EP2977291A1 - Schienenfahrzeug mit einer lichtdurchlässigen anzeigeeinrichtung zur anzeige von visuellen informationen - Google Patents

Schienenfahrzeug mit einer lichtdurchlässigen anzeigeeinrichtung zur anzeige von visuellen informationen Download PDF

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EP2977291A1
EP2977291A1 EP15177552.5A EP15177552A EP2977291A1 EP 2977291 A1 EP2977291 A1 EP 2977291A1 EP 15177552 A EP15177552 A EP 15177552A EP 2977291 A1 EP2977291 A1 EP 2977291A1
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EP
European Patent Office
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information
display device
rail vehicle
door
display
Prior art date
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Granted
Application number
EP15177552.5A
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English (en)
French (fr)
Other versions
EP2977291B1 (de
Inventor
Andreas MONARTH
Christoph LECHLEITNER
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alstom Transportation Germany GmbH
Original Assignee
Bombardier Transportation GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Bombardier Transportation GmbH filed Critical Bombardier Transportation GmbH
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Publication of EP2977291B1 publication Critical patent/EP2977291B1/de
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
    • B61L15/0045—Destination indicators, identification panels or distinguishing signs on the vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
    • B61L15/009—On-board display devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L2207/00—Features of light signals
    • B61L2207/02—Features of light signals using light-emitting diodes [LEDs]

Definitions

  • the present invention relates to a rail vehicle having a display device for displaying variable visual information and a method for optically signaling passenger information on a door or a window of a rail vehicle.
  • Object of the present invention was to provide a solution for displaying visual information, in particular passenger information.
  • visually perceptible information is displayed in a side area of the rail vehicle, in particular on a door and / or a window and / or side wall.
  • a side area is in particular the lateral boundary of the rail vehicle, in particular a car body.
  • the display is at the output and / or input of a rail vehicle, which is quite the case with a door.
  • Windows and doors are where information is intuitively captured.
  • the information is provided on a door or on a window by means of a display device. If visual information is displayed on a door, on the inside and / or outside of the door, the information is advantageously displayed for people getting in or out. In the case of a window, the information is displayed in the immediate vicinity of the entry or exit, as long as the windows are adjacent to the door.
  • various visual information can be displayed and controlled, for example, as a function of time or depending on the location of the rail vehicle.
  • entry, exit or changeover information which will be discussed in more detail later, can be displayed.
  • different information can be displayed in different areas of a rail vehicle, for example on different doors or windows.
  • information may be displayed on any door or window or sidewall area that has a display or only a selected portion thereof. It is possible to display different information on different display devices. According to the invention, information can be made available in a targeted manner.
  • information contents can be displayed on the inside and the outside of a rail vehicle, which can be different. Possible information content will be discussed later in this description.
  • different display contents can also be displayed within the rail vehicle on different display devices which are arranged on / in different windows and / or doors and / or side wall areas.
  • different contents can be displayed on different displays on the outside of the rail vehicle.
  • the various contents can be selected, for example, location-dependent. For example, depending on the location of a display device, an obvious entry or exit may be displayed.
  • information is transmitted to display devices that serve as a basis for displaying visual information on the display device in wireless form.
  • a display device may be assigned a memory device in which information is stored on the basis of which a visual information display by the display device can take place.
  • An advantage of the invention is that with a display device on or in a door an additional possibility of lighting the entry area is given, whereby the safety of the passengers is increased.
  • This advantage can be achieved in particular, but not exclusively, with a display as a display device.
  • the display device may be transparent and translucent. Where information is displayed, there is preferably less or no transparency.
  • a translucency thus means that the display device in areas in which no information is displayed, is transparent.
  • the display device itself can act as a window, or it does not or only to a limited extent impair the viewing through a pane on which the display device can be mounted.
  • the display device When the translucent indicator is recessed in a sidewall, light is directed from outside through the display into the interior of the rail vehicle. There, the display device also has the effect and function of a window or light passage, wherein the light transmission may be reduced compared to a conventional window. Where the display device is embedded, in the respective area of the side wall, the display device is visible from the outside and from the inside.
  • the window may have a frame or a frameless window in which, for example, the disc is connected to a support structure of a side wall.
  • the display device When connected to the window, the display device, as mentioned, be applied to a window, inside or outside. It is possible in another variant to attach the display device to a window frame or a window fixing, if they are present.
  • the pane When a display device is applied to a pane, in a preferred embodiment the pane is made of laminated glass. Another option is to combine the display with an insulating glass
  • the display device covers 10% to 100%, preferably 60% to 100%, more preferably 70% to 100%, even more preferably 80% to 100%, most preferably 90% to 100%, of an area of Slice of a door or a window.
  • a larger area for optical information can be made accessible in the present invention than is possible with previous monitors in the interior of a rail vehicle.
  • displays or projection surfaces preferably flexible displays or projection surfaces, can be used, which can be fitted accurately on a pane.
  • a rail vehicle is specified, wherein the display device for displaying variable visual information on the outside of the side area, in particular the door and / or the window and / or the side wall, is set up.
  • a Specified rail vehicle wherein the display device for displaying variable visual information on the inside of the side area, in particular the door and / or the window and / or the side wall is set up.
  • Displays can be arranged individually or next to one another. An arrangement of several displays is possible.
  • the displays are preferably transparent. Different information can be shown outside and inside.
  • the display option for various information on the inside and on the outside of the rail vehicle makes sense, since on the respective pages sometimes different information is needed or useful.
  • Exemplary information on an outside is selected from a stop information, a travel destination, a departure time, a time-to-departure, a reservation state, a trouble message, an indication of a nearby or alternative entry position, a transfer point, a line information, or a combination of one or more thereof .
  • Other possible information that may be displayed on the exterior of a rail vehicle is the marking of multi-functional areas or other specific areas in the vehicle, the occupancy level of a multi-function area or other specific areas in the vehicle or the display of a next multi-functional area or other specific areas in the vehicle.
  • Other special areas include, in particular, a dining car, a WC, a ticket sales, a train attendant seat.
  • the outside of the rail vehicle can also be used as an advertising surface, advertising information can be displayed with the display device.
  • Exemplary information that can be displayed inside the vehicle is selected from stop information, stop information, stop information, stop information, line information, passing information, an obvious or alternative exit position, a time to a destination, a failure message, or a combination of one or more of them.
  • Orientation information for a stop may be, for example, signposts that may show the way to another platform, a particular exit, a nearby destination, an alternative train or bus route, a landmark, etc.
  • the surroundings of a stop can also be integrated in the form of sights, maps, signposts etc.
  • An infrastructure information for a stop is, for example, an indication of where at the stop, for example, an elevator, an escalator, an emergency call, a ticket machine, a toilet, a kiosk, etc. is located.
  • the inside of the rail vehicle can also be used as an advertising surface, advertising information can be displayed with the display device.
  • Exemplary fault messages both on the outside and on the inside of the vehicle, are the fault message of a door, the fault message of an input or output to the stop (for example, blocked), fault messages via connecting rail or bus lines.
  • Line information gives e.g. the course of a line, in particular the next stops and / or arrival and departure times to / from these stops.
  • the displayed information can be controlled temporally and / or locally. For example, during the journey between stops, the display of one or more of the next stations, of transfer options, of waiting times for transfer options or of disruptions can take place. Shortly before entering the station, information may be displayed, which may include, in particular, an indication of the name of the station, an interchange option, a direction for reaching the interchange facility, and / or an area map. Furthermore, warning messages or current information can be displayed both on the inside and on the outside.
  • Another display option on the inside of the rail vehicle is advertising information or, for example, news or entertainment, etc. These can be displayed in particular when no space is currently required on the display for other information. For example, advertising may be displayed on the outside and / or inside while driving between stations (stops). Upon entering the station, the display may be changed to information for passengers boarding or disembarking.
  • the display device has a projection surface, which is arranged on the inside of the door and / or the window and / or the side wall and on which the visual information on the inside of the door and / or the window and / or the side wall can be projected are.
  • no electrically controlled display device is used at least on the inside of the rail vehicle.
  • a projection device such as a projector, which may be attached to the vehicle interior ceiling, an information projected.
  • the display device in this case has a projection surface.
  • the advantage of projecting onto a door is that information can still be displayed even with the door open, as described below:
  • the door leaf When the door is opened, when the door is moved out of the direct field of vision of passengers, there is information on the door leaf for disembarking passengers no longer visible. This is the case, for example, when the door leaves of a pivoting sliding door are moved outwards and sideways and are positioned on or beside a side wall of the rail vehicle when the door is open.
  • the visual information previously displayed on the inside of a door leaf can be projected onto the floor of the rail vehicle and / or on the floor of a platform.
  • the display device may have a focusing device in order to be able to display the displayed information on one or more projection surfaces, which may be arranged at different distances and / or angles to the projection device.
  • the rail vehicle has an information storage unit, from which information can be transmitted to the display device.
  • An information storage unit may for example be integrated in a door leaf, a door frame, a window frame or a side wall.
  • Information which is to be displayed on the display device in the form of visual information can be stored in the information storage unit.
  • a control device for the information storage unit may be present, which controls when which information is transmitted from the information storage unit to the display device.
  • An infeed of data or an update of data in an information storage unit is possible for example by means of a supplied memory card or by means of a connection for the transmission of information, for example Ethernet.
  • the said control unit may e.g. drive the information storage unit when the rail vehicle has reached a certain place, such as a stop.
  • Information about the location may be communicated to the control unit via GPS or otherwise stored in the rail vehicle.
  • a movable door leaf in which a display device is embedded or on the pane of a display device is applied, is only to provide a power supply of the display device, when the information storage unit is located at another location.
  • the information storage unit in the door leaf itself.
  • the information storage unit has an already mentioned interface for the transmission of data.
  • information can be transmitted wirelessly to the display device.
  • the transmission can take place, for example, according to the Bluetooth standard or according to the WLAN standard. Examples of suitable standards for this are IEEE802.15, in particular IEEE802.15.1, IEEE802.15.2, IEEE802.15.3, IEEE802.15.1.4 or according to IEEE802.11.
  • the information transmitted to the display device in turn forms the basis for the visual information displayed on the display.
  • the advantage of a wireless transmission or a transmission by radio is the elimination of wiring, which in particular in a movable door, in the one
  • Bluetooth transmission is particularly useful when viewing static information that is occasionally changed.
  • an information change can be sent via Bluetooth, for example, a text change, a picture change, etc.
  • a larger data transmission rate can be made possible, which in particular videos can be displayed on the display device.
  • the rail vehicle has a wireless or radio receiving device which is coupled to the display device.
  • a radio receiving device may be a Bluetooth or WLAN module.
  • the radio receiving device may for example be integrated in a door leaf, a door frame, a window frame or a side wall.
  • the radio receiving device has an antenna, which may also be arranged at one of said locations.
  • a control device may be present, which cooperates with the radio receiving device and the display device. With the control device can be controlled, which information is transmitted from the radio receiving device to the display device. For example, the type of information and / or the time of information transmission are controllable.
  • a radio receiving device is arranged in a door leaf which has a display device.
  • Information can be transmitted by radio to the radio receiving device, and from it information can be transmitted to the display device or to a plurality of display devices wirelessly or by means of cables.
  • An integration of a radio receiving device in a door has the advantage that in one operation, the display device and the radio receiving device can be replaced, for example by replacing the entire door leaf.
  • timetable and travel time data can be transmitted by radio to a said radio receiving device and transmitted from there to the display device.
  • Other information may be present in the vehicle itself, for example in a memory which is arranged in the vehicle, in particular in the on-board computer of the vehicle. From there, in another variant of the invention data can be transmitted wirelessly to a radio receiving device.
  • the rail vehicle has a separating layer which is arranged behind a display device or between two display devices such that the visual information is visible only or substantially only from one viewing side or is more visible from a viewing side than facing away from the viewing side Page.
  • the separation layer has the effect that optical signals of a display in the direction of an undesired side of the display, usually the back, are not transmitted or only reduced.
  • the rail vehicle can have two displays, one of which points to the outside of the rail vehicle and the other to the inside, so that visual information can be displayed both on the outside and on the inside.
  • Such two displays can be arranged in pairs.
  • a rail vehicle may have multiple pairs of such displays.
  • a mentioned separating layer can be arranged between two such displays or on the side of a display facing away from the viewer, if only one display is used. With the separation layer can be prevented that visual signals are unintentionally visible from one side, which faces away from the actual viewing side of the display.
  • a separation layer can thus be an unwanted Obscure the viewing side of a display.
  • a separating layer can provide for the separation between the two displays and a separation between the displayed contents.
  • the separating layer has a light permeability, but preferably no complete transparency, since otherwise the function as a separating layer would not be ensured.
  • a compromise can be found between the effect as a separating layer, the optical signals of a display to an undesired side of the display does not or only reduced, and a light transmittance, which allows an incidence of at least part of the daylight or an external light in the rail vehicle ,
  • the separating layer has a variable translucence.
  • the light transmission of the separating layer is adjustable to the existing needs. If, for example, information is displayed on a display whose visual information is to be shielded by the separating layer, the transparency of the separating layer can be lowered. In the opposite case, the transparency can be increased to allow a greater incidence of light inside the rail vehicle.
  • variable light transmittance separating layer is a variable transmittance glass, for example, a so-called smart glass.
  • glass is to be understood here as mineral-based glasses as well as plastic glasses.
  • An intelligent glass is a switchable glass layer, the light transmission of which can be changed by the application of an electrical voltage or by other triggers, such as heating.
  • the smart glass can be the glass of a pane inserted into a door leaf or the glass of a window pane, so that such a pane also acts as the said separating layer.
  • the intelligent glass can also be used in addition to an already existing pane.
  • the smart glass may be selected from electrochromic glass, thermochromic glass, or LC (liquid crystal) glass.
  • An electrochromic glass uses the property of electrochromic materials to change the light transmission according to the applied DC voltage. Thus, in an electrochromic glass, by applying a voltage, a change in the light transmittance can be achieved.
  • LC glass refers to a glass that becomes transparent when an electrical voltage is applied, which process is reversible.
  • LC glasses have a polymer liquid crystal film embedded between, for example, two sheets of flat glass and connected to a power source. Within the solid polymer are arbitrarily oriented liquid crystals. The incident light is scattered and the disc is opaque.
  • the liquid crystals With the application of an electrical voltage, the liquid crystals are oriented or arranged in a preferred direction and the glass becomes transparent to the eye. When the voltage disappears or an alternating voltage is applied, the crystal structure becomes opaque and opaque again.
  • Smart glasses are available, for example, from the company Vision Systems Aeronautics, for example under the product names Nuance and Eclipse.
  • a display only points to the outside of a rail vehicle and a projection surface already described is arranged on the inside at the same location, the use of a separating layer between the display and the projection surface is advantageous since the separation layer blocks the projection surface against optical signals from the display can shield. Conversely, the display can be screened against optical signals visible on the screen.
  • a separating layer can be arranged behind the display device or between two display devices, so that the information, in particular passenger information, is visible or made visible only from one viewing side.
  • various types of information have been mentioned that can be displayed on the inside and / or outside of a rail vehicle.
  • a preferred variant information is displayed on the outside of the rail vehicle, which are selected from a stop information, a destination, a departure time, a time to departure, a waiting time, a period to a destination, an occupancy state, a Fault message, an indication of a nearby or alternative boarding position, a transfer point, a line information, a fault message or a combination of one or more of them.
  • the content of the passenger information is controlled using location information about the location of the rail vehicle. It can be controlled in accordance with a location information.
  • the location information may be GPS information, for example.
  • the location information may be a location signal, for example a GPS signal.
  • the location information is removable that the vehicle is at a specific stop and it can be provided for this stop specific passenger information, such as a transfer option, a departure time and / or another of the information below.
  • the location information may be inferred that the vehicle is on a certain route section or position on a route, and passenger information specific to that section / location may be provided, such as an arrival time at the next stop and / or another one below information.
  • the location information about the location of the rail vehicle can be sent to the rail vehicle and / or determined in the rail vehicle, for example with a navigation device.
  • a location-dependent controlled passenger information is in particular selected from a stop information, an orientation information for a stop and / or information for the surroundings of a stop, information on a destination, a departure time, a time to departure, an arrival time, a travel time to a certain stop, a transfer point, a line information, infrastructure information for a stop, a fault information or a combination of one or more of them.
  • Location information can be sent to a control device, for example, which cooperates with a display device.
  • Location information may alternatively or additionally be sent to a radio receiving device, which with a display device cooperates and optionally also cooperates with a control device.
  • FIG. 1 shown rail vehicle 1, here a tram, has a plurality of doors 2, each with two door leaves 3. Furthermore, the rail vehicle 1 has a plurality of windows 4.
  • each door 3 each having one or more display devices 5, which covers the door leaf.
  • the windows 4 have in this embodiment, no display device, but could also be provided with a display device as the doors 2.
  • the windows 4 each have the window pane 6, which can be inserted into the frame 7 or can be placed on a frame 7 ,
  • the frame 7 may be connected to the side wall 20, or inserted therein, or be an integral part of the side wall 20.
  • the windows can also be mounted frameless.
  • the display device can be embedded in the side wall 20, so that it is visible from inside and outside and is translucent, which is not explicitly shown here. In this case, the translucent display device also has the function of a light passage or possibly a window.
  • Fig. 2 shows a door 2 with the door wings 3, viewed from the inside of the rail vehicle.
  • Each door 3 has two embedded therein discs 8 (upper disc) and 9 (lower disc).
  • the door leaf 3 may also have a one-piece disk which covers the areas of the disks 8 and 9 shown or several disks.
  • display devices 10 are arranged. These may be, for example, electrically controlled displays or projection surfaces. Displays can be applied to the discs 8 as well as projection surfaces.
  • a projection surface is, for example, according to a general idea of this invention, for example, a layer applied to a disc 8, which is suitable for the projection of visual information.
  • the information on the display devices 10, which are formed as projection surfaces are represented by a projection.
  • projection devices 11 are arranged in the interior of the rail vehicle, from which the information shown is projected onto the interior of the door leaf or onto the projection surfaces 10.
  • the projection devices 11 can project the information onto the floor of a platform behind the door or onto the floor of the vehicle. Optionally, this requires a slight change in the projection device and focusing.
  • the projection devices 11 are designed adjustable in this regard.
  • the passenger takes by looking at the left projection screen 10 that he can go straight after the exit in the direction of tram, with a line information of this tram, in which can be converted, is indicated, in the form of a direction of travel. Below this it is stated that by orienting to the left the departing passenger can reach a subway with relevant direction information. At the bottom it is shown that by going to the right after exiting a tram can be reached in the direction of a specific destination.
  • the display devices 10 are not transparent where writing is shown in this example, whereas they remain transparent in the areas surrounding the writing. As a result, a light transmittance of the display devices 10 is given.
  • the discs 8 located behind the display devices 10 in the viewing direction of the viewer are in any case translucent. It is alternatively possible to provide the discs 8 with a smart glass whose transparency is adjustable.
  • the discs 8 may be formed as a release layer or have a release layer in the interior. With the separating layer can be prevented that information shown on the display devices 10 get out, where they, for example, a in Fig. 1 show advertising on the other side of the door. A compromise can be found as to how non-transparent the disk 8 is formed by a release layer.
  • FIG. 1 and Fig. 2 are on the outside of the door 2, shown in Fig. 1 , two electrically controllable displays 5 arranged, one each on a door 3.
  • Display devices are provided in the form of projection surfaces, which have already been explained.
  • Fig. 3 shows a door leaf, wherein the right part of Fig. 3 the door wing in a view from the outside and the left part of the same door in a view from the inside, so rotated by 180 °.
  • the display device 5 on the outside and on the Display device 10 on the inside of this information is not shown in this view.
  • a control unit for a display for example for the display 10, or a radio receiving device, such as a WLAN module, shown.
  • the outer display 5 is made in two parts in this example, which in Fig. 1 is not visible. But it could also be a display 5, which extends over the entire door or both windows in a door leaf.
  • the supporting structure of the door leaf 3 is designed in the form of a hollow profile, comprising an upper cross member 12, a central cross member 13 which separates the discs 8 and 9 from each other, and a lower cross member 14.
  • the cross members 12, 13, 14 connect two vertical support 15, 16.
  • a radio receiving unit for example a WLAN module, may advantageously be accommodated in one of the vertical supports or 16 or within the central cross member 13.
  • the connection of display, control unit and radio receiver unit with each other is preferably carried out by means of a cable connection, which is easily feasible within a door leaf.
  • a radio link is also conceivable between these modules.
  • Alternative embodiments of vertical and transverse beams may also be, for example, with only one or more vertical beams or only one or more transverse beams.
  • Fig. 4 shows a control device 17 within a hollow profile of the upper cross member 12. Also in the upper cross member 12, a WLAN module is housed as a radio receiving device 18. Alternatively, the WLAN module 18 may be housed in the central cross member 13 within a hollow profile of the carrier, as in the alternative representation bottom left in an enlarged view in the Fig. 4 shown. In Fig. 4 is also clearly visible how a display 5 is applied to the outside of the disc 8.
  • An information storage unit 25 is disposed in the door panel 3 below the WLAN module 18 in the vertical support 15 or 16.
  • the accommodation can also take place elsewhere, for example within another cross member 12, 13, or 14
  • the information storage unit may be accommodated in the area where the controller 17 for the display 5 is housed.
  • Fig. 5 shows a disc 30, in fragmentary representation.
  • the disk 30 may be one of the previously described door or window panes.
  • the display device 31 is a flexible LCD display.
  • the separation layer 32 is arranged between the disc 30 and the display device 31, the separation layer 32 is arranged. The separation layer 32 causes contents of the display device 31 to be viewed from the inside of the vehicle (in FIG Fig. 5 right side) are not visible from.
  • a further display device which in turn is provided with a release layer, so that display devices (31 and a not shown further) are arranged on both sides of the disc 30. Both display devices and separating layers would then be arranged mirror-symmetrically. And the separating layer 32, and the further separating layer, not shown here, would then be located between the two display devices.
  • the separation layer 32 may have a variable light transmittance.
  • the separation layer 32 is implemented as a variable transmittance glass in which the light transmittance can be changed by applying an electric voltage.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug (1), aufweisend einen Seitenbereich, aufweisend eine Tür (2) mit zumindest einem Türflügel (3), eine Seitenwand (20) und ein Fenster (4), zumindest eine lichtdurchlässige Anzeigeeinrichtung (5, 10), eingerichtet zur Anzeige von veränderbaren visuellen Informationen, wobei die Anzeigeeinrichtung in dem Seitenbereich des Schienenfahrzeugs angeordnet ist. Die Erfindung betrifft weiter ein Verfahren zur optischen Signalisierung einer Fahrgastinformation auf einer Tür (2), auf einem Fenster (4) oder in einer Seitenwand eines Schienenfahrzeugs (1).

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug mit einer Anzeigeeinrichtung zur Anzeige von veränderbaren visuellen Informationen und ein Verfahren zur optischen Signalisierung einer Fahrgastinformation auf einer Tür oder einem Fenster eines Schienenfahrzeugs.
  • Bekannt ist die Anzeige von Informationen im Inneren des Schienenfahrzeugs auf Displays oder Monitoren, die im Inneren des Schienenfahrzeugs an der Decke befestigt sind. Auf solchen Monitoren werden häufig Nachrichten oder Fahrgastinformationen oder unterhaltende Informationen dargestellt. Die Darstellung von Fahrgastinformationen findet aber hierbei nicht an einem besonders günstigen Ort statt oder dort, wo eine Information am notwendigsten gebraucht wird.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung war es, eine Lösung zur Anzeige von visuellen Informationen, insbesondere Fahrgastinformationen, anzugeben.
  • Nach einer grundlegenden Idee der Erfindung werden visuell wahrnehmbare Informationen in einem Seitenbereich des Schienenfahrzeugs angezeigt, insbesondere auf einer Tür und/oder einem Fenster und/oder Seitenwand. Ein Seitenbereich ist insbesondere die seitliche Begrenzung des Schienenfahrzeugs, insbesondere eines Wagenkastens.
  • Insbesondere erfolgt die Anzeige am Ausgang und/oder Eingang eines Schienenfahrzeugs, was bei einer Tür durchaus der Fall ist. Bei Fenstern und Türen handelt es sich im Orte, bei denen Information intuitiv erfasst wird. Es werden die Informationen auf einer Tür oder auf einem Fenster mittels einer Anzeigeeinrichtung bereitgestellt. Werden visuelle Informationen auf einer Tür, auf der Innenseite und/oder Außenseite der Tür dargestellt, so werden die Informationen vorteilhaft für ein- oder aussteigende Personen dargestellt. Im Falle eines Fensters werden die Informationen in unmittelbarer Nähe des Ein- oder Ausstiegs dargestellt, sofern die Fenster der Tür benachbart sind. Auch bei nicht zu einer Tür benachbarten Fenstern ist dennoch eine Nähe zum Ein- oder Ausstieg gegeben oder eine Verbindung zum Ein- oder Ausstieg, da einsteigende Fahrgäste die Fenster von außen wahrnehmen, bei der Einfahrt eines Schienenfahrzeuges oder beim Halten an einer Haltestelle, und aussteigende Fahrgäste die Fenster in Richtung Tür passieren, sofern sie sich nicht schon in unmittelbarer Nähe der Tür aufhalten.
  • Nach einer weiteren Idee der Erfindung sind verschiedene visuelle Informationen darstellbar und steuerbar, zum Beispiel zeitabhängig oder abhängig vom Ort des Schienenfahrzeugs. Insbesondere darstellbar sind Einstiegs-, Ausstiegs- oder Umstiegsinformationen, auf die später noch näher eingegangen wird. Insbesondere können in verschiedenen Bereichen eines Schienenfahrzeugs, beispielsweise auf verschiedenen Türen oder Fenstern, verschiedene Informationen dargestellt werden.
  • Gemäß der Erfindung können Information an jeder Tür oder Fenster oder jedem Seitenwandbereich dargestellt werden, der/die eine Anzeigeeinrichtung aufweisen, oder nur einem ausgewählten Teil davon. Es ist möglich, auf verschiedenen Anzeigeeinrichtungen verschiedene Informationen darzustellen. Gemäß der Erfindung kann Information zielgerichtet verfügbar gemacht werden.
  • Aufgrund der verfügbaren Fläche auf einer Tür oder einem Fenster oder einer Seitenwand können Information detaillierter dargestellt werden als bei einem Display, das an der Fahrzeugdecke befestigt ist. Displays an der Fahrzeugdecke sind aufgrund der benötigten Kopffreiheit in ihrer Größe begrenzt.
  • Nach einer weiteren grundlegenden Idee der Erfindung sind auf der Innenseite und der Außenseite eines Schienenfahrzeugs Informationsinhalte darstellbar, die unterschiedlich sein können. Auf mögliche Informationsinhalte wird in dieser Beschreibung noch eingegangen. Wie bereits zuvor erwähnt, sind auch innerhalb des Schienenfahrzeugs auf verschiedenen Anzeigeeinrichtungen, die an/in verschiedenen Fenstern und/oder Türen und/oder Seitenwandbereichen angeordnet sind, verschiedene Displayinhalte darstellbar. Ebenso sind auf der Außenseite des Schienenfahrzeugs auf verschiedenen Displays verschiedene Inhalte darstellbar. Die verschiedenen Inhalte können beispielsweise ortsabhängig gewählt werden. Beispielsweise kann in Abhängigkeit von dem Ort einer Anzeigeeinrichtung ein naheliegender Einstieg oder Ausstieg angezeigt werden.
  • Nach noch einer weiteren Idee der Erfindung werden Informationen an Anzeigeeinrichtungen, die als Grundlage zur Anzeige visueller Informationen auf der Anzeigeeinrichtung dienen, in drahtloser Form übermittelt. Alternativ oder zusätzlich kann einer Anzeigeeinrichtung eine Speichereinrichtung zugeordnet sein, in der Informationen gespeichert sind, auf deren Grundlage eine visuelle Informationsanzeige durch die Anzeigeeinrichtung erfolgen kann.
  • Ein Vorteil der Erfindung liegt darin, dass bei einer Anzeigeeinrichtung auf oder in einer Tür eine zusätzliche Möglichkeit der Beleuchtung des Einstiegsbereiches gegeben ist, wodurch die Sicherheit der Fahrgäste erhöht wird. Dieser Vorteil kann insbesondere, aber nicht ausschließlich, mit einem Display als Anzeigeeinrichtung erzielt werden.
  • Die Anzeigeeinrichtung ist an sich nicht beschränkt. Beispielhafte und vorteilhaft einsetzbare Anzeigeeinrichtungen sind ausgewählt aus
    • elektrisch angesteuerte Anzeigeeinrichtungen, wie Displays. Äquivalent zu dem Begriff Display wird der Begriff Monitor oder Bildschirm verwendet. Spezielle Beispiele sind LED-Displays, insbesondere organische LED(OLED)-Displays, oder LCDs. Besonders bevorzugt sind flexible Displays, die auf gekrümmten Flächen, wie beispielsweise Türscheiben oder Fensterscheiben, aufgebracht werden können. Ein anderes vorteilhaftes Display ist ein beidseitig anzeigendes Display, wie beispielsweise bekannt aus US 2014/062839 .
    • einer Projektionsfläche, auf welcher mittels einer Projektionseinrichtung, beispielsweise einem Beamer, eine visuelle Information projizierbar ist. Die Projektionseinrichtung kann beispielsweise im Innenraum des Schienenfahrzeugs, insbesondere an einer Decke, angeordnet sein. Eine Projektionsfläche ist insbesondere eine Schicht oder ein flächig ausgestaltetes Material, das beispielsweise auf einer Scheibe aufgebracht sein kann.
  • Es wird vorzugsweise eine Anzeigeeinrichtung eingesetzt, die lichtdurchlässig ist. Anders ausgedrückt ist die Anzeigeeinrichtung vorzugsweise transparent für Licht. Die Lichtdurchlässigkeit bezieht sich zumindest auf die Fläche der Anzeigeeinrichtung, auf der Informationen und/oder Inhalte anzeigbar sind, beispielsweise eine Bilddarstellungsmatrix, insbesondere eine Pixelmatrix. Es ist in einem, oder durch einen, Seitenbereich des Schienenfahrzeugs Licht von außen in das Innere des Schienenfahrzeugs durch die lichtdurchlässige Anzeigeeinrichtung hindurch einstrahlbar. Die Einstrahlung, insbesondere von Tageslicht, erfolgt durch die Anzeigeeinrichtung hindurch. Anders ausgedrückt kann der Transport von Licht durch die Anzeigeeinrichtung hindurch erfolgen. Aufgrund der Lichtdurchlässigkeit der Anzeigeeinrichtung ist Licht dort, wo die Anzeigeeinrichtung angeordnet ist, von außen nach Innen in das Schienenfahrzeug einstrahlbar. Licht ist insbesondere dort durch eine Tür, ein Fenster oder einen Seitenwandbereich einstrahlbar, wo die lichtdurchlässige Anzeigeeinrichtung angeordnet, angebracht oder eingelassen ist. Dort wo Information dargestellt ist, kann die Anzeige lichtundurchlässig oder vermindert lichtdurchlässig sein. Insbesondere ist die Anzeigeeinrichtung lichtdurchlässig/transparent
    • wenn auf der Anzeigeeinrichtung keine Information dargestellt ist (Grundzustand ohne dargestellte Information), und/oder
    • wo keine Information angezeigt ist oder zeitweilig keine Anzeige stattfindet. D.h. an dem Ort der Information muss keine Lichtdurchlässigkeit gegeben sein, wogegen in Bereichen, wo keine Information dargestellt ist, die Anzeige lichtdurchlässig ist.
  • Werden auf der Anzeigeeinrichtung also keine optischen Informationen, beispielsweise in Form von Buchstaben oder Bildern, angezeigt, kann diese transparent und lichtdurchlässig sein. Dort wo Information angezeigt werden, liegt vorzugsweise eine geringere oder keine Transparenz vor. Eine Lichtdurchlässigkeit bedeutet also, dass durch die Anzeigeeinrichtung in Bereichen, in denen keine Information angezeigt wird, durchsichtig ist. Dadurch kann die Anzeigeeinrichtung selbst wie ein Fenster wirken oder sie beeinträchtigt die Durchsicht durch eine Scheibe, auf welcher die Anzeigeeinrichtung aufgebracht sein kann, nicht oder nur in geringem Maße.
  • Angegeben wird von der Erfindung insbesondere ein Schienenfahrzeug, aufweisend
    • einen Seitenbereich, aufweisend eine Tür mit zumindest einem Türflügel, eine Seitenwand und ein Fenster,
    • zumindest eine lichtdurchlässige Anzeigeeinrichtung, eingerichtet zur Anzeige von veränderbaren visuellen Informationen, wobei die Anzeigeeinrichtung in dem Seitenbereich des Schienenfahrzeugs angeordnet ist.
  • Die Anzeigeeinrichtung kann
    • in den Türflügel eingelassen sein oder auf einer Scheibe des Türflügels aufgebracht sein und/oder
    • mit dem Fenster verbunden sein, insbesondere auf einer Fensterscheibe aufgebracht sein, und/oder
    • in die Seitenwand eingelassen sein.
  • Wenn die lichtdurchlässige Anzeigeeinrichtung in eine Seitenwand eingelassen ist, dann wird Licht von außen durch die Anzeigeeinrichtung in das Innere des Schienenfahrzeugs geleitet. Die Anzeigeeinrichtung hat dort auch die Wirkung und Funktion eines Fensters oder Lichtdurchlasses, wobei die Lichtdurchlässigkeit im Vergleich zu einem üblichen Fenster vermindert sein kann. Dort, wo die Anzeigeeinrichtung eingelassen ist, in dem betreffenden Bereich der Seitenwand, ist die Anzeigeeinrichtung von außen und von innen sichtbar.
  • Das Fenster kann einen Rahmen aufweisen oder ein rahmenloses Fenster sein, bei dem beispielsweise die Scheibe mit einer Tragstruktur einer Seitenwand verbunden ist. Bei Verbindung mit dem Fenster kann die Anzeigeeinrichtung, wie erwähnt, auf eine Fensterscheibe aufgebracht sein, innen oder außen. Es ist in einer anderen Variante möglich, die Anzeigeeinrichtung an einem Fensterrahmen oder einer Fensterfixierung anzubringen, sofern diese vorhanden sind. Bei Aufbringen einer Anzeigeeinrichtung auf eine Scheibe ist in einer bevorzugten Ausführungsform die Scheibe aus Verbundglas. Eine weitere Möglichkeit ist die Kombination der Anzeige mit einem Isolierglas
  • In einer Ausführungsform der Erfindung überdeckt die Anzeigeeinrichtung 10% bis 100%, vorzugsweise 60% bis 100%, mehr bevorzugt 70% bis 100%, noch mehr bevorzugt 80% bis 100%, am meisten bevorzugt 90% bis 100%, einer Fläche der Scheibe einer Tür oder eines Fensters. Wie bereits erwähnt, kann bei der vorliegenden Erfindung eine größere Fläche für optische Informationen zugänglich gemacht werden als dies bei bisherigen Monitoren im Innenbereich eines Schienenfahrzeugs möglich ist. In dieser Ausführungsform sind insbesondere Displays oder Projektionsflächen, vorzugsweise flexible Displays oder Projektionsflächen, einsetzbar, die sich passgenau auf eine Scheibe aufbringen lassen.
  • In einer Ausführungsform wird ein Schienenfahrzeug angegeben, wobei die Anzeigeeinrichtung zur Anzeige von veränderbaren visuellen Informationen auf der Außenseite des Seitenbereichs, insbesondere der Tür und/oder des Fensters und/oder der Seitenwand, eingerichtet ist. In noch einer Ausführungsform wird ein Schienenfahrzeug angegeben, wobei die Anzeigeeinrichtung zur Anzeige von veränderbaren visuellen Informationen auf der Innenseite des Seitenbereichs, insbesondere der Tür und/oder des Fensters und/oder der Seitenwand eingerichtet ist. Diese Ausführungsformen können miteinander kombiniert werden. Also können auf der Innenseite und/oder auf der Außenseite des Schienenfahrzeugs Informationen mittels der Anzeigeeinrichtung angezeigt werden, auf/an/in Tür, Fenster und/oder Seitenwand. Oben wurde bereits auf sogenannte beidseitige Displays eingegangen, die zu beiden Seiten Informationen anzeigen können. Es ist in einer anderen Variante möglich, zwei Displays so anzuordnen, dass eines nach innen in das Schienenfahrzeug zeigt und eines nach außen.
  • Displays können einzeln oder nebeneinander angeordnet sein. Eine Anordnung mehrerer Displays ist möglich.
  • Die Displays sind vorzugsweise transparent. Es können unterschiedliche Informationen außen und innen gezeigt werden. Die Anzeigemöglichkeit für verschiedene Informationen auf der Innenseite und auf der Außenseite des Schienenfahrzeugs ist sinnvoll, da auf den jeweiligen Seiten mitunter verschiedene Informationen benötigt werden oder sinnvoll sind.
  • Beispielhafte Informationen auf einer Außenseite sind ausgewählt aus einer Haltestelleninformation, einem Fahrziel, einer Abfahrtszeit, einem Zeitraum bis zur Abfahrt, einem Belegungszustand, einer Störungsmeldung, einem Hinweis auf eine naheliegende oder alternative Einstiegsposition, einem Umsteigepunkt, einer Linieninformation oder einer Kombination einer oder mehrerer davon. Weitere mögliche Informationen, die auf der Außenseite eines Schienenfahrzeugs angezeigt werden können, sind die Kennzeichnung von Multifunktionsbereichen oder anderen speziellen Bereichen im Fahrzeug, dem Besetzungsgrad eines Multifunktionsbereichs oder anderen speziellen Bereichen im Fahrzeug oder der Anzeige eines nächsten Multifunktionsbereichs oder anderer spezieller Bereiche im Fahrzeug. Andere spezielle Bereiche sind insbesondere ein Speisewagen, ein WC, ein Fahrkartenverkauf, ein Zugbegleiter-Platz. Weiterhin kann die Außenseite des Schienenfahrzeugs auch als Werbefläche verwendet werden, wobei mit der Anzeigeeinrichtung Werbeinformationen angezeigt werden können.
  • Beispielhafte Informationen, die im Inneren des Fahrzeugs angezeigt werden können, sind ausgewählt aus einer Haltestelleninformation, einer Orientierungsinformation für eine Haltestelle, einer Information über die Umgebung einer Haltestelle, einer Infrastrukturinformation für eine Haltestelle, einer Linieninformation, einer Umsteigeinformation, einem Hinweis auf eine naheliegende oder alternative Ausstiegsposition, einem Zeitraum bis zu einem Fahrziel, einer Störungsmeldung oder einer Kombination einer oder mehrerer davon. Bei einer Orientierungsinformation für eine Haltestelle handelt es sich beispielsweise um Wegweiser, welche den Weg zu einem anderen Bahnsteig, einem bestimmten Ausgang, einem Ziel in der Nähe, einer alternativen Bahn- oder Buslinie, einer Sehenswürdigkeit etc. zeigen können. Auch die Umgebung einer Haltestelle kann in Form von Sehenswürdigkeiten, Kartendarstellungen, Wegweisern etc. eingebunden sein. Eine Infrastrukturinformation für eine Haltestelle ist beispielsweise eine Angabe, wo sich bei der Haltestelle beispielsweise ein Fahrstuhl, eine Rolltreppe, eine Notrufsäule, ein Fahrkartenautomat, eine Toilette, ein Kiosk etc. befindet. Weiterhin kann die Innenseite des Schienenfahrzeugs auch als Werbefläche verwendet werden, wobei mit der Anzeigeeinrichtung Werbeinformationen angezeigt werden können.
  • Beispielhafte Störungsmeldungen, sowohl auf der Außenseite als auch auf der Innenseite des Fahrzeugs, sind die Störungsmeldung einer Tür, die Störungsmeldung eines Einoder Ausgangs zur Haltestelle (beispielsweise gesperrt), Störungsmeldungen über Anschlussbahn- oder Buslinien. Eine Linieninformation gibt z.B. den Verlauf einer Linie, insbesondere die nächsten Haltestellen und/oder Ankunfts- und Abfahrtszeiten an/von diesen Haltestellen an.
  • Die angezeigten Informationen können zeitlich und/oder örtlich gesteuert werden. Beispielsweise kann während der Fahrt zwischen Haltestellen die Anzeige einer oder mehrerer nächster Stationen, von Umsteigemöglichkeiten, von Wartezeiten bei Umsteigemöglichkeiten oder von Störungen erfolgen. Kurz vor Stationseinfahrt kann eine Information angezeigt werden, die insbesondere eine Anzeige des Namens der Station, eine Umsteigemöglichkeit, eine Richtung zum Erreichen der Umsteigemöglichkeit, und/oder eine Umgebungskarte umfassen können. Des Weiteren können sowohl auf der Innenseite als auch auf der Außenseite Warnmeldungen oder aktuelle Informationen angezeigt werden.
  • Eine weitere Anzeigemöglichkeit auf der Innenseite des Schienenfahrzeugs sind Werbeinformationen oder beispielsweise Nachrichten oder Unterhaltung etc. Diese können insbesondere dann angezeigt werden, wenn gerade kein Raum auf der Anzeige für anderweitige Informationen benötigt wird. Beispielsweise kann auf der Außenseite und/oder Innenseite während der Fahrt zwischen Stationen (Haltestellen) Werbung angezeigt werden. Bei Einfahrt in die Station kann die Anzeige geändert werden zu Informationen für zusteigende oder aussteigende Passagiere.
  • In einer Ausführungsform weist die Anzeigeeinrichtung eine Projektionsfläche auf, die auf der Innenseite der Tür und/oder des Fensters und/oder der Seitenwand angeordnet ist und auf welche die visuellen Informationen auf der Innenseite der Tür und/oder des Fensters und/oder der Seitenwand projizierbar sind. In dieser Ausführungsform wird zumindest auf der Innenseite des Schienenfahrzeugs keine elektrisch angesteuerte Anzeigeeinrichtung eingesetzt. Stattdessen wird mit einer Projektionseinrichtung, beispielsweise einem Beamer, der an der Fahrzeuginnendecke befestigt sein kann, eine Information projiziert. Die Anzeigeeinrichtung weist in diesem Fall eine Projektionsfläche auf. Vorteil bei einer Projektion auf eine Tür ist, dass auch bei geöffneter Tür Informationen weiterhin angezeigt werden können, wie nachfolgend beschrieben wird: Beim Öffnen der Tür, wenn der Türflügel aus dem direkten Sichtfeld von Fahrgästen herausbewegt wird, ist eine auf dem Türflügel dargestellte Information für aussteigende Fahrgäste nicht mehr sichtbar. Dies ist beispielsweise der Fall, wenn die Türflügel einer Schwenkschiebetür nach außen und zur Seite bewegt werden und an oder neben einer Seitenwand des Schienenfahrzeugs bei geöffneter Tür positioniert werden. In diesem Fall kann mittels einer Projektionseinrichtung die zuvor auf der Innenseite eines Türflügels angezeigte visuelle Information auf den Fußboden des Schienenfahrzeugs und/oder auf den Boden eines Bahnsteigs projiziert werden. Bei geöffneter Tür wird somit die Projektionsfläche gewechselt, von einer Projektionsfläche auf der Innenseite eines Türflügels zu einer Projektionsfläche auf dem Boden. Die Anzeigeeinrichtung kann eine Fokussierungseinrichtung aufweisen, um die angezeigte Information auf einer oder mehr Projektionsflächen, die in verschiedenem Abstand und/oder Winkel zur Projektionseinrichtung angeordnet sein können, scharf darstellen zu können.
  • Wendet man das Prinzip der Projektion auf der Innenseite des Fahrzeugs an, dann hat dies den gleichen oder analogen Effekt wie ein Display, aber den Vorteil, dass nur ein Display von außen und lediglich eine Projektionsfläche für innen vorgesehen wären.
  • In einer Ausführungsform der Erfindung weist das Schienenfahrzeug eine Informationsspeichereinheit auf, von der aus Informationen an die Anzeigeeinrichtung übermittelbar sind. Eine Informationsspeichereinheit kann beispielsweise in einen Türflügel, eine Türzarge, einen Fensterrahmen oder eine Seitenwand integriert sein. In der Informationsspeichereinheit können Informationen gespeichert werden, welche auf der Anzeigeeinrichtung in Form von visuellen Informationen angezeigt werden sollen. Hierbei kann eine Steuerungseinrichtung für die Informationsspeichereinheit vorhanden sein, welche steuert, wann welche Information von der Informationsspeichereinheit an die Anzeigeeinrichtung übertragen wird. Eine Einspeisung von Daten oder eine Aktualisierung von Daten bei einer Informationsspeichereinheit ist beispielsweise möglich mittels einer zugeführten Speicherkarte oder mittels eines Anschlusses zur Informationsübertragung, beispielsweise Ethernet. Die genannte Steuerungseinheit kann z.B. die Informationsspeichereinheit ansteuern, wenn das Schienenfahrzeug einen bestimmten Ort erreicht hat, beispielsweise eine Haltestelle. Informationen über den Ort können an die Steuerungseinheit mittels GPS übermittelt werden oder in anderer Form in dem Schienenfahrzeug hinterlegt sein. Im Falle eines beweglichen Türflügels, in den eine Anzeigeeinrichtung eingelassen ist oder auf dessen Scheibe eine Anzeigeeinrichtung aufgebracht ist, ist lediglich eine Energieversorgung der Anzeigeeinrichtung bereitzustellen, wenn die Informationsspeichereinheit an einem anderen Ort lokalisiert ist. Es ist in einer anderen Variante aber auch möglich, die Informationsspeichereinheit in dem Türflügel selbst anzuordnen. In einer Variante weist die Informationsspeichereinheit eine bereits zuvor erwähnte Schnittstelle zur Übertragung von Daten auf.
  • In einer Ausführungsform der Erfindung sind Informationen drahtlos an die Anzeigeeinrichtung übermittelbar. Die Übermittlung kann beispielsweise nach dem Bluetooth-Standard oder nach dem WLAN-Standard erfolgen. Beispielhafte, geeignete Normen hierfür sind IEEE802.15, insbesondere IEEE802.15.1, IEEE802.15.2, IEEE802.15.3, IEEE802.15.1.4 oder gemäß IEEE802.11. Die an die Anzeigeeinrichtung übermittelten Informationen bilden ihrerseits die Basis für die auf der Anzeige dargestellten visuellen Informationen.
  • Der Vorteil einer drahtlosen Übermittlung oder einer Übermittlung per Funk ist der Wegfall einer Verkabelung, was insbesondere bei einem beweglichen Türflügel, in den eine
  • Anzeigeeinrichtung integriert oder auf den eine Anzeigeeinrichtung aufgebracht ist, ein Vorteil ist.
  • Die Übertragung mittels Bluetooth eignet sich insbesondere bei der Anzeige zunächst statischer Informationen, die gelegentlich geändert werden. So kann über Bluetooth eine Informationsänderung gesendet werden, beispielsweise eine Textänderung, eine Bildänderung etc. Bei der Übertragung mittels WLAN kann vorteilhafterweise eine größere Datenübertragungsrate ermöglicht werden, wodurch insbesondere Videos auf der Anzeigeeinrichtung dargestellt werden können.
  • Bei einer Übermittlung von Informationen auf drahtlosem Wege weist das Schienenfahrzeug eine Drahtlos- bzw. Funkempfangseinrichtung auf, die mit der Anzeigeeinrichtung gekoppelt ist. Beispielsweise kann eine Funkempfangseinrichtung ein Bluetooth- oder WLAN-Modul sein. Die Funkempfangseinrichtung kann beispielsweise in einen Türflügel, einen Türrahmen, einen Fensterrahmen oder eine Seitenwand integriert sein. Insbesondere weist die Funkempfangseinrichtung eine Antenne auf, die ebenfalls an einem der genannten Orte angeordnet sein kann.
  • Weiterhin kann eine Steuerungseinrichtung vorhanden sein, die mit der Funkempfangseinrichtung und der Anzeigeeinrichtung zusammenwirkt. Mit der Steuerungseinrichtung kann gesteuert werden, welche Informationen von der Funkempfangseinrichtung an die Anzeigeeinrichtung übertragen werden. Es sind beispielsweise die Art der Information und/oder der Zeitpunkt einer Informationsübertragung steuerbar.
  • In einer speziellen Variante ist eine Funkempfangseinrichtung in einem Türflügel, der eine Anzeigeeinrichtung aufweist, angeordnet. An die Funkempfangseinrichtung sind Informationen per Funk übermittelbar und von ihr aus sind Informationen an die Anzeigeeinrichtung oder an mehrere Anzeigeeinrichtungen drahtlos oder mittels Kabel übermittelbar. Eine Integration einer Funkempfangseinrichtung in einen Türflügel hat den Vorteil, dass in einem Arbeitsgang die Anzeigeeinrichtung und die Funkempfangseinrichtung ausgetauscht werden können, beispielsweise durch Austausch des gesamten Türflügels.
  • Viele Informationen, die als Basis zur Anzeige visueller Informationen mit einer Anzeigeeinrichtung dienen können, sind bereits vorhanden, beispielsweise auf Servern oder in Datenbanken, beispielsweise in zentralen Einrichtungen, wie Leitzentralen. Ein Beispiel hierfür sind Fahrplan und Fahrtzeitdaten. Solche Daten können über Funk an eine genannte Funkempfangseinrichtung übertragen werden und von dort aus an die Anzeigeeinrichtung übermittelt werden. Andere Informationen können im Fahrzeug selbst vorhanden sein, beispielsweise in einem Speicher, der im Fahrzeug, insbesondere im Bordcomputer des Fahrzeugs, angeordnet ist. Von dort aus können in einer anderen Variante der Erfindungen Daten drahtlos an eine Funkempfangseinrichtung übertragen werden.
  • In einer Ausführungsform der Erfindung weist das Schienenfahrzeug eine Trennschicht auf, die hinter einer Anzeigeeinrichtung oder zwischen zwei Anzeigeeinrichtungen angeordnet ist, sodass die visuellen Informationen nur oder im Wesentlichen nur von einer Betrachtungsseite sichtbar sind oder stärker von einer Betrachtungsseite sichtbar sind als von einer der Betrachtungsseite abgewandten Seite. Anders ausgedrückt hat die Trennschicht die Wirkung, dass optische Signale eines Displays in Richtung einer unerwünschten Seite des Displays, üblicherweise die Rückseite, nicht oder nur vermindert durchgelassen werden.
  • Wie bereits erwähnt, kann das Schienenfahrzeug zwei Displays aufweisen, von denen ein Display zur Außenseite des Schienenfahrzeugs hinweist und das andere zur Innenseite, sodass visuelle Informationen sowohl außenseitig als auch innenseitig darstellbar sind. Solche zwei Displays können paarweise angeordnet sein. Ein Schienenfahrzeug kann mehrere Paare solcher Displays aufweisen. Eine erwähnte Trennschicht kann zwischen zwei solcher Displays angeordnet sein oder auf der dem Betrachter abgewandten Seite eines Displays, wenn nur ein Display eingesetzt wird. Mit der Trennschicht kann verhindert werden, dass visuelle Signale ungewollt von einer Seite aus sichtbar sind, die der eigentlichen Betrachtungsseite des Displays abgewandt ist. Wenn beispielsweise zwei Displays so angeordnet sind, dass eines zur Außenseite und eines zur Innenseite des Schienenfahrzeugs weist, dann ist es oft unerwünscht, dass außenseitig dargestellte Informationen auch noch auf der Innenseite sichtbar sind (beispielsweise in spiegelverkehrter Art und Weise) und es ist ebenfalls oft unerwünscht, dass auf der Innenseite des Schienenfahrzeugs dargestellte Informationen auch noch auf der Außenseite sichtbar sind. Eine Trennschicht kann somit eine ungewollte Betrachtungsseite eines Displays verdecken. Oder eine Trennschicht kann für die Trennung zwischen den zwei Displays und einer Trennung zwischen den dargestellten Inhalten sorgen. Bei Verwendung von nur einem Display, das beispielsweise zur Außenseite des Schienenfahrzeugs zeigt, ist es oftmals unerwünscht, dass Informationen, die für die Außenseite bestimmt sind, auch noch auf der Innenseite wahrnehmbar sind.
  • Die Trennschicht weist in einer Ausführungsform eine Lichtdurchlässigkeit auf, vorzugsweise aber keine vollständige Lichtdurchlässigkeit, da ansonsten die Funktion als Trennschicht nicht gewährleistet wäre. Es kann ein Kompromiss gefunden werden zwischen der Wirkung als Trennschicht, die optische Signale eines Displays zu einer unerwünschten Seite des Displays nicht oder nur vermindert durchlässt, und einer Lichtdurchlässigkeit, durch welche ein Einfall zumindest eines Teils des Tageslichts oder eines Außenlichts in das Schienenfahrzeug ermöglicht ist.
  • In einer speziellen Variante der Erfindung weist die Trennschicht eine veränderbare Lichtdurchlässigkeit auf. In dieser Ausführungsform ist die Lichtdurchlässigkeit der Trennschicht auf die bestehenden Bedürfnisse einstellbar. Wird beispielsweise auf einem Display, dessen visuelle Informationen von der Trennschicht abgeschirmt werden sollen, Informationen angezeigt, dann kann die Transparenz der Trennschicht erniedrigt werden. Im umgekehrten Fall kann die Transparenz erhöht werden, um einen stärkeren Lichteinfall ins Innere des Schienenfahrzeugs zuzulassen.
  • In einer Ausführungsform ist die Trennschicht mit veränderlicher Lichtdurchlässigkeit ein Glas mit veränderlicher Lichtdurchlässigkeit, beispielsweise ein sogenanntes intelligentes Glas. Unter dem Begriff "Glas" sind hier sowohl Gläser auf mineralischer Basis als auch Kunststoffgläser zu verstehen.
  • Ein intelligentes Glas ist eine schaltbare Glasschicht, deren Lichtdurchlässigkeit durch das Anlegen einer elektrischen Spannung oder durch andere Auslöser, wie beispielsweise Erwärmung, verändert werden kann. Das intelligente Glas kann das Glas einer in einen Türflügel eingesetzten Scheibe oder das Glas einer Fensterscheibe sein, sodass eine solche Scheibe gleichzeitig als die genannte Trennschicht fungiert. Es kann das intelligente Glas aber auch zusätzlich zu einer bereits vorhandenen Scheibe verwendet werden. Beispielsweise kann das intelligente Glas ausgewählt sein aus einem elektrochromen Glas, einem thermochromen Glas oder einem LC(Flüssigkristall)-Glas. Ein elektrochromes Glas nutzt die Eigenschaft von elektrochromen Materialien, den Lichtdurchlass je nach angelegter Gleichspannung zu ändern. Somit kann bei einem elektrochromen Glas durch Anlegen einer Spannung eine Änderung der Lichtdurchlässigkeit erzielt werden. Wird z.B. die anliegende Spannung entfernt oder die Polarität der Spannung geändert, so wird das Glas wieder durchsichtig. Es können bei Anlegen einer Spannung elektrische Ladungen an eine Beschichtung abgegeben werden, beispielsweise eine Beschichtung aus Wolframoxid oder Polyanilin. Die Beschichtung ändert daraufhin ihre Farbe und die Lichtdurchlässigkeit des elektrochromen Glases wird geändert. Ein LC-Glas bezeichnet ein Glas, das durch Anlegen einer elektrischen Spannung transparent wird, wobei dieser Vorgang reversibel ist. LC-Gläser weisen einen Polymer-Flüssigkristall-Film auf, der beispielsweise zwischen zwei Flachglasscheiben eingebettet ist und mit einer Stromquelle verbunden wird. Innerhalb des festen Polymers befinden sich willkürlich orientierte Flüssigkristalle. Das einfallende Licht wird gestreut und die Scheibe ist opak. Mit dem Anlegen einer elektrischen Spannung werden die Flüssigkristalle orientiert bzw. in eine Vorzugsrichtung geordnet und das Glas wird transparent für das Auge. Bei Wegfall der Spannung oder Anlegen einer Wechselspannung wird die Kristallstruktur wieder opak und undurchsichtig. Intelligente Gläser sind beispielsweise erhältlich von der Firma Vision Systems Aeronautics, beispielsweise unter den Produktnamen Nuance und Eclipse.
  • Wenn in der vorliegenden Erfindung ein Display nur zur Außenseite eines Schienenfahrzeugs zeigt und auf der Innenseite an der gleichen Stelle eine bereits beschriebene Projektionsfläche angeordnet ist, ist der Einsatz einer Trennschicht zwischen Display und Projektionsfläche vorteilhaft, da die Trennschicht die Projektionsfläche gegen optische Signale aus dem Display abschirmen kann. Umgekehrt kann das Display gegen optische Signale abgeschirmt werden, die auf der Projektionsfläche sichtbar sind.
  • In noch einem Aspekt betrifft die Erfindung ein Verfahren zur optischen Signalisierung einer Fahrgastinformation in einem Seitenbereich eines Schienenfahrzeugs, insbesondere auf oder in einer Tür und/oder auf oder in einem Fenster und/oder auf oder in einer Seitenwand eines Schienenfahrzeugs, umfassend
    • a) Bereitstellen
      • einer Tür, aufweisend einen Türflügel, und zumindest einer lichtdurchlässigen Anzeigeeinrichtung zur Anzeige von optischen, veränderbaren Informationen auf der Außenseite und/oder der Innenseite der Tür, wobei die Anzeigeeinrichtung in den Türflügel eingelassen ist oder auf eine Scheibe des Türflügels aufgebracht ist, und/oder
      • eines Fensters und zumindest einer lichtdurchlässigen Anzeigeeinrichtung zur Anzeige von optischen veränderbaren Informationen auf der Außenseite und/oder der Innenseite des Fensters, wobei die Anzeigeeinrichtung mit dem Fenster verbunden ist, insbesondere auf eine Fensterscheibe aufgebracht ist, und/oder
      • einer Seitenwand und zumindest einer lichtdurchlässigen Anzeigeeinrichtung zur Anzeige von optischen veränderbaren Informationen auf der Außenseite und/oder der Innenseite der Seitenwand, wobei die Anzeigeeinrichtung in die Seitenwand eingelassen ist,
    • b) Anzeige der Fahrgastinformation mit der Anzeigeeinrichtung auf der Außenseite und/oder der Innenseite der Tür, und/oder auf der Außenseite und/oder der Innenseite des Fensters und/oder auf der Außenseite und/oder der Innenseite der Seitenwand.
  • Bei dem Verfahren können alle gegenständlichen Merkmale, einzeln oder in Kombination, verwendet werden, die bereits zuvor anhand eines erfindungsgemäßen Schienenfahrzeugs beschrieben wurden. Insbesondere kann eine Trennschicht hinter der Anzeigeeinrichtung oder zwischen zwei Anzeigeeinrichtungen angeordnet sein, sodass die Informationen, insbesondere Fahrgastinformationen, nur von einer Betrachtungsseite aus sichtbar sind bzw. sichtbar gemacht werden. Zuvor wurden auch bereits verschiedene Arten der Informationen genannt, die auf der Innenseite und/oder Außenseite eines Schienenfahrzeugs angezeigt werden können. Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren werden in einer bevorzugten Variante Informationen auf der Außenseite des Schienenfahrzeugs angezeigt, die ausgewählt sind aus einer Haltestelleninformation, einem Fahrtziel, einer Abfahrtszeit, einem Zeitraum bis zur Abfahrt, einer Wartezeit, einem Zeitraum bis zu einem Fahrtziel, einem Belegungszustand, einer Störungsmeldung, einem Hinweis auf eine naheliegende oder alternative Einstiegsposition, einem Umsteigepunkt, einer Linieninformation, einer Störungsmeldung oder einer Kombination einer oder mehrerer davon.
  • Es können mit dem erfindungsgemäßen Verfahren in einer bevorzugten Ausführungsform auf der Innenseite des Schienenfahrzeugs Informationen angezeigt werden, die ausgewählt sind aus einer Haltestelleninformation, einer Orientierungsinformation für eine Haltestelle und/oder für die Umgebung einer Haltestelle, einer Infrastrukturinformation für eine Haltestelle, einer Linieninformation, einer Umsteigeinformation, einem Hinweis auf eine naheliegende oder alternative Ausstiegsposition, einer Wartezeit, einem Zeitraum bis zu einem Fahrtziel, einer Störungsmeldung oder einer Kombination einer oder mehrerer davon.
  • In einer Variante des Verfahrens wird unter Verwendung einer Ortsinformation über den Aufenthaltsort des Schienenfahrzeugs der Inhalt der Fahrgastinformation gesteuert. Es kann die Steuerung in Abhängigkeit von einer Ortsinformation erfolgen. Die Ortsinformation kann beispielsweise eine GPS Information sein. Die Ortsinformation kann ein Ortssignal sein, beispielsweise ein GPS Signal. Beispielsweise ist der Ortsinformation entnehmbar, dass sich das Fahrzeug an einer bestimmten Haltestelle befindet und es kann eine für diese Haltestelle spezifische Fahrgastinformation bereitgestellt werden, wie beispielsweise eine Umsteigemöglichkeit, eine Abfahrtszeit und/oder eine weitere der untengenannten Informationen. Beispielsweise ist der Ortsinformation entnehmbar, dass sich das Fahrzeug auf einem bestimmten Streckenabschnitt oder einer bestimmten Position auf einer Fahrtstrecke befindet und es kann eine für diesen Abschnitt/Position spezifische Fahrgastinformation bereitgestellt werden, wie beispielsweise eine Ankunftszeit an der nächsten Haltestelle und/oder eine weitere der untengenannten Informationen.
  • Die Ortsinformation über den Aufenthaltsort des Schienenfahrzeugs kann an das Schienenfahrzeug gesendet und/oder in dem Schienenfahrzeug ermittelt werden, beispielsweise mit einer Navigationseinrichtung. Eine ortsabhängig gesteuerte Fahrgastinformation ist insbesondere ausgewählt aus einer Haltestelleninformation, einer Orientierungsinformation für eine Haltestelle und/oder einer Information für die Umgebung einer Haltestelle, einer Information zu einem Fahrziel, einer Abfahrtszeit, einem Zeitraum bis zur Abfahrt, einer Ankunftszeit, einer Fahrzeit bis zu einer bestimmten Haltestelle, einem Umsteigepunkt, einer Linieninformation, einer Infrastrukturinformation für eine Haltestelle, einer Störungsinformation oder einer Kombination einer oder mehrerer davon. Eine Ortsinformation kann beispielsweise an eine Steuerungseinrichtung gesendet werden, welche mit einer Anzeigeeinrichtung zusammenwirkt. Eine Ortsinformation kann alternativ oder zusätzlich an eine Funkempfangseinrichtung gesendet werden, welche mit einer Anzeigeeinrichtung zusammenwirkt und gegebenenfalls auch mit einer Steuerungseinrichtung zusammenwirkt.
  • Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen beschrieben. Es zeigen:
    • Fig. 1
    ein erfindungsgemäßes Schienenfahrzeug in einer Ansicht von außen,
    Fig. 2
    eine Tür mit einer Anzeigeeinrichtung, auf der Informationen dargestellt sind, in einer Ansicht von der Innenseite des Schienenfahrzeugs aus,
    Fig. 3
    eine Tür mit einer Anzeigeeinrichtung und der Positionierung weiterer Einrichtungen, wie Funkempfangseinrichtung und
    Fig. 4
    einen Querschnitt durch eine Tür mit Anzeigeeinrichtung, integrierter Funkempfangseinrichtung und integrierter Steuereinheit für die Anzeigeeinrichtung.
    Fig. 5
    die Darstellung einer Trennschicht auf der Rückseite einer Anzeigeeinrichtung.
  • Das in Fig. 1 gezeigte Schienenfahrzeug 1, hier eine Straßenbahn, weist mehrere Türen 2 mit jeweils zwei Türflügeln 3 auf. Weiterhin weist das Schienenfahrzeug 1 mehrere Fenster 4 auf.
  • Auf den Außenseiten der Türen 2 mit den Türflügeln 3 sind Anzeigeeinrichtungen 5 vorgesehen, wobei jeder Türflügel 3 jeweils eine oder mehrere Anzeigeeinrichtungen 5 aufweist, welche den Türflügel bedeckt.
  • Auf der Anzeigeeinrichtung 5 ist in diesem Ausführungsbeispiel gerade eine Werbung gezeigt.
  • Die Fenster 4 weisen in diesem Ausführungsbeispiel keine Anzeigeeinrichtung auf, könnten aber ebenso mit einer Anzeigeeinrichtung versehen sein wie die Türen 2. Die Fenster 4 weisen jeweils die Fensterscheibe 6 auf, die in den Rahmen 7 eingesetzt sein können oder auf einen Rahmen 7 aufgesetzt sein können. Der Rahmen 7 kann mit der Seitenwand 20 verbunden sein, oder darin eingesetzt sein, oder integraler Teil der Seitenwand 20 sein. Alternativ können die Fenster aber auch rahmenlos montiert sein. Die Anzeigeeinrichtung kann in die Seitenwand 20 eingelassen sein, sodass sie von Innen und Außen sichtbar ist und lichtdurchlässig ist was hier nicht explizit gezeigt ist. In diesem Fall hat die lichtdurchlässige Anzeigeeinrichtung auch die Funktion eines Lichtdurchlasses oder ggf. eines Fensters.
  • Fig. 2 zeigt eine Tür 2 mit den Türflügeln 3, betrachtet von der Innenseite des Schienenfahrzeugs aus. Jeder Türflügel 3 weist zwei darin eingelassene Scheiben 8 (obere Scheibe) und 9 (untere Scheibe) auf. Je nach Türkonstruktion kann der Türflügel 3 auch eine einteilige Scheibe aufweisen, die die Bereiche der gezeigten Scheiben 8 und 9 abdeckt oder mehrere Scheiben.
  • Im Bereich der oberen Scheiben 8 sind Anzeigeeinrichtungen 10 angeordnet. Hierbei kann es sich beispielsweise um elektrisch angesteuerte Displays handeln oder um Projektionsflächen. Displays können ebenso wie Projektionsflächen auf die Scheiben 8 aufgebracht sein. Eine Projektionsfläche ist, auch nach einer allgemeinen Idee dieser Erfindung, beispielsweise eine auf einer Scheibe 8 aufgebrachte Schicht, die zur Projektion von visuellen Informationen geeignet ist. In diesem Beispiel soll angenommen werden, dass die Informationen auf den Anzeigeeinrichtungen 10, die als Projektionsflächen ausgebildet sind, durch eine Projektion dargestellt werden. Dazu sind im Inneren des Schienenfahrzeugs Projektionseinrichtungen 11 angeordnet, von denen aus die gezeigten Informationen auf das Innere der Türflügel bzw. auf die Projektionsflächen 10 projiziert werden. Öffnet sich die Tür 2 durch Ausschwenken und seitliches Schwenken der Türflügel 3, dann können die Projektionseinrichtungen 11 die Informationen auf den Boden eines hinter der Tür liegenden Bahnsteigs projizieren oder auf den Fußboden des Fahrzeugs projizieren. Gegebenenfalls ist dazu eine geringfügige Änderung der Projektionseinrichtung und eine Fokussierung erforderlich. Die Projektionseinrichtungen 11 sind in dieser Hinsicht einstellbar ausgestaltet.
  • Auf der oberen Scheibe 8 des rechten Türflügels 3 ist eine Haltestelleninformation in den oberen zwei Zeilen dargestellt. Die Haltestelle des nächsten Halts wird angezeigt. Darunter sind Umsteigeinformationen dargestellt, wobei mögliche Umsteigelinien, ausgewählt aus U-Bahn, Straßenbahn und Bus, angezeigt werden. Im unteren Bereich der Projektionsfläche 10 können Störungsmeldungen eingeblendet werden, wobei zurzeit darauf hingewiesen wird, dass keine Störung gemeldet ist.
  • Auf der oberen Scheibe 8 des linken Türflügels 3 befindet sich die bereits erwähnte weitere Projektionsfläche 10. Auf dieser werden Richtungsinformationen dargestellt, die zu Umsteigemöglichkeiten hinleiten sollen. Der Fahrgast entnimmt durch den Blick auf die linke Projektionsfläche 10, dass er nach dem Ausstieg geradeaus in Richtung Straßenbahn gehen kann, wobei auch eine Linieninformation dieser Straßenbahn, in die umgestiegen werden kann, angegeben ist, in Form einer Fahrtrichtung. Darunter ist angegeben, dass durch eine Orientierung nach links der aussteigende Fahrgast zu einer U-Bahn mit betreffender Richtungsinformation gelangen kann. Ganz unten ist dargestellt, dass durch ein Gehen nach rechts nach dem Ausstieg eine Straßenbahn in Richtung eines bestimmten Fahrtziels erreicht werden kann.
  • Die Anzeigeeinrichtungen 10 sind dort, wo Schrift in diesem Beispiel dargestellt ist, nicht transparent, wogegen sie in den Bereichen, welche die Schrift umgeben, transparent bleiben. Dadurch ist eine Lichtdurchlässigkeit der Anzeigeeinrichtungen 10 gegeben. Die in Blickrichtung des Betrachters hinter den Anzeigeeinrichtungen 10 befindlichen Scheiben 8 sind ohnehin lichtdurchlässig. Es ist alternativ möglich, die Scheiben 8 mit einem intelligenten Glas zu versehen, dessen Transparenz einstellbar ist. Somit können die Scheiben 8 als Trennschicht ausgebildet sein oder im Inneren eine Trennschicht aufweisen. Mit der Trennschicht kann verhindert werden, dass auf den Anzeigeeinrichtungen 10 gezeigte Informationen nach außen gelangen, wo sie beispielsweise eine in Fig. 1 gezeigte Werbung auf der anderen Seite der Tür stören. Es kann ein Kompromiss gefunden werden, wie intransparent die Scheibe 8 durch eine Trennschicht gestaltet wird. Eine vollständige Intransparenz wird in den meisten Fällen nicht erwünscht sein, weil dadurch die Scheibe 8 komplett abgedunkelt würde. Andererseits könnte eine komplette Abdunklung der Scheiben 8 durch eine Trennschicht dadurch abgemildert werden, dass die unteren Scheiben 9 weiterhin lichtdurchlässig sind.
  • In dem Beispiel der Fig. 1 und Fig. 2 sind auf der Außenseite der Tür 2, gezeigt in Fig. 1, zwei elektrisch ansteuerbare Displays 5 angeordnet, jeweils eines auf einem Türflügel 3. Auf der Innenseite der Tür 2, gezeigt in Fig. 2, sind Anzeigeeinrichtungen in Form von Projektionsflächen vorgesehen, die bereits erläutert wurden.
  • Fig. 3 zeigt einen Türflügel, wobei der rechte Teil der Fig. 3 den Türflügel in einer Ansicht von außen zeigt und der linke Teil den gleichen Türflügel in einer Ansicht von innen, also um 180° verdreht. Auf der Anzeigeeinrichtung 5 auf der Außenseite und auf der Anzeigeeinrichtung 10 auf der Innenseite sind in dieser Ansicht keine Informationen dargestellt.
  • Im linken Teil der Fig. 3 sind mögliche Anordnungen einer Steuereinheit für ein Display, beispielsweise für das Display 10, oder einer Funkempfangseinrichtung, beispielsweise eines WLAN-Moduls, gezeigt. Das äußere Display 5 ist in diesem Beispiel zweiteilig ausgeführt, was in Fig. 1 nicht sichtbar ist. Es könnte sich aber auch um ein Display 5 handeln, das sich über den gesamten Türflügel oder über beide Scheiben in einem Türflügel erstreckt.
  • Die tragende Struktur des Türflügels 3 ist in Form eines Hohlprofils ausgeführt, aufweisend einen oberen Querträger 12, einen mittleren Querträger 13, der die Scheiben 8 und 9 voneinander trennt, und einen unteren ,Querträger 14. Die Querträger 12, 13, 14 verbinden jeweils zwei vertikale Träger 15, 16. Beispielsweise kann im Inneren des oberen Querträgers 12 eine Steuereinheit für die Displays 5 auf der Außenseite vorgesehen sein, wie in Fig. 4 noch näher ausgeführt. Eine Funkempfangseinheit, beispielsweise ein WLAN-Modul, kann vorteilhaft in einem der senkrechten Träger oder 16 oder innerhalb des mittleren Querträgers 13 untergebracht sein. Die Verbindung von Display, Steuereinheit und Funkempfangseinheit untereinander erfolgt vorzugsweise mittels einer Kabelverbindung, die innerhalb eines Türflügels leicht realisierbar ist. Alternativ ist auch zwischen diesen Modulen eine Funkverbindung denkbar. Alternative Ausführungen von Vertikal- und Querträgern können ebenso beispielsweise mit nur einem oder mehreren vertikalen Trägern oder nur ein oder mehrerer Querbalken sein.
  • Fig. 4 zeigt eine Steuerungseinrichtung 17 innerhalb eines Hohlprofils des oberen Querträgers 12. Ebenfalls im oberen Querträger 12 ist ein WLAN-Modul als Funkempfangseinrichtung 18 untergebracht. Alternativ kann das WLAN-Modul 18 in dem mittleren Querträger 13 innerhalb eines Hohlprofils des Trägers untergebracht sein, wie in der alternativen Darstellung links unten in vergrößerter Ansicht in der Fig. 4 dargestellt. In Fig. 4 ist auch gut erkennbar, wie ein Display 5 auf die Außenseite der Scheibe 8 aufgebracht ist.
  • Eine Informationsspeichereinheit 25 ist in dem Türflügel 3 unterhalb des WLAN-Moduls 18 in dem vertikalen Träger 15 oder 16 angeordnet. Die Unterbringung kann auch an anderer Stelle erfolgen, zum Beispiel innerhalb eines anderen Querträgers 12, 13, oder 14. Es kann die Informationsspeichereinheit in dem Bereich untergebracht sein, wo die Steuerungseinrichtung 17 für das Display 5 untergebracht ist.
  • Fig. 5 zeigt eine Scheibe 30, in ausschnittweiser Darstellung. Die Scheibe 30 kann eine der vorangehend beschriebenen Tür- oder Fensterscheiben sein. Auf der Außenseite ist die Anzeigeeinrichtung 31 aufgebracht. Beispielsweise ist die Anzeigeeinrichtung 31 ein flexibles LCD-Display. Zwischen der Scheibe 30 und der Anzeigeeinrichtung 31 ist die Trennschicht 32 angeordnet. Die Trennschicht 32 bewirkt, dass Inhalte der Anzeigeeinrichtung 31 von der Innenseite des Fahrzeugs (in Fig. 5 rechte Seite) aus nicht sichtbar sind.
  • Es kann auf der Innenseite der Scheibe 30 eine weitere Anzeigeeinrichtung angeordnet sein, die wiederum mit einer Trennschicht versehen ist, sodass Anzeigeeinrichtungen (31 und eine nicht dargestellte weitere) beidseitig der Scheibe 30 angeordnet sind. Beide Anzeigeeinrichtungen und Trennschichten wären dann spiegelsymmetrisch angeordnet. Und die Trennschicht 32, und die weitere, hier nicht gezeigte Trennschicht, würden sich dann zwischen den beiden Anzeigeeinrichtungen befinden.
  • Die Trennschicht 32 kann eine veränderbare Lichtdurchlässigkeit aufweisen. Beispielsweise ist die Trennschicht 32 als ein Glas mit veränderlicher Lichtdurchlässigkeit ausgeführt, bei dem die Lichtdurchlässigkeit durch Anlegen einer elektrischen Spannung verändert werden kann.

Claims (15)

  1. Schienenfahrzeug (1), aufweisend
    - einen Seitenbereich, aufweisend zumindest eine Tür (2) mit zumindest einem Türflügel (3), eine Seitenwand (20) und zumindest ein Fenster (4),
    - zumindest eine lichtdurchlässige Anzeigeeinrichtung (5, 10; 31), eingerichtet zur Anzeige von veränderbaren visuellen Informationen, wobei die Anzeigeeinrichtung in dem Seitenbereich des Schienenfahrzeugs angeordnet ist
    - eine Trennschicht (32), die hinter der Anzeigeeinrichtung (31) oder zwischen zwei Anzeigeeinrichtungen angeordnet ist, sodass die visuellen Informationen nur von einer Betrachtungsseite aus sichtbar sind.
  2. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1, wobei die Anzeigeeinrichtung
    - in den Türflügel (3) eingelassen ist oder auf eine Scheibe (30), die Teil des Türflügels ist, aufgebracht ist und/oder
    - mit dem Fenster (4) verbunden ist, insbesondere auf eine Fensterscheibe (6; 30) aufgebracht ist, und/oder
    - in die Seitenwand (20) eingelassen ist.
  3. Schienenfahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Anzeigeeinrichtung (5; 31) zur Anzeige von veränderbaren visuellen Informationen auf der Außenseite des Seitenbereichs eingerichtet ist.
  4. Schienenfahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Anzeigeeinrichtung (10) zur Anzeige von veränderbaren visuellen Informationen auf der Innenseite des Seitenbereichs eingerichtet ist.
  5. Schienenfahrzeug nach Anspruch 4, wobei die Anzeigeeinrichtung eine Projektionsfläche (10) aufweist, die auf der Innenseite des Seitenbereichs angeordnet ist und auf welche die visuellen Informationen auf der Innenseite des Seitenbereichs projizierbar sind.
  6. Schienenfahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Trennschicht (32) eine veränderbare Lichtdurchlässigkeit aufweist.
  7. Schienenfahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, aufweisend eine Informationsspeichereinheit (25), von der aus Informationen an die Anzeigeeinrichtung übermittelbar sind.
  8. Schienenfahrzeug nach Anspruch 7, wobei die Informationsspeichereinheit (25) in dem Türflügel angeordnet ist.
  9. Schienenfahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei Informationen drahtlos an die Anzeigeeinrichtung (5, 10) übermittelbar sind.
  10. Schienenfahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei in dem Türflügel eine Funkempfangseinrichtung (18) angeordnet ist, an die Informationen per Funk übermittelbar sind, und von der aus Informationen an die Anzeigeeinrichtung (5, 10) oder an mehrere Anzeigeeinrichtungen übermittelbar sind.
  11. Schienenfahrzeug nach Anspruch 9 oder 10, wobei die Informationen nach dem Bluetooth-Standard oder nach dem WLAN-Standard übermittelbar sind.
  12. Verfahren zur optischen Signalisierung einer Fahrgastinformation in einem Seitenbereich eines Schienenfahrzeugs, insbesondere auf oder in einer Tür (2), auf oder in einem Fenster (4) und/oder auf oder in einer Seitenwand eines Schienenfahrzeugs (1), umfassend
    a) Bereitstellen
    - einer Tür (2), aufweisend einen Türflügel (3), und zumindest einer lichtdurchlässigen Anzeigeeinrichtung (5, 10) zur Anzeige von optischen, veränderbaren Informationen auf der Außenseite und/oder der Innenseite der Tür (2), wobei die Anzeigeeinrichtung in den Türflügel (3) eingelassen ist oder auf eine Scheibe (8, 9) des Türflügels (3) aufgebracht ist, und/oder
    - eines Fensters (4), und zumindest einer lichtdurchlässigen Anzeigeeinrichtung zur Anzeige von optischen veränderbaren Informationen auf der Außenseite und/oder der Innenseite des Fensters (4), wobei die Anzeigeeinrichtung mit dem Fenster (7) verbunden ist, insbesondere auf eine Fensterscheibe (6) aufgebracht ist, und/oder
    - einer Seitenwand (20) und zumindest einer lichtdurchlässigen Anzeigeeinrichtung zur Anzeige von optischen veränderbaren Informationen auf der Außenseite und/oder der Innenseite der Seitenwand, wobei die Anzeigeeinrichtung in die Seitenwand eingelassen ist,
    b) Anzeige der Fahrgastinformation mit der Anzeigeeinrichtung (5, 10) auf der Außenseite und/oder der Innenseite der Tür (2), des Fensters (4) und/oder der Seitenwand (20).
  13. Verfahren nach Anspruch 12, wobei die Fahrgastinformation auf der Außenseite angezeigt wird und ausgewählt ist aus einer Haltestelleninformation, einem Fahrtziel, einer Abfahrtszeit, einem Zeitraum bis zur Abfahrt, einer Wartezeit, einem Zeitraum bis zu einem Fahrtziel, einem Belegungszustand, einer Störungsmeldung, einem Hinweis auf eine naheliegende oder alternative Einstiegsposition, einem Umsteigepunkt, einer Linieninformation, einer Störungsmeldung oder einer Kombination einer oder mehrerer davon.
  14. Verfahren nach Anspruch 12 oder 13, wobei die Fahrgastinformation auf der Innenseite angezeigt wird und ausgewählt ist aus einer Haltestelleninformation, einer Orientierungsinformation für eine Haltestelle und/oder für die Umgebung einer Haltestelle, einer Infrastrukturinformation für eine Haltestelle, einer Linieninformation, einer Umsteigeinformation, einem Hinweis auf eine naheliegende oder alternative Ausstiegsposition, einer Wartezeit, einem Zeitraum bis zu einem Fahrtziel, einer Störungsmeldung oder einer Kombination einer oder mehrerer davon.
  15. Verfahren nach einem der Ansprüche 12-14, wobei unter Verwendung einer Ortsinformation über den Aufenthaltsort des Schienenfahrzeugs (1) der Inhalt der Fahrgastinformation gesteuert wird.
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