WO2012007207A1 - Drehübertragungsvorrichtung - Google Patents

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WO2012007207A1
WO2012007207A1 PCT/EP2011/058010 EP2011058010W WO2012007207A1 WO 2012007207 A1 WO2012007207 A1 WO 2012007207A1 EP 2011058010 W EP2011058010 W EP 2011058010W WO 2012007207 A1 WO2012007207 A1 WO 2012007207A1
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internal combustion
transmission device
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PCT/EP2011/058010
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Bernd Hartmann
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Schaeffler Technologies AG and Co KG
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    • F02N2250/00—Problems related to engine starting or engine's starting apparatus
    • F02N2250/08—Lubrication of starters; Sealing means for starters

Definitions

  • the invention relates to a rotation transmission device for starting a reciprocating internal combustion engine.
  • the device comprises:
  • an input gear which can be rotationally fixedly connected to a drive wheel of a starter motor of the internal combustion engine via an endlessly circulating traction means, an output wheel which runs coaxially with the input gear and can be connected in a rotationally fixed manner to the crankshaft of the internal combustion engine,
  • JP 2001 153010A also discloses a rotation transmission device in which the rotation of the starter motor is transmitted via a belt to a crankshaft-side input gear and via the locked one-way clutch to the crankshaft connected rotationally fixed to the output gear in order to start the internal combustion engine.
  • the one-way clutch opens, and the rotary unit consisting of the crankshaft and the output wheel overtakes the input wheel.
  • the starter motor is turned off from this point on, so that the drive wheel of the starter motor, the belt and the input gear comprehensive traction drive comes to a standstill.
  • Such a starting device has the advantage over conventional pinion starters in particular that a frequently precom- With a start-stop system that has just been switched off, but still rotating, the engine is essentially noiseless. Because in comparison to the starter pinion, which then must track with high rotational acceleration and corresponding mechanical stress in the still rotating ring gear of the flywheel, the closing of the overrunning clutch takes place at a synchronous speed of input and output gear and low noise.
  • the invention has for its object to provide a rotary transmission device of the type mentioned with the least possible space requirement. Summary of the invention
  • the rotation transmission device further comprises:
  • a housing which can be fastened to the internal combustion engine and, in the fastened state, encloses the chain and in each case at least partially the drive wheel and the input wheel with respect to the surroundings of the internal combustion engine in a lubricant-tight and / or dust-proof manner.
  • the sealing of the housing serving as a chain case to the environment of the internal combustion engine takes place in dependence on which type of lubrication is provided for the chain.
  • the chain circulates, so to speak, dry and self-lubricated in the housing.
  • the chain should be provided with corrosion protection and an initial lubrication, i. once in new condition (and, if necessary, also as part of the maintenance intervals of the internal combustion engine), lubricated, oiled or waxed.
  • an initial lubrication i. once in new condition (and, if necessary, also as part of the maintenance intervals of the internal combustion engine), lubricated, oiled or waxed.
  • the housing may be made of plastic or metal. A metallic housing is then to be protected on both the inside and on the outside against corrosion, to which the known corrosion protection measures offer themselves.
  • the chain circulates, so to speak, wet and externally lubricated in the housing.
  • the chain can pass through an unpressurised lubricant bath in the housing and / or be acted upon by a spray lubrication connected to the lubricant supply of the internal combustion engine.
  • the latter variant appears expedient in particular when the pressure buildup in the lubricant supply takes place so rapidly that the spray lubrication is already active during the starting phase of the internal combustion engine. This can be done for example by means of an electric oil pump, which is operated independently of the crankshaft speed and in which the pressure build-up takes place considerably faster than in a conventional oil pump.
  • external lubrication is a lubricant density Sealing of the housing with the help of suitable sealants compulsory.
  • the chain case of the timing chain drive which already exists and can be structurally adapted to the chain starter can serve as the housing.
  • the known in the prior art belt starter with dry circumferential belt ggfls. can also be replaced by so-called belt-in-oil shoots with oil-resistant, wet-rotating belt.
  • the rotary transmission device should comprise a arranged in the drive sense between the starter motor and its drive gear and preferably a planetary gear that translates the speed of the starter motor in a contrast smaller speed of the drive wheel.
  • the drive torque to be applied by the starter motor can thus be reduced and the starter motor can be dimensioned smaller.
  • the planetary gear whose sun gear rotatably connected to the starter motor and the planetary be rotatably connected to the drive wheel, while the ring gear is rotatably mounted in the housing and optionally can be integrally formed on this.
  • the housing to be adapted to the transmission gearbox is, as described above, depending on the lubrication of the chain seal.
  • the transmission gear can also be arranged outside of the housing and, for example, be an integral part of a flanged to the housing starter motor.
  • Figure 1 shows a first rotation transmission device without transmission gear in a schematic representation
  • Figure 2 shows a second rotary transmission device with transmission gear in a schematic representation
  • FIG 3 shows the detail X in Figures 1 and 2 with structural details.
  • the piston internal combustion engine 1 of a motor vehicle illustrated in FIG. 1 is equipped with an electric starter motor 2 which, for the purpose of starting the internal combustion engine 1, causes its crankshaft 3 to rotate via a rotation transmission device in the form of a chain starter until the internal combustion engine 1 starts.
  • Part of the rotary transmission device is arranged at the free end of the crankshaft 3 chain drive with a drive sprocket 4 from the starter motor 2, an input sprocket 5 from the crankshaft 3 and the drive sprocket 4 and the input sprocket 5 - apart from elasticities - rotatably looping chain 6. This is biased by a known per se and not shown here chain tensioning system.
  • a coaxially with the input gear 5 extending output gear 7 is rotatably connected to the crankshaft 3.
  • Coaxial with the input gear 5 and output gear 7 is an overrunning clutch 8.
  • the output gear 7 is also designed as a pulley 19 for a poly-V belt, the part of a driven by the crankshaft 3 belt drive to drive of ancillaries of the internal combustion engine forms.
  • the ancillaries are, for example, a generator, a coolant pump, an air compressor and / or a power steering pump.
  • the combination of the output gear 7 with the pulley 19 is not compulsory and can also be dispensed with in the case of electrically driven ancillary units, ie without traction drive.
  • a fixed to the output gear 7 Torsionsschwingungsdampfer for the eradication of torsional vibrations of the crankshaft. 3
  • the function of the chain starter is to accelerate the crankshaft 3 from standstill or from low speed out to the speed required for starting the internal combustion engine 1 to be decoupled from the crankshaft rotation after successful starting.
  • the coupling and decoupling is carried out by the one-way clutch 8, which transmits the rotational movement of the input gear 5 to the output gear 7 in the closed state, so that the crankshaft 3 so connected rotatably connected is driven. If, subsequently, the rotational speed of the crankshaft 3 driven by the jerked internal combustion engine 1 exceeds the rotational speed of the input gear 5, the overrunning clutch 8 opens and the output gear 7, which rotates more rapidly with the crankshaft 3, overtakes the input gear 5.
  • the rotation transmission device additionally comprises a transmission 9 arranged in the drive sense between the starter motor 2 and the drive sprocket 4 in the form of a planetary gear which translates the rotational speed of the starter motor 2 into a comparatively smaller rotational speed of the drive wheel 4.
  • the sun gear 10 is rotatably connected to the starter motor 2, and the planetary gear set 1 1 is rotatably connected to the drive wheel 4.
  • the ring gear 12 is non-rotatably arranged in a fixed to the engine V housing 13, which serves as a chain case as in the embodiment of Figure 1 and the wet, ie running in lubricant components of the chain starter with respect to the environment of the internal combustion engine V lubricant surrounds.
  • the bearing of the starter motor 2 with sun gear 10 and the drive wheel 4 takes place in housing bearing points 14 and 15 respectively.
  • the drawn in the figures 1 and 2 detail X is shown in Figure 3 in greater constructive concretization.
  • the input sprocket 5 is mounted by means of a roller bearing 16, here in the form of a single-row deep groove ball bearing, rotatably mounted on the output gear 7, which in turn is bolted to the (not shown here) crankshaft 3.
  • the freewheel clutch 8 designed as a roller freewheel is arranged radially between an outer casing 17 of the input gear 5 and an inner casing 18 of the output gear 7, the outer casing 17 being provided with clamping ramps for the rollers of the roller freewheel 8 which are clamped therein.
  • the other known types of overrunning clutch such as a pawl freewheel or a sprag freewheel can be used.
  • the designed as a pulley for the poly-V-belt portion 19 of the output gear 7 is space-saving manner at the same axial height as the roller lenelaufier 8, namely radially opposite the inner shell 18th
  • the input gear 5 is mounted directly on the engine block of the internal combustion engine concentric with the crankshaft.
  • the rolling bearing of the input gear 5 can also be replaced by a more cost-effective sliding bearing, since then limit the relative rotation of the bearing partner (input gear and engine block) to the starting phase of the internal combustion engine.

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Abstract

Vorgeschlagen ist eine Drehübertragungsvorrichtung zum Starten einer Kolbenbrennkraftmaschine (1, 1'). Die Drehübertragungsvorrichtung umfasst: ein Eingangsrad (5), das über ein endlos umlaufendes Zugmittel mit einem Antriebsrad (4) eines Startermotors (2) der Brennkraftmaschine drehfest verbindbar ist, ein Ausgangsrad (7), das koaxial zum Eingangsrad verläuft und mit der Kurbelwelle (3) der Brennkraftmaschine drehfest verbindbar ist, und eine koaxial zum Eingangsrad und Ausgangsrad verlaufende Freilaufkupplung (8), die radial zwischen einem Außenmantel (17) des Eingangsrads und einem Innenmantel (18) des Ausgangsrads angeordnet ist. Das Eingangsrad treibt bei geschlossener Freilaufkupplung das Ausgangsrad, und die Freilaufkupplung öffnet, wenn das Ausgangsrad das Eingangsrad überholt. Dabei soll es sich bei dem Eingangsrad um ein Kettenrad für das als Kette (6) ausgebildete Zugmittel handeln.

Description

Drehübertragungsvorrichtung Beschreibung Die Erfindung betrifft eine Drehübertragungsvorrichtung zum Starten einer Kolbenbrennkraftmaschine. Die Vorrichtung umfasst:
ein Eingangsrad, das über ein endlos umlaufendes Zugmittel mit einem Antriebsrad eines Startermotors der Brennkraftmaschine drehfest verbindbar ist, ein Ausgangsrad, das koaxial zum Eingangsrad verläuft und mit der Kurbelwel- le der Brennkraftmaschine drehfest verbindbar ist,
und eine koaxial zum Eingangsrad und Ausgangsrad verlaufende Freilaufkupplung, die radial zwischen einem Außenmantel des Eingangsrads und einem Innenmantel des Ausgangsrads angeordnet ist.
Bei geschlossener Freilaufkupplung treibt das Eingangsrad das Ausgangsrad, und die Freilaufkupplung öffnet, wenn das Ausgangsrad das Eingangsrad ü- berholt.
Hintergrund der Erfindung Gattungsgemäße Drehübertragungsvorrichtungen gehen aus der DE 10 2008 064 341 A1 , der DE 10 2004 058 772 A1 und der DE 10 2005 041 046 A1 hervor. Auch die JP 2001 153010A offenbart eine Drehübertragungsvorrichtung, bei der die Drehung des Startermotors über einen Riemen auf ein kurbelwel- lenseitiges Eingangsrad und über die gesperrte Freilaufkupplung auf die dreh- fest mit dem Ausgangsrad verbundene Kurbelwelle übertragen wird, um die Brennkraftmaschine zu starten. Sobald die Kurbelwellendrehzahl der angesprungenen Brennkraftmaschine die Starterdrehzahl am Eingangsrad übersteigt, öffnet die Freilaufkupplung, und die aus der Kurbelwelle und dem Ausgangsrad bestehende Dreheinheit überholt das Eingangsrad. Der Startermotor wird ab diesem Zeitpunkt abgestellt, so dass der das Antriebsrad des Startermotors, den Riemen und das Eingangsrad umfassende Zugmitteltrieb zum Stillstand kommt. Eine derartige Starteinrichtung weist gegenüber konventionellen Ritzelstartern insbesondere den Vorteil auf, dass ein häufig vorkom- mender Neustart bei gerade abgestellter, aber noch drehender Brenn kraftma- schine mit Start-Stopp-System im wesentlichen geräuschfrei erfolgt. Denn im Vergleich zum Starterritzel, das dann mit hoher Drehbeschleunigung und entsprechend mechanischer Belastung in den noch drehenden Zahnkranz der Schwungscheibe einspuren muss, erfolgt das Schließen der Freilaufkupplung bei synchroner Drehzahl von Eingangsrad und Ausgangsrad belastungs- und geräuscharm.
Aufgabe der Erfindung
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Drehübertragungsvorrichtung der eingangs genannten Art mit möglichst geringem Bauraumbedarf anzugeben. Zusammenfassung der Erfindung
Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich aus den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 , während vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung den Unteransprüchen entnehmbar sind. Demnach soll es sich bei dem Eingangsrad um ein Kettenrad für das als Kette ausgebildete Zugmittel handeln. Die Substitution der im zitierten Stand der Technik ausnahmslos vorgeschlagenen Riementriebe als Drehverbindung zwischen dem Antriebsrad des Startermotors und dem kurbelwellenseitigen Eingangsrad durch einen Kettentrieb geht mit einer erheblichen Einsparung axialen Bauraums der Dreh- Übertragungsvorrichtung einher, da eine (aus Stahlwerkstoff bestehende) Kette bei gleicher Zugbelastung erheblich schmaler ausgeführt werden kann als ein (aus Polymerwerkstoffen bestehender) Riemen. Die Kette kann in bekannter Bauweise als Rollenkette, Hülsenkette oder Zahnkette jeweils einreihig oder bedarfsweise auch mehrreihig ausgeführt sein.
In Weiterbildung der Erfindung ist es vorgesehen, dass die Drehübertragungsvorrichtung ferner umfasst:
die Kette, das Antriebsrad des Startermotors
und ein an der Brennkraftmaschine befestigbares Gehäuse, das im befestigten Zustand die Kette und jeweils zumindest abschnittsweise das Antriebsrad und das Eingangsrad gegenüber der Umgebung der Brennkraftmaschine schmier- mitteldicht und/oder staubschützend umschließt.
Die Abdichtung des als Kettenkasten dienenden Gehäuses zur Umgebung der Brennkraftmaschine hin erfolgt in Abhängigkeit davon, welche Art von Schmierung für die Kette vorgesehen ist.
Eine Möglichkeit besteht darin, dass die Kette sozusagen trocken und selbst- geschmiert im Gehäuse umläuft. Dabei soll die Kette mit Korrosionsschutz und einer Initialschmierung versehen sein, d.h. einmalig im Neuzustand (und ggfls. zusätzlich im Rahmen der Wartungsintervalle der Brennkraftmaschine) gefet- tet, geölt oder gewachst werden. In diesem Fall kann auf eine schmiermitteldichte Abdichtung des Gehäuses verzichtet werden, wobei dennoch das Gehäuse den Kettentrieb vor eindringenden Schmutzpartikeln und Spritzwasser abschirmt. Das Gehäuse kann aus Kunststoff oder Metall bestehen. Ein metallisches Gehäuse ist dann sowohl innenseitig als auch außenseitig gegen Kor- rosion zu schützen, wozu sich die bekannten Korrosionsschutzmaßnahmen anbieten.
Eine andere Möglichkeit besteht darin, dass die Kette sozusagen nass und fremdgeschmiert im Gehäuse umläuft. Dabei kann die Kette ein druckloses Schmiermittelbad im Gehäuse durchlaufen und/oder von einer an die Schmiermittelversorgung der Brennkraftmaschine angeschlossenen Spritzschmierung beaufschlagt sein. Letztere Variante erscheint insbesondere dann zweckmäßig, wenn der Druckaufbau in der Schmiermittelversorgung so schnell erfolgt, dass die Spritzschmierung bereits während der Startphase der Brenn- kraftmaschine aktiv ist. Dies kann beispielsweise mittels einer elektrischen Öl- pumpe erfolgen, die unabhängig von der Kurbelwellendrehzahl betrieben wird und bei der der Druckaufbau erheblich schneller als bei einer konventionellen Ölpumpe erfolgt. Im Falle der Fremdschmierung ist eine schmiermitteldichte Abdichtung des Gehäuses mit Hilfe geeigneter Dichtmittel obligatorisch.
In dem Fall, dass die Brennkraftmaschine mit einer deren Nockenwelle antreibenden Steuerkette ausgerüstet ist, kann als Gehäuse auch der bereits beste- hende und konstruktiv an den Kettenstarter entsprechend anzupassende Kettenkasten des Steuerkettentriebs dienen. In diesem Zusammenhang sei erwähnt, dass die im Stand der Technik bekannten Riemenstarter mit trocken umlaufenden Riemen ggfls. auch durch sogenannte Belt-In-Oil Triebe mit ölbe- ständigen, nass umlaufenden Riemen ersetzt werden können.
Außerdem soll die Drehübertragungsvorrichtung ein im Antriebssinn zwischen dem Startermotor und dessen Antriebsrad angeordnetes Getriebe und vorzugsweise ein Planetengetriebe umfassen, das die Drehzahl des Startermotors in eine demgegenüber kleinere Drehzahl des Antriebsrads übersetzt. Dem Ü- bersetzungsverhältnis entsprechend können so das vom Startermotor aufzubringende Antriebsmoment reduziert und der Startermotor kleiner dimensioniert werden. Im Falle des Planetengetriebes sollen dessen Sonnenrad drehfest mit dem Startermotor und dessen Planetenradsatz drehfest mit dem Antriebsrad verbunden sein, während dessen Hohlrad drehfest im Gehäuse angeordnet ist und wahlweise auch einteilig an diesem ausgebildet sein kann. Das an das Übersetzungsgetriebe konstruktiv anzupassende Gehäuse ist, wie oben beschrieben, je nach Schmierung der Kette abzudichten.
Das Übersetzungsgetriebe kann auch außerhalb des Gehäuses angeordnet und beispielsweise integraler Bestandteil eines am Gehäuse angeflanschten Startermotors sein.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich auch der nachfolgenden Beschreibung und aus den Zeichnungen, in denen Beispiele erfindungsgemäßer Drehübertragungsvorrichtungen dargestellt sind. Sofern nicht anders erwähnt, sind dabei gleiche oder funktionsgleiche Merkmale oder Bauteile mit gleichen Bezugszahlen versehen. Es zeigen:
Figur 1 eine erste Drehübertragungsvorrichtung ohne Übersetzungsgetriebe in schematischer Darstellung;
Figur 2 eine zweite Drehübertragungsvorrichtung mit Übersetzungsgetriebe in schematischer Darstellung und
Figur 3 die Einzelheit X in den Figuren 1 und 2 mit konstruktiven Details.
Ausführliche Beschreibung der Zeichnungen
Die in Figur 1 dargestellte Kolbenbrennkraftmaschine 1 eines Kraftfahrzeugs ist mit einem elektrischen Startermotor 2 ausgerüstet, der zwecks Start der Brennkraftmaschine 1 deren Kurbelwelle 3 über eine Drehübertragungsvorrichtung in Form eines Kettenstarters in Drehung versetzt, bis die Brennkraftmaschine 1 anspringt.
Teil der Drehübertragungsvorrichtung ist ein am freien Ende der Kurbelwelle 3 angeordneter Kettentrieb mit einem Antriebskettenrad 4 seitens des Startermotors 2, einem Eingangskettenrad 5 seitens der Kurbelwelle 3 und der das Antriebskettenrad 4 und das Eingangskettenrad 5 - von Elastizitäten abgesehen - drehfest umschlingenden Kette 6. Diese wird durch ein an sich bekanntes und hier nicht dargestelltes Kettenspannsystem vorgespannt. Ein koaxial zum Ein- gangsrad 5 verlaufendes Ausgangsrad 7 ist mit der Kurbelwelle 3 drehfest verbunden. Koaxial zum Eingangsrad 5 und Ausgangsrad 7 verläuft eine Freilaufkupplung 8. Wie es aus Figur 3 in größerer Detaillierung hervorgeht, ist das Ausgangsrad 7 gleichzeitig als Riemenrad 19 für einen Poly-V-Riemen ausgebildet, der Teil eines von der Kurbelwelle 3 angetriebenen Riementriebs zum Antrieb von Nebenaggregaten der Brennkraftmaschine bildet. Bei den nicht dargestellten Nebenaggregaten handelt es sich beispielsweise um einen Generator, eine Kühlmittelpumpe, einen Klimakompressor und/oder eine Lenkhilfepumpe. Die Kombination des Ausgangsrads 7 mit dem Riemenrad 19 ist jedoch nicht obligatorisch und kann bei elektrisch angetriebenen, d.h. ohne Zugmittel- trieb auskommenden Nebenaggregaten auch entfallen. Ebenfalls nicht dargestellt ist ein am Ausgangsrad 7 befestigter Torsionsschwingungsdampfer zur Tilgung von Drehschwingungen der Kurbelwelle 3.
Die Funktion des Kettenstarters besteht darin, die Kurbelwelle 3 aus dem Stillstand oder aus niedriger Drehzahl heraus auf die zum Anspringen der Brennkraftmaschine 1 erforderliche Drehzahl zu beschleunigen, um nach erfolgreichem Anspringen von der Kurbelwellendrehung entkoppelt zu werden. Die Kopplung und Entkopplung erfolgt durch die Freilaufkupplung 8, die im geschlossenen Zustand die Drehbewegung des Eingangsrads 5 auf das Ausgangsrad 7 überträgt, so dass die damit drehfest verbundene Kurbelwelle 3 angetrieben wird. Wenn anschließend die Drehzahl der von der angesprungenen Brennkraftmaschine 1 angetriebenen Kurbelwelle 3 die Drehzahl des Ein- gangsrads 5 übersteigt, öffnet die Freilaufkupplung 8 und das mit der Kurbelwelle 3 schneller drehende Ausgangsrad 7 überholt das Eingangsrad 5. Zu diesem Zeitpunkt kann der Startermotor 2 abgeschaltet werden, und der Kettentrieb kommt zum Stillstand. Bei dem in Figur 2 dargestellten Kettenstarter umfasst die Drehübertragungsvorrichtung zusätzlich ein im Antriebssinn zwischen dem Startermotor 2 und dem Antriebskettenrad 4 angeordnetes Getriebe 9 in Form eines Planetengetriebes, das die Drehzahl des Startermotors 2 in eine demgegenüber kleinere Drehzahl des Antriebsrads 4 übersetzt. Das Sonnenrad 10 ist drehfest mit dem Startermotor 2 verbunden, und der Planetenradsatz 1 1 ist drehfest mit dem Antriebsrad 4 verbunden. Das Hohlrad 12 ist drehfest in einem an der Brennkraftmaschine V befestigten Gehäuse 13 angeordnet, das wie bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 1 als Kettenkasten dient und die nass, d.h. in Schmiermittel laufenden Komponenten des Kettenstarters gegenüber der Um- gebung der Brennkraftmaschine V schmiermitteldicht umschließt. Die Lagerung des Startermotors 2 mit Sonnenrad 10 und des Antriebsrads 4 erfolgt in Gehäuselagerstellen 14 bzw. 15. Die in den Figuren 1 und 2 eingezeichnete Einzelheit X ist in Figur 3 in größerer konstruktiver Konkretisierung dargestellt. Das Eingangskettenrad 5 ist mittels eines Wälzlagers 16, hier in Form eines einreihigen Rillenkugellagers, drehbar auf dem Ausgangsrad 7 gelagert, das seinerseits fest mit der (hier nicht dargestellten) Kurbelwelle 3 verschraubt ist. Die als Rollenfreilauf ausgebildete Freilaufkupplung 8 ist radial zwischen einem Außenmantel 17 des Eingangsrads 5 und einem Innenmantel 18 des Ausgangsrads 7 angeordnet, wobei der Außenmantel 17 mit Klemmrampen für die darin klemmenden Rollen des Rollenfreilaufs 8 versehen ist. In derselben Anordnung können auch die anderen bekannten Bauformen einer Freilaufkupplung, wie beispielsweise ein Klinkenfreilauf oder ein Klemmkörperfreilauf Verwendung finden.
Der als Riemenrad für den Poly-V-Riemen ausgebildete Abschnitt 19 des Ausgangsrads 7 verläuft Bauraum sparend auf gleicher axialer Höhe wie der Rol- lenfreilauf 8, nämlich radial gegenüberliegend des Innenmantels 18.
Das an der Brennkraftmaschine 1 , 1 ' befestigte Gehäuse 13 umgreift den Kettenradabschnitt 20 des Eingangsrads 5 mit einem (hier nur angedeuteten) Wel- lendichtring 21 . Die weitere Abdichtung des Gehäuseinneren zur Umgebung der Brennkraftmaschine 1 , V hin erfolgt über das beidseitig abgedichtete, selbstgeschmierte Rillenkugellager 16 und den beidseitig abgedichteten, selbstgeschmierten Rollenfreilauf 8. Wenn am Rillenkugellager 16 und am Rollenfreilauf 8 eine ausreichende Fremdschmierung sichergestellt werden kann, können die Dichtungen des Rillenkugellagers 16 beidseitig und die in Figur 3 rechte Dichtung des Rollenfreilaufs 8 entfallen. In diesem Fall erfolgt die Schmiermittelversorgung aus dem Inneren des Gehäuses 13, wobei Öl das Rillenkugellager 8 axial durchquert und in den einseitig (links) abgedichteten Rollenfreilauf 8 eindringt. In einer nicht dargestellten Ausführung ist das zwischen dem Eingangsrad 5 und dem Ausgangsrad 7 angeordnete Wälzlager 16 nicht vorgesehen. Vielmehr wird bei einer solchen Ausführung das Eingangsrad 5 unmittelbar am Motorblock der Brennkraftmaschine konzentrisch zur Kurbelwelle gelagert. In diesem Fall kann die Wälzlagerung des Eingangsrads 5 auch durch eine kostengünstigere Gleitlagerung ersetzt werden, da sich dann die Relativdrehungen der Lagerpartner (Eingangsrad und Motorblock) auf die Startphase der Brennkraftmaschine beschränken.
Liste der Bezugszahlen
1 Brennkraftmaschine
2 Startermotor
3 Kurbelwelle
4 Antriebsrad
5 Eingangsrad
6 Kette
7 Ausgangsrad
8 Freilaufkupplung
9 Getriebe
10 Sonnenrad
Planetenradsatz
12 Hohlrad
13 Gehäuse
14 Gehäuselagerstelle
15 Gehäuselagerstelle
16 Wälzlager
17 Außenmantel des Eingangsrads
18 Innenmantel des Ausgangsrads
19 Riemenradabschnitt des Ausgangsrads
20 Kettenradabschnitt des Eingangsrads
21 Wellendichtring

Claims

1 Patentansprüche
1 . Drehübertragungsvorrichtung zum Starten einer Kolbenbrennkraftmaschine (1 , 1 '), umfassend:
ein Eingangsrad (5), das über ein endlos umlaufendes Zugmittel mit einem Antriebsrad (4) eines Startermotors (2) der Brenn kraftmasch ine (1 , 1 ') drehfest verbindbar ist,
ein Ausgangsrad (7), das koaxial zum Eingangsrad (5) verläuft und mit der Kurbelwelle (3) der Brennkraftmaschine (1 , 1 ') drehfest verbindbar ist, und eine koaxial zum Eingangsrad (5) und Ausgangsrad (7) verlaufende Freilaufkupplung (8), die radial zwischen einem Außenmantel (17) des Eingangsrads (5) und einem Innenmantel (18) des Ausgangsrads (7) angeordnet ist,
wobei das Eingangsrad (5) bei geschlossener Freilaufkupplung (8) das Ausgangsrad (7) treibt und wobei die Freilaufkupplung (8) öffnet, wenn das Ausgangsrad (7) das Eingangsrad (5) überholt, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem Eingangsrad (5) um ein Kettenrad für das als Kette (6) ausgebildete Zugmittel handelt.
2. Drehübertragungsvorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Ausgangsrad (7) als Riemenrad (19) für den Riemen eines von der Kurbelwelle (3) angetriebenen Riementriebs zum Antrieb von Nebenaggregaten der Brennkraftmaschine (1 , 1 ') ausgebildet ist.
3. Drehübertragungsvorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Eingangsrad (5) mittels eines Wälzlagers (16) drehbar auf dem Ausgangsrad (7) gelagert ist.
4. Drehübertragungsvorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Drehübertragungsvorrichtung ferner umfasst:
die Kette (6),
das Antriebsrad (4) des Startermotors (2)
und ein an der Brennkraftmaschine (1 , 1 ') befestigbares Gehäuse (13), das 2 im befestigten Zustand die Kette (6) und jeweils zumindest abschnittsweise das Antriebsrad (4) und das Eingangsrad (5) gegenüber der Umgebung der Brennkraftmaschine (1 , 1 ') schmiermitteldicht und/oder staubschützend umschließt.
5. Drehübertragungsvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Kette (6) trocken im Gehäuse (13) umläuft und deren Schmierung lediglich mittels Selbstschmierung erfolgt.
6. Drehübertragungsvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Kette (6) nass im Gehäuse (13) umläuft und deren Schmierung mittels Fremdschmierung erfolgt, wobei die Kette (6) ein druckloses Schmiermittelbad durchläuft und/oder von einer an die Schmiermittelversorgung der Brennkraftmaschine (1 , 1 ') angeschlossenen Spritzschmierung beaufschlagt ist.
7. Drehübertragungsvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehübertragungsvorrichtung ferner umfasst:
ein im Antriebssinn zwischen dem Startermotor (2) und dessen Antriebsrad (4) angeordnetes Getriebe (9), das die Drehzahl des Startermotors (2) in eine demgegenüber kleinere Drehzahl des Antriebsrads (4) übersetzt.
8. Drehübertragungsvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem Getriebe (9) um ein Planetengetriebe handelt, dessen Sonnenrad (10) drehfest mit dem Startermotor (2) verbunden ist, dessen Planetenradsatz (1 1 ) drehfest mit dem Antriebsrad (4) verbunden ist und dessen Hohlrad (12) drehfest im Gehäuse (13) angeordnet ist.
9. Drehübertragungsvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (13) das Getriebe (9) gegenüber der Umgebung der
Brennkraftmaschine (1 ') schmiermitteldicht und/oder staubschützend umschließt.
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