WO2012104564A1 - Dispositif de levage sous forme d'une colonne de levage - Google Patents

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    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
    • B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
    • B66F9/075—Constructional features or details
    • B66F9/12—Platforms; Forks; Other load supporting or gripping members
    • B66F9/18—Load gripping or retaining means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F3/00—Devices, e.g. jacks, adapted for uninterrupted lifting of loads
    • B66F3/46—Combinations of several jacks with means for interrelating lifting or lowering movements

Definitions

  • the invention relates to a lifting device in the form of a lifting column comprising a base above which at least one guide rail extends vertically substantially vertically along which are mounted mobile lifting means in the form of a less a fork for the support, in particular, the wheel of an axle.
  • the present invention relates to the field of lifting devices and relates, in particular, to a lifting column.
  • Such lifting columns are so called because of their structure comprising a base through which it rests on the ground and above which extends, substantially vertically, a guide rail.
  • a guide rail Along the latter are mounted mobile lifting means whose displacement control is provided by means of suitable drive means.
  • these drive means are in the form of a vertical threaded rod sheltered by said guide rail and on which is mounted a nut secured to a movable carriage corresponding to said lifting means.
  • said lifting means adopt different embodiments.
  • the lifting means and the aforementioned carriage are equipped with a lifting spout extending substantially perpendicular to the column so fit to come under the railway vehicle to lift. It should be noted that this vehicle is lifted only after having disconnected the bogies. As a result, they continue to rest on the rails during this lifting operation.
  • the lifting spout may be equipped with a transverse shifting plate through which the railway vehicle is raised.
  • the lifting means that includes such a column are equipped with a lifting fork extending, again, perpendicularly and therefore horizontally with respect to the column.
  • the two branches of the fork respect between them a spacing adjusted to the section of the wheels of the axles through which said vehicle is raised.
  • axles equipped with tires.
  • These axles in particular the front axle, is of the pivoting type, therefore directional, and its angular orientation depends on a "guide pin" engaged with this famous central rail.
  • This type of vehicle can not be lifted through the body of the wagon without pulling the very heavy axles which it is equipped.
  • disassembly of axles can not intervene prior to lifting. It is therefore necessary, again, to lift such a tram-type vehicle through said axles to then remove the attachment means, support the vehicle and down the axle or axles for the various interventions to achieve.
  • the difficulty lies in the fact that being director and oriented by a drawbar, when lifting this type of vehicle using lifting columns of the type described above, taking on the wheels of a steering axle , two combined constraints may lead to an angular offset of this axle relative to the central guide rail to the ground, namely the release of residual stresses on the axle at the same time the stall of the drawbar relative to this guide rail and a slight lack of squareness in the positioning of the lifting columns with respect to said vehicle.
  • the invention relates to a lifting device in the form of a lifting column having a base over which extends, substantially vertically, at least one rail guide, along which are mounted movable lifting means in the form of two branches of a fork for the picking up and lifting of a vehicle via a wheel of an axle thereof, characterized in that a wheel support is mounted movably in translation on each leg of the fork lifting means for the support of a wheel of an axle.
  • the advantages of the present invention are that through these wheel supports mounted on the two branches of the fork on which a wheel of an axle corresponding to a load to be lifted, it is possible to subject the wheel not only to a displacement in translation parallel to its axis, but, moreover, to a torque of this wheel to orient the axle in the direction.
  • FIG. 1 is a schematic and elevational representation of a lifting column according to the invention
  • Figure 2 is a schematic representation in perspective of the lifting means that includes the lifting column;
  • FIG. 3 is a detail view of FIG. 2;
  • Figures 4 and 5 illustrate, schematically, the movements, respectively, translation and rotation that can be printed on a wheel through the lifting column according to the invention.
  • the present invention relates to a lifting device in the form of a lifting column 1 having a base 2, preferably but not necessarily, provided with rolling means 3 facilitating its movement.
  • this base 2 comprises, in the front part, two support arms 4, 5, giving it a fork shape.
  • this base 2 extends, substantially vertically, a guide rail 6 along which are mounted movable lifting means 7 whose displacement control depends on suitable drive means known to those skilled in the art and to which the present invention does not relate.
  • the lifting means 7 include a carriage 8 which is precisely mounted movably along the guide rail 6.
  • the rolling means 9 equipping this carriage 8 and which are defined adapted to cooperate with said guide rail 6 to facilitate its mobility along the latter.
  • the carriage 8 comprises, on the side of this front portion 11, two branches 12, 13 , a fork 14. Said branches 12, 13 extend substantially in a horizontal plane and, therefore, substantially perpendicular to the lifting column 1.
  • These branches 12, 13 are provided to engage on both sides and under a wheel 15 of an axle 16 corresponding to a vehicle to be lifted.
  • this wheel 15 is provided to bear on said branches 12, 13.
  • a wheel support 17, 18 is mounted on a branch 12, 13 movably in translation along the latter.
  • the lifting column 1 comprises, according to a preferred embodiment of the invention, drive means for controlling, manually or in a motorized manner, the displacement of these wheel supports 17, 18 individually and / or together.
  • drive means for controlling, manually or in a motorized manner, the displacement of these wheel supports 17, 18 individually and / or together.
  • a wheel 15 resting on them can be pushed in translation along a direction 19 substantially in the axis of the latter, just as it can be printed a couple of rotation by a displacement in the opposite direction of the wheel support 17 of the branch 12 relative to the wheel support 18 of the branch 13, as it is desired to illustrate FIG. 5.
  • a vehicle axle necessarily comprises on either side at least one wheel 15, each being supported by such a lifting column 1 when it is necessary to raise the vehicle.
  • the two columns act in pairs on each of the opposite wheels of an axle 16 so that said wheel supports 17, 18 of the lifting means 7 corresponding to each of the lifting columns 1 of a pair act in a concordant manner.
  • one of a first column pushing in translation the wheel 15 of the axle 16, while the others pulling on the opposite wheel.
  • the wheel supports 17, 18 of the lifting means of a column act in a direction opposite to each other, those 17, 18 the other column acting inversely, because on the opposite side, to amplify the torque of rotation printed on the axle by said first column and its wheel supports.
  • only the wheel supports 17, 18 lifting means 7 of one of these lifting columns 1 operating in pairs are driving, in other words driven in translation along their respective branches 13, 14 , the wheel supports 17, 18 of the lifting means 7 of the lifting column 1 on the opposite side being, they are led, therefore not trained, or even disengaged from their means of training in translation.
  • the wheel supports 17, 18 of the lifting means of a column can be, as shown, in the form of slidably mounted plates on the branches 12, 13 of the fork 14, said branches integrating the means of translate these plates in translation. These are slightly inclined towards each other to be approximately tangential to the wheel of the axle under which they are placed. Through this inclination, they oppose any displacement of this wheel.
  • inside the branches of the fork can be installed transmission means, chain, worm or other on which are able to act engine means designed for this purpose. It can still be imagined that such motor means, in particular in the form of a jack, act directly on these wheel supports 17, 18.

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Abstract

Dispositif de levage sous forme d'une colonne de levage (1) comportant une embase (2) au-dessus de laquelle s'étend, sensiblement verticalement, au moins un rail de guidage (6), le long duquel sont montés mobiles des moyens de levage (7) sous forme de deux branches (12,13) d'une fourche (14) pour la prise en charge et le levage d'un véhicule par l'intermédiaire d'une roue (15) d'un essieu (16) de ce dernier, et un support de roue (15) est monté mobile en translation sur chaque branche (12,13) de la fourche des moyens de levage (7) pour la prise en charge d'une roue (15) d'un essieu (16).

Description

DISPOSITIF DE LEVAGE SOUS FORME D'UNE COLONNE DE LEVAGE
L'invention concerne un dispositif de levage sous forme d'une colonne de levage comportant une embase au-dessus de laquelle s'étend sensiblement verticalement au moins un rail de guidage le long duquel sont montés mobiles des moyens de levage sous forme d'au moins une fourche pour la prise en charge, notamment, de la roue d'un essieu.
La présente invention concerne le domaine des dispositifs de levage et a trait, tout particulièrement, à une colonne de levage .
L'on connaît d'ores et déjà de multiples dispositifs de levage sous forme de colonnes utilisés pour intervenir sous un véhicule quelconque, qu'il soit de type routier ou ferroviaire.
De telles colonnes de levage sont ainsi dénommées en raison de leur structure comprenant une embase par l'intermédiaire de laquelle elle repose au sol et au-dessus de laquelle s'étend, sensiblement verticalement, un rail de guidage. Le long de ce dernier sont montés mobiles des moyens de levage dont la commande en déplacement est assurée par l'intermédiaire de moyens d'entraînement adaptés. Très fréquemment, ces moyens d'entraînement se présentent sous forme d'une tige filetée verticale abritée par ledit rail de guidage et sur laquelle est monté un écrou rendu solidaire d'un chariot mobile correspondant auxdits moyens de levage.
Selon le type de charge à lever, donc de véhicule, lesdits moyens de levage adoptent différentes formes de réalisation.
En particulier, en cas d'un véhicule de type ferroviaire destiné à reposer sur des rails par l'intermédiaire de bogies, les moyens de levage et le chariot précités sont équipés d' un bec de levage s 'étendant sensiblement perpendiculairement par rapport à la colonne de manière apte à venir s'engager sous le véhicule ferroviaire à soulever. Il convient d'observer que ce véhicule n'est soulevé qu'après en avoir désolidarisés les bogies. En conséquence, ceux-ci continuent à reposer sur les rails pendant cette opération de levage . Dans un tel cas, le bec de levage peut être équipé d'une plaque de ripage transversale au travers de laquelle est soulevé le véhicule ferroviaire . Dans la mesure où aucun décalage angulaire entre le véhicule et un bogie maintenus sur rail n'est possible pendant cette opération de levage, le réajustement du positionnement du véhicule ferroviaire sur un bogie, lors du remontage, s'obtient par déplacement longitudinal du bogie et par déplacement transversal dudit véhicule grâce à ces plaques de ripage que comporte le bec de levage .
Pour le levage de véhicule routier, donc sur pneus, les moyens de levage que comporte une telle colonne sont équipés d'une fourche de levage s 'étendant, là encore, perpendiculairement et donc horizontalement par rapport à la colonne . Les deux branches de la fourche respectent entre elles un écartement ajusté à la section des roues des essieux au travers desquels ledit véhicule est soulevé. A ce sujet l'on citera plus particulièrement le document de l'état de la technique DE 20 2009 007999 Ul . Lorsque l'on souhaite intervenir et donc démonter un tel essieu, il est fréquent de disposer sous le véhicule des chandelles sur lesquelles on le fait reposer pour, ensuite, descendre un essieu par l'intermédiaire desdites colonnes de levage.
Par ailleurs, l'on connaît encore des systèmes pour soulever des véhicules ferroviaires faisant appel à des tables de levage qui sont capables de prendre en charge un tel véhicule en le soulevant par dessus les bogies . Après avoir étayé le véhicule par l'intermédiaire de chandelles et démontage des moyens de fixation des bogies, la table permet de redescendre ces derniers pour autoriser les interventions de réparation ou de maintenance. Ces tables présentent, souvent, une mobilité longitudinale et transversale pour le repositionnement d' un bogie sous son véhicule. Par contre, elles se distinguent fondamentalement des colonnes de levage auxquelles se rapporte la présente invention .
Précisément, le problème que se pose de résoudre cette dernière est le repositionnement d'un essieu notamment directeur, sous un véhicule de type tram à pneus, avec moyen de guidage sous forme d' un rail central unique .
En effet, les wagons d'un tel tram reposent au sol par l'intermédiaire d'essieux équipés de pneus. Ces essieux, en particulier l'essieu avant, est de type pivotant, donc directionnel, et son orientation angulaire dépend d'un « timon de guidage » en prise avec ce fameux rail central .
Ce type de véhicule ne peut être soulevé au travers de la caisse du wagon sans en arracher les essieux très lourds dont elle est équipée. De plus, le démontage des essieux ne peut intervenir préalablement au levage. Il faut donc, là encore, soulever un tel véhicule de type tram par l'intermédiaire desdits essieux pour, ensuite, en retirer les moyens de fixation, étayer le véhicule et descendre le ou les essieux pour les différentes interventions à réaliser.
La difficulté réside dans le fait qu'étant directeur et orienté par un timon de guidage, au moment de soulever ce type de véhicule à l'aide de colonnes de levage de type décrit plus haut, se prenant sur les roues d'un essieu directeur, deux contraintes combinées peuvent conduire à un décalage angulaire de cet essieu par rapport au rail central de guidage au sol, à savoir le relâchement des contraintes résiduelles sur cet essieu au moment même du décrochage du timon par rapport à ce rail de guidage et un léger défaut d'équerrage dans le positionnement des colonnes de levage par rapport audit véhicule .
Il s'ensuit le problème du repositionnement angulaire de cet essieu pour le remontage sous le véhicule, mais surtout pour faire coïncider à nouveau le timon de guidage avec ledit rail central au sol. Ce réajustement angulaire s'obtient, actuellement, en agissant en force, par l'usage de baramine ce qui représente, non seulement, un risque pour les opérateurs, mais, en outre, un danger de détérioration de l'un ou l'autre organe de l'essieu.
Ainsi, l'invention concerne un dispositif de levage sous forme d' une colonne de levage comportant une embase au-dessus de laquelle s'étend, sensiblement verticalement, au moins un rail de guidage, le long duquel sont montés mobiles des moyens de levage sous forme de deux branches d' une fourche pour la prise en charge et le levage d'un véhicule par l'intermédiaire d'une roue d'un essieu de ce dernier, caractérisé par le fait qu'un support de roue est monté mobile en translation sur chaque branche de la fourche des moyens de levage pour la prise en charge d'une roue d'un essieu.
Les avantages découlant de la présente invention consistent en ce qu'au travers de ces supports de roues montés sur les deux branches de la fourche sur laquelle repose une roue d'un essieu correspondant à une charge à lever, il est possible de soumettre la roue, non seulement, à un déplacement en translation parallèle à son axe, mais, en outre, à un couple de rotation de cette roue pour orienter l'essieu en direction.
D'autres buts et avantages de la présente invention apparaîtront dans la suite de la description qui va suivre, se rapportant à un exemple de réalisation.
La compréhension de cette description sera facilitée en se référant aux dessins ci-joints dans lesquels :
- La figure 1 est une représentation schématisée et en élévation d'une colonne de levage conforme à l'invention ;
La figure 2 est une représentation schématisée et en perspective des moyens de levage que comporte cette colonne de levage ;
- La figure 3 est une vue de détail de la figure 2 ;
Les figures 4 et 5 illustrent, de manière schématisée, les mouvements, respectivement, de translation et de rotation qu'il est possible d'imprimer à une roue par l'intermédiaire de la colonne de levage conforme à l'invention.
Ainsi, tel que représenté dans la figure 1, la présente invention a trait à un dispositif de levage sous forme d'une colonne de levage 1 comportant une embase 2 , préférentiellement mais non nécessairement, pourvue de moyens de roulement 3 facilitant son déplacement . Dans le mode de réalisation illustré, cette embase 2 comporte, en partie avant, deux bras d'appui 4, 5, lui conférant une forme de fourche .
Au-dessus de cette embase 2 s'étend, sensiblement verticalement, un rail de guidage 6 le long duquel sont montés mobiles des moyens de levage 7 dont la commande en déplacement dépend de moyens d'entraînement adaptés connus de l'homme du métier et auxquels ne se rapportent pas la présente invention .
Pour en revenir, plus particulièrement, aux moyens de levage 7 , ceux-ci comportent un chariot 8 qui est précisément monté mobile le long du rail de guidage 6. D'ailleurs, dans la figure 2, l'on voit des moyens de roulement 9 équipant ce chariot 8 et qui sont définis aptes à coopérer avec ledit rail de guidage 6 pour faciliter sa mobilité le long de ce dernier.
Si l'on considère la colonne de levage 1 comportant une partie arrière 10 et une partie avant 11, celle-ci venant en regard du véhicule à soulever, le chariot 8 comporte, du côté de cette partie avant 11, deux branches 12, 13, d'une fourche 14. Lesdites branches 12, 13 s'étendent sensiblement dans un plan horizontal et, donc, sensiblement perpendiculairement à la colonne de levage 1.
Ces branches 12, 13 sont prévues pour venir s'engager de part et d'autre et sous une roue 15 d'un essieu 16 correspondant à un véhicule à soulever.
En particulier, en commandant la montée des moyens de levage 7, cette roue 15 est prévue pour prendre appui sur lesdites branches 12, 13.
Selon l'invention, un support de roue 17, 18 est monté sur une branche 12, 13 de manière mobile en translation le long de cette dernière .
De plus, la colonne de levage 1 comporte, selon un mode préférentiel de l'invention, des moyens d'entraînement pour commander, manuellement ou de manière motorisée, le déplacement de ces supports de roues 17, 18 individuellement et/ou conjointement . Autrement dit, au travers de ces supports de roues mobiles 17, 18, une roue 15 reposant sur ces derniers peut être repoussée en translation suivant une direction 19 sensiblement dans l'axe de cette dernière, tout comme il peut lui être imprimé un couple de rotation par un déplacement en sens inverse du support de roue 17 de la branche 12 par rapport au support de roue 18 de la branche 13, comme cela souhaite l'illustrer la figure 5.
Au travers d'un tel déplacement en direction opposée, il est finalement possible d'imprimer à l'essieu 16, sur lequel est montée la roue 15, une orientation en rotation autour de l'axe de pivotement 20 de cet essieu 16.
On observera qu'un essieu de véhicule comporte nécessairement de part et d'autre au moins une roue 15, chacune étant prise en charge par une telle colonne de levage 1 lorsqu'il faut soulever le véhicule.
Avantageusement, les deux colonnes agissent par pair sur chacune des roues opposées d'un essieu 16 de sorte que lesdits supports de roues 17, 18 des moyens de levage 7 correspondant à chacune des colonnes de levage 1 d'une paire agissent de manière concordante. Par exemple, les uns d'une première colonne repoussant en translation la roue 15 de l'essieu 16, tandis que les autres tirant sur la roue opposée . De même pour soumettre un essieu à un couple de rotation dans une direction donnée, les supports de roues 17, 18 des moyens de levage d'une colonne agissent dans une direction opposé l'un par rapport à l'autre, ceux 17, 18 de l'autre colonne agissant inversement, car du côté opposé, pour amplifier ce couple de rotation imprimé à cet essieu par ladite première colonne et ses supports de roues .
Selon encore un autre mode de réalisation, seuls les supports de roue 17, 18 des moyens de levage 7 d'une de ces colonnes de levage 1 fonctionnant par pair sont menant, autrement dit entraînés en translation le long de leurs branches respectives 13, 14, les supports de roue 17, 18 des moyens de levage 7 de la colonne de levage 1 sur le côté opposé étant, eux, menés, donc non entraînés, voire débrayés de leur moyens d'entraînement en translation.
Très substantiellement, les supports de roues 17, 18 des moyens de levage d'une colonne peuvent se présenter, comme représentée, sous forme de plaques montées en coulissement sur les branches 12, 13 de la fourche 14, lesdites branches intégrant les moyens d' entraînent en translation de ces plaques. Celle-ci sont légèrement inclinées en direction l'une de l'autre pour se présenter de manière approximativement tangentielle par rapport à la roue de l'essieu sous laquelle elles sont placées. Au travers de cette inclinaison, elles s'opposent à un déplacement éventuel de cette roue.
Quant aux moyens d' entraînement pour commander en translation ces supports de roue 17, 18, ils peuvent emprunter différentes formes de réalisation. En particulier, à l'intérieur des branches de la fourche peuvent être installés des moyens de transmission, chaîne, vis sans fin ou autre sur lesquels sont à même d'agir des moyens moteurs conçus à cet effet. On peut encore imaginer que de tels moyens moteurs, notamment sous forme de vérin agissent directement sur ces support de roue 17, 18.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif de levage sous forme d'une colonne de levage (1) comportant une embase (2) au-dessus de laquelle s'étend, sensiblement verticalement, au moins un rail de guidage (6) , le long duquel sont montés mobiles des moyens de levage (7) sous forme de deux branches (12, 13) d'une fourche (14) pour la prise en charge et le levage d'un véhicule par l'intermédiaire d'une roue (15) d'un essieu (16) de ce dernier, caractérisé par le fait qu'un support de roue (17, 18) est monté mobile en translation sur chaque branche (12, 13) de la fourche (14) des moyens de levage (7) pour la prise en charge d'une roue (15) d'un essieu (16) .
2. Dispositif de levage sous forme d'une colonne de levage (1) , selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens d'entraînement pour commander, manuellement ou de manière motorisée, le déplacement des supports de roues (17, 18) individuellement et/ou conjointement.
3. Dispositif de levage sous forme d'une colonne de levage (1) , selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il agit par pair avec un autre dispositif de levage sous forme d'une colonne de levage (1) sur chacune des roues (15) opposées d'un essieu (16) de sorte que lesdits supports de roues (17, 18) des moyens de levage (7) correspondant à chacune des colonnes de levage 1 d'une paire agissent de manière concordante pour soumettre les dits roues (15) à un déplacement en translation et/ou en rotation.
4. Dispositif de levage sous forme d'une colonne de levage (1) , selon l'une la revendication 4, caractérisé par le fait que seuls les supports de roue (17, 18) des moyens de levage (7) d'une des colonnes de levage (1) fonctionnant par pair sont menant et entraînés en translation le long de leurs branches respectives (13, 14), les supports de roue (17, 18) des moyens de levage (7) de la colonne de levage (1) sur le côté opposé étant non entraînés, notamment débrayés de leur moyens d'entraînement en translation.
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