CH323493A - Installation d'éclairage et de signalisation, notamment pour véhicule automobile - Google Patents

Description

  <B>Installation d'éclairage et de</B>     signalisation,        notamment   <B>pour</B>     véhicule   <B>automobile</B>    La présente invention a pour objet une  installation d'éclairage et de signalisation, no  tamment pour véhicule automobile, du type  comprenant une source de courant électrique  destinée à     l'alimentation    des feux de position  (feux de police, y compris les feux arrière),  des phares et des feux de croisement au moins,  un commutateur à main à trois positions cor  respondant respectivement, la première à la  circulation de jour, la source de courant étant  susceptible d'alimenter certains appareils élec  triques du véhicule et notamment l'avertisseur  acoustique, la seconde à la circulation de nuit  dans les agglomérations,

   la     source    de courant  alimentant en plus des appareils alimentés en  première position, les feux de position (feux  de police, y compris les feux arrière), la troi  sième position correspondant à la circulation  de nuit hors des agglomérations, la source de  courant alimentant en plus des feux arrière,  soit les phares, soit les feux de croisement  (code), un commutateur à commande à pied  étant inséré dans le circuit pour permettre la  sélection soit des phares, soit des feux de  croisement (code).  



  Des installations du type indiqué ci-dessus  sont montées de façon courante sur un grand  nombre de véhicules automobiles. Toutefois,  une telle installation présente certaines lacunes  au point de vue     signalisation,    notamment lors  de la circulation de nuit.    Il existe, d'autre part, des installations plus  complètes permettant d'autres     possibilités    que  celles permises avec l'installation du type in  diqué ci-dessus. Toutefois, ces dernières ins  tallations comprennent en général des dispo  sitifs de commande à relais qui sont d'un fonc  tionnement peu sûr; ou encore des commuta  teurs multiples disposés, par exemple, au vo  lant, et qui rendent les connexions très com  plexes et embrouillées dans la colonne de  direction du véhicule.  



       L'installation    selon l'invention vise à re  médier aux     inconvénients    précités. Elle est ca  ractérisée par le fait que son commutateur à  pied comprend au moins un contact supplé  mentaire, permettant la sélection au pied d'un  organe de     signalisation    même lorsque le com  mutateur à main est en seconde position.  



  Le dessin annexé représente, à titre d'exem  ple, deux formes d'exécution de l'installation  selon     l'invention.       La     fig.    1 est le schéma de la première forme  d'exécution.    La     fig.    2 est le schéma de la seconde forme  d'exécution.  



  La     fig.    3 montre un commutateur suscep  tible d'être utilisé dans l'une ou l'autre des  deux formes d'exécution représentées aux     fig.     1 et 2.      La     fig.    4 est une coupe à travers ce même  commutateur.  



  Les installations d'éclairage et de signali  sation décrites en regard des     fig.    1 et 2 com  prennent toutes deux une source de courant  électrique, par exemple une batterie d'accu  mulateurs 1, destinée à alimenter des feux de  position (appelés aussi feux de     police,    et qui  comprennent les lanternes avant et les feux  arrière), des phares et des feux de croisement  au moins.  



  Un commutateur à main 2 à trois positions  est prévu pour la sélection des     différents    appa  reils à alimenter pour la circulation de jour et  de nuit. La position I du commutateur 2 cor  respond à la circulation de jour, la source de  courant 1 étant susceptible d'alimenter certains  appareils électriques du véhicule et notamment  l'avertisseur acoustique 3. La position II cor  respond à la circulation de nuit dans les agglo  mérations, la source de courant 1 alimentant  en plus des appareils alimentés en position I,  les feux de position appelés aussi feux de po  lice, et qui comprennent notamment les feux  arrière 4.

   La position III correspond à la cir  culation de nuit hors des agglomérations, la  source de courant 1-     alimentant    en plus des  feux arrière 4, soit les phares 5, soit les feux  de croisement 6 (code).  



  Un commutateur de commande à pied 7  est inséré dans le circuit pour permettre la  sélection soit des phares 5, soit des feux de  croisement 6.  



  Dans les deux exemples représentés au des  sin, le commutateur à pied a été supposé du  type rotatif. Les     fig.    3 et 4 montrent d'ailleurs  les détails de construction d'un tel commuta  teur.  



  Comme on le voit sur ces deux figures, ce  commutateur comprend un corps 8 formant  boîtier, présentant des oreilles 9, permettant  sa fixation sur le véhicule. Ce corps 8 est soli  daire d'un prolongement cylindrique 10 dans  lequel est susceptible de     coulisser        axialement     contre l'action d'un ressort 11, une tige 12  portant à une de ses extrémités un bouton de  commande 13. L'autre extrémité de la tige 12    est reliée à une pièce 14 en forme de palette  présentant une fente 15. Un axe 16 est fixé  transversalement dans la partie centrale du  boîtier 8 et la pièce 14 est engagée par sa fente  15 autour dudit axe 16. Une pièce rotative 17,  en métal, matière pressée ou autre matière, en  forme d'étoile à six branches, est disposée sur  l'axe 16.

   Un disque 18 en matière isolante est  monté lui aussi de façon rotative sur l'axe 16.  Ce disque 18 porte une plaquette 19 en forme  d'étoile à trois branches, constituée en métal  bon conducteur d'électricité. Ce disque 18 pré  sente une encoche 20 dans laquelle est enga  gée une partie recourbée 21 d'une branche 22  de la pièce 17.  



  En outre, un ressort non représenté sur le  dessin est disposé entre les pièces 17 et 18 et  tend à les tenir écartées l'une de l'autre en  maintenant toutefois la partie 21 engagée dans  l'encoche 20. D'autre part, une saillie 23 est  prévue sur la pièce 14 pour venir     buter    contre  la branche correspondante de la pièce 17 lors  de     l'actionnement    du bouton de commande 13.  En     effet,    lorsqu'on exerce une pression sur le  bouton 13, la saillie 23 fait tourner les pièces  17 et 18 d'un sixième de tour ; et lors du relâ  chement du bouton 13, le ressort 11 ramène  la pièce 14 à sa position initiale sans entraîner  les pièces 17 et 18.

   L'entraînement par sacca  des des pièces 17 et 18 s'effectue de     1a    même  manière qu'un entraînement par dispositif à  cliquet.  



  Ce commutateur présente, d'autre part, un  couvercle non représenté au dessin et destiné  à venir fermer le boîtier 8 et à maintenir en  place les diverses pièces rotatives qu'il ren  ferme.  



  Sur ce couvercle, qui peut être entièrement  en matière isolante, sont fixées six bornes 24  dont les positions sont indiquées en pointillé à  la     fig.    3. Ces bornes 24 sont utilisées pour di  verses connexions du commutateur, connexions  qui sont susceptibles d'être alimentées en cou  rant chaque fois que la pièce 19 est en con  tact avec les bornes 24 respectives.  



  Le commutateur représenté aux     fig.    3 et  4 comprend, en plus des contacts dont sont  munis les commutateurs ordinaires de ce type,      deux contacts supplémentaires du type à rap  pel élastique en position ouverte. En effet,  dans le boîtier 8 est disposée une lame élasti  que 25 en liaison électrique avec la borne 24d.  



  D'autre part, la pièce 14 porte un doigt  isolé 26 destiné à     venir    agir sur cette lame  élastique 25 au début de la course du bouton  de commande 13 pour établir le contact entre  la lame 25 et une lame 27 fixée dans le boîtier  8, mais isolée de celui-ci électriquement. Le  second contact supplémentaire comprend une  lame élastique 28, solidaire du     boîtier    8, mais  isolée électriquement de celui-ci. La pièce 14  porte un doigt 29, destiné à entrer en contact  avec la lame 28 en     fin    de course du bouton  de commande 13. Comme ce doigt 29 n'est  pas isolé, son entrée en contact avec la lame  28 provoque 1a mise à la masse du conducteur  relié à ladite lame 28.  



  Un commutateur pareil à celui représenté  aux     fig.    3 et 4 a été indiqué de façon très  schématisée à la     fig.    1. Les mêmes signes de  référence des parties principales de ce com  mutateur ont d'ailleurs été repris à la     fig.    1.  



  Comme le montre la     fig.    1, le contact sup  plémentaire constitué par la lame 28 a été uti  lisé pour la commande de l'avertisseur acousti  que 3. Ainsi, comme le montre le schéma,  l'avertisseur acoustique 3 peut être mis en ac  tion dans n'importe laquelle des trois positions  du commutateur 2 en poussant à fond sur le  bouton de     manoeuvre    du commutateur 7.  



  Le contact supplémentaire comprenant la  lame 25 est connecté de manière à permettre  en position II du commutateur à main 2 l'ali  mentation des phares 5 en vue d'une signalisa  tion optique. En effet, lorsque le commutateur  2 est en position II, les feux de position, y com  pris donc les feux arrière 4, sont éclairés. Il  suffit donc de pousser légèrement sur le bou  ton 13 à l'aide du pied pour fermer le contact  25 provoquant l'alimentation des phares 5.  Comme alors aucun enclenchement du contact  25 n'a lieu, il est possible d'obtenir à l'aide du  pied un clignotement rapide des phares 5.  



  En position III du commutateur 2, les feux  arrière 4 du véhicule sont maintenus     éclairés.     Cette position III du commutateur 2 met sous    tension les bornes 24a et 24b du commuta  teur 7.     Il    est     alors    possible, dans cette position  III du commutateur 2, de sélectionner soit les  phares 5, soit les feux de croisement 6, en ap  puyant suffisamment sur le bouton 13 pour  faire tourner les pièces 17, 18 et 19 et amener  ainsi l'une des branches de la pièce 19 en con  tact soit avec la borne 24d (éclairage des pha  res 5), soit avec la borne 24e (éclairage des  feux de croisement 6).  



  En position III du commutateur à main 2,  alors que les feux de croisement 6 ont été sé  lectionnés, il est à noter qu'en appuyant légè  rement avec le pied sur le bouton 13 l'on pro  voque la fermeture du contact à rappel élasti  que 25     alimentant    les phares 5 à partir du  circuit     alimentant    les feux arrière 4. On peut  obtenir ainsi un clignotement rapide entre les  phares 5 et les feux de croisement 6.  



  Dans la forme d'exécution représentée à  la     fig.    2, l'installation d'éclairage et de signa  lisation comprend les mêmes organes 4, 5 et  6 et le même commutateur à main 2 à trois  positions.  



  Toutefois, le commutateur 7a à     pied    est  quelque peu différent de celui représenté aux       fig.    3 et 4, en ce sens qu'il n'est pas muni des  contacts supplémentaires à rappel élastique 25  et 28. Par contre, le commutateur 7a est muni  d'un contact supplémentaire du type à enclen  chement et déclenchement commandé, ac  tionné par le bouton de     manoeuvre    13.

   Comme  on le voit sur la     fig.    2, ce contact supplémen  taire est constitué par la borne     24f    qui, dans  la première forme d'exécution, n'était     reliée    à  aucune     connexion.    Le fonctionnement de cette  dernière installation est le     suivant     En position I du commutateur 2, certains  appareils électriques du véhicule sont ali  mentés.  



  En     position    II du commutateur 2, les feux  de position, y compris les feux arrière 4, sont  alimentés et, selon la position de la pièce 19  du commutateur 7a à pied, les phares 5 peu  vent aussi être alimentés à partir de la borne       24f.    La position de l'organe 19, représentée  à la     fig.    2, correspond précisément à     l'ahmen-          tation    simultanée des feux arrière 4 et des pha-           res    5, lorsque le commutateur 2 est     supposé     en position II.

       111    est donc possible en position  II de passer des feux arrière 4 aux phares 5,  dans le but d'une     signalisation    optique simple  ment en actionnant le bouton 13.  



  En position III du commutateur 2, les feux  arrière 4 sont toujours éclairés, de même que  l'un des deux feux de route 5 ou 6 (phares ou  code), selon que la pièce 19 est en contact  avec la borne     24f    ou 24e,     l'alimentation    des  feux de croisement 6 se faisant à partir de cette  borne 24e.  



  En position III du commutateur 2, la  commande du bouton 13 permet donc d'obte  nir un résultat identique à celui obtenu avec  les installations connues.  



  En variante de cette seconde forme d'exé  cution, il est bien entendu que l'on pourrait  aussi munir le commutateur 7a d'un contact  supplémentaire, du même genre, à lame élasti  que -28,     permettant    l'alimentation de l'avertis  seur acoustique 3 en fin de course du bouton  13 et dans n'importe quelle position du com  mutateur 2. Cette variante a été représentée en  pointillé à la     fig.    2.  



  En variante encore de cette seconde forme  d'exécution, il serait possible d'intervertir dans  le schéma la position des phares 5 et des feux  de croisement 6, de manière qu'en position II  du commutateur 2 la signalisation optique  puisse s'effectuer en alimentant les feux de       croisement    6 et non pas les phares 5, comme  c'est le cas dans le schéma représenté à la       fig.    2.  



  Dans les     différentes    formes d'exécution dé  crites ci-dessus, il était toujours question d'un  commutateur à pied, du     type    rotatif. Toute  fois, il est bien entendu que ce commutateur  à pied pourrait être d'un type quelconque  connu, par exemple à bascule, sur lequel au  rait été ajouté un ou plusieurs contacts sup  plémentaires.  



  Il est à noter qu'un commutateur ordinaire  pourrait, par exemple, être muni d'un seul con  tact du type à rappel élastique en position ou  verte, tel que le contact 28, dans le but de  permettre     l'actionnement    de l'avertisseur acous  tique dans les trois positions du commutateur    à main 2. D'autre part, il serait aussi possible,  dans toutes les formes d'exécution munies d'un  contact du genre du contact 28 pour l'alimen  tation de l'avertisseur acoustique 3, d'interca  ler sur le circuit d'alimentation dudit avertis  seur acoustique un interrupteur à main dis  posé, par exemple, sur le tableau de commande  du véhicule et permettant d'exclure la possi  bilité     d'actionnement    de l'avertisseur acousti  que au pied, par exemple lors de la circulation  nocturne.  



  Un tel interrupteur à main serait indispen  sable dans le cas où un contact supplémentaire  du genre du contact 25,     actionné    au début de  la course du bouton de     manoeuvre    13, serait  utilisé pour     l'alimentation    de l'avertisseur  acoustique 3.

Claims (1)

1. REVENDICATION Installation d'éclairage et de signalisation, notamment pour véhicule automobile, compre nant une source de courant électrique destinée à l'alimentation des feux de position (feux de police, y compris les feux arrière), des phares et des feux de croisement au moins, un com mutateur à main à trois positions correspon dant respectivement, la première à la circula tion de jour, la source de courant étant suscep tible d'alimenter certains appareils électriques du véhicule et notamment l'avertisseur acous tique, la seconde à la circulation de nuit dans les agglomérations, la source de courant ali mentant en plus des appareils alimentés en première position, les feux de position (feux de police, y compris les feux arrière),

   la troi sième position correspondant à la circulation de nuit hors des agglomérations, la source de courant alimentant en plus des feux arrière, soit les phares, soit les feux de croisement (code), un commutateur à commande à pied étant inséré dans le circuit pour permettre la sélection soit des phares, soit des feux de croi sement (code), caractérisée en ce que ce com mutateur à pied comprend au moins un con tact supplémentaire permettant la sélection au pied d'un organe de signalisation même lors que le commutateur à main est en seconde position. SOUS-REVENDICATIONS 1.

   Installation selon la revendication, ca ractérisée en ce que le contact supplémentaire est du type à rappel élastique en position ou verte, actionné au début de la course du bou ton de manoeuvre du commutateur à pied, ce contact étant connecté pour permettre, en se conde position du commutateur à main, l'ali mentation de l'un des deux feux de route (code et phares) en vue d'une signalisation optique. 2.

   Installation selon la revendication et la sous-revendication 1, caractérisée en ce que le commutateur à pied comprend un second con tact supplémentaire du type à rappel élastique en position ouverte, actionné en fin de course du bouton de manoeuvre du commutateur à pied, ce contact étant connecté pour permet tre dans les trois positions du commutateur à main l'alimentation d'un organe de signalisa tion acoustique. 3.

   Installation selon la revendication, ca ractérisée en ce que le contact supplémentaire est du type à enclenchement et déclenchement commandé, actionné par la course normale du bouton de manoeuvre du commutateur à pied, ce contact étant connecté pour permettre, en seconde position du commutateur à main, l'ali mentation de l'un des deux feux de route (code et phares) en vue d'une signalisation op tique.

   4. Installation selon la revendication et la sous-revendication 3, caractérisée en ce que le commutateur à pied comprend un second con tact supplémentaire du type à rappel élastique en position ouverte, actionné en fin de course du bouton de manoeuvre du commutateur à pied, ce contact étant connecté pour permet tre, dans les trois positions du commutateur à main, l'alimentation d'un organe de signalisa tion acoustique.

   5. Installation selon la revendication, ca ractérisée en ce que le contact supplémentaire est du type à rappel élastique en position ou verte, actionné par le bouton de manoeuvre du commutateur à pied, ce contact étant connecté pour permettre, dans les trois positions du com mutateur à main, l'alimentation d'un organe de signalisation acoustique.

   6. Installation selon la revendication, ca ractérisée en ce que le contact supplémentaire est du type à rappel élastique en position ou verte, actionné au début de la course du bou ton de manoeuvre du commutateur à pied, ce contact étant connecté pour permettre, dans les trois positions du commutateur à main, l'alimentation d'un organe de signalisation acoustique, un interrupteur à main étant inter calé sur le circuit dudit organe de signalisation acoustique, pour permettre d'exclure la pos sibilité d'actionnement dudit organe au pied.