WO2012131193A1 - Ensemble de commandes pour haut de colonne de direction de véhicule automobile - Google Patents

Ensemble de commandes pour haut de colonne de direction de véhicule automobile Download PDF

Info

Publication number
WO2012131193A1
WO2012131193A1 PCT/FR2012/000117 FR2012000117W WO2012131193A1 WO 2012131193 A1 WO2012131193 A1 WO 2012131193A1 FR 2012000117 W FR2012000117 W FR 2012000117W WO 2012131193 A1 WO2012131193 A1 WO 2012131193A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
series
contact
vehicle
control
microcontroller
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/FR2012/000117
Other languages
English (en)
Inventor
Michel Hallet
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
SC2N SAS
Original Assignee
SC2N SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by SC2N SAS filed Critical SC2N SAS
Priority to CN201280026379.2A priority Critical patent/CN103582581B/zh
Priority to EP20120717339 priority patent/EP2691265B1/fr
Publication of WO2012131193A1 publication Critical patent/WO2012131193A1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
    • B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
    • B60Q1/14—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means
    • B60Q1/1446—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means controlled by mechanically actuated switches
    • B60Q1/1453—Hand actuated switches
    • B60Q1/1461—Multifunction switches for dimming headlights and controlling additional devices, e.g. for controlling direction indicating lights

Definitions

  • the present invention relates to a set of controls for top of motor vehicle steering column.
  • control assemblies for the top of the steering column of a motor vehicle group together in the same system several switching levers for the control of lighting functions, wiping, turn signals or even audio, telephony or speed control functions. .
  • document WO 2010/000859 discloses a set of commands for the top of the column that has switching levers that can be connected to a central support having a microcontroller.
  • an interconnected electrical track network connects a plurality of switches to the inputs and outputs of the microcontroller. From the signals sent at the output and received at the input, the microcontroller deduces the states of the switches of the switching lever and the nature of the commands to be implemented.
  • Each output of the microcontroller is thus connected to a power-up means comprising a transistor connected to a supply voltage via an adaptation resistor.
  • Diodes are connected between the transistors and the switches to prevent the current injected by the powering means to the switches back to them and to avoid interference switches connected to the same input of the microcontroller.
  • the diodes and the matching resistors are electrically connected to a printed circuit board of the set of controls.
  • One of the aims of the present invention is to provide a set of sub-steering controls having a simplified design requiring fewer electronic components.
  • the subject of the invention is a set of controls for a top of a motor vehicle steering column comprising:
  • a microcontroller having at least two inputs and at least two outputs, a predefined number of switches each comprising at least a first and at least a second contacting range, and capable of taking a closed switching state in which the contacting pads are connected to each other by a movable contacting means of the command set and an open switching state in which the contacting pads are disconnected, the microcontroller comprising processing means for control vehicle functions according to the switch states of the switches,
  • an electrical track network comprising input tracks connecting the first switch contacting pads to an input of the microcontroller and output tracks connecting the second switch contacting pads to an output of the microcontroller
  • a mobile contacting means is associated with a series comprising a set of switches whose first contacting areas are respectively connected to separate inputs of the microcontroller and whose second contacting areas are connected to the same output of the microcontroller, in that
  • the associated mobile contacting means may take several positions among which at most one active contact position in which the mobile contacting means connects two contacting areas between them so as to close only one switch of the series both, and in that
  • microcontroller processing means are programmed to associate antinomic function commands of the vehicle at each position that can be taken by the mobile contact means of a series.
  • the actuation of the mobile contacting means by the switching levers is therefore physically adapted to the connection of the inputs / outputs of the microcontroller, thus intelligently matching each member of the control lever maneuvered by the user with antinomic functions, which allows to simplify the electrical connections by no longer using diodes and to limit the size of the printed circuit board in the set of controls, or even to no longer use at all the printed circuit board in the central support of the set of commands when the microcontroller is remote for example in the dashboard.
  • a series is intended for the control of the lights of the vehicle and the active position of contacting being able to be taken by the means of movable contact of said series intended for the control of the lights of the vehicle, corresponds either to the control of lighting of the lights of crossing, either at the ignition command of the position lights, at the command for switching off the dipped beam and at the position, or at the command for automatically switching on the dipped beam,
  • a series is intended for controlling the fog lamps of the vehicle and the active position of contacting that can be taken by the movable contact means of said series intended for controlling the fog lamps of the vehicle, corresponds either to the ignition control of the lamps front fog lamp, either at the front and rear fog lights ignition control, at the front fog lamp extinguishing control, or at the front and rear fog lamp extinguisher control
  • a series is intended for controlling the headlights of the vehicle and the active position of contacting can be taken by the movable contact means of said series for controlling the headlights of the vehicle, corresponds either to the full control headlights or to the control full-head call
  • a series is intended for the control of the vehicle direction lights and the active contact position that can be taken by the mobile contact means of said series intended for the control of the vehicle direction lights, corresponds to either at the ignition control of the direction lights signaling a deportation to the right, or to the ignition control of the direction lights signaling a deportation to the left,
  • a series is intended for the control of the front wiper blades of the vehicle and the active contact position that can be taken by the movable contact means of said series intended for the control of the front wiper blades of the vehicle, corresponds either to the control of the startup of the front wiper blades at high speed, either at the command of the start of the front wiper blades at low speed, or at the control of stopping of the front wiping functions,
  • a series is intended for controlling the intermittent frequency of the wiper blades of the vehicle and the active position of contacting can be taken by the movable contact means of said series for controlling the intermittent frequency of the brushes for wiping the vehicle, corresponds to the control of an intermittency frequency distinct from the wiper blades,
  • a series is intended for controlling the wiping of the rear window of the vehicle and the active position of contacting can be taken by the movable contact means of said series intended for controlling the wiping of the rear window of the vehicle, corresponds either to starting the wiping of the rear window of the vehicle, or to starting the washing and wiping of the rear window of the vehicle, or to stopping the washing and washing functions.
  • at least one mobile contacting means of a series comprises a contacting carriage having at least one conductive element biased in translation on the contacting surfaces,
  • At least one mobile contacting means of a series comprises a rotating conductive fork urged in rotation on the contacting pads
  • at least one moving contacting means of a series comprises at least one conductive element stressed substantially in line with the ranges contact
  • the second contact pads connected to the same output of the microcontroller are carried by a common contact pad, said array of electric tracks and said contact pads comprise overmolded metal inserts,
  • said moving contacting means is driven in translation on the contacting surfaces by the rotation of a ring of a switching lever of the set of controls,
  • said moving contacting means is driven in translation on the contacting surfaces by the pivoting of a lever of a switching lever of the set of controls,
  • said mobile contacting means can take at most one neutral position in which it is disconnected from the inputs of the microcontroller
  • said set of controls comprises at least one additional switch having additional contact pads that can be contacted by the moving contact means in the neutral position, the at least one additional contact pads being at a floating potential
  • the processing means of the microcontroller are programmed to associate a safety function of minimum activation of organs of the vehicle when no signal is received on the inputs while a signal is sent out, - in the series intended for the control of the vehicle lights, the function that can be taken in the neutral position of the mobile contacting means of the series, corresponds to an automatic start-up command of the ignition of the dipped beam headlamps,
  • the function that can be taken in the neutral position of the mobile contacting means of the series corresponds to a command for automatically starting the front wiper blades ,
  • the function that can be taken in the neutral position of the mobile contacting means of the series corresponds to the control of a minimum frequency of intermittently
  • a first mobile contacting means associated with a first series is coupled to the displacement of a duplicate moving contacting means, associated with a duplicate series, the first series and the duplicate series being intended for the control of the same functions, the first means mobile contactor and the duplicate mobile contacting means which can simultaneously connect the contact pads of a switch of the first series and a switch of the duplicate series, the switches of the first series and the duplicate series for the control of the same function being connected to separate inputs,
  • the first mobile contacting means and the duplicate moving contacting means are rotatable and have elements that are angularly offset and biased against contact pads arranged in a circle.
  • FIG. 1 represents elements of a set of controls for the top of a motor vehicle steering column
  • FIG. 2 is a schematic view of electrical connection elements of a first embodiment of a set of controls
  • FIG. 3a is a diagrammatic bottom view of a movable contacting means connecting the contact pads of a switch
  • FIG. 3b is a view similar to FIG. 3a in which the movable contacting means is moved away from the switch contact pads
  • FIG. 4 is a diagrammatic view of the switching contact areas of the switches and of a mobile contacting means of a first exemplary embodiment of a series
  • FIG. 5 is a diagrammatic view of the switching contact areas of the switches and of a mobile contacting means of a second exemplary embodiment of a series
  • FIG. 6 is a diagrammatic view of a set of switch contact pads and movable contacting means of the set of controls of FIG. 2,
  • FIG. 7 is a view similar to FIG. 2 after the user has actuated a rotary ring of a joystick
  • FIG. 8 is a view similar to FIG. 6 after the user has actuated a rotary ring of the control handle
  • FIG. 9 is a schematic view of electrical connection elements of a second embodiment of a set of controls.
  • Figure 10 is a schematic view of electrical connection elements of a third embodiment of a set of controls.
  • the set of controls comprises a central support 1 (FIG. 1) intended to be mounted under the steering wheel at the top of a steering column of a motor vehicle, and switching levers M1, M2, M3, M4 connected in locations. of the central support 1, left and right of the steering column.
  • the set of commands further comprises a microcontroller having at least two inputs and at least two outputs, a predefined number of switches, in particular for controlling lighting, wiping or flashing functions, mobile contacting means and a network of electric tracks.
  • the microcontroller 2 has three inputs EA, EB, EC and seven outputs S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7 and processing means 3 for controlling vehicle functions according to the switch states of the switches.
  • the microcontroller 2 can be placed in the central support 1 at the top of the steering column or in the dashboard of the motor vehicle.
  • Each switch comprises a first and a second contact pad PI, P2, connected to the input-output of the microcontroller 2 by the network of electrical tracks.
  • the set of commands thus comprises fifteen switches A1, A2, A3, A4, A5, A6, A7, B1, B5, C1, C2, C3, C4, C5 and C6 connected to the input-output of the microcontroller 2 by the network of electrical tracks.
  • the network of electrical tracks comprises input tracks REA, REB, REC connecting the first contact areas PI of the switches respectively to an input EA, EB, EC of the microcontroller 2 and output tracks RS 1, RS2, RS3, RS4, RS5, RS6 and RS7 connecting the second contact areas P2 of the switches to an output S1-S7 of the microcontroller 2.
  • a series is defined by the set of switches whose first contact pads PI are respectively connected to separate inputs EA, EB, EC of the microcontroller 2 and whose second contact pads P2 are connected to the same output S 1 -S7 of the microcontroller 2.
  • a first series II comprising three switches A1, B1, C1 whose first contact areas P1 are respectively connected to three separate inputs EA, EB, EC of the microcontroller 2 and the second contact pads P2 are connected to the same output IF of the microcontroller 2,
  • a fifth series of switches comprising three switches A5, B5, C5 whose first contact pads PI are respectively connected to three separate inputs EA, EB, EC of the microcontroller 2 and the second contact pads P2 are connected to the same output S5 of the microcontroller 2,
  • a sixth series 16 of switches comprising two switches A6, C6 whose first contact pads PI are respectively connected to two separate inputs EA, EC of the microcontroller 2 and the second contact pads P2 are connected to the same output S6 of the microcontroller 2, and
  • a seventh series 17 comprising a switch A7 whose first contact pad PI is connected to the input EA of the microcontroller 2 and the second contact pad P2 is connected to the output S7 of the microcontroller 2.
  • the switch such as mutator A1
  • a closed switching state in which the contact pads PI, P2 are connected to each other by a moving contacting means 4a and an open switching state (FIG. 3b) in which the contacting means 4a is away from the contact areas PI, P2 of the switch A1 then disconnected.
  • a mobile contacting means 4a, 4b, 4c, 4d, 4f, 4f, 4g is associated with a series II, 12, 13, 14, 15, 16, 17.
  • the position of the moving contacting means relative to a switch of the series has consequences at least on the switching states of the other switches of the series.
  • the mobile contacting means 4a-4g may take several positions among which at most one active contact position in which the movable contacting means 4a-4g connects two contact areas PI, P2 between them so as to close only only one switch in the series at a time.
  • processing means 3 of the microcontroller 2 are programmed to associate antinomic function commands of the vehicle at each position that can be taken by the mobile contact means 4a-4g of a series.
  • a first mobile contacting means 4a is associated with the first series II and is able to connect the contact pads PI, P2 of a switch A1, B1 or C1 of this first series II,
  • a second mobile contacting means 4b is associated with the second series 12 and is able to connect the contact pads PI, P2 of a switch A2 or C2 of this second series 12,
  • a third mobile contacting means 4c is associated with the third series 13 and is able to connect the contact pads PI, P2 of a switch A3 or C3 of this third series 13,
  • a fourth mobile contacting means 4d is associated with the fourth series 14 and is able to connect the contact pads PI, P2 of a switch A4 or C4 of this fourth series 14, a fifth moving contacting means 4e is associated with the fifth series 15 and is able to connect the contact pads PI, P2 of a switch A5, B5 or C5 of this fifth series 15,
  • a sixth moving contacting means 4f is associated with the sixth series 16 and is able to connect the contact pads PI, P2 of an A6 switch or
  • a seventh moving contacting means 4g is associated with the seventh series 17 and is able to connect the contact pads PI, P2 of the switch A7 of this seventh series 17.
  • the microcontroller 2 sends a signal, such as a pulse or a train of current pulses, in turn to each output S1-S7 and scans the inputs EA, EB, EC for each signal sent in order to identify whether one or more inputs have received a corresponding signal having passed through a switching lever Ml, M2, or vice versa, that is to say that a signal is sent on EA, EB, EC (outputs) and the states are scanned on SI to S7 (inputs).
  • the microcontroller 2 then deduces from the signal sequences sent and the corresponding signals received, the switching states of the switches.
  • the microcontroller 2 associates with these switching states, a corresponding command, for example from a correspondence table stored in memory and delivers at least a control signal corresponding to the elements to be controlled.
  • a corresponding command for example from a correspondence table stored in memory and delivers at least a control signal corresponding to the elements to be controlled.
  • the inputs are read, either the closed-open-open or the open-closed-open or the open-open-closed switch state, for each signal sent as an output.
  • the first switching lever Ml of the set of controls comprises two rotary rings, an internal ring B1 and an outer ring BE, accessible to the user.
  • Each rotating ring BI, BE can take at least two different angular positions.
  • the external rotary ring BE can take at least three angular positions.
  • the first mobile contacting means 4a of the first series II comprises, for example, a contacting carriage 5 having conductive elements 6, such as metal resilient blades, biased in translation on the contact pads P1, P2 of the switches Al, B1, Cl respective (by friction, see arrows F in Figures 3a and 4) by rotating the outer rotary ring BE.
  • the conductive elements 6 establish a rubbing contact between the contact pads PI, P2 (see FIGS. 3a, 3b and 4).
  • the position of the contacting carriage 5 on the contact pads PI, P2 of the third switch C 1 of the first series II involves the disconnection of the contact pads PI, P2 between them, other switches B l and Cl of this first series II.
  • the first mobile contacting means 4a can therefore close only one switch A1, B1 and C1 of the first series II at a time.
  • the second contact pads P2 connected to the same output of the microcontroller 2 can be carried by a common contact pad (see Figure 4 illustrating an embodiment of the switches of the first series II and the first movable contacting means 4a ).
  • the network of electric tracks REA, REB, REC, RS1-RS7 and contact areas PI, P2 may comprise for example metal inserts, overmolded in a plastic material for example. This avoids using an expensive and cumbersome circuit board.
  • the closing of the switches A1, C1, B1 respectively corresponds to the functions of switching on the dipped beam headlamps, switching off the dipped beam headlamps and position lights, and switching on the parking lights.
  • a single position can be taken at once by the rotating ring BE so that it is not possible to activate both the ignition of the dipped beam and the extinction thereof, the different functions associated with the first series II being antinomic. Since the switching state of the switches A1, C l, B l of the first series II can be modified by the position of the rotary ring BE, only one switch in the series II can take the closed switching state at a time. Thus, there is no interference on the inputs EA, EB, EC of the microcontroller 2, the signal sent to the output SI of the microcontroller 2 can reach only one input since a single switch of the series II can not be closed at a time. Therefore, it is not necessary to position diodes between the switches of the same series to prevent such interference.
  • the second mobile contacting means 4b of the second series 12 may comprise a contacting carriage 5 having conductive elements 6 biased in translation on the contact pads PI, P2 of the switches A2, C2, respectively by driving in rotation of the internal rotating ring BI.
  • the inner rotating ring BI can take at least three angular positions including two unstable positions and a third stable position, that is to say that the inner rotary ring BI comprises return means of the two unstable positions to the third stable position.
  • the processing means 3 of the microcontroller 2 are configured to memorize the number of times that the internal rotating ring BI has been rotated successively to the same unstable position.
  • the closing of the switch A2 corresponds to the lighting functions of the front fog lamps and of the lighting of the front and rear fog lamps and the closing of the switch C2 corresponds to the extinguishing functions of the front fog lamps and extinguishing front and rear fog lights.
  • the rotation in a first direction of the inner ring BI corresponds to the ignition function of the front fog lamps and a second successive rotation in the same direction corresponds to the ignition function of the front and rear fog lights.
  • the movable contact means 4c, 4d, 4e, 4f and 4g of the other five series 13, 14, 15, 16 and 17 respectively comprise a contacting carriage 6 having conductive elements 5 biased in translation on the contact pads PI, P2 of the respective switches by pivoting a lever of the switching lever Ml (see Figure 5).
  • the first switching lever Ml may for example pivot in a first direction towards the driver and in a second direction, opposite to the first direction.
  • the closing of the switches A3, C3 of the third series 13 respectively corresponds to the functions of full light headlight or full light.
  • the user pivots the lever of the switching lever towards him he moves the contacting carriage 5 on the contact pads PI, P2, connecting the first and second contact pads PI, P2 of the switch A3 so as to control the lighting full headlights.
  • the user can pivot the lever of the switching lever in the second opposite direction closing the switch C3 to make a call of lights.
  • the control lever further has return means in the central position of rest.
  • the first switching lever M1 may for example rotate in a third upward direction of the steering wheel and in a second direction, opposite the first downward direction of the steering wheel.
  • the closing of the switches A4, C4 of the fourth series 14 corresponds for example respectively to the functions of lighting direction lights signaling a deportation to the right and lighting direction lights signaling a deportation to the left.
  • the switch lever up When the user pivots the switch lever up, it closes the A4 switch that turns on the right turn signal and when it pivots the lever of the Ml switch down, it turns on the left turn signal.
  • the second switching lever M2 can pivot up and down in at least three different pivoting positions. Each position that can be taken by the lever of the second switching lever M2 makes it possible to modify the switching states of the switches A5, B5, C5 of the fifth series 15.
  • the closing of the switches A5, B5, C5 respectively corresponds to the functions starting the front wiper blades at high speed, stopping the front wiping functions, starting the front wiper blades at low speed.
  • the second switching lever M2 can pivot in two different pivoting positions, to the user and in the opposite direction. Each position that can be taken by the lever of the second switching lever M2 makes it possible to modify the switching states of the switches A6, C6 of the sixth series 16. The respective closure of the switches A6, C6 makes it possible, for example, to choose the frequency of intermittence of the wiper blades.
  • the second switching lever M2 can pivot to a third pivoting position towards the user to change the switching state of the switch A7 of the seventh series 17 allowing the start of the rear wiping.
  • the switches of a series such as the three switches A1, B1, C1 of a series shown in FIG. 6, whose first contact areas PI are respectively connected to three separate inputs EA, EB , EC of the microcontroller 2 by the input tracks REA, REB, REC and the second contact pads P2 are connected to the same output SI of the microcontroller 2 by an output track RS1
  • the mobile contacting means 30 of the series comprises a rotating conductive fork 7 biased in rotation on the contact pads PI, P2.
  • the contact areas PI, P2 are arranged in a circle.
  • each switch A1, B1, C1 the contact areas PI, P2 of each switch A1, B1, C1 are doubled.
  • Each switch A1, B1, C1 thus comprises two first contact areas PI respectively connected to the same input EA, EB, EC and two second contact areas P2 connected together to the same output S 1.
  • the movable contacting means comprises at least one conductive element biased substantially vertically above the contacting pads.
  • the microcontroller 2 reads the three inputs EA, EB, EC for the signal sent on the output SI and deduces from this information the new switching states of the switches A1 and B1. Then, the microcontroller 2 associates with the new switching states, the control corresponding ignition of the dipped beam.
  • mobile contacting means 4a, 4e and 4f can take at most one neutral position in which it is disconnected from the first contact areas PI connected to inputs EA, EB, EC of the microcontroller 2.
  • the mobile contacting means In the neutral position, the mobile contacting means is not connected to an input of the microcontroller 2 so that no electrical information can be read. On the other hand, information can be deduced from the microcontroller 2 from this lack of electrical information. Having no feedback signal output, the microcontroller 2 deduced that the moving contact means 4a, 4e or 4f has taken the neutral position. For this deduction to be possible, each series can present at most only one additional switch not connected to an input of the microcontroller.
  • the command set may comprise an additional switch O1, 05, 06 whose additional contact areas ⁇ , P'2 can be contacted by the respective moving contact means 4a, 4e, 4f in the neutral position, the first additional contact pads P '1 at least being at a floating potential.
  • the first additional contact areas ⁇ additional switches 01, 05, 06 are not connected to an input of the microcontroller 2, but are at a floating potential. It could be the same for the second additional contact pads P'2.
  • the mobile contacting means 4a, 4e, 4f can therefore close only one switch among the switches and additional switches Ol, 05, 06 of each series II, 15, 16, at a time. So :
  • the first mobile contacting means 4a of the first series II can close only one switch A1, B1, C1 or Ol of the first series II, at the same time,
  • the fifth moving contacting means 4e of the fifth series 15 can close only one switch A5, B5, C5 or 05 of the fifth series 15, at the same time, and
  • the sixth moving contacting means 4f of the sixth series 16 can close only one switch A6, C6, C6 or 06 of the sixth series 16, at a time.
  • the processing means 3 of the microcontroller 2 are programmed to associate a safety function of minimum startup of the vehicle when no signal is received on the inputs while a signal is output, which corresponds either to the case where the moving contact means is in the neutral position, or to a failure in the network of electrical tracks due to a break in an electrical connection connecting the microcontroller.
  • the set of commands has a safety means in the event of failure of the command set caused by a cut of an electric track of the network, this failure causing that the electrical signal sent out can no longer transit to a microcontroller input.
  • the set of commands continues to interpret that the moving contacting means has taken the neutral position, that is to say connected to the additional switch of the output on which the signal was sent. Security functions are therefore associated with this neutral position.
  • the function that can be taken in the neutral position of the mobile contacting means 4a of the series II corresponds to a command for automatic start of the ignition low beam.
  • the function that can be taken in the neutral position of the movable contacting means 4e of the series 15, corresponds to an automatic start control of the wiper blades. 'wiping.
  • the function that can be taken in the neutral position of the moving contacting means 4f of the series 16 corresponds to the control of a minimum frequency of intermittency.
  • the contacting of the additional switch 05 by the moving contact means 4e corresponds for example to the start of a minimum front wiping function, such as wiping intermittently, the frequency of the intermittent being for example determined by a rain sensor or the switching states of the sixth series 16. It ensures that in case of failure, the windshield of the vehicle is still scanned systematically.
  • a first mobile contacting means 41 associated with a first series II is coupled to the displacement of a doublet mobile contacting means 42, associated with a duplicate series ⁇ 1.
  • the first series II and the duplicate series P I are intended for controlling the same functions. In the exemplary embodiment illustrated in FIG. 10, the first series II and the duplicate series P I are intended for the control of the dipped beam.
  • the first series II comprises, on the one hand, three switches A1, B1, C1 whose first contact areas PI are respectively connected to the three separate inputs EA, EB, EC and whose second contact areas P2 are connected to the first output SI and secondly, an additional switch 01 connected to the first output SI.
  • the duplicate series ⁇ 1 coupled to the first series II comprises, on the one hand, three switches A '1, ⁇ , C l whose first contact areas PI are respectively connected to the three separate inputs EA, EB, EC and whose second contact pads P2 are connected to the first output S 'I and secondly, an additional switch ⁇ connected to the first output S' I.
  • the first mobile contacting means 41 and the doubled mobile contacting means 42 can simultaneously connect the contact pads PI, P2, P '1, P'2 of an Al, B1, Cl, Ol switch of the first series II and a switch ⁇ , B '1, C l, O' I of the duplicate series ⁇ 1, the switches being connected to separate inputs.
  • first mobile contacting means 41 and the doubled mobile contacting means 42 are for example configured to connect:
  • the mobile contacting means 41 and 42 are for example rotary, and have angularly shifted conductor elements biased against contact pads PI, P2, arranged in a circle, so as to close the gap between the switches associated with the same functions.
  • the positions that can be taken by the mobile contact means 41, 42 correspond for example to the commands listed in the table below (each box corresponding to the closing of a switch):
  • the set of commands comprises an additional security means because the microcontroller 2 can verify the correspondence of the received signals having passed through:
  • the actuation of the mobile contacting means by the switching levers is physically adapted to the connection of the inputs / outputs of the microcontroller, thus intelligently matching each member of the control lever operated by the user of antinomic functions, which simplifies the electrical connections by no longer using diodes and limit the size of the printed circuit board in the set of commands, or even no longer use any card at all circuit board in the central support of the set of commands when the microcontroller is remote for example in the dashboard.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
  • Switches With Compound Operations (AREA)

Abstract

L'invention concerne un ensemble de commandes pour haut de colonne de direction de véhicule automobile dans lequel : - un moyen de contactage mobile (4a, 4b, 4c, 4d, 4e, 4f, 4g; 30; 41, 42) est associé à au moins une série (I1, I2, I3, I4, I5, I6, I7; I'1) dont les premières plages de contactage (PI) sont respectivement raccordées à des entrées (EA, EB, EC) distinctes d'un microcontrôleur (2) et dont les deuxième plages de contactage (P2) sont raccordées à une même sortie (S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7; S'1) du microcontrôleur (2), - pour chaque série (I1, I2, I3, I4, I5, I6, I7; I'1), le moyen de contactage mobile associé (4a, 4b, 4c, 4d, 4e, 4f, 4g; 30;41, 42) peut prendre plusieurs positions parmi lesquelles au plus une position active de contactage dans laquelle le moyen de contactage mobile connecte deux plages de contactage (P1, P2) entre elles de manière à ne fermer qu'un seul commutateur de la série à la fois, et - des moyens de traitement (3) du microcontrôleur (2) sont programmés pour associer des commandes de fonctions antinomiques du véhicule à chaque position pouvant être prise par le moyen de contactage mobile d'une série.

Description

Ensemble de commandes pour haut de colonne de direction de véhicule automobile
La présente invention concerne un ensemble de commandes pour haut de colonne de direction de véhicule automobile.
Les ensembles de commande pour haut de colonne de direction de véhicule automobile regroupent dans un même système plusieurs manettes de commutation pour la commande de fonctions d'éclairage, d'essuyage, des clignotants ou encore des fonctions audio, de téléphonie ou de régulation de vitesse.
On connaît par exemple du document WO 2010/000859 un ensemble de commandes pour haut de colonne qui présente des manettes de commutation pouvant se brancher sur un support central présentant un microcontrôleur. Dans ce document, un réseau de pistes électriques interconnecté raccorde une pluralité d'interrupteurs aux entrées et sorties du microcontrôleur. A partir des signaux envoyés en sortie et reçus en entrée, le microcontrôleur déduit les états des interrupteurs de la manette de commutation et la nature des commandes à mettre en œuvre. Chaque sortie du microcontrôleur est ainsi reliée à un moyen de mise sous tension comprenant un transistor raccordé à une tension d'alimentation, via une résistance d'adaptation. Des diodes sont raccordées entre les transistors et les interrupteurs pour éviter que le courant injecté par les moyens de mise sous tension vers les interrupteurs ne retourne vers ceux- ci et pour éviter les interférences des interrupteurs reliés sur une même entrée du microcontrôleur. Les diodes et les résistances d'adaptation sont raccordées électriquement sur une carte à circuit imprimé de l'ensemble de commandes.
Un des buts de la présente invention est de proposer un ensemble de commandes sous-volant ayant une conception simplifiée nécessitant moins de composants électroniques.
A cet effet, l'invention a pour objet un ensemble de commandes pour haut de colonne de direction de véhicule automobile comportant :
- un microcontrôleur présentant au moins deux entrées et au moins deux sorties, un nombre prédéfini de commutateurs comportant chacun au moins une première et au moins une deuxième plages de contactage, et pouvant prendre un état de commutation fermé dans lequel les plages de contactage sont connectées entre elles par un moyen de contactage mobile de l'ensemble de commandes et un état de commutation ouvert dans lequel les plages de contactage sont déconnectées, le microcontrôleur comportant des moyens de traitement pour commander des fonctions du véhicule selon les états de commutation des commutateurs,
un réseau de pistes électriques comportant des pistes d'entrée raccordant les premières plages de contactage des commutateurs à une entrée du microcontrôleur et des pistes de sorties raccordant les deuxièmes plages de contactage des commutateurs à une sortie du microcontrôleur,
caractérisé en ce que :
- un moyen de contactage mobile est associé à une série comportant un ensemble de commutateurs dont les premières plages de contactage sont respectivement raccordées à des entrées distinctes du microcontrôleur et dont les deuxième plages de contactage sont raccordées à une même sortie du microcontrôleur, en ce que
pour chaque série, le moyen de contactage mobile associé peut prendre plusieurs positions parmi lesquelles au plus une position active de contactage dans laquelle le moyen de contactage mobile connecte deux plages de contactage entre elles de manière à ne fermer qu'un seul commutateur de la série à la fois, et en ce que
les moyens de traitement du microcontrôleur sont programmés pour associer des commandes de fonctions antinomiques du véhicule à chaque position pouvant être prise par le moyen de contactage mobile d'une série.
Dans une série dont un seul commutateur peut être fermé à la fois, on fait correspondre la commande de fonctions antinomiques, c'est-à-dire contraires ou opposées, s'excluant l'une l'autre. Ainsi, il n'est pas possible d'activer à la fois par exemple l'allumage des feux de croisement et l'extinction de ceux-ci, les différentes fonctions associées à la série étant antinomiques. Il n'y a donc pas d'interférences possibles sur les entrées du microcontrôleur, le signal envoyé en sortie du microcontrôleur ne peut atteindre qu'une seule entrée puisqu'un seul commutateur de chaque série ne peut être fermé à la fois. Par conséquent, il n'est pas nécessaire de positionner des diodes entre les commutateurs d'une même série pour empêcher ces interférences. L'actionnement des moyens de contactage mobiles par les manettes de commutation est donc adapté physiquement au raccordement des entrées/sorties du microcontrôleur, faisant ainsi correspondre intelligemment à chaque organe de la manette de commande manœuvré par l'utilisateur des fonctions antinomiques, ce qui permet de simplifier les raccordements électriques en n'utilisant plus de diodes et de limiter la taille de la carte à circuit imprimé dans l'ensemble de commandes, voire même de ne plus utiliser du tout de carte à circuit imprimé dans le support central de l'ensemble de commandes lorsque le microcontrôleur est déporté par exemple dans la planche de bord.
Selon une ou plusieurs caractéristiques de l'ensemble de commandes prise seule ou en combinaison :
- une série est destinée à la commande des feux du véhicule et la position active de contactage pouvant être prise par le moyen de contactage mobile de ladite série destinée à la commande des feux du véhicule, correspond soit à la commande d'allumage des feux de croisement, soit à la commande d'allumage des feux de position, soit à la commande d'extinction des feux de croisement et de position, soit à la commande de mise en route automatique des feux de croisement,
une série est destinée à la commande des feux antibrouillard du véhicule et la position active de contactage pouvant être prise par le moyen de contactage mobile de ladite série destinée à la commande des feux antibrouillard du véhicule, correspond soit à la commande d'allumage des feux antibrouillard avant, soit à la commande d'allumage des feux antibrouillard avant et arrière, soit à la commande d'extinction des feux antibrouillard avant, soit à la commande d'extinction des feux antibrouillard avant et arrière, une série est destinée à la commande des phares du véhicule et la position active de contactage pouvant être prise par le moyen de contactage mobile de ladite série destinée à la commande des phares du véhicule, correspond soit à la commande plein phares, soit à la commande d'appel plein phares, une série est destinée à la commande des feux de direction du véhicule et la position active de contactage pouvant être prise par le moyen de contactage mobile de ladite série destinée à la commande des feux de direction du véhicule, correspond soit à la commande d'allumage des feux de direction signalant une déportation à droite, soit à la commande d'allumage des feux de direction signalant une déportation à gauche,
une série est destinée à la commande des balais d'essuyage avant du véhicule et la position active de contactage pouvant être prise par le moyen de contactage mobile de ladite série destinée à la commande des balais d'essuyage avant du véhicule, correspond soit à la commande de la mise en route des balais d'essuyage avant à grande vitesse, soit à la commande la mise en route des balais d'essuyage avant à petite vitesse, soit à la commande d'arrêt des fonctions d'essuyage avant,
une série est destinée à la commande de la fréquence d'intermittence des balais d'essuyage du véhicule et la position active de contactage pouvant être prise par le moyen de contactage mobile de ladite série destinée à la commande de la fréquence d'intermittence des balais d'essuyage du véhicule, correspond à la commande d'une fréquence d'intermittence distincte des balais d'essuyage,
une série est destinée à la commande de l'essuyage de la vitre arrière du véhicule et la position active de contactage pouvant être prise par le moyen de contactage mobile de ladite série destinée à la commande de l'essuyage de la vitre arrière du véhicule, correspond soit à la mise en route de l'essuyage de la vitre arrière du véhicule, soit à la mise en route du lavage et de l'essuyage de la vitre arrière du véhicule, soit à l'arrêt des fonctions de lavage et d'essuyage arrière. au moins un moyen de contactage mobile d'une série comporte un chariot de contactage présentant au moins un élément conducteur sollicité en translation sur les plages de contactage,
au moins un moyen de contactage mobile d'une série comporte une fourche rotative conductrice sollicitée en rotation sur les plages de contactage, au moins un moyen de contactage mobile d'une série comporte au moins un élément conducteur sollicité sensiblement à l'aplomb des plages de contactage,
les deuxièmes plages de contactage raccordées à une même sortie du microcontrôleur sont portées par une plage de contactage commune, ledit réseau de pistes électriques et lesdites plages de contactage comportent des inserts métalliques surmoulés,
ledit moyen de contactage mobile est entraîné en translation sur les plages de contactage par la rotation d'une bague d'une manette de commutation de l'ensemble de commandes,
ledit moyen de contactage mobile est entraîné en translation sur les plages de contactage par le pivotement d'un levier d'une manette de commutation de l'ensemble de commandes,
parmi les positions que peut prendre ledit moyen de contactage mobile, ledit moyen de contactage mobile peut prendre au plus une position neutre dans laquelle il est déconnecté des entrées du microcontrôleur,
ledit ensemble de commandes comporte au moins un commutateur supplémentaire comportant des plages de contactage supplémentaires pouvant être contactées par le moyen de contactage mobile dans la position neutre, les premières plages de contactage supplémentaires au moins étant à un potentiel flottant,
dans une série, les moyens de traitement du microcontrôleur sont programmés pour associer une fonction de sécurité de mise en route minimale d'organes du véhicule lorsqu'aucun signal n'est reçu sur les entrées alors qu'un signal est envoyé en sortie, - dans la série destinée à la commande des feux du véhicule, la fonction pouvant être prise dans la position neutre du moyen de contactage mobile de la série, correspond à une commande de mise en route automatique de l'allumage des feux de croisement,
- dans la série destinée à la commande des balais d'essuyage avant du véhicule, la fonction pouvant être prise dans la position neutre du moyen de contactage mobile de la série, correspond à une commande de mise en route automatique des balais d'essuyage avant,
- dans la série destinée à la commande de la fréquence d'intermittence des balais d'essuyage du véhicule, la fonction pouvant être prise dans la position neutre du moyen de contactage mobile de la série correspond à la commande d'une fréquence minimale d'intermittence,
- un premier moyen de contactage mobile associé à une première série est couplé au déplacement d'un moyen de contactage mobile doublon, associé à une série doublon, la première série et la série doublon étant destinées à la commande des mêmes fonctions, le premier moyen de contactage mobile et le moyen de contactage mobile doublon pouvant connecter simultanément les plages de contactage d'un commutateur de la première série et d'un commutateur de la série doublon, les commutateurs de la première série et de la série doublon destinés à la commande de la même fonction étant raccordés à des entrées distinctes,
- le premier moyen de contactage mobile et le moyen de contactage mobile doublon sont rotatifs et présentent des éléments conducteurs angulairement décalés et sollicités à rencontre de plages de contactage disposées en cercle.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description suivante, donnée à titre d'exemple, sans caractère limitatif, en regard des dessins annexés sur lesquels :
la figure 1 représente des éléments d'un ensemble de commandes pour haut de colonne de direction de véhicule automobile, la figure 2 est une vue schématique d'éléments de raccordement électrique d'un premier mode de réalisation d'un ensemble de commandes,
la figure 3a représente une vue schématique de dessous d'un moyen de contactage mobile connectant les plages de contactage d'un commutateur,
- la figure 3b est une vue similaire à la figure 3a dans laquelle le moyen de contactage mobile est déplacé à l'écart des plages de contactage du commutateur,
la figure 4 est une vue schématique des plages de contactage des commutateurs et d'un moyen de contactage mobile d'un premier exemple de réalisation d'une série,
- la figure 5 est une vue schématique des plages de contactage des commutateurs et d'un moyen de contactage mobile d'un deuxième exemple de réalisation d'une série,
la figure 6 est une vue schématique de réalisation d'un ensemble de plages de contactage des commutateurs et des moyens de contactage mobile de l'ensemble de commandes de la figure 2,
la figure 7 est une vue similaire à la figure 2 après que l'utilisateur ait actionné une bague rotative d'une manette de commande,
la figure 8 est une vue similaire à la figure 6 après que l'utilisateur ait actionné une bague rotative de la manette de commande,
- la figure 9 est une vue schématique d'éléments de raccordement électrique d'un deuxième mode de réalisation d'un ensemble de commandes, et
la figure 10 est une vue schématique d'éléments de raccordement électrique d'un troisième mode de réalisation d'un ensemble de commandes.
Sur ces figures, les éléments identiques portent les mêmes numéros de référence.
L'ensemble de commandes comporte un support central 1 (figure 1), destiné à être monté sous le volant en haut d'une colonne de direction de véhicule automobile, et des manettes de commutation Ml, M2, M3, M4 branchées dans des emplacements du support central 1 , à gauche et à droite de la colonne de direction. L'ensemble de commandes comporte en outre un microcontrôleur présentant au moins deux entrées et au moins deux sorties, un nombre prédéfini de commutateurs notamment pour la commande de fonctions d'éclairage, d'essuyage ou des clignotants, des moyens de contactage mobiles et un réseau de pistes électriques.
Comme on peut le voir sur l'exemple de la figure 2, le microcontrôleur 2 comporte trois entrées EA, EB, EC et sept sorties SI, S2, S3, S4, S5, S6, S7 et des moyens de traitement 3 pour commander des fonctions du véhicule selon les états de commutation des commutateurs. Le microcontrôleur 2 peut être placé dans le support central 1 en haut de la colonne de direction ou dans la planche de bord du véhicule automobile.
Chaque commutateur comporte une première et une deuxième plages de contactage PI, P2, raccordées aux entrées-sorties du microcontrôleur 2 par le réseau de pistes électriques.
Conformément à l'exemple de la figure 2, l'ensemble de commandes comporte ainsi quinze commutateurs Al, A2, A3, A4, A5, A6, A7, Bl, B5, Cl, C2, C3, C4, C5 et C6 raccordés aux entrées-sorties du microcontrôleur 2 par le réseau de pistes électriques.
Plus précisément, le réseau de pistes électriques comporte des pistes d'entrée REA, REB, REC raccordant les premières plages de contactage PI des commutateurs respectivement à une entrée EA, EB, EC du microcontrôleur 2 et des pistes de sorties RS l, RS2, RS3, RS4, RS5, RS6 et RS7 raccordant les deuxièmes plages de contactage P2 des commutateurs à une sortie S1-S7 du microcontrôleur 2.
On définit une série par l'ensemble de commutateurs dont les premières plages de contactage PI sont respectivement raccordées à des entrées distinctes EA, EB, EC du microcontrôleur 2 et dont les deuxièmes plages de contactage P2 sont raccordées à une même sortie S 1-S7 du microcontrôleur 2.
Ainsi, l'ensemble de commandes de la figure 2 comporte sept séries :
une première série II comportant trois commutateurs Al, Bl, Cl dont les premières plages de contactage PI sont respectivement raccordées à trois entrées distinctes EA, EB, EC du microcontrôleur 2 et les deuxièmes plages de contactage P2 sont raccordées à une même sortie SI du microcontrôleur 2,
- une deuxième série 12 de commutateurs A2, C2 dont les premières plages de contactage PI sont respectivement raccordées à deux entrées distinctes EA, EC du microcontrôleur 2 et les deuxièmes plages de contactage P2 sont raccordées à une même sortie S2 du microcontrôleur 2,
- une troisième série 13 de commutateurs A3, C3 dont les premières plages de contactage PI sont respectivement raccordées à deux entrées distinctes EA, EC du microcontrôleur 2 et les deuxièmes plages de contactage P2 sont raccordées à une même sortie S3 du microcontrôleur 2,
- une quatrième série 14 de commutateurs A4, C4 dont les premières plages de contactage PI sont respectivement raccordées à deux entrées distinctes EA, EC du microcontrôleur 2 et les deuxièmes plages de contactage P2 sont raccordées à une même sortie S4 du microcontrôleur 2,
- une cinquième série 15 de commutateurs comportant trois commutateurs A5, B5, C5 dont les premières plages de contactage PI sont respectivement raccordées à trois entrées distinctes EA, EB, EC du microcontrôleur 2 et les deuxièmes plages de contactage P2 sont raccordées à une même sortie S5 du microcontrôleur 2,
- une sixième série 16 de commutateurs, comportant deux commutateurs A6, C6 dont les premières plages de contactage PI sont respectivement raccordées à deux entrées distinctes EA, EC du microcontrôleur 2 et les deuxièmes plages de contactage P2 sont raccordées à une même sortie S6 du microcontrôleur 2, et
une septième série 17 comportant un commutateur A7 dont la première plage de contactage PI est raccordée à l'entrée EA du microcontrôleur 2 et la deuxième plage de contactage P2 est raccordée à la sortie S7 du microcontrôleur 2.
Mieux visible sur un exemple illustré en figures 3a et 3b, le commutateur, tel que mutateur Al, peut prendre un état de commutation fermé (figure 3a) dans lequel les plages de contactage PI, P2 sont connectées entre elles par un moyen de contactage 4a mobile et un état de commutation ouvert (figure 3b) dans lequel le moyen de contactage 4a est à l'écart des plages de contactage PI, P2 du commutateur Al alors déconnectées.
En outre, un moyen de contactage mobile 4a, 4b, 4c, 4d, 4f, 4f, 4g est associé à une série II, 12, 13, 14, 15, 16, 17.
Pour chaque série, la position du moyen de contactage mobile par rapport à un commutateur de la série a des conséquences au moins sur les états de commutations des autres commutateurs de la série. . Ainsi, les moyens de contactage mobiles 4a-4g peuvent prendre plusieurs positions parmi lesquelles au plus une position active de contactage dans laquelle le moyen de contactage mobile 4a-4g connecte deux plages de contactage PI, P2 entre elles de manière à ne fermer qu'un seul commutateur de la série à la fois.
De plus, les moyens de traitement 3 du microcontrôleur 2 sont programmés pour associer des commandes de fonctions antinomiques du véhicule à chaque position pouvant être prise par le moyen de contactage mobile 4a-4g d'une série.
Ainsi dans l'exemple de la figure 2 :
- un premier moyen de contactage mobile 4a est associé à la première série II et est apte à connecter les plages de contactage PI, P2 d'un commutateur Al, B l ou Cl de cette première série II,
un deuxième moyen de contactage mobile 4b est associé à la deuxième série 12 et est apte à connecter les plages de contactage PI, P2 d'un commutateur A2 ou C2 de cette deuxième série 12,
un troisième moyen de contactage mobile 4c est associé à la troisième série 13 et est apte à connecter les plages de contactage PI, P2 d'un commutateur A3 ou C3 de cette troisième série 13,
un quatrième moyen de contactage mobile 4d est associé à la quatrième série 14 et est apte à connecter les plages de contactage PI, P2 d'un commutateur A4 ou C4 de cette quatrième série 14, un cinquième moyen de contactage mobile 4e est associé à la cinquième série 15 et est apte à connecter les plages de contactage PI, P2 d'un commutateur A5, B5 ou C5 de cette cinquième série 15,
un sixième moyen de contactage mobile 4f est associé à la sixième série 16 et est apte à connecter les plages de contactage PI, P2 d'un commutateur A6 ou
C6 de cette sixième série 16, et
- une septième moyen de contactage mobile 4g est associé à la septième série 17 et est apte à connecter les plages de contactage PI, P2 du commutateur A7 de cette septième série 17.
En fonctionnement, le microcontrôleur 2 envoie un signal, tel qu'une impulsion ou un train d'impulsions de courant, à tour de rôle sur chaque sortie S1-S7 et scrute les entrées EA, EB, EC pour chaque signal envoyé afin d'identifier si une ou plusieurs entrées ont reçu un signal correspondant ayant transité dans une manette de commutation Ml, M2, ou l'inverse, c'est-à-dire qu'on envoie un signal sur EA, EB, EC (sorties) et on scrute les états sur S I à S7 (entrées). Le microcontrôleur 2 déduit ensuite à partir des séquences de signaux envoyés et des signaux correspondants reçus, les états de commutation des commutateurs. Puis, le microcontrôleur 2 associe à ces états de commutation, une commande correspondante, par exemple à partir d'une table de correspondance stockée en mémoire et délivre au moins un signal de commande correspondant aux éléments devant être commandés. On lit ainsi par exemple sur les entrées, soit les états de commutation fermé-ouvert-ouvert soit ouvert-fermé-ouvert soit ouvert-ouvert-fermé, pour chaque signal envoyé en sortie.
Les positions pouvant être prises par le moyen de contactage mobile de chaque série correspondent par exemple aux commandes listées dans le tableau ci- dessous (chaque case correspondant à la fermeture d'un commutateur) :
Figure imgf000013_0001
sèment lards signalant e avant à des balais des avant une grande d'esbalais puis avant déportatio vitesse suyage
et arrière n à droite d'essuyage arrière
E arrêt des - - - arrêt des - - feux de fonctions
B croid'essuyag
sement e avant
et de
position
E allumag extinction appel allumage mise en fréquence - e des des feux plein des feux route des moyenne
C feux de antiphares de balais d'interposition brouillard direction d'essuyag mittence
s signalant e avant à des balais avant puis une petite d'esavant et déportatio vitesse suyage
arrière n à gauche
Tableau de correspondance d'un exemple de commandes associées à la position des moyens de contactage mobiles de l'ensemble de commandes de la figure 2 Selon un exemple de réalisation visible sur la figure 1, la première manette de commutation Ml de l'ensemble de commandes comporte deux bagues rotatives, une bague interne Bl et une bague externe BE, accessibles à l'utilisateur. Chaque bague rotative BI, BE peut prendre au moins deux positions angulaires différentes.
Plus précisément, la bague rotative externe BE peut prendre au moins trois positions angulaires. Le premier moyen de contactage mobile 4a de la première série II comporte par exemple un chariot de contactage 5 présentant des éléments conducteurs 6, tels que des lames élastiques métalliques, sollicités en translation sur les plages de contactage PI, P2 des commutateurs Al, Bl, Cl respectives (par friction, voir flèches F sur les figures 3a et 4) par entraînement en rotation de la bague rotative externe BE. Selon l'emplacement du chariot de contactage 5, les éléments conducteurs 6 établissent un contact frottant entre les plages de contactage PI, P2 (voir figures 3a, 3b et 4).
En regardant l'exemple de la figure 4, on voit que la position du chariot de contactage 5 sur les plages de contactage PI, P2 du troisième commutateur C l de la première série II implique la déconnection des plages de contactage PI, P2 entre elles, des autres commutateurs B l et Cl de cette première série II . Le premier moyen de contactage mobile 4a ne peut donc fermer qu'un seul commutateur Al, B l et Cl de la première série II, à la fois.
En outre, les deuxièmes plages de contactage P2 raccordées à une même sortie du microcontrôleur 2 peuvent être portées par une plage de contactage commune (voir figure 4 illustrant un exemple de réalisation des commutateurs de la première série II et du premier moyen de contactage mobile 4a).
Le réseau de pistes électriques REA, REB, REC, RS1-RS7 et les plages de contactage PI, P2 peuvent comporter par exemple des inserts métalliques, surmoulés dans un matériau plastique par exemple. On évite ainsi d'utiliser une coûteuse et encombrante carte à circuit imprimée.
Dans la première série II, la fermeture des commutateurs Al, Cl, Bl correspond respectivement aux fonctions d'allumage des feux de croisement, d'extinction des feux de croisement et de position, et d'allumage des feux de position.
Ainsi, une unique position peut être prise à la fois par la bague rotative BE de sorte qu'il n'est pas possible d'activer à la fois l'allumage des feux de croisement et l'extinction de ceux-ci, les différentes fonctions associées à la première série II étant antinomiques. L'état de commutation des commutateurs Al, C l, B l de la première série II étant modifiable par la position de la bague rotative BE, un seul commutateur de la série il peut prendre l'état de commutation fermé à la fois. Ainsi, il n'y a pas d'interférences possibles sur les entrées EA, EB, EC du microcontrôleur 2, le signal envoyé en sortie SI du microcontrôleur 2 ne peut atteindre qu'une seule entrée puisqu'un seul commutateur de la série II ne peut être fermé à la fois. Par conséquent, il n'est pas nécessaire de positionner des diodes entre les commutateurs d'une même série pour empêcher ces interférences.
Selon un exemple de réalisation, comme pour la première série I I, le deuxième moyen de contactage mobile 4b de la deuxième série 12 peut comporter un chariot de contactage 5 présentant des éléments conducteurs 6 sollicités en translation sur les plages de contactage PI, P2 des commutateurs A2, C2, respectifs par entraînement en rotation de la bague rotative interne BI. La bague rotative interne BI peut prendre au moins trois positions angulaires dont deux positions instables et une troisième position stable, c'est-à-dire que la bague rotative interne BI comporte des moyens de rappel des deux positions instables vers la troisième position stable. En outre, les moyens de traitement 3 du microcontrôleur 2 sont configurés pour mémoriser le nombre de fois où la bague rotative interne BI a été tournée successivement vers la même position instable.
Dans la deuxième série 12, la fermeture du commutateur A2 correspond aux fonctions d'allumage des feux antibrouillard avant et d'allumage des feux antibrouillard avant et arrière et la fermeture du commutateur C2 correspond aux fonctions d'extinction des feux antibrouillard avant et d'extinction des feux antibrouillard avant et arrière. Concrètement, la rotation dans un premier sens de la bague interne BI correspond à la fonction d'allumage des feux antibrouillard avant et une deuxième rotation successive dans le même sens correspond à la fonction d'allumage des feux antibrouillard avant et arrière.
En outre, et toujours selon l'exemple de réalisation de la figure 2, les moyens de contactage mobiles 4c, 4d, 4e, 4f et 4g des cinq autres séries 13, 14, 15, 16 et 17 comportent respectivement un chariot de contactage 6 présentant des éléments conducteurs 5 sollicités en translation sur les plages de contactage PI, P2 des commutateurs respectifs par entraînement en pivotement d'un levier de la manette de commutation Ml (voir figure 5).
Ainsi, la première manette de commutation Ml peut par exemple pivoter dans une première direction vers le conducteur et dans une deuxième direction, opposée à la première direction. La fermeture des commutateurs A3, C3 de la troisième série 13 correspond respectivement aux fonctions d'allumage plein phares ou d'appel plein phares. Lorsque l'utilisateur pivote le levier de la manette de commutation vers lui, il déplace le chariot de contactage 5 sur les plages de contactage PI, P2, connectant les première et deuxième plages de contactage PI, P2 du commutateur A3 de manière à commander l'allumage plein phares. De même, l'utilisateur peut pivoter le levier de la manette de commutation dans la deuxième direction opposée fermant le commutateur C3 pour faire un appel de phares. Le levier de commande présente en outre des moyens de rappel en position centrale de repos.
La première manette de commutation Ml peut par exemple pivoter dans une troisième direction vers le haut du volant et dans une deuxième direction, opposée à la première direction vers le bas du volant. La fermeture des commutateurs A4, C4 de la quatrième série 14 correspond par exemple respectivement aux fonctions d'allumage des feux de direction signalant une déportation à droite et d'allumage des feux de direction signalant une déportation à gauche. Lorsque l'utilisateur pivote le levier de la manette de commutation vers le haut, il ferme le commutateur A4 allumant le clignotant droit et lorsqu'il pivote le levier de la manette de commutation Ml vers le bas, il allume le clignotant gauche.
La deuxième manette de commutation M2 peut pivoter de haut en bas selon au moins trois positions de pivotement distinctes. Chaque position pouvant être prise par le levier de la deuxième manette de commutation M2 permet de modifier les états de commutation des commutateurs A5, B5, C5 de la cinquième série 15. La fermeture des commutateurs A5, B5, C5 correspond par exemple respectivement aux fonctions de mise en route des balais d'essuyage avant à grande vitesse, d'arrêt des fonctions d'essuyage avant, de mise en route des balais d'essuyage avant à petite vitesse.
La deuxième manette de commutation M2 peut pivoter selon deux positions de pivotement distinctes, vers l'utilisateur et dans la direction opposée. Chaque position pouvant être prise par le levier de la deuxième manette de commutation M2 permet de modifier les états de commutation des commutateurs A6, C6 de la sixième série 16. La fermeture respective des commutateurs A6, C6 permet par exemple de choisir la fréquence d'intermittence des balais d'essuyage.
Enfin, la deuxième manette de commutation M2 peut pivoter vers une troisième position de pivotement vers l'utilisateur pour modifier l'état de commutation du commutateur A7 de la septième série 17 permettant la mise en route de l'essuyage arrière. Selon un deuxième exemple de réalisation des commutateurs d'une série, tel que les trois commutateurs Al, B l, Cl d'une série représentée en figure 6, dont les premières plages de contactage PI sont respectivement raccordées à trois entrées distinctes EA, EB, EC du microcontrôleur 2 par les pistes d'entrées REA, REB, REC et les deuxièmes plages de contactage P2 sont raccordées à une même sortie S I du microcontrôleur 2 par une piste de sortie RSl, le moyen de contactage mobile 30 de la série comporte une fourche rotative conductrice 7 sollicitée en rotation sur les plages de contactage PI, P2. Dans ce cas, les plages de contactage PI , P2 sont disposées en cercle.
En outre, dans cet exemple, les plages de contactage PI, P2 de chaque commutateur Al, Bl, Cl sont doublées. Chaque commutateur Al, B l, Cl comporte ainsi deux premières plages de contactage PI respectivement raccordées à une même entrée EA, EB, EC et deux deuxièmes plages de contactage P2 raccordées ensemble à une même sortie S 1.
Enfin, selon encore un autre exemple de réalisation non représenté, le moyen de contactage mobile comporte au moins un élément conducteur sollicité sensiblement à l'aplomb des plages de contactage.
On constate donc que pour chaque série II, 12, 13, 14, 15, 16, 17, un seul commutateur ne peut être connecté à la fois. Ainsi, par exemple dans l'état initial des figures 2 et 5, le deuxième commutateur B l de la première série II est fermé, les autres commutateurs Al, Cl sont donc ouverts. Dans la série 12, le premier commutateur A2 est fermé, le deuxième commutateur C2 est donc ouvert. De même, on constate qu'un seul commutateur par série : A3, A4, A5, A6 et A7 des séries correspondantes 13, 14, 15, 16, 17 est fermé. Les feux de croisement et de position sont donc éteints, les feux antibrouillard avant au moins sont allumés, le clignotant droit est allumé, les balais d'essuyage sont en route à grande vitesse, la fréquence d'intermittence étant réglée au maximum et les balais d'essuyage arrière étant également en fonctionnement.
Lorsque l'utilisateur tourne la bague rotative externe BE de la manette de commutation Ml , celle-ci entraîne le déplacement du chariot de contactage 5 de la première série II, des plages de contactage PI, P2 du deuxième commutateur B l vers les plages de contactage PI, P2 du premier commutateur Al. L'état de commutation du deuxième commutateur Bl devient ouvert tandis que l'état de commutation du premier commutateur Al devient fermé (figures 7 et 8). On a donc à nouveau un seul commutateur de la première série II qui est fermé.
Le microcontrôleur 2 lit les trois entrées EA, EB, EC pour le signal envoyé sur la sortie SI et déduit de cette information les nouveaux états de commutation des commutateurs Al et Bl. Puis, le microcontrôleur 2 associe aux nouveaux états de commutation, la commande correspondante d'allumage des feux de croisement.
Selon un exemple de réalisation représenté en figure 9, parmi les positions que peuvent prendre le moyen de contactage mobile, des moyens de contactage mobile 4a, 4e et 4f peuvent prendre au plus une position neutre dans laquelle il est déconnecté des premières plages de contactage PI raccordées à des entrées EA, EB, EC du microcontrôleur 2.
Dans la position neutre, le moyen de contactage mobile n'est pas connecté à une entrée du microcontrôleur 2 de sorte qu'aucune information électrique ne peut être lue. En revanche, une information peut être déduite du microcontrôleur 2 de ce manque d'information électrique. N'ayant aucun retour du signal envoyé en sortie, le microcontrôleur 2 déduit que le moyen de contactage mobile 4a, 4e ou 4f a pris la position neutre. Pour que cette déduction soit possible, chaque série ne peut présenter au maximum qu'un seul commutateur supplémentaire non connecté à une entrée du microcontrôleur.
En outre, l'ensemble de commandes peut comporter un commutateur supplémentaire Ol, 05, 06 dont les plages de contactage supplémentaires ΡΊ, P'2 peuvent être contactées par le moyen de contactage mobile respectif 4a, 4e, 4f dans la position neutre, les premières plages de contactage supplémentaires P' 1 au moins étant à un potentiel flottant.
Ainsi, on voit sur l'exemple de la figure 9 que les premières plages de contactage supplémentaires ΡΊ des commutateurs supplémentaires 01, 05, 06 ne sont pas raccordées à une entrée du microcontrôleur 2, mais sont à un potentiel flottant. Il pourrait en être de même pour les deuxièmes plages de contactage supplémentaires P'2. Les moyens de contactage mobile 4a, 4e, 4f ne peuvent donc fermer qu'un seul commutateur parmi les commutateurs et les commutateurs supplémentaires Ol, 05, 06 de chaque série II, 15, 16, à la fois. Ainsi :
le premier moyen de contactage mobile 4a de la première série II ne peut fermer qu'un seul commutateur Al, B l, Cl ou Ol de la première série II, à la fois,
le cinquième moyen de contactage mobile 4e de la cinquième série 15 ne peut fermer qu'un seul commutateur A5, B5, C5 ou 05 de la cinquième série 15, à la fois, et
le sixième moyen de contactage mobile 4f de la sixième série 16 ne peut fermer qu'un seul commutateur A6, C6, C6 ou 06 de la sixième série 16, à la fois.
L'utilisation de commutateurs supplémentaires permet simplement de ne pas abîmer le moyen de contactage mobile déplacé en friction par exemple à leur encontre mais n'ont aucune fonction électrique.
En outre, on prévoit que dans une série, les moyens de traitement 3 du microcontrôleur 2 soient programmés pour associer une fonction de sécurité de mise en route minimale d'organes du véhicule lorsqu'aucun signal n'est reçu sur les entrées alors qu'un signal est envoyé en sortie, ce qui correspond soit au cas où le moyen de contactage mobile est en position neutre, soit à une défaillance dans le réseau de pistes électrique du à une rupture d'une liaison électrique reliant le microcontrôleur.
On économise ainsi une entrée du microcontrôleur 2 et l'ensemble de commandes dispose d'un moyen de sécurité en cas de défaillance de l'ensemble de commandes provoquée par une coupure d'une piste électrique du réseau, cette défaillance entraînant que le signal électrique envoyé en sortie ne puisse plus transiter jusqu'à une entrée du microcontrôleur. Dans ce cas, l'ensemble de commandes continue à interpréter que le moyen de contactage mobile a pris la position neutre, c'est-à-dire connectée au commutateur supplémentaire de la sortie sur laquelle le signal a été envoyé. On associe donc des fonctions de sécurité à cette position neutre. Par exemple, dans la première série II destinée à la commande des feux du véhicule, la fonction pouvant être prise dans la position neutre du moyen de contactage mobile 4a de la série II, correspond à une commande de mise en route automatique de l'allumage des feux de croisement.
Dans la cinquième série 15 destinée à la commande des balais d'essuyage avant du véhicule, la fonction pouvant être prise dans la position neutre du moyen de contactage mobile 4e de la série 15, correspond à une commande de mise en route automatique des balais d'essuyage.
Et, dans la sixième série 16 destinée à la commande de la fréquence d'intermittence des balais d'essuyage du véhicule, la fonction pouvant être prise dans la position neutre du moyen de contactage mobile 4f de la série 16 correspond à la commande d'une fréquence minimale d'intermittence.
Les positions pouvant être prises par le moyen de contactage mobile de chaque série correspondent aux commandes par exemple résumées dans le tableau ci- dessous (chaque case correspondant à la fermeture d'un commutateur) :
Figure imgf000021_0001
C position brouillard direction d'essuyag mittence
s signalant e avant à des balais avant puis une petite d'esavant et déportatio vitesse suyage
arrière n à gauche
Aucune éclairag mise en petite
e autoroute autofréquence entrée
matique matique d'interdes feux des mittence de croifonctions des balais sement d'essuyag d'ese avant suyage
Tableau de correspondance d'un exemple de commandes associées à la position des moyens de contactage mobiles de l'ensemble de commandes de la figure 9 Ainsi, en cas de défaillance des pistes électriques de sortie RS1, le capteur de lumière du véhicule détecte s'il est nécessaire d'allumer les feux de croisement. On assure alors que les feux de croisement restent allumés si nécessaire, même en cas de panne.
En outre, le contactage du commutateur supplémentaire 05 par le moyen de contactage mobile 4e correspond par exemple à la mise en route d'une fonction minimale d'essuyage avant, comme l'essuyage par intermittence, la fréquence de l'intermittence étant par exemple déterminée par un capteur de pluie ou par les états de commutation de la sixième série 16. On s'assure ainsi qu'en cas de panne, le pare-brise du véhicule soit quand même systématiquement balayé.
Selon un troisième exemple de réalisation visible sur la figure 10, un premier moyen de contactage mobile 41 associé à une première série II est couplé au déplacement d'un moyen de contactage mobile doublon 42, associé à une série doublon Γ 1.
La première série II et la série doublon P I sont destinées à la commande des mêmes fonctions. Dans l'exemple de réalisation illustré en figure 10, la première série Il et la série doublon P I sont destinées à la commande des feux de croisement.
La première série II comporte d'une part, trois commutateurs Al, B l, Cl dont les premières plages de contactage PI sont respectivement raccordées aux trois entrées distinctes EA, EB, EC et dont les deuxièmes plages de contactage P2 sont raccordées à la première sortie SI et d'autre part, un commutateur supplémentaire 01 raccordé à la première sortie SI.
La série doublon Γ 1 couplée à la première série II comporte d'une part, trois commutateurs A' 1, ΒΊ, C l dont les premières plages de contactage PI sont respectivement raccordées aux trois entrées distinctes EA, EB, EC et dont les deuxièmes plages de contactage P2 sont raccordées à la première sortie S' I et d'autre part, un commutateur supplémentaire ΟΊ raccordé à la première sortie S' I .
Le premier moyen de contactage mobile 41 et le moyen de contactage mobile doublon 42 peuvent connecter simultanément les plages de contactage PI, P2, P' 1, P'2 d'un commutateur Al, Bl, Cl, Ol de la première série II et d'un commutateur ΑΊ , B' 1, C l, O' I de la série doublon Γ 1, les commutateurs étant raccordés à des entrées distinctes.
Ainsi, le premier moyen de contactage mobile 41 et le moyen de contactage mobile doublon 42 sont par exemple configurés pour connecter :
- les plages de contactage PI, P2 du premier commutateur Al de la première série II simultanément aux plages de contactage PI, P2 du troisième commutateur C 1 de la série doublon Γ 1,
les plages de contactage PI, P2 du deuxième commutateur B l simultanément à aux plages de contactage P' 1, P'2 du commutateur supplémentaire O' 1 de la série doublon Γ 1,
les plages de contactage PI, P2 du troisième commutateur Cl simultanément aux plages de contactage PI, P2 du deuxième commutateur B' 1 de la série doublon F l, et
les plages de contactage PI, P2 du commutateur supplémentaire Ol de la première série II simultanément aux plages de contactage PI, P2 du premier commutateur A' 1 de la série doublon Γ 1.
Pour cela, les moyens de contactage mobile 41 et 42 sont par exemple rotatifs, et présentent des éléments conducteurs angulairement décalés et sollicités à l'encontre de plages de contactage PI, P2, disposées en cercle, de manière à boucler le décalage entre les commutateurs associés aux mêmes fonctions. Les positions pouvant être prises par les moyens de contactage mobile 41, 42 correspondent par exemple aux commandes listées dans le tableau ci-dessous (chaque case correspondant à la fermeture d'un commutateur) :
Figure imgf000024_0002
Figure imgf000024_0001
états de commutation du troisième exemple d'ensemble de commandes de la figure 10 Ainsi, l'ensemble de commandes comporte un moyen de sécurité supplémentaire car le microcontrôleur 2 peut vérifier la correspondance des signaux reçus ayant transité par :
le commutateur Al et le commutateur C l ',
- le commutateur B 1 et l'absence d'information en position neutre du moyen de contactage mobile 42 de la série couplée Γ 1,
le commutateur Cl et le commutateur B' 1, et
l'absence d'information en position neutre du moyen de contactage mobile 41 de la première série II et le commutateur ΑΊ .
Les mêmes fonctions étant dédoublées sur deux séries dont les moyens de contactage mobiles 41, 42 sont couplés pour qu'une même fonction soit commandée deux fois simultanément et déduite à partir de signaux reçus sur des entrées différentes du microcontrôleur, permettent de s'assurer qu'il n'y a pas de défaillance sur le réseau de pistes électriques reliant les entrées et les sorties du microcontrôleur aux commutateurs. On comprend qu'avec un tel ensemble de commandes, l'actionnement des moyens de contactage mobiles par les manettes de commutation est adapté physiquement au raccordement des entrées/sorties du microcontrôleur, faisant ainsi correspondre intelligemment à chaque organe de la manette de commande manoeuvré par l'utilisateur des fonctions antinomiques, ce qui permet de simplifier les raccordements électriques en n'utilisant plus de diodes et de limiter la taille de la carte à circuit imprimé dans l'ensemble de commandes, voire même de ne plus utiliser du tout de carte à circuit imprimé dans le support central de l'ensemble de commandes lorsque le microcontrôleur est déporté par exemple dans la planche de bord.

Claims

REVENDICATIONS
1. Ensemble de commandes pour haut de colonne de direction de véhicule automobile comportant :
un microcontrôleur (2) présentant au moins deux entrées (EA, EB, EC) et au moins deux sorties (SI, S2, S3, S4, S5, S6, S7 ; S' 1),
- un nombre prédéfini de commutateurs (Al, A2, A3, A4, A5, A6, A7, Bl, B5, Cl, C2, C3, C4, C5, C6) comportant chacun au moins une première et au moins une deuxième plages de contactage (PI, P2), et pouvant prendre un état de commutation fermé dans lequel les plages de contactage (PI, P2) sont connectées entre elles par un moyen de contactage mobile (4a, 4b, 4c, 4d, 4e, 4f, 4g ; 30 ;41, 42) de l'ensemble de commandes et un état de commutation ouvert dans lequel les plages de contactage (PI, P2) sont déconnectées, le microcontrôleur (2) comportant des moyens de traitement (3) pour commander des fonctions du véhicule selon les états de commutation des commutateurs,
un réseau de pistes électriques comportant des pistes d'entrée (REA, REA, REC) raccordant les premières plages de contactage (PI) des commutateurs à une entrée (EA, EB, EC) du microcontrôleur (2) et des pistes de sorties (RS1, RS2, RS3, RS4, RS5, RS6, RS7 ; RS' l) raccordant les deuxièmes plages de contactage (P2) des commutateurs à une sortie du microcontrôleur (2), caractérisé en ce que :
un moyen de contactage mobile (4a, 4b, 4c, 4d, 4e, 4f, 4g ; 30 ;41, 42) est associé à une série (II, 12, 13, 14, 15, 16, 17 ; 1) comportant un ensemble de commutateurs dont les premières plages de contactage (PI) sont respectivement raccordées à des entrées (EA, EB, EC) distinctes du microcontrôleur (2) et dont les deuxième plages de contactage (P2) sont raccordées à une même sortie (SI, S2, S3, S4, S5, S6, S7 ; S' I) du microcontrôleur (2), en ce que
- pour chaque série (II, 12, 13, 14, 15, 16, 17 ; Γ 1), le moyen de contactage mobile associé (4a, 4b, 4c, 4d, 4e, 4f, 4g ; 30 ;41, 42) peut prendre plusieurs positions parmi lesquelles au plus une position active de contactage dans laquelle le moyen de contactage mobile connecte deux plages de contactage (PI, P2) entre elles de manière à ne fermer qu'un seul commutateur de la série à la fois, et en ce que
- les moyens de traitement (3) du microcontrôleur (2) sont programmés pour associer des commandes de fonctions antinomiques du véhicule à chaque position pouvant être prise par le moyen de contactage mobile d'une série.
2. Ensemble de commandes selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une série (II) est destinée à la commande des feux du véhicule et en ce que la position active de contactage pouvant être prise par le moyen de contactage mobile (4a) de ladite série (II) destinée à la commande des feux du véhicule, correspond soit à la commande d'allumage des feux de croisement, soit à la commande d'allumage des feux de position, soit à la commande d'extinction des feux de croisement et de position, soit à la commande de mise en route automatique des feux de croisement
3. Ensemble de commandes selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'une série (12) est destinée à la commande des feux antibrouillard du véhicule et en ce que la position active de contactage pouvant être prise par le moyen de contactage mobile (4b) de ladite série (12) destinée à la commande des feux antibrouillard du véhicule, correspond soit à la commande d'allumage des feux antibrouillard avant, soit à la commande d'allumage des feux antibrouillard avant et arrière, soit à la commande d'extinction des feux antibrouillard avant, soit à la commande d'extinction des feux antibrouillard avant et arrière.
4. Ensemble de commandes selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'une série (13) est destinée à la commande des phares du véhicule et en ce que la position active de contactage pouvant être prise par le moyen de contactage mobile (4c) de ladite série (13) destinée à la commande des phares du véhicule, correspond soit à la commande plein phares, soit à la commande d'appel plein phares.
5. Ensemble de commandes selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'une série (14) est destinée à la commande des feux de direction du véhicule et en ce que la position active de contactage pouvant être prise par le moyen de contactage mobile (4d) de ladite série (14) destinée à la commande des feux de direction du véhicule, correspond soit à la commande d'allumage des feux de direction signalant une déportation à droite, soit à la commande d'allumage des feux de direction signalant une déportation à gauche.
6. Ensemble de commandes selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'une série (15) est destinée à la commande des balais d'essuyage avant du véhicule et en ce que la position active de contactage pouvant être prise par le moyen de contactage mobile (4e) de ladite série (15) destinée à la commande des balais d'essuyage avant du véhicule, correspond soit à la commande de la mise en route des balais d'essuyage avant à grande vitesse, soit à la commande la mise en route des balais d'essuyage avant à petite vitesse, soit à la commande de la mise en route des balais d'essuyage par intermittence, soit à la commande d'arrêt des fonctions d'essuyage avant, soit à la commande de mise en route automatique des balais d'essuyage.
7. Ensemble de commandes selon à la revendication 6, caractérisé en ce qu'une série (16) est destinée à la commande de la fréquence d'intermittence des balais d'essuyage du véhicule et en ce que la position active de contactage pouvant être prise par le moyen de contactage mobile (4f) de ladite série (16) destinée à la commande de la fréquence d'intermittence des balais d'essuyage du véhicule, correspond à une commande de fréquence d'intermittence distincte des balais d'essuyage.
8. Ensemble de commandes selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'une série (17) est destinée à la commande de l'essuyage de la vitre arrière du véhicule et en ce que la position active de contactage pouvant être prise par le moyen de contactage mobile (4e) de ladite série (17) destinée à la commande de l'essuyage de la vitre arrière du véhicule, correspond soit à la mise en route de l'essuyage de la vitre arrière du véhicule, soit à la mise en route du lavage et de l'essuyage de la vitre arrière du véhicule, soit à l'arrêt des fonctions de lavage et d'essuyage arrière.
9. Ensemble de commandes selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'au moins un moyen de contactage mobile (4a, 4b, 4c, 4d, 4e, 4f, 4g) d'une série (II, 12, 13, 14, 15, 16, 17) comporte un chariot de contactage (6) présentant au moins un élément conducteur (5) sollicité en translation sur les plages de contactage (PI, P2).
10. Ensemble de commandes selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'au moins un moyen de contactage mobile (30) d'une série comporte une fourche rotative conductrice (7) sollicitée en rotation sur les plages de contactage (PI, P2).
11. Ensemble de commandes selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'au moins un moyen de contactage mobile d'une série comporte au moins un élément conducteur sollicité sensiblement à l'aplomb des plages de contactage.
12. Ensemble de commandes selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que les deuxièmes plages de contactage (P2) raccordées à une même sortie du microcontrôleur (2) sont portées par une plage de contactage commune.
13. Ensemble de commandes selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit réseau de pistes électriques (RE A, REB, REC, RS1-RS7) et lesdites plages de contactage (PI, P2) comportent des inserts métalliques surmoulés.
14. Ensemble de commandes selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que ledit moyen de contactage mobile est entraîné en translation sur les plages de contactage (PI, P2) par la rotation d'une bague (BI, BE) d'une manette de commutation (Ml, M2) de l'ensemble de commandes.
15. Ensemble de commandes selon l'une des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que ledit moyen de contactage mobile est entraîné en translation sur les plages de contactage (PI, P2) par le pivotement d'un levier d'une manette de commutation (Ml, M2) de l'ensemble de commandes.
16. Ensemble de commandes selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que parmi les positions que peut prendre ledit moyen de contactage mobile (4a, 4e, 4f ; 30), ledit moyen de contactage mobile peut prendre au plus une position neutre dans laquelle il est déconnecté des entrées (EA, EB, EC) du microcontrôleur (2).
17. Ensemble de commandes selon la revendication 16, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un commutateur supplémentaire (01, 05, 06) comportant des plages de contactage supplémentaires (P'I, P'2) pouvant être contactées par le moyen de contactage mobile (4a, 4e, 4f ; 41) dans la position neutre, les premières plages de contactage supplémentaires (Ρ' 1) au moins étant à un potentiel flottant.
18. Ensemble de commandes selon l'une des revendications 16 ou 17, caractérisé en ce que dans une série (II, 15, 16 ; Γ 1), les moyens de traitement (3) du microcontrôleur (2) sont programmés pour associer une fonction de sécurité de mise en route minimale d'organes du véhicule lorsqu'aucun signal n'est reçu sur les entrées alors qu'un signal est envoyé en sortie.
19. Ensemble de commandes selon la revendication 18, prise ensemble avec la revendication 2, caractérisé en ce que dans la série (II) destinée à la commande des feux du véhicule, la fonction pouvant être prise dans la position neutre du moyen de contactage mobile (4a) de la série (II), correspond à une commande de mise en route automatique des feux de croisement.
20. Ensemble de commandes selon l'une des revendications 18 ou 19, prise ensemble avec la revendication 6, caractérisé en ce que dans la série (15) destinée à la commande des balais d'essuyage avant du véhicule, la fonction pouvant être prise dans la position neutre du moyen de contactage mobile (4e) de la série (15), correspond à une commande de mise en route automatique des balais d'essuyage avant.
21. Ensemble de commandes selon l'une des revendications 18 à 20, prise ensemble avec la revendication 7, caractérisé en ce que dans la série (17) destinée à la commande de la fréquence d'intermittence des balais d'essuyage du véhicule, la fonction pouvant être prise dans la position neutre du moyen de contactage mobile (4f) de la série (16) correspond à la commande d'une fréquence minimale d'intermittence.
22. Ensemble de commandes selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un premier moyen de contactage mobile (41) lié associé à une première série (II) est couplé au déplacement d'un moyen de contactage mobile doublon (42) associé à une série doublon (Γ 1), la première série (II) et la série doublon (P I) étant destinées à la commande des mêmes fonctions, le premier moyen de contactage mobile (41) et le moyen de contactage mobile doublon (42) pouvant connecter simultanément les plages de contactage (PI, P2, P' 1, P'2) d'un commutateur de la première série (II) et d'un commutateur de la série doublon (P I), les commutateurs de la première série (II) et de la série doublon (Γ 1) destinés à la commande de la même fonction étant raccordés à des entrées distinctes.
23. Ensemble de commandes selon la revendication 22, caractérisé en ce que le premier moyen de contactage mobile (41) et le moyen de contactage mobile doublon (42) sont rotatifs et présentent des éléments conducteurs angulairement décalés et sollicités à l'encontre de plages de contactage (PI, P2) disposées en cercle.
PCT/FR2012/000117 2011-03-31 2012-03-29 Ensemble de commandes pour haut de colonne de direction de véhicule automobile Ceased WO2012131193A1 (fr)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201280026379.2A CN103582581B (zh) 2011-03-31 2012-03-29 用于机动车转向柱的顶部的控制组件
EP20120717339 EP2691265B1 (fr) 2011-03-31 2012-03-29 Ensemble de commandes pour haut de colonne de direction de véhicule automobile

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1100945 2011-03-31
FR1100945A FR2973558B1 (fr) 2011-03-31 2011-03-31 Ensemble de commandes pour haut de colonne de direction de vehicule automobile

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2012131193A1 true WO2012131193A1 (fr) 2012-10-04

Family

ID=46017906

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/FR2012/000117 Ceased WO2012131193A1 (fr) 2011-03-31 2012-03-29 Ensemble de commandes pour haut de colonne de direction de véhicule automobile

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP2691265B1 (fr)
CN (1) CN103582581B (fr)
FR (1) FR2973558B1 (fr)
WO (1) WO2012131193A1 (fr)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3120023B1 (fr) 2021-02-24 2024-06-28 Psa Automobiles Sa Manette de commande à lien de sécurité, pour une colonne de direction de véhicule

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5895899A (en) * 1997-01-17 1999-04-20 Yazaki Corporation Combination switch device
WO2010000859A1 (fr) 2008-07-03 2010-01-07 Sc2N Ensemble de commutation pour haut de colonne de direction de véhicule automobile, ensemble et procédé de commande correspondants
WO2010109098A1 (fr) * 2009-03-26 2010-09-30 Sc2N Dispositif de commutation électrique d'un ensemble de commutation pour haut de colonne de direction de véhicule automobile
WO2010109097A1 (fr) * 2009-03-26 2010-09-30 Sc2N Procédé et ensemble de commande pour haut de colonne de direction de véhicule automobile

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2890618B1 (fr) * 2005-09-09 2008-02-22 Sc2N Sa Ensemble de commande, notamment pour haut de colonne de direction de vehicule automobile

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5895899A (en) * 1997-01-17 1999-04-20 Yazaki Corporation Combination switch device
WO2010000859A1 (fr) 2008-07-03 2010-01-07 Sc2N Ensemble de commutation pour haut de colonne de direction de véhicule automobile, ensemble et procédé de commande correspondants
WO2010109098A1 (fr) * 2009-03-26 2010-09-30 Sc2N Dispositif de commutation électrique d'un ensemble de commutation pour haut de colonne de direction de véhicule automobile
WO2010109097A1 (fr) * 2009-03-26 2010-09-30 Sc2N Procédé et ensemble de commande pour haut de colonne de direction de véhicule automobile

Also Published As

Publication number Publication date
CN103582581B (zh) 2016-10-19
EP2691265A1 (fr) 2014-02-05
FR2973558A1 (fr) 2012-10-05
FR2973558B1 (fr) 2013-04-26
EP2691265B1 (fr) 2015-05-06
CN103582581A (zh) 2014-02-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3169567B1 (fr) Système d'essuyage pour véhicule automobile avec système de lave-vitre
FR3062764B1 (fr) Dispositif de vision, systeme d’assistance a la conduite et procede de maintien de la visibilite associes
EP2691265B1 (fr) Ensemble de commandes pour haut de colonne de direction de véhicule automobile
EP1922230A1 (fr) Ensemble de commande, notamment pour haut de colonne de direction de vehicule automobile
FR2927295A1 (fr) Systeme d'essuyage pour vehicule automobile avec systeme de lave-vitre integre
FR3086767A1 (fr) Ensemble de protection d’un capteur optique d’un systeme d’assistance a la conduite pour vehicule automobile comprenant un element chauffant
WO2020221617A1 (fr) Module de nettoyage d'un dispositif de protection d'un élément optique, système d'assistance à la conduite, et procédé de nettoyage associés
EP2985195B1 (fr) Système d'essuyage pour véhicule avec système de lave-vitre
EP0919436B1 (fr) Manette de commutation électrique, notamment de commande sous volant
WO2012076562A1 (fr) Dispositif d'essuie-glace et de lave-glace
EP3439926B1 (fr) Dispositif de dégivrage et/ou de nettoyage d'une vitre de véhicule utilisant un moteur à rotation continue, moteur à rotation continue et procédé correspondants
EP0943508B1 (fr) Dispositif antivol pour véhicule automobile conjugué avec la clé de contact de démarrage du moteur du véhicule
FR2732284A1 (fr) Dispositif pour la commande de differentes fonctions dans un vehicule automobile, comportant un organe de commande fixe par rapport au volant
EP2303636B1 (fr) Ensemble de commutation pour haut de colonne de direction de véhicule automobile, ensemble et procédé de commande correspondants
FR3048395B1 (fr) Roue pour un systeme d’entrainement d’essuie-glace de vehicule
FR2496022A1 (fr) Dispositif de commande pour avertisseurs optiques et sonores
KR102540929B1 (ko) 차량의 와이퍼 제어 장치 및 그 방법
FR2812446A1 (fr) Interrupteur non reversible de retour a la position de repos d'un moteur d'essuie-glace
EP3335947B1 (fr) Système d'essuyage pour véhicule automobile
FR2800347A1 (fr) Haut de colonne de direction de vehicule automobile comprenant un ensemble de commutation comportant un boitier et un capteur d'angle volant loge dans ledit boitier
FR2710886A1 (fr) Système de clignotement de changement de direction et d'avertissement pour un véhicule automobile.
EP0905595B1 (fr) Systeme d'Asservissement d'actionneurs rotatifs pour une pluralite d'organes pilotes par un boitier central
CH323493A (fr) Installation d'éclairage et de signalisation, notamment pour véhicule automobile
FR2500680A1 (fr) Dispositif limiteur de course associe a un moteur electrique
FR3141661A1 (fr) Système de nettoyage motorisé d’une surface optique.

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 12717339

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2012717339

Country of ref document: EP