WO2011027446A1 - 水冷式パワーユニットのラジエータ冷却構造 - Google Patents

水冷式パワーユニットのラジエータ冷却構造 Download PDF

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WO2011027446A1
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宣孝 堀井
粒二 土屋
清貴 飯塚
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    • F01P3/18—Arrangements or mounting of liquid-to-air heat-exchangers

Definitions

  • the present invention relates to a radiator cooling structure of a water-cooled power unit in a small vehicle.
  • the radiator and the radiator cover are both arranged parallel to the vehicle body axis, and actively use traveling wind to improve the cooling performance of the radiator. It did not become a structure (for example, refer patent document 1).
  • the present invention is intended to improve the cooling performance of an internal combustion engine by actively utilizing traveling wind.
  • the present invention solves the above-mentioned problems, and the present invention is In a radiator cooling structure of a water-cooled power unit of a small vehicle in which the radiator is mounted on the outer side surface of the vehicle in the left-right direction of the vehicle,
  • the radiator is provided with a radiator cover provided with a louver for guiding a cooling air to the radiator, and a rear portion of the radiator cover is mounted so as to protrude laterally outward from a front portion of the radiator cover
  • the present invention relates to a radiator cooling structure of an electric power unit.
  • the preferred embodiment of the present invention is
  • the louver formed on the radiator cover is composed of a plurality of vanes provided in parallel in a front-tiled shape in a side view of the vehicle, and the lower body cover is directed toward the louver obliquely upward
  • a cooling air guide hole is provided to guide the
  • the preferred embodiment of the present invention is The louver is located inward in the vehicle width direction of a member attached to the vehicle body.
  • the preferred embodiment of the present invention is The above-mentioned member attached to the vehicle body is a pillion step and its stay.
  • the preferred embodiment of the present invention is The said member attached to the vehicle body is a reinforcement part of the rear edge of the vehicle body cover which supports the heel mounting part.
  • the preferred embodiment of the present invention is In the space between the radiator and the radiator cover, a space wider than the front side of the radiator cover is secured on the rear side of the radiator cover as a space for turning air flow.
  • the preferred embodiment of the present invention is A seal member is disposed on the inner surface of the radiator cover so as to surround the cooling core portion of the radiator.
  • the preferred embodiment of the present invention is
  • the radiator is provided at the crankshaft end of the internal combustion engine, the radiator is disposed on the front side of the filler opening for refueling into the crankcase, and water storage tanks are disposed above and below the radiator. Is inclined downward to the front in a side view of the vehicle.
  • the preferred embodiment of the present invention is
  • the radiator includes a water supply port integrally provided in the upper water storage tank, and a water supply port protection portion provided on the radiator cover is disposed to be positioned inside the pillion step so as to cover the side surface of the water supply port. Ru.
  • the preferred embodiment of the present invention is The radiator and the radiator cover are vertically formed, and a cooling water inflow joint is integrally provided integrally on the upper edge of the upper water storage tank.
  • louver's slats are positioned to project sequentially outward in the vehicle width direction from the front to the rear, it is possible to efficiently guide the traveling wind coming from the front of the vehicle to the radiator, thereby improving the cooling performance of the internal combustion engine. be able to.
  • the cooperation between the cooling air guide hole of the vehicle body cover and the louver can improve the cooling performance.
  • the plurality of vanes are arranged in an inclined forward direction so that the front edge of the vanes is perpendicular to the traveling wind guided from the cooling air guide hole, and the efficiency of guiding the cooling air from the vanes to the radiator is improved.
  • the louver can be protected by a high strength member attached to the vehicle body.
  • the louver can be protected against the external force from the upper side of the vehicle by the pile step and the stay thereof.
  • the U-shaped cross section of the rear edge of the vehicle body cover can prevent the louver from being deformed against an external force from the side of the vehicle.
  • the traveling wind concentrated on the inner side of the rear side of the radiator cover can be efficiently diverted toward the radiator and guided, and the cooling efficiency at the time of operation can be further improved.
  • the filler port is protected at the rear of the radiator cover because there is a radiator cover. Furthermore, since the upper space of the filler opening is wide due to the forward and downward of the radiator, it is possible to enhance the workability for the fueling.
  • the water supply port protector provided on the radiator cover prevents the passenger's foot from going to the water supply port
  • a dedicated member for preventing the passenger's foot from going to the water supply port is It is possible to omit the installation inside of the pillion step.
  • a radiator cover for guiding the cooling air to the radiator is attached at a position where the rear portion protrudes outward in the vehicle width direction from the front portion.
  • the radiator and the radiator cover which are formed longitudinally, can reduce the amount of lateral protrusion of the rear portion of the radiator cover as compared with the case where the radiator and the radiator cover are formed long in the front-rear direction.
  • the cooling water inlet joint provided at the upper edge of the upper water storage tank is forward facing, all the cooling water circulation hoses are gathered forward, so the fuel inlet at the rear of the crankcase and the water inlet at the radiator upper Work space can be secured.
  • the water supply port is vertically long and the water supply port is at the top, the air in the water storage tank can be easily removed, and the water supply performance can be improved.
  • FIG. 1 is a left side view of a motorcycle 2 according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a left cross-sectional view of a vertical cross section of the power unit 1;
  • FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line III-III in FIG.
  • FIG. 6 is a right side view of the power unit 1 with the radiator 67 and the radiator cover 68 removed.
  • FIG. 6 is a right side view of the power unit 1 in a state where a radiator 67 is attached to the right of the centrifugal fan 63.
  • FIG. 6 is a right side view of the power unit 1 in a state where a radiator cover 68 is attached to the right side of the radiator 67.
  • FIG. 1 is a left side view of a motorcycle 2 according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a left cross-sectional view of a vertical cross section of the power unit 1;
  • FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line III-III in FIG
  • FIG. 2 is a right side view of a motorcycle 2 on which the power unit 1 is mounted. It is a top view of the right side part of a crankcase. It is three elevations of the radiator 67, (a) is a right side view, (b) is a front view, (c) is a top view. 5 is an external view of a radiator cover 68. FIG. FIG. 6 is an inside view of a radiator cover 68.
  • FIG. 1 is a left side view of a motorcycle 2 equipped with a power unit 1 according to an embodiment of the present invention.
  • the body frame of the motorcycle 2 includes a head pipe, a main frame extending backward from the head pipe, a pair of left and right rear frames connected at one end to the rear of the main frame and extending rearward, and a plurality of other frames.
  • a front wheel 4 is supported at the lower end of a front fork 3 rotatably supported by a head pipe, and a steering handle 5 is connected to an upper portion of the front fork 3.
  • the power unit 1 is suspended on a bracket fixed to the rear frame via a hanger 6 (FIG. 2) integrally formed at the front part thereof and a support shaft 7.
  • a rear cushion 8 is provided between a bracket 14 (FIG. 2) provided at the rear end of the power unit 1 and a rear bracket of the rear frame.
  • the power unit 1 is swingably suspended with the cylinder axis slightly upward.
  • a rear wheel 10 is attached to a rear axle 9 (FIG. 3) projecting rightward from the rear of the power unit 1 and driven by the power unit 1.
  • An air cleaner 11 is provided above the power unit 1.
  • a vehicle body cover 13 made of a plurality of parts made of synthetic resin is attached to the vehicle body frame, and covers the power unit 1 and other devices.
  • FIG. 2 is a left side view of the vertical cross section of the power unit 1.
  • the "front, rear, left, right” used to explain the power unit corresponds to the "front, rear, left, right" of the vehicle equipped with the power unit.
  • the power unit 1 is configured of a front internal combustion engine 16 and a transmission 17 extending rearward from the left side of the internal combustion engine 16.
  • the transmission 17 is constituted by a V-belt type continuously variable transmission 18 and a gear reducer 19.
  • the internal combustion engine 16 is a rocker arm type overhead valve four stroke cycle single cylinder water cooled internal combustion engine.
  • a throttle body 21 is attached to an inlet pipe 20 attached to the upper intake port of the cylinder head 25 and an air cleaner 11 (FIG. 1) is connected to the rear of the inlet body.
  • a fuel injection valve 22 is attached to the inlet pipe 20.
  • a gear case breather hose 39 extends from the top of the gear case 38. This is connected to the air intake chamber of the air cleaner 11.
  • a vehicle speed sensor 49 is provided on the top of the gear case 38. This is a device for detecting the tip speed of the rear axle large diameter gear 48 (FIG. 3) provided on the rear axle 9 to calculate the vehicle speed.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line III-III in FIG.
  • the shell of the internal combustion engine 16 comprises a crankcase 23, a cylinder block 24, a cylinder head 25 and a cylinder head cover 26, which are sequentially connected forward at the front thereof.
  • the crankcase 23 is a left and right half split type, and consists of a left crankcase 23L and a right crankcase 23R.
  • the crankshaft 27 is rotatably supported by ball bearings 28A and 28B supported by the crankcase 23.
  • the piston 29 is slidably fitted in a cylinder hole 30 formed in the cylinder block 24.
  • the piston 29 is connected to a crank pin 32 of a crankshaft 27 via a connecting rod 31.
  • a combustion chamber 33 is formed on the bottom surface of the cylinder head 25 to face the upper surface of the piston 29.
  • the spark plug 34 is attached to the cylinder head 25 at an inclination to the left with respect to the central axis of the cylinder hole 30.
  • the V-belt continuously variable transmission 18 is covered by a transmission case 37.
  • the transmission case 37 includes a transmission case right side member 37R and a transmission case left side member 37L.
  • the transmission case right side member 37R is integrally formed with the left crankcase 23L.
  • the transmission case left side member 37L is coupled to the transmission case right side member 37R by a bolt.
  • the gear reducer 19 is covered by the rear of the transmission case right side member 37R and the gear case 38.
  • the gear case 38 is coupled to the transmission case right side member 37R by a bolt.
  • the drive shaft of the V-belt type continuously variable transmission 18 is the crankshaft 27 itself, and the drive pulley 40 of the V-belt type continuously variable transmission 18 is provided at the left extension of the crankshaft 27.
  • the driven shaft 41 of the V-belt type continuously variable transmission 18 is rotatably supported by the transmission case left side member 37L, the transmission case right side member 37R and the gear case 38 via bearings 42A, 42B and 42C.
  • a driven pulley 44 is provided on the driven shaft 41 via a centrifugal clutch 43.
  • An endless V-belt 45 is bridged between the drive pulley 40 and the driven pulley 44.
  • the number of rotations of the driven pulley 44 is increased.
  • the rotation is transmitted to the clutch inner 43B of the centrifugal clutch 43 via the rotary sleeve 44C, the clutch inner 43B contacts the clutch outer 43A, and the centrifugal clutch 43 is engaged.
  • the driven shaft 41 is rotationally driven.
  • the input shaft is the driven shaft 41.
  • the rear axle 9 integrally coupled with the rear wheel 10 is rotatably supported by the transmission case right side member 37R and the gear case 38.
  • An intermediate shaft 46 is rotatably supported by the transmission case right side member 37R and the gear case 38 at an intermediate position between the driven shaft 41 and the rear axle 9.
  • the torque of the driven shaft 41 is transmitted to the rear axle 9 via the driven shaft pinion 41a, the intermediate shaft large diameter gear 47, the intermediate shaft 46, the intermediate shaft pinion 46a, and the rear axle large diameter gear 48.
  • the rear axle 9 is greatly decelerated with respect to the driven shaft 41, and the rear wheel 10 connected to the rear axle 9 is decelerated.
  • a cam chain drive sprocket 50 is formed on a portion adjacent to the ball bearing 28 B of the crankshaft 27, and a cam chain 51 is wound around.
  • the cam chain 51 reaches the cam chain driven sprocket 54 provided on the camshaft 53 inside the cylinder head 25 and the cylinder head cover 26 via the cam chain chamber 52.
  • a water pump 55 is formed at the end of the cam shaft 53. With the rotation of the crankshaft 27, the cooling water delivered from the discharge port 55a of the water pump 55 flows in the water jacket 56 of the cylinder block 24 and the water jacket 57 of the cylinder head 25, and is sent to the radiator 67. .
  • a balancer drive gear 58 is provided.
  • an alternator 60 is provided at the right extension of the crankshaft 27, an alternator 60 is provided.
  • the alternator stator 61 is attached and fixed to an alternator mounting portion 64 attached to the right crankcase 23R.
  • the alternator rotor 62 is fixed to the right end of the crankshaft 27 and rotates with the crankshaft 27.
  • a centrifugal fan 63 is attached to the outer surface of the AC generator rotor 62. This is for drawing outside air into the radiator 67 to promote cooling in the radiator 67.
  • a radiator 67 is attached on the right side of the centrifugal fan 63 via a radiator holding member 66 attached to the right crankcase 23R.
  • the right side of the radiator 67 is covered by a radiator cover 68 which guides the cooling air to the radiator 67.
  • the blade plate 69a of the louver 69 formed on the radiator cover 68 is formed at a position that protrudes outward in the vehicle width direction sequentially from the front to the rear. For this reason, it becomes possible to efficiently guide the traveling wind coming from the front of the vehicle to the radiator 67, and the cooling performance of the internal combustion engine can be improved.
  • FIG. 4 is a right side view of the power unit 1 with the radiator 67 and the radiator cover 68 removed.
  • the alternator stator 61, the alternator rotor 62, and the centrifugal fan 63 are shown by dividing the space at the right end of the crankshaft 27 into three.
  • the AC generator stator 61 is at the farthest position, the centrifugal fan 63 is provided at the most near side, and the AC generator rotor 62 is provided in the middle thereof.
  • the cooling air sucked into the AC generator 60 storage chamber side by the radiator cooling fan 63 is discharged from the cooling air discharge port 99 at the top of the AC generator 60 storage chamber and the cooling air discharge port (not shown) at the lower portion.
  • An oil pan 35 is provided at the lower portion of the crankcase 23, and a cylindrical fueling port 71 connected to the oil pan 35 is provided to stand obliquely rearward for supplying fuel into the crankcase 23, and the fueling port cap is provided. 72 are provided.
  • a water pump 55 is provided on the right side of the cylinder head 25 and the cylinder head cover 26. The piping connected to the water pump 55 will be described later.
  • a V-belt type continuously variable transmission 18 and a gear reducer 19 are provided at the rear of the crankshaft 27.
  • a rear wheel mounting seat 15 is provided on the rear axle 9.
  • FIG. 5 is a right side view of the power unit 1 in a state where the radiator 67 is attached to the right side of the centrifugal fan 63.
  • the radiator 67 is disposed on the front side of the fuel supply port 71.
  • An upper tank 73 and a lower tank 74 for storing water are disposed at the upper and lower sides of the radiator 67, and the radiator 67 is provided so as to incline forward and downward in a side view of the vehicle.
  • the upper tank 73 is provided with a cooling water inflow joint 73 a
  • the lower tank 74 is provided with a cooling water outflow joint 74 a.
  • the cooling water flowing in from the cooling water inflow joint 73a flows from the radiator upper tank 73 to the radiator lower tank 74 via the heat dissipating core 75 and is cooled by the outside air flowing to the heat dissipating core 75 from the side, It flows out of the water outflow joint 74a.
  • the radiator 67 includes a water supply port 76 and a water supply port cap 77 in the upper tank 73.
  • the radiator 67 is vertically long and the water supply port 76 is provided at the rear of the upper surface of the upper tank 73, the air in the radiator 67 can be easily removed from the water supply port 76 at the time of water supply, and the workability of water supply is improved.
  • the circulation of the cooling water flowing out of the radiator lower tank 74 in the internal combustion engine 16 is performed as follows. First, the cooling water flowing out of the radiator lower tank 74 is sent from the cooling water outflow joint 74 a to the temperature detection switching valve 79 via the radiator outflow hose 78. During normal operation of the internal combustion engine 16, the cooling water is sucked into the water pump 55 from the temperature detection switching valve 79 through the water pump suction cylinder 80, and from the discharge port 55a of the water pump 55 through the discharge hose 81. It is sent to the water jacket 56 (FIG. 3) of the cylinder block 24. The water jacket 56 of the cylinder block is in communication with the water jacket 57 (FIG. 3) of the cylinder head 25.
  • the coolant that has flowed through these water jackets 56 and 57 and cooled the cylinder block 24 and the cylinder head 25 becomes high temperature, and the radiator inflow hose 86 and the cooling from the branch connection pipe 85 provided on the upper right side of the cylinder head 25 It returns to the radiator upper tank 73 via the water inlet joint 73a.
  • the above-described coolant circulation path is during normal operation of the internal combustion engine 16.
  • the temperature detection type switching valve 79 closes the valve of the water path flowing from the radiator lower tank 74 through the radiator outlet hose 78 and the bypass hose 87 from the branch connection pipe 85 Open the valve of the incoming water path.
  • the cooling water is sent to the water jackets 56 and 57 and circulated without passing through the radiator.
  • the coolant temperature rises, the water path from the bypass hose 87 is closed in the temperature detection type switching valve 79, the water path flowing in from the radiator lower tank 74 is opened, and the coolant circulation in the normal operation described above is performed.
  • Air bubbles generated in the water pump 55 are sent to the branch connection pipe 85 through the air vent hose 88 connected to the upper portion of the water pump 55 and flow into the radiator upper tank 73 through the radiator inflow hose 86. Air bubbles, together with water vapor and expanded water, are discharged from the overflow discharge pipe 89 (FIG. 9 (b)) provided in the radiator upper tank 73, to a reservoir tank (not shown) provided below via the overflow hose. Sent.
  • FIG. 6 is a right side view of the power unit 1 with the radiator cover 68 attached to the right side of the radiator 67.
  • the louver 69 formed on the radiator cover 68 is composed of a plurality of vanes 69a, and the plurality of vanes 69a are provided in parallel in a shape inclined forward.
  • the radiator 67 and the radiator cover 68 are formed to be vertically long, it is possible to secure a wide working space for refueling to the rear filler opening 71. Furthermore, since the upper space of the fuel supply port 71 is widened due to the forward and downward movement of the radiator 67, the workability for fueling can be enhanced.
  • FIG. 7 is a right side view of a motorcycle 2 on which the power unit 1 is mounted. Most of the right half of the power unit 1 is covered by the lower body cover 13A, and only the half of the radiator cover 68 and the filler cap 72 can be seen. A muffler 36 is provided on the front side of the rear wheel 10. The V-belt type continuously variable transmission 18 and the gear reducer 19 provided in the left half of the power unit 1 are hidden from the rear wheel 10 and can not be seen. Although there is no lower vehicle body cover 13A on the side of the fuel supply port 71, since the radiator cover 68 is provided, the fuel supply port 71 is protected at the rear of the radiator cover 68.
  • a cooling air guide hole 70 for guiding the traveling air is provided at the rear of the lower vehicle body cover 13A, and guides the traveling air toward the louver at the rear and obliquely upper side.
  • the plate 69a of the louver 69 formed on the radiator cover 68 is inclined forward and provided in parallel because the front edge of the plate is made perpendicular to the traveling wind guided from the cooling air guide hole 70, This is for the purpose of efficiently guiding the cooling air from the plate 69 a to the radiator 67.
  • the cooling property of the radiator 67 is improved by causing the cooling air guide hole 70 of the lower vehicle body cover 13A and the louver 69 to cooperate with each other.
  • the front portion of the radiator cover 68 is extended so as to overlap with the cooling air guide hole 70 in a side view of the vehicle body. This is to protect the equipment in front of the radiator 67 from stepping stones jumping from the cooling air guide hole 70.
  • a pillion step 91 on which the rear rider places his / her foot is provided on the upper side of the rear of the lower vehicle body cover 13A.
  • the pleion step 91 and its stay (not shown) are high strength members. Therefore, the louver 69 can be protected against the external force from the vehicle side upper part by the pillion step 91 and its stay.
  • the pillion step 91 is pivoted about the vertical pivot axis of the front part and is opened laterally.
  • the rear upper surface of the lower vehicle body cover 13A below the position where the rear of the pile step 91 was located is a heel mounting portion 94 on which the heel portion of the rider's shoe of the rear seat is placed.
  • the rear edge portion of the lower vehicle body cover 13A from the portion supporting the wedge mounting portion 94 downward to the rear portion of the cooling air guide hole 70 is a high strength portion 93 of a U-shaped cross section. Since this portion has high strength, the louver 69 can be protected against external force from the side of the vehicle.
  • FIG. 8 is a horizontal sectional view showing the positional relationship between the right side portion of the crankcase and the rear portion of the lower vehicle body cover 13A.
  • the rear edge of the lower vehicle body cover 13A is a high strength portion 93 of the U-shaped cross section.
  • the traveling wind 98 is blown toward the radiator cover 69 from the cooling air guide hole 70, and the traveling wind 98 is sent to the radiator 67.
  • the radiator 67 and the radiator cover 68 are attached to the right crankcase 23R via the radiator holding member 66.
  • a space wider than the front side of the radiator cover 68 is secured as a space 95 for turning air current on the rear side of the radiator cover 68. This makes it possible to efficiently divert the traveling wind concentrated on the inner rear side of the radiator cover 68 with the increase in traveling speed toward the radiator 67 and further improve the cooling efficiency during operation It can be done.
  • FIG. 9 is three views of the radiator 67, where (a) is a right side view, (b) is a front view, and (c) is a top view.
  • a central portion of the radiator 67 is a rectangular heat dissipation core 75, and an upper tank 73 and a lower tank 74 are provided at the upper and lower portions thereof.
  • a water supply port 76 and a water supply port cap 77 covering the upper part are provided.
  • a cooling water inflow joint 73a is provided in a forward direction, and the radiator inflow hose 86 is connected.
  • An overflow discharge pipe 89 is provided on the left side of the upper tank 73.
  • the overflow discharge pipe 89 is connected to a reservoir tank (not shown) provided at a low position via an overflow hose.
  • a cooling water outlet joint 74a is provided in a forward direction, and the radiator outlet hose 78 is connected.
  • a drain outlet 90 is provided in the lower tank.
  • FIG. 10 is an external view of the radiator cover 68.
  • a water supply port protection portion 68a which covers and protects the side surface of the water supply port 76 of the upper tank 73 is provided.
  • the water supply port protection portion 68 a is disposed so as to be located inside the pillion step 91.
  • the water supply port protector 68a prevents the foot of the passenger from going to the water supply port 76.
  • a lower tank protection portion 86 b is provided below the radiator cover 68. This prevents damage to the lower tank 74 due to stepping stones from the road surface. Mounting screw insertion holes 97 are provided at three places on the front and back of the radiator cover. The lower tank protection portion 86 b also protects the fuel supply port 71 as shown in FIGS. 6 and 7.
  • FIG. 11 is an inside view of the radiator cover 68.
  • a seal member 96 is disposed on the inner surface of the radiator cover 68 so as to surround the heat dissipating core 75 of the radiator 67. Since the air whose pressure has increased can be introduced to the radiator 67 without leaking inside the radiator cover 68 as the traveling speed increases, the cooling efficiency during operation can be further improved. Also, vibration noise generated when the traveling wind passes through the louver 69 can be reduced.
  • the louver's slats are at positions extending outward in the vehicle width direction sequentially from the front to the rear, it is possible to efficiently guide the traveling wind coming from the front of the vehicle to the radiator and cool the internal combustion engine Can be improved.
  • the cooling performance can be improved by making the cooling air guide hole of the vehicle body cover cooperate with the louver.
  • the louver can be protected by a high strength member attached to the vehicle body.
  • the louver can be protected against external force from above the vehicle side by the pillion step and its stay.
  • the U-shaped cross section of the rear edge of the vehicle body cover can prevent the louver from being deformed against an external force from the side of the vehicle.
  • the rear space of the radiator cover makes it possible to efficiently divert the traveling wind concentrated on the inner side of the rear side of the radiator cover toward the radiator and guide it during operation Cooling efficiency can be further improved.
  • the seal member is disposed on the inner surface of the radiator cover so as to surround the heat dissipation core of the radiator, it is possible to guide the air whose pressure has increased in the radiator cover to the radiator without leaking as the traveling speed increases. As a result, the cooling efficiency during operation can be further improved. In addition, it is possible to reduce the vibration noise generated when the traveling wind passes through the louver.
  • the filler hole is protected at the rear of the radiator cover.
  • the water supply port protector provided on the radiator cover prevents the foot of the passenger from going to the water supply port, and therefore, it is exclusively for preventing the passenger's foot from going to the water supply port. It is possible to dispense with placing the element inside the pillion step.
  • the radiator and the radiator cover are formed to be vertically long, it is possible to secure a wide working space for the rear filler opening.
  • the cooling water inflow joint portion provided on the upper edge of the upper water storage tank is forward facing, all the cooling water circulation hoses are gathered forward, so it is possible to secure a working space for the water supply port at the upper portion of the radiator. . Further, since the radiator is vertically long and the water supply port is at the upper part, the air in the water storage tank can be easily removed, and the water supply performance can be improved.

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Abstract

　車両の車体左右方向の外側面にラジエータ67が搭載される小型車両の水冷式パワーユニット構造において、走行風を利用して内燃機関16の冷却性を向上させる構造が開示される。上記ラジエータ67には、同ラジエータ67へ冷却風を案内するルーバー69を備えたラジエータカバー68が設けられ、上記ラジエータカバー68の後部はラジエータカバー68の前部より横方向外方へ張り出して取付けられる。上記ラジエータカバー68に形成されているルーバー69は、車両側面視で、前傾した形状で並列に設けられた複数の羽根板69ａで構成され、下部車体カバー13Ａには、後方斜め上方の上記ルーバー69へ向けて走行風をガイドする冷却風ガイド孔70が設けられる。

Description

水冷式パワーユニットのラジエータ冷却構造
　本発明は、小型車両における水冷式パワーユニットのラジエータ冷却構造に関するものである。
　従来の小型車両における水冷式パワーユニットのラジエータ冷却構造においては、ラジエータ及びラジエータカバーは、共に車体軸線に対して平行に配置されており、ラジエータの冷却性向上のために走行風を積極的に利用する構造とはなっていなかった（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００２－２０１９３８号公報
　本発明は、走行風を積極的に利用して内燃機関の冷却性を向上させようとするものである。
　本発明は上記課題を解決したものであって、本発明は、
車両の車体左右方向の外側面にラジエータが搭載される小型車両の水冷式パワーユニットのラジエータ冷却構造において、
上記ラジエータには、同ラジエータへ冷却風を案内するルーバーを備えたラジエータカバーが設けられ、上記ラジエータカバーの後部はラジエータカバーの前部より横方向外方へ張り出して取付けられることを特徴とする水冷式パワーユニットのラジエータ冷却構造に関するものである。
　本発明の好適な実施形態は、
上記ラジエータカバーに形成されているルーバーは、車両側面視で、前傾した形状で並列に設けられた複数の羽根板で構成され、下部車体カバーには、斜め上方の上記ルーバーへ向けて走行風をガイドする冷却風ガイド穴が設けられる。
　本発明の好適な実施形態は、
上記ルーバーは、車体に付属している部材の車幅方向内側に位置する。
　本発明の好適な実施形態は、
車体に付属している上記部材は、ピリオンステップや、そのステーである。
　本発明の好適な実施形態は、
車体に付属している上記部材は、踵載せ部を支える車体カバーの後縁の補強部である。
　本発明の好適な実施形態は、
上記ラジエータとラジエータカバーの間の空間において、ラジエータカバーの後部側にラジエータカバーの前部側より広い空間が、気流の方向転換用空間として確保される。
　本発明の好適な実施形態は、
上記ラジエータカバーの内面には、ラジエータの冷却コア部を囲むようにシール部材が配置される。
　本発明の好適な実施形態は、
上記ラジエータは内燃機関のクランク軸端部に設けられており、同ラジエータはクランクケース内への給油のための給油口の前側に配置され、同ラジエータの上下には貯水タンクが配置され、同ラジエータは車両側面視で前下がりに傾斜して設けられる。
　本発明の好適な実施形態は、
上記ラジエータは、上部の貯水タンクに一体に設けられた給水口を備え、同給水口の側面を覆うようラジエータカバーに設けられた給水口保護部が、ピリオンステップの内側に位置するように配置される。
　本発明の好適な実施形態は、
上記ラジエータ及びラジエータカバーは縦長に形成され、上部の貯水タンクの上縁部に一体に冷却水流入ジョイントが前向きに設けられる。
　本発明によれば、
ルーバーの羽根板は、前部から後部にかけて順次車幅方向外方へ張り出した位置となるので、車両前方から来る走行風を効率よくラジエータへ導くことが可能となり、内燃機関の冷却性を向上させることができる。
　車体カバーの冷却風ガイド穴とルーバーとを協働させることによって、冷却性を向上させることができる。複数の羽根板が前傾して並列に設けられているのは、羽根板の前縁を冷却風ガイド穴から導かれる走行風に直交させて、羽根板からラジエータへ向かう冷却風の案内を効率化するためである。
　ルーバーを、車体に付属している強度の高い部材によって保護することができる。
　ピリオンステップや、そのステーによって、ルーバーを、車両側部上方からの外力に対して保護することができる。
　車体カバー後縁のコ字状断面部によって、車両側方からの外力に対してルーバーの変形を防止することができる。
　走行スピードの増加に伴い、ラジエータカバーの後部側の内側に集中する走行風を、効率よくラジエータの方へ方向転換させて導くことが可能となり、運転時の冷却効率を更に向上させることができる。
　走行スピードの増加に伴ってルーバー内で圧力増加した空気を洩れなくラジエータに導くことが可能となり、運転時の冷却効率を更に向上させることができる。また、走行風がルーバーを通過する時に生じる振動音を低減することができる。
　給油口の側方には車体カバーは無いが、ラジエータカバーがあるので、給油口はラジエータカバーの後部で保護される。さらに、ラジエータが前下がりであることによって給油口の上側空間が広くなっているので、給油のための作業性を高めることができる。
　ラジエータカバーに設けてある給水口保護部によって同乗者の足が給水口の方へ行くことが防がれるので、同乗者の足が給水口の方へ行くことを防止するための専用部材を、ピリオンステップの内側に設置することを省くことができる。
　ラジエータへ冷却風を案内するラジエータカバーは、後部が前部より車幅方向外方へ張り出した位置に取付けられる。縦長に形成されるラジエータ及びラジエータカバーは、前後方向に長く形成される場合に比して、ラジエータカバー後部の横方向張り出し量を低減することができる。
また、上部の貯水タンクの上縁部に設けられる冷却水流入ジョイントは前向きであるため、冷却水循環ホースは全て前方にまとめられるので、クランクケースの後部にある給油口、及びラジエータ上部にある給水口の作業スペースを確保することができる。また、縦長で、給水口が上部にあるので、貯水タンク内のエアー抜きが容易となり、給水性を向上させることができる。
本発明の一実施形態に係る自動二輪車２の左面図である。 パワーユニット１の縦断面左面図である。 図２のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図である。 上記ラジエータ67とラジエータカバー68とを取り除いた状態のパワーユニット１の右面図である。 遠心ファン63の右側にラジエータ67が取付けられている状態のパワーユニット１の右面図である。 ラジエータ67の右側にラジエータカバー68が取付けられた状態のパワーユニット１の右面図である。 上記パワーユニット１を搭載した自動二輪車２の右面図である。 クランクケースの右側部の上面図である。 ラジエータ67の３面図であり、（ａ）は右側面図、（ｂ）は前面図、（ｃ）は上面図である。 ラジエータカバー68の外面図である。 ラジエータカバー68の内面図である。
　13…車体カバー、13Ａ…下部車体カバー、67…ラジエータ、68…ラジエータカバー、68ａ…給水口保護部、69…ルーバー、69ａ…羽根板、70…冷却風ガイド穴、71…給油口、72…給油口キャップ、73…上部タンク、73ａ…冷却水流入ジョイント、74…下部タンク、74ａ…冷却水流出ジョイント、75…放熱コア、76…給水口、77…給水口キャップ、91…ピリオンステップ、93…コ字形断面の強度の高い部分、94…踵載せ部、95…気流の方向転換用空間、96…シール部材
　図１は本発明の一実施形態に係るパワーユニット１を搭載した自動二輪車２の左面図である。この自動二輪車２の車体フレームは、ヘッドパイプと、ヘッドパイプから後下がりに伸びるメインフレームと、一端がメインフレームの後部に接続されて後上がりに伸びる左右一対のリヤフレームと、その他の複数のフレームとから構成されている。ヘッドパイプに回転可能に支承されているフロントフォーク３の下端には前輪４が軸支され、フロントフォーク３の上部には操向ハンドル５が連結されている。
　上記パワーユニット１は、その前部に一体形成されたハンガー６（図２）と、支持軸７とを介して、上記リヤフレームに固定されたブラケットに、懸架されている。パワーユニット１の後端部に設けられたブラケット14（図２）と、リヤフレームの後部のブラケットとの間にはリヤクッション８が設けてある。これらによってパワーユニット１は、シリンダ軸線を若干前上がりにして揺動可能に懸架されている。パワーユニット１の後部から右方へ突出する後車軸９（図３）に後輪10が取り付けられ、パワーユニット１によって駆動される。
　パワーユニット１の上方にはエアクリーナ11が設けてある。車体フレームには、複数の部分からなる合成樹脂製の車体カバー13が取付けられ、パワーユニット１やその他の機器類を覆っている。
　図２は、パワーユニット１の縦断面左面図である。パワーユニットの説明に用いる「前・後・左・右」は、パワーユニットを搭載する車両の「前・後・左・右」に対応している。図２において、パワーユニット１は、前部の内燃機関16と、内燃機関16の左側から後方へ延びる伝動装置17とから構成されている。伝動装置17は、Ｖベルト式無段変速機18と歯車減速機19とにより構成されている。
　内燃機関16はロッカーアーム型頭上弁式４ストロークサイクル単気筒水冷式内燃機関である。シリンダヘッド25の上側の吸気ポートに取り付けられるインレットパイプ20にはスロットルボディ21が取付けられ、更にその後方にはエアクリーナ11（図１）が接続される。上記インレットパイプ20には燃料噴射弁22が取付けられている。歯車ケース38の上部から歯車ケースブリーザホース39が延出している。これは、エアクリーナ11の吸気室へ接続される。歯車ケース38の上部に車速センサ49が設けてある。これは、後車軸９に設けられた後車軸大径歯車48（図３）の歯先速度を検知して車速を算出する装置である。
　図３は、図２のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図である。図３において、上記内燃機関16の殻体はクランクケース23と、その前部に順次前方へ結合されるシリンダブロック24、シリンダヘッド25、およびシリンダヘッドカバー26、から成っている。クランクケース23は左右半割り式であり、左クランクケース23Ｌと右クランクケース23Ｒからなっている。
　クランク軸27は、クランクケース23に支持されたボールベアリング28Ａ，28Ｂに回転可能に枢支されている。ピストン29は、シリンダブロック24に形成されたシリンダ孔30に摺動可能に嵌装されている。上記ピストン29は、コネクティングロッド31を介して、クランク軸27のクランクピン32に接続され、ピストン29が往復すると、クランク軸27が回転駆動される。ピストン29の上面に対向してシリンダヘッド25の底面に燃焼室33が形成されている。点火プラグ34が、シリンダ孔30の中心軸線に対し左方に傾斜して、シリンダヘッド25に装着されている。
　図３の左半部において、Ｖベルト式無段変速機18は、変速機ケース37に覆われている。変速機ケース37は、変速機ケース右側部材37Ｒと変速機ケース左側部材37Ｌとからなっている。変速機ケース右側部材37Ｒは左クランクケース23Ｌと一体に形成されている。変速機ケース左側部材37Ｌはボルトによって変速機ケース右側部材37Ｒに結合される。歯車減速機19は変速機ケース右側部材37Ｒの後部と歯車ケース38とに覆われている。歯車ケース38はボルトによって変速機ケース右側部材37Ｒに結合される。
　Ｖベルト式無段変速機18の駆動軸はクランク軸27そのものであり、クランク軸27の左方延長部に、Ｖベルト式無段変速機18の駆動プーリ40が設けてある。Ｖベルト式無段変速機18の従動軸41は、変速機ケース左側部材37Ｌと変速機ケース右側部材37Ｒと歯車ケース38とにベアリング42Ａ，42Ｂ，42Ｃを介して回転自在に枢支されている。この従動軸41に、遠心クラッチ43を介して従動プーリ44が設けてある。駆動プーリ40と従動プーリ44とに無端状Ｖベルト45が架渡されている。
　クランク軸27の回転数が増大すると、駆動プーリ40においては、可動半体40Ｂとランププレート40Ｄとの間のウエイトローラ40Ｃが、遠心力により外方へ移動し、可動半体40Ｂが押されるので駆動プーリ40の固定半体40Ａと可動半体40Ｂとの間隔が狭まりＶベルト45の巻き掛け径が大きくなる。これにより、Ｖベルト45の張力が高まるので、従動プーリ44側では、コイルばね44Ｄの付勢力に抗して可動半体44Ｂが動き、固定半体44Ａと可動半体44Ｂとの間隔が広がる。この結果、Ｖベルト45の巻き掛け径の寸法比に応じて、従動プーリ44の回転数が高まる。従動プーリ44が所定回転数を越えて回転すると、回転スリーブ44Ｃを介して回転が遠心クラッチ43のクラッチインナ43Ｂに伝わり、クラッチインナ43Ｂがクラッチアウタ43Ａに接触し、遠心クラッチ43が接続状態となり、従動軸41が回転駆動される。
　歯車減速機19において、その入力軸は上記従動軸41である。後輪10を一体に結合した後車軸９は、変速機ケース右側部材37Ｒと歯車ケース38とに回転自在に枢支されている。従動軸41と後車軸９との中間に中間軸46が変速機ケース右側部材37Ｒと歯車ケース38に回転自在に枢支されている。従動軸41のトルクは従動軸ピニオン41ａ、中間軸大径歯車47、中間軸46、中間軸ピニオン46ａ、及び後車軸大径歯車48を介して後車軸９に伝達される。後車軸９は従動軸41に対して大幅に減速され、後車軸９と結合されている後輪10が減速駆動される。
　図３の右半部において、クランク軸27のボールベアリング28Ｂの隣接部に、カムチェーン駆動スプロケット50が形成され、カムチェーン51が巻きかけられている。カムチェーン51はカムチェーン室52を経由して、シリンダヘッド25とシリンダヘッドカバー26の内部のカム軸53に設けられているカムチェーン従動スプロケット54に達している。カム軸53の端部には、ウオータポンプ55が形成されている。クランク軸27の回転に伴って、このウオータポンプ55の吐出口55ａから送り出される冷却水はシリンダブロック24のウオータジャケット56や、シリンダヘッド25のウオータジャケット57の中を流通し、ラジエータ67へ送られる。カムチェーン駆動スプロケット50の隣に、バランサ駆動ギヤ58が設けてある。
　クランク軸27の右方延長部には、交流発電機60が設けてある。交流発電機ステータ61は、右クランクケース23Ｒに取付けられた交流発電機取付け部64に取付け固定されている。交流発電機ロータ62は、クランク軸27の右端に固定され、クランク軸27と共に回転する。交流発電機ロータ62の外面部に遠心ファン63が取付けてある。これは、ラジエータ67に外気を引き込んで、ラジエータ67における冷却を促進するためのものである。
　遠心ファン63の右側において、右クランクケース23Ｒに取付けられたラジエータ保持部材66を介してラジエータ67が取付けられている。このラジエータ67の右側は、同ラジエータ67へ冷却風を案内するラジエータカバー68によって覆われている。ラジエータカバー68に形成されたルーバー69の羽根板69ａは、前部から後部にかけて順次車幅方向外方へ張り出した位置に形成されている。このため、車両前方から来る走行風を効率よくラジエータ67へ導くことが可能となり、内燃機関の冷却性を向上させることができる。
　図４は、上記ラジエータ67とラジエータカバー68とを取り除いた状態のパワーユニット１の右面図である。交流発電機ステータ61、交流発電機ロータ62、及び遠心ファン63は、クランク軸27の右端部の空間を３分割して示してある。交流発電機ステータ61が最も奥にあり、遠心ファン63が最も手前側に設けてあり、交流発電機ロータ62はその中間に設けてある。ラジエータ冷却ファン63によって交流発電機60収容室側へ吸い込まれた冷却風は、交流発電機60収容室の上部の冷却風排出口99と下部の冷却風排出口（図示なし）から排出される。
　クランクケース23の下部にオイルパン35が設けてあり、クランクケース23内への給油のために、オイルパン35に連なる筒状の給油口71が、斜め後方に向けて立設され、給油口キャップ72が設けてある。シリンダヘッド25とシリンダヘッドカバー26の右側にウオータポンプ55が設けてある。ウオータポンプ55に連なる配管については後述する。クランク軸27の後方にＶベルト式無段変速機18と歯車減速機19が設けてある。後車軸９には後輪取付け座15が設けてある。
　図５は、遠心ファン63の右側にラジエータ67が取付けられている状態のパワーユニット１の右面図である。同ラジエータ67は、給油口71の前側に配置されている。同ラジエータ67の上下には、貯水用の上部タンク73と下部タンク74が配置され、ラジエータ67は車両側面視で前下がりに傾斜して設けられている。
　上部タンク73には冷却水流入ジョイント73ａが、下部タンク74には冷却水流出ジョイント74ａが設けてある。冷却水流入ジョイント73ａから流入した冷却水は、ラジエータ上部タンク73から、放熱コア75を経由して、ラジエータ下部タンク74へ向かって流れ、放熱コア75に側方から流通する外気によって冷却され、冷却水流出ジョイント74ａから流出する。上記ラジエータ67は、上部タンク73に給水口76と給水口キャップ77を備えている。ラジエータ67は縦長で、給水口76が上部タンク73の上面後部に設けてあるので、給水時における給水口76からのラジエータ67内のエアー抜きが容易であり、給水の作業性が向上する。
　ラジエータ下部タンク74から流出する冷却水の内燃機関16における循環は次のように行われる。まず、ラジエータ下部タンク74から流出する冷却水は、冷却水流出ジョイント74ａからラジエータ流出ホース78を経て温度検知式切替弁79へ送られる。内燃機関16の通常運転中は、上記冷却水は、温度検知式切替弁79からウオータポンプ吸入筒部80を経てウオータポンプ55に吸い込まれ、ウオータポンプ55の吐出口55ａから吐出ホース81を介してシリンダブロック24のウオータジャケット56（図３）へ送られる。シリンダブロックのウオータジャケット56はシリンダヘッド25のウオータジャケット57（図３）に連通している。これらのウオータジャケット56、57を流れて、シリンダブロック24とシリンダヘッド25とを冷却した冷却水は、高温となり、シリンダヘッド25の右側上部に設けられた分岐接続管85からラジエータ流入ホース86と冷却水流入ジョイント73ａを介してラジエータ上部タンク73へ戻る。上記の冷却水循環経路は、内燃機関16の通常運転中のものである。
　内燃機関16が十分に温まっていない暖機運転時には、温度検知式切替弁79はラジエータ下部タンク74からラジエータ流出ホース78を経て流入する水経路の弁を閉じ、分岐接続管85からバイパスホース87を経て流入する水経路の弁を開く。これによって、冷却水はラジエータを経由することなくウオータジャケット56、57へ送られ循環する。冷却水温度が上昇すると、温度検知式切替弁79では、バイパスホース87からの水経路が閉じ、ラジエータ下部タンク74から流入する水経路が開き、前述の通常運転時の冷却水循環が行われる。
　ウオータポンプ55内で発生する気泡は、ウオータポンプ55の上部に接続されているエア抜きホース88を経て、上記分岐接続管85へ送られ、ラジエータ流入ホース86を経てラジエータ上部タンク73へ流入する。気泡は、水蒸気や膨張した水と共に、ラジエータ上部タンク73に設けられたオーバーフロー排出管89（図９（ｂ））から排出され、オーバーフローホースを介して下方に設けてあるリザーバタンク（図示なし）へ送られる。
　図６は上記ラジエータ67の右側にラジエータカバー68が取付けられた状態のパワーユニット１の右面図である。上記ラジエータカバー68に形成されているルーバー69は複数の羽根板69ａで構成され、同複数の羽根板69ａは、前傾した形状で並列に設けられている。
　ラジエータ67及びラジエータカバー68は縦長に形成されているので、後部の給油口71への給油の作業スペースを広く確保することが出来る。さらに、ラジエータ67が前下がりであることによって給油口71の上側空間が広くなっているので、給油のための作業性を高めることができる。
　また、上部タンク73の上縁部に設けられている冷却水流入ジョイント73ａは前向きであるため、ラジエータ流入ホース86等の冷却水循環ホースは全て前方にまとめられるので、ラジエータ上部にある給水口76への給水作業の邪魔にならない。
　図７は、上記パワーユニット１を搭載した自動二輪車２の右面図である。パワーユニット１の右半部の大部分は、下部車体カバー13Ａに覆われ、ラジエータカバー68の半分と給油口キャップ72だけが見えている。後輪10の手前側にマフラー36が設けてある。パワーユニット１の左半部に設けてあるＶベルト式無段変速機18と歯車減速機19は後輪10に隠れているので見えない。給油口71の側方には下部車体カバー13Ａは無いが、ラジエータカバー68があるので、給油口71はラジエータカバー68の後部で保護される。
　下部車体カバー13Ａの後部には、走行風をガイドする冷却風ガイド孔70が設けられ、後方斜め上方のルーバーへ向けて、走行風を案内する。ラジエータカバー68に形成されているルーバー69の羽根板69ａが前傾して並列に設けられているのは、羽根板の前縁を冷却風ガイド孔70から導かれる走行風に直交させて、羽根板69ａからラジエータ67へ向かう冷却風の案内を効率化するためである。下部車体カバー13Ａの冷却風ガイド孔70とルーバー69とを協働させることによって、ラジエータ67の冷却性を向上させている。ラジエータカバー68の前部は、車体側面視で冷却風ガイド孔70と重なるように延長されている。これは、ラジエータ67の前方の機器類を、冷却風ガイド孔70から飛び込む飛び石から保護するためである。
　下部車体カバー13Ａの後部の上側には、後部乗車者が足を載せるピリオンステップ91が設けてある。ピリオンステップ91や、そのステー（図示なし）は、強度の高い部材である。したがって、ピリオンステップ91や、そのステーによって、ルーバー69を、車両側部上方からの外力に対して、保護することができる。
　上記ピリオンステップ91は、その前部の鉛直回動軸回りに回動して側方に開く。ピリオンステップ91の後部があった位置の下方の下部車体カバー13Ａの後部上面は、後部シートの乗車者の靴の踵の部分を載せる踵載せ部94となっている。踵載せ部94を支える部分から下方へ、冷却風ガイド孔70の後部に至る下部車体カバー13Ａの後縁部は、コ字形断面の強度の高い部分93となっている。この部分は強度が大であるので、車両側方からの外力に対してルーバー69を保護することができる。
　図８はクランクケースの右側部と下部車体カバー13Ａの後部の位置関係を示す水平断面図である。下部車体カバー13Ａの後縁部は、コ字形断面の強度の高い部分93となっている。冷却風ガイド孔70から、ラジエータカバー69の方へ走行風98が吹き付けられ、走行風98はラジエータ67へ送られる。ラジエータ67及びラジエータカバー68は、ラジエータ保持部材66を介して、右クランクケース23Ｒに取り付けてある。上記ラジエータ67とラジエータカバー68の間の空間において、ラジエータカバー68の後部側に気流の方向転換用空間95として、ラジエータカバー68の前部側より広い空間が、確保されている。これにより、走行スピードの増加に伴ってラジエータカバー68の内側の後部側に集中する走行風を、効率よくラジエータ67の方へ方向転換させて導くことが可能となり、運転時の冷却効率を更に向上させることができる。
　図９はラジエータ67の３面図であり、（ａ）は右側面図、（ｂ）は前面図、（ｃ）は上面図である。ラジエータ67の中央部は、角形の放熱コア75でありその上部および下部に、上部タンク73と下部タンク74が設けてある。上部タンク73の上部には給水口76とその上部を覆う給水口キャップ77が設けてある。上部タンク73の前部には、冷却水流入ジョイント73ａが前向きに設けてあり、前記ラジエータ流入ホース86が接続される。上部タンク73の左側部には、オーバーフロー排出管89が設けてある。オーバーフロー排出管89は、オーバーフローホースを介して、低い位置に設けてあるリザーバタンク（図示なし）に接続される。下部タンク74の前部には、冷却水流出ジョイント74ａが前向きに設けてあり、前記ラジエータ流出ホース78が接続される。下部タンクにはドレン排出口90が設けてある。
　図１０はラジエータカバー68の外面図である。ラジエータカバー68の上部には、図６に示されるように、上部タンク73の給水口76の側面を覆って保護する給水口保護部68ａが設けてある。給水口保護部68ａは、図７に示されるように、ピリオンステップ91の内側に位置するように配置されている。この給水口保護部68ａによって同乗者の足が給水口76の方へ行くことが防がれる。また、同乗者の足が給水口の方へ行くことを防止するための専用部材を、ピリオンステップ91の内側に別途設置する必要がなくなる。
　ラジエータカバー68の下部には、下部タンク保護部86ｂが設けてある。これによって、路面からの飛び石等による下部タンク74の損傷が防がれる。ラジエータカバーの前後３箇所に取付けねじ挿通孔97が設けてある。また下部タンク保護部86ｂは、図６、図７に示されるように、給油口71も保護している。
　図１１はラジエータカバー68の内面図である。上記ラジエータカバー68の内面には、ラジエータ67の放熱コア75を囲むようにシール部材96が配置されている。走行スピードの増加に伴ってラジエータカバー68の内側で圧力増加した空気を洩れなくラジエータ67に導くことが可能となるので、運転時の冷却効率を更に向上させることができる。また、走行風がルーバー69を通過する時に生じる振動音を低減することができる。
　以上詳述したように、上記実施形態においては次の効果がもたらされる。
（１）ルーバーの羽根板は、前部から後部にかけて順次車幅方向外方へ張り出した位置となるので、車両前方から来る走行風を効率よくラジエータへ導くことが可能となり、内燃機関の冷却性を向上させることができる。
（２）車体カバーの冷却風ガイド穴とルーバーとを協働させることによって、冷却性を向上させることができる。
（３）ルーバーを、車体に付属している強度の高い部材によって保護することができる。
（４）ピリオンステップや、そのステーによって、ルーバーを、車両側部上方からの外力に対して保護することができる。
（５）車体カバー後縁のコ字状断面部によって、車両側方からの外力に対してルーバーの変形を防止することができる。
（６）走行スピードの増加に伴い、ラジエータカバーの後部空間によって、ラジエータカバーの後部側の内側に集中する走行風を、効率よくラジエータの方へ方向転換させて導くことが可能となり、運転時の冷却効率を更に向上させることができる。
（７）ラジエータカバー内面にはラジエータの放熱コア部を囲むようにシール部材が配置されているので、走行スピードの増加に伴ってラジエータカバー内で圧力増加した空気を洩れなくラジエータに導くことが可能となり、運転時の冷却効率を更に向上させることができる。また、走行風がルーバーを通過する時に生じる振動音を低減することができる。
（８）給油口はラジエータカバーの後部で保護される。さらに、ラジエータが前下がりであることによって給油口の上側空間が広くなっているので、給油のための作業性を高めることができる。
（９）ラジエータカバーに設けてある給水口保護部によって同乗者の足が給水口の方へ行くことが防がれるので、同乗者の足が給水口の方へ行くことを防止するための専用部材を、ピリオンステップの内側に設置することを省くことができる。
（１０）ラジエータ及びラジエータカバーは縦長に形成されているので、後部の給油口への作業スペースを広く確保することが出来る。また、上部の貯水タンクの上縁部に設けられる冷却水流入ジョイント部は前向きであるため、冷却水循環ホースは全て前方にまとめられるので、ラジエータ上部にある給水口の作業スペースを確保することができる。また、ラジエータは縦長で、給水口が上部にあるので、貯水タンク内のエアー抜きが容易となり、給水性を向上させることができる。

Claims (10)

  1. 車両の車体左右方向の外側面にラジエータが搭載される小型車両の水冷式パワーユニット構造において、
    上記ラジエータには、同ラジエータへ冷却風を案内するルーバーを備えたラジエータカバーが設けられ、上記ラジエータカバーの後部はラジエータカバーの前部より横方向外方へ張り出して取付けられることを特徴とする水冷式パワーユニット構造。
  2. 上記ラジエータカバーに形成されているルーバーは、車両側面視で、前傾した形状で並列に設けられた複数の羽根板で構成され、下部車体カバーには、後方斜め上方の上記ルーバーへ向けて走行風をガイドする冷却風ガイド孔が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の水冷式パワーユニット構造。
  3. 上記ルーバーは、車体に付属している部材の車幅方向内側に位置することを特徴とする請求項１に記載の水冷式パワーユニット構造。
  4. 車体に付属している上記部材は、ピリオンステップや、そのステーであることを特徴とする請求項３に記載の水冷式パワーユニット構造。
  5. 車体に付属している上記部材は、踵載せ部を支える車体カバー後縁の補強部であることを特徴とする請求項２に記載の水冷式パワーユニット構造。
  6. 上記ラジエータとラジエータカバーの間の空間において、ラジエータカバーの後部側にラジエータカバーの前部側より広い空間が、気流の方向転換用空間として確保されることを特徴とする請求項１に記載の水冷式パワーユニット構造。
  7. 上記ラジエータカバーの内面には、ラジエータの放熱コア部を囲むようにシール部材が配置されることを特徴とする請求項１に記載の水冷式パワーユニット構造。
  8. 上記ラジエータは内燃機関のクランク軸端部に設けられており、同ラジエータはクランク室内への給油のための給油口の前側に配置され、同ラジエータの上下には貯水タンクが配置され、同ラジエータは車両側面視で前下がりに傾斜して設けられることを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れかに記載の水冷式パワーユニット構造。
  9. 上記ラジエータは、上部の貯水タンクに一体に設けられた給水口を備え、同給水口の側面を覆うようラジエータカバーに設けられた給水口保護部が、ピリオンステップの内側に位置するように配置されることを特徴とする請求項２又は請求項８に記載の水冷式パワーユニット構造。
  10. 上記ラジエータ及びラジエータカバーは縦長に形成され、上部の貯水タンクの上縁部に一体に冷却水流入ジョイント部が前向きに設けられることを特徴とする請求項２又は請求項８に記載の水冷式パワーユニット構造。
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