WO2012055949A1 - Abgasschalldämpferanordnung - Google Patents

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    • F01N2490/15—Plurality of resonance or dead chambers
    • F01N2490/155—Plurality of resonance or dead chambers being disposed one after the other in flow direction

Definitions

  • the invention relates to an exhaust silencer arrangement for an internal combustion engine, in particular of a power generator, with a pre-silencer and a rear silencer.
  • DE 19 834 822 AI describes an exhaust muffler on an internal combustion engine in a motor chain saw, which consists of a housing which is composed of two housing shells.
  • the one housing shell has an exhaust gas inlet, the other housing shell an exhaust gas outlet.
  • an inner wall, and arranged between the exhaust inlet and exhaust outlet catalyst element are provided in the interior of the muffler housing.
  • a combined exhaust silencer and catalyst unit is further known from EP 0 356 607 AI.
  • the object of the invention is to achieve the highest possible acoustic and thermal damping in an exhaust system for an internal combustion engine in the smallest possible space and in a simple manufacturing manner.
  • the two chambers may be sandwiched one above the other or side by side. As a result, an extremely compact design can be made possible.
  • a power generator such as a so-called range extender for an electric vehicle
  • the partition has at least one thermal insulation, wherein preferably the partition wall has a sandwich-type structure with at least three layers. - - has, wherein an insulating mat is particularly preferably arranged between two dividing plates.
  • the flow connection between the two chambers may be formed by a sliding seat normal to the partition exhibiting connecting pipe.
  • the housing wall has a thermal insulation, preferably a sandwich-like structure with at least three layers, wherein particularly preferably between a metallic inner wall and a preferably metallic outer wall an existing example of an insulating mat insulating layer is arranged.
  • the outer wall of the housing wall may consist of an at least single-layered, preferably dome-embossed, Edelstallfolie.
  • a particularly preferred embodiment variant of the invention provides that at least one exhaust gas aftertreatment device formed, preferably at least one catalyst unit, is arranged in the housing, wherein the housing preferably has at least one closable expansion opening for installing and removing the exhaust gas aftertreatment device.
  • the integration of the exhaust aftertreatment device in the housing allows a particularly compact design of the exhaust system.
  • the insulation of the housing wall also has an advantageous effect on the response of the exhaust aftertreatment device.
  • the housing is formed integrally with at least one preferably flexible exhaust pipe and / or an exhaust manifold, wherein to minimize the heat radiation may be provided that the exhaust pipe and / or the exhaust manifold, preferably by a sandwich Structure formed insulation having preferably arranged between two metallic layers insulating layer.
  • a high sound attenuation is achieved if the front silencer is designed as a reflection silencer and the rear silencer as a combined absorption / resonator silencer with at least two, preferably at least three, particularly preferably four resonator chambers.
  • the housing has an upper shell and a lower shell, the upper shell and the lower shell preferably being in the region of a parting plane.
  • - - Are welded together rallel to the partition wall. It is particularly advantageous if the inner wall of the upper and / or lower shell housing wall of a half-shell, preferably made of sheet metal.
  • FIG. 1 shows a silencer arrangement according to the invention in a first
  • FIG. 2 shows the muffler assembly in a plan view.
  • Fig. 3 shows a silencer arrangement according to the invention in a second
  • the figures each show an exhaust muffler arrangement 1 with a housing 2, in which a first chamber 3 and a second chamber 4 is arranged.
  • the housing 2 consists of an upper shell 2a and a lower shell 2b, which are welded together in the region of a separation plane ⁇ parallel to the partition wall 9.
  • a pre-silencer VSD and in the second chamber 4 a rear silencer NSD is arranged in the same housing 2.
  • an exhaust gas aftertreatment device 6 formed by a catalyst unit 5, 5a, 5b may be arranged.
  • an exhaust manifold 7, an exhaust gas pipe or flexible exhaust pipes may be formed in one piece with the housing 2.
  • the housing wall 8 of the housing 2 has a sandwich-like structure with a plurality of layers, wherein an insulating mat 8c is arranged between an inner wall 8a formed by a half-shell of sheet metal and an outer wall 8b formed by, for example, a dome-embossed stainless steel foil.
  • the first chamber 3 and second chamber 4 are separated by a partition wall 9.
  • the partition wall 9 also has a sandwich-like structure - -, wherein between two partitions 9a, 9b, an insulating mat 9c is arranged, as shown in detail in Fig. 6.
  • the exhaust aftertreatment device 6 is arranged horizontally, i. the flow axis 6 a of the exhaust aftertreatment device 6 is formed substantially parallel to the partition wall 9.
  • the aftertreatment device 6 is lying, that is, with a substantially horizontal flow axis 6a.
  • the catalyst units 5 a, 5 b of the exhaust gas aftertreatment device 6 are positioned vertically, the flow axis 6 a of the exhaust gas aftertreatment device 6 is arranged substantially normal to the dividing wall 9, the catalyst units 5 a, 5 b via Abdichtringe 13 are mounted in the partition 9.
  • a mounting opening 15 which can be closed by means of a cover 14, via which the catalyst units 5a, 5b can be removed and installed.
  • the pre-muffler VSD shown in FIG. 4 in the chamber 3 is designed as a so-called reflection muffler 10 and has a plurality of reflection chambers 10a, 10b, which are bounded by normal to the partition wall 9 arranged reflective plates I Ia, I Ib, 11c.
  • the reflection muffler 10 has an input pipe 12a, a connection pipe 12b and an exhaust pipe 12c.
  • the rear muffler NSD shown in FIG. 5 is embodied in the exemplary embodiment as a combined absorption / resonator muffler with low-frequency resonator chambers R 1, R 2, R 3, R 4, as well as high-frequency absorption chambers.
  • Pre-muffler VSD and rear muffler NSD are fluidly connected to each other via a connecting pipe 16 penetrating the partition 9.
  • the connecting tube 16 is mounted in a sliding seat 17 normal to the partition wall 9, as shown in Fig. 6 can be seen.
  • the exhaust gas passes from the internal combustion engine according to arrows shown in FIGS. 3 to 5 into the housing 2 and is guided via the catalyst units 5 a, 5 b into the pre-silencer VSD arranged in the first chamber 3.
  • the exhaust gas flows via the connecting pipe 16 into the rear silencer NSD arranged in the second chamber 4.
  • the exhaust gas leaves the housing 2 via the outlet opening 19.
  • the exhaust muffler assembly 1 described allow a particularly compact design and the integration of the exhaust muffler, consisting of pre-muffler VSD and rear silencer NSD in the vehicle periphery.
  • the exhaust muffler assembly 1 allows a particularly simple production: Between the pre-muffler VSD and the rear muffler NSD an insulating mat 9c is inserted with a wall thickness between 10 mm and 30 mm and a heat resistance up to about 1000 ° C, which the heat transfer between the front silencer VSD and rear silencer NSD prevented. Thereafter, the pre-muffler VSD and rear muffler NSD are connected and welded together via the separating plates 9a, 9b. This results in a compact exhaust muffler arrangement 1, which consists primarily of pre-muffler VSD and rear muffler NSD. The next step is the application of an insulating layer 8c to the inner wall 8a of the housing 2.
  • the permanent attachment then takes place by means of a formed by about a single or multi-layer dome embossed stainless steel foil outer wall 8b, which is firmly welded to the unit consisting of pre-silencer VSD and rear silencer NSD.
  • the embossing depth of the dome-embossed stainless steel foil can be between 0.1 mm and 0.9 mm.
  • the design of the interior of the pre-silencer VSD and the rear silencer NSD can be adapted differently.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Abgasschalldämpferanordnung (1) für eine Brennkraftmaschine, insbesondere eines Stromerzeugungsaggregates, mit einem Vorschalldämpfer (VSD) und einem Nachschalldämpfer (NSD). Um eine kompakte Bauweise bei hoher Schalldämpfung zu erreichen, ist vorgesehen, dass der Vorschalldämpfer (VSD) und der Nachschalldämpfer (NSD) in einem gemeinsamen Gehäuse (2) angeordnet ist, wobei der Vorschalldämpfer (VSD) in einer ersten Kammer (3) und der Nachschalldämpfer (NSD) in einer zweiten Kammer (4) des Gehäuses (2) angeordnet ist, und wobei die beiden Kammern (3, 4) durch zumindest eine Strömungsverbindung in einer Trennwand (9) miteinander strömungsverbunden sind.

Description

- -
56252
Abgasschalldämpferanordnung
Die Erfindung betrifft eine Abgasschalldämpferanordnung für eine Brennkraftmaschine, insbesondere eines Stromerzeugungsaggregates, mit einem Vorschalldämpfer und einem Nachschalldämpfer.
Abgassysteme mit thermischen Isolierschichten sind aus den Veröffentlichungen CN 2 596 032 Y, DE 10 248 781 B3 und GB 2 347 970 AI bekannt.
Die DE 19 834 822 AI beschreibt einen Abgasschalldämpfer an einem Verbrennungsmotor in einer Motorkettensäge, welcher aus einem Gehäuse besteht, das aus zwei Gehäuseschalen zusammengesetzt ist. Die eine Gehäuseschale weist einen Abgaseinlass, die andere Gehäuseschale einen Abgasauslass auf. Im Innenraum des Schalldämpfergehäuses sind eine Innenwand, sowie ein zwischen Abgaseinlass und Abgasauslass angeordnetes Katalysatorelement vorgesehen.
Eine kombinierte Abgasschalldämpfer- und Katalysatoreinheit ist weiters aus der EP 0 356 607 AI bekannt.
Aufgabe der Erfindung ist es, auf möglichst geringem Bauraum und auf eine herstellungsmäßig einfache Weise eine hohe akustische und thermische Dämpfung bei einer Abgasanlage für eine Brennkraftmaschine zu erreichen.
Erfindungsgemäß wird dies dadurch erzielt, dass der Vorschalldämpfer und der Nachschalldämpfer in einem gemeinsamen Gehäuse angeordnet ist, wobei der Vorschalldämpfer in einer ersten Kammer und der Nachschalldämpfer in einer zweiten Kammer des Gehäuses angeordnet ist, und wobei die beiden Kammern durch zumindest eine Strömungsverbindung in einer Trennwand miteinander strömungsverbunden sind.
Die beiden Kammern können sandwichartig übereinander oder nebeneinander angeordnet sein. Dadurch kann eine äußerst kompakte Bauweise ermöglicht werden. Bei Anwendung in einem Stromerzeugungsaggregat, beispielsweise einem sogenannten Range Extender für ein Elektrofahrzeug, ergibt sich der Vorteil, dass die komplette Abgasschalldämpferanordnung in die Fahrzeug-Peripherie integriert werden kann.
Um den Wärmeübergang zwischen dem Vorschalldämpfer und dem Nachschalldämpfer zu verringern bzw. zu verhindern, ist es besonders vorteilhaft, wenn die Trennwand zumindest eine thermische Isolierung aufweist, wobei vorzugsweise die Trennwand eine sandwichartige Struktur mit zumindest drei Schichten auf- - - weist, wobei besonders vorzugsweise zwischen zwei Trennblechen ein Isoliermatte angeordnet ist. Um unterschiedliche thermische Längenausdehnung zwischen den beiden Schalldämpfern auszugleichen, kann die Strömungsverbindung zwischen den beiden Kammern durch ein einen Verschiebesitz normal zur Trennwand aufweisendes Verbindungsrohr gebildet sein.
Weiters kann im Rahmen der Erfindung vorgesehen sein, dass die Gehäusewand eine thermische Isolierung, vorzugsweise eine sandwichartige Struktur mit zumindest drei Schichten, aufweist, wobei besonders vorzugsweise zwischen einer metallischen Innenwand und einer vorzugsweise metallischen Außenwand eine beispielsweise aus einer Isoliermatte bestehende Isolierschicht angeordnet ist. Die Außenwand der Gehäusewand kann aus einer zumindest einlagigen, vorzugsweise kalottengeprägten, Edelstallfolie bestehen. Die thermische Isolierung der Gehäusewand verringert die Wärmeabstrahlung, was die Einbaumöglichkeiten in einem Fahrzeug wesentlich erhöht.
Eine besonders bevorzugte Ausführungsvariante der Erfindung sieht vor, dass in das Gehäuse zumindest ein stromaufwärts des Vorschalldämpfers zumindest eine vorzugsweise zumindest eine Katalysatoreinheit gebildete Abgasnachbehandlungseinrichtung angeordnet ist, wobei vorzugsweise das Gehäuse zumindest eine verschließbare Ausbauöffnung für den Ein- und Ausbau der Abgasnachbehandlungseinrichtung aufweist. Die Integration der Abgasnachbehandlungseinrichtung in das Gehäuse ermöglicht eine besonders kompakte Ausführung der Abgasanlage. Die Isolierung der Gehäusewand wirkt sich dabei auch vorteilhaft auf das Ansprechverhalten der Abgasnachbehandlungseinrichtung aus.
Dabei kann in weiterer Ausführung der Erfindung vorgesehen sein, dass das Gehäuse einstückig mit zumindest einem vorzugsweise flexiblen Abgasrohr und/ oder einem Abgaskrümmer ausgebildet ist, wobei zur Minimierung der Wärmeabstrahlung vorgesehen sein kann, dass das Abgasrohr und/oder der Abgaskrümmer eine vorzugsweise durch eine sandwichartige Struktur gebildete Isolierung mit vorzugsweise einer zwischen zwei metallischen Schichten angeordneten Isolierschicht aufweist.
Eine hohe Schalldämpfung wird erreicht, wenn der Vorschalldämpfer als Reflek- tionsschalldämpfer und der Nachschalldämpfer als kombinierter Absorbtions-Re- sonator-Schalldämpfer mit zumindest zwei, vorzugsweise zumindest drei, besonders vorzugsweise vier Resonatorkammern ausgebildet ist.
Um eine einfache Fertigung zu ermöglichen, kann weiters vorgesehen sein, dass das Gehäuse aus einer Oberschale und einer Unterschale aufweist, wobei die Oberschale und die Unterschale vorzugsweise im Bereich einer Trennebene pa- - - rallel zur Trennwand miteinander verschweißt sind. Dabei ist es besonders vorteilhaft, wenn die Innenwand der Ober- und/oder Unterschale Gehäusewand aus einer Halbschale, vorzugsweise aus Blech, besteht.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand der Figuren näher erläutert. Es zeigen :
Fig. 1 eine erfindungsgemäße Schalldämpferanordnung in einer ersten
Ausführungsvariante in einer Seitenansicht;
Fig. 2 die Schalldämpferanordnung in einer Draufsicht;
Fig. 3 eine erfindungsgemäße Schalldämpferanordnung in einer zweiten
Ausführungsvariante in einem Längsschnitt gemäß der Linie III -
III in Fig. 4;
Fig. 4 die Schalldämpferanordnung in einem Schnitt gemäß der Linie IV -
IV in Fig. 3;
Fig. 5 die Schalldämpferanordnung in einem Schnitt gemäß der Linie V -
V in Fig. 3; und
Fig. 6 die Schalldämpferanordnung in einem Schnitt gemäß der Linie VI -
VI in Fig. 3 in einer weiteren Ausführungsvariante.
Die Figuren zeigen jeweils eine Abgasschalldämpferanordnung 1 mit einem Gehäuse 2, in welchem eine erste Kammer 3 und eine zweite Kammer 4 angeordnet ist. Das Gehäuse 2 besteht dabei aus einer Oberschale 2a und einer Unterschale 2b, welche miteinander im Bereich einer Trennebene ε parallel zur Trennwand 9 verschweißt sind. In der ersten Kammer 3 ist ein Vorschalldämpfer VSD und in der zweiten Kammer 4 ein Nachschalldämpfer NSD angeordnet. Im gleichen Gehäuse 2 kann eine durch eine Katalysatoreinheit 5, 5a, 5b gebildete Abgasnachbehandlungseinrichtung 6 angeordnet sein.
Einstückig mit dem Gehäuse 2 kann beispielsweise ein Abgaskrümmer 7, ein Ab- gasrohr oder flexible Abgasrohre ausgebildet sein.
Die Gehäusewand 8 des Gehäuses 2 weist eine sandwichartige Struktur mit mehreren Schichten auf, wobei zwischen einer durch eine Halbschale aus Blech gebildeten Innenwand 8a und einer durch beispielsweise eine kalottengeprägte Edelstahlfolie gebildeten Außenwand 8b eine Isoliermatte 8c angeordnet ist.
Die erste Kammer 3 und zweite Kammer 4 sind durch eine Trennwand 9 voneinander getrennt. Die Trennwand 9 weist ebenfalls eine sandwichartige Struktur - - auf, wobei zwischen zwei Trennblechen 9a, 9b eine Isoliermatte 9c angeordnet ist, wie im Detail aus Fig. 6 hervorgeht.
Im in Fig. 1 und Fig. 2 dargestelltem Ausführungsbeispiel ist die Abgasnachbehandlungseinrichtung 6 liegend angeordnet, d.h. die Strömungsachse 6 a der Abgasnachbehandlungseinrichtung 6 ist im Wesentlichen parallel zur Trennwand 9 ausgebildet.
In den Fig. 1 und Fig. 2 ist die Nachbehandlungseinrichtung 6 liegend, also mit im wesentlichen horizontaler Strömungsachse 6a, ausgebildet. Bei der in den Fig. 3 bis Fig. 5 dargestellten Ausführung dagegen ist sind die Katalysatoreinheiten 5a, 5b der Abgasnachbehandlungseinrichtung 6 stehend positioniert, die Strömungsachse 6a der Abgasnachbehandlungseinrichtung 6 ist dabei im Wesentlichen normal zur Trennwand 9 angeordnet, wobei die Katalysatoreinheiten 5a, 5b über Abdichtringe 13 in der Trennwand 9 gelagert sind. Oberhalb der Katalysatoreinheiten 5a, 5b ist jeweils eine über einen Deckel 14 verschließbare Montageöffnung 15 vorgesehen, über welche die Katalysatoreinheiten 5a, 5b aus- und eingebaut werden können.
Der in Fig. 4 dargestellte Vorschalldämpfer VSD in der Kammer 3 ist als sogenannter Reflektionsschalldämpfer 10 ausgebildet und weist mehrere Reflexionskammern 10a, 10b auf, welche durch normal zur Trennwand 9 angeordnete Reflexionsbleche I Ia, I Ib, 11c begrenzt sind. Der Reflexionsschalldämpfer 10 weist ein Eingangsrohr 12a, ein Verbindungsrohr 12b und ein Austrittsrohr 12c auf.
Der in Fig. 5 dargestellte Nachschalldämpfer NSD ist im Ausführungsbeispiel als kombinierter Absorbtions-Resonator-Schalldämpfer mit Niederfrequenz-Resonatorkammern Rl, R2, R3, R4, sowie Hochfrequenz-Absorbtionskammern ausgeführt.
Vorschalldämpfer VSD und Nachschalldämpfer NSD sind über ein die Trennwand 9 durchdringendes Verbindungsrohr 16 miteinander strömungsverbunden. Um temperaturbedingte Längenänderungen ausgleichen zu können, ist das Verbindungsrohr 16 in einem Schiebesitz 17 normal zur Trennwand 9 gelagert, wie in Fig. 6 erkennbar ist.
Das Abgas gelangt von der Brennkraftmaschine gemäß in den Fig. 3 bis Fig. 5 dargestellten Pfeilen in das Gehäuse 2 und wird über die Katalysatoreinheiten 5a, 5b in den in der ersten Kammer 3 angeordneten Vorschalldämpfer VSD geführt. Am Austritt des Vorschalldämpfers VSD strömt das Abgas über das Verbindungsrohr 16 in den in der zweiten Kammer 4 angeordneten Nachschalldämpfer NSD. Nach Durchströmen des Nachschalldämpfers NSD verlässt das Abgas das Gehäuse 2 über die Austrittsöffnung 19. - -
Die beschriebene Abgasschalldämpferanordnung 1 erlaube eine besonders kompakte Bauweise und die Integration des kompletten Abgasschalldämpfers, bestehend aus Vorschalldämpfer VSD und Nachschalldämpfer NSD in die Fahrzeugperipherie.
Die Abgasschalldämpferanordnung 1 erlaubt dabei eine besonders einfache Fertigung : Zwischen dem Vorschalldämpfer VSD und dem Nachschalldämpfer NSD wird eine Isoliermatte 9c mit einer Wanddicke zwischen 10 mm und 30 mm und einer Hitzebeständigkeit bis etwa 1.000° C eingelegt, welche den Wärmeübergang zwischen Vorschalldämpfer VSD und Nachschalldämpfer NSD verhindert. Danach werden die Vorschalldämpfer VSD und Nachschalldämpfer NSD über die Trennbleche 9a, 9b miteinander verbunden und verschweißt. Somit entsteht eine kompakte Abgasschalldämpferanordnung 1, welche primär aus Vorschalldämpfer VSD und Nachschalldämpfer NSD besteht. Der nächste Schritt ist das Aufbringen einer Isolierschicht 8c an der Innenwand 8a des Gehäuses 2. Dies kann beispielsweise durch eine auf einer Seite selbstklebenden Isoliermatte mit einer Stärke von 10 mm bis 30 mm erfolgen. Die Dauerhaftbefestigung erfolgt danach mittels einer durch etwa eine ein- oder mehrlagige kalottengeprägte Edelstahlfolie gebildeten Außenwand 8b, welche fest mit der Einheit bestehend aus Vorschalldämpfer VSD und Nachschalldämpfer NSD verschweißt wird. Die Einprägtiefe der kalottengeprägte Edelstahlfolie kann zwischen 0,1 mm und 0,9 mm betragen.
Der Aufbau des Innenlebens des Vorschalldämpfers VSD und des Nachschalldämpfers NSD ist - je nach Motorspezifikation - unterschiedlich adaptierbar.
Dadurch, dass Vorschalldämpfer VSD und Nachschalldämpfer NSD sandwichartig übereinander in einem Gehäuse 2 angeordnet sind, kann eine äußerst kompakte Bauweise erzielt werden.

Claims

P A T E N T A N S P R Ü C H E
1. Abgasschalldämpferanordnung (1) für eine Brennkraftmaschine, insbesondere eines Stromerzeugungsaggregates, mit einem Vorschalldämpfer (VSD) und einem Nachschalldämpfer (NSD), dadurch gekennzeichnet, dass der Vorschalldämpfer (VSD) und der Nachschalldämpfer (NSD) in einem gemeinsamen Gehäuse (2) angeordnet ist, wobei der Vorschalldämpfer (VSD) in einer ersten Kammer (3) und der Nachschalldämpfer (NSD) in einer zweiten Kammer (4) des Gehäuses (2) angeordnet ist, und wobei die beiden Kammern (3, 4) durch zumindest eine Strömungsverbindung in einer Trennwand (9) miteinander strömungsverbunden sind.
2. Abgasschalldämpferanordnung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Kammern (3, 4) sandwichartig übereinander oder nebeneinander angeordnet sind.
3. Abgasschalldämpferanordnung (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Trennwand (9) zumindest eine thermische Isolierung aufweist, wobei vorzugsweise die Trennwand (9) eine sandwichartige Struktur mit zumindest drei Schichten aufweist, wobei besonders vorzugsweise zwischen zwei Trennblechen (9a, 9b) eine Isolierschicht (9c) angeordnet ist.
4. Abgasschalldämpferanordnung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass eine das Gehäuse (2) zur Umgebung abgrenzende Gehäusewand (8) des Gehäuses (2) eine thermische Isolierung aufweist, wobei vorzugsweise die Gehäusewand (8) eine sandwichartige Struktur mit zumindest drei Schichten aufweist, wobei besonders vorzugsweise zwischen einer metallischen Innenwand (8a) und einer vorzugsweise metallischen Außenwand (8b) der Gehäusewand (8) eine Isolierschicht (8c) angeordnet ist.
5. Abgasschalldämpferanordnung (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenwand (8b) der Gehäusewand (8) aus einer zumindest einlagigen, vorzugsweise kalottengeprägten, Edelstallfolie besteht.
6. Abgasschalldämpferanordnung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Vorschalldämpfer (VSD) als Reflektions- schalldämpfer (10) ausgebildet ist.
7. Abgasschalldämpferanordnung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Nachschalldämpfer (NSD) zumindest zwei, vorzugsweise zumindest drei, besonders vorzugsweise vier Resonatorkammern Rl, R2, R3, R4 aufweist.
8. Abgasschalldämpferanordnung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass in das Gehäuse (2) zumindest ein stromaufwärts des Vorschalldämpfers (VSD) zumindest eine vorzugsweise zumindest eine Katalysatoreinheit (5a, 5b) gebildete Abgasnachbehandlungseinrichtung (6) angeordnet ist.
9. Abgasschalldämpferanordnung (1) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (2) zumindest eine verschließbare Montageöffnung (15) für den Ein- und Ausbau der Abgasnachbehandlungseinrichtung (6) aufweist.
10. Abgasschalldämpferanordnung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (2) einstückig mit zumindest einem vorzugsweise flexiblen Abgasrohr und/oder einem Abgaskrümmer (7) ausgebildet ist.
11. Abgasschalldämpferanordnung (1) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Abgasrohr und/oder der Abgaskrümmer (7) eine vorzugsweise durch eine sandwichartige Struktur gebildete Isolierung mit vorzugsweise einer zwischen zwei metallischen Schichten angeordneten Isolierschicht aufweist.
12. Abgasschalldämpferanordnung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Strömungsverbindung zwischen den beiden Kammern (3, 4) durch ein in einem Schiebesitz (17) vorzugsweise normal zur Trennwand (9) verschiebbares Verbindungsrohr (16) gebildet ist.
13. Abgasschalldämpferanordnung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (2) aus einer Oberschale (2a) und einer Unterschale (2b) aufweist, wobei die Oberschale (2a) und die Unterschale (2b) vorzugsweise im Bereich einer Trennebene (ε) parallel zur Trennwand (9) miteinander verschweißt sind.
14. Abgasschalldämpferanordnung (1) nach Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenwand (8a) des Gehäuses (2) aus zumindest einer Halbschale, vorzugsweise aus Blech, besteht.
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