WO2012136332A1 - Dispositif d'analyse et de classement d'une application de terminal mobile pour une station d'accueil d'un véhicule automobile - Google Patents

Dispositif d'analyse et de classement d'une application de terminal mobile pour une station d'accueil d'un véhicule automobile Download PDF

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Definitions

  • Device for analyzing and classifying a mobile terminal application for a docking station of a motor vehicle.
  • the present invention relates to a device for analyzing and classifying a mobile terminal application.
  • a docking station arranged in a motor vehicle, for interfacing a mobile terminal and using an application executing on said mobile terminal via interface means integrated into the vehicle instead of the interface means of said mobile terminal.
  • the subject of the invention is a device for analyzing and classifying a mobile terminal application, for a docking station of a suitable motor vehicle to interface a mobile terminal and to host at least one application of said mobile terminal and to provide at least one remote interface means and to replace the interface means of the mobile terminal for said application, comprising an analysis means adapted to analyzing a data flow exchanged between said application and the docking station and a classification means able to determine a type of application based on this analysis, so that the docking station can determine, depending on the driving conditions of the motor vehicle, whether said application is authorized or not to access said at least one interface means.
  • the analysis means is able to determine parameters of the data stream.
  • said parameters comprise a data refresh rate, a display area size, a user interaction speed and an audio characteristic.
  • the classification means analyzes said parameters according to rules to determine a type of application.
  • the classification means comprises a fuzzy logic motor or a neural network motor.
  • the classification means is still able to determine a degree of certainty associated with the type of application.
  • FIG. 1 illustrates a complete system comprising a docking station and a mobile terminal
  • FIG. 2 illustrates in detail an analysis and classification device according to the invention.
  • FIG. 1 illustrates a complete complete system of an environment in which a device 4 according to the invention can act.
  • the system comprises a docking station 1 disposed in a motor vehicle (not shown).
  • This docking station 1 typically comprises a processing unit of the calculator type, interface means 8 with a user, as well as connection means with the other vehicle systems or with external systems, such as a mobile terminal 2.
  • the interface means 8 may include output / reproduction means such as at least one video screen type display means, and / or at least one audio reproduction means such as a speaker.
  • the interface means 8 may further comprise input / interaction means such as at least one keyboard, or a touchscreen. These means are integrated with the motor vehicle and the other man-machine interface means of said motor vehicle. Thus a video screen can be integrated into the dashboard. Similarly a speaker can reuse that of the car radio.
  • An input means may be a commodo or a dedicated keyboard, or reuse an existing commodo or keyboard, such as those used for the control of a navigation system.
  • Any application running on a mobile terminal is thus a candidate. Examples include: media player, photo, navigation, game, weather, stock market, address book, web browser, email, etc.
  • the docking station 1 is provided to offer its interface means 8 in offset and to replace the interface means of the mobile terminal 2 for said application 3.
  • a screen of the vehicle replaces the native screen of the mobile terminal 2 and all displays produced by the application are redirected and displayed on said screen of the vehicle and no longer on the screen of the mobile terminal 2.
  • the integration into the vehicle and / or the generally larger size of these interface means 8 may allow a better user comfort or restitution, while reducing the distraction of the user, thus contributing to better security.
  • Such a mode of offsetting the interface means of a mobile terminal 2 to a docking station 1 vehicle is for example defined and developed by the normative concept "terminal mode" supported by the consortium CE4A ("Consumer Electronics for Automotive” in English, “consumer electronics for the automobile”).
  • the docking station 1 comprises at least one connection means enabling the mobile terminal 2 to connect to the docking station 1.
  • An example of such a connection means may be a wired link of the USB type or a link wireless type WiFi TM or BlueTooth ®.
  • the docking station 1 When such a connection is established, the docking station 1 allows the user to execute an application 3 and to use his mobile terminal 2 through the interface means 8 of the docking station 1 and / or or the vehicle. Once the mobile terminal 2 connected to the docking station 1, the user can use his mobile terminal 2 in the same way as it does in normal mode, but without any direct manipulation of the mobile terminal 2.
  • the station Host 1 allows a total offset of the interface functions, both in output / playback and input / interaction, on the interface means 8 of the docking station 1 and / or the vehicle.
  • a mobile terminal 2 is understood in the present of any electronic device capable of executing an interactive application 3 and includes non-exhaustively a mobile phone, a smartphone, a personal assistant ("personal digital” assistant "or PDA in English), a navigation terminal (GPS), a laptop, etc.
  • an application 3 is located on a mobile terminal 2. Said application 3 is executed on said mobile terminal 2.
  • the mobile terminal 2 is connected with the docking station 1, and a bidirectional exchange link is established, for example by means of a client pair 6 / server 5, the server 5 being located on the mobile terminal 2 and the client e being located on the docking station 1. This link allows the exchange of a stream 7 between the mobile terminal 2 and the docking station 1.
  • This data stream 7 redirects, according to a pre-established standard, for example the "terminal mode” standard mentioned above, all the data exchanged between the application 3 and the interface means, here remote on the interface means 8 of or managed by the docking station 1.
  • the client 6 receives said data stream 7 and transmits it to the interface means 8.
  • this data stream 7 is also transmitted to a device 4 for analyzing and classifying application 3 according to the invention.
  • the device 4 for analyzing and classifying an application 3 of mobile terminal 2 is thus associated with a docking station 1 and is able to determine for each application 3 a type of application 13.
  • An application type 13 comes from a classification of the applications 3, especially in terms of the need for display and / or interaction with the user, in order to classify said application 3 according to the mental load that it may require the user.
  • the docking station 1 determines, according to the driving conditions 9 at a given instant, whether said application 3 is authorized to access or not to the interface means 8.
  • the driving conditions 9 may for example comprise, in increasing order of criticality, and therefore in decreasing order of authorization of an application 3:
  • the types of application 13 may for example include: • application with low mental load: the application has a fixed display, or no display at all and / or has few audio messages,
  • the application includes a frequently refreshed display (for example video type) and / or requires frequent interactions from the user (for example a video game) and / or includes a display including many characters per page.
  • the interface means 8 of the docking station 1 may only allow an application 3 of the "significant mental load” type when the driving conditions 9 correspond to "stationary vehicle".
  • an application 3 of the "average mental load” type may be authorized only when the driving conditions 9 correspond to "stationary vehicle” or “vehicle at low speed”.
  • An application 3 of the "low mental load” type may, on the other hand, be authorized for all driving conditions 9: “stationary vehicle", “low speed vehicle” or even “rolling vehicle”.
  • the device 4 for analyzing and classifying a mobile terminal application 3 2 is thus in charge of determining for an application 3 a type of application 13, for the attention of the docking station 1, for the purposes of for said dock 1 to make a decision whether or not to authorize said application 3.
  • the device 4 may comprise an analysis means 10 and a classification means 11 (see FIG.
  • the analysis means 10 is able to analyze the data flow 7 exchanged between the application 3 and the docking station 1.
  • the classification means 11 uses the results of the analysis means 11 and determines a type of data. application 13.
  • the analysis means 10 analyzes the data stream 7 and extracts from this analysis characteristic parameters 15-19 of this data stream 7.
  • These parameters 15-19 are chosen according to their relevance for determining a mental load caused by the application 3. They may include but are not limited to:
  • a refresh rate of the data 15 typically comprises a volume or a refresh rate of the image data to be displayed,
  • a display area size 16 such a parameter typically comprises the spatial extent used for the image data
  • a speed of the user interactions 17 such a parameter measures, for example, a quantity or a frequency of the user interactions necessary for the operation of the application 3,
  • a density of text in the images to be displayed 18 can be determined, for example, from the number and / or the size of the typographic characters contained in the images.
  • An audio characteristic 19 such a parameter typically comprises a volume or a refresh rate of the audio data to be rendered.
  • the analysis means 10 then transmits to the classification means 11 these parameters 15-19.
  • the classification means 11 analyzes, for example by means of rules 12, the values of said parameters 15-19, and determines a type of application 13.
  • a rule 12 is pre-established and stored in a rule base, accessible by ranking means 11.
  • a rule 12 can typically be of the form:
  • the classification means 11 checks those which apply to the values of the parameters 15-19 received from the analysis means 10 and determines a type of application 13.
  • the ranking means 1 1 advantageously comprises a fuzzy logic engine or a neural network engine these two technologies being particularly adapted.
  • the latter can alternatively determine a degree of certainty 14 indicative of the relevance with which the type of application 13 is determined.
  • This degree of certainty 14 may enable the docking station 1 to refine or make more reliable its decision-making in the case where the docking station also uses application type information transmitted by the application itself. .
  • the analysis and classification device 4 which requires the analysis of a data stream 7 of an application 3 during operation, it is appropriate to execute said application 3 in order to have the data stream 7 that the application 3 causes and to be able to analyze it.
  • the application 3 to be tested is a priori allowed to use the interface means 8 of the docking station 1. This allows the analysis by the device 4 of the data stream 7. This allows, sufficiently quickly to not be dangerous, the device 4 to determine the type of application 13 and the docking station 1, if necessary, to prohibit access to the application 3.
  • This allows, for certain applications 3 to obtain an indicative data stream 7 and therefore to determine a type of application 13 allowing the docking station to decide whether or not to allow the application 3.
  • a background execution is not applicable to all applications 3 and n ' is not indicative, for example, for an application that requires user interaction.

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Abstract

La présente invention a pour objet un dispositif d'analyse et de classement (4) d'une application (3) de terminal mobile (2), pour une station d'accueil (1) d'un véhicule automobile apte à interfacer un terminal mobile (2) et à accueillir au moins une application (3) dudit terminal mobile (2) et à offrir au moins un moyen d'interface (8) en déport et en remplacement des moyens d'interface du terminal mobile (2) pour ladite application (3), comprenant un moyen d'analyse apte à analyser un flux de données (7) échangé entre ladite application (3) et la station d'accueil (1) et un moyen de classement apte à déterminer un type d'application (13) en fonction de cette analyse, afin que la station d'accueil (1) puisse déterminer, en fonction des conditions de conduite (9) du véhicule automobile, si ladite application (3) est autorisée ou non à accéder au dit au moins un moyen d'interface (8).

Description

Dispositif d'analyse et de classement d'une application de terminal mobile pour une station d'accueil d'un véhicule automobile.
La présente invention concerne un dispositif d'analyse et de classement d'une application de terminal mobile.
Dans le domaine de l'utilisation d'un terminal mobile en relation avec un véhicule automobile, il est connu d'utiliser une station d'accueil, disposée dans un véhicule automobile, permettant d'interfacer un terminal mobile et d'utiliser une application s'exécutant sur ledit terminal mobile, via des moyens d'interface intégrés au véhicule en lieu et place des moyens d'interface dudit terminal mobile.
Ainsi un utilisateur peut avoir accès, depuis son véhicule, y compris en situation de conduite, à des applications présentes sur son terminal mobile.
Cependant, en fonction de la charge mentale qu'elle peut occasionner, une telle utilisation d'une application dans un véhicule automobile peut s'avérer très dangereuse en fonction des conditions de conduite. II convient dans de tels cas de limiter la distraction de l'utilisateur et d'interdire une telle utilisation. Pour cela il est nécessaire d'estimer ladite charge mentale. Cette charge mentale peut être résumée dans un type associé à l'application.
Il est connu un mécanisme où l'application elle-même indique son type d'application à l'attention de la station d'accueil. Cependant la fiabilité d'une telle indication est questionnable. L'information sur le type d'application peut en effet être falsifiée soit au niveau de l'application elle-même, soit encore lors de son transfert du terminal mobile vers la station d'accueil.
Il est encore connu un mécanisme de certification du type d'application à la source. Un tel mécanisme ne résout pas tout. La question de la responsabilité reste entière. Toute application non certifiée est non autorisée par défaut. Ceci réduit le nombre d'application utilisable. Ce mécanisme introduit une complexification qui tend à allonger le temps de mise à disposition d'une application. De plus ce mécanisme ne protège en rien contre une falsification de l'information type d'application lors de son transfert entre le terminal mobile et la station d'accueil.
En cas d'accident durant l'utilisation d'une application normalement non autorisée, la responsabilité incombe au constructeur de la station d'accueil, même si elle a été leurrée par un type d'application falsifiée.
Il convient donc de proposer un dispositif permettant de déterminer le type d'une application en ne se basant que sur des éléments entièrement vérifiables par et sous le contrôle de la station d'accueil.
L'invention a pour objet un dispositif d'analyse et de classement d'une application de terminal mobile, pour une station d'accueil d'un véhicule automobile apte à interfacer un terminal mobile et à accueillir au moins une application dudit terminal mobile et à offrir au moins un moyen d'interface en déport et en remplacement des moyens d'interface du terminal mobile pour ladite application, comprenant un moyen d'analyse apte à analyser un flux de données échangé entre ladite application et la station d'accueil et un moyen de classement apte à déterminer un type d'application en fonction de cette analyse, afin que la station d'accueil puisse déterminer, en fonction des conditions de conduite du véhicule automobile, si ladite application est autorisée ou non à accéder au dit au moins un moyen d'interface.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le moyen d'analyse est apte déterminer des paramètres du flux de données.
Selon une autre caractéristique de l'invention, lesdits paramètres comprennent une vitesse de rafraîchissement des données, une taille de zone d'affichage, une vitesse des interactions utilisateur et une caractéristique audio.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le moyen de classement analyse lesdits paramètres en fonction de règles pour déterminer un type d'application.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le moyen de classement comprend un moteur à logique floue ou un moteur à réseau neuronal.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le moyen de classement est encore apte à déterminer un degré de certitude associé au type d'application.
D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description détaillée donnée ci-après à titre indicatif en relation avec des dessins sur lesquels :
• la figure 1 illustre un système complet comprenant une station d'accueil et un terminal mobile,
· la figure 2 illustre en détail un dispositif d'analyse et de classement selon l'invention.
La figure 1 illustre un système complet typique d'un environnement dans lequel un dispositif 4 selon l'invention peut agir.
Le System comprend une station d'accueil 1 disposée dans un véhicule automobile (non représenté). Cette station d'accueil 1 comprend typiquement une unité de traitement de type calculateur, des moyens d'interface 8 avec un utilisateur, ainsi que des moyens de connexion avec les autres systèmes du véhicule ou avec des systèmes extérieurs, tels un terminal mobile 2.
Les moyens d'interface 8 peuvent comprendre des moyens de sortie/restitution tels au moins un moyen d'affichage de type écran vidéo, et/ou au moins un moyen de restitution audio tel un haut-parleur. Les moyens d'interface 8 peuvent encore comprendre des moyens d'entrée/interaction tel au moins un clavier, ou une dalle tactile. Ces moyens sont intégrés avec le véhicule automobile et les autres moyens d'interface homme-machine dudit véhicule automobile. Ainsi un écran vidéo peut être intégré à la planche de bord. De même un haut-parleur peut réutiliser celui de l'autoradio. Un moyen d'entrée peut être un commodo ou un clavier dédié, ou encore réutiliser un commodo ou un clavier existant, tels ceux utilisés pour la commande d'un système de navigation.
Lorsqu'un utilisateur est dans le véhicule automobile, il peut souhaiter utiliser une des applications 3 de son terminal mobile 2.
Toute application s'exécutant sur un terminal mobile est ainsi candidate. Il est possible de citer à titre d'exemple : lecteur multimédia, photo, navigation, jeu, météo, bourse, carnet d'adresse, navigateur Web, courrier électronique, etc.
La station d'accueil 1 est à cet effet prévue pour offrir ses moyens d'interface 8 en déport et en remplacement des moyens d'interface du terminal mobile 2 pour ladite application 3. Ainsi, par exemple, un écran du véhicule remplace l'écran natif du terminal mobile 2 et tous les affichages produits par l'application sont redirigés et affichés sur ledit écran du véhicule et non plus sur l'écran du terminal mobile 2.
L'intégration dans le véhicule et/ou la taille généralement plus grande de ces moyens d'interface 8 peuvent permettre un meilleur confort d'utilisation ou de restitution, tout en réduisant la distraction de l'utilisateur, concourant ainsi à une meilleure sécurité.
Un tel mode de déport des moyens d'interface d'un terminal mobile 2 vers une station d'accueil 1 véhicule est par exemple défini et développé par le concept normatif « terminal mode » supporté par le consortium CE4A (« Consumer Electronics for Automotive » en anglais, soit « électronique grand public pour l'automobile »).
La station d'accueil 1 comprend au moins un moyen de connexion permettant au terminal mobile 2 de se connecter à la station d'accueil 1. Un exemple d'un tel moyen de connexion peut être une liaison filaire de type USB ou encore une liaison sans fil de type WiFi™ ou BlueTooth ®.
Lorsqu'une telle connexion est établie, la station d'accueil 1 permet à l'utilisateur d'exécuter une application 3 et d'utiliser son terminal mobile 2 à travers les moyens d'interface 8 de la station d'accueil 1 et/ou du véhicule. Une fois le terminal mobile 2 connecté à la station d'accueil 1 , l'utilisateur peut utiliser son terminal mobile 2 de la même manière qu'il le fait en mode normal, mais sans aucune manipulation directe dudit terminal mobile 2. La station d'accueil 1 permet un déport total des fonctions d'interface, tant en sortie/restitution qu'en entrée/interaction, sur les moyens d'interface 8 de la station d'accueil 1 et/ou du véhicule. Un terminal mobile 2 s'entend dans la présente de tout dispositif électronique capable d'exécuter une application 3 interactive et comprend de manière non exhaustive un téléphone mobile, un téléphone évolué (« smartphone » en anglais), un assistant personnel (« personal digital assistant » ou PDA en anglais), un terminal de navigation (GPS), un ordinateur portable, etc.
Selon un mode de réalisation, une application 3 est située sur un terminal mobile 2. Ladite application 3 est exécutée sur ledit terminal mobile 2. Le terminal mobile 2 est connecté avec la station d'accueil 1 , et une liaison d'échange bidirectionnelle est établie, par exemple au moyen d'un couple client 6 / serveur 5, le serveur 5 étant situé sur le terminal mobile 2 et le client e étant situé sur la station d'accueil 1. Cette liaison permet l'échange d'un flux de données 7 entre le terminal mobile 2 et la station d'accueil 1 .
Ce flux de données 7 redirige, selon une norme préétablie, par exemple la norme « terminal mode » évoquée précédemment, toutes les données échangées entre l'application 3 et les moyens d'interface, ici déportés sur les moyens d'interface 8 de ou gérés par la station d'accueil 1. Le client 6 reçoit ledit flux de données 7 et le transmet aux moyens d'interface 8.
En parallèle, comme sur la figure 1 , ou en série, ce flux de données 7 est aussi transmis à un dispositif 4 d'analyse et de classement d'application 3 selon l'invention.
La dispositif 4 d'analyse et de classement d'une application 3 de terminal mobile 2 est ainsi associé à une station d'accueil 1 et est apte à déterminer pour chaque application 3 un type d'application 13.
Un type d'application 13 est issu d'une classification des applications 3, notamment en terme de besoin d'affichage et/ou d'interaction avec l'utilisateur, afin de pouvoir classer ladite application 3 en fonction de la charge mentale qu'elle peut nécessiter de la part de l'utilisateur.
En fonction de ce type d'application 13 ainsi déterminé, la station d'accueil 1 détermine, en fonction des conditions de conduite 9 à un instant donné, si ladite application 3 est autorisée à accéder ou non au moyen d'interface 8.
Les conditions de conduite 9 peuvent par exemple comprendre, par ordre croissant de criticité, et donc par ordre décroissant d'autorisation d'une application 3 :
• véhicule à l'arrêt,
• véhicule à faible vitesse (vitesse < seuil),
· véhicule roulant (vitesse > seuil).
De même les types d'application 13 peuvent par exemple comprendre : • application à faible charge mentale : l'application comporte un affichage fixe, ou pas d'affichage du tout et/ou comporte de rares messages audio,
• application à charge mentale moyenne : l'application comporte un affichage à rafraîchissement lent et/ou nécessite de rares interactions de la part de l'utilisateur,
• application à charge mentale importante : l'application comporte un affichage à rafraîchissement fréquent (par exemple de type vidéo) et/ou nécessite de fréquentes interactions de la part de l'utilisateur (par exemple un jeu vidéo) et/ou comporte un affichage comprenant beaucoup de caractères par page. Selon un mode de réalisation, le moyen d'interface 8 de la station d'accueil 1 peut n'autoriser une application 3 de type « charge mentale importante » que lorsque les conditions de conduite 9 correspondent à « véhicule à l'arrêt ». De même une application 3 de type « charge mentale moyenne » peut n'être autorisée que lorsque les conditions de conduite 9 correspondent à « véhicule à l'arrêt » ou à « véhicule à faible vitesse ». Une application 3 de type « charge mentale faible » peut par contre être autorisée pour toutes les conditions de conduite 9 : « véhicule à l'arrêt », « véhicule à faible vitesse » ou même « véhicule roulant ».
Le dispositif 4 d'analyse et de classement d'une application 3 de terminal mobile 2, est ainsi en charge de déterminer pour une application 3 un type d'application 13, à l'attention de la station d'accueil 1 , aux fins pour ladite station d'accueil 1 de prendre une décision d'autorisation ou non de ladite application 3.
Pour cela le dispositif 4 peut comprendre un moyen d'analyse 10 et un moyen de classement 1 1 (cf. figure 2). Le moyen d'analyse 10 est apte à analyser le flux de données 7 échangé entre l'application 3 et la station d'accueil 1. Le moyen de classement 1 1 exploite les résultats du moyen d'analyse 1 1 et détermine un type d'application 13.
Le moyen d'analyse 10 analyse le flux de données 7 et extrait de cette analyse des paramètres 15-19 caractéristiques de ce flux de données 7.
Ces paramètres 15-19 sont choisis en fonction de leur pertinence pour déterminer une charge mentale occasionnée par l'application 3. Ils peuvent comprendre de manière non exhaustive :
• une vitesse de rafraîchissement des données 15 : un tel paramètre comprend typiquement un volume ou une fréquence de rafraîchissement des données image à afficher,
· une taille de zone d'affichage 16 : un tel paramètre comprend typiquement l'étendue spatiale utilisée pour les données image, • une vitesse des interactions utilisateur 17 : un tel paramètre mesure par exemple une quantité ou une fréquence des interactions utilisateur nécessaires au fonctionnement de l'application 3,
• une densité de texte dans les images à afficher 18 : un tel paramètre peut être déterminé, par exemple, à partir du nombre et/ou de la taille des caractères typographiques contenus dans les images.
• une caractéristique audio 19 : un tel paramètre comprend typiquement un volume ou une fréquence de rafraîchissement des données audio à restituer.
Le moyen d'analyse 10 transmet ensuite au moyen de classement 11 ces paramètres 15-19. Le moyen de classement 11 analyse, par exemple au moyen de règles 12, les valeurs desdits paramètres 15-19, et détermine un type d'application 13.
Les règles 12 sont préétablies et stockées dans une base de règles, accessible au moyen de classement 11. Une règle 12 peut typiquement être de la forme :
<Préambule>
Si
«Condition 1>
<Paramètre>
la vitesse de rafraîchissement des données (paramètre 15)
<Relation>
est supérieure à
<Valeur>
x images/sec, et
<Condition 2>
<Paramètre>
la vitesse des interactions utilisateurs (paramètre 17)
<Relation>
est supérieure à
<Valeurs>
y actions/sec, et
<Condition 3>
<Paramètre>
la taille de la zone d'affichage (paramètre 16)
<Relation>
est comprise dans l'intervalle
<Valeurs>
[z%, z'%] en % de surface totale <Résultat>
alors le type d'application est {TYPE}
Muni de ces règles 12, le moyen de classement 11 vérifie celles qui s'appliquent aux valeurs des paramètres 15-19 reçues du moyen d'analyse 10 et détermine un type d'application 13.
Compte tenu du type de problème à résoudre (recherche d'un résultat satisfaisant au mieux un jeu de règles) par le moyen de classement 1 1 , le moyen de classement 1 1 comprend avantageusement un moteur à logique floue ou encore un moteur à réseau neuronal, ces deux technologies étant particulièrement adaptées.
Selon un mode de réalisation du moyen de classement 1 1 , ce dernier peut subsidiairement déterminer un degré de certitude 14 indicatif de la pertinence avec laquelle le type d'application 13 est déterminé. Ce degré de certitude 14 peut permettre à la station d'accueil 1 d'affiner ou de fiabiliser sa prise de décision dans le cas où la station d'accueil utilise aussi une information de type d'application transmise par l'application elle-même.
Il convient de limiter l'accès d'une application 3 aux moyens d'interface 8 de la station d'accueil 1 en fonction du type d'application 13 et des conditions de conduite 9.
Cependant, compte tenu du principe du dispositif d'analyse et de classement 4, qui nécessite l'analyse d'un flux de données 7 d'une application 3 en cours de fonctionnement, il convient d'exécuter ladite application 3 afin de disposer du flux de données 7 que l'application 3 occasionne et de pouvoir l'analyser. Pour cela l'application 3 à tester est a priori autorisée à utiliser les moyens d'interface 8 de la station d'accueil 1. Ceci permet l'analyse par le dispositif 4 du flux de données 7. Ceci permet, suffisamment rapidement pour ne pas être dangereux, au dispositif 4 de déterminer le type d'application 13 et à la station d'accueil 1 , le cas échéant, d'interdire l'accès à l'application 3.
Selon un autre mode de réalisation il est encore possible d'exécuter l'application 3 en arrière-plan, sans lui autoriser un accès au moyen d'interface 8. Ceci permet, pour certaines applications 3 d'obtenir un flux de données indicatif 7 et donc de déterminer un type d'application 13 permettant à la station d'accueil de décider ou non d'autoriser l'application 3. Cependant une telle exécution en arrière-plan n'est pas applicable à toutes les applications 3 et n'est pas indicative, par exemple, pour une application nécessitant une interaction utilisateur.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif d'analyse et de classement (4) d'une application (3) de terminal mobile (2), pour une station d'accueil (1 ) d'un véhicule automobile apte à interfacer un terminal mobile (2) et à accueillir au moins une application (3) dudit terminal mobile (2) et à offrir au moins un moyen d'interface (8) en déport et en remplacement des moyens d'interface du terminal mobile (2) pour ladite application (3), caractérisé en ce qu'il comprend un moyen d'analyse (10) apte à analyser un flux de données (7) échangé entre ladite application (3) et la station d'accueil (1 ) et un moyen de classement (1 1 ) apte à déterminer un type d'application (13) en fonction de cette analyse, afin que la station d'accueil (1 ) puisse déterminer, en fonction des conditions de conduite (9) du véhicule automobile, si ladite application (3) est autorisée ou non à accéder au dit au moins un moyen d'interface (8).
2. Dispositif selon la revendication 1 , où le moyen d'analyse (10) est apte à déterminer des paramètres (15-19) du flux de données (7).
3. Dispositif selon la revendication 2, où lesdits paramètres comprennent une vitesse de rafraîchissement des données (15), une taille de zone d'affichage (16), une vitesse des interactions utilisateur (17), une densité de texte dans les images (18) et une caractéristique audio (19).
4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, où le moyen de classement (1 1) analyse lesdits paramètres (15-19) en fonction de règles (12) pour déterminer un type d'application (13).
5. Dispositif selon la revendication 4, où le moyen de classement (11 ) comprend un moteur à logique floue.
6. Dispositif selon la revendication 4, où le moyen de classement (11 ) comprend un moteur à réseau neuronal.
7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, où le moyen de classement (1 1) est encore apte à déterminer un degré de certitude (14) associé au type d'application (13).
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