WO2011138401A1 - Rückhaltesystem für fahrzeuge im bereich von strassen - Google Patents

Rückhaltesystem für fahrzeuge im bereich von strassen Download PDF

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WO2011138401A1 PCT/EP2011/057216 EP2011057216W WO2011138401A1 WO 2011138401 A1 WO2011138401 A1 WO 2011138401A1 EP 2011057216 W EP2011057216 W EP 2011057216W WO 2011138401 A1 WO2011138401 A1 WO 2011138401A1
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    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F8/00—Arrangements for absorbing or reflecting air-transmitted noise from road or railway traffic
    • E01F8/0005—Arrangements for absorbing or reflecting air-transmitted noise from road or railway traffic used in a wall type arrangement
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    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/08—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
    • E04H12/00—Towers; Masts or poles; Chimney stacks; Water-towers; Methods of erecting such structures
    • E04H12/02—Structures made of specified materials
    • E04H12/08—Structures made of specified materials of metal
    • E04H12/10—Truss-like structures

Definitions

  • the invention relates to a restraint system according to the preamble of claim 1.
  • a restraint system of the type mentioned is from the US 7220077 B known. There are screwed to the flat sides of the deflector sound insulation. A disadvantage is that the deflector must be anchored very stable in the ground, otherwise the entire construction could fall over in the event of a heavy impact (eg by a truck).
  • the aim of the invention is to avoid this disadvantage and to propose a restraint system of the type mentioned, whose individual parts can be easily manufactured and can be easily assembled to a continuously connected wall, the risk of tipping should be significantly reduced.
  • the visual and / or soundproofing elements which are referred to below as protective elements, are held by the deflector elements and their supports.
  • the tilting axis is thereby at the rear edge of the support, so that in case of an accident not only - as with the US 7220077 B -
  • the weight of the protective wall to increase the stability against tilting is utilized.
  • the protective elements and the Abweis comprise with simple forms or formwork from a hardening mass, such as concrete, produce.
  • the features of claim 6 are provided to achieve the object. In order to use as few individual parts when setting up the restraint system, it is advantageous to provide the features of claim 7.
  • the deflector elements are connected directly (ie not on the protective wall) by tension elements with the supports, which penetrated the protective wall.
  • a restraint system according to the invention according to claim 10 can be dispensed with a tensile strength connection of the individual elements in the longitudinal direction to protect against breakthrough in the event of an impact, resulting in a significant cost reduction.
  • a very firm composite of the elements is achieved by the displacement of the joints between the Abweiselementen one hand, and the protective elements on the other hand, whereby individual elements can be pushed out of the composite of the same after a complete break either a protective element or a Abweisettis.
  • FIG. 1 is a schematic sectional view of the back of a restraint system according to the invention
  • FIG. 2 is a plan view of the restraint system of FIG. 1,
  • FIGS. 1 and 2 are cross-sectional views of the restraint system according to FIGS. 1 and 2,
  • FIG. 4 is a perspective view of a deflector from the rear
  • FIG. 5 shows a schematic, partially sectioned side view of a further embodiment of a restraint system according to the invention
  • FIG. 6 shows a side view of a further embodiment of a restraint system according to the invention with impact elements fastened via spacers
  • FIG. 7 is a plan view of a restraint system according to FIG. 5
  • Fig. 8 is a plan view of an alternative embodiment of the invention.
  • Fig. 9 is a plan view of a further alternative embodiment of the invention.
  • deflector elements 1 In the restraint system according to FIGS. 1 and 2, visual and / or soundproofing elements 1 (referred to below as protective elements 1 for short) are held by deflector elements 2.
  • the deflector elements 2 supports 4, which are connected via connecting webs 3 with these. These connecting webs 3 extend substantially from the footprint to the top of the deflectors 2.
  • the connecting webs 3 are narrower than the supports 4, with the connecting webs 3 extending away from reinforcing ribs 5 which extend against the interior of the deflecting elements 2 (FIG. 4)
  • each Abweisettis 2 reinforcing ribs 5 'and connecting webs 3' and the supports 4 ' each with preferably half the width of the other reinforcing ribs 5 or connecting webs 3 or supports 4 are provided.
  • these half reinforcing ribs 5 ' form flat end faces of the deflector elements 2, so that a good contact of adjacent deflector elements 2 is secured to each other during the construction of a restraint system.
  • the protective elements 1 have at their lower edge open slots 6, the width of which substantially corresponds to the width of the connecting webs 3 plus required mounting tolerances. By different gap formation between the webs of the deflector and the visual and / or soundproofing elements can be achieved that occurs by the resulting in case of an impact displacement of the system, a running energy absorption.
  • the connecting webs 3 engage in the slots 6 of the protective elements 1.
  • the depth of the slots 6 is slightly less than the height of the deflector elements 2, so that the protective elements on the connecting webs 3, 3 'sit and between the lower edge of the protective elements 1 and the footprint of the deflector 2 remains a small gap 7. This ensures that the entire weight of the protective elements 1 rests on the deflector elements 2 and that they have a correspondingly high resistance to tipping when exposed to wind or an impact.
  • the thickness of the protective elements 1 tapers in its lower, engaging in the deflector 2 section 8 against the lower edge of the protective elements 1 to.
  • a deflecting elements 2 facing continuous flat surface 9 is provided.
  • the mutually facing surfaces of the reinforcing ribs 5, 5 'and the supports 4, 4' are formed substantially opposite to the surfaces 9 and the inclined surfaces 10 of the sections 8 of the protective elements 1.
  • the reinforcing ribs 6 'and the connecting webs 3' as well as the supports 4 'in the end regions of the Abweisiata 2 also the full width of the other reinforcing ribs 6, connecting webs 3 and 4 supports have, but then the recesses 6' in the end of the Be designed protection elements accordingly.
  • the support 4 is replaced by a deflector element 41, which is designed essentially mirror-inverted to the deflector element 2.
  • 41 connecting webs 3 are provided between the deflector elements 4, on which the protective elements 1 sit.
  • impact elements 13 can be provided on the sides of the deflector elements facing the roadway, which are fastened by spacers 14 to the deflector elements 2 or the supports 41.
  • the joints 15 between the deflector elements 2 on the one hand and the joints between the protective elements 2 on the other hand arranged offset from each other.
  • the offset advantageously corresponds to half the length of these elements 2, 1. This can be dispensed with a connection of these elements 2, 1 by means of drawstrings.
  • FIGS. 8 and 9 each show alternative embodiments of the invention, in which the protective elements 1 'are connected by means of tension elements 21 to the deflector elements 2' and the supports 2 '', respectively.
  • the tension elements protrude through holes 22 in the side surfaces of the protective elements 1 ', wherein the bores 22 are arranged in the region of spacer elements 20.
  • the spacer elements 20 may be integrally formed on the deflector elements 2 '(FIG. 8) or on the protective elements 1' (FIG. 9).

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Rückhaltesystem für Fahrzeuge im Bereich von Straßen, das mit im Wesentlichen tafelförmigen Sicht- und/oder Schallschutzelementen (1) kombiniert ist, wobei beispielsweise aus Beton hergestellte Abweiselemente (2) über Verbindungsstege (3) mit Abstützungen (4) verbunden sind und die Sicht- und/oder Schallschutzelemente (1) zwischen den in Längsrichtung der Abweiselemente (2) verlaufenden, den Sicht- und/oder Schallschutzelementen (1) zugewandten Seitenflächen und den den Sicht- und/oder Schallschutzelementen (1) zugewandten Seitenflächen der Abstützungen (4) gehalten sind. Die Sicht- und/oder Schallschutzelemente (1) weisen an deren unterem Rand offene Schlitze (6, 6') auf, in welche die Verbindungsstege (3, 3') der Abweiselemente (2) eingreifen.

Description

RÜCKHALTESYSTEM FÜR FAHRZEUGE IM BEREICH VON STRASSEN Technisches Gebiet
Die Erfindung betrifft ein Rückhaltesystem gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Stand der Technik
Bei einem bekannten derartigen Rückhaltesystem (siehe EP 1910622 B ) sind Sicht- und/oder Schallschutzelemente mit einem einstückig angeformten Fuß versehen, der sich nach beiden Seiten des Schutzelementes er­streckt und auf dem zumindest an einer Seite Abweiselemente aufgestellt sind.
Bei dieser bekannten Lösung ergibt sich der Nachteil, dass die Herstellung der Schutzelemente einen hohen Aufwand erfordert, ins­besondere aufgrund der erforderlichen Schalung zur Herstellung der Elemente aus einer erhärtenden plastischen Masse, wie z.B. Beton. Außerdem ist es bei diesem System erforderlich, die Schutzelemente und die Abweiselemente über eingearbeitete Zugelemente zu verbin­den, um über eine längere Strecke ein derartiges System auf­bauen zu können.
Weiters ist aus der AT 502935 B ein System bekannt, bei dem die Sicht- und/oder Schallschutzelemente an der Oberseite der Abweis­elemente befestigt sind.
Bei dieser Lösung ergibt sich das Problem, dass sich aufgrund der Windkräfte im Bereich des Anschlusses der Schutzelemente an den Abweiselementen große Biegekräfte ergeben und die Montage vor Ort einen hohen Arbeitsaufwand erfordert. Auch bei diesem System ist es erforderlich, die Abweiselemente und die Schutzelemente zugfest miteinander zu verbinden, um im Falle eines Aufpralls ei­nes Fahr­zeugs ein Ausscheren eines einzelnen Elementes aus dem Verband der Elemente zu verhindern.
Ein Rückhaltesystem der eingangs genannten Art ist aus der US 7220077 B bekannt. Es werden dort an die Flachseiten der Ab­weiselemente Schallschutzelemente geschraubt. Nachteilig ist da­bei, dass die Abweiselemente sehr stabil im Boden verankert werden müssen, denn sonst könnte die gesamte Konstruktion im Falle eines heftigen Anpralls (z.B. durch einen LKW) umkippen.
Darstellung der Erfindung
Ziel der Erfindung ist es, diesen Nachteil zu vermeiden und ein Rückhaltesystem der eingangs erwähnten Art vorzuschlagen, dessen einzelne Teile sich einfach herstellen lassen und die sich einfach zu einer fortlaufend verbundenen Wand montieren lassen, wobei die Gefahr des Umkippens deutlich verringert sein soll.
Erfindungsgemäß wird dies bei einem Rückhaltesystem der eingangs erwähnten Art durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 erreicht.
Durch die vorgeschlagenen Maßnahmen können die Sicht- und/oder Schallschutzelemente, die im Folgenden als Schutzelemente bezeich­net werden, von den Abweiselementen und deren Abstützungen gehal­ten werden. Die Kippachse liegt dadurch an der hinteren Kante der Abstützung, sodass im Fall eines Unfalls nicht nur ‑ wie bei der US 7220077 B ‑ das Abweiselement, sondern auch die gesamte Schutz­wand (und in geringerem Ausmaß auch die Abstützung) gehoben werden müsste. Somit wird das Gewicht der Schutzwand zur Erhöhung der Stabilität gegen Kippen ausgenützt.
Dennoch lassen sich die Schutzelemente und die Abweiselemente mit einfachen Formen bzw. Schalungen aus einer erhärtenden Masse, wie Beton, herstellen.
Durch die Merkmale des Anspruchs 2 ergeben sich zwei Vorteile: Einerseits handelt es sich um eine sehr einfach zu reali­sierende Verbindung zwischen den Abweiselementen und den Abstüt­zun­gen, an­dererseits wird durch diese Verbindung ein Verschieben der Schutz­wand in Längsrichtung verhindert.
Besonders vorteilhaft ist es, die Merkmale des Anspruchs 3 vor­zusehen. Dadurch ergibt sich ständig (nicht nur im Falle eines Un­falls) eine statisch bestimmte Auflage der Schutzelemente, wobei deren Gewicht den Verschiebewiderstand der Abweiselemente im Falle eines Aufpralls eines Fahrzeuges erhöht.
Um plötzliche Belastungen der Abweiselemente durch die Schutz­ele­mente in deren Einspannbereich, z.B. aufgrund von Windkräften, und damit ein Ausschlagen der entsprechenden Flächen zu vermeiden, ist es vorteilhaft, die Merkmale des Anspruchs 4 vorzusehen. Auf diese Weise wird bei einem Windangriff ein im Wesentlichen verlau­fender Anstieg der Belastung des Abweiselementes bzw. dessen Ab­stützung sichergestellt, und es können Toleranzen ausgeglichen wer­den.
Um eine einfache Montage der Schutzelemente zu ermöglichen, ist es zweckmäßig, die Merkmale des Anspruchs 5 vorzusehen. So wird aufgrund der Verjüngung der Dicke der Schutzelemente ein Einsetzen der Schutzelemente zwischen die einander zugekehrten Flächen der Abweiselemente und deren Abstützungen wesentlich erleichtert.
Dabei ergibt sich bei einer durchgehend ebenen Ausführung einer Seite der Schutzelemente eine Vereinfachung der erforderlichen Schalungen, wodurch die Herstellungskosten der Elemente gesenkt werden.
In einer alternativen Ausfüh­rungsform der Erfindung sind zur Lö­sung der Aufgabe die Merkmale des Anspruchs 6 vorzusehen. Um beim Aufstellen des Rückhaltesys­tems möglichst wenig Einzelteile zu be­nötigen, ist es vorteilhaft die Merkmale des Anspruchs 7 vorzuse­hen.
Nach einer weiteren alternativen Ausführungsform kann auch vor­gesehen sein, dass die Abweiselemente direkt (also nicht über die Schutzwand) durch Zugelemente mit den Abstützungen verbunden sind, welche die Schutzwand durchsetzten.
Durch die Merkmale des Anspruchs 9 ergibt sich der Vorteil, dass auf einfache Weise das erfindungsgemäße Rückhaltesystem auch als Fahrbahnteiler eingesetzt werden kann. Die Herstellung solcher Ab­weiselemente kann dabei einfach in im Wesentlichen trogförmigen Formen erfolgen, in die entsprechende Kerne eingesetzt werden, wo­bei zwischen den einzelnen Kernen Abstände zur Ausbildung der Ver­bindungsstege frei gelassen werden.
Bei einem erfindungsgemäßen Rückhaltesystem nach Anspruch 10 kann auf eine zugfeste Verbindung der einzelnen Elemente in Längs­richtung zur Sicherung gegen einen Durchbruch im Falle eines Auf­pralls verzich­tet werden, wodurch sich eine wesentliche Kostenre­duktion ergibt. Dabei wird durch die Versetzung der Trennfugen zwischen den Ab­weiselementen einerseits und den Schutzelementen andererseits ein sehr fester Verbund der Elemente erreicht, wo­durch einzelne Ele­mente erst nach einem vollständigen Bruch entwe­der eines Schutz­elementes oder eines Abweiselementes aus dem Ver­bund derselben ausgeschoben wer­den können.
Um ein besonderes hohes Maß an Aufprallenergie absorbieren zu können und eine niedrige Insassenbelastung bei einem Aufprall ei­nes leichten Fahrzeugs sicherzustellen, ist es vorteilhaft, die Merkmale des Anspruches 11 vorzu­sehen.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Die Erfindung wird nun anhand der Zeichnungen näher erläutert. Da­bei zeigen:
Fig. 1 schematisch eine Schnittansicht der Rückseite eines er­findungsgemäßen Rückhaltesystems,
Fig. 2 eine Draufsicht auf das Rückhaltesystem gemäß Fig. 1,
Fig. 3 eine Querschnittsansicht des Rückhaltesystems gemäß den Fig. 1 und 2,
Fig. 4 eine perspektivische Darstellung eines Abweiselementes von hinten,
Fig. 5 eine schematische, teilweise geschnittene Seitenansicht einer weiteren Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Rückhalte­systems,
Fig. 6 eine Seitenansicht einer weiteren Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Rückhaltesystems mit über Distanzhalter befes­tigten Anprallelementen,
Fig. 7 eine Draufsicht auf ein Rückhaltesystem gemäß Fig. 5
Fig. 8 eine Draufsicht auf eine alternative Ausführungsform der Erfindung, und
Fig. 9 eine Draufsicht auf eine weitere alternative Ausführungs­form der Erfindung.
Weg(e) zur Ausführung der Erfindung
Bei dem Rückhaltesystem gemäß den Fig. 1 und 2 sind Sicht- und bzw. oder Schallschutzelemente 1 (im weiteren kurz Schutzelemente 1 genannt) von Abweiselementen 2 gehalten. Dabei weisen die Abweis­elemente 2 Abstützungen 4 auf, die über Verbindungsstege 3 mit diesen verbunden sind. Diese Verbindungsstege 3 erstrecken sich im Wesentlichen von der Aufstandsfläche bis zur Oberseite der Abweis­elemente 2.
Die Verbindungsstege 3 sind schmäler als die Abstützungen 4, wo­bei sich die Verbindungsstege 3 von Verstärkungsrippen 5, die sich gegen das Innere der Abweiselemente 2 erstrecken, weg erstrecken (Fig. 4)
An den Enden eines jeden Abweiselementes 2 sind Verstärkungs­rip­pen 5’ und Verbindungsstege 3’ sowie die Abstützungen 4’ mit je­weils vorzugsweise der halben Breite der übrigen Verstärkungsrip­pen 5 bzw. Verbindungsstege 3 bzw. Abstützungen 4 vorgesehen. Da­bei bilden diese halben Verstärkungsrippen 5’ ebene Stirnseiten der Abweis­elemente 2, sodass eine gute Anlage benachbarter Abweis­elemente 2 aneinander beim Aufbau eines Rückhaltesystems sicherge­stellt ist.
Die Schutzelemente 1 weisen an deren Unterkante offene Schlitze 6 auf, deren Breite im Wesentlichen der Breite der Verbindungs­stege 3 zuzüglich erforderlicher Montagetoleranzen entspricht. Durch unterschiedliche Spaltausbildung zwischen den Stegen der Ab­weiselemente und der Sicht- und/oder Schallschutzelemente kann er­reicht werden, dass durch die im Falle eines Anpralls entstehende Verschiebung des Systems eine verlaufende Energieabsorbierung er­folgt. Im montierten Zustand der Schutzelemente 1 greifen die Ver­bindungsstege 3 in die Schlitze 6 der Schutzele­mente 1 ein. Dabei ist die Tiefe der Schlitze 6 etwas geringer als die Höhe der Ab­weiselemente 2, sodass die Schutzelemente auf den Verbindungsste­gen 3, 3’ aufsitzen und zwischen der Unterkante der Schutzelemente 1 und der Aufstandsfläche der Abweiselemente 2 ein kleiner Spalt 7 verbleibt. Damit ist sichergestellt, dass das ge­samte Gewicht der Schutzelemente 1 auf den Abweiselementen 2 las­tet und diese einen entsprechend hohe Kippsicherheit bei Windbelastung oder einem Auf­prall aufweisen.
Wie aus Fig. 3 zu ersehen ist, verjüngt sich die Dicke der Schutzelemente 1 in ihrem unteren, in die Abweiselemente 2 ein­greifenden Abschnitt 8 gegen die Unterkante der Schutzelemente 1 zu. Dabei ist eine den Abweiselementen 2 zugekehrte durchgehend ebene Fläche 9 vorgesehen. Die einander zugekehrten Flächen der Verstärkungsrippen 5, 5’ und der Abstützungen 4, 4’ sind im We­sentlichen gegengleich zu den Flächen 9 und den schräg verlaufen­den Flächen 10 der Abschnitte 8 der Schutzelemente 1 ausgebildet.
In den Endbereichen der Schutzelemente sind Ausnehmungen 6’ vor­gesehen, die vorzugsweise den halben Schlitzen 6 entsprechen (Fig. 1).
Grundsätzlich können die Verstärkungsrippen 6’ und die Verbin­dungsstege 3’ wie auch die Abstützungen 4’ in den Endbereichen der Abweiselemente 2 auch die volle Breite der übrigen Verstär­kungs­rippen 6, Verbindungsstege 3 und Abstützungen 4 aufweisen, je­doch müssen dann die Ausnehmungen 6’ in den Endbereichen der Schutzele­mente entsprechend ausgebildet sein.
Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 5 ist die Abstützung 4 durch ein zum Abweiselement 2 im Wesentlichen spiegelbildlich aus­geführ­tes Abweiselement 41 ersetzt. Dabei sind zwischen den Ab­weisele­menten 4, 41 Verbindungsstege 3 vorgesehen, auf denen die Schutz­elemente 1 aufsitzen.
Wie aus Fig. 6 ersichtlich ist, können zwischen den Flächen 9 der Schutzelemente 1 und den dieser zugekehrten Flächen der Ver­stärkungsrippen 5 der Abweiselemente 2 sowie den schräg verlau­fen­den Flächen 10 der Schutzelemente 1 und den diesen zugekehrten Flächen der Abstützungen 4, 41 elastische Zwischenlagen 12 einge­fügt werden.
Weiters können an den der Fahrbahn zugekehrten Seiten der Ab­weiselemente 2 Anprallelemente 13 vorgesehen werden, die über Ab­standhalter 14 an den Abweiselementen 2 bzw. den Abstützungen 41 befestigt sind.
Beim Aufbau eines erfindungsgemäßen Rückhaltesystems werden, wie aus Fig. 7 zu ersehen ist, die Trennfugen 15 zwischen den Ab­weis­elementen 2 einerseits und die Trennfugen 16 zwischen den Schutz­elementen 2 anderseits gegeneinander versetzt angeordnet. Dabei entspricht die Versetzung vorteilhafter Weise der halben Länge dieser Elemente 2, 1. Dadurch kann auf eine Verbindung die­ser Ele­mente 2, 1 mittels Zugbänder verzichtet werden.
Die Fig. 8 und 9 zeigen jeweils alternative Ausführungsformen der Erfindung, bei welchen die Schutzelemente 1' mittels Zugele­menten 21 mit den Abweiselementen 2' bzw. den Abstützungen 2'' verbunden sind. Die Zugele­mente ragen dabei durch Bohrungen 22 in den Seitenflächen der Schutzelemente 1', wobei die Bohrungen 22 im Bereich von Distanz­elementen 20 angeordnet sind. Die Distanzele­mente 20 können einstückig an die Abweiselemente 2' (Fig. 8) oder an die Schutzele­mente 1' (Fig. 9) angeformt sein.

Claims (11)

  1. Rückhaltesystem für Fahrzeuge im Bereich von Straßen, das bei­spielsweise aus Beton hergestellte Abweiselemente (2) auf­weist, die mit im Wesentlichen tafelförmigen Sicht- und/oder Schall­schutzele­menten (1) kombiniert sind, wobei die Sicht- und/oder Schallschutzelemente (1) an den in Längsrichtung der Abweiselemente (2) verlaufenden, den Sicht- und/oder Schall­schutzelementen (1) zugewandten Seiten­flächen anliegen, da­durch gekennzeichnet, dass die Abweiselemente (2) direkt oder über die Sicht- und/oder Schallschutzelemente (1) mit Abstüt­zungen (4) verbunden sind, die an der anderen Seite der Sicht- und/oder Schallschutzelemente (1) vorgesehen sind, und dass die Sicht- und/oder Schallschutzelemente (1) zwischen den Ab­weiselementen (2) und den den Sicht- und/oder Schallschutz­elementen (1) zuge­wandten Seitenflächen der Abstützungen (4) gehalten sind.
  2. Rückhaltesystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abweiselemente (2) mit den Abstützungen (4) über Verbin­dungsstege (3) verbunden sind, wo­bei die Sicht- und/oder Schallschutzelemente (1) an deren un­terem Rand offene Schlitze (6, 6’) aufweisen, in welche die Verbindungsstege (3, 3’) der Abweiselemente (2) eingreifen.
  3. Rückhaltesystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicht- und/oder Schallschutzelemente (1) mit den Böden ih­rer Schlitze (6) auf den Verbindungsstegen (3) aufliegen, wo­bei die Schlitztiefe der Schlitze (6) geringer als die Höhe der Verbindungsstege (3, 3’) von der Aufstellfläche ist, so­dass im Zusammengesetzten Zustand zwischen Aufstellfläche und Sicht- und/oder Schallschutzelement ein Spalt verbleibt.
  4. Rückhaltesystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge­kennzeich­net, dass zwischen den Seitenwänden der Sicht- und/oder Schallschutzelemente (1) und den einander zugewandten Flächen der Abweiselemente (2) und deren Abstützungen (4, 41) elasti­sche Zwischenlagen (12) angeordnet sind.
  5. Rückhaltesystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch ge­kennzeichnet, dass sich die Sicht- und/oder Schallschutzele­mente (1) in den in den Bereich der Abweiselemente (2) ein­greifenden Abschnitten (8) von oben nach unten zu verjüngen und die einander zugewandten Flächen der Abweiselemente (2) und deren Abstützungen (4, 41) im Wesentlichen gegengleich ausgebildet sind, wobei vorzugsweise eine Seitenfläche (9) der Sicht- und Schallschutzelemente (1) durchgehend eben verläuft.
  6. Rückhaltesystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abweiselemente (2') und die Abstützungen (2'') mittels Zug­elementen (21) über Distanzelemente (20) mit den Sicht- und/oder Schallschutzelementen (1') verbunden sind, wobei so­wohl die Licht- und/oder Schallschutzelemente (1') als auch die Abweiselemente (2') und die Abstützungen (2'') in den Bereichen der Distanzelemente Bohrungen (22) aufweisen, in welche die Zugelemente (21) eingreifen und somit die Sicht- und/oder Schallschutzelemente (1') mit den Abweiselementen (2') und den Abstützungen (2'') verbin­den.
  7. Rückhaltesystem nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Distanzelemente (20) einstückig an die Abweiselemente (2'), die Abstützungen (2'') und/oder an die Licht- und/oder Schallschutzelemente (1') ange­formt sind.
  8. Rückhaltesystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abweiselemente (2') und die Abstützungen (2'') mittels Zug­elementen (21) miteinander verbunden sind, die die Schall­schutzelemente (1') durchsetzen.
  9. Rückhaltesystem nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch ge­kennzeichnet, dass die Abstützungen (41, 2'') im Wesentlichen spie­gelbildlich zu den Abweis­elementen (2, 2') ausgebildet sind.
  10. Rückhaltesystem nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei meh­rere Abweiselemente (2) bzw. Abstützungen (4) und mehrere Sicht- und/oder Schall­schutzelemente (1) hintereinander ange­ordnet sind, da­durch ge­kennzeichnet, dass die Trennstellen (15) zwischen den einzel­nen Abweiselementen (2) und/oder Ab­stützungen (4) einerseits und die Trennfugen (16) zwischen den einzelnen Sicht- und/oder Schallschutzelementen (1) anderer­seits gegen­ein­ander versetzt angeordnet sind.
  11. Rückhaltesystem nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch ge­kennzeichnet, dass an der der Fahrbahn zugewandten Seite der Abweiselemente (2) Anprallelemente (13) über Distanzhalter (14) befestigt sind.
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