating element by a user for example the driver of the electric vehicle, detected and released an electric drive of the electric vehicle in response to the operation of the control element.
  • the key may be, for example, a mechanical key or an electronic key, a so-called ID transmitter.
  • the actuation of the operating element comprises a translatory movement on a touch-sensitive surface of the display and operating unit between a first and a second position on the touch-sensitive surface.
  • the displayed control element is displayed on the display and control unit depending on the translational movement in the first or in the second position.
  • the operating state of the electric vehicle from a first state to a second state, namely from a non-ready state to a ready-to-drive state, offset.
  • the vehicle may be put back into the non-running state by a translatory movement on the touch-sensitive surface, whereby the displayed control element is moved from the second position to the first position.
  • the displayed control element is usually initially displayed in the first position after inserting the key.
  • the display and operating unit is designed in the form of an integrated unit with a common housing.
  • This integrated unit may for example be mounted laterally in the region of a steering column of the vehicle.
  • the receptacle for the key can be accommodated in the common housing. This allows easy and comfortable operation by a driver sitting on the driver's seat of the vehicle. In addition, the driver receives a clear information about the current operating or standby state of
  • the operating device comprises a display and operating unit with a receiving device for a key and a control device, which can be coupled to an enabling circuit of the electric vehicle for enabling an electric drive of the electric vehicle.
  • the control device is configured, an operating element. the display and control unit in response to an insertion of the key in the receiving device display. Furthermore, the control device is configured to detect an operation of the operating element by a user and a control information for the release circuit in response to the operation of the operating element
  • the display and control unit comprises a
  • the control device is configured to display the displayed operating element in the first or the second position as a function of the translatory movement on the display and operating unit. After insertion of the key, the operating element is usually displayed in the first position. When the displayed operating element is displayed in the second position, control information for the enabling circuit for enabling the electric drive is provided. Conversely, if the displayed operating element is displayed in the second position, control information for the enabling circuit for enabling the electric drive is provided. Conversely, if the displayed
  • Control element is displayed in the first position, a control information for the release circuit for locking the electric drive is provided. Since the translational movement is a complex movement, inadvertent release or locking of the electric drive can be avoided. In addition, the user is reliably and intuitively conveyed the current state of the electric drive via the current position of the operating element on the display and operating unit.
  • the display and operating unit comprises a device formed in the form of an integrated unit with a common housing.
  • Electric vehicle provided. According to the method, a communication connection between a mobile transmission device and a control device of the
  • the mobile transmission device comprises a display and control unit.
  • the mobile transmission device may be, for example, an electronic key for the vehicle, a so-called I-D transmitter.
  • I-D transmitter On the display and
  • a control element is displayed in response to the establishment of the communication connection. Furthermore, an actuation of the operating element is detected by a user. The detected operation is transmitted from the mobile transmission device to the control device. The transmission can be done for example via radio signals or infrared signals. Depending on the transmitted operation of the control element is an electric drive of the
  • the actuation of the operating element may comprise a translatory movement on a touch-sensitive surface of the display and operating unit between a first position and a second position on the touch-sensitive surface.
  • the displayed control element can be displayed as a function of the translatory movement in the first or the second position. After setting up the communication connection, the displayed control element can be displayed in the first position. Due to the complex translational movement unintentional release of the electric drive of the electric vehicle can be prevented.
  • the electric drive is released when the displayed operating element is displayed in the second position, and the electric drive is not released, that is locked, when the displayed operating element is displayed in the first position. By displaying the position of the control element, the user is given a current release state of the electric drive.
  • the operating device comprises a mobile transmission device with a display and control unit and a control device, which with a
  • the control device and the mobile transmission device are configured to set up a communication connection between the control device and the mobile transmission device.
  • the mobile transmission device is capable of operating a control on the display and control unit in dependence on the
  • control device To detect control element by a user and to transmit to the control device.
  • the control device adjusts depending on the transmitted operation of the
  • the display and control unit may comprise a touch-sensitive surface which is capable of detecting a translational movement between a first and a second position on the touch-sensitive surface.
  • the displayed control element can be displayed as a function of the translatory movement either in the first or the second position on the display and control unit. After setting up the communication link, the control is usually displayed in the first position.
  • the control device is configured, a
  • an electric vehicle is provided with one of the above-described operating devices or one of its embodiments.
  • the electric vehicle thus also includes the advantages described above.
  • Fig. 1 shows a vehicle interior with an operating device according to a
  • Fig. 2 shows an embodiment according to the invention an operating device for a
  • Fig. 3 shows various outputs on a display unit of a device according to the invention
  • FIG. 4 shows a further embodiment of an operating device for an electric vehicle.
  • Fig. 1 shows a section of an interior of an electric vehicle 1.
  • Interior section shows a dashboard 2 with a combination instrument 3 and arranged in front of the dashboard 2 steering wheel 4.
  • Side of the steering wheel 4 is a
  • Fastening or holding device 6, 7 preferably comprises two retaining arms 7 and a common support arm 6.
  • the arrangement of the operating device 5 by means of retaining arms 6, 7 laterally on the steering column or in the immediate vicinity of the steering column is particularly suitable for small vehicles such. Electric vehicles, suitable because this space in the dashboard 2 can be saved.
  • the operating device 5 in or on the
  • Dashboard 2 may be arranged.
  • FIG. 2 shows the operating device 5 of FIG. 1 in detail.
  • the operating device 5 comprises a housing 8, a display and operating unit 9 and a receptacle 10 for a key or an ID transmitter 11.
  • the key or ID transmitter 11 may be, for example, a mechanical key or an electronic key, which has a mechanical Coding, an electrical connection or a radio link provides authorization for a use of the vehicle 1 as soon as the key or ID transmitter 11 is inserted into the receptacle 10.
  • the display and operating unit 9 comprises a touch-sensitive surface and an underlying display, which for displaying graphical and textual Information is suitable.
  • Liquid crystal display a so-called LCD display, comprise, over which a
  • the touch-sensitive surface is arranged.
  • the display and control unit 9 is also referred to as touchscreen.
  • the operating device 5 further comprises a control device 12, which is coupled to an enable circuit 13 of the electric vehicle.
  • Release circuit 13 serves a flow of energy between an energy store or a power source 14 of the electric vehicle and an electric drive 15 of the
  • the control device 12 is capable of detecting and processing touches of the display and operating unit 9, outputting textual and graphical outputs on the display and operating unit 9 and detecting insertion of the key 11 into the receptacle 10.
  • control device 12 When a user or driver of the electric vehicle 1 inserts the key 11 into the receptacle 10 of the operating device 5, this is detected by the control device 12 and the mechanical or electrical identification features of the key 1 are checked by the control device 12. For a positive result of this
  • Verification activates the control device 12, the display and control unit 9 and, as shown in Fig. 3a), an operating element 16 with an arrow 17 shown thereon at an edge of the display and control unit 9, on which the receptacle 10 in the
  • the lettering 18 indicates to the user or driver of the vehicle 1 in conjunction with the arrow 17, in which direction the operating element 16 is to be displaced on the touch-sensitive surface of the display and control unit 9 in order to unlock the vehicle, ie, to put the vehicle in a running condition, for example, the user or driver of the vehicle puts his finger on the Operating element 17 and moves the finger in the direction of arrow 17 to the lettering 18.
  • Fig. 3b) shows an output of the control device 12 on the display and control unit 9, while the user
  • Control 16 moves to the left. As soon as the user has moved the operating element 16 to the edge of the display and operating unit 9 shown on the left in FIG. 3, the arrow direction of the arrow 17 changes. the control element 16 in the opposite direction, as shown in Fig. 3c). In addition, the word “lock” appears on the now free right edge of the display and operating unit 9. In addition, the control device 12 is in this
  • the operating device 40 comprises a mobile transmission device 41 and a
  • Control device 42 which is coupled to an enable circuit 13 of the electric vehicle 1.
  • the release circuit 13 serves, as described in connection with FIG. 2, to enable or block an energy flow between the energy source or the energy store 14 of the vehicle and the drive 15 of the vehicle.
  • Control device 42 includes an antenna 43 to establish a communication link with the mobile transmission device 41.
  • the mobile transmission device is shown in Fig. 3 in a plan view.
  • a side view from the longitudinal side of the mobile transmission device 41 is shown in Fig. 4 by the reference numeral 41 a.
  • a side view of the transverse side of the mobile transmission device 41 is shown in connection with the reference numeral 41 b in FIG. 4.
  • the mobile transmitter 41 is also referred to as an electronic key or ID transmitter and is capable of establishing a wireless communication link with the controller 42.
  • Transmitter 41 includes an identification feature that may be transmitted over the wireless communication link to controller 42 to authorize an owner of mobile transmitter 41 to use controller 42 to use the vehicle.
  • an elongated recess 44 is provided on the surface of the mobile transmission device 41. At one end of the recess 44 is a lock symbol 45 and at the other end of the recess 44, a release icon 46 is attached. An internal control of the mobile transmission device 41 is able to selectively illuminate the symbols 45, 46 with the aid of illumination.
  • the recess 44 is provided with a
  • touch-sensitive surface which allows detection of a touch of the surface by the internal control.
  • a plurality of operating elements for example touch sensors, may be provided in the recess 44, which are designed to detect a contact of the recess.
  • the user to release the flow of energy between the power source or the energy storage 14 and the drive 15 of the vehicle, the user guides his finger along the depression 44 from the lock icon 45 to the unlock icon 46.
  • This touch gesture is detected by the internal controller of the mobile transmitter 41 and transmitted to the controller 42 by radio.
  • the control device 42 outputs a corresponding control signal to the release circuit 13, which then activates the energy flow.
  • the vehicle is now ready to drive.
  • the user guides a finger along the recess 44 from the unlocking icon 46 to the lock icon 45.
  • Actuation is also detected by the internal control of the mobile transmission device 41 and transmitted to the control device 42, which outputs a corresponding control signal for blocking the flow of energy to the release circuit 13.
  • the control device 42 By illuminating either the lock icon 45 or the unlock icon 46, a current power flow enable state may be displayed on the mobile transmitter 41.
  • the mobile transmission device 41 further has a charge state indicator 47, which represents a current state of charge of the energy store 14 in graphical form.
  • the current state of charge of the energy storage 14 is determined in the vehicle and on the
  • Control device 42 transmitted to the mobile transmission device 41.
  • Communication connection possible, for example, an infrared communication connection or an inductive or capacitive coupling.
  • the mobile can communicate with an infrared communication connection or an inductive or capacitive coupling.
  • the mobile can communicate with an infrared communication connection or an inductive or capacitive coupling.
  • the mobile can communicate with an infrared communication connection or an inductive or capacitive coupling.
  • the mobile can communicate with an infrared communication connection or an inductive or capacitive coupling.
  • the mobile can
  • Transmission device 41 may also be coupled via electrical contacts to the control device 42, for example via the receptacle 10 shown in FIG. 2. Furthermore, the mobile transmission device 41 may comprise the key 11 shown in FIG. 2, and thus the energy flow may be selected by actuating the touch-sensitive surface in the recess 44 of the mobile transmission device 41 or after inserting the mobile transmission device 41 in the receptacle 10 by pressing the display and
  • Operating unit 9 are enabled or disabled.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Verfahren zum Bedienen eines Elektrofahrzeugs (1) und entsprechende Bedienvorrichtungen (5; 40) werden bereitgestellt. Bei dem Verfahren wird ein Schlüssel (11) in eine Aufnahme (10) einer Anzeige- und Bedieneinheit (9) des Elektrofahrzeugs (1) eingeführt und in Abhängigkeit von dem Einführen des Schlüssels (11) ein Bedienelement (16) auf der Anzeige- und Bedieneinheit (9) angezeigt. Eine Betätigung des Bedienelements (16) durch einen Benutzer wird erfasst und ein elektrischer Antrieb (15) des Elektrofahrzeugs (1) wird in Abhängigkeit von- der Betätigung des Bedienelements (16) freigegeben.

Description

Beschreibung
Verfahren zum Bedienen eines Elektrofahrzeugs
Die vorliegende Erfindung betrifft Verfahren zum Bedienen eines Elektrofahrzeugs und entsprechende Bedienvorrichtungen.
Im Gegensatz zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren ist bei Fahrzeugen mit einem
Elektroantrieb, wie z.B. Elektrofahrzeugen oder Hybridfahrzeugen, kein spezieller Vorgang zum Starten oder Anlassen des Motors erforderlich. Bei einem Fahrzeug mit Verbrennungsmotor haben dieser explizite Startvorgang sowie eine akustische und/oder taktile Rückmeldung des laufenden Motors einem Fahrer implizit und intuitiv vermittelt, dass das Fahrzeug nun fahrbereit ist. Bei einem Fahrzeug mit Elektroantrieb ist der fahrbereite Zustand hingegen für den Fahrer des Fahrzeugs nicht offensichtlich und es besteht daher die Gefahr, dass der Fahrer das Fahrzeug, beispielsweise durch Einführen des Zündschlüssels und Drehen des Zündschlüssels in eine vorbestimmte Stellung, das Fahrzeug unbeabsichtigt in einen fahrbereiten Zustand versetzt. Hinzu kommt, dass bei Elektrofahrzeugen häufig keine Gangwahl erforderlich ist, sondern das Fahrzeug einzig durch Betätigen des Gaspedals in Bewegung gesetzt werden kann. Daher ist es insbesondere bei Fahrzeugen mit Elektroantrieb besonders wichtig, ein unbeabsichtigtes Versetzen des Fahrzeugs in einen fahrbereiten Zustand zu vermeiden und einem Fahrer des Fahrzeugs den fahrbereiten Zustand deutlich zu vermitteln.
In dem Stand der Technik sind verschiedene Verfahren und Vorrichtungen bekannt, um ein Fahrzeug in einen fahrbereiten Zustand zu versetzen. Aus der DE 10 2007 029 323 A1 ist beispielsweise ein Sicherheitssystem bekannt, welches zur Freischaltung einer Vorrichtung, vorzugsweise eines Lenkradschlosses oder eines Motors, in einem Fahrzeug dient. Das Sicherheitssystem umfasst eine Aufnahme, eine Steuereinheit, einen mobilen ID-Geber und eine Schaltvorrichtung. Eine Betätigung der Schaltvorrichtung erzeugt ein Schaltsignal für die Steuereinheit. Der mobile ID-Geber übermittelt einen Identifikationsdatensatz an die
Steuereinheit, wenn er in eine Einschublade eingesetzt wird. Die Steuereinheit wertet den Identifikationsdatensatz aus und schaltet bei einer positiven Auswertung die Vorrichtung durch das Schaltsignal frei. Das Sicherheitssystem weist ein Display zur Anzeige eines Status der Freischaltung auf.
Die DE 10 2008 012 599 A1 betrifft eine Fernsteuerung mit einer Energiegewinnung. Die Fernsteuerung kann als ein Teil eines ferngesteuerten schlüssellosen Zugangssystems eines Automobils verwendet werden, in dem ein Fahrzeugstatus durch die Fernsteuerung angezeigt wird.
Die US 7,589,434 B1 betrifft eine Auto-Antidiebstahlvorrichtung. Die Vorrichtung umfasst einen Steuerkasten, welcher an einem Armaturenbrett angebracht ist und welcher einen
Magnetkartenleser und einen berührungssensitiven Bildschirm aufweist. Der Steuerkasten erfordert eine Folge von Schritten, welche von dem Fahrer auszuführen sind, bevor das Zündungssystem entriegelt wird und das Fahrzeug betrieben werden kann.
Die in dem Stand der Technik bekannten Systeme und Verfahren berücksichtigen nicht die Besonderheit von Fahrzeugen mit Elektroantrieb, dass der Fahrer keine akustische oder taktile Rückmeldung über den fahrbereiten Zustand seines Fahrzeugs erhält. Aufgabe der
vorliegenden Erfindung ist es daher, ein unbeabsichtigtes Versetzen eines Elektrofahrzeugs in den fahrbereiten Zustand zu verhindern.
Diese Aufgabe wird gemäß der vorliegenden Erfindung durch ein Verfahren zum Bedienen eines Elektrofahrzeugs nach Anspruch 1 , eine Bedienvorrichtung für ein Elektrofahrzeug nach Anspruch 6, ein Verfahren zum Bedienen eines Elektrofahrzeugs nach Anspruch 11 , eine Bedienvorrichtung für ein Elektrofahrzeug nach Anspruch 15 uhd ein Elektrofahrzeug nach Anspruch 19 gelöst. Die abhängigen Ansprüche definieren bevorzugte und vorteilhafte
Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung.
Gemäß der vorliegenden Erfindung wird ein Verfahren zum Bedienen eines Elektrofahrzeugs bereitgestellt. Bei dem Verfahren wird ein Schlüssel in eine Aufnahme einer Anzeige- und Bedieneinheit des Elektrofahrzeugs eingeführt und in Abhängigkeit von dem Einführen des Schlüssels ein Bedienelement auf der Anzeige- und Bedieneinheit angezeigt. Weiterhin wird eine Betätigung des Bedienelements durch einen Benutzer, beispielsweise den Fahrer des Elektrofahrzeugs, erfasst und ein elektrischer Antrieb des Elektrofahrzeugs in Abhängigkeit von der Betätigung des Bedienelements freigegeben. Der Schlüssel kann beispielsweise ein mechanischer Schlüssel oder ein elektronischer Schlüssel, ein so genannter ID-Geber, sein. Indem zwei Bedienvorgänge an zwei unterschiedlichen Komponenten zum Freigeben des elektrischen Antriebs des Elektrofahrzeugs erforderlich sind, nämlich das Einführen des Schlüssels und das Betätigen des Bedienelements auf der Anzeige- und Bedieneinheit, kann ein unbeabsichtigtes Freigeben des elektrischen Antriebs zuverlässig verhindert werden.
Gemäß einer Ausführungsform umfasst die Betätigung des Bedienelements eine translatorische Bewegung auf einer berührungssensitiven Oberfläche der Anzeige- und Bedieneinheit zwischen einer ersten und einer zweiten Position auf der berührungssensitiven Oberfläche. Das angezeigte Bedienelement wird auf der Anzeige- und Bedieneinheit in Abhängigkeit von der translatorischen Bewegung in der ersten oder in der zweiten Position angezeigt. Somit muss der Benutzer oder Fahrer des Fahrzeugs nach dem Einführen des Schlüssels das daraufhin auf der berührungssensitiven Oberfläche angezeigte Bedienelement mit beispielsweise einem Finger berühren und von der ersten Position entlang der berührungssensitiven Oberfläche zu der zweiten Position bewegen. Dieser komplexe translatorische Vorgang vermittelt dem
Benutzer intuitiv, dass er den Betriebszustand des Elektrofahrzeugs von einem ersten Zustand in einen zweiten Zustand, nämlich von einem nicht fahrbereiten Zustand in einen fahrbereiten Zustand, versetzt. Umgekehrt, kann das Fahrzeug beispielsweise durch eine translatorische Bewegung auf der berührungssensitiven Oberfläche, wodurch das angezeigte Bedienelement von der zweiten Position zu der ersten Position bewegt wird, wieder zurück in den nicht fahrbereiten Zustand versetzt werden. Das angezeigte Bedienelement wird nach dem Einführen des Schlüssels üblicherweise zunächst in der ersten Position angezeigt.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist die Anzeige- und Bedieneinheit in Form einer integrierten Einheit mit einem gemeinsamen Gehäuse ausgebildet. Diese integrierte Einheit kann beispielsweise seitlich im Bereich einer Lenksäule des Fahrzeugs angebracht sein.
Darüber hinaus kann in dem gemeinsamen Gehäuse auch die Aufnahme für den Schlüssel untergebracht sein. Dadurch wird eine einfache und komfortable Bedienung durch einen auf dem Fahrersitz des Fahrzeugs sitzenden Fahrer ermöglicht. Außerdem erhält der Fahrer eine übersichtliche Information über den aktuellen Betriebs- bzw. Bereitschaftszustand des
Fahrzeugs.
Gemäß der vorliegenden Erfindung wird weiterhin eine Bedienvorrichtung für ein
Elektrofahrzeug bereitgestellt. Die Bedienvorrichtung umfasst eine Anzeige- und Bedieneinheit mit einer Aufnahmevorrichtung für einen Schlüssel und eine Steuervorrichtung, welche mit einem Freigabeschaltkreis des Elektrofahrzeugs zum Freigeben eines elektrischen Antriebs des Elektrofahrzeugs koppelbar ist. Die Steuervorrichtung ist ausgestaltet, ein Bedienelement auf . der Anzeige- und Bedieneinheit in Abhängigkeit von einem Einführen des Schlüssels in die Aufnahmevorrichtung anzuzeigen. Weiterhin ist die Steuervorrichtung ausgestaltet, eine Betätigung des Bedienelements durch einen Benutzer zu erfassen und eine Steuerinformation für den Freigabeschaltkreis in Abhängigkeit von der Betätigung des Bedienelements
bereitzustellen. Indem zwei getrennte Vorgänge an zwei unterschiedlichen Elementen zum Ansteuern des Freigabeschaltkreises erforderlich sind, kann ein unbeabsichtigtes Freigeben des elektrischen Antriebs des Elektrofahrzeugs vermieden werden.
Gemäß einer Ausführungsform umfasst die Anzeige- und Bedieneinheit eine
berührungssensitive Oberfläche, welche ausgestaltet ist, eine translatorische Bewegung zwischen einer ersten und einer zweiten Position auf der berührungssensitiven Oberfläche zu erfassen. Die Steuervorrichtung ist ausgestaltet, das angezeigte Bedienelement in Abhängigkeit von der translatorischen Bewegung auf der Anzeige- und Bedieneinheit in der ersten oder der zweiten Position anzuzeigen. Nach dem Einführen des Schlüssels wird das Bedienelement üblicherweise in der ersten Position angezeigt. Wenn das angezeigte Bedienelement in der zweiten Position angezeigt wird, wird eine Steuerinformation für den Freigabeschaltkreis zum Freigeben des elektrischen Antriebs bereitgestellt. Umgekehrt, wenn das angezeigte
Bedienelement in der ersten Position angezeigt wird, wird eine Steuerinformation für den Freigabeschaltkreis zum Sperren des elektrischen Antriebs bereitgestellt. Da die translatorische Bewegung eine komplexe Bewegung ist, kann ein versehentliches Freigeben oder Sperren des elektrischen Antriebs vermieden werden. Darüber hinaus wird dem Benutzer über die aktuelle Position des Bedienelements auf der Anzeige- und Bedieneinheit zuverlässig und intuitiv der aktuelle Zustand des elektrischen Antriebs vermittelt.
Gemäß einer Ausführungsform umfasst die Anzeige- und Bedieneinheit eine in Form einer integrierten Einheit mit einem gemeinsamen Gehäuse ausgebildete Vorrichtung.
Gemäß der vorliegenden Erfindung wird ein weiteres Verfahren zum Bedienen eines
Elektrofahrzeugs bereitgestellt. Gemäß dem Verfahren wird eine Kommunikationsverbindung zwischen einer mobilen Übertragungsvorrichtung und einer Steuervorrichtung des
Elektrofahrzeugs eingerichtet. Die mobile Übertragungsvorrichtung umfasst eine Anzeige- und Bedieneinheit. Die mobile Übertragungsvorrichtung kann beispielsweise ein elektronischer Schlüssel für das Fahrzeug, ein so genannter I D-Geber, sein. Auf der Anzeige- und
Bedieneinheit der mobilen Übertragungsvorrichtung wird in Abhängigkeit von dem Einrichten der Kommunikationsverbindung ein Bedienelement angezeigt. Weiterhin wird eine Betätigung des Bedienelements durch einen Benutzer erfasst. Die erfasste Betätigung wird von der mobilen Übertragungsvorrichtung zu der Steuervorrichtung übertragen. Die Übertragung kann beispielsweise über Funksignale oder Infrarotsignale erfolgen. In Abhängigkeit von der übertragenen Betätigung des Bedienelements wird ein elektrischer Antrieb des
Elektrofahrzeugs freigegeben. Die Betätigung des Bedienelements kann eine translatorische Bewegung auf einer berührungssensitiven Oberfläche der Anzeige- und Bedieneinheit zwischen einer ersten Position und einer zweiten Position auf der berührungssensitiven Oberfläche umfassen. Das angezeigte Bedienelement kann in Abhängigkeit von der translatorischen Bewegung in der ersten oder der zweiten Position angezeigt werden. Nach dem Einrichten der Kommunikationsverbindung kann das angezeigte Bedienelement in der ersten Position angezeigt werden. Durch die komplexe translatorische Bewegung kann ein unbeabsichtigtes Freigeben des elektrischen Antriebs des Elektrofahrzeugs verhindert werden. Gemäß einer Ausführungsform wird der elektrische Antrieb freigegeben, wenn das angezeigte Bedienelement in der zweiten Position angezeigt wird, und der elektrische Antrieb wird nicht freigegeben, d.h. gesperrt, wenn das angezeigte Bedienelement in der ersten Position angezeigt wird. Durch die Anzeige der Position des Bedienelements wird dem Benutzer ein aktueller Freigabezustand des elektrischen Antriebs vermittelt.
Gemäß der vorliegenden Erfindung wird eine weitere Bedienvorrichtung für ein Elektrofahrzeug bereitgestellt. Die Bedienvorrichtung umfasst eine mobile Übertragungsvorrichtung mit einer Anzeige- und Bedieneinheit sowie eine Steuervorrichtung, welche mit einem
Freigabeschaltkreis des Fahrzeugs zum Freigeben eines elektrischen Antriebs des
Elektrofahrzeugs koppelbar ist. Die Steuervorrichtung und die mobile Übertragungsvorrichtung sind ausgestaltet, eine Kommunikationsverbindung zwischen der Steuervorrichtung und der mobilen Übertragungsvorrichtung einzurichten. Die mobile Übertragungsvorrichtung ist in der Lage, ein Bedienelement auf die Anzeige- und Bedieneinheit in Abhängigkeit von dem
Einrichten der Kommunikationsverbindung anzuzeigen und eine Betätigung des
Bedienelements durch einen Benutzer zu erfassen und zu der Steuervorrichtung zu übertragen. Die Steuervorrichtung stellt in Abhängigkeit von der übertragenen Betätigung des
Bedienelements eine entsprechende Steuerinformation für den Freigabeschaltkreis bereit. Die Anzeige- und Bedieneinheit kann eine berührungssensitive Oberfläche umfassen, welche in der Lage ist, eine translatorische Bewegung zwischen einer ersten und einer zweiten Position auf der berührungssensitiven Oberfläche zu erfassen. Das angezeigte Bedienelement kann in Abhängigkeit von der translatorischen Bewegung wahlweise in der ersten oder der zweiten Position auf der Anzeige- und Bedieneinheit angezeigt werden. Nach dem Einrichten der Kommunikationsverbindung wird das Bedienelement üblicherweise in der ersten Position angezeigt. Gemäß einer Ausführungsform ist die Steuervorrichtung ausgestaltet, eine
Steuerinformation für den Freigabeschaltkreis zum Freigeben des elektrischen Antriebs bereitzustellen, wenn übertragen wurde, dass das angezeigte Bedienelement in der zweiten Position angezeigt wird. Ferner ist die Steuervorrichtung ausgestaltet, eine Steuerinformation zum Sperren des elektrischen Antriebs für den Freigabeschaltkreis bereitzustellen, wenn übertragen wurde, dass das angezeigte Bedienelement in der ersten Position angezeigt wird. Durch die translatorische Bewegung, welche zum Versetzen des Freigabeschaltkreises in entweder den freigegebenen oder den gesperrten Zustand von einem Benutzer auszuführen ist, kann ein unbeabsichtigtes Ändern des Betriebszustands des Elektrofahrzeugs zuverlässig verhindert werden. Darüber hinaus wird durch die translatorische Bewegung dem Benutzer intuitiv vermittelt, dass er durch sein Handeln das Fahrzeug von einem Zustand in einen anderen Zustand versetzt. Schließlich wird gemäß der vorliegenden Erfindung ein Elektrofahrzeug mit einer der zuvor beschriebenen Bedienvorrichtungen oder einer ihrer Ausführungsformen bereitgestellt. Das Elektrofahrzeug umfasst somit ebenfalls die zuvor beschriebenen Vorteile.
Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsformen erläutert.
Fig. 1 zeigt einen Fahrzeuginnenraum mit einer Bedienvorrichtung gemäß einer
Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
Fig. 2 zeigt eine erfindungsgemäße Ausführungsform einer Bedienvorrichtung für ein
Elektrofahrzeug.
Fig. 3 zeigt verschiedene Ausgaben auf einer Anzeigeeinheit einer erfindungsgemäßen
Bedienvorrichtung während einer Bedienung der Bedienvorrichtung.
Fig. 4 zeigt eine weitere Ausführungsform einer Bedienvorrichtung für ein Elektrofahrzeug.
Fig. 1 zeigt einen Ausschnitt eines Innenraums eines Elektrofahrzeugs 1. Der
Innenraumausschnitt zeigt ein Armaturenbrett 2 mit einem Kombiinstrument 3 und ein vor dem Armaturenbrett 2 angeordnetes Lenkrad 4. Seitlich von den Lenkrad 4 ist eine
Bedienvorrichtung 5 über eine Befestigungs- oder Halteeinrichtung 6, 7 direkt an einer
Lenksäule des Lenkrads 4 oder in unmittelbarer Nähe der Lenksäule angeordnet. Die.
Befestigungs- oder Halteeinrichtung 6, 7 umfasst vorzugsweise zwei Haltearme 7 und einen gemeinsamen Haltearm 6. Die Anordnung der Bedienvorrichtung 5 mit Hilfe von Haltearmen 6, 7 seitlich an der Lenksäule oder in unmittelbarer Nähe der Lenksäule ist besonders für kleine Fahrzeuge, wie z.B. Elektrofahrzeuge, geeignet, da hierdurch Bauraum im Armaturenbrett 2 eingespart werden kann. Alternativ kann die Bedienvorrichtung 5 auch in oder an dem
Armaturenbrett 2 angeordnet sein.
Fig. 2 zeigt die Bedienvorrichtung 5 der Fig. 1 im Detail. Die Bedienvorrichtung 5 umfasst ein Gehäuse 8, eine Anzeige- und Bedieneinheit 9 und eine Aufnahme 10 für einen Schlüssel oder einen ID-Geber 11. Der Schlüssel oder ID-Geber 11 kann beispielsweise ein mechanischer Schlüssel oder ein elektronischer Schlüssel sein, welcher über eine mechanische Kodierung, eine elektrische Verbindung oder eine Funkverbindung eine Autorisierung für eine Benutzung des Fahrzeugs 1 bereitstellt, sobald der Schlüssel oder ID-Geber 11 in die Aufnahme 10 eingeführt wird. Die Anzeige- und Bedieneinheit 9 umfasst eine berührungssensitive Oberfläche und eine darunterliegende Anzeige, welche zur Darstellung von graphischen und textuellen Informationen geeignet ist. Die Anzeige- und Bedieneinheit 9 kann beispielsweise eine
Flüssigkristallanzeige, eine so genannte LCD-Anzeige, umfassen, über welcher eine
berührungssensitive Oberfläche angeordnet ist. Die Anzeige- und Bedieneinheit 9 wird auch als Touchscreen bezeichnet. Die Bedienvorrichtung 5 umfasst weiterhin eine Steuervorrichtung 12, welche mit einem Freigabeschaltkreis 13 des Elektrofahrzeugs gekoppelt ist. Der
Freigabeschaltkreis 13 dient dazu, einen Energiefluss zwischen einem Energiespeicher oder einer Energiequelle 14 des Elektrofahrzeugs und einem elektrischen Antrieb 15 des
Elektrofahrzeugs freizugeben oder zu sperren. Die Steuervorrichtung 12 ist in der Lage, Berührungen der Anzeige- und Bedieneinheit 9 zu erfassen und zu verarbeiten, textuelle und graphische Ausgaben auf der Anzeige- und Bedieneinheit 9 auszugeben und ein Einführen des Schlüssels 11 in die Aufnahme 10 zu erfassen.
Unter Bezugnahme auf Fig. 3 wird nachfolgend die Arbeitsweise der Steuervorrichtung 12 dargestellt werden. Wenn ein Benutzer oder Fahrer des Elektrofahrzeugs 1 den Schlüssel 11 in die Aufnahme 10 der Bedienvorrichtung 5 einführt, wird dies von der Steuervorrichtung 12 erfasst und die mechanischen oder elektrischen Identifikationsmerkmale des Schlüssels 1 werden von der Steuervorrichtung 12 überprüft. Bei einem positiven Ergebnis dieser
Überprüfung aktiviert die Steuervorrichtung 12 die Anzeige- und Bedieneinheit 9 und stellt, wie in Fig. 3a) dargestellt, ein Bedienelement 16 mit einem darauf abgebildeten Pfeil 17 an einem Rand der Anzeige- und Bedieneinheit 9 dar, an welchem die Aufnahme 10 in der
Bedienvorrichtung 5 vorgesehen ist. In dem in Fig. 3a) gezeigten Beispiel ist dies der rechte Rand der Anzeige- und Bedieneinheit 9. Der Pfeil 17 weist in diesem Fall nach links, in
Richtung eines Schriftzugs 18„unlock", welcher an einem gegenüberliegenden Rand der Anzeige- und Bedieneinheit 9 von der Steuervorrichtung 12 angezeigt wird. Der Schriftzug 18 zeigt dem Benutzer oder Fahrer des Fahrzeugs 1 in Verbindung mit dem Pfeil 17 an, in welche Richtung das Bedienelement 16 auf der berührungssensitiven Oberfläche der Anzeige- und Bedieneinheit 9 zu verschieben ist, um das Fahrzeug zu entriegeln (englisch: unlock), d.h. um das Fahrzeug in einen fahrbereiten Zustand zu versetzen. Der Benutzer oder Fahrer des Fahrzeugs legt daraufhin beispielsweise seinen Finger auf das Bedienelement 17 und bewegt den Finger in Richtung des Pfeils 17 zu dem Schriftzug 18. Fig. 3b) zeigt eine Ausgabe der Steuervorrichtung 12 auf der Anzeige- und Bedieneinheit 9, während der Benutzer das
Bedienelement 16 nach links verschiebt. Sobald der Benutzer das Bedienelement 16 bis zürn in Fig. 3 links gezeigten Rand der Anzeige- und Bedieneinheit 9 bewegt hat, ändert sich die Pfeilrichtung des Pfeils 17 auf. dem Bedienelement 16 in die entgegengesetzte Richtung, wie in Fig. 3c) gezeigt. Zusätzlich erscheint am nunmehr freien rechten Rand der Anzeige- und Bedieneinheit 9 der Schriftzug„lock". Zusätzlich gibt die Steuervorrichtung 12 in diesem
Zustand ein Steuersignal an die Freigabevorrichtung 13 aus, welches ein Freigeben des Energieflusses von dem Energiespeicher oder der Energiequelle 14 zu dem Antrieb 15 ermöglicht. Das Elektrofahrzeug 1 ist nun fahrbereit. Um den Antrieb 15 mit Hilfe des Freigabeschaltkreises 13 wieder zu sperren, muss der Benutzer oder Fahrer das
Bedienelement 16 in Richtung des Pfeils 17 nach recht bewegen, bis das Bedienelement 16 den Schriftzug 19 überdeckt. Dadurch wird der Energiefluss zwischen dem Energiespeicher oder der Energiequelle 14 und dem elektrischen Antrieb 15 gesperrt und auf der Anzeige erscheint wieder die Ausgangssituation, wie sie in Fig. 3a) gezeigt ist.
Fig. 4 zeigt eine weitere Ausführungsform einer Bedienvorrichtung 40 für das Elektrofahrzeug 1. Die Bedienvorrichtung 40 umfasst eine mobile Übertragungsvorrichtung 41 und eine
Steuervorrichtung 42, welche mit einem Freigabeschaltkreis 13 des Elektrofahrzeugs 1 gekoppelt ist. Der Freigabeschaltkreis 13 dient dazu, wie im Zusammenhang mit Fig. 2 beschrieben wurde, einen Energiefluss zwischen der Energiequelle oder dem Energiespeicher 14 des Fahrzeugs und dem Antrieb 15 des Fahrzeugs freizugeben oder zu sperren. Die
Steuervorrichtung 42 umfasst eine Antenne 43 um eine Kommunikationsverbindung mit der mobilen Übertragungsvorrichtung 41 aufbauen zu können. Die mobile Übertragungsvorrichtung ist in der Fig. 3 in einer Draufsicht gezeigt. Eine Seitenansicht von der Längsseite der mobilen Übertragungsvorrichtung 41 ist in der Fig. 4 unter dem Bezugszeichen 41a dargestellt. Eine Seitenansicht der Querseite der mobilen Übertragungsvorrichtung 41 ist im Zusammenhang mit dem Bezugszeichen 41 b in der Fig. 4 dargestellt. Die mobile Übertragungsvorrichtung 41 wird auch als elektronischer Schlüssel oder ID-Geber bezeichnet und ist in der Lage, eine drahtlose Kommunikationsverbindung mit der Steuervorrichtung 42 einzurichten. Die mobile
Übertragungsvorrichtung 41 umfasst ein Identifikationsmerkmal, welches über die drahtlose Kommunikationsverbindung zu der Steuervorrichtung 42 übertragen werden kann, um einen Besitzer der mobilen Übertragungsvorrichtung 41 gegenüber der Steuervorrichtung 42 für eine Benutzung des Fahrzeugs zu autorisieren.
Auf der Oberfläche der mobilen Übertragungsvorrichtung 41 ist eine längliche Vertiefung 44 vorgesehen. An dem einen Ende der Vertiefung 44 ist ein Verriegelungssymbol 45 und an dem anderen Ende der Vertiefung 44 ist ein Entriegelungssymbol 46 angebracht. Eine interne Steuerung der mobilen Übertragungsvorrichtung 41 ist in der Lage, mit Hilfe einer Beleuchtung die Symbole 45, 46 wahlweise zu beleuchten. Die Vertiefung 44 ist mit einer
berührungssensitiven Oberfläche ausgestattet, welche eine Erfassung einer Berührung der Oberfläche durch die interne Steuerung ermöglicht. Alternativ können in der Vertiefung 44 auch mehrere Bedienelemente, beispielsweise Berührungssensoren, vorgesehen sein, welche zur Erfassung einer Berührung der Vertiefung ausgestaltet sind.
Um den Energiefluss zwischen der Energiequelle oder dem Energiespeicher 14 und dem Antrieb 15 des Fahrzeugs freizugeben, führt der Benutzer beispielsweise seinen Finger entlang der Vertiefung 44 von dem Verriegelungssymbol 45 zu dem Entriegelungssymbol 46. Diese Berührungsgeste wird von der internen Steuerung der mobilen Übertragungsvorrichtung 41 erfasst und per Funk an die Steuervorrichtung 42 übertragen. Die Steuervorrichtung 42 gibt ein entsprechendes Steuersignal an den Freigabeschaltkreis 13 aus, welcher daraufhin den Energiefluss freischaltet. Das Fahrzeug ist nun fahrbereit. Um den Energiefluss zwischen dem Energiespeicher 14 und dem Antrieb 15 zu sperren, führt der Benutzer einen Finger entlang der Vertiefung 44 von dem Entriegelungssymbol 46 zu dem Verriegelungssymbol 45. Diese
Betätigung wird ebenfalls von der internen Steuerung der mobilen Übertragungsvorrichtung 41 erfasst und zu der Steuervorrichtung 42 übertragen, welche ein entsprechendes Steuersignal zum Sperren des Energieflusses an den Freigabeschaltkreis 13 ausgibt. Durch Beleuchten von wahlweise dem Verriegelungssymbol 45 oder dem Entriegelungssymbol 46 kann ein aktueller Energieflussfreigabezustand auf der mobilen Übertragungsvorrichtung 41 dargestellt werden.
Die mobile Übertragungsvorrichtung 41 weist ferner eine Ladezustandsanzeige 47 auf, welche einen aktuellen Ladezustand des Energiespeichers 14 in graphischer Form darstellt. Dazu wird der aktuelle Ladezustand des Energiespeichers 14 im Fahrzeug ermittelt und über die
Steuervorrichtung 42 zu der mobilen Übertragungsvorrichtung 41 übertragen.
Alternativ zu der in Fig. 4 gezeigten Funkverbindung zwischen der Steuervorrichtung 42 und der mobilen Übertragungsvorrichtung 41 ist auch eine beliebige andere Art einer
Kommunikationsverbindung möglich, beispielsweise eine Infrarotkommunikationsverbindung oder eine induktive oder kapazitive Kopplung. Darüber hinaus kann die mobile
Übertragungsvorrichtung 41 auch über elektrische Kontakte mit der Steuervorrichtung 42 gekoppelt werden, beispielsweise über die in Fig. 2 gezeigte Aufnahme 10. Weiterhin kann die mobile Übertragungsvorrichtung 41 den in Fig. 2 gezeigten Schlüssel 11 umfassen und somit kann der Energiefluss wahlweise durch Betätigen der berührungssensitiven Oberfläche in der Vertiefung 44 der mobilen Übertragungsvorrichtung 41 oder nach Einsetzen der mobilen Übertragungsvorrichtung 41 in die Aufnahme 10 durch Betätigen der Anzeige- und
Bedieneinheit 9 freigegeben oder gesperrt werden.

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zum Bedienen eines Elektrofahrzeugs, umfassend die Schritte:
Einführen eines Schlüssels (11) in eine Aufnahme (10) einer Anzeige- und Bedieneinheit (9) des Elektrofahrzeugs (1),
Anzeigen eines Bedienelements (16) auf der Anzeige- und Bedieneinheit (9) in Abhängigkeit von dem Einführen des Schlüssels (11),
Erfassen einer Betätigung des Bedienelements (16) durch einen Benutzer, und Freigeben eines elektrischen Antriebs (15) des Elektrofahrzeugs (1) in
Abhängigkeit von der Betätigung des Bedienelements (16).
2. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigung des
Bedienelements (16) eine translatorische Bewegung auf einer berührungssensitiven Oberfläche der Anzeige- und Bedieneinheit (9) zwischen einer ersten Position (19) und einer zweiten Position (18) der berührungssensitiven Oberfläche umfasst, wobei das angezeigte Bedienelement (16) auf der Anzeige- und Bedieneinheit (9) in Abhängigkeit von der translatorischen Bewegung in der ersten Position (19) oder der zweiten Position (18) angezeigt wird.
3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das angezeigte
Bedienelement (16) nach dem Einführen des Schlüssels (11) in der ersten Position (19) angezeigt wird.
4. Verfahren nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der elektrische
Antrieb (15) freigegeben wird, wenn das angezeigte Bedienelement (16) in der zweiten Position (18) angezeigt wird, und dass der elektrische Antrieb (15) nicht freigegeben wird, wenn das angezeigte Bedienelement (9) in der ersten Position (19) angezeigt wird.
5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzeige- und Bedieneinheit (9) in Form einer integrierten Einheit mit einem gemeinsamen Gehäuse (8) ausgebildet ist.
6. Bedienvorrichtung für ein Elektrofahrzeug, umfassend:
eine Anzeige- und Bedieneinheit (9) mit einer Aufnahmevorrichtung (10) für einen Schlüssel (11), und
eine Steuervorrichtung (12), welche mit einem Freigabeschaltkreis (13) des Elektrofahrzeugs (1) zum Freigeben eines elektrischen Antriebs (15) des
Elektrofahrzeugs (1) koppelbar ist, wobei die Steuervorrichtung (12) ausgestaltet ist, ein Bedienelement (16) auf der Anzeige- und Bedieneinheit (9) in Abhängigkeit von einem Einführen des Schlüssels (11) in die Aufnahmevorrichtung (10) anzuzeigen, eine Betätigung des Bedienelements (16) durch einen Benutzer zu erfassen, und eine Sfeuerinformation für den
Freigabeschaltkreis (13) in Abhängigkeit von der Betätigung des Bedienelements (16) bereitzustellen.
7. Bedienvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzeige- und Bedieneinheit (9) eine berührungssensitiven Oberfläche umfasst, welche ausgestaltet ist, eine translatorische Bewegung zwischen einer ersten Position (19) und einer zweiten Position ( 8) der berührungssensitiven Oberfläche zu erfassen, wobei die
Steuervorrichtung (12) ausgestaltet ist, das angezeigte Bedienelement (16) auf der
. Anzeige- und Bedieneinheit (9) in Abhängigkeit von der translatorischen Bewegung in der ersten Position (19) oder der zweiten Position (18) anzuzeigen.
8. Bedienvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die
Steuervorrichtung (12) ausgestaltet ist, das Bedienelement (16) nach dem Einführen des Schlüssels (11) in der ersten Position (19) anzuzeigen.
9. Bedienvorrichtung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die
Steuervorrichtung (12) ausgestaltet ist, eine Steuerinformation für den
Freigabeschaltkreis (13) zum Freigeben des elektrischen Antriebs (15) bereitzustellen, wenn das angezeigte Bedienelement (16) in der zweiten Position (18) angezeigt wird, und eine Steuerinformation für den Freigabeschaltkreis (13) zum Sperren des
elektrischen Antriebs (15) bereitzustellen, wenn das angezeigte Bedienelement (16) in der ersten Position (19) angezeigt wird.
10. Bedienvorrichtung nach einem der Ansprüche 6-9, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzeige- und Bedieneinheit (9) eine in Form einer integrierten Einheit mit einem gemeinsamen Gehäuse (8) ausgebildete Vorrichtung umfasst.
1 . Verfahren zum Bedienen eines Elektrofahrzeugs, umfassend die Schritte:
Einrichten einer Kommunikationsverbindung zwischen einer mobilen Übertragungsvorrichtung (41) und einer Steuervorrichtung (42) des Elektrofahrzeugs (1), wobei die mobile Übertragungsvorrichtung (41) eine Anzeige- und Bedieneinheit (44) umfasst,
Anzeigen eines Bedienelements (45, 46) auf der Anzeige- und Bedieneinheit (44) in Abhängigkeit von dem Einrichten der Kommunikationsverbindung, Erfassen einer Betätigung des Bedienelements (45, 46) durch einen Benutzer, Übertragen der erfassten Betätigung von der mobilen Übertragungsvorrichtung (41) zu der Steuervorrichtung (42), und
Freigeben eines elektrischen Antriebs (15) des Elektrofahrzeugs (1) in
Abhängigkeit von der übertragenen Betätigung des Bedienelements (45, 46).
12. Verfahren nach Anspruch 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigung des
Bedienelements (45, 46) eine translatorische Bewegung auf einer berührungssensitiven Oberfläche der Anzeige- und Bedieneinheit (44) zwischen einer ersten Position (45) und einer zweiten Position (46) der berührungssensitiven Oberfläche umfasst, wobei das angezeigte Bedienelement (45, 46) auf der Anzeige- und Bedieneinheit (44) in
Abhängigkeit von der translatorischen Bewegung in der ersten Position (45) oder der zweiten Position (46) angezeigt wird.
13. Verfahren nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass das angezeigte
Bedienelement (45, 46) nach dem Einrichten der Kommunikationsverbindung in der ersten Position (45) angezeigt wird.
14. Verfahren nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass der elektrische Antrieb (15) freigegeben wird, wenn das angezeigte Bedienelement (45, 46) in der zweiten Position (46) angezeigt wird, und dass der elektrische Antrieb (15) nicht freigegeben wird, wenn das angezeigte Bedienelement (45, 46) in der ersten Position (45) angezeigt wird.
15. Bedienvorrichtung für ein Elektrofahrzeug, umfassend:
eine mobile Übertragungsvorrichtung (41) mit einer Anzeige- und Bedieneinheit (44), und
eine Steuervorrichtung (42), welche mit einem Freigabeschaltkreis (13) des Elektrofahrzeugs (1) zum Freigeben eines elektrischen Antriebs (15) des Elektrofahrzeugs (1) koppelbar ist,
wobei die Steuervorrichtung (42) und die mobile Übertragungsvorrichtung (41) ausgestaltet sind, eine Kommunikationsverbindung zwischen der Steuervorrichtung (42) und der mobilen Übertragungsvorrichtung (41) einzurichten,
wobei die mobile Übertragungsvorrichtung (41) ausgestaltet ist, ein Bedienelement (45, 46) auf der Anzeige- und Bedieneinheit (44) in Abhängigkeit von dem Einrichten der Kommunikationsverbindung anzuzeigen und eine Betätigung des Bedienelements (45, 46) durch einen Benutzer zu erfassen und zu der Steuervorrichtung (42) zu übertragen, und wobei die Steuervorrichtung (42) ausgestaltet ist, eine Steuerinformation für den
Freigabeschaltkreis (13) in Abhängigkeit von der übertragenen Betätigung des
Bedienelements (45, 46) bereitzustellen.
16. Bedienvorrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzeige- und Bedieneinheit (44) eine berührungssensitiven Oberfläche umfasst, welche ausgestaltet ist, eine translatorische Bewegung zwischen einer ersten Position (45) und einer zweiten Position (46) der berührungssensitiven Oberfläche (44) zu erfassen, wobei die mobile Übertragungsvorrichtung (41) ausgestaltet ist, das angezeigte Bedienelement (45, 46) auf der Anzeige- und Bedieneinheit (44) in Abhängigkeit von der translatorischen Bewegung in der ersten Position (45) oder der zweiten Position (46) anzuzeigen.
17. Bedienvorrichtung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass die mobile
Übertragungsvorrichtung (41) ausgestaltet ist, das Bedienelement (45, 46) nach dem Einrichten der Kommunikationsverbindung in der ersten Position (45) anzuzeigen. . 8. Bedienvorrichtung nach Anspruch 16 oder 17, dadurch gekennzeichnet, dass die
Steuervorrichtung (42) ausgestaltet ist, eine Steuerinformation für den
Freigabeschaltkreis (13) zum Freigeben des elektrischen Antriebs (15) bereitzustellen, wenn übertragen wurde, dass das angezeigte Bedienelement (45, 46) in der zweiten Position (46) angezeigt wird, und eine Steuerinformation für den Freigabeschaltkreis (13) zum Sperren des elektrischen Antriebs (15) bereitzustellen, wenn übertragen wurde, dass das angezeigte Bedienelement (45, 46) in der ersten Position (45) angezeigt wird.
19. Elektrofahrzeug mit einer Bedienvorrichtung (5; 40) nach einem der Ansprüche 6-10 oder 15-18.
PCT/EP2010/005002 2009-09-04 2010-08-14 Verfahren zum bedienen eines elektrofahrzeugs Ceased WO2011026558A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201080039270.3A CN102481895B (zh) 2009-09-04 2010-08-14 用于操作电动车的方法

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102009040268.3 2009-09-04
DE102009040268 2009-09-04
DE102010020896.5 2010-05-18
DE102010020896A DE102010020896A1 (de) 2009-09-04 2010-05-18 Verfahren zum Bedienen eines Elektrofahrzeugs

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2011026558A1 true WO2011026558A1 (de) 2011-03-10

Family

ID=42797338

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2010/005002 Ceased WO2011026558A1 (de) 2009-09-04 2010-08-14 Verfahren zum bedienen eines elektrofahrzeugs

Country Status (3)

Country Link
CN (1) CN102481895B (de)
DE (1) DE102010020896A1 (de)
WO (1) WO2011026558A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3040836A1 (de) 2015-01-02 2016-07-06 Volkswagen AG Fortbewegungsmittel, Anwenderschnittstelle und Verfahren zur Reduzierung einer Lichtemission einer Anzeigeeinrichtung eines Fortbewegungsmittels

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102019007271B4 (de) * 2019-10-18 2026-04-23 Mercedes-Benz Group AG Betätigungsvorrichtung sowie Verfahren zum Betreiben einer Betätigungsvorrichtung

Citations (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1139286A1 (de) * 1999-05-18 2001-10-04 Sanyo Electric Co., Ltd. Dynamisches bildverarbeitungsverfahren, -vorrichtung und medium
EP1223092A1 (de) * 1999-09-07 2002-07-17 Tokyo R & D Co., Ltd. Elektrisches fahrzeug
DE102007023140A1 (de) * 2007-05-16 2008-10-02 Audi Ag Verfahren zur Erkennung und/oder Identifizierung eines Fahrers eines Kraftfahrzeugs und/oder einer Person im Bereich eines Kraftfahrzeugs sowie zugehöriges Kraftfahrzeug
DE102008012599A1 (de) 2007-04-11 2008-10-16 Lear Corp., Southfield Fernsteuerung mit Energiegewinnung
DE102007029323A1 (de) 2007-06-22 2008-12-24 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Sicherheitssystem
DE102008051366A1 (de) * 2007-10-17 2009-04-23 Marquardt Gmbh Zündstartsystem
US20090144622A1 (en) * 2007-11-29 2009-06-04 Cisco Technology, Inc. On-Board Vehicle Computer System
DE102008051982A1 (de) * 2008-10-16 2009-06-10 Daimler Ag Verfahren und Vorrichtung zu einem ferngesteuerten Rangieren eines Fahrzeugs
US20090146830A1 (en) * 2007-04-11 2009-06-11 Epson Toyocom Corporation Electronic security system and remote-operating portable electronic key used for the same
US20090152355A1 (en) * 2007-12-14 2009-06-18 Hyundai Motor Company Smart key having portable memory card
US20090210110A1 (en) * 2008-02-14 2009-08-20 Delphi Technologies, Inc. Method of operating a vehicle accessory
US7589434B1 (en) 2008-02-22 2009-09-15 Brian Bronson Auto anti-theft device
USD621849S1 (en) * 2007-06-23 2010-08-17 Apple Inc. Animated graphical user interfaces for a display screen or portion thereof

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7657849B2 (en) * 2005-12-23 2010-02-02 Apple Inc. Unlocking a device by performing gestures on an unlock image

Patent Citations (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1139286A1 (de) * 1999-05-18 2001-10-04 Sanyo Electric Co., Ltd. Dynamisches bildverarbeitungsverfahren, -vorrichtung und medium
EP1223092A1 (de) * 1999-09-07 2002-07-17 Tokyo R & D Co., Ltd. Elektrisches fahrzeug
US20090146830A1 (en) * 2007-04-11 2009-06-11 Epson Toyocom Corporation Electronic security system and remote-operating portable electronic key used for the same
DE102008012599A1 (de) 2007-04-11 2008-10-16 Lear Corp., Southfield Fernsteuerung mit Energiegewinnung
DE102007023140A1 (de) * 2007-05-16 2008-10-02 Audi Ag Verfahren zur Erkennung und/oder Identifizierung eines Fahrers eines Kraftfahrzeugs und/oder einer Person im Bereich eines Kraftfahrzeugs sowie zugehöriges Kraftfahrzeug
DE102007029323A1 (de) 2007-06-22 2008-12-24 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Sicherheitssystem
USD621849S1 (en) * 2007-06-23 2010-08-17 Apple Inc. Animated graphical user interfaces for a display screen or portion thereof
DE102008051366A1 (de) * 2007-10-17 2009-04-23 Marquardt Gmbh Zündstartsystem
US20090144622A1 (en) * 2007-11-29 2009-06-04 Cisco Technology, Inc. On-Board Vehicle Computer System
US20090152355A1 (en) * 2007-12-14 2009-06-18 Hyundai Motor Company Smart key having portable memory card
US20090210110A1 (en) * 2008-02-14 2009-08-20 Delphi Technologies, Inc. Method of operating a vehicle accessory
US7589434B1 (en) 2008-02-22 2009-09-15 Brian Bronson Auto anti-theft device
DE102008051982A1 (de) * 2008-10-16 2009-06-10 Daimler Ag Verfahren und Vorrichtung zu einem ferngesteuerten Rangieren eines Fahrzeugs

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3040836A1 (de) 2015-01-02 2016-07-06 Volkswagen AG Fortbewegungsmittel, Anwenderschnittstelle und Verfahren zur Reduzierung einer Lichtemission einer Anzeigeeinrichtung eines Fortbewegungsmittels

Also Published As

Publication number Publication date
CN102481895A (zh) 2012-05-30
DE102010020896A1 (de) 2011-06-01
CN102481895B (zh) 2017-01-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102011089072B4 (de) Fernstartsystem für ein fahrzeug und verfahren zu dessen steuerung
EP2333636B1 (de) Mobiles Interface und System zur Steuerung von Fahrzeugfunktionen
EP0725743B1 (de) Fahrzeugsicherungsanordnung
EP1000824B1 (de) Fahrzeugsicherungsanordnung
DE102019117771A1 (de) Intelligente Griffanordnung mit kraftbasiertem Sensor und Sicherungs-Energiequelle
DE4402853C1 (de) Handsender zur Fernbedienung verschiedener Fahrzeugsysteme
DE102009039767A1 (de) Motorsteuersystem für ein Fahrzeug
DE102007044398A1 (de) Diebstahlschutzsystem für ein Fahrzeug und Verfahren zum Betreiben eines Diebstahlschutzsystems
DE102018120343A1 (de) Fahrzeugentriegelungssysteme, -vorrichtungen, und -verfahren
DE102008057535A1 (de) Fahrzeugschlüssel mit einem Anzeigefeld
EP1899561B1 (de) System für eine schlüssellose aktivierung einer schliessvorrichtung eines kraftfahrzeuges
EP0982202A2 (de) Wegfahrsperreinrichtung für ein Kraftfahrzeug
DE10340601A1 (de) Betätigungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug-Schließsystem und Verfahren zur Anzeige eines Betriebszustands
EP2007610B1 (de) Elektrische lenkungsverriegelung, insbesondere für ein kraftfahrzeug
WO2004063504A1 (de) Vorrichtung zum ver- und entriegeln einer fahrzeugtür
EP1462325A2 (de) Zündschlosssystem für ein Kraftfahrzeug
DE102016010244A1 (de) Schließelement, insbesondere für ein Kraftfahrzeug
DE102018005147A1 (de) Schließsystem, insbesondere für ein Kraftfahrzeug
WO2011026558A1 (de) Verfahren zum bedienen eines elektrofahrzeugs
DE102006048372A1 (de) Schaltvorrichtung
EP1178249B1 (de) Elektronische Einheit zum automatischen Aktivieren einer Parksperre und Verfahren zur Verhinderung der automatischen Aktivierung der Parksperre in Kraftfahrzeugen
EP3424767B1 (de) Kraftfahrzeug
EP1029756B1 (de) Elektronisches Zündstartschlosssystem für ein Kraftfahrzeug
DE102008006013A1 (de) Bedieneinrichtung für ein Kraftfahrzeug
DE19836973B4 (de) Zugangs- und Start-/Fahrberechtigungssystem für ein Fahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 201080039270.3

Country of ref document: CN

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 10745550

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 10745550

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1