WO2012113002A1 - Zündkerze mit endteil - Google Patents

Zündkerze mit endteil Download PDF

Info

Publication number
WO2012113002A1
WO2012113002A1 PCT/AT2012/000037 AT2012000037W WO2012113002A1 WO 2012113002 A1 WO2012113002 A1 WO 2012113002A1 AT 2012000037 W AT2012000037 W AT 2012000037W WO 2012113002 A1 WO2012113002 A1 WO 2012113002A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
spark plug
wall
ground electrode
combustion chamber
plug according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/AT2012/000037
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Christian Francesconi
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=46021941&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=WO2012113002(A1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to BR112013021147-4A priority Critical patent/BR112013021147B1/pt
Priority to CA2826807A priority patent/CA2826807A1/en
Priority to EP12717578.4A priority patent/EP2678907B2/de
Priority to AU2012220326A priority patent/AU2012220326A1/en
Priority to ES12717578T priority patent/ES2611904T5/es
Priority to FIEP12717578.4T priority patent/FI2678907T4/fi
Publication of WO2012113002A1 publication Critical patent/WO2012113002A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01T—SPARK GAPS; OVERVOLTAGE ARRESTERS USING SPARK GAPS; SPARKING PLUGS; CORONA DEVICES; GENERATING IONS TO BE INTRODUCED INTO NON-ENCLOSED GASES
    • H01T13/00—Sparking plugs
    • H01T13/46—Sparking plugs having two or more spark gaps
    • H01T13/467—Sparking plugs having two or more spark gaps in parallel connection
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01T—SPARK GAPS; OVERVOLTAGE ARRESTERS USING SPARK GAPS; SPARKING PLUGS; CORONA DEVICES; GENERATING IONS TO BE INTRODUCED INTO NON-ENCLOSED GASES
    • H01T13/00—Sparking plugs
    • H01T13/54—Sparking plugs having electrodes arranged in a partly-enclosed ignition chamber

Definitions

  • the invention relates to a spark plug according to the preamble of claim 1.
  • Such spark plugs are known from WO 2009/059339 A1.
  • the aim of the invention is to simplify the production of such spark plugs, especially in view of the fact that complicated to be made complex components are avoided and the spark plug is made of easily manufacturable parts. This is especially important for mass production.
  • the electrical properties of such spark plugs should at least match those of comparable spark plugs, if not exceed these properties. Accordingly, care must be taken to ensure optimum power conduction via the individual earth electrodes.
  • the ignition properties preferably by optimizing the thermal conductivity and the heat dissipation from the ignition surfaces to be improved in order to achieve better stability.
  • the end portion extends the spark plug housing and allows the electrode assembly to be short and compact.
  • the heat dissipation from the electrodes, the current distribution, the corrosion resistance and the ignition reliability are thus considerably improved.
  • a major reason for this lies in the shorter overall height or the approach of the electrodes to the insulating body.
  • the ground electrode carrier seen perpendicular to the longitudinal axis of the spark plug, from the center electrode has a smaller distance than the inner surface of the wall of the chamber and at least one finger-shaped ground electrode carries with an ignition surface which at the height level of the ignition surface of the center electrode in the chamber is located, or when the ground electrode carrier seen perpendicular to the longitudinal axis of the spark plug, from the center electrode has a greater distance than the outer surface of the wall of the chamber and at least one finger-shaped ground electrode which extends through a recess in the wall into the chamber, wherein the Ignition surface of the ground electrode at the height level of the ignition surface of the center electrode is located in the chamber.
  • a compact electrode structure is achieved, which is easy to manufacture and can be mounted on the end part.
  • the arrangement of the ground electrodes on a separate carrier ensures a uniform power line through the ground electrodes. Since the ground electrode carrier is arranged at a distance from the wall of the chamber, the ground electrodes and the ground electrode carrier set with respect to power and heat conduction from the wall of the Chamber independent system. This allows a simple readjustment of the ground electrodes and it can be easily corrected the acupuncture electrode burn-off. Due to the ability to make the ground electrode carrier and the ground electrodes independently, especially as a one-piece component, and place it on the end part, considerable advantages in terms of manufacture result.
  • ground electrodes can be manufactured with the ground electrode carrier as a one-piece component, and that there is a gap between the ground electrode carrier and the wall of the chamber achieves improved heat dissipation from the ignition electrodes to the end part and to the spark plug housing.
  • the special shape of the ground electrodes and their arrangement provide further advantages in terms of improved ignition performance and shielding or flow through the chamber, even if the height of the electrodes arranged at the end part is lower than in comparable conventional spark plugs.
  • a particularly simple production with a stable construction of the spark plug is achieved by the special shape of the ground electrode carrier.
  • the cylindrical-shaped cross-section having ground electrode carrier can be adjusted in a simple manner in a circumferentially constant distance from the outer surface of the wall of the chamber, resulting in defined conditions with respect to combustion and power line.
  • the structure and the assembly of the spark plug are simplified, since the cylindrical annular ground electrode carrier and also a cylinder-cylindrical cross-section having chamber in a simple manner placed on the end portion and fastened there. This advantageous attachment is achieved when the ground electrode carrier and the wall are supported by the arranged on the combustion chamber side end portion of the spark plug housing end portion.
  • the ground electrode carrier can be formed on its inner wall surface with a thread or also have a smooth surface; The same applies to the wall of the chamber. Either the ground electrode carrier or the wall of the chamber are screwed onto the respective protruding end heels of the end and / or fixed by welding in their position or these components are pushed with the closest possible fit on the end part and fixed in its desired position, in particular by welding ,
  • the end part is integrally formed with the wall, wherein the ground electrode carrier is placed on the end part, plugged or screwed and / or by, optionally punctiform or seam-shaped, welding is attached or that the end part is formed integrally with the ground electrode carrier , wherein the wall surrounding the ground electrode at a distance on the end part, placed or screwed on and / or by, optionally punctiform or seam-shaped, welding is attached.
  • the production of the spark plug is simplified and the spark plug housing is extended at the same spark plug total length. It results in the same length of the spark plug better heat dissipation from the ground electrode and the wall in the spark plug housing and the risk of Glühzünditch is reduced.
  • the ground electrode carrier could additionally be fastened on the combustion chamber end region of the spark plug housing.
  • the ground electrode carrier is perpendicular to the longitudinal axis of the spark plug, has an at least partially circular cross-section or is formed by a cylinder ring and / or the at least one ground electrode and the ground electrode carrier are integrally formed or joined together by welding.
  • Wall passage openings are formed for the passage of the fuel gas.
  • the ground electrode carrier carries one, three or five ground electrodes and / or if the ground electrodes are arranged distributed on the ground electrode carrier at equal distances to each other around the center electrode and / or if each of the ground electrode outgoing ground electrode at least in Partial regions of their longitudinal extent has a rectangular or cylindrical ring-section-shaped cross-section and / or if the ignition gap between parallel to the longitudinal axis extending, opposing surface areas of the grounding electrode and the center electrode is formed.
  • a simple structure results when on the two concentric Endab ratesn of the end portion in each case an external thread and on the inner wall surface of the Wall and / or on the inner wall surface of the ground electrode carrier in each case adapted to the respective external thread internal thread is formed and / or if the ground electrode carrier and the cylindrical wall are formed concentrically to form the predetermined distance and optionally a height offset to each other and / or if the cylindrical wall and / or the ground electrode carrier is attached to the respective end paragraph and fixed there by welding.
  • the spark plug in particular with regard to the current and heat conductivity or heat dissipation, it is advantageous if in the wall a number of parallel to the direction of the longitudinal axis of the spark plug running, preferably parallel slits is formed, through which the Ground electrodes are guided into the interior of the chamber, wherein the slots optionally extend from the combustion chamber side end face of the wall to the level range of the end side of the end portion.
  • the ground electrodes have a shielding effect and between the ground electrodes and the adjacent slot surfaces, a certain desired circulation of the gas can be maintained, which helps to cool the electrodes. This avoids excessive heat build-up and counteracts pre-ignition.
  • the spark plug according to the invention is a special embodiment of a shield spark plug.
  • the wall can be better cooled by the gas to be burned.
  • the center electrode has a number of radially outwardly outgoing, preferably centrically symmetrically formed electrodes which have an ignition surface in their respective end region which in each case opposes an ignition surface of a ground electrode.
  • An advantageous embodiment of the end portion provides that the patch on the end portion of the spark plug housing end portion is rotationally symmetrical, preferably cylindrical, and arranged centrally to the longitudinal axis of the spark plug and the spark plug housing in the form of an intermediate piece extended combustion chamber side and / or that the end portion with its combustion chamber end portion surrounds the base region of the center electrode.
  • a structurally simple and reliable construction results when the end part is connected to the spark plug housing by welding and / or screws and / or when the end part surrounds the base of the center electrode and the insulating body to form a distance.
  • FIG. 1 shows a schematic longitudinal section through an embodiment of a spark plug according to the invention.
  • FIGS. 2a and 2b show embodiments of a center electrode.
  • Fig. 3 shows a perspective view of a spark plug according to the invention.
  • Fig. 4a shows a possible embodiment of a spark plug without an end part.
  • Fig. 4b shows an embodiment of a spark plug with an attached end part.
  • Fig. 4c shows a spark plug according to the invention with an attached end part, which is made in one piece with the wall of the chamber, wherein the ground electrode carrier is welded to this end part.
  • 5 and 6 show embodiments of spark plugs in which the ground electrodes or the ground electrode carrier are located within the wall on an end portion or are integrally connected to the end portion.
  • FIGS. 7 to 9 show embodiments of spark plugs having an end part placed on the spark plug housing and electrodes surrounded by an antechamber.
  • 10 and 11 show a spark plug with an annular sleeve arranged
  • Fig. 1 shows a spark plug for use in an internal combustion engine, in particular for a gasoline engine.
  • a spark plug housing 2 is supported, wherein from the insulating body 1, a base center electrode 3a is enclosed or going off.
  • the center electrode 3 On this base center electrode 3a of the spark plug, the center electrode 3 having at least one ignition surface 12 is mounted.
  • the ignition surfaces 12 are on projecting protrusions of the center electrode.
  • at least one ground electrode 4 carried by a ground electrode carrier 6 is provided.
  • the ground electrodes 4 are arranged distributed on the ground electrode carrier 6 at equal distances from each other about the center electrode 3.
  • the ground electrode carrier 6 is supported by an end portion 60 attached to the spark plug body 2, and is fixed thereto.
  • the ground electrodes 4 each extend in the form of a finger with a section 41 away from the ground electrode carrier 6 and are fastened, preferably welded, to the carrier 6.
  • the ground electrode 4 and the carrier 6 may optionally be designed as a one-piece component.
  • the combustion chamber-side end region or the ignition surface 26 of the ground electrode 4 lie on an ignition surface carrier 51 and extend parallel to the longitudinal axis A of the spark plug or parallel to the facing ignition surface 12 of the center electrode 3.
  • the ignition gap 13 is between the opposing ignition surfaces 26, 12 of the ground electrode 4 and the center electrode 3 is formed.
  • These ignition surfaces 26, 12 may preferably be covered with noble metal or noble metal alloys in the form of tracks or plates.
  • the end portion 60 For attachment of the ground electrode carrier 6 at the end portion 60 is provided that the end portion 60 has two concentric cylindrical end heels 17, 18, of which the inner end paragraph 17 dominates the outer end paragraph 18 toward the combustion chamber.
  • the inner dimensions of the wall 8 and the ground electrode carrier 6 are adapted to the respective outer dimensions of the end paragraphs 17, 18.
  • the wall 8 forms a shield or an open chamber and the spark plug according to the invention can also be referred to as a shielding spark plug.
  • the ground electrode carrier 6 and in particular also the portion 41 of each of the ground electrode 4 departing from the ground electrode carrier 6 are at a distance from the outer surface 7 of the wall 8 chamber 5, possibly offset with respect to the center electrode 3 down towards the spark plug housing 2 arranged. This distance is provided in order to ensure a defined or uninfluenced current flow in the ground electrode carrier 6. Furthermore, by the distance 21, as already mentioned above, an independent or defined heat dissipation from the ground electrodes 4 to the spark plug housing 2 allows.
  • a spark plug with a cylindrical wall 8 is shown, which surrounds the center electrode 3 circumferentially. Modifications of the shape of such walls or chambers can also be provided.
  • a simple structure and a simple production of the parts arise when the wall 8 of the combustion chamber side open swirl chamber 5 and the ground electrode carrier 6 at least partially have annular cross-section or are each formed by a cylinder ring.
  • openings 10 may be formed for the passage of the gas.
  • Each finger-shaped ground electrode 4 is advantageously from
  • Ground electrode support 6 is bent to form the center electrode 3 in the form of a Zünd vomicos 51 to form a parallel to the wall 8 extending portion 41 and ends in front of the center electrode 3.
  • slots 50 are formed in the wall 8 to slots 50 in the wall 8 to slots 50.
  • the width of these slots 50 substantially corresponds to the width of the section 41 or slightly exceeds this width.
  • These slots 50 extend substantially over the entire height of the wall 8, that is, they go in particular from a region of the wall 8, which lies approximately at the level of the end face of the end portion 60, and terminate at the combustion chamber end face of the wall eighth Through this slot 50, the bent radially extending Zünd vomitati 51 of the ground electrode 4 extends in the direction of the center electrode 3.
  • Zünd vomsky 51 includes a parallel to or in the direction the longitudinal axis A of the spark plug extending connecting part 52 at.
  • the connecting part 52 follows the circumferential course of the wall 8 and closes in this area at least partially the slot 50 and is preferably within the slot 50.
  • This connector 52 extends from the Zünd vomsky 51 in the direction of the combustion chamber and ends with the end face of the wall 8 and contributes to regulated gas circulation.
  • the center electrode 3 has three centrally symmetrically arranged ignition surfaces 12, to each of which an ignition surface 26 faces a ground electrode 4.
  • the noble metal alloy can also be applied or welded onto cantilevered regions 48 of the cylindrical part of the center electrode 3 in the form of noble metal flakes 40 ' or melted, which areas 48 are formed by welded or integrally molded elevations.
  • Such raised areas 48 can also be formed or attached to the ground electrodes 4, onto which noble metal alloy, optionally in the form of noble metal flakes, is applied or welded or melted.
  • This annular groove 61 represents a defined boundary of the ignition surfaces 12 and facilitates the welding and application of noble metal platelets and / or tracks 40, 40 '.
  • Ground electrode supports 6 are made of nickel-based alloy and / or high-temperature stainless steel and / or hot corrosion-resistant, good thermal conductivity metal alloys; the wall 8 can also be made of brass.
  • the number of ground electrodes 4 is odd or that the ground electrodes 4 do not face each other with respect to the central axis of the center electrode 3.
  • the application of noble metal alloys on the outgoing from the carrier 6 ground electrodes 4 is easily possible.
  • the proposed slot 50 facilitates required maintenance or readjustments.
  • the ground electrode carrier 6 and the wall 8 of the chamber 5 are electrically conductively connected to the spark plug housing 2.
  • the center electrode 3 is connected to the base center electrode 3a of the spark plug, preferably by welding; the base center electrode 3a is guided in the insulator body 1 and electrically insulated from the insulator body 1 toward the plug housing 2.
  • the ground electrodes 4 are designed in such a way that the section 41 extends substantially straight and without a turn parallel to the wall 8 and preferably has a constant cross-sectional shape over this longitudinal extent.
  • the transition from the ground electrode carrier 6 to the section 41 can be rounded.
  • Spark plug housing 2 is referred to, wherein mounted on the combustion chamber end portion of the spark plug 2 of the ground electrode carrier 6 and the wall 8 on corresponding paragraphs 17, 18 of the spark plug housing 2 or in particular by welding.
  • the end part 60 is placed in the form of an intermediate ring on the combustion chamber-side end region of the spark plug housing 2, for example plugged or screwed on and, if necessary, fastened by punctiform or seam-shaped welding.
  • This End portion 60 is used to extend the spark plug housing 2.
  • This end portion 60 carries a shoulder 18 to which the ground electrode support 6 is attached and / or welded and further carries a shoulder 17 which carries the wall 8.
  • the wall 8 is integrally formed with the end part 60, which is fastened to the combustion-chamber-side end region of the spark plug housing 2.
  • a shoulder 64 may be formed, on which the end portion 60 is placed, screwed and optionally secured by seam or spot welding.
  • On the end portion 60 of the ground electrode support 6 is placed, in particular welded.
  • the ground electrode carrier 6 can be placed on a shoulder 18 of the end portion 60 and fixed there by welding.
  • the dark arrows which are directed to the longitudinal axis A of the spark plug, represent possible welds or welds, with which the end portion 60 and / or the ground electrode support 6 and / or the wall 8 can be welded to the respective supporting components.
  • the spark plug shown in Figs. 5 and 6 has substantially the same structure as the spark plug shown in the other figures, except for the modification that the ground electrodes 4 and the ground electrode support 6 within the wall 8, and at a distance from the inner wall surface 19 of the wall 8 are located in the direction of the center electrode 3 to.
  • a spark plug housing 2 is supported, wherein from the insulating body 1, a base center electrode 3a goes off, on which the center electrode 3 is placed.
  • the ground electrodes 4 arranged around the center electrode 3 are supported by a ground electrode support 6 which is placed on an end shoulder 17 of the end part 60 and optionally fixed thereto by welding. On a further shoulder 18, the wall 8 is placed and optionally secured by welding.
  • the ground electrode support 6 and the ground electrodes 4 are spaced apart from the inner wall surface 19 of the wall 8 by a separation of the earth electrodes 4 from the wall 8 in terms of current and heat dissipation, and the heat can be dissipated via the end portion 60 or via the latter End part 60 an exact and safe power line.
  • the ground electrodes 4 may also depart from a ground electrode carrier 6 formed integrally with the end portion 60.
  • the wall 8 is placed on the end portion 60 on the shoulder 18 and possibly fixed there by welding. Also in this embodiment, a shorter constructed electrode arrangement is achieved, whereby the heat and power line is favorably influenced.
  • the end portion 60 surrounds the combustion chamber end portion of the insulating body 1 and / or the combustion chamber remote base part of the electrode 3.
  • the integral formation of the end portion 60 and ground electrode support 6 and the ground electrodes 4 results in a simplified production of the spark plug, as on the one-piece, formed by ground electrodes 4 and end portion 60 component only the wall 8 is placed and optionally welded.
  • end portion 60 it is also possible to provide other types of attachment for the end portion 60 to the spark plug housing 2 and / or to the wall 8 and / or the ground electrode supports at the end portion 60 and / or the spark plug housing 2, e.g. Pressing. In any case, the end portion 60 will not be placed on the tapered insulator body. The parts are necessarily spaced for isolation reasons. The end portion 60 surrounds the end portion of the insulating body 1 at a distance.
  • the respective component (s) have no welded or soldered connection and are formed from the same material or are present as a single non-composite part or are formed from the same component.
  • spark plugs with open chambers 5 are shown in FIGS. 1 to 6, spark plugs with pre-chambers 5 'are shown in Figs. 7 to 9.
  • the number of openings 10 formed in the chambers 5 and pre-chambers 5 'and their shape or position can be selected or determined by the application of the spark plug.
  • a spark plug in which the ground electrode carrier 6, as in Fig. 6, is integrally formed with the end portion 60.
  • the combustion chamber remote end surface of the end portion 60 is placed on a shoulder 61 of the spark plug housing 2.
  • this region of the end part 60 as shown at 55 in FIG. 8, can be welded to the spark plug housing 2.
  • the spark plug housing 2 carries on its outer circumference a thread 51, with which it is screwed into an engine block. It is envisaged that the end portion 60 has a ring shape and is connected to the inner surface of its combustion chamber remote end portion and / or with its combustion chamber remote end surface with the spark plug housing 2 or on this, preferably on a shoulder 61, placed.
  • the end region of the end part 60 remote from the combustion chamber has a combustion chamber-near end region 64 of the spark plug housing 2, optionally with the formation of a distance 56, from the outside surrounds or is connected to the outer wall surface.
  • the annular gap 56 may be formed between the end region 56 of the spark plug housing 2 and the end region of the end part 60 remote from the combustion chamber.
  • the insulating body 1 which surrounds the base center electrode 3 a, which the
  • Electrode assembly 3 and the individual electrodes of the center electrode 3 carries is inserted into the spark plug housing 2 using a seal 52.
  • the end portion 60 carries with a shoulder 58 the wall 8 of an antechamber 5 'which supports the electrodes, i. the center electrode 3 and the ground electrodes 4 and the ground electrode support 6 roofed. In the pre-chamber 5 'corresponding passage openings 10 are formed.
  • a gap 53 is recessed in each case, so that the current distribution and heat dissipation are defined.
  • ground electrode carrier 6 depart from the end portion 60 in the area or on the level in which the combustion chamber remote end face of the wall 8 is connected to the end portion 60 and the shoulder 58 is located.
  • the ground electrode carrier 6 is made very short or squat in this embodiment and the electrodes 4 are located near the end portion 60.
  • the center electrode 3 is designed such that the combustion chamber end of the
  • the base center electrode 3a closes or the combustion chamber end of the base center electrode 3a does not exceed or that carried by the center electrode 3 and / or by the ground electrodes 6 electrodes 4 and / or Zündplättchen 24, the combustion chamber end of the Base center electrode 3a not project beyond the combustion chamber side.
  • a short, compact construction of the electrodes is achieved, whereby the heat transfer and power distribution are favorably influenced.
  • welding seams 55 to be advantageously attached are shown with which the spark plug housing 2 can be connected to the end part 60 or the end part 60 can be connected to the wall 8 of the prechamber 5 '.
  • Such welds 55 may also be used to connect the center electrode 3 to the base center electrode 3a.
  • the gap 53 could also be omitted or the inner surface of the wall 8 could abut against the outwardly directed surface of the ground electrode carrier 6 or be connected thereto.
  • the formation of a gap 53 brings defined heat and current conditions.
  • 9 shows a prechamber spark plug in which the chamber 5 'has a different shape than the chamber 5' of the spark plugs according to FIGS. 7 and 8.
  • the electrode arrangement 3 does not protrude beyond the base electrode 3a on the combustion chamber side out, as is the case with the spark plug according to FIG. 8. It can be seen in the spark plug according to FIG. 8 that the end part 60 has a greater height than the end part 60 of the spark plugs shown in FIGS. 7 and 9.
  • the center electrode 3 projects beyond the base center electrode 3 a in FIG. 8, so that a higher electrode structure or a higher construction of the end part 60 with the mass electrode carriers 6 carried by it results.
  • Sleeve 70 is extended combustion chamber side, which carries the antechamber 5 '.
  • Fig. 10 shows a spark plug in which the pre-chamber 5 'is not directly supported by the spark plug housing 2, but indirectly using or use of an intermediate piece 70, this intermediate piece 70 is connected to the outer wall of the spark plug housing 2 and is supported by this and the combustion chamber-side end portion of the intermediate piece 70 carries the antechamber 5 'and is connected to the wall 8 of the antechamber 5', eg by welding, connected.
  • a thread possibly present on the spark plug housing 2 can be turned off and the cylindrical intermediate piece fitted onto the spark plug housing 2 prepared in this way and fastened by welding, in particular spot welding or laser welding.
  • the combustion chamber-side end portion of the intermediate piece 70 surrounds the electrodes of the spark plug and the base center electrode 3a and also the insulating body 1. It is advantageous if between the spacer 70 and the ground electrode support 6, a gap 53 is recessed to make the heat dissipation and the current flow defined.
  • the placing of the intermediate piece 70 on the spark plug housing 2 takes place after mounting the electrodes on the base center electrode 3a and mounting of the end portion 60 with the ground electrode support 6 on the spark plug housing second
  • the formed on the outer wall surface of the intermediate piece 70 thread 51 is designed such that the spark plug can be screwed into an engine block.
  • the intermediate piece 70 can be placed on a shoulder 71 of the spark plug housing 2 or applied to this.
  • a base paragraph 72 is integrally formed on the intermediate piece 70, which can also serve as a carrier for a possibly provided sealing ring 74.
  • the seal 52 is provided between the spark plug housing 2 and the insulating body 1, the seal 52 is provided. Furthermore, an essay of the insulating body or of the spark plug housing 2 or the connection of these two components via a base component 73rd
  • the pre-chamber 5 'does not project beyond the intermediate piece 70 in the radial direction to the spark plug longitudinal axis. Furthermore, advantageously, the wall 8 of the antechamber 5 'free of a thread.

Landscapes

  • Spark Plugs (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Zündkerze einer Brennkraftmaschine, vorzugsweise für Otto - Gas -Motoren, mit einem einen Isolationskörper (1) umgebenden Zündkerzengehäuse (2) sowie einer Mittelelektrode (3) und zumindest einer von einem Masseelektrodenträger (6) getragenen Masseelektrode (4), wobei die Zündflächen (12) der Mittlelektrode (3) und die Zündfläche (26) der Masseelektrode (4) von einer eine brennraumseitig offene Kammer (5) oder Durchtrittsöffnungen (10) aufweisende Vorkammer (51) ausbildenden Wandung (8) umgeben sind. Erfindungsgemäss ist vorgesehen, dass auf dem brennraumseitigen Endbereich des Zundkerzengehäuses (2) ein Endteil (60) aufgesetzt ist und dass der Masseelektrodenträger (6) und die Wandung (8) von diesem Endteil (60) getragen sind.

Description

Zündkerze mit Endteil
Die Erfindung betrifft eine Zündkerze gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Derartige Zündkerzen sind aus der WO 2009/059339 A1 bekannt.
Ziel der Erfindung ist es, die Herstellung derartiger Zündkerzen zu vereinfachen, insbesondere in Hinblick darauf, dass kompliziert anzufertigende, komplexe Bauteile vermieden werden und die Zündkerze aus einfach herstellbaren Teilen aufgebaut ist. Dies ist insbesondere für die Massenproduktion von Wichtigkeit. Des Weiteren sollen die elektrischen Eigenschaften derartiger Zündkerzen zumindest denen vergleichbarer Zündkerzen entsprechen, wenn nicht diese Eigenschaften übertreffen. Entsprechend ist für eine optimale Stromleitung über die einzelnen Masseelektroden zu sorgen. Schließlich sollen die Zündeigenschaften, vorzugsweise durch Optimierung der Wärmeleitfähigkeit und der Wärmeabfuhr von den Zündflächen, verbessert werden, um bessere Standfestigkeiten zu erzielen.
Diese Ziele werden bei einer Zündkerze der eingangs genannten Art mit den im Kennzeichen des Anspruches 1 angeführten Merkmalen erreicht. Der Endteil verlängert das Zündkerzengehäuse und gestattet es, die Elektrodenanordnung kurz und kompakt zu gestalten. Die Wärmeableitung von den Elektroden die Stromverteilung, die Korrosionsbeständigkeit und die Zündzuverlässigkeit werden damit beträchtlich verbessert. Ein wesentlicher Grund hierfür liegt in der kürzeren Bauhöhe bzw. der Annäherung der Elektroden an den Isolationskörper.
Von Vorteil ist es, wenn der Masseelektrodenträger senkrecht zur Längsachse der Zündkerze gesehen, von der Mittelelektrode einen geringeren Abstand besitzt als die Innenfläche der Wandung der Kammer und zumindest eine fingerförmige Masseelektrode mit einer Zündfläche trägt, die auf dem Höhenniveau der Zündfläche der Mittelelektrode in der Kammer liegt, oder wenn der Masseelektrodenträger senkrecht zur Längsachse der Zündkerze gesehen, von der Mittelelektrode einen größeren Abstand besitzt als die Außenfläche der Wandung der Kammer und zumindest eine fingerförmige Masseelektrode trägt, die sich durch eine Ausnehmung in der Wandung hindurch in die Kammer erstreckt, wobei die Zündfläche der Masseelektrode auf dem Höhenniveau der Zündfläche der Mittelelektrode in der Kammer liegt. Damit wird ein kompakter Elektrodenaufbau erreicht, der einfach herstellbar und am Endteil montierbar ist.
Die Anordnung der Masseelektroden auf einem eigenen Träger gewährleistet eine gleichmäßige Stromleitung über die Masseelektroden. Da der Masseelektrodenträger im Abstand von der Wandung der Kammer angeordnet ist, stellen die Masseelektroden und der Masseelektrodenträger ein bezüglich Strom- und Wärmeleitung von der Wandung der Kammer unabhängiges System dar. Dies ermöglicht ein einfaches Nachstellen der Masseelektroden und es kann der einsatzbedingte Elektrodenabbrand leicht korrigiert werden. Aufgrund der Möglichkeit, den Masseelektrodenträger und die Masseelektroden eigenständig, insbesondere als einstückigen Bauteil, auszufertigen und auf den Endteil zu platzieren, ergeben sich beträchtliche herstellungsmäßige Vorteile. Weiters wird dadurch, dass die Masseelektroden mit dem Masseelektrodenträger als einstückiger Bauteil gefertigt werden können, und dass zwischen dem Masseelektrodenträger und der Wandung der Kammer ein Abstand besteht, eine verbesserte Wärmeableitung von den Zündelektroden zum Endteil und zum Zündkerzengehäuse erreicht. Die spezielle Form der Masseelektroden und ihre Anordnung ergeben weitere Vorteile in Hinblick auf eine verbesserte Zündleistung und Schirmung bzw. Durchströmung der Kammer, auch wenn die Höhe der am Endteil angeordneten Elektroden geringer als bei vergleichbaren herkömmlichen Zündkerzen ist.
Eine besonders einfache Fertigung bei stabilem Aufbau der Zündkerze wird durch die spezielle Form des Masseelektrodenträgers erreicht. Der zylinderringförmigen Querschnitt aufweisende Masseelektrodenträger kann in einfacher Weise in einem umlaufend konstanten Abstand von der Außenfläche der Wandung der Kammer einjustiert werden, sodass sich definierte Verhältnisse bezüglich Verbrennung und Stromleitung ergeben. Des weiteren werden der Aufbau und die Montage der Zündkerze vereinfacht, da der zylinderringförmige Masseelektrodenträger und auch die einen zylinderringförmigen Querschnitt aufweisende Kammer in einfacher Weise auf den Endteil aufsetzbar und dort befestigbar sind. Diese vorteilhafte Befestigung wird erreicht, wenn der Masseelektrodenträger und die Wandung von dem am brennraumseitigen Endbereich des Zündkerzengehäuses angeordneten Endteil getragen sind. Der Masseelektrodenträger kann an seiner Innenwandfläche mit einem Gewinde ausgebildet werden oder auch eine glatte Fläche aufweisen; gleiches gilt für die Wandung der Kammer. Entweder werden der Masseelektrodenträger bzw. die Wandung der Kammer auf die jeweiligen vorragenden Endabsätze des Endteils aufgeschraubt und/oder durch Schweißen in ihrer Lage festgelegt oder diese Bauteile werden mit möglichst genauem Sitz auf den Endteil aufgeschoben und in ihrer gewünschten Lage, insbesondere durch Verschweißen, befestigt.
Es kann vorgesehen sein, dass auf dem Endteil zwei konzentrisch liegende, zylindrische Endabsätze ausgebildet sind, von denen gegebenenfalls der innenliegende Endabsatz den außenliegenden Endabsatz in Richtung Brennraum überragt, wobei auf dem außenliegenden Endabsatz der Masseelektrodenträger mit den die Wandungen durchsetzenden Masseelektroden und auf dem innenliegenden Endabsatz die Wandung der Kammer jeweils aufgesetzt, aufgesteckt oder aufgeschraubt und/oder durch, gegebenenfalls punkt- oder nahtförmiges, Schweißen befestigt ist, oder wobei auf dem außenliegenden Endabsatz die Wandung der Kammer und auf dem innenliegenden Endabsatz der im Abstand von der Innenfläche der Wandung liegende Masseelektrodenträger jeweils aufgesetzt, aufgesteckt oder aufgeschraubt und/oder durch, gegebenenfalls punkt- oder nahtförmiges, Schweißen befestigt ist.
Es ist vorteilhaft, wenn der Endteil mit der Wandung einstückig ausgebildet ist, wobei der Masseelektrodenträger auf den Endteil aufgesetzt, aufgesteckt oder aufgeschraubt und/oder durch, gegebenenfalls punkt- oder nahtförmiges, Schweißen befestigt ist oder dass der Endteil mit der dem Masseelektrodenträger einstückig ausgebildet ist, wobei die den Masseelektrodenträger mit Abstand umgebende Wandung auf den Endteil aufgesetzt, aufgesteckt oder aufgeschraubt und/oder durch, gegebenenfalls punkt- oder nahtförmiges, Schweißen befestigt ist.
Damit wird die Herstellung der Zündkerze vereinfacht und das Zündkerzengehäuse wird bei gleicher Zündkerzengesamtlänge verlängert. Es ergibt sich bei derselben Baulänge der Zündkerze eine bessere Wärmeableitung von der Masseelektrode und der Wandung in das Zündkerzengehäuse und das Risiko von Glühzündungen wird reduziert.
Prinzipiell könnte der Masseelektrodenträger zusätzlich auch am brennraumseitigen Endbereich des Zündkerzengehäuses befestigt sein.
Herstellungsmäßig ergeben sich Vorteile, wenn der Masseelektrodenträger senkrecht zur Längsachse der Zündkerze gesehen, im Schnitt zumindest teilweise kreisringförmigen Querschnitt aufweist oder von einem Zylinderring gebildet ist und/oder die zumindest eine Masseelektrode und der Masseelektrodenträger einstückig ausgebildet oder durch Schweißen miteinander verbunden sind.
Bezüglich der Wärmestandfestigkeit der Zündkerze ist es von Vorteil, wenn in der
Wandung Durchtrittsausnehmungen für den Durchlass des Brenngases ausgebildet sind.
Für die Funktion der Zündkerze ergeben sich Vorteile, wenn der Masseelektrodenträger eine, drei oder fünf Masseelektroden trägt und/oder wenn die Masseelektroden auf dem Masseelektrodenträger in gleichen Abständen zueinander um die Mittelelektrode verteilt angeordnet sind und/oder wenn jede der vom Masseelektrodeträger abgehende Masseelektrode zumindest in Teilbereichen ihrer Längserstreckung rechteckförmigen oder zylinderringabschnittförmigen Querschnitt besitzt und/oder wenn der Zündspalt zwischen sich parallel zur Längsachse erstreckenden, einander gegenüberliegenden Flächenbereiche der Masselelektrode und der Mittelelektrode ausgebildet ist.
Ein einfacher Aufbau ergibt sich, wenn auf den beiden konzentrisch liegenden Endabsätzen des Endteils jeweils ein Außengewinde und an der Innenwandfläche der Wandung und/oder an der Innenwandfläche des Masseelektrodenträgers jeweils ein an das jeweilige Außengewinde angepasstes Innengewinde ausgebildet ist und/oder wenn der Masseelektrodenträger und die zylinderringförmige Wandung unter Ausbildung des vorgegebenen Abstandes und gegebenenfalls eines Höhenversatzes zueinander konzentrisch angeordnet sind und/oder wenn die zylindrische Wandung und/oder der Masseelektrodenträger auf dem jeweiligen Endabsatz aufgesteckt und dort durch Schweißen befestigt ist.
Für den Aufbau der Zündkerze, insbesondere in Hinblick auf die Strom- und Wärmeleitfähigkeit bzw. Wärmeableitung ist es von Vorteil, wenn in der Wandung eine Anzahl von parallel zur Richtung der Längsachse der Zündkerze verlaufende, vorzugsweise parallel verlaufenden, Schlitzen ausgebildet ist, durch die die Masseelektroden in das Innere der Kammer geführt sind, wobei sich die Schlitze gegebenenfalls von der brennraumseitigen Stirnfläche der Wandung bis auf den Niveaubereich der Stirnseite des Endteils erstrecken.
Wenn sich die Masseelektroden außerhalb der Wandung befinden und durch die
Längsschlitze in die von der Wandung umgrenzte Kammer ragen, haben die Masseelektroden eine abschirmende Wirkung und zwischen den Masseelektroden und den angrenzenden Schlitzflächen kann eine gewisse gewünschte Zirkulation des Gases aufrecht erhalten werden, die zur Kühlung der Elektroden beiträgt. Damit wird ein übermäßiger Hitzestau vermieden und Glühzündungen entgegengewirkt.
Bei der erfindungsgemäßen Zündkerze handelt es sich um eine spezielle Ausführungsform einer Schirmzündkerze.
Von Vorteil für die Zündung und Wärmeableitung ist es, wenn von dem sich parallel zur und außerhalb der Wandung erstreckenden Abschnitt ein vorzugsweise radial durch den Schlitz ins Innere der Kammer geführter Zündflächenträger abgeht und/oder wenn vom Zündflächenträger ein vorzugsweise parallel zur Richtung der Längsachse der Zündkerze erstreckender, dem Umfangsverlauf der Wandung folgender und den Schlitz teilweise verschließender bzw. zumindest teilweise im Schlitzraum angeordneter Anschlussteil in Richtung Brennraum abgeht und gegebenenfalls dort in der selben Ebene mit der Stirnfläche der Wandung endet und/oder wenn der vom Masseelektrodenträger abgehende Abschnitt der Masseelektrode außerhalb des Umfangsbereiches der Wandung vor dem Schlitz gelegen ist. Durch diese Freistellung der Wandung kann die Wandung durch das zu verbrennende Gas besser gekühlt werden.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Mittelelektrode eine Anzahl radial nach außen abgehender, vorzugsweise zentrisch symmetrisch ausgebildeter Elektroden aufweist, die in ihrem jeweiligen Endbereich eine Zündfläche aufweisen, der jeweils eine Zündfläche einer Masseelektrode gegenüberliegt. Eine vereinfachte Herstellung und exakte Zündleistung ergeben sich, wenn anschließend an das isolatorseitige Ende der Zündflächen der Mittelelektrode eine auf dieser umlaufende Ringnut ausgebildet ist
Eine vorteilhafte Ausführungsform des Endteils sieht vor, dass der auf den Endbereich des Zündkerzengehäuses aufgesetzte Endteil rotationssymmetrisch, vorzugsweise zylinderringförmig, gestaltet und zentrisch zur Längsachse der Zündkerze angeordnet ist und das Zündkerzengehäuse in Form eines Zwischenstückes brennraumseitig verlängert und/oder dass der Endteil mit seinem brennraumseitigen Endbereich den Basisbereich der Mittelelektrode umgibt.
Ein konstruktiv einfacher und betriebssicherer Aufbau ergibt sich, wenn der Endteil mit dem Zündkerzengehäuse durch Schweißen und/oder Schrauben verbunden ist und/oder wenn der Endteil die Basis der Mittelelektrode und den Isolierkörper unter Ausbildung eines Abstandes umgibt.
Fig. 1 zeigt einen schematischen Längsschnitt durch eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Zündkerze. Fig. 2a und 2b zeigt Ausführungsformen einer Mittelelektrode. Fig. 3 zeigt eine perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäßen Zündkerze. Fig. 4a zeigt eine mögliche Ausführungsform einer Zündkerze ohne Endteil Fig. 4b zeigt eine Ausführungsform einer Zündkerze mit einem aufgesetzten Endteil. Fig. 4c zeigt eine erfindungsgemäße Zündkerze mit einem aufgesetzten Endteil, der mit der Wandung der Kammer einstückig ausgeführt ist, wobei der Masseelektrodenträger an diesem Endteil angeschweißt ist. Fig. 5 und 6 zeigen Ausführungsformen von Zündkerzen, bei denen die Masseelektroden bzw. der Masseelektrodenträger innerhalb der Wandung auf einem Endteil gelegen sind bzw. mit dem Endteil einstückig verbunden sind. Fig. 7 bis 9 zeigen Ausführungsformen von Zündkerzen mit einem auf das Zündkerzengehäuse aufgesetzten Endteil und mit einer Vorkammer umgebenen Elektroden. Fig. 10 und 11 zeigen eine Zündkerze mit einer zwischen dem Endteil und der Vorkammer angeordneten ringförmigen Hülse.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand der Zeichnung beispielsweise näher erläutert.
Fig. 1 zeigt eine Zündkerze für den Einsatz in einer Brennkraftmaschine, insbesondere für einen Otto-Gas-Motor. Von einem Isolationskörper 1 wird ein Zündkerzengehäuse 2 getragen, wobei von dem Isolationskörper 1 eine Basismittelelektrode 3a umschlossen ist bzw. abgeht. Auf dieser Basismittelelektrode 3a der Zündkerze ist die zumindest eine Zündfläche 12 besitzende Mittelelektrode 3 aufgesetzt. Die Zündflächen 12 liegen auf austragenden Vorsprüngen der Mittelelektrode 3. Zur Ausbildung zumindest eines Zündspaltes 13 ist zumindest eine von einem Masseelektrodenträger 6 getragene Masseelektrode 4 vorgesehen. Vorteilhafterweise werden die Massenelektroden 4 auf dem Masseelektrodenträger 6 in gleichen Abständen zueinander um die Mittelelektrode 3 verteilt angeordnet. Der Masseelektrodenträger 6 wird von einem auf das Zündkerzengehäuse 2 aufgesetzter Endteil 60 getragen bzw. ist auf diesem befestigt.
Wie aus Fig. 1 ersichtlich ist, gehen die Masseelektroden 4 jeweils in Form eines Fingers mit einem Abschnitt 41 vom Masseelektrodenträger 6 ab und sind am Träger 6 befestigt, vorzugsweise angeschweißt. Die Masseelektrode 4 und der Träger 6 können gegebenenfalls als einstückiger Bauteil ausgeführt sein. Der brennraumseitige Endbereich bzw. die Zündfläche 26 der Masseelektrode 4 liegen auf einem Zündflächenträger 51 und erstrecken sich parallel zur Längsachse A der Zündkerze bzw. parallel zur zugewendeten Zündfläche 12 der Mittelelektrode 3. Der Zündspalt 13 ist zwischen den einander gegenüberliegenden Zündflächen 26, 12 der Masseelektrode 4 und der Mittelelektrode 3 ausgebildet. Diese Zündflächen 26, 12 können vorzugsweise mit Edelmetall oder Edelmetalllegierungen in Form von Bahnen oder Plättchen belegt sein.
Zur Befestigung des Masseelektrodenträgers 6 am Endteil 60 ist vorgesehen, dass der Endteil 60 zwei konzentrisch liegende, zylindrische Endabsätze 17, 18 aufweist, von denen der innenliegende Endabsatz 17 den außenliegenden Endabsatz 18 in Richtung Brennraum überragt. Auf dem außenliegenden Endabsatz 18 ist der Masseelektrodenträger 6 und auf dem innenliegenden Endabsatz 17 ist eine eine brennraumseitig offenen Kammer 5 ausgebildete Wandung 8 aufgesetzt, aufgesteckt oder aufgeschraubt und/oder gegebenenfalls durch, insbesondere punkt- oder nahtförmiges, Schweißen befestigt. Die Innenabmessungen der Wandung 8 und des Masseelektrodenträgers 6 sind an die jeweiligen Außenabmessungen der Endabsätze 17, 18 angepasst. Die Wandung 8 bildet einen Schirm bzw. Schild bzw. eine offene Kammer und die erfindungsgemäße Zündkerze kann auch als Schirmzündkerze bezeichnet werden.
Der Masseelektrodenträger 6 und insbesondere auch der Abschnitt 41 jeder der vom Masseelektrodenträger 6 abgehenden Masseelektroden 4 sind im Abstand von der Außenfläche 7 der Wandung 8 Kammer 5, allenfalls gegenüber der Mittelelektrode 3 nach unten in Richtung auf das Zündkerzengehäuse 2 versetzt, angeordnet. Dieser Abstand ist vorgesehen, um einen definierten bzw. unbeeinflussten Stromfluss im Masseelektrodenträger 6 zu gewährleisten. Weiters wird durch den Abstand 21 , wie bereits oben erwähnt, eine eigenständige bzw. definierte Wärmeableitung von den Masseelektroden 4 zum Zündkerzengehäuse 2 ermöglicht. In Fig. 1 ist eine Zündkerze mit einer zylinderringförmigen Wandung 8 dargestellt, welche die Mittelelektrode 3 umfangsmäßig umgibt. Auch Abwandlungen der Form derartiger Wandungen bzw. Kammern können vorgesehen werden.
Ein einfacher Aufbau und eine einfache Herstellung der Teile ergeben sich, wenn die Wandung 8 der brennraumseitig offenen Wirbelkammer 5 und der Masseelektrodenträger 6 zumindest abschnittsweise kreisringförmigen Querschnitt besitzen bzw. jeweils von einem Zylinderring gebildet sind.
In der Wandung 8 können Durchtrittsausnehmungen 10 für den Durchläse des Gases ausgebildet sein.
Jede fingerförmige Masseelektrode 4 ist vorteilhafterweise vom
Masseelektrodenträger 6 unter Ausbildung eines parallel zur Wandung 8 verlaufenden Abschnittes 41 auf die Mittelelektrode 3 hin in Form eines Zündflächenträgers 51 abgebogen und endet vor der Mittelelektrode 3. In der Wandung 8 sind dazu Schlitze 50 ausgebildet. Die Breite dieser Schlitze 50 entspricht im Wesentlichen der Breite des Abschnittes 41 bzw. übersteigt geringfügig diese Breite. Diese Schlitze 50 erstrecken sich im Wesentlichen über die gesamte Höhe der Wandung 8, das heißt sie gehen insbesondere von einem Bereich der Wandung 8 aus, der etwa auf dem Niveau der Stirnfläche des Endteils 60 liegt, und enden an der brennraumseitigen Stirnfläche der Wandung 8. Durch diesen Schlitz 50 erstreckt sich der abgebogene radial verlaufende Zündflächenträger 51 der Masseelektrode 4 in Richtung Mittelelektrode 3. An den sich von dem Abschnitt 41 radial durch den Schlitz 50 ins Innere der Kammer 5 erstreckenden Zündflächenträger 51 schließt ein sich parallel zur bzw. sich in Richtung der Längsachse A der Zündkerze erstreckender Anschlussteil 52 an. Der Anschlussteil 52 folgt dem Umfangsverlauf der Wandung 8 und verschließt in diesem Bereich zumindest teilweise den Schlitz 50 bzw. liegt vorzugsweise innerhalb des Schlitzes 50. Dieser Anschlussteil 52 geht vom Zündflächenträger 51 in Richtung auf den Brennraum ab und endet mit der Stirnfläche der Wandung 8 und trägt zur geregelten Gaszirkulation bei.
Wie aus Fig. 2 und 3 ersichtlich besitzt die Mittelelektrode 3 drei zentrisch symmetrisch angeordnete Zündflächen 12, denen jeweils eine Zündfläche 26 einer Masseelektrode 4 gegenüberliegt.
Auf den radial nach außen weisenden Flächenbereichen 12 der Mittelelektrode 3 und/oder auf den der Mittelelektrode 3 zugewandten Flächen 26 der jeweils gegenüberliegenden Masseelektroden 4 können nebeneinanderliegende Bahnen 40 aus einer Edelmetalllegierung aufgebracht bzw. aufgeschmolzen sein. Anstatt direkt aufgebrachter bzw. aufgeschmolzener Edelmetalllegierungsbahnen 40 gemäß Fig. 2a kann die Edelmetalllegierung auch auf auskragende Bereiche 48 des zylindrischen Teiles der Mittelelektrode 3 in Form von Edelmetallplättchen 40' aufgebracht oder aufgeschweißt oder aufgeschmolzen sein, welche Bereiche 48 von angeschweißten oder einstückig angeformten Erhebungen gebildet sind. Auch auf den Masseelektroden 4 können derartige erhabene Bereiche 48 ausgebildet oder angebracht werden, auf die Edelmetalllegierung, gegebenenfalls in Form von Edelmetallplättchen, aufgebracht oder aufgeschweißt oder aufgeschmolzen ist. Auf der brennraumfernen Seite der Zündflächen 12 bzw. direkt unterhalb der Erhebungen 48 der Mittelelektrode 3 kann eine umlaufende Ringnut 61 ausgebildet sein. Diese Ringnut 61 stellt eine definierte Begrenzung der Zündflächen 12 dar und erleichtert das Anschweißen und Aufbringen von Edelmetallplättchen und/oder -bahnen 40, 40'.
Die Wandung 8 der Kammer 5 und/oder die Massenelektroden 4 und/oder der
Masseelektrodenträger 6 sind aus Nickelbasislegierung und/oder Hochtemperaturedelstahl und/oder heißkorrosionsbeständigen, gut wärmeleitfähigen Metalllegierungen gefertigt; die Wandung 8 kann auch aus Messing gefertigt sein.
Für die Herstellung und den Betrieb der Zündkerzen hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn die Anzahl der Masseelektroden 4 ungerade ist bzw. dass die Masseelektroden 4 einander bezüglich der Mittelachse der Mittelelektrode 3 nicht gegenüberliegen. Damit wird das Aufbringen von Edelmetalllegierungen auf die vom Träger 6 abgehenden Masseelektroden 4 einfach möglich.
Der vorgesehene Schlitz 50 erleichtert erforderliche Wartungsarbeiten bzw. Nachjustierungen.
Der Masseelektrodenträger 6 und die Wandung 8 der Kammer 5 sind elektrisch leitend mit dem Zündkerzengehäuse 2 verbunden. Die Mittelelektrode 3 ist mit der Basismittelelektrode 3a der Zündkerze vorzugsweise durch Verschweißen verbunden; die Basismittelelektrode 3a ist im Isolatorkörper 1 geführt und zum Zündkerzengehäuse 2 hin durch den Isolatorkörper 1 elektrisch isoliert .
Die Masseelektroden 4 sind derart ausgestaltet, dass der Abschnitt 41 sich im Wesentlichen gerade und ohne Abbiegung parallel zur Wandung 8 erstreckt und vorzugsweise über diese Längserstreckung gleichbleibende Querschnittsform besitzt. Der Übergang vom Masseelektrodenträger 6 zum Abschnitt 41 kann gerundet verlaufen.
In Fig. 4a ist eine bekannte Zündkerze dargestellt. Mit L ist die Länge des
Zündkerzengehäuses 2 bezeichnet, wobei am brennraumseitigen Endbereich der Zündkerze 2 der Masseelektrodenträger 6 und die Wandung 8 auf entsprechenden Absätzen 17, 18 des Zündkerzengehäuses 2 montiert bzw. insbesondere durch Anschweißen befestigt sind. Bei der erfindungsgemäßen Zündkerze gemäß Fig. 4b ist auf den brennraumseitigen Endbereich des Zündkerzengehäuses 2 der Endteil 60 in Form eines Zwischenringes aufgesetzt, beispielsweise aufgesteckt oder aufgeschraubt und gegebenenfalls durch punktförmiges oder nahtförmiges Schweißen befestigt. Dieser Endteil 60 dient zur Verlängerung des Zündkerzengehäuses 2. Dieser Endteil 60 trägt einen Absatz 18, an dem der Masseelektrodenträger 6 befestigt und/oder verschweißt ist und trägt des Weiteren einen Absatz 17, der die Wandung 8 trägt. Es ergibt sich damit eine Länge L1 von Zündkerzengehäuse 2 und aufgesetztem Endteil 60, die größer ist als die Länge L. Damit werden die für die Zündung erforderlichen Teile, nämlich die Massenelektrode 4 und die Wandung 8 kürzer gestaltet und der Abstand B zwischen der Wandung 8 und dem Schaft bzw. Abschnitt 41 der Massenelektrode kann größer gestaltet werden. Damit werden die Wärmeableitung und die Zündsicherheit verbessert.
Bei der Ausführungsform der Zündkerze gemäß Fig. 4c ist die Wandung 8 mit dem Endteil 60 einstückig ausgebildet, der am brennraumseitigen Endbereich des Zündkerzengehäuses 2 befestigt ist. Am Zündkerzengehäuse kann ein Absatz 64 ausgebildet sein, auf dem der Endteil 60 aufgesetzt, aufgeschraubt und gegebenenfalls durch naht- oder punktförmiges Schweißen befestigt ist. Auf dem Endteil 60 ist der Masseelektrodenträger 6 aufgesetzt, insbesondere angeschweißt. Der Masseelektrodenträger 6 kann auf einem Absatz 18 des Endteils 60 aufgesetzt und dort durch Schweißen festgelegt werden.
Die dunklen Pfeile, die zur Längsachse A der Zündkerze gerichtet sind, stellen mögliche Schweißnähte oder Schweißpunkte dar, mit denen der Endteil 60 und/oder der Masseelektrodenträger 6 und/oder die Wandung 8 an den Sie jeweiligen tragenden Bauteilen angeschweißt sein können.
Die in den Fig. 5 und 6 dargestellte Zündkerze besitzt im Wesentlichen denselben Aufbau wie die in den übrigen Figuren dargestellten Zündkerzen, bis auf die Abänderung, dass die Masseelektroden 4 bzw. der Masseelektrodenträger 6 innerhalb der Wandung 8, und zwar im Abstand von der Innenwandfläche 19 der Wandung 8 in Richtung auf die Mittelelektrode 3 zu gelegen sind. Von dem Isolationskörper 1 wird ein Zündkerzengehäuse 2 getragen, wobei von dem Isolationskörper 1 eine Basismittelelektrode 3a abgeht, auf die die Mittelelektrode 3 aufgesetzt ist. Die um die Mittelelektrode 3 herum angeordneten Masseelektroden 4 werden von einem Masseelektrodenträger 6 getragen, der auf einem Endabsatz 17 des Endteils 60 aufgesetzt und gegebenenfalls durch Schweißen daran befestigt ist. Auf einem weiteren Absatz 18 ist die Wandung 8 aufgesetzt und gegebenenfalls durch Schweißen befestigt. Der Masseelektrodenträger 6 und die Masseelektroden 4 liegen im Abstand D entfernt von der Innenwandfläche 19 der Wandung 8. Damit folgt eine strommäßige und wärmeableitungsmäßige Trennung der Masseelektroden 4 von der Wandung 8 und die Wärme kann gut über den Endteil 60 abgeführt werden bzw. erfolgt über den Endteil 60 eine exakte und sichere Stromleitung. Wie in Fig. 6 dargestellt, können die Masseelektroden 4 auch von einem Masseelektrodenträger 6 abgehen, der einstückig mit dem Endteil 60 ausgebildet ist. In diesem Fall wird die Wandung 8 auf den Endteil 60 auf den Absatz 18 aufgesetzt und allenfalls dort durch Schweißen festgelegt. Auch bei dieser Ausführungsform wird eine kürzer aufgebaute Elektrodenanordnung erreicht, womit die Wärme- und Stromleitung günstig beeinflusst wird. Auch in diesem Fall umgibt der Endteil 60 den brennraumseitigen Endbereich des Isolierkörpers 1 und/oder den brennraumfernen Basisteil der Elektrode 3. Durch die einstückige Ausbildung von Endteil 60 und Masseelektrodenträger 6 bzw. mit den Masseelektroden 4 ergibt sich eine vereinfachte Herstellung der Zündkerze, da auf den einstückigen, von Masseelektroden 4 und Endteil 60 gebildeten Bauteil lediglich die Wandung 8 aufgesetzt und gegebenenfalls angeschweißt werden muss.
Es ist auch möglich, andere Befestigungsarten für den Endteil 60 am Zündkerzengehäuse 2 bzw. für die Wandung 8 und/oder der Masseelektrodenträger am Endteil 60 und/oder am Zündkerzengehäuse 2 vorzusehen, z.B. Verpressen. Jedenfalls wird der Endteil 60 nicht auf den sich verjüngenden Isolatorkörper aufgesetzt werden. Die Teile sind aus Isolationsgründen unbedingt beabstandet. Der Endteil 60 umgibt den Endbereich des Isolationskörpers 1 mit Abstand.
Unter einstückig wird vor allem verstanden, dass der bzw. die jeweilige(n) Bauteil(e) keine Schweiß- oder Lötverbindung besitzen und aus dem gleichen Material gebildet bzw. als ein einziger nicht zusammengesetzter Teil vorliegen bzw. aus demselben Bauteil ausgeformt sind.
Zündkerzen mit offenen Kammern 5 sind in den Fig. 1 bis 6 dargestellt, Zündkerzen mit Vorkammern 5' sind in den Fig. 7 bis 9 dargestellt. Die Anzahl der in den Kammern 5 und Vorkammern 5' ausgebildeten Durchtrittsöffnungen 10 und deren Form bzw. Lage ist wählbar bzw. wird durch die Anwendung der Zündkerze bestimmt.
In Fig. 7 ist eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Zündkerze dargestellt, bei der der Masseelektrodenträger 6, so wie in Fig. 6, einstückig mit dem Endteil 60 ausgebildet ist. Die brennraumferne Endfläche des Endteils 60 ist auf einem Absatz 61 des Zündkerzengehäuses 2 aufgesetzt. Insbesondere kann dieser Bereich des Endteils 60, so wie in Fig. 8 mit 55 dargestellt, mit dem Zündkerzengehäuse 2 verschweißt werden. Das Zündkerzengehäuse 2 trägt an seinem Außenumfang ein Gewinde 51 , mit dem es in einen Motorblock einschraubbar ist. Es ist vorgesehen, dass der Endteil 60 Ringform besitzt und mit der Innenfläche seines brennraumfernen Endbereiches und/oder mit seiner brennraumfernen Endfläche mit dem Zündkerzengehäuse 2 verbunden oder auf dieses, vorzugsweise auf einen Absatz 61 , aufgesetzt ist. Des Weiteren kann vorgesehen sein, dass der brennraumferne Endbereich des Endteiles 60 einen brennraumnahen Endbereich 64 des Zündkerzengehäuses 2, gegebenenfalls unter Ausbildung eines Abstandes 56, von außen umgreift oder mit dessen Außenwandfläche verbunden ist. Zwischen dem Endbereich 56 des Zündkerzengehäuses 2 und dem brennraumfernen Endbereich des Endteils 60 kann der Ringspalt 56 ausgebildet sein.
Der Isolierkörper 1 , der die Basismittelelektrode 3a umgibt, welche die
Elektrodenanordnung 3 bzw. die einzelnen Elektroden der Mittelelektrode 3 trägt, ist in das Zündkerzengehäuse 2 unter Verwendung einer Dichtung 52 eingesetzt.
Der Endteil 60 trägt mit einem Absatz 58 die Wandung 8 einer Vorkammer 5', welche die Elektroden, d.h. die Mittelelektrode 3 und die Masseelektroden 4 sowie die Masseelektrodenträger 6 überdacht. In der Vorkammer 5' sind entsprechende Durchtrittsöffnungen 10 ausgebildet.
Zwischen den vom Endteil 60 abgehenden Masseelektroden 6 und der Innenfläche der Wandung 8 ist jeweils ein Spalt 53 ausgespart, sodass die Stromverteilung und Wärmeableitung definiert sind.
Es ist des Weiteren vorgesehen, dass die Masseelektrodenträger 6 vom Endteil 60 in dem Bereich bzw. auf dem Niveau abgehen, in bzw. auf dem die brennraumferne Endfläche der Wandung 8 mit dem Endteil 60 verbunden ist bzw. der Absatz 58 liegt. Der Masseelektrodenträger 6 ist bei dieser Ausführungsform sehr kurz bzw. gedrungen gestaltet und die Elektroden 4 liegen nahe dem Endteil 60.
Die Mittelelektrode 3 ist derart ausgestaltet, dass das brennraumseitige Ende der
Mittelelektrode 3 mit dem Ende der Mittelelektrode 3 die Basismittelelektrode 3a abschließt bzw. das brennraumseitige Ende der Basismittelelektrode 3a nicht überragt bzw. dass die von der Mittelelektrode 3 und/oder die von den Masseelektroden 6 getragenen Elektroden 4 und/oder Zündplättchen 24 das brennraumseitige Ende der Basismittelelektrode 3a brennraumseitig nicht überragen. Damit wird eine kurze, gedrungene Bauweise der Elektroden erreicht, womit die Wärmeübergänge und Stromverteilung vorteilhaft beeinflusst werden.
Bei einer Ausführungsform einer Vorkammerzündkerze gemäß Fig. 8 sind vorteilhaft anzubringende Schweißnähte 55 dargestellt, mit denen das Zündkerzengehäuse 2 mit dem Endteil 60 bzw. der Endteil 60 mit der Wandung 8 der Vorkammer 5' verbunden werden können. Derartige Schweißnähte 55 können auch eingesetzt werden, um die Mittelelektrode 3 mit der Basismittelelektrode 3a zu verbinden.
Prinzipiell könnte der Spalt 53 auch weggelassen werden bzw. könnte die Innenfläche der Wandung 8 an der nach außen gerichteten Fläche des Masseelektrodenträgers 6 anliegen oder mit dieser verbunden werden. Die Ausbildung eines Spaltes 53 bringt jedoch definierte Wärme- und Stromverhältnisse. In Fig. 9 ist eine Vorkammerzündkerze dargestellt, bei der die Kammer 5' eine andere Form besitzt als die Kammer 5' der Zündkerzen gemäß Fig. 7 und 8. Im Vergleich zu Fig. 8 ragt ferner die Elektrodenanordnung 3 brennraumseitig nicht über die Basiselektrode 3a hinaus, so wie dies bei der Zündkerze gemäß Fig. 8 der Fall ist. Man erkennt bei der Zündkerze nach Fig. 8, dass der Endteil 60 eine größere Höhe besitzt als der Endteil 60 der in Fig. 7 und 9 dargestellten Zündkerzen. Die Mittelelektrode 3 überragt in Fig. 8 die Basismittelelektrode 3a, sodass sich ein höherer Elektrodenaufbau bzw. ein höherer Aufbau des Endteils 60 mit dem von ihm getragenen Massenelektrodenträgern 6 ergibt.
Fig. 10 und 11 zeigen eine Zündkerze, bei der das Zündkerzengehäuse 2 mit einer
Hülse 70 brennraumseitig verlängert ist, die die Vorkammer 5' trägt.
Fig. 10 zeigt eine Zündkerze bei der die Vorkammer 5' nicht vom Zündkerzengehäuse 2 direkt getragen wird, sondern indirekt unter Einsatz bzw. Verwendung eines Zwischenstückes 70, dieses Zwischenstück 70 ist mit der Außenwand des Zündkerzengehäuses 2 verbunden bzw. wird von diesem getragen und der brennraumseitige Endbereich des Zwischenstückes 70 trägt die Vorkammer 5' bzw. ist mit der Wandung 8 der Vorkammer 5', z.B. durch das Schweißen, verbunden.
Für die Herstellung einer derartigen Zündkerze kann ein an dem Zündkerzengehäuse 2 allenfalls vorhandenes Gewinde abgedreht werden und das zylindrische Zwischenstück auf das derart vorbereitete Zündkerzengehäuse 2 aufgesteckt und durch Schweißen, insbesondere Punkt- bzw. Laserschweißen, befestigt werden. Wie aus Fig. 10 und 11 ersichtlich ist, ist vorgesehen, dass der brennraumseitige Endbereich des Zwischenstückes 70 die Elektroden der Zündkerze bzw. die Basismittelelektrode 3a und auch den Isolierkörper 1 umgibt. Von Vorteil ist es dabei, wenn zwischen dem Zwischenstück 70 und dem Masseelektrodenträger 6 ein Spalt 53 ausgespart ist, um die Wärmeableitung und den Stromfluss definiert zu gestalten. Das Aufsetzen des Zwischenstückes 70 auf das Zündkerzengehäuse 2 erfolgt nach der Montage der Elektroden auf der Basismittelelektrode 3a sowie Montage des Endteils 60 mit dem Masseelektrodenträger 6 auf dem Zündkerzengehäuse 2.
Das an der Außenwandfläche des Zwischenstückes 70 ausgebildete Gewinde 51 ist derart gestaltet, dass die Zündkerze in einen Motorblock einschraubbar ist.
Das Zwischenstück 70 kann auf einen Absatz 71 des Zündkerzengehäuses 2 aufgesetzt bzw. an diesen angelegt werden. Dazu ist ein Basisabsatz 72 an dem Zwischenstück 70 angeformt, der auch als Träger für einen allenfalls vorgesehenen Dichtring 74 dienen kann. Zwischen dem Zündkerzengehäuse 2 und dem Isolierkörper 1 ist die Dichtung 52 vorgesehen. Des weiteren erfolgt ein Aufsatz des Isolierkörpers bzw. des Zündkerzengehäuses 2 bzw. die Verbindung dieser beiden Bauteile über einen Sockelbauteil 73.
Die Vorkammer 5' überragt das Zwischenstück 70 in radialer Richtung zur Zündkerzenlängsachse gesehen nicht. Des weiteren ist vorteilhafterweise die Wandung 8 der Vorkammer 5' frei von einem Gewinde.

Claims

Patentansprüche:
1. Zündkerze einer Brennkraftmaschine, vorzugsweise für Otto-Gas-Motoren, mit einem einen Isolationskörper (1 ) umgebenden Zündkerzengehäuse (2) sowie einer Mittelelektrode (3) und zumindest einer von einem Masseelektrodenträger (6) getragenen Masseelektrode (4), wobei die Zündflächen (12) der Mittelelektrode (3) und die Zündfläche (26) der Masseelektrode (4) von einer eine brennraumseitig offene Kammer (5) oder Durchtrittsöffnungen (10) aufweisende Vorkammer (5') ausbildenden Wandung (8) umgeben sind, dadurch gekennzeichnet,
dass auf dem brennraumseitigen Endbereich des Zündkerzengehäuses (2) ein Endteil (60) aufgesetzt ist und
dass der Masseelektrodenträger (6) und die Wandung (8) von diesem Endteil (60) getragen sind.
2. Zündkerze nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet,
- dass der Masseelektrodenträger (6) senkrecht zur Längsachse (A) der Zündkerze (2) gesehen, von der Mittelelektrode (3) einen geringeren Abstand besitzt als die Innenfläche (19) der Wandung (8) der Kammer (5) oder der Vorkammer (5') und zumindest eine fingerförmige Masseelektrode (4) mit einer Zündfläche (26) trägt, die vorzugsweise auf dem Höhenniveau der Zündfläche (12) der Mittelelektrode (3) in der Kammer (5) oder der Vorkammer liegt, oder
- dass der Masseelektrodenträger (6) senkrecht zur Längsachse (A) der Zündkerze (2) gesehen, von der Mittelelektrode (3) einen größeren Abstand besitzt als die Außenfläche (7) der Wandung (8) der Kammer (5) oder der Vorkammer (5') und zumindest eine fingerförmige Masseelektrode (4) trägt, die sich durch eine Ausnehmung (50) in der Wandung (8) hindurch in die Kammer (5) oder der Vorkammer erstreckt, wobei die Zündfläche (26) der Masseelektrode (4) vorzugsweise auf dem Höhenniveau der Zündfläche (12) der Mittelelektrode (3) in der Kammer (5) oder der Vorkammer (5') liegt.
3. Zündkerze nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass auf dem Endteil (60) zwei konzentrisch liegende, zylindrische Endabsätze (17, 18) ausgebildet sind, von denen gegebenenfalls der innenliegende Endabsatz (17) den außenliegenden Endabsatz (18) in Richtung Brennraum überragt, wobei auf dem außenliegenden Endabsatz (18) der Masseelektrodenträger (6) mit den die Wandung (8) durchsetzenden Masseelektroden (4) und auf dem innenliegenden Endabsatz (17) die Wandung (8) der Kammer (5) oder der Vorkammer (5') jeweils aufgesetzt, aufgesteckt oder aufgeschraubt und/oder durch, gegebenenfalls punkt- oder nahtförmiges, Schweißen befestigt ist, oder wobei auf dem außenliegenden Endabsatz (18) die Wandung (8) der Kammer (5) oder der Vorkammer (5') und auf dem innenliegenden Endabsatz (17) der im Abstand von der Innenfläche (19) der Wandung (8) liegende Masseelektrodenträger (6) jeweils aufgesetzt, aufgesteckt oder aufgeschraubt und/oder durch, gegebenenfalls punkt- oder nahtförmiges, Schweißen befestigt ist.
4. Zündkerze nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Endteil (60) mit der Wandung (8) einstückig ausgebildet ist, wobei der außerhalb der Wandung (8) gelegene Masseelektrodenträger (6) auf den Endteil (60) aufgesetzt, aufgesteckt oder aufgeschraubt und/oder durch, gegebenenfalls punkt- oder nahtförmiges, Schweißen befestigt ist oder dass der Endteil (60) mit dem Masseelektrodenträger (6) einstückig ausgebildet ist, wobei die den Masseelektrodenträger (6) mit Abstand umgebende Wandung (8) auf den Endteil (60) aufgesetzt, aufgesteckt oder aufgeschraubt und/oder durch, gegebenenfalls punkt- oder nahtförmiges, Schweißen befestigt ist.
5. Zündkerze nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die dem Zündkerzengehäuse (2) nahe Basis der von den Masseelektroden (4) durchsetzten Wandung (8) dem brennraumseitigen Ende der Zündkerze näher liegt als der Masseelektrodenträger (6), oder dass die dem Zündkerzengehäuse (2) zugekehrte Basis des Masseelektrodenträgers (6) dem brennraumseitigen Ende der Zündkerze ferner liegt als die Basis der den Masseelektrodenträger (6) umgebenden Wandung (8).
6. Zündkerze nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Masseelektrodenträger (6) und/oder die Wandung (8), im Schnitt senkrecht zur
Längsachse (A) der Zündkerze gesehen, zumindest teilweise kreisringförmigen Querschnitt aufweisen oder von einem Zylinderring gebildet sind.
7. Zündkerze nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Masseelektrode (4) und der Masseelektrodenträger (6) einstückig ausgebildet oder durch Schweißen miteinander verbunden sind.
8. Zündkerze nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass in der Wandung (8) Durchtrittsausnehmungen (10) für den Durchlass des Brenngases ausgebildet sind.
9. Zündkerze nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Masseelektrodenträger (6) eine, drei oder fünf Masseelektroden (4) trägt und/oder dass die Masseelektroden (4) auf dem Masseelektrodenträger (6) in gleichen Abständen zueinander um die Mittelelektrode (3) verteilt angeordnet sind und/oder dass jede der vom Masseelektrodeträger (6) abgehende Masseelektrode (4) zumindest in Teilbereichen ihrer Längserstreckung in einem Abschnitt (41 ) im Querschnitt rechteckförmigen oder zylinderringabschnittförmigen Querschnitt besitzt.
10. Zündkerze nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Zündspalt (13) zwischen sich parallel zur Längsachse (A) erstreckenden, einander gegenüberliegenden, die Zündflächen (12, 26) ausbildenden, gegebenenfalls einen Edelmetall- oder Edelmetalllegierungsauftrag aufweisenden, Flächenbereichen der Masselelektrode (4) und der Mittelelektrode (3) ausgebildet ist.
11. Zündkerze nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass auf den beiden konzentrisch liegenden Endabsätzen (17, 18) des Endteiles (60) jeweils ein Außengewinde und an der Innenwandfläche (19) der Wandung (8) und an der Innenwandfläche (20) des Masseelektrodenträgers (6) jeweils ein an das jeweilige Außengewinde angepasstes Innengewinde ausgebildet ist und/oder dass der Masseelektrodenträger (6) und die Wandung (8) unter Ausbildung einen vorgegebenen radialen Abstandes (21 ) und gegebenenfalls eines Höhenversatzes zueinander konzentrisch angeordnet sind und/oder dass die Wandung (8) und der Masseelektrodenträger (6) auf dem jeweiligen Endabsatz (17, 18) aufgesteckt und dort durch Schweißen befestigt sind.
12. Zündkerze nach einem der Ansprüche 1 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, dass in der Wandung (8) eine Anzahl von parallel zur Richtung der Längsachse (A) der Zündkerze verlaufenden Schlitzen (50) ausgebildet ist, durch die die Masseelektroden (4) in das Innere der Kammer (5) oder der Vorkammer (5') geführt sind, wobei sich die Schlitze (50) gegebenenfalls von der brennraumseitigen Stirnfläche der Wandung (8) bis auf den Niveaubereich der Stirnfläche des innenliegenden Endabschnittes (17) oder das Stirnflächenniveau des Endteiles (60) erstrecken.
13. Zündkerze nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der vom Masseelektrodenträger (6) abgehende Abschnitt (41 ) der jeweiligen Masseelektrode
(4) außerhalb des Umfangsbereiches der Wandung (8) in dem vor dem jeweiligen Schlitz (50) liegenden Bereich gelegen ist und/oder parallel zur Längsachse (A) der Zündkerze ausgerichtet ist.
14. Zündkerze nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass von dem sich vorzugsweise parallel zur und außerhalb der Wandung (8) erstreckenden Abschnitt (41 ) der Masseelektrode (4) ein vorzugsweise radial durch den Schlitz (50) ins Innere der Kammer (5) führender Zündflächenträger (51 ) abgeht, der aufgeschweißte oder aufgeschmolzene Edelmetall- oder Edelmetalllegierungsplättchen trägt.
15. Zündkerze nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass vom Abschnitt (41 ), insbesondere vom Zündflächenträger (51 ), ein sich vorzugsweise parallel zur Richtung der Längsachse (A) erstreckender, dem Umfangsverlauf der Wandung (8) folgender und den Schlitz (50) teilweise verschließender bzw. zumindest teilweise im Schlitz (50) verlaufender Anschlussteil (52) in Richtung Brennraum abgeht und gegebenenfalls in der selben Ebene mit der Stirnfläche der Wandung (8) endet.
16. Zündkerze nach einem der Ansprüche 1 bis 15. dadurch gekennzeichnet, dass die Mittelelektrode (3) eine Anzahl radial nach außen abgehender, vorzugsweise zentrisch symmetrisch ausgebildeter Elektroden aufweist, die in ihrem jeweiligen Endbereich eine Zündfläche (12) aufweisen, der jeweils eine Zündfläche (26) einer Masseelektrode (4) gegenüberliegt, wobei die Zündflächen gegebenenfalls aufgeschweißte oder aufgeschmolzene Edelmetall- oder Edelmetalllegierungsplättchen tragen.
17. Zündkerze nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass anschließend an den isolierten Endbereich der Zündflächen (12) der Mittelelektrode (3) in der
Mittelelektrode (3) eine umlaufende Ringnut (61 ) ausgebildet ist.
18. Zündkerze nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass der auf den Endbereich des Zündkerzengehäuses (2) aufgesetzte, vorzugsweise diesen umgebende, Endteil (60) in Form einer rotationssymmetrischen Kappe oder in Form eines Zylinderringes gestaltet und zentrisch zur Längsachse (A) der Zündkerze angeordnet ist und das Zündkerzengehäuse (2) in Form eines Verlängerungs- bzw. Zwischenstückes brennraumseitig verlängert.
19. Zündkerze nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass der Endteil (60) mit seinem brennraumseitigen Endbereich den brennraumfernen Basisbereich der Mittelelektrode (3) unter Ausbildung eines Abstandes umgibt.
20. Zündkerze nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass der Endteil (60) mit dem Zündkerzengehäuse (2) und/oder der Wandung (8) durch Schweißen und/oder Schrauben verbunden ist.
21. Zündkerze nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass der Endteil (60) die Basis der Mittelelektrode (3) und/oder den brennraumseitigen, vorzugsweise sich verjüngenden, Endbereich des Isolierkörpers (1 ) unter Ausbildung eines Abstandes (63) umgibt.
22. Zündkerze nach einem der Ansprüche 1 bis 21 , dadurch gekennzeichnet, dass der Endteil (60) Ringform besitzt und mit der Innenfläche seines brennraumfernen Endbereiches und/oder mit seiner brennraumfernen Endfläche mit dem Zündkerzengehäuse (2) verbunden oder auf dieses, vorzugsweise auf einen Absatz (61 ), aufgesetzt ist.
23. Zündkerze nach einem der Ansprüche 1 bis 22, dadurch gekennzeichnet, dass der brennraumferne Endbereich des Endteiles (60) einen brennraumnahen Endbereich (64) des Zündkerzengehäuses (2), gegebenenfalls unter Ausbildung eines Abstandes (56), von außen umgreift oder mit dessen Außenwandfläche verbunden ist.
24. Zündkerze nach einem der Ansprüche 1 bis 23, dadurch gekennzeichnet, dass die brennraumferne Endfläche der Wandung (8) auf den Endteil (60), vorzugsweise den Absatz (58), aufgesetzt und mit diesem, vorzugsweise durch Schweißen, verbunden ist.
25. Zündkerze nach einem der Ansprüche 1 bis 24, dadurch gekennzeichnet, dass der Massenelektrodenträger (6) einstückig mit dem Endteil (60) ausgebildet ist und/oder dass der Massenelektrodenträger (6) vom Endteil (60) im Bereich der Höhe bzw. eines Niveaus abgeht, auf der bzw. auf dem die brennraumferne Endfläche der Wandung (8) mit dem Endteil (60) verbunden ist.
26. Zündkerze nach einem der Ansprüche 1 bis 25, dadurch gekennzeichnet, dass die Wandung (8) den Masseelektrodenträger (6) unter Ausbildung eines Spaltes (53) mit Abstand umgibt.
27. Zündkerze nach einem der Ansprüche 1 bis 26, dadurch gekennzeichnet, dass das brennraumseitige Ende der Mittelelektrode (3) auf dem Niveau des Endes der Basismittelelektrode (3a) abschließt bzw. das brennraumseitige Ende der Basismittelelektrode (3a) nicht überragt.
28. Zündkerze nach einem der Ansprüche 1 bis 27, dadurch gekennzeichnet, dass die von der Mittelelektrode (3) und/oder die vom Masseelektrodenträger (6) getragenen
Elektroden (4) und/oder Zündplättchen (24) das brennraumseitige Ende der Basismittelelektrode (3a) brennraumseitig nicht überragen.
29. Zündkerze nach einem der Ansprüche 1 bis 28, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Vorkammer (5') und dem Zündkerzengehäuse (2) ein hülsenförmiges
Zwischenstück (70) angeordnet ist, das vom Zündkerzengehäuse (2) getragen oder auf dieses aufgesetzt und/oder mit diesem, z.B. durch Schweißen, verbunden ist, wobei das Zwischenstück (70) die Vorkammer (5') bzw. deren Wandung (8) trägt bzw. die Vorkammer (5') mit ihrer Wandung (8) auf das Zwischenstück (70) aufgesetzt und/oder mit diesem, z.B. durch Schweißen, verbunden ist.
30. Zündkerze nach einem der Ansprüche 1 bis 29, dadurch gekennzeichnet, dass das Zwischenstück (70) von einer Zylinderhülse gebildet ist, die auf das Zündkerzengehäuse (2) aufgeschoben und in aufgeschobener Position festgelegt bzw. am Zündkerzengehäuse (2), z.B. durch Schweißen, befestigt ist.
31. Zündkerze nach einem der Ansprüche 1 bis 30, dadurch gekennzeichnet, dass das Zwischenstück (70) zumindest den brennraumseitigen Endbereich des Zündkerzengehäuses (2) und des Isolierkörpers (1 ) und der Basismittelelektrode (3) umgibt.
32. Zündkerze nach einem der Ansprüche 1 bis 31 , dadurch gekennzeichnet, dass die Außenwandung des Zündkerzengehäuses (2) gewindefrei oder abgedreht ist.
33. Zündkerze nach einem der Ansprüche 1 bis 32, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenwandfläche des Zwischenstückes (2) vom Masseelektrodenträger (6) durch einen Spalt (53) getrennt ist.
34. Zündkerze nach einem der Ansprüche 1 bis 33, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenfläche des Zwischenstückes (70) mit einem Gewinde (51 ) versehen ist, mit dem die Zündkerze in einen Motorblock einschraubbar ist.
35. Zündkerze nach einem der Ansprüche 1 bis 34, dadurch gekennzeichnet, dass der brennraumseitige Endbereich des Zwischenstückes (70) die Elektroden sowie die Mittelelektrode (3) und die Masseelektroden (4) und die Basismittelelektrode (3a) in Richtung auf den Brennraum überragt.
36. Zwischenstück nach einem der Ansprüche 1 bis 35, dadurch gekennzeichnet, dass die Wandung (8) der Vorkammer (5) mit dem brennraumseitigen Endbereich (54) des Zwischenstückes (70), z.B. durch Schweißen, verbunden ist. Wien, am 20. Februar 2012
PCT/AT2012/000037 2011-02-21 2012-02-20 Zündkerze mit endteil Ceased WO2012113002A1 (de)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
BR112013021147-4A BR112013021147B1 (pt) 2011-02-21 2012-02-20 Vela de ignição de um motor de combustão interna
CA2826807A CA2826807A1 (en) 2011-02-21 2012-02-20 Spark plug with end part
EP12717578.4A EP2678907B2 (de) 2011-02-21 2012-02-20 Zündkerze mit endteil
AU2012220326A AU2012220326A1 (en) 2011-02-21 2012-02-20 Spark plug having an end part
ES12717578T ES2611904T5 (es) 2011-02-21 2012-02-20 Bujía con elemento final
FIEP12717578.4T FI2678907T4 (fi) 2011-02-21 2012-02-20 Sytytystulppa jossa on päätyosa

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ATA230/2011A AT511157B1 (de) 2011-02-21 2011-02-21 Zündkerze
ATA230/2011 2011-02-21

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2012113002A1 true WO2012113002A1 (de) 2012-08-30

Family

ID=46021941

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/AT2012/000037 Ceased WO2012113002A1 (de) 2011-02-21 2012-02-20 Zündkerze mit endteil

Country Status (8)

Country Link
EP (1) EP2678907B2 (de)
AT (1) AT511157B1 (de)
AU (1) AU2012220326A1 (de)
BR (1) BR112013021147B1 (de)
CA (1) CA2826807A1 (de)
ES (1) ES2611904T5 (de)
FI (1) FI2678907T4 (de)
WO (1) WO2012113002A1 (de)

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2016062664A (ja) * 2014-09-16 2016-04-25 日本特殊陶業株式会社 スパークプラグ、および、スパークプラグの製造方法
DE102014117714A1 (de) 2014-12-02 2016-06-02 Federal-Mogul Ignition Gmbh Zündkerze für eine mit Gas betriebene Brennkraftmaschine
EP2678907B1 (de) 2011-02-21 2016-10-19 GE Jenbacher GmbH & Co OG Zündkerze mit endteil
US9742159B1 (en) 2016-02-18 2017-08-22 Federal-Mogul Ignition Gmbh Spark plug for a gas-powered internal combustion engine and method for the manufacture thereof
US9929539B2 (en) * 2013-10-29 2018-03-27 Dkt Verwaltungs-Gmbh Prechamber spark plug
US10273869B2 (en) 2016-10-14 2019-04-30 Caterpillar Inc. Prechamber ignition device for internal combustion engine, and method
US10641159B2 (en) 2016-09-23 2020-05-05 Caterpillar Inc. Pre-chamber assembly for fuel injector
US20230408555A1 (en) * 2020-11-09 2023-12-21 Greenwood-Power GmbH Measuring device assembly

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102016120984B4 (de) 2016-11-03 2018-10-18 Federal-Mogul Ignition Gmbh Vorkammerzündkerze für eine mit Gas betriebene Brennkraftmaschine und Verfahren zu deren Herstellung
DE102017107728A1 (de) 2017-04-10 2018-10-11 Federal-Mogul Ignition Gmbh Vorkammerzündkerze und Verfahren zu deren Herstellung
DE102020213737A1 (de) * 2020-11-02 2022-05-05 Robert Bosch Gesellschaft mit beschränkter Haftung Vorkammer-Zündkerze

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1265329A1 (de) * 2001-06-05 2002-12-11 Jenbacher Aktiengesellschaft Zündkerze einer Brennkraftmaschine
WO2009059339A1 (de) 2007-11-05 2009-05-14 Christian Francesconi Zündkerze mit masseelektrodenträger

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1542631A (en) 1923-07-13 1925-06-16 Morrison Lewis Spark plug
FR1001923A (fr) 1946-07-02 1952-02-29 Perfectionnement aux bougies d'allumage
US2702537A (en) 1951-08-14 1955-02-22 Boeing Co Cool core hot cavity spark plug
JPS5669416A (en) 1979-11-11 1981-06-10 Yariichi Hisada Unit consisting of accessory chamber and spark plug
RU2154002C1 (ru) * 1999-10-14 2000-08-10 Архипов Владимир Алексеевич Движитель, использующий энергию волн
JP2006144648A (ja) 2004-11-18 2006-06-08 Nissan Motor Co Ltd 副室式火花点火内燃機関
JP2008186667A (ja) 2007-01-29 2008-08-14 Denso Corp 内燃機関用のスパークプラグ
DE102010004851B4 (de) 2009-12-18 2014-05-28 Federal-Mogul Ignition Gmbh Vorkammer-Zündkerze für eine mit Gas betriebene Brennkraftmaschine
ES2681220T3 (es) 2010-12-31 2018-09-12 Prometheus Applied Technologies, Llc Sistema de ignición de precámara
AT511157B1 (de) 2011-02-21 2014-01-15 Francesconi Christian Zündkerze

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1265329A1 (de) * 2001-06-05 2002-12-11 Jenbacher Aktiengesellschaft Zündkerze einer Brennkraftmaschine
WO2009059339A1 (de) 2007-11-05 2009-05-14 Christian Francesconi Zündkerze mit masseelektrodenträger

Cited By (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2678907B2 (de) † 2011-02-21 2023-06-21 Innio Jenbacher GmbH & Co OG Zündkerze mit endteil
EP2678907B1 (de) 2011-02-21 2016-10-19 GE Jenbacher GmbH & Co OG Zündkerze mit endteil
US9929539B2 (en) * 2013-10-29 2018-03-27 Dkt Verwaltungs-Gmbh Prechamber spark plug
US9843166B2 (en) 2014-09-16 2017-12-12 Ngk Spark Plug Co., Ltd. Spark plug and method for manufacturing spark plug
JP2016062664A (ja) * 2014-09-16 2016-04-25 日本特殊陶業株式会社 スパークプラグ、および、スパークプラグの製造方法
US9564740B2 (en) 2014-12-02 2017-02-07 Federal-Mogul Ignition Gmbh Spark plug for a gas-powered internal combustion engine
DE102014117714B4 (de) * 2014-12-02 2016-06-09 Federal-Mogul Ignition Gmbh Zündkerze für eine mit Gas betriebene Brennkraftmaschine
DE102014117714A1 (de) 2014-12-02 2016-06-02 Federal-Mogul Ignition Gmbh Zündkerze für eine mit Gas betriebene Brennkraftmaschine
DE102017102128A1 (de) 2016-02-18 2017-08-24 Federal-Mogul Ignition Gmbh Zündkerze für eine gasbetriebene Brennkraftmaschine und Verfahren zu deren Herstellung
US9742159B1 (en) 2016-02-18 2017-08-22 Federal-Mogul Ignition Gmbh Spark plug for a gas-powered internal combustion engine and method for the manufacture thereof
DE102017102128B4 (de) * 2016-02-18 2019-01-24 Federal-Mogul Ignition Gmbh Zündkerze für eine gasbetriebene Brennkraftmaschine
US10641159B2 (en) 2016-09-23 2020-05-05 Caterpillar Inc. Pre-chamber assembly for fuel injector
US11333062B2 (en) 2016-09-23 2022-05-17 Caterpillar Inc. Pre-chamber assembly for fuel injector
US10273869B2 (en) 2016-10-14 2019-04-30 Caterpillar Inc. Prechamber ignition device for internal combustion engine, and method
US20230408555A1 (en) * 2020-11-09 2023-12-21 Greenwood-Power GmbH Measuring device assembly
US12007416B2 (en) * 2020-11-09 2024-06-11 Greenwood-Power GmbH Measuring device assembly

Also Published As

Publication number Publication date
AU2012220326A1 (en) 2013-09-26
EP2678907B1 (de) 2016-10-19
AT511157B1 (de) 2014-01-15
ES2611904T3 (es) 2017-05-11
ES2611904T5 (es) 2023-12-12
EP2678907B2 (de) 2023-06-21
CA2826807A1 (en) 2012-08-30
AT511157A1 (de) 2012-09-15
FI2678907T4 (fi) 2023-09-12
BR112013021147A2 (pt) 2019-09-17
BR112013021147B1 (pt) 2021-11-03
EP2678907A1 (de) 2014-01-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2678907B1 (de) Zündkerze mit endteil
EP2678908B1 (de) Zündkerze
DE69622818T2 (de) Zündkerze zur Anwendung in einem Verbrennungsmotor
DE102015204814B9 (de) Vorkammerzündkerze zur Zündung eines Kraftstoff-Luft-Gemisches in einem Verbrennungsmotor
AT506140B1 (de) Zündkerze
EP1265329B1 (de) Zündkerze einer Brennkraftmaschine
DE60101755T2 (de) Zündkerze für Verbrennungsmotor
DE102015114453B4 (de) Zündkerze für eine Brennkraftmaschine und Verfahren zur Herstellung einer Zündkerze
DE102010004851A1 (de) Zündkerze für eine mit Gas betriebene Brennkraftmaschine
EP0238520B1 (de) Zündkerze mit gleitfunkenstrecke
DE102006000151B4 (de) Zündkerze mit Masseelektrodenvorsprungelement mit inneren und äusseren Rändern
DE112021003181T5 (de) Zündkerze für eine Maschine mit interner Verbrennung
DE69503763T2 (de) Zündkerze
DE102014117714B4 (de) Zündkerze für eine mit Gas betriebene Brennkraftmaschine
DE102005036971B4 (de) Zündkerze mit hohem Zündvermögen
DE102007050634A1 (de) Zündkerze
DE60222797T3 (de) Zündkerze
DE60100653T2 (de) Gleitentladungszündkerze mit radialem Funken
DE102015102745B4 (de) Zündkerze für einen Vorkammer-Verbrennungsmotor
WO2009059340A1 (de) Zündkerze mit edelmetallbeschichtung
DE602004003972T2 (de) Zündkerze
DE112011101617T5 (de) Zündkerze
EP1006630B1 (de) Brennkammer für ein Kraftfahrzeug
DD276570A1 (de) Langlebensdauerzuendkerze
DE3935174A1 (de) Langlebensdauerzuendkerze

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 12717578

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

DPE1 Request for preliminary examination filed after expiration of 19th month from priority date (pct application filed from 20040101)
REEP Request for entry into the european phase

Ref document number: 2012717578

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2012717578

Country of ref document: EP

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2826807

Country of ref document: CA

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2012220326

Country of ref document: AU

Date of ref document: 20120220

Kind code of ref document: A

REG Reference to national code

Ref country code: BR

Ref legal event code: B01A

Ref document number: 112013021147

Country of ref document: BR

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 112013021147

Country of ref document: BR

Kind code of ref document: A2

Effective date: 20130819