WO2012153425A1 - 車両用構造体 - Google Patents

車両用構造体 Download PDF

Info

Publication number
WO2012153425A1
WO2012153425A1 PCT/JP2011/060989 JP2011060989W WO2012153425A1 WO 2012153425 A1 WO2012153425 A1 WO 2012153425A1 JP 2011060989 W JP2011060989 W JP 2011060989W WO 2012153425 A1 WO2012153425 A1 WO 2012153425A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
rocker
vehicle body
vehicle
pillar
reinforcement
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/JP2011/060989
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
篠原　啓二
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Priority to PCT/JP2011/060989 priority Critical patent/WO2012153425A1/ja
Priority to JP2013513870A priority patent/JP5630575B2/ja
Priority to EP11864976.3A priority patent/EP2708449B1/en
Publication of WO2012153425A1 publication Critical patent/WO2012153425A1/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/02—Side panels
    • B62D25/025—Side sills thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/157—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body for side impacts

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle structure.
  • Patent Document 1 discloses a lower body structure of an automobile having a rocker extending in the front-rear direction on both lower sides of the vehicle body and a front pillar standing on the upper surface of the front end of the rocker. Is disclosed.
  • the lower body structure of the automobile has a reinforcing member disposed at a connecting portion between the front pillar and the rocker, and the rear end of the rocker joint surface of the reinforcing member joined to the upper surface of the rocker is from the front in the vehicle width direction. Inclined outward in the vehicle width direction.
  • the lower body structure of the automobile is configured to distribute the bending force acting on the rocker in the front-rear direction of the rocker.
  • This invention is made
  • a vehicle structural body according to the present invention is provided at a lower portion of a side portion of a vehicle body along a vehicle body front-rear direction and is disposed adjacent to the vehicle body front-rear direction.
  • the rocker is configured to include an overlapping joint portion in which the adjacent rocker reinforcing members are overlapped and joined in the vehicle body width direction of the vehicle.
  • the pillar inner portion that extends along the vehicle body vertical direction on the vehicle body side portion of the vehicle, is joined to the end portion of the rocker in the vehicle body front-rear direction, and is opposed to the vehicle body width direction.
  • An end pillar configured to include a member and a pillar outer member, and an interval along the vehicle body front-rear direction between the end pillar-side end of the overlap joint and the end of the pillar inner member on the overlap joint May be set to a dimension that suppresses the occurrence of buckling wavelength antinodes when a load is applied to the rocker from the front-rear direction of the vehicle body.
  • the pillar inner portion that extends along the vehicle body vertical direction on the vehicle body side portion of the vehicle is joined to the end portion of the rocker in the vehicle body front-rear direction, and is opposed to the vehicle body width direction.
  • An end pillar configured to include a member and a pillar outer member, and an interval along the vehicle body front-rear direction between the end pillar-side end of the overlap joint and the end of the pillar inner member on the overlap joint Can be set to 1 ⁇ 4 or less of the buckling wavelength of the rocker when a load is applied to the rocker from the longitudinal direction of the vehicle body.
  • the pillar inner portion that extends along the vehicle body vertical direction on the vehicle body side portion of the vehicle, is joined to the end portion of the rocker in the vehicle body front-rear direction, and is opposed to the vehicle body width direction.
  • An end pillar including a member and a pillar outer member is provided, and the pillar inner member has a concave reinforcing portion along the vehicle body front-rear direction on the upper surface flange portion of the end portion on the overlap joint portion side. be able to.
  • an end pillar extending along a vehicle body vertical direction on the vehicle body side portion of the vehicle and joined to an end portion of the rocker in the vehicle body front-rear direction, and a vehicle body side portion of the vehicle
  • An intermediate pillar that extends along the vertical direction of the vehicle body and is joined to an intermediate portion of the rocker, the rocker as the rocker reinforcing member, a side reinforcing member provided at an end of the rocker, A center reinforcing member provided at an intermediate portion of the rocker, and the center reinforcing member is located outside the vehicle compartment of the vehicle at the overlapping joint portion between the side reinforcing member and the center reinforcing member.
  • the vehicle structure according to the present invention has an effect that the strength can be increased.
  • FIG. 1 is a partial perspective view of a vehicle body side portion of a vehicle to which the vehicle structural body according to the embodiment is applied as viewed from the outside of the passenger compartment.
  • FIG. 2 is a partial front view of the vehicle structure as viewed from the outside of the passenger compartment.
  • FIG. 3 is a partial front view of the vehicle structure as viewed from the outside of the passenger compartment.
  • FIG. 4 is a schematic diagram illustrating an example of an operation at the time of a frontal collision of the vehicle structure.
  • FIG. 5 is a partial front view of a vehicle structure according to another embodiment as viewed from the outside of the passenger compartment.
  • FIG. 6 is a schematic diagram illustrating an example of an operation at the time of a side collision of the vehicle structure.
  • FIG. 1 is a partial perspective view of a vehicle body side portion to which a vehicle structural body according to an embodiment is applied as seen from the outside of the passenger compartment.
  • FIGS. 2 and 3 show the vehicle structural body as seen from the outside of the passenger compartment.
  • FIG. 4 is a partial front view
  • FIG. 4 is a schematic diagram illustrating an example of an operation at the time of a frontal collision of the vehicle structure
  • FIG. 5 is a part of the vehicle structure according to another embodiment as viewed from the outside of the passenger compartment.
  • FIG. 6 is a schematic diagram for explaining an example of an operation at the time of a side collision of the vehicle structure.
  • the direction along the traveling direction of the vehicle 2 is the vehicle longitudinal direction
  • the height direction of the vehicle 2 is the vehicle vertical direction, the vehicle vertical direction, and the direction orthogonal to the vehicle vertical direction.
  • the vehicle body width direction is typically, in a state where the wheels of the vehicle 2 are installed on a flat road surface, the vehicle body vertical direction is a direction along the vertical direction, and the vehicle body longitudinal direction and the vehicle body width direction are directions along the horizontal direction.
  • the space side inside the vehicle 2 in which the passenger compartment of the vehicle 2 is partitioned is referred to as the vehicle interior side
  • the space outside the vehicle 2 on the outside air side is referred to as the vehicle exterior side.
  • the arrow FR shown in FIG. 1 indicates the front side in the longitudinal direction of the vehicle body
  • the arrow UP indicates the upper side in the vertical direction of the vehicle body.
  • the vehicle structure 1 of the present embodiment is applied to a vehicle body 3 of a vehicle 2 as shown in FIG.
  • the vehicle 2 includes a vehicle structure 1 as a high-strength, high-rigidity vehicle body skeleton component that forms the skeleton of the vehicle body 3.
  • the vehicle structure 1 includes a front pillar (A pillar) 4, a center pillar (B pillar) 5, a rear pillar (C pillar) 6, a roof side rail 7, a rocker (side sill) 8, and the like.
  • the front pillar 4, center pillar 5, rear pillar 6, roof side rail 7, and rocker 8 are provided in pairs on both sides in the vehicle body width direction, but in the following, one side will be described unless otherwise specified, and the other side will be described. Is omitted.
  • the front pillar 4, the center pillar 5, and the rear pillar 6 are pillar-shaped members, and are extended on the side of the vehicle body along the vertical direction of the vehicle body, that is, the vertical direction.
  • the front pillar 4 is an end pillar, which is a front portion of the vehicle body in the longitudinal direction of the vehicle body
  • the center pillar 5 is an intermediate pillar, which is an intermediate portion of the vehicle body in the longitudinal direction of the vehicle body
  • the rear pillar 6 is an end portion. It is a pillar and is respectively arranged at the rear part of the vehicle body in the longitudinal direction of the vehicle body.
  • the roof side rail 7 and the rocker 8 are beam-shaped members, and are provided on the side of the vehicle body along the vehicle body front-rear direction, that is, the horizontal direction.
  • the roof side rail 7 is arranged at the upper part of the vehicle body in the vertical direction of the vehicle body
  • the rocker 8 is arranged at the lower part of the vehicle body in the vertical direction of the vehicle body.
  • the vehicle structural body 1 forms a skeleton of the vehicle body 3 by connecting the front pillar 4, the center pillar 5, the rear pillar 6, the roof side rail 7, and the rocker 8. That is, the front pillar 4 has an upper end joined to one end of the roof side rail 7 in the vehicle front-rear direction, here a front end and a lower end joined to the front end of the rocker 8 in the vehicle front-rear direction.
  • the center pillar 5 has an upper end portion joined to an intermediate portion of the roof side rail 7 in the longitudinal direction of the vehicle body and a lower end portion joined to an intermediate portion of the rocker 8 in the longitudinal direction of the vehicle body.
  • the rear pillar 6 has an upper end joined to the other end of the roof side rail 7 in the vehicle longitudinal direction, here a rear end and a lower end joined to the rear end of the rocker 8 in the vehicle longitudinal direction.
  • the vehicle structure 1 typically includes a rocker 8 as a side sill that generates an important drag at the time of a frontal collision or a side collision with the vehicle body 3.
  • a rocker 8 as a side sill that generates an important drag at the time of a frontal collision or a side collision with the vehicle body 3.
  • the strength is enhanced by joining adjacent rocker reinforcing members in a predetermined manner.
  • the vehicle structural body 1 has a form in which adjacent rocker reinforcing members are joined together and so-called buckling wavelength is considered.
  • the front pillar 4, the center pillar 5, the rear pillar 6, the roof side rail 7, and the rocker 8 are each configured to include an outer member, an inner member, various reinforcing members, and the like as structural members.
  • the front pillar 4 includes a front pillar inner panel (hereinafter, abbreviated as “pillar inner” unless otherwise specified) 41 as a pillar inner member, and a front pillar outer panel (hereinafter referred to as “pillar outer” as a pillar outer member).
  • pillar inner front pillar inner panel
  • pillar outer front pillar outer panel
  • pillar reinforcement front pillar outer reinforcement
  • the front pillar 4 has a substantially U-shaped cross-sectional shape, and a pillar inner 41 and a pillar outer 91 that are opposed to each other in the vehicle body width direction are joined to form a main structural member.
  • the pillar inner 41 is disposed facing the vehicle interior side and constitutes the vehicle body width direction inner side portion of the front pillar 4
  • the pillar outer 91 is disposed facing the vehicle interior side and constitutes the vehicle body width direction outer side portion of the front pillar 4.
  • the pillar reinforcement 42 is disposed between the pillar inner 41 and the pillar outer 91 with respect to the vehicle body width direction, and reinforces the strength and rigidity of the front pillar 4 as a reinforcing member.
  • the rocker 8 includes a rocker inner panel (hereinafter, abbreviated as “rocker inner” unless otherwise specified) 81 and a rocker outer panel (hereinafter abbreviated as “rocker outer”).
  • Rocker outer reinforcement front as a rocker reinforcement member (hereinafter sometimes abbreviated as “Rocka reinforcement FR”) 82, Rocker outer reinforcement middle (hereinafter “Rocka reinforcement MDL”) 83 and an outer reinforcement rear (not shown, hereinafter may be abbreviated as “Rocky reinforcement RR”).
  • the rocker 8 is a main structural member in which a rocker inner 81 and a rocker outer 94 which are opposed to each other in the vehicle body width direction with a substantially U-shaped cross-sectional shape are joined.
  • the rocker inner 81 is disposed facing the vehicle interior side and constitutes the vehicle body width direction inner side portion of the rocker 8
  • the rocker outer 94 is disposed facing the vehicle interior side and constitutes the vehicle body width direction outer side portion of the rocker 8.
  • the rocker reinforcement FR82, the rocker reinforcement MDL83, and the rocker reinforcement RR (not shown) are arranged between the rocker inner 81 and the rocker outer 94 in the vehicle body width direction, and provide the strength and rigidity of the rocker 8 as a reinforcing member. Reinforce.
  • the center pillar 5 and the rear pillar 6 have substantially the same configuration as the front pillar 4 and will not be described in detail.
  • the roof side rail 7 is also configured to include an inner member, an outer member, a reinforcing member, etc., but detailed description thereof is omitted here.
  • the vehicle structural body 1 includes a cylinder outer panel 9 as shown in FIG.
  • the cylinder outer panel 9 constitutes the side surface of the vehicle body.
  • the cylinder outer panel 9 includes a front pillar outer panel 91 of the front pillar 4 that extends in the vehicle vertical direction at the front portion of the vehicle side surface, and a center outer panel 92 of the center pillar 5 that extends in the vehicle vertical direction at the vehicle body longitudinal direction intermediate portion on the vehicle side surface.
  • the rear pillar outer panel 93 of the rear pillar 6 that extends in the vehicle vertical direction at the rear of the vehicle side surface and the rocker outer panel 94 of the rocker 8 that extends in the vehicle front-rear direction at the lower side of the vehicle body are integrally formed. . That is, the outer outer panel 9 is disposed outside the passenger compartment such as the pillar reinforcement 42, the rocker reinforcement FR82, the rocker reinforcement MDL83, and the rocker reinforcement RR.
  • the rocker reinforcement FR82, the rocker reinforcement MDL83, and the rocker reinforcement RR (not shown), which are the rocker reinforcement members of the rocker 8 of the present embodiment, are formed as rod-like members separately from each other. That is, it is divided into a plurality of members with respect to the longitudinal direction of the vehicle body.
  • the rocker reinforcement FR82, the rocker reinforcement MDL83, and the rocker reinforcement RR are arranged adjacent to each other in the vehicle longitudinal direction.
  • the rocker reinforcement FR82 is disposed at the front end portion of the rocker 8 in the front-rear direction of the vehicle body, and is located beside the lower end of the front pillar 4.
  • the rocker reinforcement MDL 83 is disposed in the vehicle longitudinal direction intermediate portion of the rocker 8 and is located below the center pillar 5.
  • a rocker reinforcement RR (not shown) is disposed at the front end portion of the rocker 8 in the front-rear direction of the vehicle body, and is located beside the lower end of the rear pillar 6. That is, the rocker 8 is a rocker reinforcement member as a rocker reinforcement member FR82 and rocker reinforcement FR82 as a side reinforcement member provided at an end portion of the rocker 8, and a rocker reinforcement member as a center reinforcement member provided at an intermediate portion of the rocker 8. It is configured to include MDL83.
  • the rocker 8 includes an overlapping joint 84 in which adjacent rocker reinforcement FR82 and rocker reinforcement MDL83 are joined to each other in the vehicle body width direction of the vehicle 2.
  • the overlapping joint 84 is located between the front pillar 4 and the center pillar 5 in the rocker 8 with respect to the longitudinal direction of the vehicle body.
  • the rocker 8 includes an overlapping joint (not shown) in which the adjacent rocker reinforcement MDL83 and the rocker reinforcement RR are joined to each other in the vehicle body width direction of the vehicle 2.
  • the overlapping joint portion between the rocker reinforcement MDL 83 and the rocker reinforcement RR is located between the center pillar 5 and the rear pillar 6 in the rocker 8 with respect to the vehicle longitudinal direction. Since the overlapping joint portion has substantially the same configuration as the overlapping joint portion 84, illustration and description thereof are omitted here.
  • the end of the rocker reinforcement FR82 on the side of the center pillar 5 and the end of the rocker reinforcement MDL83 on the side of the front pillar 4 are overlapped in the vehicle body width direction, and this overlapped portion can be used in various ways such as spot welding. It is comprised by joining by the joining method of.
  • the rocker 8 has an overlapping joint 84 between the rocker reinforcement FR82 and the rocker reinforcement MDL83, the end of the rocker reinforcement FR82 is located outside the vehicle interior, and the end of the rocker reinforcement MDL83 is on the vehicle interior side. To position. More specifically, in the rocker 8, the rocker reinforcement FR82 and the rocker reinforcement RR are arranged outside the vehicle compartment, while the rocker reinforcement MDL83 is arranged inside the vehicle interior.
  • the rocker 8 has a predetermined distance S along the vehicle body front-rear direction between the end 83a of the overlapping joint 84 on the front pillar 4 side and the end of the front pillar 4, here the end 41a of the pillar inner 41 on the overlapping joint 84 side.
  • Set to the dimensions of An end 83a on the front pillar 4 side of the overlap joint 84 corresponds to an end on the front pillar 4 side of the rocker reinforcement MDL 83, more specifically, an end on the overlap joint 84 side.
  • An end 41 a of the pillar inner 41 on the overlapping joint portion 84 side corresponds to a rear end of the pillar inner 41.
  • the interval S is set to a dimension that suppresses the occurrence of a buckling wavelength antinode of the rocker 8 when a load is applied to the rocker 8 from the longitudinal direction of the vehicle body.
  • the buckling wavelength of the rocker 8 is a buckling wavelength when a large load acts on the rocker 8 from the longitudinal direction of the rocker 8 and the rocker 8 is buckled and deformed. Furthermore, the buckling wavelength of the rocker 8 is the occurrence of the nth buckling that occurs at intervals in the longitudinal direction when a load is applied to the rocker 8 from the longitudinal direction of the vehicle body and the rocker 8 is buckled and deformed. This corresponds to the length corresponding to the interval between the location and the n + 1th occurrence of buckling.
  • the buckling wavelength of the rocker 8 is typically determined according to the cross-sectional shape of a cross section (cross section along the vehicle body width direction) intersecting the longitudinal direction of the rocker 8, and is expressed by, for example, the following mathematical formula (1). Can do.
  • Equation (1) “ ⁇ ” represents the buckling wavelength of the rocker 8
  • “H” represents the height of the cross section intersecting the longitudinal direction of the rocker 8
  • “W” represents the width of the cross section intersecting the longitudinal direction of the rocker 8. ing.
  • ⁇ (H + W) / 2 (1)
  • the interval S in the present embodiment is set to a quarter or less of the buckling wavelength ⁇ of the rocker 8.
  • the rocker 8 sets the space
  • the pillar inner 41 of the present embodiment has a horizontal bead 41b as a concave reinforcing portion.
  • an end portion (in the vicinity of the end 41a) on the overlapping joint portion 84 side of the pillar inner 41 is located between the rocker inner 81 and the rocker reinforcement FR82 with respect to the vehicle body width direction.
  • the horizontal bead 41b is provided below the upper surface flange portion 41c at the end of the pillar inner 41 on the overlapping joint portion 84 side. That is, the horizontal bead 41b is provided below the upper surface flange portion 41c of the portion sandwiched between the rocker inner 81 and the rocker reinforcement FR82 in the pillar inner 41.
  • the horizontal bead 41b is provided along the vehicle body front-rear direction, that is, along the horizontal direction, and is formed as a recess recessed toward the vehicle interior side.
  • the pillar inner 41 is provided with the horizontal beads 41b on the upper surface flange portion 41c, so that the number of ridge lines (corner portions) along the horizontal direction is relatively increased, and the buckling strength against the load in the longitudinal direction of the vehicle body is relatively increased. be able to.
  • the vehicle structure 1 configured as described above includes an overlapping joint portion 84 between the rocker reinforcement FR82 and the rocker reinforcement MDL83, and an overlapping joint portion (not shown) between the rocker reinforcement MDL83 and the rocker reinforcement RR. Since the strength is increased, for example, the strength of the rocker 8 against a side collision with the vehicle body 3 can be increased.
  • the vehicle structure 1 when the front tire of the vehicle 2 is pressed and contacts the rocker 8 at the time of a frontal collision with the vehicle body 3, the vehicle structure 1 is indicated by an arrow A in FIG. 3.
  • tire load input tire axial force
  • the vehicle structure 1 is such that the front pillar 4 is about to fall backward in the vehicle body front-rear direction, and as shown by an arrow C in FIG.
  • a compressive stress is generated on the rear side in the longitudinal direction of the vehicle here, and a flow of compressive stress is generated on the upper surface flange portion of the rocker 8.
  • the vehicle structural body 1 compressive stress concentration occurs due to a shape change at the rear end portion (in the vicinity of the end 41a) of the front pillar 4.
  • the horizontal bead 41 b is provided on the upper surface flange portion 41 c of the pillar inner 41, the number of ridge lines along the horizontal direction in the pillar inner 41 is relatively increased, and the ridge line increases.
  • the ridge strength can be increased relatively.
  • the vehicle structure 1 can increase the strength of the rear end portion of the front pillar 4 on the upper surface flange portion 41 c side and the strength of the rocker 8 on the upper surface flange portion side at the joint portion between the front pillar 4 and the rocker 8. Therefore, the deformation with respect to the frontal collision can be suppressed, and therefore the collapse of the front pillar 4 can be suppressed.
  • the vehicle structure 1 when the tire load input along the longitudinal direction of the vehicle body is generated with respect to the rocker 8 as described above, the rear end portion (in the vicinity of the end 41 a) of the pillar inner 41 of the front pillar 4 and the rocker 8. A change in strength occurs between the overlapping joint portion 84, and a compressive stress concentration occurs in this strength change portion (portion corresponding to the interval S).
  • the vehicular structure 1 since the distance S between the pillar inner 41 and the overlapping joint 84 is set to be equal to or less than 1 ⁇ 4 of the buckling wavelength of the rocker 8, the vehicular structure 1 has the abdomen of the buckling wavelength of the rocker 8. Is suppressed. That is, the vehicle structure 1 includes an upper end (see point D in FIG.
  • the vehicle structure 1 relaxes the stress concentration at the strength changing portion between the rear end portion (in the vicinity of the end 41a) of the pillar inner 41 of the front pillar 4 and the overlapping joint portion 84 of the rocker 8, and frontal collision occurs.
  • the deformation of the rocker 8 and the like can be increased.
  • the rocker 8 includes a rocker reinforcement FR82, a rocker reinforcement MDL83, and the like as a rocker reinforcement member.
  • the rocker 8 is adjacent to the rocker reinforcement FR82 and the rocker reinforcement MDL83 in the vehicle width direction of the vehicle 2. It is comprised including the duplication junction part 84 overlapped and joined. Therefore, the vehicle structure 1 can increase the strength of the rocker 8 against a collision with the vehicle body 3.
  • the rocker 8 described above has an end portion of the rocker reinforcement MDL 83 on the vehicle exterior side at the overlapping joint portion 84 between the rocker reinforcement FR 82 and the rocker reinforcement MDL 83. It may be configured such that the end of the rocker reinforcement FR82 is located on the vehicle interior side. That is, in the rocker 8, the rocker reinforcement FR82 and the rocker reinforcement RR (not shown) may be disposed on the vehicle interior side, while the rocker reinforcement MDL83 may be disposed on the vehicle exterior side.
  • the vehicle structure 1 transmits a torsional moment and a bending moment from the center pillar 5 to the rocker 8 at the time of a side collision with the vehicle body 3. Then, in the rocker 8, the torsional moment and the bending moment are transmitted to the rocker reinforcement FR ⁇ b> 82 and the rocker reinforcement RR in the rocker 8 from the rocker reinforcement MDL ⁇ b> 83 located below the center pillar 5. At this time, the vehicle structure 1 behaves such that the end of the rocker reinforcement MDL83 located outside the vehicle compartment at the overlapping joint 84 moves toward the vehicle interior side. A load (load) acts in the compression direction on the spot welded portion or the like of the joint portion 84.
  • the vehicle structural body 1 can suppress the breakage of the rocker reinforcement FR82 and the rocker reinforcement MDL83 at the overlapping joint 84, and thus can further increase the strength of the rocker 8.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

　車両用構造体（１）は、車両（２）の車体（３）側部の下部に車体前後方向に沿って延設されると共に、車体前後方向に隣接して配置される複数のロッカ補強部材（８２、８３）を含んで構成されるロッカ（８）を備え、ロッカ（８）は、隣接するロッカ補強部材（８２、８３）同士が車両（２）の車体幅方向に重なって接合された重複接合部（８４）を含んで構成されることを特徴とする。したがって、車両用構造体（１）は、強度を高めることができる、という効果を奏する。

Description

車両用構造体
　本発明は、車両用構造体に関する。
　従来の車両用構造体として、例えば、特許文献１には車体の下部両側に前後方向に延設されるロッカと、ロッカの前端上面に立設されるフロントピラーと、を有する自動車の下部車体構造が開示されている。この自動車の下部車体構造は、フロントピラーとロッカとの連結部に配設される補強部材を有し、ロッカの上面に接合される補強部材のロッカ接合面の後端が車幅方向内側前方から車幅方向外側後方へ傾斜している。これにより、この自動車の下部車体構造は、ロッカに作用する屈曲力をロッカの前後方向に分散させる構成となっている。
特開平１１－３４２８６９号公報
　ところで、上述のような特許文献１に記載されている自動車の下部車体構造は、強度の向上の点で更なる改善の余地がある。
　本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、強度を高めることができる車両用構造体を提供することを目的とする。
　上記目的を達成するために、本発明に係る車両用構造体は、車両の車体側部の下部に車体前後方向に沿って延設されると共に、前記車体前後方向に隣接して配置される複数のロッカ補強部材を含んで構成されるロッカを備え、前記ロッカは、前記隣接するロッカ補強部材同士が前記車両の車体幅方向に重なって接合された重複接合部を含んで構成されることを特徴とする。
　また、上記車両用構造体では、前記車両の車体側部に車体上下方向に沿って延設され前記ロッカの前記車体前後方向の端部に接合されると共に、前記車体幅方向に対向させたピラーインナ部材及びピラーアウタ部材を含んで構成される端部ピラーを備え、前記重複接合部の前記端部ピラー側の端と前記ピラーインナ部材の前記重複接合部側の端との前記車体前後方向に沿った間隔は、前記車体前後方向から前記ロッカに荷重が作用した際の当該ロッカの座屈波長の腹の発生が抑制される寸法に設定されるものとすることができる。
　また、上記車両用構造体では、前記車両の車体側部に車体上下方向に沿って延設され前記ロッカの前記車体前後方向の端部に接合されると共に、前記車体幅方向に対向させたピラーインナ部材及びピラーアウタ部材を含んで構成される端部ピラーを備え、前記重複接合部の前記端部ピラー側の端と前記ピラーインナ部材の前記重複接合部側の端との前記車体前後方向に沿った間隔は、前記車体前後方向から前記ロッカに荷重が作用した際の当該ロッカの座屈波長の４分の１以下に設定されるものとすることができる。
　また、上記車両用構造体では、前記車両の車体側部に車体上下方向に沿って延設され前記ロッカの前記車体前後方向の端部に接合されると共に、前記車体幅方向に対向させたピラーインナ部材及びピラーアウタ部材を含んで構成される端部ピラーを備え、前記ピラーインナ部材は、前記重複接合部側の端部の上面フランジ部に前記車体前後方向に沿った凹状の補強部を有するものとすることができる。
　また、上記車両用構造体では、前記車両の車体側部に車体上下方向に沿って延設され前記ロッカの前記車体前後方向の端部に接合される端部ピラーと、前記車両の車体側部に車体上下方向に沿って延設され前記ロッカの中間部に接合される中間部ピラーとを備え、前記ロッカは、前記ロッカ補強部材として、前記ロッカの端部に設けられるサイド補強部材と、前記ロッカの中間部に設けられるセンター補強部材とを含んで構成され、前記サイド補強部材と前記センター補強部材との前記重複接合部にて前記センター補強部材が前記車両の車室外側に位置するものとすることができる。
　本発明に係る車両用構造体は、強度を高めることができる、という効果を奏する。
図１は、実施形態に係る車両用構造体が適用された車両の車体側部を車室外側から見た部分斜視図である。 図２は、車両用構造体を車室外側から見た部分的な正面図である。 図３は、車両用構造体を車室外側から見た部分的な正面図である。 図４は、車両用構造体の前面衝突時の動作の一例を説明する模式図である。 図５は、他の実施形態に係る車両用構造体を車室外側から見た部分的な正面図である。 図６は、車両用構造体の側面衝突時の動作の一例を説明する模式図である。
　以下に、本発明に係る実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的に同一のものが含まれる。
［実施形態］
　図１は、実施形態に係る車両用構造体が適用された車両の車体側部を車室外側から見た部分斜視図、図２、図３は、車両用構造体を車室外側から見た部分的な正面図、図４は、車両用構造体の前面衝突時の動作の一例を説明する模式図、図５は、他の実施形態に係る車両用構造体を車室外側から見た部分的な正面図、図６は、車両用構造体の側面衝突時の動作の一例を説明する模式図である。
　なお、図２、図５は、サイメンアウタパネル９（図１参照）を外した状態を表し、図３は、サイメンアウタパネル９及びロッカアウタリインフォースメントフロント８２（図２参照）を外した状態を表している。また、以下の説明では、特に断りのない限り、車両２の走行方向に沿った方向を車体前後方向、車両２の高さ方向を車体上下方向、車体前後方向及び車体上下方向に直交する方向を車体幅方向という。典型的には、車両２の車輪が平坦な路面に設置した状態で車体上下方向は、鉛直方向に沿った方向であり、車体前後方向、車体幅方向は、水平方向に沿った方向である。また、車両２の客室が区画される車両２の内側の空間側を車室内側、車両２の外側の外気側の空間を車室外側という。また、図１において示される矢印ＦＲは車体前後方向の前方側を示しており、矢印ＵＰは車体上下方向の上方側を示している。
　本実施形態の車両用構造体１は、図１に示すように、車両２の車体３に適用される。車両２は、車体３の骨格を構成する高強度、高剛性の車体骨格部品として、車両用構造体１を備える。車両用構造体１は、フロントピラー（Ａピラー）４、センターピラー（Ｂピラー）５、リアピラー（Ｃピラー）６、ルーフサイドレール７、ロッカ（サイドシル）８などを含んで構成される。フロントピラー４、センターピラー５、リアピラー６、ルーフサイドレール７、ロッカ８は、それぞれ車体幅方向の両側に一対で設けられるが、以下では、特に断りのない限り一方側を説明し他方側の説明を省略する。
　フロントピラー４、センターピラー５及びリアピラー６は、支柱状の部材であり、車両２の車体側部に車体上下方向すなわち鉛直方向に沿って延設される。フロントピラー４は、端部ピラーであり車体側部の車体前後方向の前部に、センターピラー５は、中間部ピラーであり車体側部の車体前後方向の中間部に、リアピラー６は、端部ピラーであり車体側部の車体前後方向の後部に、それぞれ配置される。ルーフサイドレール７及びロッカ８は、梁状の部材であり、車体側部に車体前後方向すなわち水平方向に沿って延設される。ルーフサイドレール７は、車体側部の車体上下方向の上部に、ロッカ８は、車体側部の車体上下方向の下部に配置される。
　車両用構造体１は、フロントピラー４、センターピラー５、リアピラー６、ルーフサイドレール７及びロッカ８が連結されることで車体３の骨格をなしている。すなわち、フロントピラー４は、上端部がルーフサイドレール７の車体前後方向の一方の端部、ここでは前端部、下端部がロッカ８の車体前後方向の前端部にそれぞれ接合される。センターピラー５は、上端部がルーフサイドレール７の車体前後方向の中間部、下端部がロッカ８の車体前後方向の中間部にそれぞれ接合される。リアピラー６は、上端部がルーフサイドレール７の車体前後方向の他方の端部、ここでは後端部、下端部がロッカ８の車体前後方向の後端部にそれぞれ接合される。
　そして、本実施形態の車両用構造体１は、図２、図３に示すように、典型的には、車体３に対する前面衝突時や側面衝突時に重要な抗力を発生するサイドシルとしてのロッカ８が、別体に構成された複数のロッカ補強部材を含んで構成されると共に、隣接するロッカ補強部材同士を所定の態様で接合することで強度を高めている。ここでは、車両用構造体１は、隣接するロッカ補強部材を重複接合すると共に、いわゆる座屈波長に配慮した形態となっている。
　ここで、フロントピラー４、センターピラー５、リアピラー６、ルーフサイドレール７及びロッカ８は、それぞれ、構造部材としてのアウタ部材及びインナ部材や種々の補強部材等を含んで構成される。
　例えば、フロントピラー４は、ピラーインナ部材としてのフロントピラーインナパネル（以下、特に断りのない限り「ピラーインナ」と略記する場合がある。）４１と、ピラーアウタ部材としてのフロントピラーアウタパネル（以下、「ピラーアウタ」と略記する場合がある。）９１（図１参照）と、ピラー補強部材としてのフロントピラーアウタリインフォースメント（以下、特に断りのない限り「ピラーリインフォースメント」と略記する場合がある。）４２とを含んで構成される。
　フロントピラー４は、略コの字型の断面形状で車体幅方向に対向させたピラーインナ４１とピラーアウタ９１とが接合され主たる構造部材をなす。ピラーインナ４１は、車室内側に面して配置されフロントピラー４の車体幅方向内側部を構成し、ピラーアウタ９１は、車室外側に面して配置されフロントピラー４の車体幅方向外側部を構成する。ピラーリインフォースメント４２は、車体幅方向に対してピラーインナ４１とピラーアウタ９１との間に配置され、補強部材としてフロントピラー４の強度・剛性を補強する。
　ロッカ８は、ロッカインナ部材としてのロッカインナパネル（以下、特に断りのない限り「ロッカインナ」と略記する場合がある。）８１と、ロッカアウタ部材としてのロッカアウタパネル（以下、「ロッカアウタ」と略記する場合がある。）９４と、ロッカ補強部材としてのロッカアウタリインフォースメントフロント（以下、「ロッカリインフォースメントＦＲ」と略記する場合がある。）８２、ロッカアウタリインフォースメントミドル（以下、「ロッカリインフォースメントＭＤＬ」と略記する場合がある。）８３、及び、アウタリインフォースメントリア（不図示であり、以下、「ロッカリインフォースメントＲＲ」と略記する場合がある。）とを含んで構成される。
　ロッカ８は、略コの字型の断面形状で車体幅方向に対向させたロッカインナ８１とロッカアウタ９４とが接合され主たる構造部材をなす。ロッカインナ８１は、車室内側に面して配置されロッカ８の車体幅方向内側部を構成し、ロッカアウタ９４は、車室外側に面して配置されロッカ８の車体幅方向外側部を構成する。ロッカリインフォースメントＦＲ８２、ロッカリインフォースメントＭＤＬ８３、及び、ロッカリインフォースメントＲＲ（不図示）は、車体幅方向に対してロッカインナ８１とロッカアウタ９４との間に配置され、補強部材としてロッカ８の強度・剛性を補強する。
　なお、センターピラー５、リアピラー６は、フロントピラー４とほぼ同様の構成であるので詳細な説明を省略する。また、ルーフサイドレール７も、インナ部材、アウタ部材、補強部材等を含んで構成されるがここではその詳細な説明を省略する。またここでは、車両用構造体１は、図１に示すように、サイメンアウタパネル９を備えている。サイメンアウタパネル９は、車体側面を構成するものである。サイメンアウタパネル９は、車両側面前部において車両上下方向へ延在するフロントピラー４のフロントピラーアウタパネル９１と、車両側面の車体前後方向中間部において車両上下方向へ延在するセンターピラー５のセンターアウタパネル９２と、車両側面後部において車両上下方向へ延在するリアピラー６のリアピラーアウタパネル９３と、車体側面下部において車両前後方向に延在するロッカ８のロッカアウタパネル９４とが一体で形成された構成となっている。つまり、サイメンアウタパネル９は、ピラーリインフォースメント４２、ロッカリインフォースメントＦＲ８２、ロッカリインフォースメントＭＤＬ８３、ロッカリインフォースメントＲＲ等の車室外側に配置される。
　図２、図３に戻って、本実施形態のロッカ８のロッカ補強部材であるロッカリインフォースメントＦＲ８２、ロッカリインフォースメントＭＤＬ８３、ロッカリインフォースメントＲＲ（不図示）は、互いに別体に棒状の部材として形成され、すなわち、車体前後方向に対して複数の部材に分割されて構成されている。ロッカリインフォースメントＦＲ８２、ロッカリインフォースメントＭＤＬ８３、ロッカリインフォースメントＲＲは、車体前後方向に隣接して配置される。ロッカリインフォースメントＦＲ８２は、ロッカ８の車体前後方向前端部に配置され、フロントピラー４の下端脇に位置する。ロッカリインフォースメントＭＤＬ８３は、ロッカ８の車体前後方向中間部に配置され、センターピラー５の下側に位置する。不図示のロッカリインフォースメントＲＲは、ロッカ８の車体前後方向前端部に配置され、リアピラー６の下端脇に位置する。つまり、ロッカ８は、ロッカ補強部材として、ロッカ８の端部に設けられるサイド補強部材としてのロッカリインフォースメントＦＲ８２及びロッカリインフォースメントＲＲ、ロッカ８の中間部に設けられるセンター補強部材としてのロッカリインフォースメントＭＤＬ８３を含んで構成される。
　そして、このロッカ８は、隣接するロッカリインフォースメントＦＲ８２、ロッカリインフォースメントＭＤＬ８３同士が車両２の車体幅方向に重なって接合された重複接合部８４を含んで構成される。この重複接合部８４は、ロッカ８において車体前後方向に対してフロントピラー４とセンターピラー５との間に位置する。
　なお、ロッカ８は、隣接するロッカリインフォースメントＭＤＬ８３、ロッカリインフォースメントＲＲ同士が車両２の車体幅方向に重なって接合された重複接合部（不図示）も含んで構成される。ロッカリインフォースメントＭＤＬ８３とロッカリインフォースメントＲＲとの重複接合部は、ロッカ８において車体前後方向に対してセンターピラー５とリアピラー６との間に位置する。この重複接合部は、重複接合部８４とほぼ同様の構成であることから、ここでは図示及び説明を省略する。
　重複接合部８４は、ロッカリインフォースメントＦＲ８２のセンターピラー５側の端部とロッカリインフォースメントＭＤＬ８３のフロントピラー４側の端部とが車体幅方向に重なって、この重ね合わせ部分がスポット溶接等の種々の接合手法によって接合されることで構成される。このロッカ８は、ロッカリインフォースメントＦＲ８２とロッカリインフォースメントＭＤＬ８３との重複接合部８４にて、ロッカリインフォースメントＦＲ８２の端部が車室外側に位置し、ロッカリインフォースメントＭＤＬ８３の端部が車室内側に位置する。さらに言えば、このロッカ８は、ロッカリインフォースメントＦＲ８２及びロッカリインフォースメントＲＲが車室外側に配置される一方、ロッカリインフォースメントＭＤＬ８３が車室内側に配置される。
　さらに、ロッカ８は、重複接合部８４のフロントピラー４側の端８３ａと、フロントピラー４の端ここではピラーインナ４１の重複接合部８４側の端４１ａとの車体前後方向に沿った間隔Ｓが所定の寸法に設定される。重複接合部８４のフロントピラー４側の端８３ａは、ロッカリインフォースメントＭＤＬ８３のフロントピラー４側の端、さらに言えば、重複接合部８４側の端に相当する。ピラーインナ４１の重複接合部８４側の端４１ａは、ピラーインナ４１のリア端に相当する。典型的には、間隔Ｓは、車体前後方向からロッカ８に荷重が作用した際のこのロッカ８の座屈波長の腹の発生が抑制される寸法に設定される。
　ここで、ロッカ８の座屈波長とは、ロッカ８の車体前後方向からこのロッカ８に大きな荷重が作用しこのロッカ８が座屈変形したときの座屈の波長である。さらに言えば、ロッカ８の座屈波長とは、車体前後方向からロッカ８に荷重が作用しこのロッカ８が座屈変形したときに、長手方向に間隔をあけて発生するｎ回目の座屈発生箇所とｎ＋１回目の座屈発生箇所との間隔に応じた長さに相当する。ロッカ８の座屈波長は、典型的には、ロッカ８の長手方向と交差する断面（車体幅方向に沿った断面）の断面形状に応じて定まり、例えば、下記の数式（１）で表すことができる。数式（１）において、「λ」はロッカ８の座屈波長、「Ｈ」はロッカ８の長手方向と交差する断面の高さ、「Ｗ」ロッカ８の長手方向と交差する断面の幅を表している。

　λ＝（Ｈ＋Ｗ）／２　・・・　（１）
　本実施形態の間隔Ｓは、ロッカ８の座屈波長λの４分の１以下に設定される。これにより、ロッカ８は、間隔Ｓをロッカ８の座屈波長の腹の発生が抑制される寸法に設定される。
　また、本実施形態のピラーインナ４１は、凹状の補強部としての水平ビード４１ｂを有する。このピラーインナ４１は、ピラーインナ４１の重複接合部８４側の端部（端４１ａ近傍）が車体幅方向に対してロッカインナ８１とロッカリインフォースメントＦＲ８２との間に位置している。そして、水平ビード４１ｂは、ピラーインナ４１の重複接合部８４側の端部の上面フランジ部４１ｃ下方に設けられる。つまり、水平ビード４１ｂは、ピラーインナ４１においてロッカインナ８１とロッカリインフォースメントＦＲ８２とに挟まれた部分の上面フランジ部４１ｃ下方に設けられる。水平ビード４１ｂは、車体前後方向、すなわち、水平方向に沿って設けられ、車室内側に向かって窪んだ凹部として形成される。ピラーインナ４１は、上面フランジ部４１ｃに水平ビード４１ｂが設けられることで、水平方向に沿った稜線（角部）の数が相対的に増加し車体前後方向の荷重に対する座屈強度を相対的に高めることができる。
　上記のように構成される車両用構造体１は、ロッカリインフォースメントＦＲ８２とロッカリインフォースメントＭＤＬ８３との重複接合部８４、ロッカリインフォースメントＭＤＬ８３とロッカリインフォースメントＲＲとの重複接合部（不図示）にて強度が高められていることから、例えば、車体３への側面衝突に対するロッカ８の強度を高めることができる。
　また、車両用構造体１は、例えば、図４の模式図に例示するように、車体３に対する前面衝突時に車両２の前輪タイヤが押圧されてロッカ８に接触すると、図３中に矢印Ａで表すように、ロッカ８に対して車体前後方向に沿ったタイヤ荷重入力（タイヤ軸力）が発生する。すると、車両用構造体１は、図３中に矢印Ｂで表すように、フロントピラー４が車体前後方向後方に倒れようとして、図３中に矢印Ｃで表すように、フロントピラー４のオープニング側（ここでは車体前後方向後側）に圧縮応力が発生すると共に、ロッカ８の上面フランジ部に圧縮応力の流れが発生する。
　これにより、車両用構造体１は、フロントピラー４のリア端部（端４１ａ近傍）で形状変化による圧縮応力集中が発生する。このとき、車両用構造体１は、ピラーインナ４１の上面フランジ部４１ｃに水平ビード４１ｂが設けられていることから、ピラーインナ４１において水平方向に沿った稜線の数が相対的に多くなりこの稜線増加により稜線耐力を相対的に増加させておくことができる。この結果、車両用構造体１は、フロントピラー４とロッカ８との接合部においてフロントピラー４のリア端部の上面フランジ部４１ｃ側の強度、ロッカ８の上面フランジ部側の強度を高めることができるため、前面衝突に対する変形を抑制することができ、よって、フロントピラー４の倒れこみを抑制することができる。
　さらに、車両用構造体１は、上記のようにロッカ８に対して車体前後方向に沿ったタイヤ荷重入力が発生すると、フロントピラー４のピラーインナ４１のリア端部（端４１ａ近傍）とロッカ８の重複接合部８４との間で強度変化が発生し、この強度変化部（間隔Ｓに相当する部分）で圧縮応力集中が発生する。このとき、車両用構造体１は、ピラーインナ４１と重複接合部８４との間隔Ｓがロッカ８の座屈波長の４分の１以下に設定されていることから、ロッカ８の座屈波長の腹部の発生が抑制される。すなわち、車両用構造体１は、ピラーインナ４１の重複接合部８４側の端４１ａの上端（図３中の点Ｄ参照）、重複接合部８４のフロントピラー４側の端８３ａの上端（図３中の点Ｅ参照）が変形時の節となるため、間隔Ｓがロッカ８の座屈波長の４分の１以下に設定されることで、座屈腹部を発生しにくくすることができる。この結果、車両用構造体１は、フロントピラー４のピラーインナ４１のリア端部（端４１ａ近傍）とロッカ８の重複接合部８４との間の上記強度変化部において応力集中を緩和して前面衝突に対する変形を抑制することができ、ロッカ８等の強度を高めることができる。
　以上で説明した実施形態に係る車両用構造体１によれば、車両２の車体３側部の下部に車体前後方向に沿って延設されると共に、車体前後方向に隣接して配置される複数のロッカ補強部材としてのロッカリインフォースメントＦＲ８２、ロッカリインフォースメントＭＤＬ８３等を含んで構成されるロッカ８を備え、ロッカ８は、隣接するロッカリインフォースメントＦＲ８２、ロッカリインフォースメントＭＤＬ８３同士が車両２の車体幅方向に重なって接合された重複接合部８４を含んで構成される。したがって、この車両用構造体１は、車体３への衝突に対するロッカ８の強度を高めることができる。
　なお、以上で説明したロッカ８は、例えば、図５に例示するように、ロッカリインフォースメントＦＲ８２とロッカリインフォースメントＭＤＬ８３との重複接合部８４にて、ロッカリインフォースメントＭＤＬ８３の端部が車室外側に位置し、ロッカリインフォースメントＦＲ８２の端部が車室内側に位置するように構成されてもよい。すなわち、このロッカ８は、ロッカリインフォースメントＦＲ８２及びロッカリインフォースメントＲＲ（不図示）が車室内側に配置される一方、ロッカリインフォースメントＭＤＬ８３が車室外側に配置されてもよい。
　この場合、車両用構造体１は、例えば、図６の模式図に例示するように、車体３への側面衝突時に、センターピラー５からロッカ８に捩りモーメントと曲げモーメントとが伝達される。すると、車両用構造体１は、ロッカ８では、センターピラー５の下側に位置するロッカリインフォースメントＭＤＬ８３を起点として捩りモーメントと曲げモーメントがロッカリインフォースメントＦＲ８２及びロッカリインフォースメントＲＲに伝達される。このとき、車両用構造体１は、重複接合部８４にて車室外側に位置しているロッカリインフォースメントＭＤＬ８３の端部が車室内側に向かって移動するように挙動することから、例えば、重複接合部８４のスポット溶接部等に対して圧縮方向に負荷（荷重）が作用することとなる。この結果、車両用構造体１は、重複接合部８４にてロッカリインフォースメントＦＲ８２とロッカリインフォースメントＭＤＬ８３との破断を抑制することができ、よってロッカ８の強度をさらに高めることができる。ロッカリインフォースメントＭＤＬ８３とロッカリインフォースメントＲＲとの重複接合部でも同様である。
　なお、上述した本発明の実施形態に係る車両用構造体は、上述した実施形態に限定されず、請求の範囲に記載された範囲で種々の変更が可能である。
１　　車両用構造体
２　　車両
３　　車体
４　　フロントピラー（端部ピラー）
５　　センターピラー（中間部ピラー）
６　　リアピラー（端部ピラー）
７　　ルーフサイドレール
８　　ロッカ
９　　サイメンアウタパネル
４１　　ピラーインナ（フロントピラーインナパネル、ピラーインナ部材）
４１ｂ　　水平ビード（補強部）
４１ｃ　　上面フランジ部
４２　　ピラーリインフォースメント（フロントピラーアウタリインフォースメント）
８１　　ロッカインナ（ロッカインナパネル）
８２　　ロッカリインフォースメントＦＲ（ロッカアウタリインフォースメントフロント、ロッカ補強部材、サイド補強部材）
８３　　ロッカリインフォースメントＭＤＬ（ロッカアウタリインフォースメントミドル、ロッカ補強部材、センター補強部材）
８４　　重複接合部
９１　　ピラーアウタ（フロントピラーアウタパネル、ピラーアウタ部材）
９４　　ロッカアウタ（ロッカアウタパネル）
Ｓ　　間隔

Claims (5)

  1. 　車両の車体側部の下部に車体前後方向に沿って延設されると共に、前記車体前後方向に隣接して配置される複数のロッカ補強部材を含んで構成されるロッカを備え、
    　前記ロッカは、前記隣接するロッカ補強部材同士が前記車両の車体幅方向に重なって接合された重複接合部を含んで構成されることを特徴とする、
    　車両用構造体。
  2. 　前記車両の車体側部に車体上下方向に沿って延設され前記ロッカの前記車体前後方向の端部に接合されると共に、前記車体幅方向に対向させたピラーインナ部材及びピラーアウタ部材を含んで構成される端部ピラーを備え、
    　前記重複接合部の前記端部ピラー側の端と前記ピラーインナ部材の前記重複接合部側の端との前記車体前後方向に沿った間隔は、前記車体前後方向から前記ロッカに荷重が作用した際の当該ロッカの座屈波長の腹の発生が抑制される寸法に設定される、
    　請求項１に記載の車両用構造体。
  3. 　前記車両の車体側部に車体上下方向に沿って延設され前記ロッカの前記車体前後方向の端部に接合されると共に、前記車体幅方向に対向させたピラーインナ部材及びピラーアウタ部材を含んで構成される端部ピラーを備え、
    　前記重複接合部の前記端部ピラー側の端と前記ピラーインナ部材の前記重複接合部側の端との前記車体前後方向に沿った間隔は、前記車体前後方向から前記ロッカに荷重が作用した際の当該ロッカの座屈波長の４分の１以下に設定される、
    　請求項１に記載の車両用構造体。
  4. 　前記車両の車体側部に車体上下方向に沿って延設され前記ロッカの前記車体前後方向の端部に接合されると共に、前記車体幅方向に対向させたピラーインナ部材及びピラーアウタ部材を含んで構成される端部ピラーを備え、
    　前記ピラーインナ部材は、前記重複接合部側の端部の上面フランジ部に前記車体前後方向に沿った凹状の補強部を有する、
    　請求項１に記載の車両用構造体。
  5. 　前記車両の車体側部に車体上下方向に沿って延設され前記ロッカの前記車体前後方向の端部に接合される端部ピラーと、
    　前記車両の車体側部に車体上下方向に沿って延設され前記ロッカの中間部に接合される中間部ピラーとを備え、
    　前記ロッカは、前記ロッカ補強部材として、前記ロッカの端部に設けられるサイド補強部材と、前記ロッカの中間部に設けられるセンター補強部材とを含んで構成され、前記サイド補強部材と前記センター補強部材との前記重複接合部にて前記センター補強部材が前記車両の車室外側に位置する、
    　請求項１に記載の車両用構造体。
PCT/JP2011/060989 2011-05-12 2011-05-12 車両用構造体 Ceased WO2012153425A1 (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/JP2011/060989 WO2012153425A1 (ja) 2011-05-12 2011-05-12 車両用構造体
JP2013513870A JP5630575B2 (ja) 2011-05-12 2011-05-12 車両用構造体
EP11864976.3A EP2708449B1 (en) 2011-05-12 2011-05-12 Vehicle structure

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/JP2011/060989 WO2012153425A1 (ja) 2011-05-12 2011-05-12 車両用構造体

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2012153425A1 true WO2012153425A1 (ja) 2012-11-15

Family

ID=47138923

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2011/060989 Ceased WO2012153425A1 (ja) 2011-05-12 2011-05-12 車両用構造体

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP2708449B1 (ja)
JP (1) JP5630575B2 (ja)
WO (1) WO2012153425A1 (ja)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2016155466A (ja) * 2015-02-25 2016-09-01 マツダ株式会社 自動車の側部車体構造
JP2017039465A (ja) * 2015-08-21 2017-02-23 トヨタ自動車株式会社 車両下部構造
US9738319B2 (en) 2015-03-03 2017-08-22 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle side portion structure
JP2017193292A (ja) * 2016-04-22 2017-10-26 本田技研工業株式会社 車体前部構造
US9988087B2 (en) * 2013-03-26 2018-06-05 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle body side structure of automobile
JP2018118697A (ja) * 2017-01-27 2018-08-02 マツダ株式会社 車両の側部車体構造

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS62102770U (ja) * 1985-12-20 1987-06-30
JPH11342869A (ja) 1998-06-01 1999-12-14 Toyota Motor Corp 自動車の下部車体構造
JP2000255451A (ja) * 1999-03-10 2000-09-19 Suzuki Motor Corp 自動車の前部車体構造
JP2010083255A (ja) * 2008-09-30 2010-04-15 Toyota Auto Body Co Ltd 自動車のロッカー構造

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE60017033T2 (de) * 1999-09-02 2005-12-15 Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama Fahrzeugstruktur für Bodenplatte
JP5464734B2 (ja) * 2009-09-11 2014-04-09 ダイハツ工業株式会社 車両の車体側部構造

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS62102770U (ja) * 1985-12-20 1987-06-30
JPH11342869A (ja) 1998-06-01 1999-12-14 Toyota Motor Corp 自動車の下部車体構造
JP2000255451A (ja) * 1999-03-10 2000-09-19 Suzuki Motor Corp 自動車の前部車体構造
JP2010083255A (ja) * 2008-09-30 2010-04-15 Toyota Auto Body Co Ltd 自動車のロッカー構造

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of EP2708449A4 *

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9988087B2 (en) * 2013-03-26 2018-06-05 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle body side structure of automobile
JP2016155466A (ja) * 2015-02-25 2016-09-01 マツダ株式会社 自動車の側部車体構造
US9738319B2 (en) 2015-03-03 2017-08-22 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle side portion structure
JP2017039465A (ja) * 2015-08-21 2017-02-23 トヨタ自動車株式会社 車両下部構造
CN106467139A (zh) * 2015-08-21 2017-03-01 丰田自动车株式会社 车辆下部结构
US10232885B2 (en) 2015-08-21 2019-03-19 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle lower portion structure
CN106467139B (zh) * 2015-08-21 2021-01-15 丰田自动车株式会社 车辆下部结构
JP2017193292A (ja) * 2016-04-22 2017-10-26 本田技研工業株式会社 車体前部構造
CN107303920A (zh) * 2016-04-22 2017-10-31 本田技研工业株式会社 车身前部构造
JP2018118697A (ja) * 2017-01-27 2018-08-02 マツダ株式会社 車両の側部車体構造

Also Published As

Publication number Publication date
EP2708449A4 (en) 2015-01-21
JP5630575B2 (ja) 2014-11-26
EP2708449A1 (en) 2014-03-19
JPWO2012153425A1 (ja) 2014-07-28
EP2708449B1 (en) 2016-08-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9266568B2 (en) Vehicle body lower section structure
US9180916B2 (en) Vehicle body lower section structure
US8690227B2 (en) Lower vehicle-body structure of vehicle
JP6449562B2 (ja) 車両用骨格構造
JP4677025B2 (ja) 車体前部構造
JP6256518B2 (ja) 車両の側部車体構造
JP6256519B2 (ja) 車両の側部車体構造
JP6432535B2 (ja) 車両の前部車体構造
WO2013018415A1 (ja) 車体側部構造
US20160107701A1 (en) Vehicle body structure
JP2009101815A (ja) 車両の前部車体構造
JP5630575B2 (ja) 車両用構造体
JP6443413B2 (ja) 車両の後部車体構造
CN116096623A (zh) 用于机动车的车身结构
CN107021136A (zh) 车身前部结构
JP6256520B2 (ja) 車両の側部車体構造
JP5686586B2 (ja) 自動車用車体骨格における補強構造
KR20120045894A (ko) 차량용 서브 프레임
JP6110834B2 (ja) 車体側部構造
JP6569705B2 (ja) 車両用骨格構造
JP6256517B2 (ja) 車両の側部車体構造
JP5831130B2 (ja) フロントピラー構造
WO2015076023A1 (ja) 車体後部構造
JP2014166781A (ja) 車両の車体下部構造
JP5745291B2 (ja) 自動車車体の骨格部材

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 11864976

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2013513870

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

REEP Request for entry into the european phase

Ref document number: 2011864976

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2011864976

Country of ref document: EP

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE