WO2012090963A1

WO2012090963A1 - シートフレーム及び該シートフレームを備えた車両用格納シート

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Publication number: WO2012090963A1
Application number: PCT/JP2011/080127
Authority: WO
Inventors: 茂和大竹; 真吾木俣; 喜伸金原; 隆浩三井
Original assignee: TS Tech Co Ltd
Current assignee: TS Tech Co Ltd
Priority date: 2010-12-28
Filing date: 2011-12-26
Publication date: 2012-07-05
Anticipated expiration: 2013-06-28
Also published as: US20130300145A1; EP2660099A1; EP2660099A4; CN103313875A; US8960757B2

Abstract

【課題】組み付け作業性が高く、格納操作を簡単に行うことが可能なシートフレーム及び車両用格納シートを提供する。【解決手段】リクライニング機構１０と、着座フレーム４をスライドさせるシートスライド機構２０と、リクライニング機構１０と連動してシートスライド機構２０の動作を禁止または許容するスライドロック機構３０と、ストライカロック機構７０と、車両用格納シートＳの格納操作及び復帰操作を補助するアシスト機構５０と、を備え、シートスライド機構２０は、ロアレール２１と、アッパーレール２２と、車両用格納シートＳの格納時にシートバックフレーム５を所定角度まで傾斜する動きに連動してアッパーレール２２を自動的に摺動させるスライド付勢部材２３と、を有し、シートスライド機構２０と、スライドロック機構３０とは、着座フレーム４に取り付けられる。

Description

シートフレーム及び該シートフレームを備えた車両用格納シート

　本発明は、シートフレーム及び該シートフレームを備えた車両用格納シートに係り、特に、通常使用時から折り畳んで収納可能であり、組み付け作業性が高く、格納操作時の操作性が良好であると共に、その側方からケーブルが引き込まれる着座フレームを有するシートフレーム及び該シートフレームを備えた車両用格納シートに関する。

　従来から、通常の使用状態と、シートバックが前倒れした形態で車体フロアの収納凹部に格納する状態とに移行可能な車両用格納シートが知られている。このような車両用格納シートを収納する部分については、車両のデザイン上の理由や、荷物等の収容スペースの確保が求められる等の理由により、収納凹部が車両用格納シートの前方の車体フロア（すなわち、車両用格納シートの下部前方）に設けられる場合がある。

　このような場合、車両用格納シートを他の物品や部材（例えば、前列に配置されたシートや、収納凹部の側壁等）に引っ掛けることなく、スムーズに収納凹部に格納するため、アッパーレール、ロアレールを組み付けることによってシートを前後方向にスライド可能とし、格納前にシートを後方へスライドさせてから跳ね上げて格納する技術が知られている（例えば、特許文献１）。このように、特許文献１で開示された技術によれば、車両用格納シートに備えられたシートバックを段階的に傾倒させ、前後方向のスライド操作を行うことにより、シートバック及び着座フレームを格納状態に適した折り畳み状態としてから格納することができる。

　また、このようなスライド可能な車両用格納シートでは、シートがフロントモスト状態（シートが最前位置にある状態）の場合、シートが前方のシートと干渉し、格納ができない場合がある。このような事態を回避するために、シートをリアモスト状態（シートが最後位置にある状態）にしない限り、ロック機構のロック解除ができないようにするキャンセル機構を設けたシートが提案されている（例えば、特許文献２）。

　このキャンセル機構の一例としては、シートスライド機構のアッパーレール側に、ロアレール側に設けられたロック機構のロック解除部材と係脱可能なレバーを設けたものが知られており、また、レバーについては、アッパーレールがリアモスト以外の状態ではロック機構のロック解除部材に係合できず、アッパーレールがリアモストとなると、レバーでロック機構のロック解除ができるようにした技術も知られている。

　これらのキャンセル機構では、アッパーレールをリアモストに止める精度と、レバーがロック解除部材に係合する精度とが要求される。すなわち、シートスライド機構にあっては、アッパーレールをリアモストに止めるストッパの部品精度、および取り付け精度が必要であり、また、レバー、ロック機構の部品精度および取り付け精度が必要である。

　これらの部品精度および取り付け精度の誤差を吸収するためには、レバーや、ロック機構のロック解除部材を大型化する必要があり、キャンセル機構が大型化する問題点があるため、特許文献２では、キャンセル機構の小型化を図った技術が提案されている。

　さらに、シートをリアモストまでスライド移動させてから、ストライカロックを開錠操作するという手順を機構的に促すことにより、跳ね上げ途上で詰ってしまう事態を生ずることなく、シートをシートバックの折畳み状態で後部側から上方に確実に跳ね上げられるよう構成するための技術も提案されている（例えば、特許文献３）。

　ところで、車両用シートのクッション材は、一般に着座フレームによって支持されている。一方、車両用シートの中には、車両用シートを所定方向にスライドさせるスライド機構や、さらにシートバックの傾きを調整するリクライニング機構等が備わっているものが多い。さらに、車両用シートの中には、上記のように、車両用シートを折り畳む折り畳み機構がさらに備えられているものもある。このような機構では、その構成要素（特に、動力伝達要素）としてケーブルが用いられることがある。（例えば、特許文献４参照）。
　特許文献４に記載の乗物用シートでは、上記のリクライニング機構や、車両用シートのスライド移動に対するロックを解除する機構にケーブルが用いられている。

特開２００９－１９６４２２号公報特開２００８－２６０３２５号公報特開２００５－５３２４６号公報特開２００９－２９２２６６号公報

　特許文献１の車両用格納シートは、シートのスライド装置が取り付けられており、このスライド装置は、スライドロック機構をシートスライド機構に連動させて適宜解除する構成を備えている。したがって、シートを格納する際、シートを後方へスライドさせる動作を容易に行うことができる。

　しかし、このスライド操作を行うための構成は、複数の部品を組み合わせて構成されることから、その構成が複雑であり、組み付け作業が煩雑になるという不都合があった。また、車両用格納シートを格納可能な位置までスライドするための構成は、車体フロア側とシート側に別体で組み付ける構成とすると取り付け作業性が低下するため、取り付け作業性のより高い技術が望まれていた。さらに、シートを格納する際は、主として手動で行う必要があり、車両用格納シートを格納可能な位置（すなわち、最後方）までスライドする動作を、より簡単に行うことが可能な技術が望まれていた。

　さらに、車両用格納シートを回動させて格納する際、シートを適当な位置までスライドさせてから格納する必要があるが、手動によりシートのスライドを行う場合、適正な位置までスライドすることができず、格納操作をスムーズに行うことができない場合があった。したがって、車両用格納シートを格納可能な位置まで簡単に且つ確実にスライドさせ、格納操作をスムーズに行うことが可能な技術が望まれていた。

　また、特許文献１の車両用格納シートは、シートバックを傾倒させるためのリクライニング機構を備えており、さらにシートを格納状態とするために、シートバックを着座フレーム側に傾倒させる構成を備えている。したがって、シートを格納する際、シートバックを着座部側まで傾倒させる動作を容易に行うことができる。

　また、特許文献１の車両用格納シートは、シートバックを着座部側へ折り畳む動作を段階的に行い、その折り畳み動作の段階に伴って、シートを跳ね上げ可能な位置までスライドさせる構成や、シートのスライドをロックする構成や、シートロックの解除を行う構成を備えている。

　このように、特許文献１の技術によれば、段階的にシートバックの折り畳み動作を行うことにより、車両用格納シートは、格納するために適切な位置までスライドし、容易に格納操作に適した折り畳み状態をとることができる。しかし、このような格納操作に係る一連の動作において、一部の動作を自動化し、格納操作をより簡単に行うことが可能となる技術が望まれていた。そして、折り畳み動作の一部を自動で行うことを可能とすると共に、シートバックが急速に傾倒することなく、安定して折り畳み動作を行うことができる技術が望まれていた。

　また、車両用格納シートは、着座部側へシートバックを折り畳んでから跳ね上げて格納するため、折り畳み動作が急速に行われると、シートがガタついてしまい、適切に格納操作を行うことができず、シートが格納できない場合がある。したがって、格納操作において、シートの折り畳み動作を行う際、シートのガタつき等を伴わずに安定して折り畳み動作を行い、シートを格納操作に適した状態で折り畳み可能な技術が望まれていた。

　さらに、特許文献２及び特許文献３に開示された技術は、何れもレバーに連結されたワイヤ等によってレバーが操作される構成のものであり、特許文献２の技術ではキャンセル機構を用いており、また特許文献３の技術でも切換機構等が必要である。したがって、特許文献２及び特許文献３のように、構成が複雑で、取付け作業に手間がかかるという不都合があった。そして、このような背景から、簡単な構成により、格納準備位置以外で跳ね上げが生じないように規制することが可能な技術が望まれていた。

　ところで、上記のケーブルは、一般的に着座フレーム周りで配索され、例えば、着座フレームの側方から引き回されて当該着座フレームの上面に配置される場合も考えられる。かかる場合、着座フレームとその上に載置されるクッション材との間にケーブルが挟まれてしまい、シートへの着座時等においてケーブルに負荷が直接掛かり、圧迫によってケーブルが損傷したり変形したりする虞がある。
　こうした状況に対し、ケーブルへの負荷を緩和させるクッション材をケーブル周りに配設することも考えられるが、部品数が増加し、製造コストも上昇させてしまうことになる。したがって、着座時等に着座フレーム近傍に配索されるケーブルに対して負荷が掛からないように、適切にケーブルを配索することが可能な技術が求められていた。

　そこで、本発明の目的は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、組み付け作業性が高く、さらに格納操作を簡単に行うことが可能なシートフレーム及び該シートフレームを備えた車両用格納シートを提供することにある。また、本発明の他の目的は、車両用格納シートを、格納可能な位置まで簡単に且つ確実にスライドさせることが可能なシートフレーム及び該シートフレームを備えた車両用格納シートを提供することにある。
　さらに、本発明の他の目的は、格納操作をより簡単に行うことが可能であると共に、安定して折り畳み動作を行うことが可能なシートフレーム及び該シートフレームを備えた車両用格納シートを提供することにある。さらにまた、本発明の他の目的は、安定して折り畳み動作を行うことにより、格納操作を確実に行うことが可能なシートフレーム及び該シートフレームを備えた車両用格納シートを提供することにある。
　また、本発明の他の目的は、簡単な構成により、格納準備位置以外で跳ね上げが生じないように規制することが可能なシートフレーム及び該シートフレームを備えた車両用格納シートを提供することにある。
　さらにまた、本発明の他の目的は、構成が簡単で部品点数を少なくして重量を削減でき、格納準備位置を確実に検知でき、取付け作業の精度の向上や、コストを削減できるシートフレーム及び該シートフレームを備えた車両用格納シートを提供すること目的とする。
　さらに、本発明の他の目的は、ケーブルをクッションフレームの側方から引き込む場合、着座時等に負荷が掛からないように、適切にケーブルを配索することにある。

　前記課題は、本発明の請求項１のシートフレームによれば、着座フレームとシートバックフレームとが折り畳まれた状態で跳ね上げられることにより車体フロアに格納される車両用格納シートに備えられるシートフレームであって、前記シートバックフレームを前記着座フレームに対して傾動可能に支持するリクライニング機構と、前記着座フレームを前後方向にスライドさせるシートスライド機構と、前記リクライニング機構と連動して前記シートスライド機構の動作を禁止または許容するスライドロック機構と、前記着座フレームの後部を前記車体フロアに係止すると共に前記車両用格納シートの回動を規制するストライカロック機構と、前記車両用格納シートの格納操作及び復帰操作を補助するアシスト機構と、を備え、前記シートスライド機構は、車体の前後方向に延在するロアレールと、該ロアレールに対し摺動可能に係合するアッパーレールと、前記車両用格納シートの格納時に前記シートバックフレームが前記リクライニング機構によって所定角度まで傾斜する動きに連動して前記アッパーレールを自動的に摺動させるスライド付勢部材と、を有し、前記シートスライド機構と、前記スライドロック機構とは、前記着座フレームに取り付けられてなること、により解決される。

　このように、着座フレームとシートバックフレームとが折り畳まれた状態で格納される車両用格納シートに備えられるシートフレームにおいて、シートスライド機構にスライド付勢部材を備えることにより、着座フレームをロアレールに対して自動的にスライドさせることができる。したがって、格納操作をより簡単に行うことが可能である。また、スライド付勢部材に依存してスライドの位置変化量が決定されるため、確実に着座フレームを格納操作に適した位置までスライドさせることができる。
　そして、このようなシートスライド機構と、シートスライド機構の動作を制御するスライドロック機構とが着座フレームに取り付けられているため、シートフレームを車体（車体フロア）に取り付ける際、シートスライド機構等の組み付け作業が煩雑になることがない。上記構成のシートフレームは、ロアレールまでが一体となっているため、車体フロアに対してロアレールを係止するだけで、車体フロアに対して容易に組み付け可能である。したがって、自動的に格納位置までスライド可能な車両用格納シートを車体フロアに取り付ける際、作業性よく取り付け作業を行うことができる。

　このとき、本発明の請求項２のように、前記ストライカロック機構とは別に設けられ、前記シートフレームの跳ね上がりを規制するインターロック機構をさらに備え、前記スライド付勢部材の一端は、前記インターロック機構に係止されてなると好適である。
　このように、インターロック機構の一部にスライド付勢部材を取り付けることにより、スライド付勢部材を取り付けるための部材を別途設けなくて良く、さらにインターロック機構を構成する部材の組立と同時にスライド付勢部材の取り付け作業を行うことができるため、車両用格納シートの組み付け作業性をさらに向上させることができる。
　また、インターロック機構は、車両用格納シートを跳ね上げて格納する際、跳ね上げ起点となる位置に配設される。そして、車両用格納シートは、車内に配設されるその他の部材との緩衝を避けるため、インターロックが配設された部分側へスライドさせてから収納されることが多い。したがって、他の部材の中でも、特にインターロック機構にスライド付勢部材の一端を係止することにより、インターロック機構が設置された部分側へ車両用格納シートを付勢して、スライドさせることが可能となる。その結果、確実に着座フレームを格納位置にスライドさせることが可能であり、格納操作をより簡単に行うことが可能となる。

　また、このとき、本発明の請求項３のように、前記着座フレームと前記シートバックフレームとの角度を調整するリンク機構をさらに備え、前記リンク機構は、前記アッパーレールの摺動動作中、前記シートバックフレームの傾斜角度を保持する構成であるとさらに好適である。
　このような構成であれば、アッパーレール、すなわち着座フレームのスライド中にシートバックフレームが傾倒することなく保持される。このように、スライド開始時点でのシートバックフレームの傾斜角度を保持した状態で着座フレームがスライドするため、車両用格納シートが振動することなく、安定して格納位置までスライドすることが可能である。したがって、車両用格納シートを格納に適した位置までより確実にスライドさせることが可能である。

　さらに、このとき、請求項４のように、前記シートバックフレームは、前記着座フレームに対して回動可能に取り付けられ、前記シートバックフレームの回動方向において前記着座フレーム側に折り畳む方向を第１方向、該第１方向と反対の向きを第２方向とするとき、前記第１方向に前記シートバックフレームを付勢する第１付勢部材と、該第１付勢部材が前記シートバックフレームを付勢する際に係合し、前記シートバックフレームに取り付けられた第１係合部材と、前記第２方向に前記シートバックフレームを付勢する第２付勢部材と、該第２付勢部材が前記シートバックフレームを付勢する際に係合し、前記シートバックフレームに取り付けられた第２係合部材と、を備え、前記シートバックフレームが前記第１方向に回動して手動操作範囲に到達するまでの間は、前記第１付勢部材は、前記第１係合部材に係合した状態で前記シートバックフレームを前記第１方向に付勢し、前記シートバックフレームが前記手動操作範囲に到達すると、前記第１付勢部材と前記第１係合部材との係合状態が解除される構成であると好適である。
　上記構成のシートフレームは、シートバックフレームの回動方向において、シートバックフレームが着座フレーム側に折り畳まれる方向を第１方向とし、その第１方向と反対の向きを第２方向とするとき、シートバックフレームを第１方向に付勢する第１付勢部材と、第２方向に付勢する第２付勢部材とを備えている。そして、シートバックフレームの折り畳み動作の際、第１付勢部材が第１係合部材に係合することにより第１方向にシートバックフレームが付勢され、自動的に傾倒し、手動操作範囲に到達する。このように、シートバックフレームの手動操作範囲を設定し、第１付勢部材により第１方向へシートバックフレームを付勢することにより、その範囲に到達するまでの動作を自動的に行うことができる。
　そして、シートバックフレームが手動操作範囲に到達すると、第１付勢部材は、第１係合部材との係合状態が解除される。
　このように、シートバックフレームが手動操作範囲に到達した状態においては、第１付勢部材による第１方向への付勢が行われなくなる。したがって、シートバックフレームが手動操作範囲に到達した状態においては、シートバックフレームが第１方向へ折り畳まれる動きが急速に行われることを防止することができる。その結果、本発明のシートバックフレームは、シートバックフレームが急速に折り畳まれて着座フレーム側に接触することなく、折り畳み動作を安定して行うことが可能となり、格納操作を確実に行うことが可能となる。
　また、シートバックフレームの折り畳み角度に依存して第１付勢部材により付勢される範囲を制御することにより、シートバックフレームの回動時、完全に着座フレーム側に折り畳まれる構成とするのではなく、着座フレームに対して所定位置を保持した状態を安定させることができる。したがって、本発明のシートフレームは、シートバックフレームが急速に折り畳まれて着座フレーム側に接触することなく、折り畳み動作を安定して行うことが可能となる。

　このとき、本発明の請求項５のように、前記シートバックフレームが前記手動操作範囲にある状態において、前記第２付勢部材が前記第２係合部材と係合した状態で前記シートバックフレームを前記第２方向に付勢すると好適である。
　このように、シートバックフレームが前方に回動して手動操作範囲にある状態では、第２付勢部材が第２係合部材と係合し、シートバックフレームが第２方向に付勢される。したがって、シートバックフレームの折り畳み動作を行う際、第２付勢部材による付勢力が加わるため、シートバックフレームが急激に折り畳まれることなく、シートのガタつきが防止される。

　このとき、本発明の請求項６のように、前記第１付勢部材と前記第１係合部材との係合状態が解除される前に第２付勢部材が第２係合部材に係合すると好ましい。
　シートバックフレームが手動操作範囲に到達し、第１方向へ付勢された状態が解除された直後は、慣性により、第１方向への付勢力がシートバックフレームに加わっている。しかし、第１付勢部材によってシートバックフレームが第１方向へ付勢される状態が解除される前において、シートバックフレームが第２方向への付勢力を受ける構成であると、第１方向へ働く慣性力の影響を小さくすることができる。その結果、シートバックフレームは手動操作範囲内における所定位置まで安定して傾倒し、その所定位置を保持することが可能となる。

　このとき、本発明の請求項７のように、前記シートバックフレームが前記手動操作範囲に到達するまでの間は、前記第２付勢部材は、前記着座フレームに備えられた係止部に係合して前記シートバックフレームを前記第２方向へ付勢する状態が解除され、前記シートバックフレームが前記手動操作範囲にある状態において、前記第１付勢部材は、前記着座フレームに備えられたストッパ部に係合して前記シートバックフレームを前記第１方向へ付勢する状態が解除されると好適である。
　このように、シートバックフレームが第１方向に回動し、手動操作範囲に到達するまでの間、第２付勢部材が着座フレーム側に係止されることにより、第２付勢部材とシートバックフレームの係合状態が解除され、第２付勢部材による第２方向への付勢力がシートバックフレームに伝達されなくなる。その結果、第１付勢部材により、シートバックフレームが第１方向へ付勢されるため、シートバックフレームが容易に回動可能となる。
　また、シートバックフレームが回動し、手動操作範囲にある状態において、第１付勢部材が、着座側フレームに係止されることにより、第１付勢部材による第１方向への付勢力がシートバックフレームに伝達されなくなる。その結果、シートバックフレームが所定位置に到達した際、急速に着座フレーム側へ傾倒することなく、その位置を安定して保持することが可能となる。

　さらに、このとき、請求項８のように、前記第１付勢部材及び前記第２付勢部材は、螺旋状に巻回されたばねによって構成され、前記第１付勢部材を構成するばねの巻回方向は、前記第２付勢部材を構成するばねの巻回方向と反対方向に形成され、前記第１付勢部材を構成するばねの直径は、前記第２付勢部材を構成するばねの直径よりも大きく形成され、前記第１付勢部材を構成するばねの巻数は、前記第２付勢部材を構成するばねの巻数よりも多く形成されてなると好適である。
　このように、第１付勢部材を構成するばねは、第２付勢部材を構成するばねと比較して、その巻回方向が逆向きになるような構成とし、さらに第１付勢部材を構成するばねが、第２付勢部材を構成するばねと比較して付勢力の強いばねとすることにより、シートバックフレームの回動方向及び回動速度を適切に制御することができる。

　また、このとき、本発明の請求項９のように、前記第１係合部材は、前記スライドロック機構と連動するとさらに好適である。
　このような構成とすることにより、シートの格納時、適切な位置までスライドさせてから格納する車両用格納シートにおいて、シートバックフレームの傾倒動作に伴い、シートのスライドを行うか否かを制御することができる。このように、シートバックフレームの傾倒動作に連動させてシートのスライド可否の制御を行うことができるので、格納操作をより簡単に行うことが可能となる。
　また、このとき、第１付勢部材及び第２付勢部材を備えたシートフレームは、シートバックフレームを安定して傾倒させることができるため、シートが振動することなく、安定して格納位置までスライドすることが可能である。したがって、シートの格納操作をより安定して確実に行うことが可能となる。

　さらに、このとき、本発明の請求項１０のように、前記第２付勢部材は、前記着座フレームの内側に配設されてなると好適である。
　このように、第２付勢部材が着座フレームの内側、すなわち乗員が着座する側に配設されることにより、第２付勢部材が着座フレームの外側に配設された場合と比較して、シートバックフレームを小型化することができる。

　また、請求項１１のように、前記ストライカロック機構とは別に設けられ、前記シートフレームの跳ね上がりを規制するインターロック機構をさらに備え、前記スライドロック機構は、前記シートスライド機構によるロアレールに移動可能に設けられたアッパーレールの移動をロックするスライドロックを設定又は解除し、前記ストライカロック機構は、前記シートスライド機構の前記ロアレールの後部を前記車体フロアに係止すると共にシートフレームの回動を規制し、前記インターロック機構は、前記シートフレームを車体側に固定すると共に前記シートフレームが格納準備位置のときに作動し、前記シートフレームを車体側から解除する機構を有すると好適である。
　このように、ストライカロック機構とは別に設けられ、シートフレームの跳ね上がりを規制するインターロック機構が設けられ、このインターロック機構は、シートフレームを車体側に固定すると共に前記シートフレームが格納準備位置のときに作動し、シートフレームを車体側から解除する機構であるので、ストライカロック機構によってロアレールの後部のフロア係止が解除されると共にシートフレームの回動規制を解除しても、シートフレームが格納準備位置になるまで、シートフレームの跳ね上げを規制することが可能となる。

　より具体的には、請求項１２のように、前記シートフレームを前記車体側に固定し、前記シートフレームが前記格納準備位置で作動し、前記シートフレームを前記車体側から解除する前記インターロック機構は、前記シートフレーム側に回動可能に設けられたインターロックと、該インターロックを前記車体に設けられたストライカ側へ付勢するインターロック付勢部材と、前記インターロックを押圧する押圧部材と、を有し、前記インターロックは、前記格納準備位置において、前記車体側に設けられた前記ストライカと係脱可能に構成されてなると好ましい。
　このように構成されているので、ストライカロック機構とインターロック機構とは、ストライカを共用できることになり、インターロック機構が存在しない場合と同様の構成である車体側のストライカを用いることができ、特別な変更を行なう必要がない。

　このとき、請求項１３のように、前記インターロックは、前記押圧部材によって押圧されて前記インターロック付勢手段に抗して、前記シートフレームの前記格納準備位置で前記ストライカから離脱するように構成される。

　さらに、請求項１４のように、前記インターロック機構は、前記シートフレームと前記ストライカロック機構との間に設けられていると好適である。このように、インターロック機構は、シートフレームとストライカロック機構との間に設けられているので、配設空間を少なくして、コンパクトにすることができる。

　さらに、請求項１５のように、前記着座フレームは、その上面にクッション材が載置されるクッション材載置部と、該クッション材載置部の下部に設けられ、該クッション材載置部と交差した交差部と、を側部に有し、前記交差部には、前記着座フレームの側方から引き込まれるケーブルを通すための孔が形成されていると好適である。
　かかる構成により、着座フレームの側方から引き込まれたケーブルは上記の孔に挿通されるので、クッション材載置部とクッション材との間にケーブルが挟まれるのを回避することが可能になる。この結果、着座時等にケーブルに負荷が直接掛かることがなく、ケーブルの損傷や変形を防止することが可能になる。

　また、請求項１６のように、前記交差部の下部と隣接し、前記交差部と交差する底部と、前記交差部が位置する側とは反対側にて前記底部と隣接する第２の交差部と、を有し、該第２の交差部には、前記着座フレームの側方から引き込まれて前記孔に通された前記ケーブルを通すための第２の孔が形成されており、前記孔及び前記第２の孔は、いずれも長孔であると好適である。
　かかる構成により、ケーブルを整理してより適切に配索することが可能になる。

　具体的に説明すると、請求項１７のように、前記車両用格納シートが移動方向に移動可能であるときに、前記交差部及び前記第２の交差部は、前記移動方向に沿って延出しており、前記交差部の延出方向における前記孔の形成位置と、前記第２の交差部の延出方向における前記第２の孔の形成位置とは、前記移動方向において互いに異なる位置であると更に好適である。
　かかる構成であれば、車両用格納シートを動かす際にケーブルの可動範囲を十分に確保することができ、車両用格納シートの動作を邪魔することなく、ケーブルをスムーズに移動させることが可能になる。

　また、請求項１８のように、前記長孔の長手方向における端部に位置し、前記ケーブルの外径よりも大きい内径を有する円孔部と、該円孔部と隣接し、前記長手方向に沿って延びたスリット部と、が前記孔及び前記第２の孔にそれぞれ備えられ、前記長手方向と交差する交差方向における前記スリット部の幅は、前記円孔部の内径よりも小さく、かつ、前記ケーブルの外径よりも大きく形成されていると好適である。
　かかる構成であれば、円孔部を通じてケーブルを孔や第２の孔に容易に挿通させることが可能になる。さらに、円孔部に通されたケーブルは、スリット部を通るようにずらされ、これにより車両用格納シートが動く際にはスリット部を通じてケーブルのバタツキを抑制することが可能になる。

　また、請求項１９のように、前記孔には、前記着座フレームの側方から引き込まれた複数の前記ケーブルが通されると好適である。
　かかる構成であれば、着座フレームの側方から引き込む複数のケーブルを整理して、各ケーブルを適切に配索することが可能になる。

　また、請求項２０のように、前記車両用格納シートは、前記着座フレームと、該着座フレームに対して回動可能なシートバックフレームとを備え、かつ、該シートバックフレームの回動により折り畳み可能に形成され、前記着座フレームは、前記クッション材を支えると好適である。
　かかる構成であれば、交差部にケーブルを通す孔が形成されている効果がより有意義なものとなる。すなわち、折り畳まれた状態の車両用格納シート（詳しくは、シートバックの背面）には人や物が載せられるようになる。このような状況下では、クッション材載置部とクッション材との間にケーブルが挟まれていると、ケーブルに負荷が掛かることが多くなるので、ケーブルを孔に挿通してクッション材載置部とクッション材との間に挟まれるのを回避する本発明の効果がより有意義なものとなる。

　さらに、前記課題は、本発明の請求項２１の車両用格納シートによれば、シートフレームと、該シートフレーム上に載置されるクッション材と、これらを被覆する表皮材とを少なくとも備えた車両用格納シートであって、前記シートフレームは、請求項１乃至２０のいずれか一項に記載されたシートフレームを用いること、により解決される。

　このように、上記構成のシートフレームを備えた車両用格納シートは、シートフレームにおいて、シートスライド機構と、スライドロック機構とがシートフレームに一体に組み付けられているため、車体フロアに組み付ける際、作業性が良好である。さらに、シートスライド機構において、着座フレームをスライドさせるスライド付勢部材を備えているため、車両用格納シートを適切な位置まで自動的にスライドさせることが可能である。
　また、上記構成のシートフレームを備えた車両用格納シートは、第１付勢部材及び第２付勢部材を備えたシートフレームを用いている。したがって、シートバックフレームの折り畳み動作の際、第１付勢部材が第１係合部材に係合することにより第１方向にシートバックフレームが付勢され、自動的に手動操作範囲内に到達する。
　そして、上記構成のシートフレームを備えることにより、車両用格納シートにおいて、シートバックが急激に傾倒することなく、シートのガタつきを防止することができる。その結果、シートバックは所定位置まで安定して傾倒し、その所定位置を保持することが可能となる。
　このように、シートバックの折り畳み角度に依存して第１付勢部材及び第２付勢部材によって付勢する方向を制御することにより、シートバックの傾倒時、完全に着座部側に折り畳まれる構成とするのではなく、着座部に対して所定位置を保持した状態を安定させることができる。したがって、本発明の車両用格納シートは、シートバックが急速に折り畳まれてシートバックが着座部に接触することなく、折り畳み動作を安定して行うことが可能となる。
　その結果、本発明の車両用格納シートは、格納時の折り畳み動作をより安定して行うことが可能となり、格納操作を確実に行うことが可能となる。
　また、上記構成のシートフレームを備えた車両用格納シートは、ストライカロック機構によってロアレールの後部のフロア係止が解除されると共にシートフレームの回動規制を解除しても、シートフレームが格納準備位置になるまで、シートフレームの跳ね上げを規制することが可能となる。
　さらに、上記構成のシートフレームを備えた車両用格納シートは、上述したように、着座フレームの側方から引き込まれたケーブルが、交差部に形成された孔に挿通されるので、クッション材載置部とクッション材との間に挟まれることなく適切にケーブルを配索することが可能になる。

　請求項１に記載のシートフレームによれば、スライド付勢部材を備えることにより、着座フレームを簡単且つ確実に適正な格納位置に誘導することが可能である。その結果、格納操作をスムーズに行うことが可能になる。また、シートスライド機構及びスライドロック機構が一体に備えられているため、車体フロアへの組み付け作業時、作業性の良いシートフレームを提供することができる。
　請求項２に記載のシートフレームによれば、ストライカロック機構にスライド付勢部材が取り付けられるため、車両用格納シート組み立て時、組み付けの作業箇所が集中するため、より効率よく組み付け作業を行うことができる。また、格納操作をより簡単且つ確実に行うことが可能なシートフレームを提供することができる。
　請求項３に記載のシートフレームによれば、車両用格納シートが安定してスライドするため、確実に格納位置までスライドすることが可能なシートフレームを提供することができる。
　請求項４に記載のシートフレームによれば、シートバックフレームを適切な速度で自動的に傾倒させることができると共に、折り畳み動作を安定して行うことが可能なシートフレームを提供することができる。さらに、シートバックフレームの折り畳み角度に依存して、付勢方向を制御することが可能となるため、折り畳み動作を安定して行うことができ、格納操作を確実に行うことが可能なシートフレームを提供することができる。
　請求項５のシートフレームによれば、シートバックフレームが手動操作範囲にある状態において第２方向への付勢力が加わるため、シートバックフレームが着座フレーム側へ急速に回動することなく、安定して折り畳み動作を行うことが可能なシートフレームを提供することができる。
　請求項６のシートフレームによれば、第１方向への慣性力によるシートバックフレームの急速な回動を防止することができ、安定してシートバックフレームを手動操作範囲まで回動させることができる。
　請求項７に記載のシートフレームによれば、シートバックフレームを手動操作範囲内の所定位置まで傾倒させる際、第１付勢部材によって簡単に傾倒させることができる。シートバックフレームを所定位置に保持する際、付勢力が適切に制御されるため、シートバックフレームの傾倒動作を安定して行うことができる。
　請求項８に記載のシートフレームによれば、第１付勢部材の付勢力を第２付勢部材の付勢力よりも大きくすることにより、シートバックフレームの回動方向及び回動速度を適切に制御し、シートバックフレームを安定して傾動させることができる。
　請求項９に記載のシートフレームによれば、シートバックフレームの折り畳み操作時にシートのスライド動作を制御することができるため、より安定して折り畳み可能なシートフレームを提供することができる。
　請求項１０のシートフレームによれば、シートフレームをコンパクト化することができる。
　請求項１１のシートフレームによれば、簡単な構成により、格納準備位置以外で跳ね上げが生じないように規制することが可能となる。
　請求項１２のシートフレームによれば、構成が簡単で部品点数を少なくして重量を削減することができる。
　請求項１３のシートフレームによれば、格納準備位置を確実に検知することができる。
　請求項１４のシートフレームによれば、取付け作業の精度の向上や、コストを削減することができる。
　請求項１５に記載の着座フレームによれば、着座フレームの側方から引き込むケーブルを、クッション材載置部とクッション材との間に挟むことなく適切に配索することが可能になる。
　請求項１６に記載の着座フレームによれば、ケーブルを整理してより適切に配索することが可能になる。
　請求項１７に記載の着座フレームによれば、車両用格納シートを移動させる際のケーブルの可動範囲を十分に確保することができるので、車両用格納シートが動く際の妨げとならず、かつ、絡まりなくケーブルを移動させることが可能になる。
　請求項１８に記載の着座フレームによれば、ケーブルを孔や第２の孔に容易に挿通させることが可能になると共に、車両用格納シートが動く際にはケーブルのバタツキを抑制することが可能になる。
　請求項１９に記載の着座フレームによれば、着座フレームの側方から引き込む複数のケーブルを整理して、各ケーブルを適切に配索することが可能になる。
　請求項２０に記載の着座フレームによれば、折り畳まれた状態の車両用格納シート上には人や物が載せられるため、クッション材載置部とクッション材との間にケーブルが挟まれていると、ケーブルに負荷が掛かることが多くなるので、本発明の効果がより有意義なものとなる。
　請求項２１に記載の車両用格納シートによれば、上記のように、格納操作をスムーズに行うことができ、且つ車体フロアへの組み付け作業時、作業性が良好な車両用格納シートを提供することができる。また、容易に折り畳み動作を行うことができ、さらにこの時、シートバックが急速に傾倒することなく、安定して折り畳み動作を行うことが可能となる。そして、シートがガタつくことなく折り畳み動作を行うことが可能であるため、格納操作を確実に行うことが可能な車両用格納シートを提供することができる。
　さらに、単な構成で格納準備位置以外で跳ね上げが生じないように規制することが可能となる。また構成が簡単で部品点数を少なくして重量を削減でき、格納準備位置を確実に検知でき、取付け作業の精度の向上や、コストを削減できる。さらにまた、着座フレームの側方から引き込むケーブルを、クッション材載置部とクッション材との間に挟むことなく適切に配索した車両用格納シートを提供することが可能である。

本発明の一実施形態に係る車両用格納シートを搭載している車両後部の側面模式図である。本発明の一実施形態に係る車両用格納シートの前方斜視図である。本発明の一実施形態に係るシートフレームの概略斜視図である。（ａ）本発明の一実施形態に係る通常着座状態のリクライニング機構の説明図である。（ｂ）本発明の一実施形態に係る通常着座状態のリンク機構の説明図である。（ａ）本発明の一実施形態に係る傾倒時のリクライニング機構の説明図である。（ｂ）本発明の一実施形態に係る傾倒時のリンク機構の説明図である。（ａ）本発明の一実施形態に係るシートスライド時のリクライニング機構の説明図である。（ｂ）本発明の一実施形態に係るシートスライド時のリンク機構の説明図である。（ａ）本発明の一実施形態に係る折り畳み時のリクライニング機構の説明図である。（ｂ）本発明の一実施形態に係る折り畳み時のリンク機構の説明図である。（ａ）本発明の一実施形態に係るスライドロック機構のロック状態の説明図である。（ｂ）図８（ａ）のＡ－Ａ線に相当する概略断面図である。（ａ）本発明の一実施形態に係るスライドロック機構のロック解除状態の説明図である。（ｂ）図９（ａ）のＢ－Ｂ線に相当する概略断面図である。（ａ）本発明の一実施形態に係るスライドロック機構の再ロック状態の説明図である。（ｂ）図１０（ａ）のＣ－Ｃ線に相当する概略断面図である。本発明の一実施形態に係るスライド付勢部材周辺を示す概略斜視図である。本発明の一実施形態に係るインターロック機構の概略分解説明図である。本発明の一実施形態に係るインターロック機構の概略斜視図である。図１３の部分拡大図である。本発明の一実施形態に係るインターロック機構の概略説明図である。本発明の一実施形態に係る車両用格納シートの折り畳み角度と各機構による作用との関係を示す説明図である。本発明の一実施形態に係る車両用格納シートの格納操作時の操作説明図である。本発明の一実施形態に係る車両用格納シートの復帰操作時の操作説明図である。本発明の一実施形態に係るインターロックの動作を示す説明図である。本発明の一実施形態に係るインターロックの動作を示す説明図である。本発明の一実施形態に係るインターロックの動作を示す説明図である。本発明の一実施形態に係るインターロックの動作を示す説明図である。本発明の一実施形態に係るインターロックの動作を示す説明図である。本発明の一実施形態に係るインターロックの動作を示す説明図である。本発明の一実施形態に係るインターロックの動作を示す説明図である。本発明の一実施形態に係るインターロックの動作を示す説明図である。本発明の一実施形態に係る車両用格納シートの前方斜視図である。本発明の一実施形態に係るシートフレームの概略斜視図である。本発明の一実施形態に係る車両用格納シートの折り畳み角度と各機構による作用との関係を示す説明図である。本発明の一実施形態に係るケーブルを通すための孔の周辺を示す概略斜視図である。本発明の一実施形態に係る着座フレームの概略断面図である。本発明の一実施形態に係るケーブルを通すための孔の形状を示す図である。（ａ）本発明の一実施形態に係るケーブルを通すための孔の周辺を示す概略斜視図である。（ｂ）本発明の一実施形態に係るケーブルを通すための孔の周辺を示す概略斜視図である。本発明の一実施形態に係る孔にケーブルが通された状態を示す図である。

１　着座部
２　シートバック
３　ヘッドレスト
４　着座フレーム
５　シートバックフレーム
　５ａ　ピラー支持部
　５ｂ　側板
　５ｃ　管状部材
　５ｄ　回動軸
６　底部プレート
７　連結部材
８　側部ブラケット
　８ａ　外壁
　８ｂ　内壁
　８ｃ　底壁
　８ｄ　フランジ部（クッション材載置部）
　８ｅ　解除プレート挿通孔
　８ｆ　交差部
　８ｇ　第２のフランジ部
　８ｈ　第２の交差部
　８ｉ　棒状部材
　８ｊ　屈曲部
　８ｋ　連結部
９　架設プレート
　９ａ　フランジ部
　９ｂ　突出部
　９ｃ　ストッパ部
１０　リクライニング機構
１１，１１’　リクライニング解除レバー
１２　スパイラルばね（第１付勢部材）
　１２ａ　折曲部
２０，１２０　シートスライド機構
２１　ロアレール（スライドレール）
　２１ａ　突起部
２２　アッパーレール（スライドレール）
　２２ａ　上面
　２２ｂ　解除プレート挿通孔
　２２ｃ　側面
２３　スライド付勢部材
２４　スライドレール
２５　フレーム側ブラケット
３０，１３０　スライドロック機構
３１　棒状部材
　３１ａ　軸部材
　３１ｂ　連結プレート
　３１ｃ　連結軸
３２　連動プレート（第１係合部材）
　３２ａ　第１面
　３２ｂ　第２面
　３２ｃ　第３面
　３２ｄ　凹部
３３　キャンセルレバー
　３３ａ　カラー
　３３ｂ，３３ｃ　突起部
３４　レール解除レバー
　３４ａ　突起部
　３４ｂ　付勢部材
３５　ブラケット
３６　ロック解除プレート
　３６ａ　孔
３７　解除プレート付勢部材
３８　ロック部材
　３８ａ，３８ｂ　係止孔
３９　取付ブラケット
　３９ａ　爪部
４０　インターロック機構
４１　ストライカ
４２　インターロック
　４２ａ　回転軸部
　４２ｂ　フック部
　４２ｃ　係止孔
　４２ｄ　当接部
　４２ｅ　斜面部
４３　ロックブラケット
　４３ａ，４３ｂ　係止孔
４４　インターロック付勢部材
４５　押圧部材
　４５ａ　折曲部
５０，１５０　アシスト機構
５１，５２，１５１　アシストばね
６０　リンク機構
６１　スパイラルばね（第２付勢部材）
　６１ａ　折曲部
６２　連動レバー（第２係合部材）
　６２ａ　係止凹部
６３　ストッパ部材
　６３ａ　係止部
７０，１７０　ストライカロック機構
７１　側板
７２　ラッチ
　７２ｂ　支軸
７３　ラチェット
　７３ａ　支軸
７４　コイルスプリング
７５　緩衝パッド
１００　ケーブル孔（孔）
　１００ａ　円孔部
　１００ｂ　スリット部
１１０　第２のケーブル孔（第２の孔）
　１１０ａ　円孔部
　１１０ｂ　スリット部
１６０　レール側機構
１８０　第１のリンク機構
１９０　第２のリンク機構
Ｓ　本シート
Ｄ　車体フロア
Ｆ　シートフレーム
Ｐ　クッションパッド（クッション材）
Ｈ　水平方向
Ｗ　ワイヤケーブル

　以下、本発明の一実施形態について、図１～図１１を参照して説明する。ただし、以下に説明する部材、配置等については、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができると共に、その等価物が含まれることは勿論である。
　なお、以下では、具体例として車両の左右に分割された２列目のシートについて説明するが、これに限定されず一体に形成された長いベンチタイプのシートや助手席、また、他のリヤシートについても同様の構成が適用可能であることは勿論である。

　図１～図２６は、本発明に係る一実施形態に関するものであり、図１は車両用格納シートを搭載している車両後部の側面模式図、図２は車両用格納シートの前方斜視図、図３はシートフレームの概略斜視図、図４（ａ）は通常着座状態のリクライニング機構の説明図、図４（ｂ）は通常着座状態のリンク機構の説明図、図５（ａ）は傾倒時のリクライニング機構の説明図、図５（ｂ）は傾倒時のリンク機構の説明図、図６（ａ）はシートスライド時のリクライニング機構の説明図、図６（ｂ）はシートスライド時のリンク機構の説明図、図７（ａ）折り畳み時のリクライニング機構の説明図、図７（ｂ）は折り畳み時のリンク機構の説明図、図８（ａ）はスライドロック機構のロック状態の説明図、図８（ａ）はスライドロック機構のロック状態の説明図、図８（ｂ）は図８（ａ）のＡ－Ａ線に相当する概略断面図、図９（ａ）はスライドロック機構のロック解除状態の説明図、図９（ｂ）は図９（ａ）のＢ－Ｂ線に相当する概略断面図、図１０（ａ）はスライドロック機構の再ロック状態の説明図、図１０（ｂ）は図１０（ａ）のＣ－Ｃ線に相当する概略断面図、図１１はスライド付勢部材周辺を示す概略斜視図、図１２はインターロック機構の概略分解説明図、図１３はインターロック機構の概略斜視図、図１４は図１３の部分拡大図、図１５はインターロック機構の概略説明図、図１６は車両用格納シートの折り畳み角度と各機構による作用との関係を示す説明図、図１７は車両用格納シートの格納操作時の操作説明図、図１８は車両用格納シートの復帰操作時の操作説明図、図１９乃至図２６はインターロックの動作を示す説明図である。
　また、図２７～図３４は、本発明に係る他の実施形態に関するものであり、図２７は車両用格納シートの前方斜視図、図２８はシートフレームの概略斜視図、図２９は車両用格納シートの折り畳み角度と各機構による作用との関係を示す説明図、図３０はケーブルを通すための孔の周辺を示す概略斜視図、図３１は着座フレームの概略断面図、図３２はケーブルを通すための孔の形状を示す図、図３３（ａ）、（ｂ）はケーブルを通すための孔の周辺を示す概略斜視図、図３４は孔にケーブルが通された状態を示す図である。
　なお、以下の説明では、車両のフロント側を前方と呼び、リア側を後方と呼ぶ。

　＜＜本実施形態の車両用格納シートの概要＞＞
　先ず、本実施形態に係る車両用格納シート（以下、本シートＳと称する）について図１～図８を参照しながら説明する。
　本シートＳを装備した車両は、前後に２列のシートを備えるものであり、２列目（後部側）のシートが格納可能に構成されている。本シートＳは、車両の進行方向に沿った移動方向（図１中、矢印にて示す方向）にスライド移動可能に構成されている。

　また、本シートＳは、シートバック２を着座部１に対して回動させることにより、折り畳み可能であり、折り畳んだ状態で車両の進行方向に対して前方向に回動して前方下部の車体フロアＤ上に格納されるように構成されている。なお、車体フロアＤは段差を有しており、本シートＳが配置される位置（通常使用時）が、格納される位置よりも一段高く形成されている。そのために、本シートＳが前方に格納されることによって、シートバック２の背面と本シートＳが配置される位置とでフラットな荷室を確保することができる。

　本シートＳは車体フロアＤ上に配置されており、図１及び図２に示すように、着座部１と、シートバック２と、ヘッドレスト３とから構成されている。また、シートバック２の下方（換言すると、着座部１の後方）には、本シートＳのリクライニングの解除を行うためのリクライニング解除レバー１１が配設されている。なお、リクライニング解除の操作手段としては、本実施形態に示すレバー状の他、紐状やストラップ状として構成してもよい。本シートＳは、以下に説明するシートフレームにクッション材を配置（載置）して、表皮で被覆してなるものである。

　図３に示した本シートＳのシートフレームＦは、着座部１を構成する着座フレーム４と、シートバック２を構成するシートバックフレーム５と、から構成されている。また、シートバックフレーム５の上部には、不図示のヘッドレストを支持するピラーを挿着可能とするピラー支持部５ａが形成されている。

　着座フレーム４は、着座部１を構成するもので、この着座フレーム４の上部に、クッション材としてのクッションパッドＰが配置（載置）され、表皮材で覆われてなるものであり、乗員を下部から支持するものである。
　着座フレーム４の前側は、車体フロアＤに対して車両の前後方向に回動可能に支持されている。着座フレーム４の後側には、インターロック機構４０と、ストライカロック機構７０とが設けられている。着座フレーム４は、ストライカロック（ラッチ７２）を備えたストライカロック機構７０を介して車体フロアＤ側のストライカ４１（図１５参照）に係止されており、このストライカロック機構７０は、ストライカロック（ラッチ７２）とストライカ４１が操作レバー等により解除操作可能に構成されている。
　また、インターロック機構４０は、ストライカロック機構７０によってシートロックが解除されても、最後方位置（リアモスト）にならない限り、シートが跳ね上がらないようにする機構である。

　また、着座フレーム４は、着座フレーム４の底部を規定する底部プレート６、左右に離間して対向する側部ブラケット８，８を有している。さらに、着座フレーム４では、側部ブラケット８，８間を連結する連結部材７、一方の側部ブラケット８とシートバックフレーム５の側板５ｂとの間には、これらを連結するための架設プレート９が配設されている。側部ブラケット８，８は、それぞれその底部にシートスライド機構２０，２０が配設されており、後述するリクライニング機構１０及びシートスライド機構２０を介してシートバック２の操作に連動して前後方向に移動可能に構成されている。なお、シートスライド機構２０の構成に関しては、以下で詳述する。

　シートバックフレーム５は、クッションパッドＰ、表皮材等によって覆われて乗員の背中を後方から支持するシートバック２を構成するものである。シートバックフレーム５は、リクライニング機構１０を介して着座フレーム４と連結されている。
　そして、リクライニング機構１０により、シートバック２は着座部１に対して回動可能となっている。なお、本実施形態では、リクライニング機構１０として、リクライニング解除レバー１１を操作することにより、シートバック２の回動の係止を解除する公知の機構が用いられている。

　＜本シートＳに設けられた各機構＞
　本シートＳには、リクライニング機構１０と、シートスライド機構２０と、スライドロック機構３０と、インターロック機構４０と、アシスト機構５０と、リンク機構６０と、ストライカロック機構７０と、が設けられている。
　リクライニング機構１０は、本シートＳのシートバックフレーム５を着座フレーム４に対して傾動可能に支持する機構である。
　シートスライド機構２０は、ロアレール２１に対してアッパーレール２２を移動させて、本シートＳを車両の前後方向に（すなわち、スライドレール２４に沿って）スライド移動させる機構である。
　スライドロック機構３０は、リクライニング機構１０と連動してシートスライド機構２０の動作を禁止または許容し、本シートＳのシートバックフレーム５が傾倒するタイミングに合わせて、シートスライド機構２０のスライドロックを解除する。
　さらに、インターロック機構４０は、車体フロアＤのストライカ４１に本シートＳを係止して、本シートＳが車体フロアＤから離脱して前方回動するのを規制する。
　また、アシスト機構５０は、本シートＳの復帰操作と格納操作をアシストする機構である。
　リンク機構６０は、リクライニング機構１０と対向する位置に設けられ、リクライニング機構１０と連動して着座フレーム４とシートバックフレーム５との角度を適宜調整する機構である。ストライカロック機構７０は、車体フロアＤのストライカ４１に本シートＳを係止して、シートスライド機構２０のロアレール２１の後部を車体フロアＤに係止する機構である。ストライカロック機構７０により、本シートＳの前方回動が規制される。
　以下、図４乃至図７を参照して、リクライニング機構１０及びリンク機構６０に関して詳述する。

　＜リクライニング機構１０＞
　リクライニング機構１０は、着座フレーム４の車体後方側（より詳細には、着座フレーム４の側部ブラケット８に固着された架設プレート９）、及びシートバックフレーム５の下方側を連結し、シートバックフレーム５を着座フレーム４に対して傾動可能に支持する機能を有している。リクライニング機構１０は、リクライニング解除レバー１１と、シートバックフレーム５を前方に傾倒する方向、すなわち「第１方向」に付勢する第１付勢部材としてのスパイラルばね１２と、を備えている。また、後述のスライドロック機構３０に備えられる連動プレート３２が、本発明の第１係合部材に相当する。

　リクライニング解除レバー１１は、一方の端部がシートフレームＦの架設プレート９側に軸支されており、他方の端部を上方へ回動させると、リクライニング機構１０のロックが解除され、シートバックフレーム５が傾動可能となる。なお、このようにリクライニング解除レバー１１を操作することにより、リクライニング機構１０のロックが解除される構成は、公知の構成を用いることができる。

　そして、リクライニング機構１０に備えられる第１付勢部材としてのスパイラルばね１２は、着座フレーム４の架設プレート９に係止されており、通常の状態（すなわち、乗員が着座する状態）において、シートバックフレーム５を第１方向に付勢する。通常の状態のリクライニング機構１０の構成について、図４（ａ）を参照して説明する。

　スパイラルばね１２は、架設プレート９の外面（乗員が着座する位置に対して外側の面）に取り付けられており、本実施形態では、内側から右回り（シートバックフレーム５の外側から見たときに右回り）の螺旋状に巻回して形成されている。スパイラルばね１２は金属製の線状部材によって形成されており、その内側端部は、略Ｕ字状に折曲されており、架設プレート９に係止されている。一方、スパイラルばね１２の外側の端部は、略Ｕ字状に折曲された折曲部１２ａを備えており、通常の状態では、第１係合部材としての連動プレート３２に係合する。

　第１係合部材としての連動プレート３２は、シートバックフレーム５の側板５ｂに取り付けられた部材であり、シートバックフレーム５と連動する部材である。連動プレート３２は、断面鉤状に形成されており、シートバックフレーム５の側板５ｂに接合される第１面３２ａと、第１面３２ａから略垂直に立ち上がるように形成された第２面３２ｂと、第２面３２ｂから略垂直に下方に向かって延設された第３面３２ｃを備えている。なお、図４（ａ）～図７（ａ）は、説明のため、第３面３２ｃを点線で示している。

　通常状態において、スパイラルばね１２の折曲部１２ａは、架設プレート９の上方端部よりも上方であって、且つ車体後方側に配設され、架設プレート９の上方端部から突出するように配設される。

　そして、シートバックフレーム５の側板５ｂは、図４（ａ）に示すように、車体後方に傾斜しており、連動プレート３２は側板５ｂに接合されているため、側板５ｂの傾きによって連動プレート３２の第１面３２ａの傾き及び位置が決定される。このとき、スパイラルばね１２の折曲部１２ａは、第２面３２ｂによって押し止められる。したがって、通常状態では、スパイラルばね１２により、シートバックフレーム５は第１方向に付勢される。

　また、架設プレート９の上方端部（本実施形態では、円弧状に形成された部分）には、シートバックフレーム５の側板５ｂの平面から略垂直に立ち上がる向き（図４（ａ）において手前側に立ち上がる向き）に折曲されたストッパ部９ｃが形成されている。

　ストッパ部９ｃは、シートバックフレーム５が前方に傾倒し、ほぼ折り畳まれた状態（図７（ａ）の状態）であるとき、折曲部１２ａと係合する。折曲部１２ａがストッパ部９ｃに係合することにより、折曲部１２ａは、ストッパ部９ｃよりも前方にスライドしないような構成となっている。

　なお、シートバックフレーム５とスパイラルばね１２の動きは、リンク機構６０の動きと合わせて後述する。

　＜シートスライド機構２０＞
　シートスライド機構２０は、車体の前後方向に延在するスライドレール２４（ロアレール２１と、ロアレール２１に対し摺動可能に係合するアッパーレール２２）と、アッパーレール２２を自動的に後方へスライドさせるスライド付勢部材２３とを備えて、着座フレーム４の下方に取り付けられている（図３、図１１参照）。そして、本シートＳの格納時にシートバックフレーム５がリクライニング機構１０によって所定角度まで傾斜する動きと連動して着座フレーム４（より詳細には、アッパーレール２２）を自動的に後方にスライド移動させる。シートスライド機構２０の主な部材は、車体の前後方向に延在するロアレール２１と、ロアレール２１に対し摺動可能に係合するアッパーレール２２と、アッパーレール２２を自動的に後方へスライドさせるスライド付勢部材２３とを備えている。ロアレール２１とアッパーレール２２とが互いに摺動する構成は公知の構成を用いることができる。また、シートスライド機構２０は、左右の側部ブラケット８，８に同様の構成を有しているため、任意の一方側（リクライニング解除レバー１１が取り付けられた側）について説明する。

　ロアレール２１は、車体フロアＤ上に配置されストライカロック機構７０により車体フロアＤのストライカ４１で固定されて、アッパーレール２２がスライド可能に取り付けられている。アッパーレール２２は、図８（ｂ）等に示されるように、略水平に形成された上面２２ａにおいて側部ブラケット８の底壁８ｃに固着されている。したがって、ロアレール２１に対してアッパーレール２２が摺動すると、その上方に備えられた着座フレーム４及びシートバックフレーム５がアッパーレール２２と同方向にスライドする。なお、側部ブラケット８は、略水平な底壁８ｃ以外にも、外壁８ａ、内壁８ｂを備えた正面視略Ｕ字状に形成されている。また、外壁８ａの上端からはフランジ部８ｄが延設されている。

　スライド付勢部材２３は、本発明のシートスライド機構２０に備えられるスライド付勢部材に相当するもので、アッパーレール２２を自動的に摺動させるものであり、着座フレーム４の前後方向に沿って、側部ブラケット８の内側に配設されている。スライド付勢部材２３の一方の端部は、アッパーレール２２が接合された側部ブラケット８の前方端部に取り付けられたフレーム側ブラケット２５に係止（固着）されており、他方の端部は、本シートＳが通常の使用状態（すなわち、乗員の着座時）であるとき、スライド付勢部材２３が一定の強度で引き伸ばされた状態で、後述のインターロック機構４０を構成する部材の一部に係止されている。インターロック機構４０は、本シートＳの跳ね上げ操作を規制する機構であり、ロアレール２１の後方端部に取り付けられている。本実施形態では、ストライカロック機構７０とロアレール２１との間に配設されている。

　スライド付勢部材２３としては、ばね、ゴム等の部材を用いることができる。また、モータ等の電装部材を用いてもよい。そして、スライド付勢部材２３は、本シートＳが通常の使用状態であるときは、引き伸ばされた状態でロアレール２１及びアッパーレール２２の延在方向に沿って係止されているため、フレーム側ブラケット２５を後方へスライドさせるように付勢している。すなわち、スライド付勢部材２３は、本シートＳの着座フレーム４を後方へスライドさせるように付勢している。

　しかし、乗員が着座する通常の使用状態においては、後述のスライドロック機構３０によってロアレール２１とアッパーレール２２のスライドが禁止されるため、本シートＳはスライドすることなく、適当な位置を保持している。そして、スライドロック機構３０のスライドの禁止を解除するように作動し、シートスライド機構２０のロックが解除されると、スライド付勢部材２３が本シートＳの後方へ向かって縮むため、アッパーレール２２が後方へ引っ張られるようになる結果、最終的に本シートＳの着座フレーム４より上方が後方にスライド移動するようになる。

　なお、スライド付勢部材２３は、着座フレーム４の左右側両方の側部ブラケット８，８に取り付けられていてもよく、片側の側部ブラケット８，８に取り付けられていても良い。スライド付勢部材２３の本数は、本シートＳの重量等に依存して適宜決定される。

　＜スライドロック機構３０＞
　本実施形態のスライドロック機構３０は、シートスライド機構２０のスライドロックを適宜解除する。スライドロック機構３０を駆動させる部材は、上述のリクライニング機構１０と連動しており、シートバックフレーム５に配設される部分と、ロアレール２１及びアッパーレール２２に係合する部分とに分かれており、これらの機構は、棒状部材３１によって連結されている。

　そして、シートバックフレーム５が傾倒する動作に依存して棒状部材３１が車体の後方側に引っ張られると、棒状部材３１の動きによって、スライドロック機構３０のロアレール２１及びアッパーレール２２に係合する部分が、シートスライド機構２０のロックを解除するように構成されている。

　一方、シートバックフレーム５が傾倒する動作に依存して棒状部材３１が車体の前方側に押しだされると、棒状部材３１の動きによって、スライドロック機構３０のロアレール２１及びアッパーレール２２に係合する部分が、シートスライド機構２０をロックするように構成されている。

　以下、具体的に説明する。
　図８は、シートバックフレーム５を傾倒させる前の状態（すなわち、乗員が着座する状態）を示している。本シートＳにおいて、シートバックフレーム５には、連動プレート３２の一端が係止されており、連動プレート３２は、シートバックフレーム５の側板５ｂに対して略平行に係止されている。連動プレート３２は、略鉤状に形成された板状の部材であり、シートバックフレーム５の動きを後述のロック解除プレート３６に伝達する。

　連動プレート３２がロック解除プレート３６にその動きを伝達する構成は、適宜公知の構成を用いることができるが、図８を参照して、その一例を説明する。
　連動プレート３２の上端に備えられる第１面３２ａはシートバックフレーム５に接合されており、一方、連動プレート３２（第３面３２ｃ）の下端は適当な凹凸が形成されている。また、第１面３２ａと第３面３２ｃとの間には、第１面３２ａと第３面３２ｃに対して略垂直に架設された第２面３２ｂが備えられている。連動プレート３２の凹部３２ｄは、その下方に配設されるキャンセルレバー３３から突出したカラー３３ａに係合するものであり（図８（ａ）参照）、シートバックフレーム５の動きをキャンセルレバー３３に伝達する。

　キャンセルレバー３３は、突起部３３ｂ，３３ｃを備えた小片であり、その下方の端部は不図示の係止部材によってレール解除レバー３４に係止されている。突起部３３ｂは、架設プレート９の縁端から折曲されたフランジ部９ａに対して当接し、その位置を調節する。

　キャンセルレバー３３に係止されたレール解除レバー３４は、略鉤状に形成された板片であり、前方に突出した突起部３４ａには、付勢部材３４ｂの一端が取り付けられている。この付勢部材３４ｂの他端は、架設プレート９に横架されたブラケット３５に取り付けられている。

　そして、レール解除レバー３４の一端側（上方に配設された端部）は略円形に形成されており、架設プレート９の一部に形成された略円形状の突出部９ｂと係合し、レール解除レバー３４の動きが規制される。一方、レール解除レバー３４の下方端部には、棒状部材３１及びワイヤケーブルＷの一端がそれぞれ係止されている。

　以下、ロアレール２１及びアッパーレール２２側に設けられたスライドロック機構３０について説明する。レール解除レバー３４にその一端が係止された棒状部材３１は、その他端が軸部材３１ａによって連結プレート３１ｂに軸支される。連結プレート３１ｂは、その一端側に棒状部材３１が軸支されており、他端側には連結軸３１ｃが挿通され、係止される。

　連結軸３１ｃは、側部ブラケット８の外壁８ａ、連結プレート３１ｂ、ロック解除プレート３６、解除プレート付勢部材３７、側部ブラケット８の内壁８ｂを貫通して配設されている。ロック解除プレート３６は、その上端部に連結軸３１ｃが挿通されており、下端部は側部ブラケット８の底壁８ｃに形成された解除プレート挿通孔８ｅと、アッパーレール２２の上面２２ａに形成された解除プレート挿通孔２２ｂとを貫通して配設される。

　また、ロック解除プレート３６は、連結軸３１ｃが挿通された部分の近傍に解除プレート付勢部材３７の一端が挿通される孔３６ａが形成されている。解除プレート付勢部材３７は、コイルばね等を用いることができ、解除プレート付勢部材３７のロック解除プレート３６に挿通されていない側の端部は、側部ブラケット８の底壁８ｃに当接するように配設されている。

　解除プレート付勢部材３７は、連結軸３１ｃの動きに伴って、側部ブラケット８の底壁８ｃとロック解除プレート３６との相対位置を変化させるために備えられている。解除プレート付勢部材３７は、一端が側部ブラケット８の底壁８ｃに当接しており、他端がロック解除プレート３６に係合しているため、その付勢力によってロック解除プレート３６の位置を制御することができる。

　ロック解除プレート３６は、その下端部がロック部材３８の上方に配設される。
　ロック部材３８はアッパーレール２２の内側に取付ブラケット３９を介して取り付けられた板状の部材である。ロック部材３８は、一端部側に係止孔３８ａが形成されており、係止孔３８ａは、取付ブラケット３９に形成された爪部３９ａに係止される。なお、取付ブラケット３９は、アッパーレール２２の内面に沿うように断面鉤状に形成された部材であり、爪部３９ａは、アッパーレール２２の内側（上面２２ａ及び側面２２ｃによって囲まれる部分）に向かって突出して形成されている。

　ロアレール２１に形成された突起部２１ａは、ロアレール２１の巻き込み部分の端部に形成された連続突起であり、係止孔３８ｂに係止されることでアッパーレール２２のスライドをロックすることができる。なお、ロック部材３８は不図示の付勢ばねによって押し上げる方向に付勢されているため、ロック解除プレート３６の下端部に押圧されていない状態では突起部２１ａと係止孔３８ｂとが歯合された状態で保持される。

　そして、ロック部材３８の上面２２ａに対して、ロック解除プレート３６が押し下げられた際、図９（ｂ）のように、ロック部材３８の中間部分が押し下げられ、ロアレール２１及びアッパーレール２２のロック状態を解除する。

　以下、図８～図１０に基づき、スライドロック機構３０の動作について説明する。
　図８は、ロアレール２１及びアッパーレール２２がロックされている状態を示しており、図８（ａ）にロアレール２１及びアッパーレール２２がロックされている状態の説明図、図８（ｂ）にロアレール２１及びアッパーレール２２がロックされている状態のＡ－Ａ線に相当する横断面概略図を示す。

　ロアレール２１及びアッパーレール２２がロックされている状態では、棒状部材３１が引っ張られていないため、ロック解除プレート３６はロック部材３８の上方に当接しない構成となっている。このため、ロアレール２１の突起部２１ａとロック部材３８の係止孔３８ｂが歯合された状態で保持されており、ロアレール２１及びアッパーレール２２は、互いにスライドできない状態となる。

　そして、図９は、シートスライド機構２０のロックが解除された状態を示しており、図９（ａ）にロアレール２１及びアッパーレール２２がロック解除されている状態の説明図、図９（ｂ）にロアレール２１及びアッパーレール２２がロック解除されている状態のＢ－Ｂ線に相当する横断面概略図を示す。

　図９のように、リクライニング解除レバー１１が操作され、リクライニング機構１０によってシートバックフレーム５が傾倒されると、シートバックフレーム５に伴って、連動プレート３２の上端が前方へ傾倒し、さらにキャンセルレバー３３、レール解除レバー３４が傾倒し、レール解除レバー３４の下方端部に係止された棒状部材３１が後方へ引っ張られる。

　一方、リクライニング解除レバー１１が取り付けられていない側の側部ブラケット８には、図３に示すように、リンク機構６０の一部であるスパイラルばね６１が取り付けられている。そして、リクライニング解除レバー１１が操作されると、そのスパイラルばね６１の反力により、シートバックフレーム５の傾倒する速度が減速される。

　棒状部材３１が後方へ引っ張られると、その動きがロアレール２１及びアッパーレール２２側に配設された連結プレート３１ｂ、連結軸３１ｃに順に伝達され、解除プレート付勢部材３７の力により、ロック解除プレート３６が下方へ押し下げられる。

　すなわち、ロアレール２１及びアッパーレール２２のロックが解除された状態では、棒状部材３１が引っ張られているためにロック解除プレート３６が回動し、ロック解除プレート３６の下端部が下方に押し下げられる。このため、ロアレール２１の突起部２１ａとロック部材３８の係止孔３８ｂの歯合が解除された状態となり、本シートＳのスライドが可能になる。

　本シートＳのスライドが可能になるとき、ロアレール２１に対してアッパーレール２２が自由に摺動可能であるため、上述のスライド機構２０に備えられたスライド付勢部材２３が縮むことが許容される。スライド付勢部材２３の一端はアッパーレール２２の前方端部に取り付けられており、他方の端部は、本シートＳの後方に配設されたインターロック機構４０の一部に係止されているため、スライド機構２０のロックが解除されると、スライド付勢部材２３の付勢力により、着座フレーム４が後方へ自動的に移動する。

　その後、さらにシートバックフレーム５がさらに傾倒され、本シートＳの後方に配設されたインターロック機構４０が解除されると、本シートＳは、後方から跳ね上げられ、後述のように車体フロアＤに格納される。

　したがって、リクライニング解除レバー１１を引き上げると、所定角度までシートバックフレーム５が傾倒し、スライド付勢部材２３によって自動的に着座フレーム４が後方へ移動する。そしてこのとき、リンク機構６０によって、シートバックフレーム５は傾動することなく、着座フレーム４との成す角度は固定された状態となる。このように、シートバックフレーム５の角度を固定した状態で着座フレーム４の摺動を行うことにより、より安定した動作で確実に着座フレーム４を最後方まで移動させることができる。

　さらに、ストライカロック機構７０により、ロアレール２１が車体フロアＤのストライカ４１で固定されていたものが、開錠作動しても、本シートＳは跳ね上げられることがない。着座フレーム４は、スライド付勢部材２３により、インターロック機構４０が解除される位置、すなわち格納するために最適な位置（最後方位置：リアモスト）まで確実に移動するため、本シートＳは格納操作を効率的に行うことができる。

　また、本シートＳは、シートを自動でスライドさせるための機構（リクライニング機構１０，シートスライド機構２０，スライドロック機構３０，インターロック機構４０，ストライカロック機構７０）がすべてシート側に設けられているので、組み付け作業時、その作業が煩雑になることが無く、作業性が向上する。

　さらに、図１０は、シートバックフレーム５がさらに傾倒し、シートスライド機構２０が再ロックされた状態を示しており、図１０（ａ）にロアレール２１及びアッパーレール２２が再ロックされている状態の説明図、図１０（ｂ）にロアレール２１及びアッパーレール２２が再ロックされている状態のＣ－Ｃ線に相当する横断面概略図を示す。

　図１０のように、図９の状態（ロック状態）から、さらにシートバックフレーム５が傾倒されると、シートバックフレーム５に伴って、連動プレート３２の上端が前方へさらに傾倒する。その結果、キャンセルレバー３３が図８のように、通常の状態（乗員が着座するときの状態）に押し戻され、キャンセルレバー３３の下方端部が上方へ引き上げられ、突起部３３ｂが架設プレート９のフランジ部９ａに押しつけられる。それに伴い、レール解除レバー３４も通常の状態に引き起こされ、レール解除レバー３４の下方端部に係止された棒状部材３１が図９の状態（ロック状態）から前方へ押し戻され、通常の状態（後方へ引っ張られていない状態）に戻る。

　棒状部材３１がロック状態と比較して前方へ押しだされると、その動きがロアレール２１及びアッパーレール２２側に配設された連結プレート３１ｂ、連結軸３１ｃに順に伝達され、解除プレート付勢部材３７の力により、ロック解除プレート３６が上方へ引き上げられる。

　すなわち、ロアレール２１及びアッパーレール２２の再ロックされた状態では、ロック解除プレート３６の下端部がロック部材３８の上方に引き上げられる。このため、ロアレール２１の突起部２１ａとロック部材３８の係止孔３８ｂが再び歯合する状態となり、本シートＳのスライドがロックされる。

　以下、本シートＳに設けられた機構のうち、ストライカロック機構７０、インターロック機構４０、アシスト機構５０及びリンク機構６０について説明する。

　＜ストライカロック機構７０＞
　本実施形態のストライカロック機構７０は、図４で示すようにストライカ４１を受け入れる下向きＵ字状の受け口を設けた二枚の相対する側板７１をベースに、図１１及び図１２に示すように、ストライカ４１をくわえ込む受け顎を有するフック状のラッチ７２と、ラッチ７２を係止するカム状のラチェット７３とを支軸７２ｂ，７３ａで側板７１の間隔内に軸承枢着することにより組み立てられている。このストライカロック機構７０は、不図示の掛止め突起をラッチ７２に設け、不図示の受止め突起をラチェット７３に設けて互いに係合，離脱することからストライカ４１と施錠，開錠可能に組み立てられている。

　ラッチ７２は、捩りコイルばね（不図示）でストライカ４１をくわえ込み方向並びに離脱方向の双方にバネ付勢されている。ラチェット７３は、ラッチ７２との間に掛け渡すコイルスプリング７４でラッチ７２と係合する方向にバネが引っ張られている。この他、ストライカ４１をくわえ込み時の緩衝パッド７５が受け口の奥側で側板７１の外側に取付け固定されている。また、牽引ワイヤのワイヤ端を連結する揺動片がラチェット７３を軸承する支軸７３ａの同軸上に取り付けられている。

　ストライカロック機構７０は、図１１で示すように、ラチェット７３を不図示のレバー操作で、同じく不図示のワイヤで、コイルスプリング７４に抗して引っ張ると、ラチェット７３が支軸７３ａを中心に揺動すると共に、ラチェット７３の受止め突起がラッチ７２の掛止め突起から外れ、ラッチ７２が支軸７２ｂを中心に捩りコイルばねでストライカ４１より離脱方向に揺動することにより開錠作動する。これらの構成は公知のものであるので、詳細は省略する。
　これにより、本シートＳがシートバック２の折畳み状態で後部側から上方に跳ね上げ可能となるが、本実施形態では、リアモスト位置になるまで、後述するインターロック機構４０により、跳ね上げが規制される。なお、リアモスト位置であれば、インターロック機構４０も同時に、ストライカ４１から離脱しており、跳ね上げが行われる。

　＜インターロック機構４０＞
　インターロック機構４０は、本シートＳが格納準備位置（リアモスト）以外で跳ね上げが生じないように規制する機構であり、本実施形態のインターロック機構４０は、シートフレーム（ロアレール２１）とストライカロック機構７０との間に設けられている。インターロック機構４０は、着座フレーム４側（より詳細には、ロアレール２１）に取り付けられたロックブラケット４３と、このロックブラケット４３に対して軸支されたインターロック４２と、インターロック４２をストライカ４１側へ付勢するインターロック付勢部材４４と、インターロック４２を押圧する押圧部材４５を主たる構成要素として有している（図１２乃至図１５参照）。

　ロックブラケット４３は、図１２乃至図１５で示すように、長尺の板体から構成され、ロアレール２１の側部にボルトナット等により固着される。ロックブラケット４３の車体前方側には、係止孔４３ａが形成され、この係止孔４３ａより中央寄り上方に突起部が形成され、この突起部に係止孔４３ｂが形成されている。また、係止孔４３ｂよりも中央側（図１５で右側）には、インターロック４２を軸支する支軸（回転軸部４２ａ）が形成されている。そして、係止孔４３ａには、後述のシートスライド機構２０のスライド付勢部材２３の一端が取り付けられ、係止孔４３ｂには、インターロック付勢部材４４であるコイルスプリングの一端が係止される。

　押圧部材４５は、板体をＬ字状に折り曲げてアッパーレール２２に固着されているもので、折り曲げられた部分（折曲部）４５ａがアッパーレール２２よりロックブラケット４３側でロックブラケット４３より上方位置に配置され、インターロック４２の当接部４２ｄと衝接するように設けられている。

　インターロック４２は、板体で、ロックブラケット４３に回動可能に軸支される回転（回動）軸部４２ａと、回転（回動）軸部４２ａから一端側が鉤状に形成されたフック部４２ｂと、フック部４２ｂと反対側の他端側に形成された係止孔４２ｃと、この係止孔４２ｃより、アッパーレール２２側に折り曲げられて突起させた当接部４２ｄと、から構成されている。

　回転軸部４２ａとストライカ４１とは、係合時には、直線上（好ましくは垂直線上）に位置するようになっている。またインターロック４２のフック部４２ｂと反対側の端部は斜面部４２ｅとなっており、後述するように、ストライカ４１と当接したときに、この斜面部４２ｅに沿って、インターロック４２が回転軸部４２ａを中心にインターロック付勢部材４４に抗して、回動し、その後、ストライカ４１をフック部４２ｂで噛み合うように構成している。
　係止孔４２ｃにはインターロック付勢部材４４であるコイルスプリングの一端が係止されており、インターロック付勢部材４４の他方の端部は、上記したようにロックブラケット４３の係止孔４３ｂに係止されている。

　この構成により、インターロック４２の上方は車体前方（図１５の左側）に付勢され、インターロック４２は、下方に形成された鉤状の部分であるフック部４２ｂにおいてストライカ４１と係合する。

　そして、本シートＳのシートスライド機構２０が作動すると、着座フレーム４の側部ブラケット８が車体後方（図１５の右側）へスライドするため、側部ブラケット８に取り付けられた押圧部材４５の折れ曲がった部分がインターロック４２の上方の当接部４２ｄを車体後方へ押圧し、ストライカ４１との係止状態を解除するように作動する。
　なお、インターロック４２とストライカ４１との係止状態が解除されると、着座部１は、アシスト機構５０のみに支持されるようになるため前後方向に回動可能な状態となる。

　＜アシスト機構５０＞
　本実施形態のアシスト機構５０は、本シートＳの格納操作や復帰操作をアシストする。具体的に説明すると、アシスト機構５０は、複数のアシストばね５１，５２を有し、当該複数のアシストばね５１，５２の中には、本シートＳの復帰操作時に本シートＳを復帰方向に付勢するものと、本シートＳの格納操作時に折り畳み方向（格納方向）に付勢するものが存在する。

　一方、本シートＳ側には、アシストばね５１，５２と接触する位置に、アシストばね５１，５２の付勢力を受ける被付勢部（不図示）が設けられている。この被付勢部のアシストばね５１，５２との接触面は、本シートＳの状態（格納状態又は設置状態）に応じて切り替わる。これにより、複数のアシストばね５１，５２のうち、被付勢部を付勢するアシストばね５１，５２が本シートＳの状態によって切り替わることとなる。

　以上の構成のアシスト機構５０において、本シートＳが格納状態にあるとき、本シートＳを復帰する方向に付勢するアシストばね５１，５２が被付勢部を付勢する。この結果、不図示のロック機構によって本シートＳの回動がロックされた状態を脱すると、本シートＳへ復帰方向に回動させるアシストばね５１，５２の付勢力が働く。これにより、本シートＳが復帰方向に跳ね上がるため、少ない力で本シートＳを復帰させることが可能となる。

　一方、本シートＳが設置状態にあるとき、本シートＳを折り畳み方向に付勢するアシストばね５１，５２が被付勢部を付勢する。この結果、インターロック機構４０によって本シートＳが車体フロアＤに対してロックされた状態を脱すると、本シートＳへ折り畳み方向に回動させるアシストばね５１，５２の付勢力が働く。これにより、本シートＳが折り畳み方向に跳ね上がるため、少ない力で本シートＳを格納することが可能になる。

　＜リンク機構６０＞
　リンク機構６０は、図３に示すように、着座フレーム４の車体後方側（より詳細には、着座フレーム４の側部ブラケット８）、及びシートバックフレーム５の下方側を連結し、シートバックフレーム５を着座フレーム４に対して傾動可能に支持している。リンク機構６０は、リクライニング機構１０が備えられる側部ブラケット８と対向する位置に配設される。

　リンク機構６０の主な部材は、図３に示すように、側部ブラケット８の内側、すなわちシートバックフレーム５の管状部材５ｃが配設される側に取り付けられるスパイラルばね６１と、シートバックフレーム５に固定され、シートバックフレーム５の動きと連動する連動レバー６２と、を備えている。さらに、リンク機構６０は、側部ブラケット８の内側に取り付けられ、スパイラルばね６１を係止するストッパ部材６３もまた備えている。そして、スパイラルばね６１は、シートバックフレーム５を後方に傾倒する方向、すなわち「第２方向」に付勢する第２付勢部材である。また、連動レバー６２が、第２係合部材に相当する。

　そして、リンク機構６０に備えられる第２付勢部材としてのスパイラルばね６１は、その端部が略Ｕ字状に屈曲しており、その屈曲部が連動レバー６２に当接することにより、シートバックフレーム５の前方への傾動が阻止される。したがって、シートスライド機構２０によりアッパーレール２２（着座フレーム４）がスライドする際、シートバックフレーム５は前方に傾動するが、リンク機構６０のスパイラルばね６１と連動レバー６２が係合することにより、シートバックフレーム５はそれ以上傾斜することなく、所定の傾斜角度を保持することができる。

　したがって、シートバックフレーム５の傾斜角度を保持して着座フレーム４のスライド操作が行われるため、本シートＳは、安定して自動的に着座フレーム４を後方へスライドさせることが可能である。

　リンク機構６０に備えられる第２付勢部材としてのスパイラルばね６１は、着座フレーム４の側部ブラケット８の内側に係止されており、シートバックフレーム５が着座フレーム４側に傾倒された状態の時、シートバックフレーム５を第２方向に付勢する。

　まず、通常の状態（すなわち、乗員が着座する状態）の状態のリンク機構６０の構成について、図４（ｂ）を参照して説明する。なお、図４（ｂ）～図７（ｂ）では、シートバックフレーム５の管状部材５ｃの立設方向を太線で示す。

　スパイラルばね６１は、側部ブラケット８の内面に取り付けられており、本実施形態では、内側から左回り（シートバックフレーム５の内側から見たときに左回り）の螺旋状に巻解して形成されている。すなわち、上述の第１付勢部材であるスパイラルばね１２とは、逆向きの螺旋構造である。また、スパイラルばね６１の直径は、上述のスパイラルばね１２の直径よりも小さく形成されており、さらに、その巻数もスパイラルばね１２よりも少なく形成されている。したがって、スパイラルばね１２と比較して、スパイラルばね６１の方が、得られる付勢力が小さくなるように形成されている。

　また、ストッパ部材６３は、スパイラルばね６１と側部ブラケット８との間に配設された板状の部材であり、側部ブラケット８の内側面に固着されている。そして、ストッパ部材６３は、その固着された面から外側に立ち上がる方向（図４（ｂ）の手前側に立ち上がる向き）へ折曲された係止部６３ａを備えている。

　係止部６３ａは、シートバックフレーム５が回動する回動軸５ｄよりも着座フレーム４の後方側に配設される。

　スパイラルばね６１は、金属製の線状部材によって形成されており、その内側端部は、略Ｕ字状に折曲されており、着座フレーム４の側部ブラケット８に係止されている。一方、スパイラルばね６１の外側の端部は、略Ｕ字状に折曲された折曲部６１ａを備えており、通常の状態では、ストッパ部材６３の係止部６３ａに係合する。

　第２係合部材としての連動レバー６２は、シートバックフレーム５の管状部材５ｃに固定された部材であり、シートバックフレーム５と連動する部材である。連動レバー６２は、一端が円弧状の板片によって形成されており、シートバックフレーム５の回動軸５ｄが挿通され、回動軸５ｄから車体後方に向かって延設されている。そして、連動レバー６２の車体後方側の端部には、係止凹部６２ａが形成されている。

　通常状態において、スパイラルばね６１の折曲部６１ａは、ストッパ部材６３の係止部６３ａに係合するように配設される。
　そして、シートバックフレーム５の管状部材５ｃは、図４（ｂ）に示すように、車体後方に傾斜しており、連動レバー６２は管状部材５ｃに接合されているため、管状部材５ｃの傾きによって連動レバー６２の傾き（延設方向）が決定される。このとき、スパイラルばね６１の折曲部６１ａは、係止部６３ａに係合した状態であり、通常状態では、スパイラルばね６１は、シートバックフレーム５に対して付勢力を与えない。

　一方、シートバックフレーム５が前方に傾倒し、ほぼ折り畳まれた状態（図７（ｂ）の状態）であるとき、連動レバー６２の係止凹部６２ａは、側部ブラケット８の上方を向く構成となる。そして、このとき、スパイラルばね６１の折曲部６１ａは、側部ブラケット８に備えられたストッパ部材６３ではなく、係止凹部６２ａと係合する。このように、折曲部６１ａが係止凹部６２ａに係合することにより、スパイラルばね６１によって第２方向、すなわち後傾する向きにシートバックフレーム５が付勢される。

　＜リクライニング機構１０とリンク機構６０との関係＞
　次に、リクライニング機構１０とリンク機構６０が連動して、シートバックフレーム５の傾動を制御する機構について説明する。

　まず、通常の状態（乗員が着座する状態）、すなわち、シートバックフレーム５が第１方向に回動して所定位置に到達する前の状態におけるリクライニング機構１０と、リンク機構６０の関係について図４を参照して、説明する。

　シートバックフレーム５が第１方向に回動して所定位置に到達する前の状態において、第１付勢部材であるスパイラルばね１２は、第１係合部材である連動プレート３２に係合した状態でシートバックフレーム５を第１方向に付勢する。

　図４（ａ）に示すリクライニング機構１０において、スパイラルばね１２は、その折曲部１２ａが連動プレート３２の第２面３２ｂに係合する状態で維持されている。このとき、後傾したシートバックフレーム５により、連動プレート３２もまた後傾しているため、折曲部１２ａが後方へ引っ張られた状態となっている。したがって、シートバックフレーム５は、スパイラルばね１２によって、第１方向（前傾方向）に付勢されている。

　つまり、通常状態、すなわち、シートバックフレーム５が第１方向に回動して所定位置に到達する前の状態において、スパイラルばね１２の折曲部１２ａは、着座フレーム４に備えられた架設プレート９のストッパ部９ｃよりも後方に設けられた連動プレート３２に係止されており、シートバックフレーム５に対して、第１方向の付勢力を与えている。
　この構成により、シートバックフレーム５は、所定位置（手動操作範囲）まで、自動的に傾動動作を行う。

　一方、シートバックフレーム５が第１方向に回動して所定位置に到達する前の状態において、第２付勢部材であるスパイラルばね６１は、着座フレーム４（より詳細には、着座フレーム４に備えられたストッパ部材６３の係止部６３ａ）に係合する。

　図４（ｂ）のリンク機構６０において、第２付勢部材であるスパイラルばね６１は、その折曲部６１ａがストッパ部材６３の係止部６３ａに係合した状態で維持されている。このとき、側部ブラケット８にその内側端部が取り付けられたスパイラルばね６１は、側部ブラケット８に取り付けられたストッパ部材６３に折曲部６１ａが係合した状態であり、シートバックフレーム５に対して付勢力を与えるものではない。

　つまり、スパイラルばね６１の折曲部６１ａは、連動レバー６２の係止凹部６２ａよりも下方において、着座フレーム４に備えられたストッパ部材６３の係止部６３ａに係止されており、シートバックフレーム５に対して、付勢力を与えない状態となっている。

　次に、シートバックフレーム５の傾倒時におけるリクライニング機構１０と、リンク機構６０の関係について図５を参照して、説明する。

　リクライニング機構１０のリクライニング解除レバー１１を操作すると、そのロックが解除される。この状態では、上述のように、スパイラルばね１２の付勢力により、第１方向にシートバックフレーム５が傾倒し、所定位置（すなわち、手動操作範囲）に到達する。

　図５（ａ）のリクライニング機構１０において、第１付勢部材であるスパイラルばね１２は、その折曲部１２ａが第１係合部材である連動プレート３２の第２面３２ｂに係合した状態である。そして、この状態では折曲部１２ａが連動プレート３２を第１方向に押圧する構成となるため、スパイラルばね１２の付勢力が作用し、シートバックフレーム５が第１方向（前傾方向）に傾倒する動作を行う。

　一方、図５（ｂ）に示すように、シートバックフレーム５の傾倒動作中、リンク機構６０において、第２付勢部材であるスパイラルばね６１は、その折曲部６１ａがストッパ部材６３の係止部６３ａに係合した状態で維持されている。そして、シートバックフレーム５の傾倒動作に伴い、係止凹部６２ａが上方に向かうように連動レバー６２が回動する。

　このとき、スパイラルばね６１の折曲部６１ａは、連動レバー６２の係止凹部６２ａよりも下方において、着座フレーム４に備えられたストッパ部材６３の係止部６３ａに係止されているため、シートバックフレーム５に対して、付勢力を与えない状態となっている。
　したがって、リクライニング機構１０のロックが解除された状態（傾倒時）においては、上記リクライニング機構１０のスパイラルばね１２により、シートバックフレーム５が第１方向に付勢され、傾倒する。

　次に、本シートＳのシートスライド時、すなわち、シートバックフレーム５が第１方向に回動して所定位置（手動操作範囲）に到達した状態におけるリクライニング機構１０と、リンク機構６０の関係について図６を参照して、説明する。

　シートバックフレーム５が第１方向に回動して所定位置（手動操作範囲）に到達した後の状態において、第１付勢部材であるスパイラルばね１２は、第１係合部材である連動プレート３２との係合状態が解除されると共に、第２付勢部材であるスパイラルばね６１が第２係合部材である連動レバー６２と係合した状態でシートバックフレーム５を第２方向に付勢する。

　なお、このとき、第１付勢部材であるスパイラルばね１２と第１係合部材である連動プレート３２との係合状態が解除される前に、第２付勢部材であるスパイラルばね６１が第２係合部材である連動レバー６２と係合した状態でシートバックフレーム５を第２方向に付勢する状態になっているとさらに好適である。

　スパイラルばね１２と連動プレート３２との係合状態が解除された直後は、慣性によりシートバックフレーム５が第１方向へ回動する。しかし、スパイラルばね１２と連動プレート３２との係合状態が解除される前の状態において、第２方向の付勢力を加えることにより、シートバックフレーム５が所定角度に到達した際、急激に着座フレーム４側へ傾倒するのを防止することができる。

　上記図５の状態から、スパイラルばね１２の付勢力によりシートバックフレーム５がさらに前方に傾倒すると、リンク機構６０において、第２付勢部材であるスパイラルばね６１の折曲部６１ａが、ストッパ部材６３の係止部６３ａだけでなく、連動レバー６２の係止凹部６２ａにも同時に係合する構成となる。そしてさらにシートバックフレーム５が傾倒すると、図６（ｂ）に示すように、折曲部６１ａが連動レバー６２の係止部６２ａに係合する構成となる。すなわち、シートバックフレーム５が第１方向に傾倒する動作に伴い、連動レバー６２が同じく第１方向に回動するため、係止凹部６２ａが、ストッパ部材６３の係止部６３ａよりも上方に押し上げられ、スパイラルばね６１の折曲部６１ａが、ストッパ部材６３から連動レバー６２に掛け替わる。

　そして、スパイラルばね６１の折曲部６１ａが係止凹部６２ａによって上方に押し上げられるような構成となるため、スパイラルばね６１により、シートバックフレーム５は第２方向（後傾方向）に付勢される。すなわち、スパイラルばね６１の折曲部６１ａが連動レバー６２の係止凹部６２ａに係合するため、シートバックフレーム５が第２方向へ付勢される。

　このとき、スパイラルばね１２の第１方向の付勢力とスパイラルばね６１の第２方向の付勢力が互いに反対方向に作用する。しかし、上記のように、リクライニング機構１０に備えられたスパイラルばね１２の方がスパイラルばね６１と比較して直径が大きく、且つ巻数が多いため、スパイラルばね１２の付勢力がスパイラルばね６１の付勢力よりも大きい。その結果、シートバックフレーム５は急激に第１方向に傾倒することなく、シートバックフレーム５の回動方向において所定位置（手動操作範囲）に到達するまで適当な速度で傾倒する。

　一方、シートバックフレーム５が第１方向に回動して所定位置（手動操作範囲）に到達した後の状態において、第１付勢部材であるスパイラルばね１２は、着座フレーム４（より詳細には、着座フレーム４に備えられた架設プレート９のストッパ部９ｃ）と係合することにより、スパイラルばね１２による第１方向への付勢が解除される。そしてこの時、スパイラルばね６１により、シートバックフレーム５は、第２方向への付勢力を受ける。

　図６（ａ）に示すように、図５の状態からシートバックフレーム５がさらに第１方向へ傾倒すると、リクライニング機構１０のスパイラルばね１２は、その折曲部１２ａが連動プレート３２だけでなく、架設プレート９のストッパ部９ｃにも同時に当接する構成となる。したがって、スパイラルばね１２の折曲部１２ａは架設プレート９のストッパ部９ａによって係止されるため、第１方向への付勢力はシートバックフレーム５に作用しなくなる。

　このとき、リンク機構６０のスパイラルばね６１の第２方向の付勢力がシートバックフレーム５に対して作用するが、スパイラルばね１２の付勢力（折曲部１２が連動プレート３２に係合したときに得られる付勢力）の方が大きいため、シートバックフレーム５は第２方向へ傾倒することなく、所定位置（所定角度）を維持する。

　また、シートバックフレーム５は、図６（ａ）の状態まで回動した際、慣性により第１方向へ傾倒するような力が加わるが、スパイラルばね６１の付勢力が作用するため、シートバックフレーム５の急激な第１方向への傾倒を防止することができる。

　そして、図６の状態、すなわちシートバックフレーム５の傾斜角度が所定角度を保持する状態となったとき、連動プレート３２はスライドロック機構３０と連動する。すなわち、図６の状態において、後述のスライドロック機構３０が作動してロックを解除し、シートスライド機構２０によって、着座フレーム４が後方へスライドする。このとき、第１係合部材である連動プレート３２がスライドロック機構３０を動作させる役割も果たすため、部材点数を省略することができる。したがって、別部材を設けることによるシートの重量化、組み付け作業の煩雑化を伴うことがない。

　次に、シートバックフレーム５の折り畳み時におけるリクライニング機構１０と、リンク機構６０の関係について図７を参照して、説明する。

　図７は、図６の状態で着座フレーム４が後方へスライドした後、シートバックフレーム５を手動によってさらに前方に傾倒させ、シートバックフレーム５を折り畳む構成とした状態を示している。図７（ａ）に示すリクライニング機構１０において、第１付勢部材であるスパイラルばね１２の折曲部１２ａは、ストッパ部９ｃに係合する構成となる。このとき、シートバックフレーム５に取り付けられた連動プレート３２に対してスパイラルばね１２は係合しないため、シートバックフレーム５に対して付勢力が働かない構成となる。

　一方、図７（ｂ）に示すように、シートバックフレーム５が折り畳まれた状態とすると、連動レバー６２の係止凹部６２ａは、ストッパ部材６３の係止部６３ａよりも上方に位置し、スパイラルばね６１の折曲部６１ａは、係止凹部６２ａに係合する。
　このとき、スパイラルばね６１によってシートバックフレーム５は、第２方向（シートバックフレーム５を起こす方向）の付勢力を受けるが、リクライニング機構１０の不図示のロック機構によって、シートバックフレーム５が折り畳まれた状態が保持される。

　このように、シートバックフレーム５が所定位置（手動操作範囲）まで回動した後、さらにシートバックフレーム５を第１方向へ回動させる際、スパイラルばね６１によって第２方向に付勢されているため、シートバックフレーム５が勢いよく回動することなく、安定して折り畳み動作を行うことができる。

　したがって、本シートＳの格納操作を行う際、シートバックフレーム５の折り畳み操作を安定して行うことができるため、確実に格納操作を行うことが可能となり、格納操作の作業効率が向上する。
　＜本シートＳの折り畳み角度と各機構の連動＞
　以下に、本シートＳの折り畳み角度と各機構の連動について、図１６に基づいて説明する。
　まず、本シートＳの基準状態（角度Ｉ）でリクライニング解除レバー１１が操作されることにより、リクライニング機構１０の係止が解除され、リクライニング調整範囲内（角度Ｉ～ＩＩ）でリクライニング角度の調整が可能となる。

　このとき、リクライニング解除レバー１１が操作されただけの状態（リクライニング角度を調節する力が加えられない状態）であると、それに連動してスライドロック機構３０のロックが解除され、シートスライド機構２０が動作する（すなわち、スライド付勢部材２３によって着座フレーム４が後方への付勢力を受け、ロアレール２１に対してアッパーレール２２が摺動する）。
　また、リクライニング解除レバー１１が操作されただけの状態（リクライニング角度を調節する力が加えられない状態）であると、スパイラルばね１２と連動プレート３２との作用により、シートバックフレーム５に対して第１方向への付勢力が加わる。その結果、シートバックフレームは角度ＩＩまで自動的に傾動する（すなわち、自動操作範囲に到達する）。

　また、このとき、シートバックフレーム５の傾倒動作に連動してスライドロック機構３０のロックが解除され、シートスライド機構２０が動作するため、角度ＩＩを保持した状態で、本シートＳは車体後方へスライドする。

　その後、リクライニング解除レバー１１を操作しながら、更にシートバック２を前側に倒すと、角度ＩＩＩでスライドロック機構３０が作動し、再びスライドがロックされる。なお、角度ＩＩ～ＩＩＩ（すなわち、手動操作範囲）の状態のとき、リンク機構６０の反力により（リンク機構６０の第２方向への付勢力が加わるため）、シートバック２は起立する方向へ付勢されている。

　そして、角度ＩＶの位置までシートバック２を倒したときにストライカロック機構７０及びインターロック機構４０において、ストライカロック（ラッチ７２）とストライカ４１との係合状態の解除、インターロック４２とストライカ４１との係合状態がそれぞれ解除されて本シートＳの前方回動が可能となる。このとき、本シートＳのアシスト機構５０によって本シートＳが格納方向に向かうようにアシストされる。本シートＳを前方回動させながら更に折り畳むと、水平方向Ｈに達したときにリクライニング機構１０が再ロックし、公知の係止手段によって、着座部１に対するシートバック２の回動がロックされる。

　以上のように、本実施形態では、リクライニング解除レバー１１を操作する１回の操作により、本シートＳの折り畳み、スライドロックの解除、ストライカロックの解除、本シートＳの最後方位置へのスライドが自動的に行われる。
　そして、本シートＳの折り畳み、スライドロックの解除、本シートＳの最後方位置へのスライド、スライド再ロック、ストライカロック機構７０によるストライカ４１との係合状態の解除、本シートＳの格納方向への回動のアシスト、の各操作を本シートＳの折り畳み角度に応じて順番に連動させることが可能である。このとき、インターロック機構４０では、リアモストの位置になるまで、跳ね上げが規制され、リアモスト位置になったときに、インターロック４２とストライカ４１との係合状態の解除が行われる。これにより格納準備位置（即ちリアモスト）以外での跳ね上げが生じないように規制することが可能となる。

　次に、図１７乃至図２６に基づいて、本シートＳの格納操作及び復帰操作について説明する。
　まず、本シートＳの格納操作について説明する。本シートＳが設置状態（図１７（ａ）に示す状態）にあるときにストライカロック機構７０によるストライカ４１との係合状態が維持されており、同時にインターロック機構４０は、図１９で示すように、インターロック４２がストライカ４１と係合している（このとき、回転軸部４２ａとストライカ４１とは一直線上（垂直）に位置している）。そして、リクライニング解除レバー１１が操作されると、リクライニング機構のロックが解除される。これにより、本シートＳは、上記リクライニング機構１０とリンク機構６０の作用により、所定角度に折り畳まれて固定された状態（図１７（ｂ）に示す状態）となる。このとき、同時にスライドロック機構３０が作動してシートスライド機構２０を摺動可能とする。そして、本シートＳは所定角度に固定された状態を保持したまま、シートスライド機構２０が作動し、これにより本シートＳが後方にスライド移動する。本シートＳのスライド移動を行なっても、図２０で示すように、押圧部材４５がインターロック４２の当接部４２ｄに衝接するまでは、インターロック４２がストライカ４１と係合している。

　その後、さらに手動により本シートＳの折り畳みを進行させるとシートスライド機構２０がスライドロック機構３０によってロックされる。さらに折り畳みを進行させると（図１７（ｃ）参照）、ストライカロック機構７０が作動し、ストライカロック（ラッチ７２）がストライカ４１から外れるようになり、ロアレール２１が車体フロアＤのストライカ４１から離脱可能となる。このとき、インターロック機構４０が、格納するために最適な位置（最後方位置：リアモスト）において作動する。つまり、シートスライドに伴って押圧部材４５の折曲部４５ａがインターロック４２の当接部４２ｄに衝接し、図２１及び図２２で示すように、さらにインターロック４２の当接部４２ｄを押すことにより、インターロック４２が回転軸４２ａを中心に回動し、角度α１の位置でフック部４２ｂがストライカ４１から外れる。そして、さらに押し込まれて角度α２の位置ではインターロック４２が完全にストライカ４１から外れ、これによりシートフレームの跳ね上がり規制が解除され、本シートＳが前方に回動可能になる。

　この際（図１７（ｄ）参照）、アシスト機構５０が本シートＳの回動をアシストする。このように、インターロック機構４０により格納準備位置であるリアモスト位置まで、跳ね上げが規制されるために、たとえストライカロック機構７０が誤動作されても、跳ね上げ途上で詰ってしまう事態を生ずることなく、本シートＳをシートバックの折畳み状態で後部側から上方に確実に跳ね上げられるよう構成することが可能となる。

　本シートＳの前方回動が終了して本シートＳが格納状態（図１７（ｅ）に示す状態）となると、着座部１の裏面と車体フロアＤとが一体の平坦面となり、広い荷室が確保される。なお、格納状態において本シートＳを車体フロアＤ側に固定するために、公知の係止手段を取り付けることができる。本シートＳを固定することで車両の走行中に本シートＳが不意に動くことを防止できる。

　続いて、本シートＳの復帰操作について説明する。本シートＳが格納状態（図１８（ａ）に示す状態）にあるときに、本シートＳを車体フロアＤに固定している係止手段を解除すると、本シートＳは後方に回動可能となる。そして、本シートＳを後方回動させる操作を行う際には（図１８（ｂ）参照）、アシスト機構５０が本シートＳの回動をアシストする。

　後方回動が更に進み、当該後方回動の終了前の時点（図１８（ｃ）に示す状態）では、着座部１がアシストばね５１によって格納方向へ付勢されるため、本シートＳを下方（復帰方向）へ向けて押圧してストライカロック機構７０のストライカロック（ラッチ７２）を車体フロアＤ側のストライカ４１にロックする。
　このとき、インターロック機構４０は、図２４乃至図２６で示すように、シートフレームが下方に押されることにより、リアモスト位置の近傍において、ストライカ４１の上方に位置することになる。そして、図２４の位置からさらに下降して、インターロック４２の端部の斜面部４２ｅが、ストライカ４１と当接し、図２５で示すように、インターロック付勢部材４４に抗し、この斜面部４２ｅに沿って、回転軸部４２ａを中心に回動しながら、本シートＳが下方に押される。

　最終的に本シートＳを設置位置（リアモスト位置）にする（図１８（ｄ）参照）と、ストライカ４１がフック部４２ｂの端部を乗り越え、インターロック４２は、図２６で示すように、インターロック付勢部材４４の力によって、回転軸部４２ａを中心に戻って、ストライカ４１と係合し、ロックされる。このように、インターロック機構４０のインターロック４２をストライカ４１にロックし、シートバック２を起立させることにより本シートＳの復帰操作が完了する。

　＜＜他の実施形態の車両用格納シートの概要＞＞
　次に、本発明の他の実施形態に係る車両用格納シート（以下、本シートＳ’と称する）について図２７～図３４を参照しながら説明する。なお、上述の実施形態と共通する部分については共通の符号で示し、その説明を省略する。

　本シートＳ’は車体フロアＤ上に配置されており、図２７に示すように、着座部１と、シートバック２と、ヘッドレスト３とから構成されている。また、シートバック２の上方には、本シートＳ’のリクライニングの解除を行うためのリクライニング解除レバー１１’が配設されている点で上記の実施形態と異なる。なお、リクライニング解除の操作手段としては、本実施形態に示すレバー状の他、紐状やストラップ状として構成してもよい。

　着座フレーム４は、その底部にスライドレール２４が配設されており、後述する第１のリンク機構１８０又は公知のシート位置調整機構を介してシートバック２の操作に連動して前後方向に移動可能に構成されている。なお、スライドレール２４は、着座部１側に配設されるアッパーレール２２と、着座部１側とは反対側に取り付けられるロアレール２１とから構成されている。

　＜本シートＳ’に設けられた機構＞
　本シートＳ’には、リクライニング機構（不図示）と、シートスライド機構１２０と、スライドロック機構１３０と、インターロック機構（不図示）と、アシスト機構１５０と、ストライカロック機構１７０とが設けられている。

　以下、本シートＳ’に設けられた機構のうち、シートスライド機構１２０、スライドロック機構１３０、アシスト機構１５０、及び、ストライカロック機構１７０について概説する。

　＜シートスライド機構１２０＞
　シートスライド機構１２０は、本シートＳ’の折り畳み操作と連動して本シートＳ’を後方にスライド移動させる。シートスライド機構１２０の主な部材は、第１のリンク機構１８０と不図示の変換機構の２つに分かれている。第１のリンク機構１８０は、シートバックフレーム５側に設けられ、変換機構は、着座フレーム４側に設けられている。

　第１のリンク機構１８０の構成部材の一（以下、リンク部材）は、ワイヤケーブルＷによって、変換機構を介してスライドレール２４に連結されており、本シートＳ’の折り畳み操作に連動してワイヤケーブルＷを引っ張るように作動する。変換機構は、第１のリンク機構１８０のリンク部材によるワイヤケーブルＷの引っ張り動作を本シートＳ’のスライド移動動作に変換する。すなわち、リンク部材がワイヤケーブルＷを引っ張ると、変換機構がワイヤケーブルＷの引っ張り方向を変えることにより、当該ワイヤケーブルＷに接続されたスライドレール２４が引っ張られるようになる。

　以上の構成のシートスライド機構１２０において、本シートＳ’の折り畳み操作が行われると、当該操作に連動して第１のリンク機構１８０中のリンク部材がワイヤケーブルＷを引っ張るようになる。このワイヤケーブルＷの引っ張り動作は変換機構を介してスライドレール２４に伝達されてスライドレール２４が引っ張られるようになる結果、最終的に本シートＳ’が後方にスライド移動するようになる。

　＜スライドロック機構１３０＞
　本実施形態のスライドロック機構１３０は、シートスライド機構１２０のスライドロックを適宜解除する。スライドロック機構１３０を駆動させる部材は、上述の第１のリンク機構１８０とレール側機構１６０の２つに分かれており、レール側機構１６０はスライドレール２４側に設けられている。これらの機構は、ワイヤケーブルＷを介して連結されており、シートスライド機構１２０によって本シートＳ’がスライド移動するタイミングに合わせてスライドレール２４のロックを解除するように構成されている。

　具体的に説明すると、シートバックフレーム５側の第１のリンク機構１８０を構成する部材（以下、他のリンク部材）が、ワイヤケーブルＷによってスライドレール２４のアッパーレール２２に設けられた係合部材（不図示）と連結しており、本シートＳ’の折り畳み操作が行われると当該操作に連動してワイヤケーブルＷを引っ張るように作動する。

　レール側機構１６０は、上記の他のリンク部材とワイヤケーブルＷを介して連結したアッパーレール２２側の係合部材と、ロアレール２１側に設けられた係合部材（不図示）とを有している。これらの係合部材が係合している状態にあるときに、ワイヤケーブルＷが第１のリンク機構１８０側に引っ張られると、係合部材間の係合状態が解除されるようになる。

　以上のような構成のスライドロック機構１３０において、本シートＳ’の折り畳み操作が行われると、当該操作に連動して第１のリンク機構１８０中の他のリンク部材がワイヤケーブルＷを引っ張るように作動する。このワイヤケーブルＷの引っ張り動作に伴って、アッパーレール２２側の係合部材とロアレール２１側の係合部材との間の係合状態が解除され、本シートＳ’のスライド移動が可能になる。

　＜アシスト機構１５０＞
　本実施形態のアシスト機構１５０は、本シートＳ’の格納操作や復帰操作をアシストする。具体的に説明すると、アシスト機構１５０は、互いに略同じ大きさ、略同じばね定数で形成された複数のアシストばね１５１を有し、当該複数のアシストばね１５１の中には、本シートＳ’の復帰操作時に本シートＳ’を復帰方向に付勢するものと、本シートＳ’の格納操作時に折り畳み方向（格納方向）に付勢するものが存在する。

　一方、本シートＳ’側には、アシストばね１５１と接触する位置に、アシストばね１５１の付勢力を受ける被付勢部（不図示）が設けられている。この被付勢部のアシストばね１５１との接触面は、本シートＳ’の状態（格納状態又は設置状態）に応じて切り替わる。これにより、複数のアシストばね１５１のうち、被付勢部を付勢するアシストばね１５１が本シートＳ’の状態によって切り替わることとなる。

　以上の構成のアシスト機構１５０において、本シートＳ’が格納状態にあるとき、本シートＳ’を復帰する方向に付勢するアシストばね１５１が被付勢部を付勢する。この結果、不図示のロック機構によって本シートＳ’の回動がロックされた状態を脱すると、本シートＳ’へ復帰方向に回動させるアシストばね１５１の付勢力が働く。これにより、本シートＳ’が復帰方向に跳ね上がるため、少ない力で本シートＳ’を復帰させることが可能となる。

　一方、本シートＳ’が設置状態にあるとき、本シートＳ’を折り畳み方向に付勢するアシストばね１５１が被付勢部を付勢する。この結果、後述のストライカロック機構１７０によって本シートＳ’が車体フロアＤに対してロックされた状態を脱すると、本シートＳ’へ折り畳み方向に回動させるアシストばね１５１の付勢力が働く。これにより、本シートＳ’が折り畳み方向に跳ね上がるため、少ない力で本シートＳ’を格納することが可能になる。

　＜ストライカロック機構１７０＞
　本実施形態のストライカロック機構１７０は、シートバックフレーム５側に設けられた第２のリンク機構１９０と、着座フレーム４側に設けられたストライカロック（ラッチ７２）とを主たる構成要素として有し、これらはワイヤケーブルＷによって連結されている。

　第２のリンク機構１９０は、本シートＳ’を折り畳むときにワイヤケーブルＷの一端部を引っ張るように作動する。ワイヤケーブルＷの他端部は、着座フレーム４側に備えられた鉤状のストライカロック（ラッチ７２）に取り付けられている。このストライカロック（ラッチ７２）は、車体フロアＤのストライカ４１に係止され、ワイヤケーブルＷの一端部が引っ張られることによりストライカ４１との係止状態を解除するように作動する。
　なお、ストライカロック（ラッチ７２）とストライカ４１との係止状態が解除されると、着座部１は、アシスト機構１５０のみに支持されるようになるため前後方向に回動可能な状態となる。

　＜本シートの折り畳み角度と各機構の連動＞
　以下に、本シートＳ’の折り畳み角度と各機構の連動について、図２９に基づいて説明する。
　まず、本シートＳ’の起立状態（角度Ｉ）でリクライニング解除レバー１１’が操作されることにより、リクライニング機構の係止が解除され、リクライニング調整範囲内（角度Ｉ’～ＩＩ’）でリクライニング角度の調整が可能となる。リクライニング解除レバー１１’を操作しながら、更にシートバック２を前側に倒すと、角度ＩＩＩ’でスライドロック機構１３０が作動し、スライドロックが解除されて本シートＳ’のスライド移動が可能となる。

　角度ＩＩＩ’～ＩＶ’の範囲で、シートスライド機構１２０が作動して本シートＳ’を後方へスライドさせる。そして、角度ＩＶ’位置までシートバック２を倒したときにスライドロック機構１３０によって再びスライドがロックされる。更にシートバック２を倒して角度Ｖ’に達したときに、ストライカロック（ラッチ７２）とストライカ４１との係合状態が解除されて本シートＳ’の前方回動が可能となる。このとき、本シートＳ’のアシスト機構１５０によって本シートＳ’が格納方向に向かうようにアシストされる。本シートＳ’を前方回動させながら更に折り畳むと、角度ＶＩ’に達したときに公知の係止手段によって、着座部１に対するシートバック２の回動がロックされる。

　以上のように、本実施形態では、リクライニング解除レバー１１’を操作する１回の操作により、本シートＳ’の折り畳み、スライドロックの解除、本シートＳ’の最後方位置へのスライド、スライド再ロック、ストライカロック（ラッチ７２）とストライカ４１との係合状態の解除、本シートＳ’の格納方向への回動のアシスト、の各操作を本シートＳ’の折り畳み角度に応じて順番に連動させることが可能である。

　＜着座フレーム４の概略構造＞
　次に、本実施形態の特徴的な要素である着座フレーム４の概略構造について、図２８及び図３０、図３１、図３３（ａ）、図３３（ｂ）に基づいて説明する。
　着座フレーム４は、図２８及び図３０に示すように、その幅方向の両側部にそれぞれ設けられた側部ブラケット８、側部ブラケット８間を連結する連結部材７、及び、着座フレーム４の底部を規定する底部プレート６を有する。

　各々の側部ブラケット８は、図３１に示すように、正面視略Ｕ字状であり、構成要素として、外壁８ａ、内壁８ｂ及び底壁８ｃを有している。

　外壁８ａは、図３０に示すように、クッション材載置部としてのフランジ部８ｄと、該フランジ部８ｄと交差した交差部８ｆとを有している。
　フランジ部８ｄは、側部ブラケット８において最も上側に位置し、車両の進行方向に沿って略水平状に延出している。なお、フランジ部８ｄの上面には、クッションパッドＰが載置される。交差部８ｆは、フランジ部８ｄの下側でフランジ部８ｄと隣接しており、フランジ部８ｄに対して略直交した状態で車両の進行方向に沿って延出している。

　底壁８ｃは、側部ブラケット８の中で底部に相当する部分であり、外壁８ａの交差部８ｆの下部に隣接し、該交差部８ｆに対して略直交した状態で（すなわち、略水平状に）車両の進行方向に沿って延出している。

　内壁８ｂは、側部ブラケット８の前端部にて外壁８ａと対向するように設けられた部分であり、第２のフランジ部８ｇと、第２のフランジ部８ｇと交差した第２の交差部８ｈとを有している。
　第２のフランジ部８ｇは、外壁８ａのフランジ部８ｄと同様、側部ブラケット８において最も上側に位置して、車両の進行方向に沿って略水平状に延出し、その上面にはクッションパッドＰが載置される。第２の交差部８ｈは、第２のフランジ部８ｇと交差し（つまり、外壁８ａのフランジ部８ｄとも交差することになる）、外壁８ａの交差部８ｆが位置する側とは反対側の位置にて底壁８ｃと隣接する。なお、第２の交差部８ｈも、交差部８ｆと同様、車両の進行方向に沿って延出している。

　＜ワイヤケーブルＷの配索＞
　本シートＳ’に設けられた各機構（例えば、スライドロック機構１３０やストライカロック機構１７０）ではワイヤケーブルＷが動力伝達要素として用いられている。このワイヤケーブルＷは、上述のように、各機構の構成要素間を連結するように配索されている。ワイヤケーブルＷの配索については、本シートＳ’が折り畳まれ又はスライド移動する際にワイヤケーブルＷが絡まらないように適当な配索経路にて行われる必要がある。
　本実施形態では、ワイヤケーブルＷを適切に配索するための構造が採用されており、以下では、ワイヤケーブルＷを配索するための構造、及び、当該構造によるワイヤケーブルＷの配索パターンについて、図３０～図３４を参照しながら説明する。

　ワイヤケーブルＷの配索に関して説明するにあたり、本実施形態において用いられるワイヤケーブルＷの形状等について説明する。ワイヤケーブルＷは、インナワイヤと、インナワイヤを内側に通して案内する管状の樹脂ケーブルと、から構成されており、樹脂ケーブルの端部には係止するためのブラケットが取り付けられている。また、本実施形態において、樹脂ケーブルの外径（ワイヤケーブルＷの外径と同義）は約５ｍｍである。

　以上の構造のワイヤケーブルＷは、その一端部が所定の取り付け箇所に取り付けられた状態で、シートフレームＦの外側に引き出された後にシートフレームＦの外縁に沿って引き回される。特に、本実施形態では、着座フレーム４に設けられた側部ブラケット８の外壁８ａに沿って当該外壁８ａの前端部まで引き回される。
　さらに、本実施形態では、ワイヤケーブルＷを用いている機構が複数存在するため、ワイヤケーブルＷも複数存在し、複数のワイヤケーブルＷは纏まった状態で外壁８ａに沿って引き回されることになる（図３３（ａ）、図３３（ｂ）参照）。

　なお、外壁８ａの外表面には棒状部材８ｉが取り付けられている。この棒状部材８ｉは、前後側にＬ字型の屈曲部８ｊと、屈曲部８ｊ間を連結する連結部８ｋを有する。このような構造の棒状部材８ｉが外壁８ａの外表面に設けられているため、外壁８ａに沿って引き回されるワイヤケーブルＷを上記の屈曲部８ｊの内側を通すことにより、複数のワイヤケーブルＷを束ねて、ワイヤケーブルＷ中、外壁８ａに沿って引き回されている部分を整理することが可能になる。

　側部ブラケット８の外壁８ａに沿って引き回された複数のワイヤケーブルＷは、それぞれ、着座フレーム４の側方から着座フレーム４の内側（２つの側部ブラケット８に挟まれている空間内）に引き込まれる。
　そして、本実施形態において、各ワイヤケーブルＷは、外壁８ａの交差部８ｆに形成された孔（以下、ケーブル孔１００）に挿通されることによって着座フレーム４の内側に向けて引き込まれる。さらに、ケーブル孔１００に挿通された各ワイヤケーブルＷは、内壁８ｂの第２の交差部８ｈに形成された第２の孔（以下、第２のケーブル孔１１０）に挿通される。

　以上のように、本実施形態では、各ワイヤケーブルＷを着座フレーム４の側方から引き込む際にケーブル孔１００及び第２のケーブル孔１１０に通す。これにより、各ワイヤケーブルＷを整理した状態で配索することが可能になる。
　なお、本実施形態では本シートＳ’が折り畳まれ又はスライド移動するため、これらの動作に伴ってワイヤケーブルＷも移動することになる。その際に、ワイヤケーブルＷが整理されているため、ワイヤケーブルＷが移動時に絡まるのを防止することが可能になる。

　さらに、ワイヤケーブルＷを通すケーブル孔１００や第２のケーブル孔１１０は、側部ブラケット８においてフランジ部８ｄや第２のフランジ部８ｇではなく、これらの下部に位置する交差部８ｆや第２の交差部８ｈに形成されている。これにより、ワイヤケーブルＷに対して負荷が掛からないようにワイヤケーブルＷを配索することが可能になる。

　すなわち、発明が解決しようとする課題の項で説明したように、仮に、ワイヤケーブルＷを着座フレーム４の側方から引き込む際にフランジ部８ｄや第２のフランジ部８ｇの上に載せてしまうと、フランジ部８ｄや第２のフランジ部８ｇとクッションパッドＰとの間にワイヤケーブルＷが挟まれる形になる。この場合、乗員が本シートＳ’に着座する時やシート上に載る時にワイヤケーブルＷに直接的に負荷が掛かり、ワイヤケーブルＷの損傷や変形を招く虞がある。

　これに対して、本実施形態では、フランジ部８ｄや第２のフランジ部８ｇの下部に位置する交差部８ｆや第２の交差部８ｈにワイヤケーブルＷを通すための孔（ケーブル孔１００及び第２のケーブル孔１１０）が形成されている。そして、ワイヤケーブルＷを着座フレーム４の側方から引き込む際には、上記の孔にワイヤケーブルＷを通すこととしている。したがって、フランジ部８ｄや第２のフランジ部８ｇとクッションパッドＰとの間にワイヤケーブルＷが挟まれてしまうことはなく、ワイヤケーブルＷに対して直接負荷が掛かることもなくなる。

　以上の効果は、シートバック２の回動により折り畳み可能な構成を有する本シートＳ’において、特に有意義なものとなる。つまり、折り畳んでシートバック２の裏面に人や物を載せることが可能なシートにおいて、フランジ部８ｄや第２のフランジ部８ｇとクッションパッドＰとの間にワイヤケーブルＷが挟まれてしまうと、ワイヤケーブルＷに負荷が掛かる頻度も多くなる。したがって、折り畳み可能なシートであれば、ケーブル孔１００や第２のケーブル孔１１０にワイヤケーブルＷを通してフランジ部８ｄや第２のフランジ部８ｇとクッションパッドＰとの間にワイヤケーブルＷが挟まれるのを回避するという効果が、より有効に奏されることとなる。

　次に、本実施形態に係るケーブル孔１００及び第２のケーブル孔１１０について、図３２～図３４を参照しながら説明する。なお、ケーブル孔１００及び第２のケーブル孔１１０の各々の形状については、略同様であるため、主としてケーブル孔１００の形状について説明する。

　ケーブル孔１００及び第２のケーブル孔１１０は、いずれも、長孔となっている。すなわち、ケーブル孔１００及び第２のケーブル孔１１０は、いずれも十分な幅を有しているので、ケーブル孔１００及び第２のケーブル孔１１０には複数のワイヤケーブルＷを挿通させることが可能となる。なお、長孔たるケーブル孔１００の長手方向は、交差部８ｆの延出方向に沿っており、長孔たる第２のケーブル孔１１０の長手方向は、第２の交差部８ｈの延出方向に沿っている。

　長孔たるケーブル孔１００は、円孔部１００ａと、当該円孔部１００ａと隣接するスリット部１００ｂとから構成されている。円孔部１００ａは、長孔の長手方向における端部に位置し、ワイヤケーブルＷの外径よりも幾分大きい内径を有する。各ワイヤケーブルＷは、この円孔部１００ａを通じてケーブル孔１００に挿通される。すなわち、円孔部１００ａは、ケーブル通し用の孔であり、この円孔部１００ａが設けられていることにより、各ワイヤケーブルＷをケーブル孔１００に通すことが容易になる。

　スリット部１００ｂは、円孔部１００ａと隣接し、長孔の長手方向に沿って延びている。このスリット１００ｂについて、上記長手方向と交差する交差方向の幅（以下、スリット幅）は、円孔部１００ａの内径よりも小さく、かつ、ワイヤケーブルＷの外径（本実施形態では約５ｍｍ）よりも僅かに大きくなっており、本実施形態では約６ｍｍである。

　各ワイヤケーブルＷは、円孔部１００ａに通された後に、スリット部１００ｂを通るように位置をずらされ、スリット部１００ｂの上側及び下側に位置する部分に挟まれるようになる。この結果、各ワイヤケーブルＷは、スリット部１００ｂに沿う方向には移動自在であり、スリット部１００ｂの幅方向（上下方向）の動きが規制される。このため、本シートＳ’の折り畳みやスライド移動に伴ってワイヤケーブルＷが移動する際、本シートＳ’の動作の邪魔にならないようにワイヤケーブルＷをスリット部１００ｂに沿って移動させる一方で、当該ワイヤケーブルＷの上下方向のバタツキが抑えられるようになる。

　以上のような構成は、第２のケーブル孔１１０（円孔部１１０ａ，スリット部１１０ｂ）についても同様である。なお、本実施形態では、ケーブル孔１００側の円孔部１００ａは、長孔の長手方向において前端部に位置し、第２のケーブル孔１１０側の円孔部１１０ａは、長孔の長手方向におい後端部に位置しており、上記２つの円孔部１００ａ、１１０ａは、互いに対向する位置に位置している（図３０参照）。かかる構成により、各ワイヤケーブルＷをケーブル孔１００に通し、さらに第２のケーブル孔１１０に通すことが容易となる。

　さらに、本実施形態では、交差部８ｆの延出方向におけるケーブル孔１００の形成位置と、第２の交差部８ｈの延出方向における第２のケーブル孔１１０の形成位置とが、車両の進行方向において互いに異なる位置である。すなわち、ケーブル孔１００の形成位置と第２のケーブル孔１１０の形成位置とは、車両の進行方向においてずれた位置にある。これにより、本シートＳ’をスライド移動させる際のワイヤケーブルＷの可動範囲を十分に確保することが可能になる。

　具体的に説明すると、ワイヤケーブルＷは、本シートＳ’の折り畳みやスライド移動に伴って移動するが、このときケーブル孔１００及び第２のケーブル孔１１０の形成範囲内で移動する。すなわち、ケーブル孔１００及び第２のケーブル孔１１０の長手方向における長さが、ワイヤケーブルＷの可動範囲となる。ここで、ワイヤケーブルＷの全可動範囲は、各ケーブル孔１００、１１０の形成範囲を重ね合わせた範囲となるので、ケーブル孔１００の形成位置と第２のケーブル孔１１０の形成位置がずれていれば、より可動範囲が広がることになる。このようにワイヤケーブルＷの可動範囲を確保することにより、本シートＳ’の動作を邪魔することなく、ワイヤケーブルＷをスムーズに移動させることが可能になる。

Claims

　着座フレームとシートバックフレームとが折り畳まれた状態で跳ね上げられることにより車体フロアに格納される車両用格納シートに備えられるシートフレームであって、
　前記シートバックフレームを前記着座フレームに対して傾動可能に支持するリクライニング機構と、
　前記着座フレームを前後方向にスライドさせるシートスライド機構と、
　前記リクライニング機構と連動して前記シートスライド機構の動作を禁止または許容するスライドロック機構と、
　前記着座フレームの後部を前記車体フロアに係止すると共に前記車両用格納シートの回動を規制するストライカロック機構と、
　前記車両用格納シートの格納操作及び復帰操作を補助するアシスト機構と、を備え、
　前記シートスライド機構は、車体の前後方向に延在するロアレールと、該ロアレールに対し摺動可能に係合するアッパーレールと、前記車両用格納シートの格納時に前記シートバックフレームが前記リクライニング機構によって所定角度まで傾斜する動きに連動して前記アッパーレールを自動的に摺動させるスライド付勢部材と、を有し、
　前記シートスライド機構と、前記スライドロック機構とは、前記着座フレームに取り付けられてなることを特徴とするシートフレーム。
　前記ストライカロック機構とは別に設けられ、前記シートフレームの跳ね上がりを規制するインターロック機構をさらに備え、
　前記スライド付勢部材の一端は、前記インターロック機構に係止されてなることを特徴とする請求項１に記載のシートフレーム。
　前記着座フレームと前記シートバックフレームとの角度を調整するリンク機構をさらに備え、
　前記リンク機構は、前記アッパーレールの摺動動作中、前記シートバックフレームの傾斜角度を保持することを特徴とする請求項１または２に記載のシートフレーム。
　前記シートバックフレームは、前記着座フレームに対して回動可能に取り付けられ、
　前記シートバックフレームの回動方向において前記着座フレーム側に折り畳む方向を第１方向、該第１方向と反対の向きを第２方向とするとき、
　前記第１方向に前記シートバックフレームを付勢する第１付勢部材と、
　該第１付勢部材が前記シートバックフレームを付勢する際に係合し、前記シートバックフレームに取り付けられた第１係合部材と、
　前記第２方向に前記シートバックフレームを付勢する第２付勢部材と、
　該第２付勢部材が前記シートバックフレームを付勢する際に係合し、前記シートバックフレームに取り付けられた第２係合部材と、を備え、
　前記シートバックフレームが前記第１方向に回動して手動操作範囲に到達するまでの間は、前記第１付勢部材は、前記第１係合部材に係合した状態で前記シートバックフレームを前記第１方向に付勢し、
　前記シートバックフレームが前記手動操作範囲に到達すると、前記第１付勢部材と前記第１係合部材との係合状態が解除されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のシートフレーム。
　前記シートバックフレームが前記手動操作範囲にある状態において、前記第２付勢部材が前記第２係合部材と係合した状態で前記シートバックフレームを前記第２方向に付勢することを特徴とする請求項４に記載のシートフレーム。
　前記第１付勢部材と前記第１係合部材との係合状態が解除される前に第２付勢部材が第２係合部材に係合することを特徴とする請求項４または５に記載のシートフレーム。
　前記シートバックフレームが前記手動操作範囲に到達するまでの間は、前記第２付勢部材は、前記着座フレームに備えられた係止部に係合して前記シートバックフレームを前記第２方向へ付勢する状態が解除され、
　前記シートバックフレームが前記手動操作範囲にある状態において、前記第１付勢部材は、前記着座フレームに備えられたストッパ部に係合して前記シートバックフレームを前記第１方向へ付勢する状態が解除されることを特徴とする請求項４乃至６のいずれか一項に記載のシートフレーム。
　前記第１付勢部材及び前記第２付勢部材は、螺旋状に巻回されたばねによって構成され、
　前記第１付勢部材を構成するばねの巻回方向は、前記第２付勢部材を構成するばねの巻回方向と反対方向に形成され、
　前記第１付勢部材を構成するばねの直径は、前記第２付勢部材を構成するばねの直径よりも大きく形成され、
　前記第１付勢部材を構成するばねの巻数は、前記第２付勢部材を構成するばねの巻数よりも多く形成されてなることを特徴とする請求項４乃至７のいずれか一項に記載のシートフレーム。
　前記第１係合部材は、前記スライドロック機構と連動することを特徴とする請求項４乃至８のいずれか一項に記載のシートフレーム。
　前記第２付勢部材は、前記着座フレームの内側に配設されてなることを特徴とする請求項４乃至９のいずれか一項に記載のシートフレーム。
　前記ストライカロック機構とは別に設けられ、前記シートフレームの跳ね上がりを規制するインターロック機構をさらに備え、
　前記スライドロック機構は、前記シートスライド機構によるロアレールに移動可能に設けられたアッパーレールの移動をロックするスライドロックを設定又は解除し、
　前記ストライカロック機構は、前記シートスライド機構の前記ロアレールの後部を前記車体フロアに係止すると共にシートフレームの回動を規制し、
　前記インターロック機構は、前記シートフレームを車体側に固定すると共に前記シートフレームが格納準備位置のときに作動し、前記シートフレームを車体側から解除する機構を有することを特徴とする請求項１乃至１０のいずれか一項に記載のシートフレーム。
　前記シートフレームを前記車体側に固定し、前記シートフレームが前記格納準備位置で作動し、前記シートフレームを前記車体側から解除する前記インターロック機構は、
　前記シートフレーム側に回動可能に設けられたインターロックと、
　該インターロックを前記車体に設けられたストライカ側へ付勢するインターロック付勢部材と、
　前記インターロックを押圧する押圧部材と、を有し、
　前記インターロックは、前記格納準備位置において、前記車体側に設けられた前記ストライカと係脱可能に構成されてなることを特徴とする請求項１１に記載のシートフレーム。
　前記インターロックは、前記押圧部材によって押圧されて前記インターロック付勢手段に抗して、
　前記シートフレームの前記格納準備位置で前記ストライカから離脱することを特徴とする請求項１２に記載のシートフレーム。
　前記インターロック機構は、前記シートフレームと前記ストライカロック機構との間に設けられていることを特徴とする請求項１１乃至１３のいずれか一項に記載のシートフレーム。
　前記着座フレームは、
　その上面にクッション材が載置されるクッション材載置部と、
　該クッション材載置部の下部に設けられ、該クッション材載置部と交差した交差部と、を側部に有し、
　前記交差部には、前記着座フレームの側方から引き込まれるケーブルを通すための孔が形成されていることを特徴とする請求項１乃至１４のいずれか一項に記載のシートフレーム。
　前記交差部の下部と隣接し、前記交差部と交差する底部と、
　前記交差部が位置する側とは反対側にて前記底部と隣接する第２の交差部と、を有し、
　該第２の交差部には、前記着座フレームの側方から引き込まれて前記孔に通された前記ケーブルを通すための第２の孔が形成されており、
　前記孔及び前記第２の孔は、いずれも長孔であることを特徴とする請求項１５に記載のシートフレーム。
　前記車両用格納シートが移動方向に移動可能であるときに、
　前記交差部及び前記第２の交差部は、前記移動方向に沿って延出しており、
　前記交差部の延出方向における前記孔の形成位置と、前記第２の交差部の延出方向における前記第２の孔の形成位置とは、前記移動方向において互いに異なる位置であることを特徴とする請求項１６に記載のシートフレーム。
　前記長孔の長手方向における端部に位置し、前記ケーブルの外径よりも大きい内径を有する円孔部と、
　該円孔部と隣接し、前記長手方向に沿って延びたスリット部と、が前記孔及び前記第２の孔にそれぞれ備えられ、
　前記長手方向と交差する交差方向における前記スリット部の幅は、前記円孔部の内径よりも小さく、かつ、前記ケーブルの外径よりも大きいことを特徴とする請求項１７に記載のシートフレーム。
　前記孔には、前記着座フレームの側方から引き込まれた複数の前記ケーブルが通されることを特徴とする請求項１乃至１８のいずれか一項に記載のシートフレーム。
　前記車両用格納シートは、
　前記着座フレームと、該着座フレームに対して回動可能なシートバックフレームとを備え、かつ、該シートバックフレームの回動により折り畳み可能に形成され、
　前記着座フレームは、前記クッション材を支えることを特徴とする請求項１５乃至１９のいずれか一項に記載のシートフレーム。
　シートフレームと、該シートフレーム上に載置されるクッション材と、これらを被覆する表皮材とを少なくとも備えた車両用格納シートであって、
　前記シートフレームは、請求項１乃至２０のいずれか一項に記載されたシートフレームを用いることを特徴とする車両用格納シート。