WO2011107688A1 - Dispositif de support et de fixation d'un moteur sur le châssis d'un vehicule - Google Patents

Dispositif de support et de fixation d'un moteur sur le châssis d'un vehicule Download PDF

Info

Publication number
WO2011107688A1
WO2011107688A1 PCT/FR2011/050315 FR2011050315W WO2011107688A1 WO 2011107688 A1 WO2011107688 A1 WO 2011107688A1 FR 2011050315 W FR2011050315 W FR 2011050315W WO 2011107688 A1 WO2011107688 A1 WO 2011107688A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
vehicle
chassis
cylinder head
intermediate support
engine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/FR2011/050315
Other languages
English (en)
Inventor
Cyril Reaubourg
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles SA filed Critical Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority to EP11712908A priority Critical patent/EP2542434A1/fr
Publication of WO2011107688A1 publication Critical patent/WO2011107688A1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/12—Arrangement of engine supports
    • B60K5/1208—Resilient supports
    • B60K5/1216—Resilient supports characterised by the location of the supports relative to the motor or to each other
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/12—Arrangement of engine supports

Definitions

  • the present invention relates to a device for supporting and fixing an engine on the chassis of a vehicle, in particular a motor vehicle.
  • the document FR 2 792 858 describes a process for producing, by molding, an internal combustion engine cylinder head making it possible to reduce certain machining operations, in particular tapping operations.
  • a metal alloy is cast in a mold containing non-fusible cores respectively corresponding to the recessed parts of the cylinder head such as the oil chamber, the water chamber, the intake or exhaust ducts and the combustion chamber.
  • the casting is inserted into a fastening element for holding an insert against the yoke, this fastener being carried by a support core defining at least partially an outer face of the yoke.
  • the object of the present invention is to provide a device for supporting and fixing an engine on the chassis of a vehicle, in particular a motor vehicle, which allows a gain in volume in the engine , and which is economical compared to the existing means of support and attachment of an engine on a vehicle chassis.
  • the present invention relates to a device for supporting and fixing an engine on the chassis of a vehicle, in particular a motor vehicle, the engine comprising a closed cylinder block by a cylinder head obtained by a molding process and said engine being fixed to the chassis of the vehicle by means of an intermediate support connected directly to the cylinder head.
  • the intermediate support is "monobloc" with the breech and the assembly formed by the breech and the intermediate support integrated into the breech is obtained by a single molding operation, so that in this way, the interface between the yoke and the intermediate support is eliminated.
  • the operation of simultaneous molding of the cylinder head and the intermediate support can advantageously be a molding operation according to the technique of the lost mold.
  • the assembly formed by the yoke and the intermediate support integrated in the cylinder head has holes for the passage of fastening means for rigidly connecting said assembly to the chassis of the vehicle.
  • Figure 2 shows schematically the device for supporting and fixing an internal combustion engine on the chassis of a vehicle, according to the principle of the present invention.
  • FIG. 1 Referring to the drawing of Figure 1, there is shown the cylinder head, general reference 1, an internal combustion engine of a motor vehicle, for example.
  • This yoke 1 is connected to the chassis of the vehicle, in a conventional manner and known per se, via an intermediate support 2 already mentioned previously, reported and screwed directly on the yoke 1 of the engine.
  • the intermediate support 2 is not directly connected to the engine chassis, but is fixed on a "right engine support (SMOD)", also referred to as "engine support” in the following text, itself fixed rigidly and directly on the chassis of the vehicle.
  • SOD right engine support
  • the "monobloc" assembly resulting from the simultaneous molding of the yoke 1 and the intermediate support 2 is intended to be fixed on the engine support (not shown) rigidly connected to the chassis of the vehicle by means of connecting means, by screwing for example, cooperating with the through holes 4 provided in the support portion of the assembly 1, 2.
  • the support and attachment device of the motor described above has many advantages, among which the following advantages:
  • this device is economic by allowing to remove machining operations faces facing the cylinder head and support, holes, tapping , and also allowing to remove fixing screws and positioning and mounting operations,

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Abstract

Le moteur comprend un bloc-cylindres fermé par une culasse (1) obtenue par un procédé de moulage. Le moteur est fixé au châssis du véhicule par l'intermédiaire d'un support intermédiaire (2) relié directement à la culasse (1). Le support intermédiaire (2) est « monobloc » avec la culasse (1) et l'ensemble formé par la culasse (1) et le support intermédiaire (2) intégré à la culasse (1) est obtenu par une seule et même opération de moulage, de telle sorte que l'on supprime, ainsi, l'interface entre la culasse (1) et le support intermédiaire (2). Véhicules automobiles. Moteurs à combustion interne des véhicules automobiles. Fixation des moteurs sur le châssis des véhicules.

Description

DISPOSITIF DE SUPPORT ET DE FIXATION D'UN MOTEUR SUR LE CHÂSSIS
D'UN VEHICULE.
[0001 ] La présente invention revendique la priorité de la demande française 1051597 déposée le 05 Mars 2010 dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence.
[ooo2] La présente invention concerne un dispositif de support et de fixation d'un moteur sur le châssis d'un véhicule, en particulier d'un véhicule automobile.
[ooo3] De façon classique, on pose et fixe un moteur de véhicule automobile sur le châssis du véhicule par l'intermédiaire d'une pièce fixée elle-même par vissage à la culasse du moteur et désignée couramment « support moteur intermédiaire droit (SMID) » ou plus simplement « support intermédiaire » dans la suite du texte.
[ooo4] L'existence de cette interface entre le support intermédiaire et la culasse du moteur implique de réaliser des usinages de surfaces relativement précis sur les deux pièces et de mettre en œuvre des moyens de fixation, tels que des vis de fixation, pour verrouiller la culasse du moteur sur le support intermédiaire.
[ooo5] On a déjà cherché à rendre moins coûteuse la fixation d'un moteur sur le châssis d'un véhicule. [ooo6] A titre d'exemple, le document FR 2 792 858 décrit un procédé de réalisation par moulage d'une culasse de moteur à combustion interne permettant de réduire certaines opérations d'usinage, en particulier de taraudage. Selon ce procédé, on coule un alliage métallique dans un moule renfermant des noyaux non fusibles correspondants respectivement aux parties évidées de la culasse telles que la chambre d'huile, la chambre d'eau, les conduits d'admission ou d'échappement et la chambre de combustion. De plus, on insère à la coulée un élément de fixation permettant le maintien d'une pièce rapportée contre la culasse, cet élément de fixation étant porté par un noyau support définissant au moins partiellement une face extérieure de la culasse. [0007] Le but de la présente invention est de fournir un dispositif de support et de fixation d'un moteur sur le châssis d'un véhicule, en particulier d'un véhicule automobile, qui permette de réaliser un gain en volume dans le moteur, et qui soit économique par rapport aux moyens existants de support et de fixation d'un moteur sur un châssis de véhicule.
[ooo8] Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet un dispositif de support et de fixation d'un moteur sur le châssis d'un véhicule, en particulier d'un véhicule automobile, le moteur comprenant un bloc-cylindres fermé par une culasse obtenue par un procédé de moulage et ledit moteur étant fixé au châssis du véhicule par l'intermédiaire d'un support intermédiaire relié directement à la culasse. Dans ce dispositif nouveau de support et de fixation, le support intermédiaire est « monobloc » avec la culasse et l'ensemble formé par la culasse et le support intermédiaire intégré à la culasse est obtenu par une seule et même opération de moulage, de telle sorte que l'on supprime, de cette façon, l'interface entre la culasse et le support intermédiaire.
[ooo9] L'opération du moulage simultané de la culasse et du support intermédiaire peut avantageusement être une opération de moulage selon la technique du moule perdu.
[ooi o] L'ensemble formé par la culasse et le support intermédiaire intégré à la culasse présente des orifices pour le passage de moyens de fixation permettant de lier rigidement ledit ensemble au châssis du véhicule.
[ooi i] L'ensemble formé par la culasse et le support intermédiaire intégré à la culasse est lié rigidement au châssis du véhicule par l'intermédiaire d'un support moteur fixé, lui-même, rigidement au châssis du véhicule. [0012] L'invention a également pour objet un moteur à combustion interne de véhicule, en particulier de véhicule automobile, fixé au châssis du véhicule par l'intermédiaire d'un dispositif de support et de fixation, dans lequel ce dernier est conforme à celui décrit ci-dessus dans ses grandes lignes. [0013] D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un mode de réalisation préféré, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : · la figure 1 représente, de manière schématique, la culasse d'un moteur à combustion interne de véhicule posé sur un support intermédiaire, selon l'art antérieur, et
• la figure 2 représente, de manière schématique, le dispositif de support et de fixation d'un moteur à combustion interne sur le châssis d'un véhicule, selon le principe de la présente invention.
[ooi4] En référence au dessin de la figure 1 , on a représenté la culasse, de référence générale 1 , d'un moteur à combustion interne de véhicule automobile, par exemple. Cette culasse 1 est reliée au châssis du véhicule, de manière classique et connue en soi, par l'intermédiaire d'un support intermédiaire 2 déjà mentionné précédemment, rapporté et vissé directement sur la culasse 1 du moteur. Le support intermédiaire 2 n'est pas directement relié au châssis du moteur, mais est fixé sur un « support moteur droit (SMOD) », désigné aussi « support moteur » dans la suite du texte, lui-même fixé rigidement et directement sur le châssis du véhicule. [0015] Il existe, par conséquent, dans cette solution de support et de fixation du moteur connue de l'art antérieur, une interface entre la culasse 1 du moteur et le support intermédiaire 2, dont la réalisation implique, d'une part, des opérations d'usinage relativement précis des faces en regard de la culasse 1 et du support intermédiaire 2 et, d'autre part, des opérations d'alésage et de taraudage des passages de vis de fixation 3 pour solidariser la culasse 1 et le support intermédiaire 2.
[0016] Le principe de la présente invention est illustré par le dessin de la figure 2, dans lequel les pièces ou parties de pièces identiques ou fonctionnellement similaires aux pièces ou parties de pièces de la figure 1 sont désignées par les mêmes références numériques. [0017] Selon l'invention, comme on peut le voir sur la figure 2, il n'y a plus d'interface entre la culasse 1 et le support intermédiaire 2 et cette suppression de l'interface est obtenue en intégrant directement la culasse 1 au support intermédiaire 2 en fonderie. A cette fin, le support intermédiaire 2 et la culasse 1 sont réalisés « monobloc » en fonderie par une seule et même opération de moulage.
[ooi 8] L'opération de moulage est avantageusement réalisée selon la technique dite du « moule perdu » ou procédé de moulage par moule perdu (« PMP ») ou encore procédé dit « Lost Foam » qui consiste à utiliser, par exemple, un modèle en polystyrène expansé, qui reste dans le moule et se vaporise à la coulée.
[0019] L'ensemble « monobloc » résultant du moulage simultané de la culasse 1 et du support intermédiaire 2 est destiné à être fixé sur le support moteur (non représenté) relié rigidement au châssis du véhicule par l'intermédiaire de moyens de liaison, par vissage par exemple, coopérant avec les orifices de passage 4 prévus dans la partie de support de l'ensemble 1 , 2.
[0020] Le dispositif de support et de fixation du moteur décrit ci-dessus présente de nombreux avantages, parmi lesquels les avantages suivants :
• parce qu'il n'y a plus d'interface entre la culasse et le support intermédiaire, ce dispositif est économique en permettant de supprimer des opérations d'usinages des faces en regard de la culasse et du support, des perçages, des taraudages, et en permettant également de supprimer des vis de fixation et des opérations de positionnement et de montage,
• il permet de réaliser un gain en volume dans le moteur du véhicule.
[0021 ] Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté ci-dessus à titre d'exemple ; d'autres modes de réalisation peuvent être conçus par l'homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif de support et de fixation d'un moteur sur le châssis d'un véhicule, en particulier d'un véhicule automobile, le moteur comprenant un bloc- cylindres fermé par une culasse (1 ) obtenue par un procédé de moulage et ledit moteur étant fixé au châssis du véhicule par l'intermédiaire d'un support intermédiaire (2) relié directement à la culasse, caractérisé en ce que ledit support intermédiaire (2) est monobloc avec la culasse (1 ) et en ce que l'ensemble formé par la culasse (1 ) et le support intermédiaire (2) intégré à la culasse (1 ) est obtenu par une seule et même opération de moulage, de telle sorte que l'on supprime, ainsi, l'interface entre la culasse (1 ) et le support intermédiaire (2).
2. Dispositif selon la revendication 1 , caractérisé en ce que ladite opération du moulage simultané de la culasse (1 ) et du support intermédiaire (2) est une opération de moulage selon la technique du moule perdu.
3. Dispositif selon la revendication 1 , caractérisé en ce que l'ensemble formé par la culasse (1 ) et le support intermédiaire (2) intégré à la culasse (1 ) présente des orifices (3) pour le passage de moyens de fixation permettant de lier rigidement ledit ensemble (1 , 2) au châssis du véhicule.
4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en de que ledit ensemble (1 , 2) est lié rigidement au châssis du véhicule par l'intermédiaire d'un support moteur fixé, lui-même, rigidement au châssis du véhicule.
5. Moteur à combustion interne de véhicule, en particulier de véhicule automobile, fixé au châssis du véhicule par l'intermédiaire d'un dispositif de support et de fixation, caractérisé en ce que ledit dispositif de support et de fixation est conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 4.
6. Véhicule, en particulier véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un moteur à combustion interne selon la revendication précédente.
PCT/FR2011/050315 2010-03-05 2011-02-15 Dispositif de support et de fixation d'un moteur sur le châssis d'un vehicule Ceased WO2011107688A1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP11712908A EP2542434A1 (fr) 2010-03-05 2011-02-15 Dispositif de support et de fixation d'un moteur sur le châssis d'un vehicule

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1051597A FR2957025B1 (fr) 2010-03-05 2010-03-05 Dispositif de support et de fixation d'un moteur sur le chassis d'un vehicule
FR1051597 2010-03-05

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2011107688A1 true WO2011107688A1 (fr) 2011-09-09

Family

ID=42289513

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/FR2011/050315 Ceased WO2011107688A1 (fr) 2010-03-05 2011-02-15 Dispositif de support et de fixation d'un moteur sur le châssis d'un vehicule

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP2542434A1 (fr)
FR (1) FR2957025B1 (fr)
WO (1) WO2011107688A1 (fr)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3038264B1 (fr) * 2015-07-01 2017-07-21 Peugeot Citroen Automobiles Sa Groupe moto-propulseur suralimente avec integration d’une conduite d’air du turbocompresseur sur une culasse
FR3038265B1 (fr) * 2015-07-01 2017-07-28 Peugeot Citroen Automobiles Sa Groupe moto-propulseur avec integration partielle d’un systeme d’injection d’air dans un support moteur
IT202300004254A1 (it) * 2023-03-08 2024-09-08 Fca Italy Spa “motore a combustione interna con elementi di sollevamento integrati”

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1637604A (en) * 1926-09-15 1927-08-02 H W Jacobs Antivibrating device
DE19636820A1 (de) * 1996-09-11 1998-03-12 Ford Werke Ag Vorrichtung zur Aufnahme einer Motorlagerung eines Verbrennungsmotors
US6053272A (en) * 1996-02-26 2000-04-25 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Engine mount for saddle-seat vehicle
WO2006070928A1 (fr) * 2004-12-28 2006-07-06 Honda Motor Co., Ltd. Structure de soutien de l'unite d'alimentation d'un vehicule

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1637604A (en) * 1926-09-15 1927-08-02 H W Jacobs Antivibrating device
US6053272A (en) * 1996-02-26 2000-04-25 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Engine mount for saddle-seat vehicle
DE19636820A1 (de) * 1996-09-11 1998-03-12 Ford Werke Ag Vorrichtung zur Aufnahme einer Motorlagerung eines Verbrennungsmotors
WO2006070928A1 (fr) * 2004-12-28 2006-07-06 Honda Motor Co., Ltd. Structure de soutien de l'unite d'alimentation d'un vehicule

Also Published As

Publication number Publication date
FR2957025B1 (fr) 2012-11-16
EP2542434A1 (fr) 2013-01-09
FR2957025A1 (fr) 2011-09-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2542434A1 (fr) Dispositif de support et de fixation d'un moteur sur le châssis d'un vehicule
EP2388181A3 (fr) Pièce de coulée composite
FR2997371A1 (fr) Dispositif de fixation entre deux pieces structurelles a element de positionnement flottant
JP2005114131A (ja) 多気筒エンジンのクランクシャフト粗材
FR2971980A1 (fr) Vehicule comportant un absorbeur de choc et absorbeur de choc correspondant
FR3052492A1 (fr) Palier de transmission servant de support pour une pompe a eau sur un groupe motopropulseur
FR2921627A1 (fr) Support multifonction pour vehicule automobile
FR2932847A1 (fr) Moteur a combustion interne equipe d'un turbocompresseur de suralimentation.
JP6212014B2 (ja) 内燃機関の吸気装置
FR2938605A1 (fr) Support de peripherique d'un moteur a combustion
WO2008052929A1 (fr) Stator de moteur electrique comportant des moyens limitant l'amplitude des vibrations de la carcasse
FR2956442A1 (fr) Culasse a structure compacte pour moteur a combustion interne de vehicule
FR3058371A1 (fr) Agencement d'un retroviseur exterieur au niveau d'une porte de vehicule d'un vehicule automobile
EP1701064B1 (fr) Groupe motopropulseur comprenant un dispositif antibruit
FR2948323A1 (fr) Bloc avant compact de vehicule a moteur
EP1692385A1 (fr) Dispositif de support moteur
TW200940402A (en) Straddle-type vehicle
FR2783876A1 (fr) Carter de distribution multipiece pour moteur a combustion interne
FR3055150A1 (fr) Conduit externe d'une sortie d'une volute d'une pompe a fluide caloporteur d'un moteur thermique d'un vehicule
FR2914010A1 (fr) Systeme de fixation avec fente d'un turbocompresseur et utilisation de ce systeme de fixation pour le montage d'un turbocompresseur sur un bloc moteur
JP3078819U (ja) オーディオユニットの取り付け構造
FR3135693A1 (fr) Pièce de fixation à inertie accrue pour le couplage d’une machine motrice à un brancard d’un véhicule terrestre
JP6256068B2 (ja) 自動二輪車のカムギヤトレイン機構のギヤ支持構造
FR3065036A1 (fr) Porte-arbre a cames pour moteur a combustion interne
FR2878457A1 (fr) Procede de realisation d'une rampe a huile dans un carter cylindres d'un moteur a combustion interne pour vehicule automobile, noyau de moulage pour la mise en oeuvre d'un tel procede, carter cylindres et moteur ainsi obtenus

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 11712908

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

REEP Request for entry into the european phase

Ref document number: 2011712908

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2011712908

Country of ref document: EP

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE