WO2012131137A2 - Fuselaje de aeronave con cuadernas altamente resistentes - Google Patents

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WO2012131137A2
WO2012131137A2 PCT/ES2012/070202 ES2012070202W WO2012131137A2 WO 2012131137 A2 WO2012131137 A2 WO 2012131137A2 ES 2012070202 W ES2012070202 W ES 2012070202W WO 2012131137 A2 WO2012131137 A2 WO 2012131137A2
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Diego FOLCH CORTÉS
Esteban MARTINO GONZÁLEZ
Enrique GUINALDO FERNÁNDEZ
Pablo GOYA ABAURREA
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Airbus Operations SL
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
    • B64C1/06—Frames; Stringers; Longerons ; Fuselage sections
    • B64C1/12—Construction or attachment of skin panels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
    • B64C1/06—Frames; Stringers; Longerons ; Fuselage sections
    • B64C1/064—Stringers; Longerons

Definitions

  • the present invention relates to an aircraft fuselage and more particularly to an aircraft fuselage with highly resistant frames.
  • thermosetting or thermoplastic resin matrix in the form of prepreg or "prepeg” material. Its main advantages refer to:
  • the main structural elements of aircraft fuselages are the lining, the stringers and the frames.
  • the coating is stiffened longitudinally with stringers to decrease its thickness and be competitive in weight, while the frames prevent general instability of the fuselage and may be subject to local loading introductions.
  • other structural elements such as beams, which serve as a framework for open sections of the fuselage or that serve to support the loads introduced by the cabin floor of the aforementioned aircraft.
  • the structure currently used for a fuselage consists, on the one hand, of a coating with integrated stringers, co-glued or co-cured and, on the other hand, of frames, floating or complete, which are manufactured separately and which are subsequently riveted to the fuselage lining.
  • US 5,242,523 describes such a structure.
  • Omega-shaped stringers have been widely used in fuselages in recent years because they have great inertia and can provide support and stability to a large cladding panel due to their geometry.
  • Open section shaped frames such as frames used in US 5,242,523 are really convenient from a manufacturing point of view, although they require strongly stabilized souls while closed section shaped frames, such as omega shaped frames, which have greater resistance, pose manufacturing problems.
  • the present invention focuses on the search for a solution for these inconveniences.
  • a fuselage section of an aircraft whose structure comprises a lining, a plurality of frames placed transversely to the longitudinal axis of the fuselage and a plurality of longitudinal stringers configured with a closed cross section comprising a cover, two souls and two feet attached to the lining, in which:
  • said frames are configured in at least one of its sectors with a foot attached to the lining, a soul (at an angle with the foot between 90 Q and 170 Q ) with holes in the crossing areas with said stringers, a head and a head extension (at an angle with it between 90 Q and 170 Q ), which does not interfere with the stringers;
  • said frames are attached, at least, to the covers of the stringers in their crossing areas.
  • said frames also comprise a second foot extending from said head extension that joins the stringer covers in their crossing areas.
  • a fuselage structure is therefore provided using a combination of open section shaped frames with closed section shaped stringers that provides a high strength framework.
  • said frames are attached to the stringers covers in their crossing areas using angular plates so that one of its sides is attached to the head extensions of the frames and the other is attached to the heads of the stringers.
  • a fuselage structure is therefore provided using a combination of open section shaped frames with closed section shaped stringers that simplifies the manufacture of the fuselage.
  • said frames are attached to the stringers in their crossing areas using intermediate fittings with a side joining to the head extensions of the frames and some flanges or some feet that are attached, respectively, to the souls or feet of the stringers.
  • a fuselage structure is therefore provided using a combination of open section shaped frames with closed section shaped stringers that provides a reinforced joint between frames and stringers.
  • the head extensions of said frames include connection pieces with the stringer covers in their crossing areas and said connection pieces include connecting extensions that are attached to the stringers covers.
  • a fuselage structure is therefore provided using a combination of open-section shaped frames with closed section-shaped stringers in which the configuration of the frames includes the connection pieces with the stringer covers.
  • the joint between the stringer feet and the lining is reinforced by means of rivets in the stringer sections in which the frames are attached to the stringer covers.
  • a fuselage structure is therefore provided using a combination of open section shaped frames with closed section shaped stringers that avoids risks of disintegration between stringers and lining due to the introduction of frame loads into the stringers.
  • the souls of the frames and / or the heads of the frames have a curved or corrugated shape.
  • a fuselage structure is therefore provided using a combination of open section shaped frames with closed section shaped stringers that improves the buckling resistance of the frames.
  • said coating, said frames and said stringers are made of composite material.
  • a fuselage structure is therefore provided using a combination of open section shaped frames with closed section shaped stringers adapted to the characteristics of the composite material to, in particular, reduce manufacturing costs.
  • Figures 1 a and 1 b show, respectively, schematic cross sections of two stringers of closed form.
  • Figures 2a and 2b show, respectively, cross-sectional or schematic sections of two S-shaped frames according to the present invention.
  • Figure 3 is a schematic perspective view of an embodiment of the assembly between closed stringers and S-shaped frames in an aircraft fuselage according to the present invention.
  • Figure 4 is a schematic perspective view of another embodiment5 of the assembly between closed stringers and S-shaped frames in an aircraft fuselage according to the present invention.
  • Figure 5a is a partial side view of Figure 4 and Figures 5b, 5c and 5d are cross-sectional views through sections A-A, B-B, C-C of Figure 5a.
  • Figure 6 is a schematic perspective view of another embodiment or of the assembly between closed stringers and S-shaped frames in an aircraft fuselage according to the present invention.
  • Figure 7a is a partial side view of Figure 6 and Figures 7b, 7c and 7d are cross-sectional views through sections A-A, B-B, C-C of Figure 7a.
  • Figures 8a and 8b show fittings that can be used in the embodiment of Figure 4.
  • Figures 9a-9d are identical to Figures 5a-5d with the exception that the frame includes corrugations in the core and head and reinforcement rivets between the stringers and the lining. 0 DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
  • the main structural elements of an aircraft fuselage according to the invention are the lining, longitudinal section stringers Closed transverse and S-shaped circumferential frames that can be made of metallic or composite materials.
  • a closed-form stringer is a stringer 20 having a closed cross-section, as the omega-shaped section is shown in Figure 1 or the ⁇ -shaped section shown in Figure 1b, configured by a cover 21, two souls 23, 25 and two feet 27, 29 that are attached to the fuselage lining, and an S-shaped frame is a frame 30 that has a semi-closed cross section configured as shown in the Figure 2a by a foot 31 joining the lining 10, a core 33 at an angle with the foot 31 between 90 Q and
  • FIG. 3 An embodiment of the invention is shown in Figure 3, where the frames 30 and the 20 stringers are sized so that, among other requirements, the frames 30 are attached to the covers 21 of the stringers 21 through the second foot 39 of the notebooks
  • FIG. 4 Another embodiment of the invention is shown in Figures 4 and 5, where the frames 30 and the stringers 20 are sized so that, among other requirements, the frames 30 are attached to the covers 21 of the stringers through intermediate angular pieces 41 with one side attached to the head extensions 37 of the frames and with the other side attached to the covers 21 of the stringers.
  • Figures 5a to 5d illustrate in detail the intersection between a frame 30 and a stringer 20 with, among others, the following characteristics at said intersection:
  • the feet 31 of the frames have steps 32 so that they can be mounted on the feet 27, 29 of the stringers;
  • the head extensions 37 of the frames have projections 38 to receive one of the sides of said angular piece 41.
  • the joining means between the head extensions 37 / the stringer covers 21 and the intermediate plates 41 can be rivets 43 as shown in Figure 5c or adhesive means.
  • connection between the frames 30 and the stringers 20 can be made by means of fittings 52, 53, shown in Figures 8a and 8b, with a flat face 54, 55 joining the head extensions 37 and flanges 56, 58 / feet 57, 59 that join the souls 23, 35 of the stringers 23, 35 / feet 27, 29 of the stringers.
  • Figures 9a-9d show an embodiment parallel to the embodiment shown in Figures 5a-5d in which the souls 33 of the frames and the heads 35 of the frames have wavy shapes to improve their buckling resistance. They can also have curved shapes for the same purpose.
  • the rivets 69 joining the feet 27 of the stringer to the lining 10 can be seen in a section of the stringer in which a frame 30 is attached to a stringer cover 20 to reduce the possible disunity of the stringer 20 and the lining 10 due to the introduction of the load of the frame in the stringer.
  • These reinforcements may be applicable to all embodiments of this invention.
  • FIG. 6 Another embodiment of the invention is shown in Figures 6 and 7, where the frames 30 and the stringers 20 are sized so that, among other requirements, the frames 30 are attached to the covers 21 of the stringers through connecting pieces 63 integrated into the frames 30.
  • Figures 7a to 7d illustrate in detail the intersection between a frame 30 and a stringer 20 with, among others, the following characteristics at said intersection:
  • the feet 31 of the frames have steps 32 so that they can be mounted on the feet 27, 29 of the stringers;
  • the joining means between said connecting extensions 65 and the covers 21 of the stringers can be rivets or adhesive means.
  • This invention has, among others, the following advantages.
  • the S-shaped frames allow improvements in the manufacture of the frames, especially in the demolding stage.
  • the S-shaped frames allow the possibility of including fittings within a pair of frames for the introduction of point loads in the fuselage as in the case of horizontal and vertical tail stabilizer joints.

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Abstract

Fuselaje de aeronave con cuadernas altamente resistentes. La estructura de una sección del fuselaje comprende un revestimiento (10), una pluralidad de cuadernas (30) colocadas transversalmente al eje longitudinal del fuselaje y una pluralidad de larguerillos longitudinales (20); los larguerillos están configurados con una sección transversal cerrada que comprende una cubierta (21), dos almas (23, 25) y dos pies (27,29) unidos al revestimiento (10); las cuadernas (30) están configuradas en al menos uno de sus sectores con un pie (31) unido al revestimiento (10), un alma (33) con huecos en las zonas de cruce con dichos larguerillos (20), una cabeza (35) y una extensión de cabeza (37), que no interfiere con los larguerillos; las cuadernas (30) están unidas, al menos, a las cubiertas (21) de los larguerillos en sus zonas de cruce.

Description

FUSELAJE DE AERONAVE CON CUADERNAS ALTAMENTE RESISTENTES
CAMPO DE LA INVENCIÓN
La presente invención se refiere a un fuselaje de aeronave y más particularmente a un fuselaje de aeronave con cuadernas altamente resistentes. ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
La industria aeronáutica requiere estructuras que, por una parte, soporten las cargas a las que son sometidas, cumpliendo altas exigencias de resistencia y rigidez y, por otra parte, sean lo más ligeras posible. Una consecuencia de ello es el uso cada vez más extendido de los materiales compuestos en estructuras primarias porque, utilizando convenientemente estos materiales, se puede conseguir un importante ahorro de peso en comparación con las estructuras diseñadas con materiales metálicos.
Los materiales compuestos más utilizados en la industria aeronáutica son los consistentes en fibras o haces de fibra embebidos en una matriz de resina termoestable o termoplástica, en forma de material preimpregnado ó "prepeg". Sus principales ventajas se refieren a:
- Su elevada resistencia específica respecto a los materiales metálicos. Se trata de la ecuación resistencia/peso.
- Su excelente comportamiento ante cargas de fatiga.
- Las posibilidades de optimización estructural debidas a la anisotropía del material y la posibilidad de combinar fibras con diferentes orientaciones, permitiendo el diseño de elementos con diferentes propiedades mecánicas, ajustadas a las diferentes necesidades en términos de cargas aplicadas.
Como es bien sabido, los principales elementos estructurales de los fuselajes de aeronave son el revestimiento, los larguerillos y las cuadernas. El revestimiento se rigidiza longitudinalmente con larguerillos para disminuir su espesor y ser competitivo en peso, mientras que las cuadernas impiden la inestabilidad general del fuselaje y pueden estar sometidas a introducciones locales de carga. Dentro del fuselaje de una aeronave podemos encontrar otros elementos estructurales, como es el caso de vigas, que sirven de marco a secciones abiertas del fuselaje o bien que sirven para soportar las cargas introducidas por el suelo de la cabina de la citada aeronave.
La estructura más utilizada actualmente para un fuselaje consta, por un lado, de un revestimiento con larguerillos integrados, co-pegados o co-curados y, por otro lado, de cuadernas, flotantes o completas, que se fabrican aparte y que se remachan posteriormente al revestimiento del fuselaje. El documento US 5,242,523 describe una estructura de ese tipo.
Larguerillos en forma de omega han sido ampliamente utilizados en fuselajes en los últimos años porque tienen una gran inercia y puede proporcionar soporte y estabilidad a un gran panel de revestimiento debido a su geometría. Estas características, junto con las ventajas que presenta para su fabricación, debido a la simplificación y la reducción de los útiles, y por tanto de costes, hacen muy interesante su uso en el refuerzo de los revestimientos de fuselajes.
En cuanto a las cuadernas se han propuesto cuadernas tanto de sección cerrada como de sección abierta para fuselajes. Cuadernas con forma de sección abierta tales como las cuadernas usadas en US 5,242,523 son realmente convenientes desde el punto de vista de fabricación, aunque requieren almas fuertemente estabilizadas mientras que las cuadernas con forma de sección cerrada, como las cuadernas en forma de omega, que tienen una mayor resistencia, plantean problemas de fabricación.
La presente invención se centra en la búsqueda de una solución para estos inconvenientes.
SUMARIO DE LA INVENCIÓN Es un objeto de la presente invención proporcionar una estructura de fuselaje de aviones de gran resistencia. Es otro objeto de la presente invención proporcionar una estructura de fuselaje de aviones de gran resistencia totalmente hecha de un material compuesto que permita una simplificación de fabricación.
Estos y otros objetos se consiguen con una sección de fuselaje de una aeronave cuya estructura comprende un revestimiento, una pluralidad de cuadernas colocadas transversalmente al eje longitudinal del fuselaje y una pluralidad de larguerillos longitudinales configurados con una sección transversal cerrada que comprende una cubierta, dos almas y dos pies unidos al revestimiento, en la que:
- dichas cuadernas están configurados en al menos uno de sus sectores con un pie unido al revestimiento, un alma (a un ángulo con el pie comprendido entre 90Q y 170Q) con huecos en las zonas de cruce con dichos larguerillos, una cabeza y una extensión de cabeza (a un ángulo con ella comprendido entre 90Q y 170Q), que no interfiere con los larguerillos;
- dichas cuadernas están unidas, al menos, a las cubiertas de los larguerillos en sus zonas de cruce.
En realizaciones de la presente invención, dichas cuadernas también comprenden un segundo pie extendiéndose desde dicha extensión de cabeza que se une a las cubiertas de los larguerillos en sus zonas de cruce. Se proporciona por lo tanto, una estructura de fuselaje usando una combinación de cuadernas con forma de sección abierta con larguerillos con forma de sección cerrada que proporciona un entramado de alta resistencia.
En realizaciones de la presente invención, dichas cuadernas se unen a las cubiertas de los larguerillos en sus zonas de cruce usando placas angulares de manera que uno de sus lados se une a las extensiones de cabeza de las cuadernas y el otro se une a las cabezas de los larguerillos. Se proporciona por lo tanto, una estructura de fuselaje usando una combinación de cuadernas con forma de sección abierta con larguerillos con forma de sección cerrada que simplifica la fabricación del fuselaje.
En realizaciones de la presente invención, dichas cuadernas se unen a los larguerillos en sus zonas de cruce usando herrajes intermedios con un lado de unión a las extensiones de cabeza de las cuadernas y unas bridas o unos pies que se unen, respectivamente, a las almas o pies de los larguerillos. Se proporciona por lo tanto, una estructura de fuselaje usando una combinación de cuadernas con forma de sección abierta con larguerillos con forma de sección cerrada que proporciona una unión reforzada entre cuadernas y larguerillos.
En realizaciones de la presente invención las extensiones de cabeza de dichas cuadernas incluyen piezas de conexión con las cubiertas de los larguerillos en sus zonas de cruce y dichas piezas de conexión incluyen extensiones conectoras que se unen a las cubiertas de los larguerillos. Se proporciona por lo tanto, una estructura de fuselaje usando una combinación de cuadernas con forma de sección abierta con larguerillos con forma de sección cerrada en las que la configuración de las cuadernas incluye las piezas de conexión con las cubiertas de los larguerillos.
En realizaciones de la presente invención la unión entre los pies del larguerillo y el revestimiento está reforzada por medio de remaches en las secciones del larguerillo en las que las cuadernas se unen a las cubiertas de los larguerillos. Se proporciona por lo tanto, una estructura de fuselaje usando una combinación de cuadernas con forma de sección abierta con larguerillos con forma de sección cerrada que evita riesgos de desunión entre larguerillos y revestimiento debido a la introducción de cargas de las cuadernas en los larguerillos.
En realizaciones de la presente invención las almas de las cuadernas y/o las cabezas de las cuadernas tienen una forma curvada o corrugada. Se proporciona por lo tanto, una estructura de fuselaje usando una combinación de cuadernas con forma de sección abierta con larguerillos con forma de sección cerrada que mejora la resistencia a pandeo de las cuadernas.
En realizaciones de la presente invención, dicho revestimiento, dichas cuadernas y dichos larguerillos están realizados en material compuesto. Se proporciona por lo tanto, una estructura de fuselaje usando una combinación de cuadernas con forma de sección abierta con larguerillos con forma de sección cerrada adaptada a las características del material compuesto para, particularmente, reducir los costes de fabricación. Otras características y ventajas de la presente invención se desprenderán de la descripción detallada que sigue de realizaciones ilustrativas de su objeto en relación con las figuras que se acompañan.
5 DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS
Las Figuras 1 a y 1 b muestran, respectivamente, secciones transversales esquemáticas de dos larguerillos de forma cerrada.
Las Figuras 2a y 2b muestran, respectivamente, secciones transversales o esquemáticas de dos cuadernas con forma de S según la presente invención.
La Figura 3 es una vista esquemática en perspectiva de una realización del ensamblaje entre larguerillos de forma cerrada y cuadernas con forma de S en un fuselaje de aeronave según la presente invención.
La Figura 4 es una vista esquemática en perspectiva de otra realización5 del ensamblaje entre larguerillos de forma cerrada y cuadernas con forma de S en un fuselaje de aeronave según la presente invención.
La Figura 5a es una vista lateral parcial de la Figura 4 y las Figuras 5b, 5c y 5d son vistas transversales por las secciones A-A, B-B, C-C de la Figura 5a.
La Figura 6 es una vista esquemática en perspectiva de otra realización o del ensamblaje entre largueros de forma cerrada y cuadernas con forma de S en un fuselaje de aeronave según la presente invención.
La Figura 7a es una vista lateral parcial de la Figura 6 y las Figuras 7b, 7c y 7d son vistas transversales por las secciones A-A, B-B, C-C de la Figura 7a.
Las Figuras 8a y 8b muestran herrajes que pueden ser usados en la 5 realización de la Figura 4.
Las Figuras 9a-9d son idénticas a las Figuras 5a-5d con la excepción de que la cuaderna incluye corrugas en el alma y en la cabeza y remaches de refuerzo entre los larguerillos y el revestimiento. 0 DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN
Los principales elementos estructurales de un fuselaje de aeronave según invención son el revestimiento, larguerillos longitudinales de sección transversal cerrada y cuadernas circunferenciales en forma de S que pueden estar hechos en materiales metálicos o compuestos.
En el sentido de esta invención un larguerillo de forma cerrada es un larguerillo 20 que tiene una sección transversal cerrada, como la sección en forma de omega se muestra en la Figura 1 a o la sección en forma de Π que muestra en la Figura 1 b, configurado por una cubierta 21 , dos almas 23, 25 y dos pies 27, 29 que se unen al revestimiento del fuselaje, y una cuaderna en forma de S es una cuaderna 30 que tiene una sección transversal semi-cerrada configurada como se muestra en la Figura 2a por un pie 31 que se une al revestimiento 10, un alma 33 a un ángulo con el pie 31 comprendido entre 90Q y
170Q, una cabeza 35 y una extensión de cabeza 37 a un ángulo con ella comprendido entre 90Q y 170Q. También puede incluir un segundo pie 39 tras la extensión de cabeza 37 como se muestra en la Figura 2b.
Una realización de la invención se muestra en la Figura 3, donde las cuadernas 30 y los 20 larguerillos están dimensionados para que, entre otros requisitos, las cuadernas 30 se unan a las cubiertas 21 de los larguerillos 21 a través del segundo pié 39 de las cuadernas.
Otra realización de la invención se muestra en las Figuras 4 y 5, donde las cuadernas 30 y los larguerillos 20 están dimensionados para que, entre otros requisitos, las cuadernas 30 estén unidas a las cubiertas 21 de los larguerillos a través de piezas angulares intermedias 41 con un lado unido a las extensiones de cabeza 37 de las cuadernas y con el otro lado unido a las cubiertas 21 de los larguerillos.
Las Figuras 5a a 5d ilustran en detalle la intersección entre una cuaderna 30 y un larguerillo 20 con, entre otras, las siguientes características en dicha intersección:
- las almas 33 de las cuadernas tienen orificios ("mouse holes") para los larguerillos 20;
- los pies 31 de las cuadernas tienen escalones 32 de modo que se puedan montar sobre los pies 27, 29 de los larguerillos;
- las extensiones de cabeza 37 de las cuadernas tienen salientes 38 para recibir uno de los lados de dicha pieza angular 41 . Los medios de unión entre las extensiones de cabeza 37 / las cubiertas 21 de larguerillo y las placas intermedias 41 pueden ser remaches 43 como se muestra en la Figura 5c o medios adhesivos.
En lugar de utilizar las piezas angulares intermedias 41 , la unión entre las cuadernas 30 y los larguerillos 20 se puede hacer por medio de herrajes 52, 53, mostrados en las Figuras 8a y 8b, con una cara plana 54, 55 que se une a las extensiones de cabeza 37 y bridas 56, 58 / pies 57, 59 que se unen a las almas 23, 35 de los larguerillos 23, 35 / pies 27, 29 de los larguerillos.
Las Figuras 9a-9d muestran una realización paralela a la realización mostrada en las figuras 5a-5d en la que las almas 33 de las cuadernas y las cabezas 35 de las cuadernas tienen formas onduladas para mejorar su resistencia al pandeo. También pueden tener también formas curvas con el mismo fin. En la Figura 9c se pueden ver los remaches 69 que unen los pies 27 del larguerillo al revestimiento 10 en una sección del larguerillo en la que se une una cuaderna 30 a una cubierta 20 de larguerillo para reducir la posible desunión del larguerillo 20 y el revestimiento 10 debido a la introducción de la carga de la cuaderna en el larguerillo. Estos refuerzos pueden ser aplicables a todas las realizaciones de esta invención.
Otra realización de la invención se muestra en las Figuras 6 y 7, donde las cuadernas 30 y los larguerillos 20 están dimensionados para que, entre otros requisitos, las cuadernas 30 estén unidas a las cubiertas 21 de los larguerillos a través de piezas de conexión 63 integradas en las cuadernas 30.
Las Figuras 7a a 7d ilustran en detalle la intersección entre una cuaderna 30 y un larguerillo 20 con, entre otras, las siguientes características en dicha intersección:
- las almas 33 de las cuadernas tienen orificios ("mouse holes") para los larguerillos 20;
- los pies 31 de las cuadernas tienen escalones 32 de modo que se puedan montar sobre los pies 27, 29 de los larguerillos;
- las extensiones de cabeza 37 de las cuadernas tienen piezas de conexión 63 con extensiones conectoras 65 que se unen a las cubiertas 21 de los larguerillos. Los medios de unión entre dichas extensiones conectoras 65 y las cubiertas 21 de los larguerillos pueden ser remaches o medios adhesivos.
Esta invención tiene, entre otras, las siguientes ventajas.
- Las cuadernas en S tienen una mayor resistencia que las cuadernas convencionales de sección abierta. Permiten cuadernas con momentos de inercia más grandes al tratarse de cuadernas de mayor altura con almas autoestabilizadas. La forma ondulada mejora su comportamiento de pandeo.
- No hay necesidad de agregar rigidizadores radiales complejos porque las cuadernas en forma de S tienen una mayor resistencia a la deformación debido a la inclinación de las almas de las cuadernas y a las extensiones de cabezas que se apoyan en los larguerillos, evitando desplazamientos laterales.
- Las cuadernas en S tienen menos peso que las cuadernas en forma de omega (sólo un alma completa, sólo un es necesario un "mouse hole").
- Las cuadernas en forma de S de sección abierta tienen una mejor accesibilidad para la inspección, el mantenimiento y el montaje con respecto a la cuadernas en forma de omega de sección cerrada.
- Las cuadernas en forma de S con un solo pie a unir al revestimiento facilitan la instalación y el montaje en su fabricación, reduciendo el tiempo necesario para las tareas de remachado o pegado.
- Las cuadernas en forma de S permiten mejoras en la fabricación de las cuadernas, sobre todo en la etapa de desmoldeo.
- Las cuadernas en forma de S permiten la posibilidad de incluir herrajes dentro de un par de cuadernas para la introducción de cargas puntuales en el fuselaje como en el caso de las uniones de los estabilizadores horizontal y vertical de cola.
Aunque la presente invención se ha descrito enteramente en conexión con realizaciones preferidas, es evidente que se pueden introducir aquellas modificaciones dentro de su alcance, no considerando éste como limitado por las anteriores realizaciones, sino por el contenido de las reivindicaciones siguientes.

Claims

REIVINDICACIONES
1 .- Sección de fuselaje de una aeronave cuya estructura comprende un revestimiento (10), una pluralidad de cuadernas (30) colocadas transversalmente al eje longitudinal del fuselaje y una pluralidad de larguerillos longitudinales (20) configurados con una sección transversal cerrada que comprende una cubierta (21 ), dos almas (23, 25) y dos pies (27,29) unidos al revestimiento (10), caracterizada porque:
- dichas cuadernas (30) están configurados en al menos uno de sus sectores con un pie (31 ) unido al revestimiento (10), un alma (33) con huecos en las zonas de cruce con dichos larguerillos (20), una cabeza (35) y una extensión de cabeza (37), que no interfiere con los larguerillos (20);
- dichas cuadernas (30) están unidas, al menos, a las cubiertas (21 ) de los larguerillos en sus zonas de cruce.
2.- Sección de fuselaje según la reivindicación 1 , en la que:
-dichas cuadernas (30) también comprenden un segundo pie (39) extendiéndose desde dicha extensión de cabeza (37);
- dicho segundo pie (39) se une a las cubiertas (21 ) de los larguerillos en sus zonas de cruce.
3. - Sección de fuselaje según la reivindicación 1 , en la que dichas cuadernas (30) se unen a las cubiertas (21 ) de los larguerillos en sus zonas de cruce usando placas angulares (41 ) de manera que uno de sus lados se une a las extensiones de cabeza (37) de las cuadernas (30) y el otro se une a las cabezas (21 ) de los larguerillos.
4. - Sección de fuselaje según la reivindicación 1 , en la que dichas cuadernas (30) se unen a los larguerillos (20) en sus zonas de cruce usando herrajes intermedios (52) con un lado (54) de unión a las extensiones de cabeza (37) de las cuadernas (30) y unas bridas (56, 58) que se unen a las almas (23, 25) de los larguerillos.
5.- Sección de fuselaje según la reivindicación 1 , en la que dichas cuadernas (30) se unen a los larguerillos (20) en sus zonas de cruce usando herrajes intermedios (53) con un lado (55) de unión a las extensiones de cabeza (37) de las cuadernas (30) y unos pies (57, 59) que se unen a los pies (27, 29) de los larguerillos.
6.- Sección de fuselaje según la reivindicación 1 , en la que:
- las extensiones de cabeza (37) de dichas cuadernas (30) incluyen piezas de conexión (63) con las cubiertas (21 ) de los larguerillos en sus zonas de cruce;
- dichas piezas de conexión (37) incluyen extensiones conectoras (65) que se unen a las cubiertas (21 ) de los larguerillos.
7. - Sección de fuselaje según cualquiera de las reivindicaciones 1 -6, en la que la unión entre los pies (27, 29) del larguerillo y el revestimiento (10) está reforzada por medio de remaches (69) en las secciones del larguerillo en las que las cuadernas (30) se unen a las cubiertas (21 ) de los larguerillos.
8. - Sección de fuselaje según cualquiera de las reivindicaciones 1 -7, en la que al menos las almas (33) de las cuadernas tienen una forma curvada o corrugada.
9. - Sección de fuselaje según cualquiera de las reivindicaciones 1 -7, en la que al menos las cabezas (35) de las cuadernas tienen una forma curvada o corrugada.
10.- Sección de fuselaje según cualquiera de las reivindicaciones 1 -9, en la que el ángulo entre el pié (31 ) de las cuadernas y el alma (33) de las cuadernas está comprendido entre 90Q y 170Q.
1 1 . - Sección de fuselaje según cualquiera de las reivindicaciones 1 -10, en la que el ángulo entre la cabeza (35) de las cuadernas y la extensión de cabeza (37) de las cuadernas está comprendido entre 90Q y 170Q.
12. - Sección de fuselaje según cualquiera de las reivindicaciones 1 -1 1 , en la que dicho revestimiento (10), dichas cuadernas (30) y dichos larguerillos (20) están realizados en material compuesto.
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