WO2012124403A1 - 車両前部のアブソーバ構造 - Google Patents

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absorber
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side wall
central
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章人 宮崎
増田　出光
伸司 大野
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Suzuki Motor Corp
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Suzuki Motor Corp
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
    • B60R19/26—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means
    • B60R19/34—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means destroyed upon impact, e.g. one-shot type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/48—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects combined with, or convertible into, other devices or objects, e.g. bumpers combined with road brushes, bumpers convertible into beds
    • B60R2019/486—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects combined with, or convertible into, other devices or objects, e.g. bumpers combined with road brushes, bumpers convertible into beds with air passages, e.g. for cooling

Definitions

  • the present invention particularly relates to an absorber structure of a vehicle front portion which is a resin load absorbing material attached to a front end surface of a side member.
  • members such as a side member, a bumper net, and a front bumper are provided at the front of the vehicle. Therefore, the side member does not plastically deform with respect to the front part of the vehicle, but when a relatively small load is applied to the extent that the front bumper and the bumper net are plastically deformed, the rod-like object (for example, a pedestrian's leg) is vertically parallel.
  • the side member that is the main skeleton of the front part of the vehicle has high rigidity, and even if the leg part contacts the front surface, it is difficult to absorb the load by the side member. There is a risk that a relatively large load is applied to the leg portion.
  • some conventional vehicles are provided with a resin bumper net at the front of the vehicle and absorb the relatively small load from the front of the vehicle using the structure of the bumper net (for example, Patent Document 1 to Patent Document 4).
  • the upper and lower mounting parts of the bumper net are used as fulcrums, and the center part in the vertical direction is bent toward the rear of the vehicle body so as to absorb a relatively small load from the front of the vehicle. It has become.
  • the main function of the bumper net is to hold the front bumper, etc., so it is difficult to efficiently absorb a relatively small load from the front of the vehicle.
  • the problem was that the typical load could not be reduced.
  • the present invention has been made in view of such a situation, and the purpose thereof is when a relatively small load is applied from the front of the vehicle even if the absorber has a vertically long shape corresponding to the side member. It is possible to evenly deform around the attachment part to the side member, efficiently absorb the load from the front of the vehicle while holding a vertically long rod-like object vertically, and reduce the local load. It is to provide a possible vehicle front absorber structure.
  • the present invention provides a front end surface of the side member at a front portion of the vehicle in which a bumper member is not provided in front of the side member extending along the vehicle front-rear direction. Is mounted with a box-shaped absorber with a front opening that protrudes toward the rear of the vehicle, and the bottom surface of the absorber located at the rear of the vehicle is opposed to the central bottom surface portion disposed at the central portion with the central bottom surface portion interposed therebetween.
  • the opposite bottom surface portion formed wider than the center bottom surface portion, and the rear surface of the center bottom surface portion is for attachment to the side member and toward the rear of the vehicle Protruding portions
  • the side wall portion of the absorber has a cross-sectional shape extending substantially similar to the central bottom surface portion from the central bottom surface portion and the opposed bottom surface portion toward the front of the vehicle.
  • a flat front surface portion is provided around the vehicle front side of the side wall portion of the absorber, and a notch portion extending in the vehicle front-rear direction is separated from the central bottom surface portion on the side wall portion. In the position.
  • the cutout portion is provided from the opposed bottom surface portion to a front surface portion around the vehicle front side of the side wall portion, and is arranged in at least four directions radially away from the central bottom surface portion. Yes.
  • the absorber structure of the front part of the vehicle according to the present invention is formed on the front end surface of the side member at the front part of the vehicle in which the bumper member is not provided in front of the side member extending along the vehicle front-rear direction. Is mounted with a box-shaped absorber with a front opening that protrudes toward the rear of the vehicle, and the bottom surface of the absorber located at the rear of the vehicle is opposed to the central bottom surface portion disposed at the central portion with the central bottom surface portion interposed therebetween.
  • the opposite bottom surface portion formed wider than the center bottom surface portion, and the rear surface of the center bottom surface portion is for attachment to the side member and toward the rear of the vehicle Protruding portions that extend are provided, and the side wall portion of the absorber extends from the central bottom surface portion and the opposed bottom surface portion toward the front of the vehicle so that the cross-sectional shape extends substantially similar to the central bottom surface portion.
  • a front surface portion having a flat shape is provided around the vehicle front side of the side wall portion of the absorber, and a notch portion extending in the vehicle front-rear direction is separated from the center bottom surface portion on the side wall portion. Is provided.
  • the absorber structure of the present invention when the absorber receives a relatively small load from the front of the vehicle, the side wall portion of the absorber is uniformly deformed around the center bottom surface portion and the opposed bottom surface portion. . Therefore, according to the absorber structure of the present invention, the absorber is formed so as to be long in the vertical direction corresponding to the front end surface of the side member having a vertically long shape along the leg portion of the pedestrian that is the rod-shaped object of the load generation source.
  • the load from the front of the vehicle can be evenly distributed in the vertical direction and absorbed efficiently, and the local load on the pedestrian's legs can be absorbed. Can be reduced.
  • the cutout portion is provided from the opposed bottom surface portion to a front surface portion around the vehicle front side of the side wall portion, and is radially at least in four directions away from the central bottom surface portion. Since it is disposed, the entire absorber is crushed reliably and evenly by the input load from the front of the vehicle, and the amount of load absorbed from the front of the vehicle can be improved.
  • FIG. 1 is a perspective view showing a vehicle front portion to which an absorber structure according to an embodiment of the present invention is applied.
  • FIG. 2 is a front view showing a state in which a front bumper is removed at a front portion of the vehicle in FIG. 1 and an absorber is attached to a front end surface of a side member. It is a side view which shows the state which attached the absorber to the front-end surface of the side member in FIG. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
  • the absorber of the structure which concerns on embodiment of this invention is shown, (a) is the perspective view seen from the diagonally upward of the vehicle back, (b) is the perspective view seen from the diagonally upward of the vehicle front. It is a front view which shows the absorber of the structure which concerns on embodiment of this invention. It is a front view which shows the absorber of the structure which concerns on the modification of embodiment of this invention.
  • FIG. 1 to 5 show an absorber structure for a front portion of a vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • the vehicle front portion 1 to which the absorber structure according to the embodiment of the present invention is applied mainly extends along the vehicle front-rear direction and on both the left and right sides in the vehicle width direction.
  • a pair of left and right side members 2 arranged at an interval, and a resin bumper net 3 and a front bumper 4 positioned in front of the vehicle of these side members 2 are provided.
  • a bumper member is not provided in front of the side member 2 in the vehicle front portion 1 of the present embodiment.
  • the bumper net 3 is provided on the rear side of the front bumper 4 and has a function of receiving a relatively small load from the front of the vehicle.
  • a hood lock member 5 extending in the vehicle width direction is disposed on the upper side in the vicinity of the front end of the side member 2, and in the vehicle width direction on the lower side in the vicinity of the front end of the side member 2.
  • a radiator support lower member 6 extending in the direction is arranged, and the lower portions of the front end portions of the side members 2 located on both the left and right sides are connected by the radiator support lower member 6 and the like.
  • the heat exchanger such as the radiator 7 disposed in the vehicle front portion 1 is supported by a hood lock member 5 and a radiator support lower member 6.
  • the hood lock member 5 and the radiator support lower member 6 are The front portion 1 is connected by a hood lock member brace 8 extending in the vehicle vertical direction near the center in the vehicle width direction.
  • the side member 2 of the present embodiment is a rigid member that constitutes the main skeleton of the vehicle front portion 1.
  • a planar front end surface 9 extending in the vertical direction is provided on the vehicle front side of each side member 2, and the front end surface 9 is a rod-shaped object (load generation source) For example, it is formed in a vertically long shape along the pedestrian's leg).
  • absorbers 10 and 20 which are resin load absorbing materials, are respectively attached to the upper and lower positions of the front end surface 9 of the side members 2.
  • the upper absorber 10 which is a characteristic part of the present embodiment, is formed in a box shape with a front opening protruding toward the rear of the vehicle.
  • the bottom surface of the upper absorber 10 located behind the vehicle is disposed so as to be opposed to the center bottom surface portion 11 disposed at the center portion and the center bottom surface portion 11 with the center bottom surface portion 11 interposed therebetween. It has opposing bottom surface portions 12 and 13 formed to have a wide length in the width direction.
  • a tapered protrusion 14 is provided for attachment to the front end surface 9 of the side member 2 and extends toward the rear of the vehicle.
  • the front end surface 9 of the side member 2 is provided with an insertion hole (not shown) for inserting the projection 14, and the upper absorber is inserted by inserting the projection 14 into the insertion hole. 10 is attached to the front end surface 9 of the side member 2 in a state of being overlapped.
  • the four side walls 15, 16, 17, 18 on the upper, lower, left and right sides of the upper absorber 10 have a cross-sectional shape from the center bottom surface portion 11 and the opposed bottom surface portions 12, 13 toward the front of the vehicle. Is extended and arranged in a substantially similar shape to the central bottom surface portion 11. That is, the upper and lower side wall portions 15 and 16 are formed in a curved shape in which the width in the left-right direction on the vehicle front side is larger than that on the vehicle rear side, and the central portion in the vehicle front-rear direction swells outward.
  • the left and right side wall portions 17 and 18 are longer in the vertical direction on the vehicle front side than on the vehicle rear side, the middle portion in the vehicle vertical direction is recessed inward, and the upper and lower portions bulge outward. It is formed in a curved shape.
  • a planar front portion 10 a is provided around the side wall portions 15, 16, 17, and 18 of the upper absorber 10 on the vehicle front side so as to protrude in the vertical direction and the horizontal direction.
  • the upper absorber 10 has a quadrangular shape when viewed from the front when viewed from the front of the vehicle.
  • a notch portion 19 extending in the vehicle front-rear direction is provided at a position away from the center bottom surface portion 11 at each adjacent corner portion of the side wall portions 15, 16, 17, 18 of the upper absorber 10. That is, the notch portion 19 is provided from the opposed bottom surface portions 12 and 13 to the front surface portion 10a around the vehicle front side of each of the side wall portions 15, 16, 17 and 18, and is opposed to the central bottom surface portion 11.
  • the portions 12 and 13 are arranged in at least four directions radially from the corners.
  • a lower absorber 20 is integrally formed continuously along the vehicle vertical direction.
  • a connecting plate 30 that connects the upper and lower absorbers 10 and 20 is formed integrally with the upper and lower absorbers 10 and 20 between the upper and lower absorbers 10 and 20, and is configured as one component. Accordingly, the upper and lower absorbers 10 and 20 and the connecting plate 30 are formed in a continuous shape that is long in the vertical direction corresponding to the front end surface 9 of the side member 2.
  • the lower absorber 20 is configured in substantially the same manner as the upper absorber 10 except that a mounting hole 24 is provided instead of the protruding portion 14, and has a box shape with a front opening protruding toward the rear of the vehicle. Is formed.
  • the bottom surface of the lower absorber 20 located behind the vehicle is disposed so as to be opposed to the center bottom surface portion 21 disposed at the center portion and the center bottom surface portion 21 between the center bottom surface portion 21 and the center bottom surface portion 21. It has opposing bottom surface portions 22 and 23 formed to have a wide length in the vehicle width direction. As shown in FIGS.
  • the four side walls 25, 26, 27, 28 on the upper, lower, left, and right sides of the lower absorber 20 are cross-sectioned from the center bottom surface 21 and the opposed bottom surface portions 22, 23 toward the front of the vehicle.
  • the shape is arranged so as to extend substantially similar to the center bottom surface portion 21. That is, the upper and lower side wall portions 25 and 26 are formed in a curved shape in which the width in the left-right direction on the vehicle front side is larger than that on the vehicle rear side, and the central portion in the vehicle front-rear direction bulges outward.
  • left and right side wall portions 27 and 28 are longer in the vertical direction on the vehicle front side than on the vehicle rear side, the middle portion in the vehicle vertical direction is recessed inward, and the upper and lower portions bulge outward. It is formed in a curved shape.
  • a planar front portion 20a is provided around the side wall portions 25, 26, 27, and 28 of the lower absorber 20 on the vehicle front side so as to project in the vertical direction and the horizontal direction.
  • the lower absorber 20 has a quadrangular shape when viewed from the front when viewed from the front of the vehicle.
  • a notch portion 29 extending in the vehicle front-rear direction is provided at a position away from the center bottom surface portion 21 at each adjacent corner portion of the side wall portions 25, 26, 27, 28 of the lower absorber 20. That is, the notch 29 is provided from the opposed bottom surface portions 22, 23 to the front surface portion 20 a around the vehicle front side of the side wall portions 25, 26, 27, 28, and is opposed to the central bottom surface portion 21. At least four directions are arranged radially from the corners of the portions 22 and 23, respectively.
  • the attachment hole 24 is formed in the center bottom surface portion 21 and the opposed bottom surface portions 22 and 23 for attachment to the front end surface 9 of the side member 2.
  • the front end surface 9 of the side member 2 is provided with an engaging projection (not shown) that is inserted into and engaged with the mounting hole 24, and the engaging protruding portion is inserted into the mounting hole 24.
  • the attachment hole 24 is formed in a long hole shape extending from the right side wall portion 28 in the vehicle width direction so that the engagement protrusion can be easily inserted.
  • a rod-like object for example, a pedestrian's leg (not shown) hits the front portion 1 of the vehicle having the absorber structure according to the embodiment of the present invention from the front of the vehicle, as indicated by an arrow F in FIG.
  • a rod-like object for example, a pedestrian's leg
  • the deformation state of the upper and lower absorbers 10 and 20 when the upper and lower absorbers 10 and 20 receive the load of the rod-shaped object will be described.
  • the upper and lower absorbers 10, 20 are deformed by the load from the front of the vehicle, and the four side wall portions 15, 16, 17, 18, 25 , 26, 27, 28 swell outward and are crushed and destroyed.
  • the front surface portions 10a and 20a of the upper and lower absorbers 10 and 20 move toward the rear of the vehicle and come into contact with and overlap the front end surface 9 of the side member 2.
  • the four side wall portions 15, 16, 17, 18, 25, 26, 27, and 28 are provided with the center bottom surface portions 11, 21 and the opposed bottom surface portions 12, 13, 22, Centering on 23, it is crushed simultaneously and equally.
  • the upper and lower absorbers 10 and 20 are completely crushed by the load from the front of the vehicle while holding the legs of the pedestrian, which is a rod-like object, vertically, and efficient load absorption is possible.
  • the absorber structure of the vehicle front portion 1 As described above, in the absorber structure of the vehicle front portion 1 according to the embodiment of the present invention, it is formed in a box shape with a front opening protruding toward the rear of the vehicle, and corresponds to the front end surface 9 of the side member 2 in the vertical direction.
  • the upper and lower absorbers 10 and 20 made of resin having a long and continuous shape are attached to the front end surface 9 of the side member 2, and the bottom surface of the upper and lower absorbers 10 and 20 positioned at the rear of the vehicle is the center bottom surface portion disposed at the center.
  • a protrusion 14 extending toward the rear of the vehicle is provided on the rear surface of the center bottom surface portion 11 of the absorber 10, and a mounting hole 24 is provided in the center bottom surface portion 21 of the lower absorber 20.
  • the four side walls 15, 16, 17, 18, 25, 26, 27, and 28 have a cross-sectional shape from the center bottom surface portions 11, 21 and the opposed bottom surface portions 12, 13, 22, 23 toward the front of the vehicle.
  • a flat surface around the vehicle front side of the side wall portions 15, 16, 17, 18, 25, 26, 27, 28 of the upper and lower absorbers 10, 20 is arranged extending in a similar shape to the central bottom surface portions 11, 21.
  • the front surface portions 10a and 20a are provided, and the side wall portions 15, 16, 17, 18, 25, 26, 27 and 28 are provided with notches 19 and 29 extending in the vehicle front-rear direction and the center bottom surface portions 11 and 21. It is provided in a position away from Therefore, when the upper and lower absorbers 10 and 20 are deformed by a load from the front of the vehicle due to the rod-like object, the side wall portions 15, 16, 17, 18, 25, 26, 27 and 28 are evenly crushed and destroyed. Therefore, according to the absorber structure of the present invention, the upper and lower absorbers 10 and 20 are elongated vertically so as to correspond to the front end surface 9 of the side member 2 having a vertically long shape along the leg portion of the pedestrian that is a rod-like object. Even if it is formed, it can absorb the load from the front of the vehicle evenly in the vertical direction while holding the pedestrian's legs vertically, etc., and absorb it efficiently, and it can locally absorb the pedestrian's legs. Load can be reduced.
  • the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications and changes can be made based on the technical idea of the present invention.
  • the two absorbers 10 and 11 are provided above and below the front end surface 5 of the side member 2, but only the upper absorber 10 may be provided depending on the applicable vehicle type.
  • the front shape of the upper absorber 10 is formed in a quadrangle, but as shown in FIG. 6, the front shape of the upper absorber 50 may be formed in a vertically long ellipse. .
  • the opposed bottom surface portions 12 and 13 disposed to face each other with the central bottom surface portion 11 interposed therebetween are disposed in the vertical direction.

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Abstract

サイドメンバ２の車両前方にバンパーメンバが設けられていない車両前部１において、サイドメンバ２の前端面９には、車両後方へ突出する前面開口のボックス状のアブソーバ１０が取付けられ、車両後方の底面は、中心部に配置される中心底面部１１と、中心底面部１１を挟んで対向して配置され、中心底面部１１よりも幅広の対向底面部１２，１３を有し、中心底面部１１の後面には、車両後方に延びる突起部１４が設けられ、アブソーバ１０の側壁部１５～１８は、中心及び対向の底面部１１～１３から車両前方に向かって、断面形状が中心底面部１１と略相似形で延在し、側壁部１５～１８の車両前方側の周囲には、平面形状の前面部１０ａが設けられ、側壁部１５～１８には、車両前後方向に延びる切欠部１９が中心底面部１１と離れた位置に設けられている。

Description

車両前部のアブソーバ構造
　本発明は、特に、サイドメンバの前端面に取付けられる樹脂製の荷重吸収材である車両前部のアブソーバ構造に関する。
　従来から、小型軽量の車両においては、コンパクトな設計が求められている。そのため、このタイプの車両では、車両前部にバンパーメンバや車両前後方向に厚みのあるアブソーバを設けることなく、前後長さの短い前後部空間によって、車両前方からの荷重を吸収することができるような設計が求められている。
一方、車両前部には、サイドメンバ、バンパーネット、フロントバンパー等の部材が設けられている。そのため、車両前部に対して、サイドメンバは塑性変形しないが、フロントバンパーやバンパーネットが塑性変形する程度の比較的小さい荷重が掛かる場合、棒状物体（例えば、歩行者の脚部）が上下で平行に当接してサイドメンバまで荷重が加わると、車両前部の主骨格であるサイドメンバは剛性が高く、その前面に脚部が当接しても、該サイドメンバによって荷重を吸収することが難しく、当該脚部に比較的大きな荷重が掛かるおそれがあった。
そこで、従来の車両の中には、樹脂製のバンパーネットを車両前部に設け、このバンパーネットの構造を利用して、車両前方からの比較的小さい荷重を吸収しているものがある（例えば、特許文献１～特許文献４参照）。この従来の車両前部の構造では、バンパーネットの上下の取付部を支点にして、上下方向の中央部が車体後方へ向かって曲がることにより、車両前方からの比較的小さい荷重を吸収するようになっている。
特開平１０－４４８９０号公報 特開２００８－８７６１５号公報 特開２００４－１５３８３２号公報 特開２００３－１０４１４２号公報
　しかしながら、上述した従来の車両前部の構造においては、バンパーネットの主な機能がフロントバンパーを保持することなどにあるので、車両前方からの比較的小さい荷重を効率的に吸収することが難しく、局所的な荷重を低減できないという不具合を有していた。
　本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、サイドメンバに対応して上下に長い形状のアブソーバであっても、車両前方から比較的小さい荷重などが掛かる際に、サイドメンバへの取付部を中心にして均等に変形が生じ、上下に長い棒状物体を鉛直に保持しながら、車両前方からの荷重を効率的に吸収し、局所的な荷重を低減させることが可能な車両前部のアブソーバ構造を提供することにある。
　上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車両前後方向に沿って延在するサイドメンバの車両前方にバンパーメンバが設けられていない車両前部において、前記サイドメンバの前端面には、車両後方へ向かって突出する前面開口のボックス状のアブソーバが取付けられ、前記アブソーバの車両後方に位置する底面は、中心部に配置される中心底面部と、該中心底面部を挟んで対向して配置され、かつ前記中心底面部よりも幅広に形成された対向底面部とを有し、前記中心底面部の後面には、前記サイドメンバへの取付用であって、車両後方に向かって延びる突起部が設けられており、前記アブソーバの側壁部は、前記中心底面部及び前記対向底面部から車両前方に向かって、断面形状が前記中心底面部と略相似形で延在して配置され、前記アブソーバの側壁部の車両前方側の周囲には、平面形状の前面部が設けられているとともに、前記側壁部には、車両前後方向に延びる切欠部が前記中心底面部と離れた位置に設けられている。
　また、本発明において、前記切欠部は、前記対向底面部から前記側壁部の車両前方側周囲の前面部にかけて設けられており、前記中心底面部から遠ざかるような放射状に少なくとも４方向に配置されている。
上述の如く、本発明に係る車両前部のアブソーバ構造は、車両前後方向に沿って延在するサイドメンバの車両前方にバンパーメンバが設けられていない車両前部において、前記サイドメンバの前端面には、車両後方へ向かって突出する前面開口のボックス状のアブソーバが取付けられ、前記アブソーバの車両後方に位置する底面は、中心部に配置される中心底面部と、該中心底面部を挟んで対向して配置され、かつ前記中心底面部よりも幅広に形成された対向底面部とを有し、前記中心底面部の後面には、前記サイドメンバへの取付用であって、車両後方に向かって延びる突起部が設けられており、前記アブソーバの側壁部は、前記中心底面部及び前記対向底面部から車両前方に向かって、断面形状が前記中心底面部と略相似形で延在して配置され、前記アブソーバの側壁部の車両前方側の周囲には、平面形状の前面部が設けられているとともに、前記側壁部には、車両前後方向に延びる切欠部が前記中心底面部と離れた位置に設けられている。
このため、本発明のアブソーバ構造においては、アブソーバが車両前方からの比較的小さい荷重などを受けると、中心底面部及び対向底面部を中心にして当該アブソーバの側壁部が均等に変形することになる。したがって、本発明のアブソーバ構造によれば、荷重発生源の棒状物体である歩行者の脚部に沿うように上下に長い形状のサイドメンバの前端面に対応して、アブソーバを上下に長く形成しても、上下に長い棒状物体を鉛直に保持しながら、車両前方からの荷重を上下方向で均等に分散させて効率的に吸収することができ、歩行者の脚部への局所的な荷重を低減させることができる。
また、本発明のアブソーバ構造において、前記切欠部は、前記対向底面部から前記側壁部の車両前方側周囲の前面部にかけて設けられており、前記中心底面部から遠ざかるような放射状に少なくとも４方向に配置されているので、車両前方からの入力荷重によってアブソーバの全体が確実かつ均等に潰れることになり、車両前方からの荷重吸収量を向上させることができる。
本発明の実施形態に係るアブソーバ構造が適用された車両前部を示す斜視図である。 図１の車両前部においてフロントバンパーを取外し、サイドメンバの前端面にアブソーバを取付けた状態を示す正面図である。 図２におけるサイドメンバの前端面にアブソーバを取付けた状態を示す側面図である。 本発明の実施形態に係る構造のアブソーバを示すものであり、（ａ）はその車両後方の斜め上方から見た斜視図、（ｂ）はその車両前方の斜め上方から見た斜視図である。 本発明の実施形態に係る構造のアブソーバを示す正面図である。 本発明の実施形態の変形例に係る構造のアブソーバを示す正面図である。
　以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
　図１～図５は本発明の実施形態に係る車両前部のアブソーバ構造を示すものである。
図１～図３に示すように、本発明の実施形態に係るアブソーバ構造が適用される車両前部１には、主として、車両前後方向に沿って延在し、かつ車両幅方向の左右両側に間隔を置いて配置される左右一対のサイドメンバ２と、これらサイドメンバ２の車両前方に位置する樹脂製のバンパーネット３及びフロントバンパー４とが設けられている。しかし、本実施形態の車両前部１におけるサイドメンバ２の車両前方には、バンパーメンバが設けられていない。なお、バンパーネット３は、図１に示すように、フロントバンパー４の車両後方側に設けられており、車両前方からの比較的小さい荷重を受け止める機能を有している。
サイドメンバ２の前端部近傍の上側には、図２に示すように、車両幅方向に延在するフードロックメンバ５が配置され、サイドメンバ２の前端部近傍の下側には、車両幅方向に延在するラジエータサポートロアメンバ６が配置されており、該ラジエータサポートロアメンバ６などによって、左右両側に位置するサイドメンバ２の前端部の下部が連結されている。また、車両前部１に配置されるラジエータ７などの熱交換器は、フードロックメンバ５及びラジエータサポートロアメンバ６によって支持されており、これらフードロックメンバ５とラジエータサポートロアメンバ６とは、車両前部１の車両幅方向の中央付近で、車両上下方向に沿って延在するフードロックメンバブレース８によって連結されている。
　本実施形態のサイドメンバ２は、車両前部１の主骨格を構成する剛性部材である。各サイドメンバ２の車両前方側には、図２及び図３に示すように、上下方向へ延びる平面形状の前端面９が設けられており、当該前端面９は、荷重発生源の棒状物体（例えば、歩行者の脚部）に沿うように、上下に長い形状に形成されている。これらサイドメンバ２の前端面９の上下位置には、図２～図５に示すように、樹脂製の荷重吸収材であるアブソーバ１０，２０がそれぞれ取付けられている。
　本実施形態の特徴部分である上側アブソーバ１０は、図２～図５に示すように、車両後方へ向かって突出する前面開口のボックス状に形成されている。そして、上側アブソーバ１０の車両後方に位置する底面は、中心部に配置される中心底面部１１と、該中心底面部１１を挟んで上下に対向して配置され、かつ中心底面部１１よりも車両幅方向の長さが幅広に形成された対向底面部１２，１３とを有している。
中心底面部１１の後面側（背面側）には、サイドメンバ２の前端面９への取付用であって、車両後方に向かって延びる先細りの突起部１４が設けられている。このため、サイドメンバ２の前端面９には、突起部１４を差し込むための差込孔（図示せず）が穿設されており、該差込孔に突起部１４を差し込むことによって、上側アブソーバ１０がサイドメンバ２の前端面９に重ね合わせられた状態で取付けられるようになっている。
上側アブソーバ１０の上下左右の４つの側壁部１５，１６，１７，１８は、図４及び図５に示すように、中心底面部１１及び対向底面部１２，１３から車両前方に向かって、断面形状が中心底面部１１と略相似形で延在して配置されている。すなわち、上下の側壁部１５，１６は、車両前方側の左右方向の幅が車両後方側のものよりも大きく、車両前後方向の中央部分が外方へ膨らんだ湾曲形状に形成されている。また、左右の側壁部１７，１８は、車両前方側の上下方向の長さが車両後方側のものよりも大きく、車両上下方向の中間部分が内方へ凹み、かつ上下部分が外方へ膨らんだ湾曲形状に形成されている。そして、上側アブソーバ１０の側壁部１５，１６，１７，１８の車両前方側の周囲には、平面形状の前面部１０ａが上下方向及び左右方向に張り出すように設けられている。また、上側アブソーバ１０は、車両前方から見ると、正面視で四角形状となっている。
しかも、上側アブソーバ１０の側壁部１５，１６，１７，１８のそれぞれ隣り合う角部には、車両前後方向に延びる切欠部１９が中心底面部１１と離れた位置に設けられている。すなわち、切欠部１９は、対向底面部１２，１３から各側壁部１５，１６，１７，１８の車両前方側周囲の前面部１０ａにかけて設けられており、中心底面部１１から遠ざかるように、対向底面部１２，１３の角部から放射状に少なくとも４方向にそれぞれ配置されている。これによって、上側アブソーバ１０が車両前方から荷重を受けた場合に、上側アブソーバ１０の全体が均等に潰れるように構成されている。
一方、本実施形態の上側アブソーバ１０の下方には、下側アブソーバ２０が車両上下方向に沿って連続して一体的に形成されている。このため、上側アブソーバ１０と下側アブソーバ２０との上下間には、上下アブソーバ１０，２０を連結する連結プレート３０が上下アブソーバ１０，２０と一体的に形成され、１部品として構成されている。これによって、上下アブソーバ１０，２０及び連結プレート３０は、サイドメンバ２の前端面９に対応して、上下に長い連続した形状に形成されている。
下側アブソーバ２０は、突起部１４に代えて取付孔２４が設けられている点を除いて、上側アブソーバ１０とほぼ同様に構成されており、車両後方へ向かって突出する前面開口のボックス状に形成されている。そして、下側アブソーバ２０の車両後方に位置する底面は、中心部に配置される中心底面部２１と、該中心底面部２１を挟んで上下に対向して配置され、かつ中心底面部２１よりも車両幅方向の長さが幅広に形成された対向底面部２２，２３とを有している。
下側アブソーバ２０の上下左右の４つの側壁部２５，２６，２７，２８は、図４及び図５に示すように、中心底面部２１及び対向底面部２２，２３から車両前方に向かって、断面形状が中心底面部２１と略相似形で延在して配置されている。すなわち、上下の側壁部２５，２６は、車両前方側の左右方向の幅が車両後方側のものよりも大きく、車両前後方向の中央部分が外方へ膨らんだ湾曲形状に形成されている。また、左右の側壁部２７，２８は、車両前方側の上下方向の長さが車両後方側のものよりも大きく、車両上下方向の中間部分が内方へ凹み、かつ上下部分が外方へ膨らんだ湾曲形状に形成されている。そして、下側アブソーバ２０の側壁部２５，２６，２７，２８の車両前方側の周囲には、平面形状の前面部２０ａが上下方向及び左右方向に張り出すように設けられている。また、下側アブソーバ２０は、車両前方から見ると、正面視で四角形状となっている。
しかも、下側アブソーバ２０の側壁部２５，２６，２７，２８のそれぞれ隣り合う角部には、車両前後方向に延びる切欠部２９が中心底面部２１と離れた位置に設けられている。すなわち、切欠部２９は、対向底面部２２，２３から各側壁部２５，２６，２７，２８の車両前方側周囲の前面部２０ａにかけて設けられており、中心底面部２１から遠ざかるように、対向底面部２２，２３の角部から放射状に少なくとも４方向にそれぞれ配置されている。これによって、下側アブソーバ２０が車両前方から荷重を受けた場合に、下側アブソーバ２０の全体が均等に潰れるように構成されている。
また、取付孔２４は、サイドメンバ２の前端面９に取付けるため、中心底面部２１及び対向底面部２２，２３に穿設されている。このため、サイドメンバ２の前端面９には、取付孔２４に差し込んで係合させる係合突起部（図示せず）が突設されており、取付孔２４に当該係合突起部を差し込むことによって、下側アブソーバ２０がサイドメンバ２の前端面９に重ね合わせられた状態で取付けられるようになっている。なお、取付孔２４は、右側側壁部２８から車両幅方向へ延びる長孔形状に形成されており、当該係合突起部が容易に差し込めるようになっている。
次に、本発明の実施形態に係るアブソーバ構造を備えた車両前部１に対して、図示しない棒状物体（例えば、歩行者の脚部）が車両前方から当たり、図３の矢印Ｆで示すように、上下アブソーバ１０，２０が棒状物体の荷重を受けた場合の上下アブソーバ１０，２０の変形状況を説明する。
上下アブソーバ１０，２０の前面部１０ａ，２０ａに車両前方からの荷重が掛かると、当該上下アブソーバ１０，２０が車両前方からの荷重によって変形し、４つの側壁部１５，１６，１７，１８，２５，２６，２７，２８が外方へ向かって膨らみ、潰れて破壊される。これに伴って、上下アブソーバ１０，２０の前面部１０ａ，２０ａが車両後方へ向かって移動し、サイドメンバ２の前端面９に接触して重なることになる。この際、４つの側壁部１５，１６，１７，１８，２５，２６，２７，２８は、切欠き部１９，２９の存在により、中心底面部１１，２１及び対向底面部１２，１３，２２，２３を中心にして、同時にかつ均等に潰れる。その結果、上下アブソーバ１０，２０は、棒状物体である歩行者の脚部を鉛直に保持しながら、車両前方からの荷重によってそれぞれ完全に潰れ、効率的な荷重吸収が可能となる。
このように、本発明の実施形態に係る車両前部１のアブソーバ構造では、車両後方へ向かって突出する前面開口のボックス状に形成され、かつサイドメンバ２の前端面９に対応して、上下に長い連続した形状の樹脂製の上下アブソーバ１０，２０がサイドメンバ２の前端面９に取付けられ、これら上下アブソーバ１０，２０の車両後方に位置する底面が、中心部に配置される中心底面部１１，２１と、中心底面部１１，２１を挟んで対向して配置され、かつ中心底面部１１，２１よりも幅広に形成された対向底面部１２，１３，２２，２３とを有し、上側アブソーバ１０の中心底面部１１の後面に車両後方に向かって延びる突起部１４が設けられ、下側アブソーバ２０の中心底面部２１に取付孔２４が設けられており、上下アブソーバ１０，２０の４つの側壁部１５，１６，１７，１８，２５，２６，２７，２８が、中心底面部１１，２１及び対向底面部１２，１３，２２，２３から車両前方に向かって、断面形状が中心底面部１１，２１と略相似形で延在して配置され、上下アブソーバ１０，２０の側壁部１５，１６，１７，１８，２５，２６，２７，２８の車両前方側の周囲に、平面形状の前面部１０ａ，２０ａが設けられているとともに、側壁部１５，１６，１７，１８，２５，２６，２７，２８に、車両前後方向に延びる切欠部１９，２９が中心底面部１１，２１と離れた位置に設けられている。そのため、棒状物体による車両前方からの荷重によって上下アブソーバ１０，２０が変形する場合、中心底面部１１，２１及び対向底面部１２，１３，２２，２３を中心にして側壁部１５，１６，１７，１８，２５，２６，２７，２８が均等に潰れて破壊することになる。したがって、本発明のアブソーバ構造によれば、棒状物体である歩行者の脚部に沿うように上下に長い形状のサイドメンバ２の前端面９に対応して、上下アブソーバ１０，２０を上下に長く形成しても、上下に長い歩行者の脚部などを鉛直に保持しながら、車両前方からの荷重を上下方向で均等に分散させて効率的に吸収でき、歩行者の脚部への局所的な荷重を低減させることができる。
　以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
　例えば、既述の実施の形態では、２つのアブソーバ１０，１１がサイドメンバ２の前端面５の上下に設けられているが、適応車種などによって上側アブソーバ１０のみが設けられていても良い。また、既述の実施の形態では、上側アブソーバ１０の正面形状が四角形に形成されているが、図６に示すように、上側アブソーバ５０の正面形状が縦長の楕円形に形成されていても良い。この場合、中心底面部１１を挟んで対向して配置される対向底面部１２，１３は、上下の長手方向に配置されることになる。
１　車両前部
２　サイドメンバ
３　バンパーネット
４　フロントバンパー
９　前端面
１０　上側アブソーバ
１０ａ　前面部
１１　中心底面部
１２，１３　対向底面部
１４　突起部
１５～１８　側壁部
１９　切欠き部

Claims (2)

  1. 　車両前後方向に沿って延在するサイドメンバの車両前方にバンパーメンバが設けられていない車両前部において、
    前記サイドメンバの前端面には、車両後方へ向かって突出する前面開口のボックス状のアブソーバが取付けられ、
    前記アブソーバの車両後方に位置する底面は、中心部に配置される中心底面部と、該中心底面部を挟んで対向して配置され、かつ前記中心底面部よりも幅広に形成された対向底面部とを有し、前記中心底面部の後面には、前記サイドメンバへの取付用であって、車両後方に向かって延びる突起部が設けられており、
    前記アブソーバの側壁部は、前記中心底面部及び前記対向底面部から車両前方に向かって、断面形状が前記中心底面部と略相似形で延在して配置され、前記アブソーバの側壁部の車両前方側の周囲には、平面形状の前面部が設けられているとともに、前記側壁部には、車両前後方向に延びる切欠部が前記中心底面部と離れた位置に設けられていることを特徴とする車両前部のアブソーバ構造。
  2. 　前記切欠部は、前記対向底面部から前記側壁部の車両前方側周囲の前面部にかけて設けられており、前記中心底面部から遠ざかるような放射状に少なくとも４方向に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両前部のアブソーバ構造。
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