WO2012113388A2 - Testvorrichtung und verfahren - Google Patents

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WO2012113388A2
WO2012113388A2 PCT/DE2012/100040 DE2012100040W WO2012113388A2 WO 2012113388 A2 WO2012113388 A2 WO 2012113388A2 DE 2012100040 W DE2012100040 W DE 2012100040W WO 2012113388 A2 WO2012113388 A2 WO 2012113388A2
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vehicle
guide cable
cable
guide
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Stephan Zecha
Clemens SCHMIDGALL
Mathias KEMPF
Mark Schulte
Adam Swoboda
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Aumovio Safety Engineering GmbH
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Continental Safety Engineering International GmbH
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    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M17/00—Testing of vehicles
    • G01M17/007—Wheeled or endless-tracked vehicles
    • G01M17/0078—Shock-testing of vehicles
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
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    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M7/00—Vibration-testing of structures; Shock-testing of structures
    • G01M7/08—Shock-testing

Definitions

  • the invention relates to a device and a method for simulating or reproducing driving situations, in particular collision-related and collision-related driving situations, between a test vehicle and a target object.
  • driver assistance systems are increasingly being used. Some of these driver assistance systems serve to protect vehicle occupants and other road users, for example pedestrians, cyclists or other vehicles. To this end, the driver assistance systems generally include additional electronic devices for detecting the surroundings in order to be able to support the driver in certain driving situations, for example by means of brake assistance, emergency braking or evasive maneuvers.
  • test devices For testing the above-mentioned driver assistance systems, in particular those with so-called forward-looking sensors for detecting the environment of a motor vehicle, various test devices are used.
  • different test objects are moved transversely to the travel path of the motor vehicle, in order, e.g. to simulate the crossing of a road by a pedestrian or the crossing of the roadway by another vehicle.
  • a driver assistance system intervenes in the vehicle dynamics in the event of an imminent collision or activates other protective measures, it is necessary for the test object to be in contact with the motor vehicle or at least until shortly before contact with the vehicle Motor vehicle remains.
  • a test device in particular for a pedestrian protection system in a motor vehicle, is known for example from DE 10 2008 025 539 AI.
  • a test object is connected to a carriage, which can be moved along a traverse, which extends transversely to the travel path of the motor vehicle.
  • the traverse is stretched at such a height on the track of the motor vehicle, that the motor vehicle can traverse the Traverse and thus the test object hangs freely in the guideway of the motor vehicle.
  • test devices damage remains on the test object or motor vehicle when simulating collision-laden driving situations.
  • the known test devices are very limited in their applications. Most are test devices that are permanently installed on a test area and therefore only a few different driving situations can be simulated.
  • Another disadvantage is that certain natural motion sequences, eg due to unevenness in the floor, can not be simulated by an embodiment with test objects that hang freely on a traverse or a guide cable and that unrealistic vibrations of the test objects or dummies during the course of the test occur can.
  • the invention is therefore an object of the invention to provide an apparatus and a method by which different driving situations, especially collision-oriented and collision driving situations between a test vehicle and a target object, as realistic as possible or realistic can be simulated, in the event of a collision between test vehicle and Target object this is possible non-destructive.
  • the device and method should be as flexible as possible, with regard to the simulated driving situations as well as with regard to the possible places of deployment.
  • An essential idea of the invention is to guide the target object along a guide cable, wherein the guide cable is arranged as close to the ground as possible, so that the most precise possible lateral guidance of the target results along the preferably taut guide cable.
  • the target object is in particular releasably connected to the guide cable, so that in the event of a collision with a test vehicle, the target object is decoupled when exceeding a certain load threshold value of the guide cable.
  • the decoupling is preferably carried out non-destructive, so that the device is directly reusable and no damage to target and / or test vehicle remain.
  • the device according to the invention comprises a target object, for example a dummy vehicle with a box-shaped structure and rollers or wheels and / or skids, which is connected to at least one guide cable.
  • the target object is preferably connected to the at least one guide cable such that in the event of a collision between a test vehicle and the target object, this is decoupled from the at least one guide cable.
  • the decoupling of the target object from the at least one guide cable takes place in particular when a certain load threshold value is exceeded.
  • the target object can be driven or moved, for example, by means provided for this purpose along the guide cable.
  • the target object may for example comprise its own drive or be connected to a pulling device.
  • the at least one guide cable is preferably arranged or tensioned between at least two fastening devices.
  • the at least one guide cable is arranged in particular close to the ground between the at least two fastening devices. Below the ground, such an arrangement of the guide cable can be understood, so that the guide cable is in the tensioned state just above the ground or the respective ground and / or rests in sections on the ground, for example, the road surface of the road on which the device according to the invention becomes.
  • the guide cable can be stretched for example over distances of 100m, 150m or more.
  • a tensile force of one tonne can be selected up to ten tons.
  • the guide rope is arranged at a height of at most up to 3 cm above the ground.
  • the device according to the invention can be used, for example, on a test area and / or in test halls.
  • the target object is connected to the guide cable by means of a guide clip.
  • the guide clip preferably has an eyelet, in which the guide cable is loosely mounted, so that the guide cable can slide through the eyelet or that the guide clip can be moved along the guide cable.
  • the guide clip by means of which the target object is connected to the guide cable, preferably has a mechanism whereby, when the guide clip is loaded from one or more loading directions, in particular in the event of a collision between the target object and the test vehicle, the guide clip releases the guide cable, so that the target object is decoupled from the guide cable.
  • Especially advantageous in this embodiment of the device according to the invention is that when uncoupling the target from the guide rope no holding parts or components of a holding device and / or parts of the target object remain on the guide cable, which would otherwise constitute a danger and in known devices an additional risk, in particular Damage to the test vehicle by swinging parts, represent.
  • the target object is connected to at least one pull cable for driving the target object along the guide cable.
  • the traction cable can in particular be driven by means provided for this purpose, for example by means of a cable drum or a drum conveying machine.
  • the target object may be fixed or in particular connected to the at least one pull rope such that the target object is decoupled from the pull rope in the event of a collision with the test vehicle.
  • the guide cable between two fastening devices is arranged or stretched, which are firmly connected to the ground or the ground.
  • the fastening devices may be, for example, bottom eyelets and / or hooks, which in particular are screwed tightly to the substrate, cast and / or anchored.
  • At least one of the fastening devices between which the guide cable is arranged or tensioned is designed as a mobile fastening device.
  • a mobile fastening device it may, for. B. are a structure of one or more interconnected plates act, for example, metal plates, which are connected to the guide cable, for example via an arranged on the fastening device eyelet and / or tensioning device.
  • ballast can be arranged on the mobile fastening device in order to achieve a sufficient weight force which counteracts the tensioning force of the guide cable.
  • rubber flooring may additionally be arranged between the mobile fastening device and the substrate in order to increase the friction adhesion between the fastening device and the substrate, and thus, in particular, to prevent the mobile from slipping off To prevent fastening device and / or to allow a higher clamping force for the guide cable.
  • At least one motor vehicle is arranged as ballast on a mobile fastening device.
  • the at least one motor vehicle is connected to the fastening device by means of fastening means, for example tension straps.
  • the device according to the invention in particular in the design of one or more of the at least two fastening devices as a mobile fastening device and each arrangement of at least one motor vehicle as ballast on the mobile fastening devices, is a means for driving the at least one pull rope in at least one of the motor vehicle arranged.
  • the means for driving the at least one pull rope can be, for example, a cable drum or a drum feed machine.
  • the means for driving can be arranged for example in the trunk or in the rear cargo compartment of the motor vehicle.
  • At least one driver assistance system or a forward-looking vehicle sensor system is arranged at least in the test vehicle.
  • the at least one driver assistance system or the forward-looking vehicle sensor system can be, for example, adaptive light control, headlamp or high beam headlamp suppression and night vision, night vision systems, parking assistance, brake assist or autonomous brake system and / or emergency brake assistant, adaptive cruise control,
  • the anticipatory vehicle sensor system eg radar, lidar and / or camera, can be used in particular for activating and / or preconditioning active and passive safety systems for vehicle occupants and / or other road users, for example airbags, seatbelt pretensioners or pedestrian protection systems and / or Forward-looking vehicle sensors for one or more of the aforementioned driver assistance systems are used.
  • the target object is provided with one or more attributes which are recognized by a driver assistance system or a forward-looking vehicle sensor system as vehicle-specific.
  • the attributes may be, for example, vehicle headlights, taillights, brake lights, turn signals or components such as bumper, wing mirrors, tires, car identification, radar corner, vehicle image films, etc.
  • the target object is a dummy vehicle.
  • the target object is equipped with one or more of the following systems:
  • Car-to-car communication systems are used in particular for the exchange of information between motor vehicles or road users and are intended to increase the visibility of the driver of a motor vehicle by means of electronic means.
  • Such systems can report, for example, emergency braking, ice and aquaplaning and help with lane change and threading, warning of emergency vehicles with blue lights and indicate accidents and construction sites.
  • a location system can be, for example, a system which uses GPS to determine the exact position of the target object and forwards the information about its position, for example, to the test vehicle and / or stores it for documentation or reproduction of test procedures.
  • a reference sensor system may, for example, be a system which determines, stores and / or passes on the position of the target object, for example its position along the guide cable, at specific times.
  • a driver assistance system may, in particular, be one of the driver assistance systems already listed above, which may likewise be arranged in the test vehicle.
  • driver assistance systems in the test vehicle and / or target object can be tested, which are supplied with data from other driver assistance systems or which communicate with driver assistance systems of other vehicles.
  • the target object is connected to the at least one pull rope at one or more attachment points.
  • the traction cable can be driven in particular either via two synchronized means for driving the at least one traction cable or be arranged circumferentially by means of deflection means, for example one or more deflection rollers.
  • a driver assistance system or at least one forward-looking vehicle sensor system which is arranged on the test vehicle is tested. Testing may mean the review or interpretation of whether or when a driver assistance system initiates an intervention in the vehicle dynamics or activates other protective measures in the event of an impending collision.
  • a device is used in particular according to the foregoing descriptions and embodiments.
  • the target object is preferably decoupled from the at least one guide cable, so that in the event of a collision as possible no damage to the test vehicle and / or the target object arise.
  • the decoupling can be triggered in response to exceeding a certain load threshold in the event of a collision.
  • the simulation of driving situations takes place on a public traffic route, for example on a public traffic route which is closed off for traffic for test purposes.
  • a public traffic route which is closed off for traffic for test purposes.
  • an embodiment of the device according to the invention described above with mobile fastening devices is used. It is advantageous that the simulation on public roads unlike the simulation on a test site allows the simulation of a variety of different driving situations, the simulation can also be carried out realistic or realistic.
  • the simulated traffic situation is a crossing situation, in particular on a public road intersection.
  • the inventive device and the method according to the invention over known devices is the fact that despite the lightweight design of the target, for example, as a vehicle dummy, which usually has only a small weight, by arranging or tensioning the guide rope near the ground with high Clamping force, for example, up to one ton or up to ten tons, yet a high tracking accuracy for the movement of the target object can be achieved, especially in the range of a track deviation of less than +/- 5 cm.
  • a variety of different driving situations such as those found on public roads, can be simulated or simulated and the target object can be approached by the test vehicle from all directions, ie it can both lateral and longitudinal traffic and frontal, side and rear collisions be simulated.
  • the target object can be guided in particular at speeds of up to 80 km / h along the guide cable.
  • the device can also be used on uneven ground or poor road surface, which in particular the realistic simulation or simulation of up and down movements of vehicles possible. Further advantages and optional embodiments will become apparent from the description and the drawings. Embodiments are shown in simplified form in the drawings and explained in more detail in the following description.
  • Figure 1 an example of a device according to the invention / an inventive
  • Figure 2 a guide bracket, as an example of a connecting element between
  • FIG. 3 shows a further example of a device according to the invention / a method according to the invention.
  • Figure 4 a target object with circumferentially arranged pull rope.
  • the device comprises a test vehicle 1, which may be a motor vehicle, in particular with street legality, and a target object 2.
  • the target object 2 is, for example, a vehicle dummy. Shown is a crossing situation in which the test vehicle 1 and the target object 2 are on intersecting driveways.
  • the route 3 of the test vehicle 1 or the road on which the test vehicle 1 is located is indicated by two dashed lines.
  • the target object 2 is connected to a guide cable 4 and to a pull cable 5.
  • the guide cable 4 is tensioned between two fastening devices 6 and 7.
  • the fastening devices 6 and 7 are designed as mobile fastening devices, in this case as plates on which in each case a motor vehicle 8 and 9 is arranged as ballast.
  • the motor vehicles 8 and 9 are connected, for example by means of straps with the fastening devices 6 and 7.
  • the motor vehicle 8 on the mobile fastening device 6 in this case comprises means (not shown in FIG. 1) for driving the traction cable 5, this may be a winch, which is arranged in the open rear cargo compartment of the motor vehicle 8 and connected to the traction cable 5 is. By winding the traction cable 5 by means of a winch, the target object 2 can be pulled along the tensioned guide cable 4 via the track 3 of the test vehicle 1.
  • target object 2 is decoupled from the guide cable 4, in particular when a specific load threshold value is exceeded.
  • target object 2 is preferably connected to the guide cable 4 by means of a special connecting element. A possible embodiment of such a connecting element is shown in FIG.
  • Fig. 2 shows a guide bracket 10 which can be used as a connecting element between the target 2 and guide cable 4.
  • the guide clip 10 comprises a T-shaped frame 11, with a region 12 in which a connection can be made to a target object 2, for example a screw and / or adhesive connection, and a pivot receptacle 13 are rotatably mounted about the two clip half 14 and 15 ,
  • the clamp halves 14 and 15 can be held in the closed state, for example by means of one or more springs (not shown in FIG. 2) and with a defined tension or spring force, wherein in the closed state according to FIG. 2, an eyelet 16 between the clamp halves 14 and 15 exists, in which the guide cable 4 can be latched.
  • the guide cable 4 is in particular mounted in the eyelet 16 such that the guide clip 10 or the target object 2, on which the guide clip 10 is arranged, can be displaced or guided along the guide cable 4.
  • FIG. 2 furthermore shows the functional principle of the guide clip 10 in the case of loading, in particular in the event of a collision between a test vehicle 1 and a target object 2, on which the guide clip 10 is arranged.
  • the guide bracket 10 undergoes a load Fl from the direction of the impact.
  • the clamp half 14 and 15 rotate about the pivot socket 13 in the illustrated direction of rotation.
  • a certain load threshold value which depends in particular on the clamping force or spring force with which the clamp halves 14 and 15 are held in the closed state, the guide cable 4 can slip out of the guide clamp 10 in the release direction F3.
  • FIG. 3 another example of a structure and a principle of operation of a device according to the invention and the method according to the invention is shown.
  • a traction cable 5 is arranged in the target object 2 in such a way that the target object 2, after carrying out the method or according to FIG Simulation of a driving situation between the test vehicle 1 and the target object 2, back to its original position, in particular by means of a return winch 18 along the guide cable 4 can be moved back.
  • the target object 2 for example by means of a winch 17, which is arranged in the open rear cargo space of the motor vehicle 8, and by means of the return winch 18 between the motor vehicles 8 and 9 along the guide cable 4 to move freely.
  • a drive-over ramp 19 can be arranged in the travel path 3 of the test vehicle 1 via the guide cable 4 and / or the pull cable 5.
  • the ramp 19 prevents in particular a contact between the test vehicle 1 and guide cable 4 or traction cable 5.
  • the winch 17 and the return winch 18 may in particular also be configured similar or similar and / or be synchronized so that the pull rope 5 preferably always remains under tension.
  • FIG. 4 shows an example of a target object 2, which can be guided or moved by means of a pull cable 5 along a guide cable 4 (not shown in FIG. 4).
  • the traction cable 5 is arranged circumferentially.
  • the traction cable 5 is wound on a two-part cable drum 20, for example by means of a drum conveying machine (not shown in FIG. 4) and deflected by means of a deflection roller 21.
  • the target object 2 can be moved freely in two directions 22, in particular along the guide cable 4.
  • various accelerations and delays of the target object 2 can be implemented for the simulation of driving situations. Via additional sensors, in particular on the cable drum 19, the position of the target object 2, along the path 22 on which it is moved and / or along the guide cable 4 can be determined at any time. name list

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung und ein Verfahren zur Simulierung bzw. zur Nachbildung von Fahrsituationen, insbesondere kollisionsnaher und kollisionsbehafteter Fahrsituationen, zwischen einem Versuchsfahrzeug (1) und einem Zielobjekt (2) sowie zum Testen von Fahrerassistenzsystemen bzw. von vorausschauender Fahrzeugsensorik. Die Vorrichtung und das Verfahren können nahezu überall eingesetzt werden und ermöglichen, dass kollisionsbehafteten Fahrsituationen zerstörungsfreie durchgeführt werden können.

Description

Testvorrichtung und Verfahren
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung und ein Verfahren zur Simulierung bzw. zur Nachbildung von Fahrsituationen, insbesondere kollisionsnaher und kollisionsbehafteter Fahrsituationen, zwischen einem Versuchsfahrzeug und einem Zielobjekt.
In Kraftfahrzeugen kommen vermehrt Fahrerassistenzsysteme zum Einsatz. Einige dieser Fahrerassistenzsysteme dienen dem Schutz von Fahrzeuginsassen und weiterer Verkehrsteilnehmer, beispielsweise Fußgänger, Radfahrer oder anderer Fahrzeuge. Die Fahrerassistenzsysteme umfassen hierzu in der Regel elektronische Zusatzeinrichtungen zur Umfelderfassung, um den Fahrer in bestimmten Fahrsituationen geeignet unterstützen zu können, beispielweise mittels Bremsunterstützung, Notbremsung oder Ausweichmanöver.
Zum Testen der oben genannten Fahrerassistenzsysteme, insbesondere solcher mit sogenannten vorrausschauenden Sensoren zur Erfassung des Umfeldes eines Kraftfahrzeugs, werden verschiedene Testvorrichtungen verwendet. Bei bekannten Testvorrichtungen werden dabei verschiedene Testobjekte quer zum Fahrweg des Kraftfahrzeugs bewegt, um z.B. das Überqueren einer Straße durch einen Fußgänger oder das Kreuzen des Fahrwegs durch ein anderes Fahrzeug zu simulieren. Zur Überprüfung oder Auslegung, ob bzw. wann ein Fahrerassistenzsystem im Falle einer drohenden Kollision einen Eingriff in die Fahrzeugdynamik veranlasst oder andere Schutzmaßnahmen aktiviert, ist es notwendig, dass das Testobjekt bis zum Kontakt mit dem Kraftfahrzeug oder zumindest bis kurz vor einem Kontakt im Fahrweg des Kraftfahrzeugs verbleibt.
Eine Testvorrichtung, insbesondere für ein Fußgängerschutzsystem in einem Kraftfahrzeug, ist beispielsweise aus der DE 10 2008 025 539 AI bekannt. Hierbei wird ein Testobjekt mit einem Schlitten verbunden, der entlang einer Traverse bewegt werden kann, die sich quer zum Fahrweg des Kraftfahrzeugs erstreckt. Die Traverse ist dabei in einer solchen Höhe über den Fahrweg des Kraftfahrzeugs gespannt, dass das Kraftfahrzeug die Traverse unterfahren kann und das Testobjekt somit frei im Fahrweg des Kraftfahrzeugs hängt.
Nachteilig bei bekannten Testvorrichtungen ist, dass bei der Simulation kollisionsbehafteter Fahrsituationen Beschädigungen an Testobjekt oder Kraftfahrzeug zurückbleiben. Darüber hinaus sind die bekannten Testvorrichtungen bezüglich ihrer Einsatzmöglichkeiten sehr beschränkt. Meist handelt es sich um Testvorrichtungen, die fest auf einem Versuchsgelände installiert sind und mit denen daher nur wenige unterschiedliche Fahrsituationen simuliert werden können. Ein weiterer Nachteil ist, dass durch eine Ausgestaltung mit Versuchsobjekten, die frei an einer Traverse oder einem Führungsseil hängen, bestimmte natürliche Bewegungsabläufe, z.B. aufgrund von Bodenunebenheiten, nicht simuliert werden können und dass es zu unrealistischen Schwingungen der Versuchsobjekte bzw. der Attrappen im Testverlauf kommen kann.
Der Erfindung liegt demnach die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung und ein Verfahren anzugeben, mit denen verschiedene Fahrsituationen, insbesondere kollisionsnahe und kollisionsbehaftete Fahrsituationen zwischen einem Versuchsfahrzeug und einem Zielobjekt, möglichst realitätsgetreu bzw. wirklichkeitsnah simuliert werden können, wobei im Falle einer Kollision zwischen Versuchs fahrzeug und Zielobjekt diese möglichst zerstörungsfrei erfolgt. Darüber sollen Vorrichtung und Verfahren möglichst flexibel sein, bezüglich der simulierbaren Fahrsituationen als auch hinsichtlich der möglichen Einsatzorte.
Diese Aufgabe wird durch eine Vorrichtung mit den Merkmalen nach Anspruch 1 und durch ein Verfahren mit den Merkmalen nach Anspruch 13 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen sind Gegenstand von Unteransprüchen, wobei auch Kombinationen und Weiterbildungen einzelner Merkmale miteinander denkbar sind.
Ein wesentlicher Gedanke der Erfindung besteht darin das Zielobjekt entlang eines Führungsseiles zu führen, wobei das Führungsseil möglichst bodennah angeordnet ist, so dass sich eine möglichst präzise Querführung des Zielobjektes entlang des vorzugsweise straff gespannten Führungsseiles ergibt. Das Zielobjekt ist dabei insbesondere lösbar mit dem Führungsseil verbunden, so dass im Falle einer Kollision mit einem Versuchsfahrzeug das Zielobjekt bei Überschreiten eines bestimmten Belastungsschwellwertes vom Führungsseil entkoppelt wird. Die Entkopplung erfolgt dabei vorzugsweise zerstörungsfrei, so dass die Vorrichtung direkt wieder einsetzbar ist und keine Beschädigungen an Zielobjekt und/oder Versuchsfahrzeug zurückbleiben. Die erfindungsgemäße Vorrichtung umfasst ein Zielobjekt, beispielsweise eine Fahrzeugattrappe mit kastenförmigen Aufbau und Rollen bzw. Rädern und/oder Gleitkufen, das mit zumindest einem Führungsseil verbunden ist. Das Zielobjekt ist vorzugsweise derart mit dem zumindest einen Führungsseil verbunden, dass im Falle einer Kollision zwischen einem Versuchsfahrzeug und dem Zielobjekt, dieses von dem zumindest einen Führungsseil entkoppelt wird. Das Entkoppeln des Zielobjektes vom zumindest einen Führungsseil erfolgt dabei insbesondere bei Überschreiten eines bestimmten Belastungsschwellwertes.
Das Zielobjekt kann beispielsweise mittels dafür vorgesehener Mittel entlang des Führungsseiles angetrieben bzw. verfahren werden. Hierzu kann das Zielobjekt beispielsweise einen eigenen Antrieb umfassen oder mit einer Zugvorrichtung verbunden sein.
Das zumindest eine Führungsseil ist vorzugsweise zwischen mindestens zwei Befestigungsvorrichtungen angeordnet bzw. gespannt. Das zumindest eine Führungsseil ist dabei insbesondere bodennah zwischen den mindestens zwei Befestigungsvorrichtungen angeordnet. Unter bodennah kann eine derartige Anordnung des Führungsseiles verstanden werden, so dass sich das Führungsseil im gespannten Zustand knapp über dem Boden bzw. dem jeweiligen Untergrund befindet und/oder abschnittsweise auf dem Untergrund aufliegt, beispielweise dem Fahrbahnbelag der Fahrbahn, auf der die erfindungsgemäße Vorrichtung eingesetzt wird. Das Führungsseil kann beispielsweise über Strecken von 100m, 150m oder mehr gespannt sein. Als Spannkraft zum Spannen des Führungsseiles kann beispielsweise eine Zugkraft von einer Tonne bis zu zehn Tonnen gewählt werden. Vorzugsweise ist das Führungsseil in einer Höhe von maximal bis zu 3 cm über dem Boden angeordnet. Die erfindungsgemäße Vorrichtung kann beispielweise auf einem Testgelände und/oder in Testhallen eingesetzt werden.
In einer bevorzugten Ausgestaltung ist das Zielobjekt mittels einer Führungsklammer mit dem Führungsseil verbunden. Die Führungsklammer weist im geschlossenen Zustand vorzugsweise eine Öse auf, in der das Führungsseil lose gelagert ist, so dass das Führungsseil durch die Öse gleiten bzw. dass die Führungsklammer entlang des Führungsseiles bewegt werden kann. Die Führungsklammer, mittels derer das Zielobjekt mit dem Führungsseil verbunden ist, weist vorzugsweise einen Mechanismus auf, wodurch bei Belastung der Führungsklammer aus einer oder mehrerer Belastungsrichtungen, insbesondere im Falle einer Kollision zwischen Zielobjektes und Versuchsfahrzeug, die Führungsklammer das Führungsseil freigibt, so dass das Zielobjekt vom Führungsseil entkoppelt wird. Besonders vorteilhaft an dieser Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist, dass beim Entkoppeln des Zielobjekts vom Führungsseil keine Halteteile bzw. keine Bestandteile einer Haltevorrichtung und/oder Teile des Zielobjektes am Führungsseil zurückbleiben, welche ansonsten eine Gefahr bedeuten würde und bei bekannten Vorrichtungen ein zusätzliches Risiko, insbesondere hinsichtlich Schäden am Versuchsfahrzeug durch herum schwingende Teile, darstellen.
In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist zum Antreiben des Zielobjektes entlang des Führungsseiles das Zielobjekt mit zumindest einem Zugseil verbunden. Das Zugseil kann insbesondere über dafür vorgesehene Mittel angetrieben werden, beispielsweise mittels einer Seiltrommel bzw. einer Trommelförderungsmaschine. Das Zielobjekt kann fest oder insbesondere derart mit dem zumindest einen Zugseil verbunden sein, dass das Zielobjekt im Falle einer Kollision mit dem Versuchsfahrzeug vom Zugseil entkoppelt wird.
In einer vorteilhaften Ausführungsvariante der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist das Führungsseil zwischen zwei Befestigungsvorrichtungen angeordnet bzw. gespannt, die fest mit dem Boden bzw. dem Untergrund verbunden sind. Bei den Befestigungsvorrichtungen kann es sich beispielweise um Bodenösen und/oder Haken handeln, die insbesondere fest mit dem Untergrund verschraubt, vergossen und/oder verankert sind.
In einer optionalen Ausgestaltung ist zumindest eine der Befestigungsvorrichtungen zwischen denen das Führungsseil angeordnet bzw. gespannt ist, als mobile Befestigungsvorrichtung ausgestaltet. Bei einer mobilen Befestigungsvorrichtung kann es sich z. B. um einen Aufbau aus einer oder mehreren miteinander verbunden Platten handeln, beispielsweise Metallplatten, die mit dem Führungsseil, beispielsweise über eine an der Befestigungsvorrichtung angeordnete Öse und/oder Spannvorrichtung, verbunden sind. Auf der mobilen Befestigungsvorrichtung kann insbesondere Ballast angeordnet sein, um eine ausreichende Gewichtskraft zu erreichen, die der Spannkraft des Führungsseiles entgegenwirkt. Optional kann hierzu zusätzlich Gummibelag zwischen der mobilen Befestigungsvorrichtung und dem Untergrund angeordnet sein, um die Reibunghaftung zwischen Befestigungsvorrichtung und Untergrund zu erhöhen und damit insbesondere ein wegrutschen der mobilen Befestigungsvorrichtung zu verhindern und/oder um eine höhere Spannkraft für das Führungsseil zu ermöglichen.
In einer bevorzugten Ausführungsvariante der erfindungsgemäßen Vorrichtung, insbesondere bei Ausgestaltung einer oder mehrerer der zumindest zwei Befestigungsvorrichtungen als mobile Befestigungsvorrichtungen, ist jeweils mindestens ein Kraftfahrzeug als Ballast auf einer mobilen Befestigungsvorrichtung angeordnet. Vorzugsweise ist das mindestens eine Kraftfahrzeug dabei mittels Befestigungsmittel, beispielsweise Spanngurte, mit der Befestigungsvorrichtung verbunden.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsvariante der erfindungsgemäßen Vorrichtung, insbesondere bei Ausgestaltung einer oder mehrerer der zumindest zwei Befestigungsvorrichtungen als mobile Befestigungsvorrichtung und bei Anordnung jeweils mindestens eines Kraftfahrzeuges als Ballast auf den mobilen Befestigungsvorrichtungen, ist ein Mittel zum Antreiben des zumindest einen Zugseiles in zumindest einem der Kraftfahrzeug angeordnet. Bei dem Mittel zum Antreiben des zumindest einen Zugseiles kann es sich beispielsweise um eine Seiltrommel bzw. um eine Trommelförderungsmaschine handeln. Das Mittel zum Antreiben kann beispielsweise im Kofferraum bzw. im Heckladeraum des Kraftfahrzeugs angeordnet sein.
In einer vorteilhaften Ausgestaltungsvariante ist zumindest im Versuchsfahrzeug mindestens ein Fahrerassistenzsystem bzw. eine vorrausschauende Fahrzeugsensorik, insbesondere zur Erkennung des Umfeldes des Kraftfahrzeugs angeordnet. Bei dem zumindest einen Fahrerassistenzsystem bzw. der vorrausschauenden Fahrzeugsensorik kann es sich beispielsweise um adaptive Lichtsteuerung, Auf- und Abblendassistent für das Fahrlicht bzw. für das Fernlicht, Nachtsichtsysteme, Einparkhilfe, Bremsassistent bzw. autonomes Bremssystem und/oder Notbremsassistent, Abstandsregeltempomat,
Geschwindigkeitsregelung, Abstandswarner, Abbiegeassistent, Stauassistent, Spurhalteassistent, Spurhalteunterstützung, Spurwechselassistent und/oder Kurvenassistent handeln. Die vorrausschauende Fahrzeugsensorik, z.B. Radar, Lidar und/oder Kamera, kann insbesondere zur Aktivierung und/oder zur Vorkonditionierung von aktiven und passiven Sicherheitssystemen für Fahrzeuginsassen und/oder anderer Verkehrsteilnehmer, beispielsweise Airbag, Gurtstraffer oder Fußgängerschutzsysteme und/oder als vorrausschauende Fahrzeugsensorik für eine oder mehrere der vorangehend genannten Fahrerassistenzsysteme dienen.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltungsvariante ist das Zielobjekt mit einem oder mehreren Attributen versehen, die von einem Fahrerassistenzsystem bzw. einer vorrausschauenden Fahrzeugsensorik als fahrzeugspezifisch erkannt werden. Dies ermöglicht insbesondere das gezielte Testen einzelner Fahrerassistenzsysteme des Versuchsfahrzeugs bzw. bestimmter Funktionen dieser Fahrerassistenzsysteme. Bei den Attributen kann es sich beispielweise um Fahrzeugscheinwerfer, Rückleuchten, Bremslichter, Blinker oder Bestandteile wie Stoßstange, Seitenspiegel, Reifen, Autokennzeichnen, Radar-Corner, Fahrzeugbildfolien etc. handeln.
In einer weiteren Ausführungsvariante handelt es sich bei dem Zielobjekt um eine Fahrzeugattrappe.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung ist das Zielobjekt mit einem oder mehreren der folgenden Systeme ausgestattet:
a) Car-to-Car-Kommunikationssystem
b) Ortungssystem
c) Referenzsensorik
d) Fahrerassistenzsystem
Car-to-Car-Kommunikationssysteme dienen insbesondere dem Austausch von Informationen zwischen Kraftfahrzeugen bzw. Verkehrsteilnehmern und sollen die Sichtweite des Fahrers eines Kraftfahrzeugs mittels elektronischer Mittel erhöhen. Derartige System können beispielsweise Notbremsungen, Eis und Aquaplaning melden sowie beim Spurwechsel und Einfädeln helfen, vor Einsatzfahrzeugen mit Blaulicht warnen und Unfälle und Baustellen anzeigen.
Bei einem Ortungssystem kann es sich beispielsweise um ein System handeln, das mittels GPS die genaue Position des Zielobjektes feststellt und die Informationen über dessen Position beispielsweise an das Versuchsfahrzeug weitergibt und/oder zur Dokumentation bzw. Reproduktion von Testabläufen speichert. Bei einer Referenzsensorik kann es sich beispielsweise um ein System handeln, das zu bestimmten Zeitpunkten die Position des Zielobjektes, beispielsweise dessen Position entlang des Führungsseiles, feststellt, speichert und/oder weitergibt.
Bei einem Fahrerassistenzsystem kann es sich insbesondere um eines der bereits vorangehend aufgezählten Fahrerassistenzsysteme handeln, welches gleichermaßen im Versuchsfahrzeug angeordnet sein kann.
Durch Anordnung einer oder mehrerer der oben genannten Systeme im Zielobjekt können zusätzliche Tests derartiger Systeme mittels der erfindungsgemäßen Vorrichtung durchgeführt werden. Es können insbesondere Fahrerassistenzsystem im Versuchsfahrzeug und/oder Zielobjekt getestet werden, die mit Daten anderer Fahrerassistenzsysteme versorgt werden bzw. die mit Fahrerassistenzsystemen anderer Fahrzeuge kommunizieren.
In einer weiteren Ausführungsvariante ist das Zielobjekt an einem oder mehreren Befestigungspunkten mit dem zumindest einen Zugseil verbunden. Das Zugseil kann dabei insbesondere entweder über zwei synchronisierte Mittel zum Antreiben des zumindest einen Zugseiles angetrieben werden oder mittels Umlenkmittel, beispielsweise eine oder mehrere Umlenkrollen, umlaufend angeordnet sein.
Bei einem erfindungsgemäßen Verfahren zum Simulieren von Fahrsituationen zwischen einem Versuchsfahrzeug und einem Zielobjekt, insbesondere von kollisionsnahen oder kollisionsbehafteten Fahrsituationen, wird zumindest ein Fahrerassistenzsystem bzw. zumindest eine vorrausschauende Fahrzeugsensorik, welche an dem Versuchsfahrzeug angeordnet ist, getestet. Unter Testen kann dabei die Überprüfung oder Auslegung verstanden werden, ob bzw. wann ein Fahrerassistenzsystem im Falle einer drohenden Kollision einen Eingriff in die Fahrzeugdynamik veranlasst oder andere Schutzmaßnahmen aktiviert. Hierzu wird insbesondere eine Vorrichtung verwendet entsprechend der vorangegangenen Beschreibungen und Ausführungen. Im Falle einer Kollision des Versuchsfahrzeugs mit dem Zielobjekt wird das Zielobjekt dabei vorzugsweise von dem zumindest einen Führungsseil entkoppelt, so dass im Falle einer Kollision möglichst keine Schäden am Versuchsfahrzeug und/oder am Zielobjekt entstehen. Die Entkopplung kann dabei in Abhängigkeit vom Überschreiten eines bestimmten Belastungsschwellwertes im Falle eine Kollision ausgelöst werden. In einer bevorzugten Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen Verfahrens erfolgt die Simulierung von Fahrsituationen auf einer öffentlichen Verkehrsstraße, beispielsweise auf einer öffentlichen Verkehrsstraße, die zu Testzwecken für den Verkehr abgesperrt ist. Vorzugsweise wird dabei eine Ausgestaltung der vorangehend beschriebenen erfindungsgemäßen Vorrichtung mit mobilen Befestigungsvorrichtungen eingesetzt. Vorteilhaft ist dabei, dass die Simulierung auf öffentlichen Verkehrsstraßen im Gegensatz zur Simulierung auf einem Testgelände die Simulierung von einer Vielzahl unterschiedlicher Fahrsituationen ermöglicht, wobei die Simulierung zudem wirklichkeitsnah bzw. realitätsgetreu durchgeführt werden kann.
In einer weiteren bevorzugten Ausführung des erfindungsgemäßen Verfahrens handelt es sich bei der simulierten Verkehrssituation um eine Kreuzungssituation, insbesondere auf einer öffentlichen Straßenkreuzung.
Besonders vorteilhaft bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung und dem erfindungsgemäßen Verfahren gegenüber bekannten Vorrichtungen ist die Tatsache, dass trotz der leichten Ausgestaltung des Zielobjektes beispielsweise als Fahrzeugtrappe, welche in der Regel nur ein geringes Eigengewicht aufweist, durch das Anordnungen bzw. Spannen des Führungsseiles in Bodennähe mit hoher Spannkraft, von beispielsweise bis zu einer Tonne oder bis zu zehn Tonnen, trotzdem eine hohe Spurgenauigkeit für die Bewegung des Zielobjektes erreicht werden kann, insbesondere im Bereich einer Spurabweichung von kleiner +/- 5 cm. Darüber hinaus können eine Vielzahl verschiedener Fahrsituationen, wie sie beispielsweise auf öffentlichen Verkehrsstraßen vorkommen, simuliert bzw. nachgebildet werden und das Zielobjekt kann vom Versuchsfahrzeug aus allen Richtungen angefahren werden, d.h. es können sowohl Quer- als auch Längsverkehr sowie Frontal-, Seiten- und Heckkollisionen simuliert werden. Das Zielobjekt kann insbesondere mit Geschwindigkeiten von bis zu 80 km/h entlang des Führungsseiles geführt werden. Die Vorrichtung kann weiterhin auch auf unebenem Boden oder schlechtem Fahrbahnbelag eingesetzt werden, wodurch insbesondere die realistische Simulierung bzw. Nachbildung von Auf- und Abbewegungen von Fahrzeugen möglich. Weitere Vorteile sowie optionale Ausgestaltungen gehen aus der Beschreibung und den Zeichnungen hervor. Ausführungsbeispiele sind in den Zeichnungen vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
Es zeigt
Figur 1 : ein Beispiel für eine erfindungsgemäße Vorrichtung/ein erfindungsgemäßes
Verfahren.
Figur 2: eine Führungsklammer, als Beispiel für ein Verbindungselement zwischen
Führungsseil und Zielobjekt.
Figur 3 : ein weiteres Beispiel für eine erfindungsgemäße Vorrichtung / ein erfindungsgemäßes Verfahren.
Figur 4: ein Zielobjekt mit umlaufend angeordnetem Zugseil.
In Fig. 1 ist ein Beispiel für den Aufbau und das Funktionsprinzip der erfindungsgemäßen Vorrichtung bzw. des erfindungsgemäßen Verfahrens dargestellt. Entsprechend Fig. 1 umfasst die Vorrichtung ein Versuchsfahrzeug 1 , bei dem es sich um ein Kraftfahrzeug insbesondere mit Straßenzulassung handeln kann, und ein Zielobjekt 2. Bei dem Zielobjekt 2 handelt es sich beispielsweise um eine Fahrzeugattrappe. Dargestellt ist eine Kreuzungssituation bei der sich das Versuchsfahrzeug 1 und das Zielobjekt 2 auf sich kreuzenden Fahrwegen befinden. Der Fahrweg 3 des Versuchsfahrzeugs 1 bzw. die Straße auf der sich das Versuchsfahrzeug 1 befindet, ist durch zwei gestrichelte Linien angegeben. Das Zielobjekt 2 ist mit einem Führungsseil 4 verbunden sowie mit einem Zugseil 5. Das Führungsseil 4 ist zwischen zwei Befestigungsvorrichtungen 6 und 7 gespannt. Die Befestigungsvorrichtungen 6 und 7 sind als mobile Befestigungsvorrichtungen ausgestaltet, in diesem Fall als Platten auf denen jeweils ein Kraftfahrzeug 8 und 9 als Ballast angeordnet ist. Die Kraftfahrzeuge 8 und 9 sind beispielsweise mittels Spanngurte mit den Befestigungsvorrichtungen 6 und 7 verbunden. Das Kraftfahrzeug 8 auf der mobilen Befestigungsvorrichtung 6 umfasst in diesem Fall Mittel (in Fig. 1 nicht dargestellt) zum Antreiben des Zugseiles 5, hierbei kann es sich um eine Seilwinde handeln, die im geöffneten Heckladeraum des Kraftfahrzeugs 8 angeordnet und mit dem Zugseil 5 verbunden ist. Durch das Aufwickeln des Zugseiles 5 mittels einer Seilwinde kann das Zielobjekt 2 entlang des gespannten Führungsseiles 4 über den Fahrweg 3 des Versuchsfahrzeuges 1 gezogen werden. Zum Testen, beispielsweise eines Notbremsassistenten, welcher in dem Versuchsfahrzeug 1 angeordnet sein kann, kann somit das Versuchsfahrzeug entlang des Führungsseiles 4 über den Fahrweg 3 des Versuchsfahrzeugs 1 bewegt werden, so dass eine kollisionsnahe bzw. eine kollisionsbehaftete Fahrsituation zwischen Versuchsfahrzeug 1 und Zielobjekt 2 entsteht. Im Falle einer Kollision zwischen Versuchsfahrzeug 1 und Zielobjekt 2 wird das Zielobjekt 2, insbesondere bei Überschreiten eines bestimmten Belastungsschwellwertes vom Führungsseil 4 entkoppelt. Hierzu ist Zielobjekt 2 vorzugsweise mittels eines speziellen Verbindungselements mit dem Führungsseil 4 verbunden. Eine mögliche Ausgestaltung eines solchen Verbindungselements ist in Fig. 2 dargestellt.
Fig. 2 zeigt eine Führungsklammer 10 die als Verbindungselement zwischen Zielobjekt 2 und Führungsseil 4 genutzt werden kann. Die Führungsklammer 10 umfasst ein T-förmiges Rahmengestell 11, mit einem Bereich 12 in dem eine Verbindung zu einem Zielobjekt 2 hergestellt sein kann, beispielsweise ein Schraub- und/oder Klebeverbindung, und ein Drehgelenkaufnahme 13 um die zwei Klammerhälfte 14 und 15 drehbar gelagert sind. Die Klammerhälften 14 und 15 können beispielsweise mittels einer oder mehrerer Federn (in Fig. 2 nicht dargestellt) und mit einer definierten Spann- bzw. Federkraft im geschlossenen Zustand gehalten werden, wobei im geschlossenen Zustand entsprechend Fig. 2 eine Öse 16 zwischen den Klammerhälften 14 und 15 existiert, in die das Führungsseil 4 eingeklinkt sein kann. Das Führungsseil 4 ist insbesondere derart in der Öse 16 gelagert, dass die Führungsklammer 10 bzw. das Zielobjekt 2, an welchen die Führungsklammer 10 angeordnet ist, entlang des Führungsseiles 4 verschoben bzw. geführt werden kann.
Fig. 2 zeigt weiterhin das Funktionsprinzip der Führungsklammer 10 im Belastungsfall, insbesondere im Falle einer Kollision zwischen einem Versuchsfahrzeug 1 und einem Zielobjekt 2, an welchem die Führungsklammer 10 angeordnet ist. In diesem Fall erfährt die Führungsklammer 10 eine Belastung Fl aus Richtung des Aufpralls. Das Führungsseil 4, welches in der Öse 16 gelagert ist, erzeugt eine Gegenkraft F2. Infolge der Belastung Fl und der Gegenkraft F2 drehen sich die Klammerhälfte 14 und 15 um die Drehgelenkaufnahme 13 in der dargestellten Drehrichtung. Bei Überschreiten eines bestimmten Belastungsschwellwertes, welcher insbesondere von der Spannkraft bzw. Federkraft abhängt mit der die Klammerhälften 14 und 15 im geschlossenen Zustand gehalten werden, kann das Führungsseil 4 in Freigaberichtung F3 aus der Führungsklammer 10 herausrutschen. Durch das Herausrutschen des Führungsseiles 4 aus der Führungsklammer 10 wird gleichsam das Zielobjekt 2 vom Führungsseil 4 entkoppelt. In Fig. 3 ist ein weiteres Beispiel für einen Aufbau und ein Funktionsprinzip einer erfindungsgemäßen Vorrichtung bzw. des erfindungsgemäßen Verfahrens dargestellt. Der Aufbau und das Funktionsprinzip entsprechen dabei in weiten Teilen der Beschreibung zu Fig. 1. Im Gegensatz zu Fig. 1 ist ein Fig. 3 das Zugseil 5 derart im Zielobjekt 2 angeordnet, dass das Zielobjekt 2, nach Durchführung des Verfahrens bzw. nach der Simulation einer Fahrsituation zwischen Versuchsfahrzeug 1 und Zielobjekt 2, wieder in seine Ausgangposition, insbesondere mittels einer Rückholwinde 18 entlang des Führungsseiles 4 zurückgefahren werden kann. Es ist insbesondere möglich das Zielobjekt 2, beispielsweise mittels einer Seilwinde 17, die im geöffneten Heckladeraum des Kraftfahrzeugs 8 angeordnet ist, sowie mittels der Rückholwinde 18 zwischen den Kraftfahrzeugen 8 und 9 entlang des Führungsseiles 4 frei zu verfahren. Entsprechend Fig. 3 kann eine Überfahrrampe 19 im Fahrweg 3 des Versuchsfahrzeugs 1 über das Führungsseil 4 und/oder das Zugseil 5 hinweg angeordnet sein. Für den Fall einer kollisionsbehafteten oder kollisionsnahen Fahrsituation, beispielsweise beim Testen eines Notbremsassistenten im Versuchsfahrzeug 1, bei welcher das Versuchs fahrzeug 1 nicht rechtzeitig vor dem Zielobjekt 2 zum Stehen kommt, verhindert die Überfahrrampe 19 insbesondere einen Kontakt zwischen Versuchsfahrzeug 1 und Führungsseil 4 bzw. Zugseil 5. Die Seilwinde 17 und die Rückholwinde 18 können insbesondere auch ähnlich oder gleichartig ausgestaltetet und/oder derart synchronisiert sein, so dass das Zugseil 5 vorzugsweise stets unter Spannung bleibt.
Fig. 4 zeigt ein Beispiel für eine Zielobjekt 2, welches mittels eines Zugseiles 5 entlang eines Führungsseiles 4 (in Fig. 4 nicht dargestellt) geführt bzw. verfahren werden kann. In diesem Fall ist das Zugseil 5 umlaufend angeordnet. Hierzu wird das Zugseil 5 auf einer zweigeteilten Seiltrommel 20, beispielsweise mittels einer Trommelförderungsmaschine (in Fig. 4 nicht dargestellt) gewickelt und mittels einer Umlenkrolle 21 umgelenkt. Hierdurch kann das Zielobjekt 2 in zwei Richtungen 22 frei verfahren werden, insbesondere entlang des Führungsseiles 4. Darüber hinaus können verschiedene Beschleunigungen und auch Verzögerungen des Zielobjektes 2 zur Simulation von Fahrsituationen umgesetzt werden. Über zusätzliche Sensoren, insbesondere an der Seiltrommel 19, kann die Position des Zielobjektes 2, entlang der Strecke 22 auf der es verfahren wird und/oder entlang des Führungsseiles 4 jederzeit ermittelt werden. Bezeichnungsliste
1 Versuchsfahrzeug
Zielobjekt
3 Fahrweg des Versuchsfahrzeugs
Führungsseil
5 Zugseil
6 mobile Befestigungsvorrichtung
7 mobile Befestigungsvorrichtung
8 Kraftfahrzeug
9 Kraftfahrzeug
10 Führungsklammer
11 Rahmengestell
12 Bereich zur Anordnung des Zielobjekts
13 Drehgelenkaufnahme
14 Klammerhälfte
15 Klammerhälfte
16 Öse
17 Seilwinde
18 Rückholwinde
19 Überfahrrampe
20 zweigeteilte Seiltrommel
21 Umlenkrolle
22 Verfahrrichtungen
Fl Belastung
F2 Gegenkraft
F3 Freigaberichtung

Claims

Patentansprüche
1. Vorrichtung zur Simulierung von Fahrsituationen zwischen einem Versuchsfahrzeug (1) und einem Zielobjekt (2),
wobei das Zielobjekt (2) mit zumindest einem Führungsseil (4) verbunden ist,
und Mittel zum Antreiben des Zielobjektes (2) entlang des Führungsseiles (4) vorgesehen sind,
dadurch gekennzeichnet, dass
das zumindest eine Führungsseil (4) bodennah zwischen mindestens zwei
Befestigungsvorrichtungen angeordnet und vorgespannt ist und
das Zielobjekt (2) derart mit dem zumindest einen Führungsseil (4) verbunden ist, dass im Falle einer Kollision zwischen dem Versuchsfahrzeug (1) und dem Zielobjekt (2), bei Überschreiten eines bestimmten Belastungsschwellwertes das Zielobjekt (2) vom
Führungsseil (4) entkoppelt wird.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Zielobjekt (2) mittels einer Führungsklammer (10) mit dem zumindest einen Führungsseil (4) verbunden ist, die das Führungsseil (4) bei bestimmter Belastung freigibt.
3. Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Zielobjekt (2) zum Antreiben entlang des Führungsseiles (4) mit zumindest einem Zugseil (5) verbunden ist und Mittel zum Antreiben des zumindest einen Zugseiles (5) vorgesehen sind.
4. Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine der Befestigungsvorrichtungen des zumindest einen Führungsseils (4) mit einer festen Bodenverankerung ausgestaltet ist.
5. Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine Befestigungsvorrichtung des zumindest einen Führungsseils (4) als mobile Befestigungsvorrichtung (6; 7) ausgestaltet ist.
6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine mobile Befestigungsvorrichtungen (6; 7) derart ausgestaltet ist, dass auf der Befestigungsvorrichtung (6; 7) zumindest ein Kraftfahrzeug (8; 9) als Ballast angeordnet ist.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine
Kraftfahrzeuge (8; 9), welches auf der zumindest einen mobilen Befestigungsvorrichtung (6; 7) angeordnet ist, Mittel (17) zum Antreiben des zumindest einen Zugseils (5) umfasst.
8. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Versuchsfahrzeug (1) mit zumindest einem Fahrerassistenzsystem und/oder einer
vorausschauende Fahrzeugsensorik ausgestattet ist.
9. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Zielobjekt (2) mit einem oder mehreren Attributen versehen ist, die von einem
Fahrerassistenzsystem und/oder einer vorausschauenden Fahrzeugsensorik als
fahrzeugspezifisch erkannt werden.
10. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem Zielobjekt (2) um eine Fahrzeugattrappe handelt.
11. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Zielobjekt (2) mit einem oder mehreren der folgenden Systeme ausgestattet ist:
a) Car-to-Car-Kommunikationssystem
b) Ortungssystem
c) Referenzsensorik
d) Fahrerassistenzsystem
12. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Zielobjekt (2) an zumindest zwei Befestigungspunkten mit dem zumindest einen Zugseil (5) verbunden ist,
wobei entweder das Zugseil (5) über Umlenkmittel (21) umlaufend angeordnet ist oder zwei miteinander synchronisierte Mittel (17; 18) zum Antreiben des Zugseiles (5) vorgesehen sind.
13. Verfahren zur Simulierung von Fahrsituationen zwischen einem Versuchsfahrzeug (1) und einem Zielobjekt (2), wobei zumindest ein Fahrerassistenzsystem, welches an dem Versuchsfahrzeug (1) angeordnet ist, getestet wird,
dadurch gekennzeichnet, dass
eine Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche verwendet wird,
wobei im Falle einer Kollision des Versuchsfahrzeug (1) mit dem Zielobjekt (2) das Zielobjekt (2) bei Überschreiten eines bestimmten Belastungsschwellwertes von dem zumindest einen Führungsseil (4) entkoppelt wird.
14. Verfahren nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass
die Simulierung auf einer öffentlichen Verkehrsstraße erfolgt.
15. Verfahren nach einem der Ansprüche 13 und 14,
dadurch gekennzeichnet, dass
es sich bei der Simulierung um die Simulierung einer Kreuzungssituation handelt.
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