WO2012136567A1 - Signalisierungseinrichtung für ein schienenfahrzeug - Google Patents

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WO2012136567A1
WO2012136567A1 PCT/EP2012/055696 EP2012055696W WO2012136567A1 WO 2012136567 A1 WO2012136567 A1 WO 2012136567A1 EP 2012055696 W EP2012055696 W EP 2012055696W WO 2012136567 A1 WO2012136567 A1 WO 2012136567A1
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WO
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rail vehicle
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disc
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PCT/EP2012/055696
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Martin Kollmann
Gerhard Moser
Andreas Steiner
Werner CHMELAR
Antony Gschwantner
Albin SPRENGNAGEL
Peter Stenitzer
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Siemens AG Oesterreich
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    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
    • B61L15/0045—Destination indicators, identification panels or distinguishing signs on the vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
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    • B61D29/00—Lighting
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
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    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
    • B61L15/02—Head or tail indicators, e.g. light

Definitions

  • the invention relates to a signaling device for a rail vehicle.
  • Passenger rail vehicles indicate important information on the outer surfaces for the passengers. Especially in the
  • Signaling system used on the front mask of the rail vehicle which is the line, possibly the destination or special operating conditions (for example, a
  • the invention is therefore based on the object, a
  • Embodiments are the subject of subordinate claims.
  • Illuminants and the control device are set up and can be controlled by at least two different ones
  • Light distribution pattern are emitted through a pane of external glazing to the environment of the rail vehicle.
  • the advantage is achievable to be able to signal certain operating conditions to the environment of the rail vehicle, with good visibility is given.
  • An embodiment of the invention provides the arrangement of the luminous areas (light distribution pattern) in one
  • any desired geometries or shapes of the light-emitting surface are suitable as the light distribution pattern, wherein these are in any case to be arranged in the field of vision of the passengers entering. It is particularly advantageous that
  • Arranging light distribution pattern on the edge of the disc of a door leaf Arranging light distribution pattern on the edge of the disc of a door leaf.
  • the individual light distribution patterns can each have different luminous intensities (modulation of the luminous intensity, on / off switching), different light colors (gradual or continuously changing light colors) or different geometric arrangements of the respectively luminous ones
  • Light distribution pattern which provide in their course the impression of a geometric color change. For example, by means of a light bar, which from the initial state "green glowing” at one end has a color change in the color red.This color change to red continues chronologically over the entire length of the light bar until the final state "red glowing” occurs.
  • a control device which controls the individual luminous means of the signaling system, the luminous intensity and possibly the light color of the luminous means being controlled individually or in groups.
  • Control device has signal inputs, via which the control device of the vehicle electronics to
  • Another embodiment of the invention provides for use on the rail vehicle front (front mask). At this point are usually headlights, tail lights, direction indicator (trams), line and
  • Signaling device a color-bright area of the vehicle mask are created, the light color can be easily changed.
  • a vehicle can be easily used for different lines (each with a different assigned color).
  • state-of-the-art solutions luminaires with color filters
  • An embodiment provides for the arrangement of the lighting means on the side of the pane of the external glazing opposite the light exit, the light emitted by the lighting means emerging from the pane either directly or via a diffusing screen.
  • Another embodiment provides for the coupling of the light by means of a light guide.
  • the light is guided in the light guide and on a diffuser
  • Another embodiment provides for the coupling of the light in the slice plane into the slice itself.
  • Disc surface is reflected back into the disc interior.
  • impurities are introduced into the disc material at which the light is scattered.
  • This scattered light is partially conducted at a steeper angle than the critical angle of total reflection to the disk surface and, as a result, exits the disk.
  • the defects in the disc material can be introduced into the disc at the desired locations, for example, by means of a laser beam.
  • LED light-emitting diodes
  • OLED organic light-emitting diodes
  • the objective signaling system can also be used as a replacement for conventional taillights, enabling particularly sophisticated vehicle ends.
  • Interior glazings are ene glass surfaces, which are arranged in the interior of the rail vehicle. For example, partitions with glass filling, Passage doors with glass filling, entrance area partitions with glass filling etc. to these interior glazings.
  • Signaling device can also be used on these internal glazings. All at the beginning
  • Entrance areas can be achieved. It is also particularly advantageous to indicate the imminent closing of the doors on these interior glazings close to the door, wherein in the case of external glazing, possible light distribution patterns can also be used on interior glazings.
  • Light distribution patterns are used.
  • the roughening of the disk surface e.g., the roughening of the disk surface
  • this exposed glass edge can be used to emit light. This is particularly advantageous because of the
  • Light emission is also suitable for general lighting purposes.
  • a holding rod arranged in front of the light-emitting glass edge can be illuminated in such a way, which increases its visibility.
  • this can Type of light emission, as well as the radiation on the window surface also for use as an emergency light
  • a further embodiment of the invention provides for the respective recognition color of a specific line also to be used on the door leaves.
  • the lights in the door leaves are controlled so that they light in the
  • Dependence of the light color on the respective line in which the rail vehicle is used can additionally be assisted by color changes and geometrically different, temporally successive light distribution patterns.
  • Fig.2 A front mask of a rail vehicle.
  • Fig.3 A light - first imple mentation form.
  • Fig. A light - second imple mentation form.
  • Fig.5 An introduction to a means of transport.
  • Fig.6 A door leaf with a signaling device.
  • Fig.7 A light - third embodiment.
  • FIG. 8 shows a luminaire - fourth embodiment.
  • Fig.9 A light - fifth embodiment.
  • Fig.10 An entrance area of a rail vehicle.
  • Fig.11 An illuminated handrail.
  • Fig.l shows an example and schematically a
  • a signaling device 1 comprises a
  • Control device 3 and at least one lamp 14. Each lamp 14 is electrically connected to the control device 3, the light output of each lamp is from the
  • Controlled control device 3 In this case, the luminous intensity and optionally the light color of each luminaire 14 can be controlled either individually or together with other luminaires 14.
  • the control device 3 has an electrical
  • control device 3 comprises an interface to a
  • Vehicle electronics 10 via which the control electronics 3 with the vehicle electronics 10 data regarding the
  • data relating to the time of the planned closing of the doors is transmitted from the vehicle electronics 10 to the control device 3.
  • Control device 3 transmitted to the vehicle electronics 10th Data regarding their internal status, in particular
  • FIG. 2 shows by way of example and schematically a front mask of a rail vehicle.
  • the front mask of a rail vehicle shows by way of example and schematically a front mask of a rail vehicle.
  • the front mask of a rail vehicle shows by way of example and schematically a front mask of a rail vehicle.
  • Rail vehicle forms the outside view from the front and is designed mainly according to aesthetic aspects, with regulatory approval conditions such as the field of vision for the driver or the light guide to
  • the front mask must also include red taillights. It is one
  • Windscreen 6 is provided, which includes three lights 14, which are part of a signaling device 1.
  • Luminaires 14 are arranged in the lower region of the windscreen 6 and emit light only to the outside. As a result, any dazzling effect for the driver is excluded. The number and arrangement of the lights 14 is after
  • a luminaire 14 is shown which is arranged on one side of a pane 4 of an external glazing of a rail vehicle.
  • the lamp 14 includes at least one luminous means 2, a reflector 12 and emits light 11 substantially normal to the disc plane. This light 11 penetrates the disc 4 and occurs at the
  • a diffusing screen 8 is arranged, which minimizes the luminous intensity differences within the light exit surface. This is especially true for punctiform light sources 2, such. B. advantageous in light-emitting diodes.
  • opaque areas 9 of the disc 4 are provided on the side facing the lamp 14. These opaque areas 9 delimit the light-emitting part of the pane 4 and cause a clearly defined contour of this light-emitting area.
  • the diffuser 8 and the opaque region 9 are only optional provided.
  • FIG. 1 shows, by way of example and schematically, a luminaire-second embodiment.
  • a luminaire 14 is shown, which is arranged on one side of a pane 4 of an external glazing of a rail vehicle.
  • This lamp 14 comprises the same components as the embodiment shown in Figure 3, but the lighting means 2 in
  • Reflector 12 is arranged so that the light 11 is guided exclusively over an inner surface of the reflector 12 in the
  • Disc 4 enters. This is an indirect illumination and ensures a more uniform luminous intensity distribution in the light-emitting region of the disc 4.
  • a diffusing screen 8 can be omitted, as well as an inner surface of the reflector 12 may be formed as a diffuser and
  • an opaque portion 9 of the disc 4 at the Luminaire 14 facing side provided which ensures a clearly outlined contour of the light emitting area.
  • FIG. 5 shows an example and schematically an entry into a means of transport. It is the example of a subway the typical entry situation in a means of transport
  • the entry is via a door system with two door leaves 5. It is optically not recognizable for a passenger, how long the door leaves 5 still open
  • FIG. 6 shows by way of example and schematically a door leaf with a signaling device.
  • a door leaf 5 is shown with a signaling device, wherein the signaling device is provided in the form of a light band, which surrounds the glass filling 4 of the door panel 5.
  • the signaling device is provided in the form of a light band, which surrounds the glass filling 4 of the door panel 5.
  • this light band does not completely surround the glass filling 4 are also possible.
  • objective invention is also for door leaves 5 without glass filling. 4
  • This embodiment is suitable for several types of signaling. For example, a reduction of the illuminated part of the light band can be made, so that at the beginning of the opening the entire light strip is illuminated and is reduced over the period of the open, the luminous part of the light strip, so that when closing the door no part of the light strip more
  • a luminaire 14 is shown. which is arranged on one side of a pane 4 of external glazing of a rail vehicle.
  • the luminaire 14 comprises at least one luminous means 2, a reflector 12 and a light guide 7.
  • This light guide 7 is connected to the reflector 12 such that the light 11 generated by the light source 2 is conducted into the light guide 7.
  • the light guide has a reflective surface in the beam path of the light 11, which deflects the light 11 and in
  • This reflective surface of the light guide 7 may be formed as a diffusing screen 8, whereby the light is emitted in the passenger compartment (in Fig.7 above the slice 4 shown cut). If this is not desired, the light guide 7 can be made to be covered in an opaque manner. Furthermore, it is possible to make the reflecting surface of the light guide 7 smooth, i. without carrying out scattering properties.
  • an opaque region 9 can also be attached to the luminaire
  • Fig. 7 shows an embodiment which is particularly advantageous for use on a disc 4 of a
  • the light 14 extends normal to the plane of the drawing and generally has several
  • Bulb 2 in the reflector 12. 8 shows by way of example and schematically a luminaire-fourth embodiment.
  • a luminaire 14 is shown which is arranged in the plane of a pane 4 of an external glazing of a rail vehicle.
  • a light source 2 is arranged in a reflector 12, which is arranged on the edge of a disc 4 so that the light 11 in
  • FIG. 9 shows, by way of example and schematically, a luminaire-fifth embodiment.
  • a luminaire 14 is shown which is arranged normal to the plane of a pane 4 of an external glazing of a rail vehicle. That of this
  • Luminaire 14 radiated light is reflected by a mirror 15 and forwarded in the plane of the disc 4. This deflected light 11 enters the disc 4 and is scattered in the region of the impurities 13 and occurs
  • Entrance area of a rail vehicle It is a typical entrance area a passenger rail vehicle for mass transit, such as a subway, shown in perspective from inside.
  • a door comprising two door leaves 5 serves as access to the passenger compartment.
  • Passenger compartment is side of this door with one each
  • Embodiment only up to the height of Matoberkante and are attached to the side wall.
  • These partitions comprise a support rod 16 and a disc 4.
  • the support rod is with respect to its diameter and its
  • Partitions can also be constructed differently, in particular, is a floor to ceiling
  • Partition which is attached to the floor and ceiling is possible, as well as the disc 4 may be enclosed.
  • FIG. 11 shows by way of example and schematically an illuminated holding rod. It is a section through a support rod 16 and a disc 4 in a mounting situation as shown in Fig.10.
  • the disk 4 is illuminated by a lamp 14, which is arranged in the disk plane.
  • the light 11 propagates in the plane of the pane and strikes the edge opposite the light 14 on an edge of the light
  • Handrail 16 scattered.
  • the support rod 16 is highlighted, which, for example, in the application objective lighting as an emergency light especially
  • the disk 4 may further be equipped with means for extracting light on the disk surface itself, but in Figure 11 such devices are not shown.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Arrangements Of Lighting Devices For Vehicle Interiors, Mounting And Supporting Thereof, Circuits Therefore (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)

Abstract

Signalisierungseinrichtung (1) für ein Schienenfahrzeug, umfassend mindestens ein Leuchtmittel (2) und eine Steuereinrichtung (3) wobei das mindestens eine Leuchtmittel (2) und die Steuereinrichtung (3) so eingerichtet und ansteuerbar ist um mindestens zwei unterschiedliche Lichtverteilungsmuster zu erzeugen wobei diese Lichtverteilungsmuster durch eine Scheibe (4) der Aussenverglasung an die Umgebung des Schienenfahrzeugs abgestrahlt werden.

Description

Beschreibung
Signalisierungseinrichtung für ein Schienenfahrzeug
Technisches Gebiet
Die Erfindung betrifft eine Signalisierungseinrichtung für ein Schienenfahrzeug.
Stand der Technik
Passagierschienenfahrzeuge zeigen an den Außenflächen für die Fahrgäste wichtige Informationen an. Insbesondere im
Nahverkehr (U-Bahn, S-Bahn, Straßenbahn) ist es wesentlich, dass die Fahrgäste diese Informationen rasch und eindeutig erkennen können. Eine der wichtigsten Informationen ist die Liniensignalisierung an Bahnsteigen mit gemischtem Betrieb mehrerer Linien. Üblicherweise wird dazu ein
Signalisierungssystem an der Frontmaske des Schienenfahrzeugs eingesetzt, welches die Linie, gegebenenfalls das Fahrziel oder besondere Betriebszustände (beispielsweise eine
Leerfahrt) als Text anzeigt. Andere Informationen betreffen den Status der Passagiertüren.
Es ist derzeit einem Fahrgast nicht möglich festzustellen, ob ein Verkehrsmittel unmittelbar abfahren wird oder noch genügend Zeit zum Erreichen des Einstiegs verbleibt.
Passagiere, welche diese Information nicht besitzen könnten zu übertriebener Eile veranlasst sein und trotzdem ihr
Verkehrsmittel nicht erreichen. Diese Situation bewirkt eine erhöhte Unfallgefahr am Bahnsteig, bzw. im Einstiegsbereich sowie damit verbundene Verletzungsgefahr. Weiters sind
Passagiere, welche ihr Verkehrsmittel trotz Eile nicht mehr erreichen, enttäuscht und könnten versucht sein in Zukunft andere Verkehrsmittel zu benutzen. Einfache bekannte Lösungen für dieses Problem sehen Türstatusleuchten im Umfeld der Tür oder in Türbedienungsvorrichtungen integrierte Leuchten vor. Diese Leuchten werden erfahrungsgemäß von den Passagieren schlecht wahrgenommen und können den gewünschten Zweck nicht hinreichend erfüllen.
Darstellung der Erfindung
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine
Signalisierungseinrichtung und eine zugehörige
Steuereinrichtung zur Signalisierung anzugeben, welche eine auch aus größerer Entfernung gut erkennbare Signalisierung von Fahrzeugzuständen gewährleisten.
Die Aufgabe wird durch eine Signalisierungseinrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte
Ausgestaltungen sind Gegenstand untergeordneter Ansprüche.
Dem Grundgedanken der Erfindung nach wird eine
Signalisierungseinrichtung für ein Schienenfahrzeug
beschrieben, welche mindestens ein Leuchtmittel und eine Steuereinrichtung umfasst wobei das mindestens eine
Leuchtmittel und die Steuereinrichtung so eingerichtet und ansteuerbar sind um mindestens zwei unterschiedliche
Lichtverteilungsmuster zu erzeugen wobei diese
Lichtverteilungsmuster durch eine Scheibe der Außenverglasung an die Umgebung des Schienenfahrzeugs abgestrahlt werden. Dadurch ist der Vorteil erzielbar, bestimmte Betriebszustände an die Umgebung des Schienenfahrzeugs signalisieren zu können, wobei eine gute Erkennbarkeit gegeben ist.
Eine Aus führungs form der Erfindung sieht die Anordnung der leuchtenden Bereiche (Lichtverteilungsmuster) in einer
(Glas ) Scheibe eines Türblatts vor. Mittels Variation dieses Lichtverteilungsmusters kann das unmittelbar bevorstehende Schließen der Tür angezeigt werden, wobei diese Anzeige direkt im Sichtbereich eines zusteigenden Passagiers, erfolgt .
Solcherart ist sichergestellt, dass herannahende Passagiere die Abfahrbereitschaft des Verkehrsmittels unmittelbar dem Lichtverteilungsmuster entnehmen können. Insbesondere ist es für die Passagiere nicht erforderlich, bahnsteigseitig oder nicht in unmittelbarer Nähe der Türöffnung angeordnete
Signalisierungseinrichtungen zu beachten, sondern sie können dem Verkehrsmittel unmittelbar ansehen ob ein weiterer, gegebenenfalls beschleunigter Zugang sinnvoll ist.
Damit ist der Vorteil erzielbar, den Passagierkomfort
steigern zu können, da der Passagier seine Wege am Bahnsteig optimiert planen kann und Enttäuschungen aufgrund des
Nichterreichens des Verkehrsmittels unmittelbar vor Abfahrt vermieden werden kann.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist es vorteilhaft, die Anordnung der Lichtverteilungsmuster so zu gestalten, dass sie auch vom Inneren des Schienenfahrzeugs sichtbar sind. Dadurch ist der Vorteil erzielbar, dass auch
aussteigende Passagiere über das unmittelbar bevorstehende Schließen der Türen informiert werden. Als Lichtverteilungsmuster sind beliebige Geometrien bzw. Formen der lichtabgebenden Oberfläche geeignet, wobei diese jedenfalls im Sichtbereich der einsteigenden Passagiere anzuordnen sind. Besonders vorteilhaft ist es, das
Lichtverteilungsmuster am Rand der Scheibe eines Türblatts anzuordnen .
Die einzelnen Lichtverteilungsmuster können durch jeweils unterschiedliche Leuchtstärken (Modulation der Leuchtstärke, Ein/Aus-Schalten), unterschiedliche Lichtfarben (stufig oder stufenlos wechselnde Lichtfarben) oder unterschiedliche geometrische Anordnungen der jeweils leuchtenden
Scheibenbereiche realisiert sein.
Eine bevorzugte Aus führungs form der Erfindung sieht
Lichtverteilungsmuster vor, die in ihrem Ablauf den Eindruck eines geometrischen Farbwechsels bieten. Beispielsweise mittels eines Leuchtbalkens, welcher vom Ausgangszustand „grün leuchtend" an einem Ende einen Farbwechsel in die Farbe rot aufweist. Dieser Farbwechsel auf rot setzt sich zeitlich abfolgend über die gesamte Länge des Leuchtbalkens fort bis der Endzustand „rot leuchtend" eintritt.
Es ist eine unbegrenzte Vielzahl an Lichtverteilungsmustern und Farbwechsel sowie Geschwindigkeiten dieser Wechsel möglich .
Erfindungsgemäß ist eine Steuereinrichtung vorgesehen, welche die einzelnen Leuchtmittel des Signalisierungssystems steuert wobei die Leuchtstärke und ggf. Lichtfarbe der Leuchtmittel einzeln oder in Gruppen gesteuert werden. Die
Steuereinrichtung weist Signaleingänge auf, über welche der Steuereinrichtung von der Fahrzeugelektronik die zu
erzeugenden Lichtverteilungsmuster vorgegeben werden, wobei die Auswahl der Lichtverteilungsmuster in Abhängigkeit von bestimmten Betriebszuständen des Fahrzeugs gesteuert wird. Typische Betriebszustände, welche zu jeweils
unterschiedlichen Lichtverteilungsmustern führen sind „Tür offen", „Tür vor Schließbeginn", „Tür im Schließvorgang", „Tür geschlossen", Türstörung", etc.
Eine weitere Aus führungs form der Erfindung sieht den Einsatz an der Schienenfahrzeugfront (Frontmaske) vor. An dieser Stelle sind üblicherweise Scheinwerfer, Schlussleuchten, Fahrtrichtungsanzeiger (bei Straßenbahnen) , Linien- und
Fahrzielanzeigen vorgesehen. Mit gegenständlicher Erfindung gelingt es, einem Schienenfahrzeug ein spezifisches,
markantes Erscheinungsbild zu geben, welches es dem Passagier erleichtert die jeweilige Linie schon aus größerer Entfernung erkennen zu können. Beispielsweise kann mittels dieser
Signalisierungseinrichtung ein farbig leuchtender Bereich der Fahrzeugmaske geschaffen werden, dessen Lichtfarbe einfach geändert werden kann. Ein solcherart ausgerüstetes Fahrzeug kann sehr einfach für verschiedene Linien (mit jeweils anderer zugewiesener Farbe) eingesetzt werden. Mit Lösungen gemäß dem Stand der Technik (Leuchten mit Farbfiltern) sind im Gegensatz dazu Umbauarbeiten erforderlich.
Zur Erzeugung der Lichtverteilungsmuster sind Leuchtmittel vorgesehen. Eine Aus führungs form sieht die Anordnung der Leuchtmittel an der dem Lichtaustritt gegenüberliegenden Seite der Scheibe der Außenverglasung vor, wobei das von den Leuchtmitteln abgegebene Licht entweder direkt oder über eine Streuscheibe aus der Scheibe austritt.
Eine weitere Aus führungs form sieht die Anordnung der
Leuchtmittel an der dem Lichtaustritt gegenüberliegenden Seite der Scheibe der Außenverglasung vor, wobei das von den Leuchtmitteln abgegebene Licht vor dem Eintritt in die
Scheibe an einer reflektierenden Fläche reflektiert wird. Dadurch ist der Vorteil erzielbar, die Leuchtmittel für den Betrachter unsichtbar anzuordnen, sodass ein deutlich
gleichmäßigeres Erscheinungsbild des leuchtenden Teils der Scheibenoberfläche gewährleistet ist und Blendung verringert bzw. vermieden wird.
Eine weitere Aus führungs form sieht die Einkopplung des Lichts mittels eines Lichtleiters vor. Dabei wird das Licht in dem Lichtleiter geführt und an einer als Streuscheibe
ausgebildeten Begrenzungsfläche des Lichtleiters gestreut. Das solcherart gestreute Licht dringt im Wesentlichen normal zu Scheibenoberfläche in die Scheibe ein, durchdringt diese und tritt an der gegenüberliegenden Scheibenoberfläche aus. Dadurch sind Lichtverteilungsmuster erzielbar, welche keine für den Betrachter erkennbaren Lichtquellen aufweisen und eignen sich somit für hohe gestalterische Ansprüche. Eine weitere Aus führungs form sieht die Einkopplung des Lichts in der Scheibenebene in die Scheibe selbst vor. Eine
solcherart als Lichtleiter herangezogene Scheibe gibt normal zur Scheibenoberfläche kein Licht ab, da dieses an der
Scheibenoberfläche in das Scheibeninnere zurück reflektiert wird. Erfindungsgemäß werden in dieser Aus führungs form an bestimmten Stellen Störstellen in das Scheibenmaterial eingebracht, an welchen das Licht gestreut wird. Dieses gestreute Licht wird teilweise mit einem steileren Winkel als der Grenzwinkel der Totalreflexion an die Scheibenoberfläche geleitet und tritt infolgedessen aus der Scheibe aus. Dadurch sind Lichtverteilungsmuster erzielbar, welche ohne erkennbare Lichtquellen an beliebigen Stellen einer Scheibenoberfläche erzeugbar sind, was sich für besonders hohe gestalterische Ansprüche eignet. Die Störstellen in dem Scheibenmaterial können beispielsweise mittels eines Laserstrahls an den gewünschten Stellen in die Scheibe eingebracht werden.
Alternativ ist das Zusammensetzen einer Scheibe aus
Teilscheiben möglich, wobei die Verbindungsflächen (z. B. mittels Aufrauens) die erforderlichen streuenden
Eigenschaften aufweisen.
Als Leuchtmittel sind alle für Schienenfahrzeuge
gebräuchlichen elektrischen Leuchtmittel einsetzbar.
Insbesondere ist der Einsatz von lichtemittierenden Dioden (LED) vorteilhaft, da diese sehr kompakte und effiziente Leuchtmittel darstellen. Mittels LED ist die Veränderung der Lichtfarbe möglich, einerseits durch das Anordnen von LED unterschiedlicher Lichtfarbe und das geeignete Ansteuern, andererseits durch den Einsatz von LED mit elektrisch
einstellbarer Lichtfarbe.
Der Einsatz von organischen lichtemittierenden Dioden (OLED) ist vorteilhaft, da mittels OLED besonders flache
Leuchtmittel aufbaubar sind
Gegenständliches Signalisierungssystem kann auch als Ersatz konventioneller Rückleuchten eingesetzt werden, wodurch besonders anspruchsvoll geformte Fahrzeugenden ermöglicht werden .
Eine weitere Aus führungs form der Erfindung sieht vor,
anstelle des Abstrahlens von Licht über eine Scheibe der Außenverglasung, Licht über die Innenverglasung abzustrahlen. Als Innenverglasungen werden ene Glasflächen bezeichnet, welche im Innenraum des Schienenfahrzeugs angeordnet sind. Beispielsweise zählen Trennwände mit Glasfüllung, Durchgangstüren mit Glasfüllung, Eingangsbereichsabtrennungen mit Glasfüllung etc. zu diesen Innenverglasungen . Die
erfindungsgemäße Signalisierungseinrichtung ist auch an diesen Innenverglasungen einsetzbar. Alle eingangs
angeführten Möglichkeiten zur Einkopplung von Licht in die Scheibe sind auch bei der Anwendung an einer Innenverglasung anwendbar .
Dadurch ist der Vorteil erzielbar, dass eine optisch
ansprechende Lichtgestaltung insbesondere der
Eingangsbereiche erzielt werden kann. Besonders vorteilhaft ist es, das unmittelbar bevorstehende Schließen der Türen auch an diesen Innenverglasungen in Türnähe anzuzeigen, wobei bei Außenverglasungen möglichen Lichtverteilungsmuster auch an Innenverglasungen eingesetzt werden können.
Innenverglasungen sind häufig eingefasst, sodass die
Glaskante abgedeckt ist. Bei solchen Innenverglasungen können die oben beschriebenen Maßnahmen zur Erzeugung von
Lichtverteilungsmustern eingesetzt werden. Insbesondere ist das Aufrauen der Scheibenoberfläche (z.B. mittels
Sandstrahlen oder Ätzen) zur Lichtauskopplung an bestimmten Stellen der Scheibenoberfläche vorteilhaft.
Bei Innenverglasungen, welche nicht eingefasst sind, bei welchen also zumindest eine Glaskante offenliegt, kann diese offenliegende Glaskante zur Abstrahlung von Licht genutzt werden. Dies ist besonders vorteilhaft, da bei der
Lichtabstrahlung über eine Glaskante besonders viel Licht ausgekoppelt werden kann und sich diese Art der
Lichtabstrahlung auch für allgemeine Beleuchtungszwecke eignet. Beispielsweise kann eine vor der lichtabstrahlenden Glaskante angeordnete Haltestange solcherart beleuchtet werden, was deren Sichtbarkeit erhöht. Ebenfalls kann diese Art der Lichtabstrahlung, wie auch die Abstrahlung an der Scheibenoberfläche auch für den Einsatz als Notlicht
vorgesehen werden.
Eine weitere Aus führungs form der Erfindung sieht vor, die jeweilige Erkennungsfarbe einer bestimmten Linie auch an den Türblättern einzusetzen. Dabei werden die Leuchten in den Türblättern so gesteuert, dass sie Licht in der
Erkennungsfarbe der jeweiligen Linie abstrahlen. Dies ist insbesondere an Bahnsteigen vorteilhaft, an welchen Züge unterschiedlicher Linien halten, da dadurch die Passagiere sehr deutlich und in unmittelbarer Einstiegsnähe die momentan haltende Linie erkennen können. Besonders vorteilhaft ist es, sowohl die Lichtfarbe der Frontmaskenbeleuchtung als auch die Lichtfarbe der Leuchtbänder in den Türblättern gemeinsam so zu wählen das sie der Erkennungsfarbe der jeweiligen Linie entspricht. Weiters kann dadurch ein Zug auf
unterschiedlichen Linien eingesetzt werden, ohne dass dafür irgendwelche Umbauarbeiten erforderliche wären. Diese
Abhängigkeit der Lichtfarbe von der jeweiligen Linie in welcher das Schienenfahrzeug eingesetzt wird kann zusätzlich von Farbwechseln und geometrisch unterschiedlichen, zeitlich aufeinanderfolgenden Lichtverteilungsmustern unterstützt sein .
Kurzbeschreibung der Zeichnungen
Es zeigen beispielhaft:
Fig.l Eine Signalisierungseinrichtung .
Fig.2 Eine Frontmaske eines Schienenfahrzeugs.
Fig.3 Eine Leuchte - erste Aus führungs form. Fig. Eine Leuchte - zweite Aus führungs form.
Fig.5 Einen Einstieg in ein Verkehrsmittel.
Fig.6 Ein Türblatt mit einer Signalisierungseinrichtung .
Fig.7 Eine Leuchte - dritte Aus führungs form.
Fig.8 Eine Leuchte - vierte Aus führungs form.
Fig.9 Eine Leuchte - fünfte Aus führungs form.
Fig.10 Einen Eingangsbereich eines Schienenfahrzeugs.
Fig.11 Eine beleuchtete Haltestange.
Ausführung der Erfindung
Fig.l zeigt beispielhaft und schematisch eine
Signalisierungseinrichtung.
Eine Signalisierungseinrichtung 1 umfasst eine
Steuereinrichtung 3 und mindestens eine Leuchte 14. Jede Leuchte 14 ist elektrisch mit der Steuereinrichtung 3 verbunden, die Lichtabgabe jeder Leuchte wird von der
Steuereinrichtung 3 gesteuert. Dabei kann die Leuchtstärke und gegebenenfalls die Lichtfarbe jeder Leuchte 14 entweder einzeln oder gemeinsam mit weiteren Leuchten 14 gesteuert werden. Die Steuereinrichtung 3 weist eine elektrische
Energiezufuhr (in. Fig.l nicht dargestellt) auf. Weiters umfasst die Steuereinrichtung 3 eine Schnittstelle zu einer
Fahrzeugelektronik 10, über welche die Steuerelektronik 3 mit der Fahrzeugelektronik 10 Daten betreffend der
Betriebszustände des Schienenfahrzeugs austauscht.
Insbesondere werden dabei von der Fahrzeugelektronik 10 an die Steuereinrichtung 3 Daten bezüglich des Zeitpunkts des geplanten Schließens der Türen übermittelt. Die
Steuereinrichtung 3 übermittelt an die Fahrzeugelektronik 10 Daten bezüglich ihres internen Status, insbesondere
Fehlermeldungen wie z. B. Lampenausfälle.
Fig.2 zeigt beispielhaft und schematisch eine Frontmaske eines Schienenfahrzeugs. Die Frontmaske eines
Schienenfahrzeugs bildet die Außenansicht von vorne und wird hauptsächlich nach ästhetischen Gesichtspunkten gestaltet, wobei regulatorische Zulassungsbedingungen wie das Sichtfeld für den Fahrzeugführer oder die Lichterführung zu
berücksichtigen sind. Üblicherweise sind weiße
Frontscheinwerfer vorzusehen. Bei symmetrischen Fahrzeugen, welche im Zweirichtungsbetrieb eingesetzt werden muss die Frontmaske auch rote Rücklichter umfassen. Es ist eine
Frontscheibe 6 vorgesehen, welche drei Leuchten 14 umfasst, die Teil einer Signalisierungseinrichtung 1 sind. Diese
Leuchten 14 sind im unteren Bereich der Frontscheibe 6 angeordnet und geben Licht nur nach außen ab. Dadurch ist jede Blendwirkung für den Fahrzeugführer ausgeschlossen. Die Anzahl und Anordnung der Leuchten 14 wird nach
gestalterischen Gesichtspunkten festgelegt. Die Lichtfarbe der Leuchten 14 kann beispielsweise der Farbe einer
bestimmten Linie entsprechen und durch die Steuereinrichtung 3 veränderbar sein, sodass ein Fahrzeug auf unterschiedlichen Linien einsetzbar ist und jeweils die zugehörige Farbe der Frontbeleuchtung aufweist. Weiters ist es möglich, eine oder mehrere Leuchten 14 als Rücklicht zu gestalten, sodass die Rückleuchten besonders harmonisch in die Fahrzeugaußenhaut integriert sind. Fig.3 zeigt beispielhaft und schematisch eine Leuchte - erste Aus führungs form. Es ist eine Leuchte 14 dargestellt, welche an einer Seite einer Scheibe 4 einer Außenverglasung eines Schienenfahrzeugs angeordnet ist. Die Leuchte 14 umfasst mindestens ein Leuchtmittel 2, einen Reflektor 12 und gibt Licht 11 im Wesentlichen normal zur Scheibenebene ab. Dieses Licht 11 durchdringt die Scheibe 4 und tritt an der
gegenüberliegenden Seite der Scheibe 4 aus. Im Strahlengang des Lichts 11 ist eine Streuscheibe 8 angeordnet, welche die Leuchtstärkenunterschiede innerhalb der Lichtaustrittsfläche minimiert. Dies ist besonders bei punktförmigen Lichtquellen 2, wie z. B. bei lichtemittierenden Dioden vorteilhaft.
Weiters sind lichtundurchlässige Bereiche 9 der Scheibe 4 an der der Leuchte 14 zugewandten Seite vorgesehen. Diese lichtundurchlässigen Bereiche 9 begrenzen den lichtabgebenden Teil der Scheibe 4 und bewirken eine klar umrissene Kontur dieses lichtabgebenden Bereichs.
Die Streuscheibe 8 und der lichtundurchlässige Bereich 9 sind nur optional vorzusehen.
Fig. zeigt beispielhaft und schematisch eine Leuchte - zweite Aus führungs form. Es ist eine Leuchte 14 dargestellt, welche an einer Seite einer Scheibe 4 einer Außenverglasung eines Schienenfahrzeugs angeordnet ist. Diese Leuchte 14 umfasst dieselben Bauteile wie das in Fig.3 dargestellte Ausführungsbeispiel, jedoch ist das Leuchtmittel 2 im
Reflektor 12 so angeordnet, dass das Licht 11 ausschließlich über eine Innenfläche des Reflektors 12 gelenkt in die
Scheibe 4 eintritt. Dies stellt eine indirekte Beleuchtung dar und sorgt für eine gleichmäßigere Leuchtstärkeverteilung im lichtabgebenden Bereich der Scheibe 4. Dabei kann eine Streuscheibe 8 entfallen, ebenso kann eine Innenfläche des Reflektors 12 als Streuscheibe ausgebildet sein und
solcherart die Leuchtstärkeverteilung gleichmäßiger
gestalten. Wie bei dem in Fig.3 gezeigten Ausführungsbeispiel ist auch in dem in Fig.4 dargestellten Ausführungsbeispiel ein lichtundurchlässiger Bereich 9 der Scheibe 4 an der der Leuchte 14 zugewandten Seite vorgesehen welcher eine klar umrissene Kontur des lichtabgebenden Bereichs sicherstellt.
Fig.5 zeigt beispielhaft und schematisch einen Einstieg in ein Verkehrsmittel. Es ist am Beispiel einer U-Bahn die typische Einstiegssituation in ein Verkehrsmittel
dargestellt. Der Einstieg erfolgt über ein Türsystem mit zwei Türblättern 5. Es ist für einen Fahrgast optisch nicht erkennbar, wie lange die Türblätter 5 noch geöffnet
verbleiben.
Fig.6 zeigt beispielhaft und schematisch ein Türblatt mit einer Signal isierungseinrichtung .
Es ist ein Türblatt 5 mit einer Signalisierungseinrichtung dargestellt, wobei die Signalisierungseinrichtung in Form eines Lichtbandes vorgesehen ist, welches die Glasfüllung 4 des Türblatts 5 umschließt. Andere Ausführungsformen, bei welchen dieses Lichtband die Glasfüllung 4 nicht vollständig umschließt sind ebenso möglich. Weiters ist gegenständliche Erfindung auch für Türblätter 5 ohne Glasfüllung 4
einsetzbar. Dieses Ausführungsbeispiel eignet sich für mehrere Arten der Signalisierung. Beispielsweise kann eine Reduktion des beleuchteten Teils des Lichtbandes vorgenommen werden, sodass bei Öffnungsbeginn das gesamte Leuchtband erleuchtet ist und über den Zeitraum des Offenstehens der leuchtende Teil des Leuchtbands verkleinert wird, sodass bei dem Schließen der Tür kein Teil des Leuchtbandes mehr
leuchtet. Ebenso ist eine Unterstützung der
Signalisierungswirkung durch den Einsatz wechselnder
Lichtfarben möglich.
Fig.7 zeigt beispielhaft und schematisch eine Leuchte - dritte Aus führungs form. Es ist eine Leuchte 14 dargestellt, welche an einer Seite einer Scheibe 4 einer Außenverglasung eines Schienenfahrzeugs angeordnet ist. Die Leuchte 14 umfasst mindestens ein Leuchtmittel 2, einen Reflektor 12 sowie einen Lichtleiter 7. Dieser Lichtleiter 7 ist so mit dem Reflektor 12 verbunden, dass das von der Lichtquelle 2 erzeugte Licht 11 in den Lichtleiter 7 geleitet wird. Der Lichtleiter weist eine reflektierende Fläche im Strahlengang des Lichts 11 auf, welche das Licht 11 umlenkt und im
Wesentlichen normal zur Scheibenoberfläche in die Scheibe 4 leitet. Diese reflektierende Fläche des Lichtleiters 7 kann als Streuscheibe 8 ausgebildet sein, wobei dadurch das Licht auch in den Passagierraum (in Fig.7 oberhalb der geschnitten dargestellten Scheibe 4) abgestrahlt wird. Ist dies nicht gewünscht, so kann der Lichtleiter 7 lichtundurchlässig abgedeckt ausgeführt werden. Weiteres ist es möglich, die reflektierende Fläche des Lichtleiters 7 glatt, d.h. ohne streuende Eigenschaften auszuführen.
Bei der in Fig.7 dargestellten Aus führungs form einer Leuchte 14 kann auch ein lichtundurchlässiger Bereich 9 an der
Oberfläche der Scheibe 4 zur Verbesserung der Kontur des lichtabgebenden Bereichs vorgesehen werden.
Fig. 7 zeigt ein Ausführungsbeispiel, welches besonders vorteilhaft für den Einsatz an einer Scheibe 4 eines
Türblatts 5 ist, da diese Aus führungs form nur eine sehr geringe Bauhöhe aufweist. Es ist ein Schnitt normal zur
Scheibe 4 dargestellt, die Leuchte 14 erstreckt sich normal zur Zeichnungsebene und weist im Allgemeinen mehrere
Leuchtmittel 2 in dem Reflektor 12 auf. Fig.8 zeigt beispielhaft und schematisch eine Leuchte - vierte Aus führungs form. Es ist eine Leuchte 14 dargestellt, welche in der Ebene einer Scheibe 4 einer Außenverglasung eines Schienenfahrzeugs angeordnet ist. Ein Leuchtmittel 2 ist in einem Reflektor 12 angeordnet, welcher an der Kante einer Scheibe 4 so angeordnet ist, dass das Licht 11 in
Richtung der Scheibenebene in die Scheibe 4 eingekoppelt wird. An der Oberfläche der Scheibe 4 tritt kein Licht aus, das der Grenzwinkel der Totalreflexion zwischen dem geführten Licht 11 und der Scheibenoberfläche unterschritten ist. Im Volumen der Scheibe 4 sind an bestimmten Stellen Störstellen 13 angeordnet, welche das Licht 11 streuen und teilweise in einem größeren Winkel als dem Grenzwinkel der Totalreflexion an die Scheibenoberfläche leiten. Dieses Licht 11 tritt beidseitig aus der Scheibe 4 im Bereich der Störstellen 13 aus. Diese Aus führungs form bietet die geringste Bauhöhe und kann ein Leuchtbild an der Scheibe 4 erzeugen, welches ohne erkennbare Leuchten entsteht. Weiters bietet diese
Aus führungs form den Vorteil, dass das Licht 11 beidseitig der Scheibe 4 austritt und somit beispielsweise sowohl von zusteigenden als auch von aussteigenden Passagieren gesehen werden kann. Fig.9 zeigt beispielhaft und schematisch eine Leuchte - fünfte Aus führungs form. Es ist eine Leuchte 14 dargestellt, welche normal zur Ebene einer Scheibe 4 einer Außenverglasung eines Schienenfahrzeugs angeordnet ist. Das von dieser
Leuchte 14 abgestrahlte Licht wird mittels eines Spiegels 15 reflektiert und in der Ebene der Scheibe 4 weitergeleitet. Dieses umgelenkte Licht 11 tritt in die Scheibe 4 ein und wird im Bereich der Störstellen 13 gestreut und tritt
beidseitig aus der Scheibe 4 aus. Ist die Abstrahlrichtung der Leuchte 14 nicht normal zur Scheibenebene, so ist der Winkel des Spiegels 15 zur Scheibenebene entsprechend
anzupassen . Fig.10 zeigt beispielhaft und schematisch einen
Eingangsbereich eines Schienenfahrzeugs. Es ist ein typischer Eingangsbereich einen Passagierschienenfahrzeugs für den Nahverkehr, beispielsweise eine U-Bahn, in perspektivischer Darstellung von innen dargestellt. Eine Tür, umfassend zwei Türblätter 5 dient als Zugang zum Passagierraum. Der
Passagierraum ist seitlich dieser Tür mit jeweils einer
Trennwand ausgestattet. Diese Trennwand teilt den
Eingangsbereich von dem mit Sitzen ausgestatteten Bereich des Passagierraums ab. Zur Vereinfachung der Darstellung sind sonstige Einbauten, insbesondere Sitze nicht dargestellt. Die Trennwände erstrecken sich in dem gezeigten
Ausführungsbeispiel nur bis zur Höhe der Türoberkante und sind an der Seitenwand befestigt. Diese Trennwände umfassen eine Haltestange 16 und eine Scheibe 4. Die Haltestange ist bezüglich ihres Durchmessers und ihrer
Oberflächenbeschaffenheit so ausgeführt, dass Passagiere an ihr Halt finden können. Trennwände können auch beliebig anders aufgebaut sein, insbesondere ist eine raumhohe
Trennwand, welche an Boden und Decke befestigt ist möglich, ebenso kann die Scheibe 4 eingefasst sein.
Fig.11 zeigt beispielhaft und schematisch eine beleuchtete Haltestange. Es ist ein Schnitt durch eine Haltestange 16 und eine Scheibe 4 in einer Einbausituation wie in Fig.10 dargestellt. Die Scheibe 4 ist durch eine Leuchte 14, welche in der Scheibenebene angeordnet ist beleuchtet. Das Licht 11 breitet sich in der Scheibenebene aus und trifft auf der der Leuchte 14 gegenüberliegenden Seite auf eine Kante der
Scheibe 4. An dieser Kante tritt das Licht 11 aus der Scheibe 4 aus und trifft auf die Haltestange 16 und wird an der
Haltestange 16 gestreut. Dadurch wird die Haltestange 16 markant beleuchtet, was beispielsweise bei der Anwendung gegenständlicher Beleuchtung als Notlicht besonders
vorteilhaft ist. Die Scheibe 4 kann weiters mit Einrichtungen zur Lichtauskopplung an der Scheibenoberfläche selbst ausgestattet sein, in Fig.11 sind jedoch solche Einrichtungen nicht dargestellt.
Liste der Bezeichnungen
1 SignalisierungsSystem
2 Leuchtmittel
3 Steuereinrichtung
4 Scheibe
5 Türblatt
6 Frontscheibe
7 Lichtleiter
8 Streuscheibe
9 Lichtundurchlässiger Bereich
10 Fahrzeugelektronik
11 Licht
12 Reflektor
13 Störstelle
14 Leuchte
15 Spiegel
16 Haltestange

Claims

Patentansprüche
Signalisierungseinrichtung (1) für ein
Schienenfahrzeug, umfassend mindestens ein Leuchtmittel (2) und eine Steuereinrichtung (3) dadurch
gekennzeichnet, dass das mindestens eine Leuchtmittel (2) und die Steuereinrichtung (3) so eingerichtet und ansteuerbar sind um mindestens zwei unterschiedliche Lichtverteilungsmuster zu erzeugen wobei diese
Lichtverteilungsmuster durch eine Scheibe (4) der
Außenverglasung an die Umgebung des Schienenfahrzeugs abgestrahlt werden.
Signalisierungseinrichtung (1) für ein Schienenfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die
Lichtverteilungsmuster sich untereinander durch eine jeweils unterschiedliche Lichtfarbe unterscheiden.
Signalisierungseinrichtung (1) für ein Schienenfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die
Lichtverteilungsmuster sich untereinander durch eine jeweils unterschiedliche Leuchtstärke unterscheiden.
Signalisierungseinrichtung (1) für ein Schienenfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die
Lichtverteilungsmuster sich untereinander durch eine jeweils unterschiedliche geometrische
Leuchtstärkeverteilung unterscheiden .
Signalisierungseinrichtung (1) für ein Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, dass die Scheibe (4) der Außenverglasung eine Frontscheibe (6) ist.
. Signalisierungsemrichtung (1) für ein Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, dass die Scheibe (4) der
Außenverglasung eine Seitenscheibe ist.
. Signalisierungseinrichtung (1) für ein Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, dass die Scheibe (4) der
Außenverglasung eine Scheibe eines Türblatts (5) ist.
. Signalisierungseinrichtung für ein Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch
gekennzeichnet, dass das mindestens eine Leuchtmittel Licht an einer Kante der Scheibe der Außenverglasung in die Scheibe einkoppelt und das Licht an einer
Störstelle in der Scheibe streut und im Bereich dieser Störstelle normal zur Scheibenebene austritt.
. Signalisierungseinrichtung (1) für ein Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch
gekennzeichnet, dass das mindestens eine Leuchtmittel (2) Licht über einen Lichtleiter (7) in die Scheibe der Außenverglasung einkoppelt.
0. Signalisierungseinrichtung (1) für ein Schienenfahrzeug nach Ansprüche 9, dadurch gekennzeichnet, dass der
Lichtleiter (7) eine im Strahlengang angeordnete
Streuscheibe (8) aufweist.
11. Signalisierungseinrichtung (1) für ein Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das die lichtabgebenden Bereiche der Scheibe der Außenverglasung von
lichtundurchlässigen Bereichen (9) der
Scheibenoberfläche umgeben sind.
12. Signalisierungseinrichtung (1) für ein Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch
gekennzeichnet, dass als Leuchtmittel (2)
lichtemittierende Dioden vorgesehen sind.
13. Signalisierungseinrichtung (2) für ein Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch
gekennzeichnet, dass als Leuchtmittel (2) organische lichtemittierende Dioden vorgesehen sind.
14. Signalisierungseinrichtung (1) für ein Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch
gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (3) die Lichtverteilungsmuster in Abhängigkeit von bestimmten Betriebszuständen des Schienenfahrzeugs steuert.
15. Signalisierungseinrichtung (1) für ein Schienenfahrzeug nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die
Steuereinrichtung (3) Schnittstellen zur automatischen Übertragung bestimmter Betriebszustände durch die
Fahrzeugelektronik (10) umfasst.
16. Signalisierungseinrichtung (1) für ein
Schienenfahrzeug, umfassend mindestens ein Leuchtmittel (2) und eine Steuereinrichtung (3) dadurch
gekennzeichnet, dass das mindestens eine Leuchtmittel (2) und die Steuereinrichtung (3) so eingerichtet und ansteuerbar sind um mindestens zwei unterschiedliche Lichtverteilungsmuster zu erzeugen wobei
Lichtverteilungsmuster durch eine Scheibe
Innenverglasung abgestrahlt werden.
Signalisierungseinrichtung (1) für ein Schienenfahrzeug nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass die
Scheibe (4) der Innenverglasung Teil einer Trennwand ist .
Signalisierungseinrichtung (1) für ein Schienenfahrzeug nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass die
Lichtfarbe der Lichtverteilungsmuster in Abhängigkeit von der jeweiligen Linie in welcher das
Schienenfahrzeug eingesetzt wird bestimmt ist.
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