WO2012163902A1 - Stromerzeuger für ein kraftfahrzeug - Google Patents

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piston
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crankshaft
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Thomas Pels
Josef Meurer
Witold Michta
Henning HOFF
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Definitions

  • the invention relates to a power generator for a motor vehicle. Another aspect also relates to a combination of an electric vehicle and the power generator, wherein the power generator is set up as a range-enlarging device.
  • the range enlargement device is also referred to below as a "range extender”.
  • Internal combustion engine-powered motor vehicles are usually equipped with an electrical system, which is supplied with electrical energy, for example, with a battery or an electric generator, wherein the generator is operated by a drive motor (internal combustion engine) of the vehicle.
  • an electrical system which is supplied with electrical energy
  • a battery or an electric generator wherein the generator is operated by a drive motor (internal combustion engine) of the vehicle.
  • the drive motor is operated to generate electrical energy by means of the generator.
  • Electric motor driven vehicles also referred to as “electric vehicles” are usually equipped with an electric drive motor and a battery, to supply the drive motor with electrical drive energy.
  • the range of the electric vehicle is limited by the capacity of the battery.
  • WO 2005/075235 AI Another proposal to provide a vehicle with electric drive system with electrical energy, shows the document WO 2005/075235 AI. There is shown a power unit in the form of a vehicle retractable and retractable cassette comprising two internal combustion engines and an electric generator driven therefrom.
  • the present invention provides a solution to a power generator in terms of compact design and low development and production costs.
  • the invention is directed to a power generator for a motor vehicle, comprising a (stroke) piston engine and an electric generator with a rotor.
  • the piston engine has two parallel piston-cylinder assemblies whose longitudinal axes are offset from one another.
  • the piston engine has two parallel with their axes of rotation crankshafts, each one of the piston-cylinder assemblies acting on one of the two crankshafts.
  • the axis of rotation of the rotor of the generator is arranged parallel to the crankshafts and the generator is arranged in the direction of the rotor and crankshaft axes of rotation opposite to the two piston-cylinder arrangements in a different plane.
  • the invention is also directed to a combination of this power generator with an electric vehicle, which is equipped with at least one electric drive motor and an electrical energy storage, which can store electrical energy for driving the electric vehicle and deliver when needed.
  • the power generator is set up as a range enlargement device.
  • the electric vehicle and the range enlargement device each have mutually complementary coupling devices, wherein the coupling devices each allow a releasable mechanical fixation of the range enlargement device on the electric vehicle and their power transmission moderate and controlled coupling to the electric vehicle.
  • the electric vehicle is set up to cooperate in the state with coupled range enlargement device with this so that generated by the range enlargement device electrical energy through the coupling devices to the electric vehicle for the purpose of driving and / or charging the energy storage is available and thus increases the range of the electric vehicle becomes.
  • the power generator of this construction allows a compact arrangement of its components.
  • the term "compact" is to be understood in particular with regard to the absolute dimensions of the power generator or with regard to the packing density of the components of the power generator.
  • the power generator is in some embodiments with a coupling device for temporarily or permanently attaching the power generator on or equipped in the vehicle.
  • the coupling device is equipped for power transmission and / or control coupling to the vehicle.
  • a controller of the power generator is adapted to automatically detect a coupled state of the power generator.
  • the power generator is configured as an auxiliary power supply (so-called APU, "auxiliary power unit”) for the motor vehicle.
  • APU auxiliary power unit
  • the auxiliary power supply is provided in addition to the main power supply, which is, for example, that generator which is driven by the internal combustion engine for driving the motor vehicle.
  • the auxiliary power supply is in some embodiments, control equipped for parallel operation with the main power supply of the motor vehicle. In other embodiments, the auxiliary power supply is configured for alternate operation with the main power supply. In this case, either the main power supply or the auxiliary power supply generates power.
  • the auxiliary power supply is designed for an electrical power that at least corresponds to that of the main power supply, for example, in order to be able to take their place in terms of the provision of electrical energy.
  • the auxiliary power supply is designed for lower electrical power than that of the main power supply to provide a reduced certain energy supply with more favorable efficiency, for example, with low electrical energy requirements, such as when the vehicle is at a standstill.
  • the auxiliary power supply is equipped for coupling with a vehicle electrical system of the motor vehicle.
  • the auxiliary power supply is configured to generate DC at a voltage of about 12V, 24V, 28V, 36V or 42V.
  • the electrical system even with the drive motor with generator of the vehicle and operate independently of a battery of the vehicle, such as electrically powered units of the vehicle, such as an air conditioning or cooling unit, a hydraulic system or a (water) pump ,
  • the power generator is configured as a range-increasing device for an electric vehicle.
  • a range enlargement device of the power generator acts in some embodiments together with the electric vehicle that generated by the range enlargement device electrical energy via a coupling device to the electric vehicle for the purpose of driving and / or Charging an energy storage for drive energy (eg battery) is provided and so the range of the electric vehicle is increased.
  • an energy storage for drive energy eg battery
  • the piston engine is designed, for example, by the design of an Otto engine or a diesel engine and, in particular, for diesel, gasoline, liquefied petroleum gas (LPG) or natural gas.
  • the piston engine is designed as a 4-stroke engine.
  • the two piston-cylinder assemblies are designed for mutually offset by 360 ° working cycles of the four-stroke engine.
  • the piston engine is designed as a 2-stroke engine.
  • the power generator can be realized by means of modular assemblies, in particular the piston-cylinder assemblies and the generator.
  • components such as pistons, connecting rods and / or valves
  • systems such as injection and / or control systems
  • the modular design is reflected on the one hand on the constructive side in the sense of reusability of large parts of an already existing construction by partial changes (eg with respect to the clocking method (2- or 4-stroke), the ignition method (spark or diesel), the Valve control (different arrangement variants of the camshafts for valve actuation) does not require a complete redesign, but essentially only a matching design of the modified part required.
  • the modular structure leads to a relatively large number of identical parts in the mentioned different variants.
  • the piston engine exactly two piston-cylinder assemblies that are integrated, for example, in a common engine block or each designed as a separate assemblies of the piston engine.
  • the piston-cylinder assemblies are arranged in a first plane and the generator in a spaced-apart, parallel second plane, whereby further can be achieved a layered structure of the power generator.
  • all or at least two piston-cylinder assemblies of the reciprocating engine are in a common plane arranged, which plane is perpendicular to the rotor and crankshaft axes of rotation.
  • the longitudinal axes of both piston-cylinder assemblies are arranged offset in the direction of the rotor and crankshaft axes of rotation, for example by the two Piston-cylinder assemblies are offset in this direction by a distance corresponding to a radius of a cylinder of the piston-cylinder assembly.
  • the distance between the crankshafts can be constructively kept to the minimum size.
  • each of the pistons of the two piston-cylinder assemblies always have the same relative positions to their associated cylinders.
  • these pistons are thus coupled with their respective crankshaft in such a way that during operation of the piston engine they undergo identical reversal points (dead centers) of their lifting movements substantially simultaneously.
  • the two crankshafts are directly coupled by a pair of gears, wherein the gears are each arranged coaxially to the axis of rotation of the respective crankshaft.
  • the piston-cylinder assemblies are arranged in mirror image to each other.
  • the longitudinal axes of the piston-cylinder assemblies are aligned horizontally, so the cylinder is arranged horizontally.
  • the axes of rotation of the crankshaft and the rotor of the generator are standing, so arranged vertically.
  • these components are arranged rotated approximately 90 °, namely the longitudinal axes of the piston-cylinder assemblies standing, so vertical, and the rotor and crankshaft rotation axes lying, so horizontally.
  • these orientations may also correspond to the installation position with respect to a vehicle floor, wherein further angular positions with respect to the floor side are possible in accordance with the respective package requirements of the vehicle.
  • the piston engine has oil pressure lubrication.
  • the drive of an oil pump can be realized via a remote from the generator region of the crankshaft.
  • the Stromer generator designed for operation in any, especially during operation changing spatial orientations of the generator.
  • the output of the piston engine is realized by the crankshaft to a main shaft of the two-toothed piston motor, wherein the gears are each arranged axially to the axes of rotation of the crankshaft and the main shaft.
  • the main shaft is arranged in alignment (coaxial) to a rotor shaft of the generator, wherein, for example, the main shaft is coupled to the rotor shaft via a coupling.
  • the main shaft is arranged offset parallel to the rotor shaft, which are coupled for example via a pair of gears.
  • the rotor shaft of the generator is coupled directly to one of the crankshafts.
  • the rotor shaft itself is designed as the main shaft of the piston engine.
  • this coupling is realized via a gear of the rotor shaft, which engages in a gear of the crankshaft.
  • At least one further output shaft is provided, in particular where these correspond in position and position to the pattern of the main shaft described.
  • the at least one output shaft is arranged parallel to the crankshaft, the main shaft, the rotor shaft and / or a camshaft.
  • the piston engine is equipped in some embodiments with exactly one camshaft and in some other embodiments with exactly two camshafts for controlling valves for the piston-cylinder assemblies.
  • the position and number of camshafts are in some embodiments according to the OHV design (in the cylinder block bottom camshaft), the SOHC design (one, in the cylinder head overhead camshaft) or the DOHC design (two, in the cylinder head overhead camshafts) executed.
  • OHV design in the cylinder block bottom camshaft
  • SOHC design one, in the cylinder head overhead camshaft
  • DOHC design two, in the cylinder head overhead camshafts
  • the drive of the camshafts can be realized via chains and / or gear sets. taping.
  • the gear ratio between the crankshaft and camshaft is 2: 1. This is set by appropriate numbers of teeth of the sprockets and sprockets.
  • camshafts can also be used to drive components associated with the piston engine, such as water pump and high-pressure fuel pump.
  • the at least one camshaft is coupled via plunger, pushrods and rocker arm in some other embodiments only via rocker arms or directly via plunger with at least one valve of the piston-cylinder assembly.
  • the at least one camshaft is coupled to the crankshaft via the rotor shaft of the generator.
  • the camshaft is coupled directly to the rotor shaft, for example, by a camshaft is each equipped with a gear which engages a gear of the rotor shaft.
  • the rotor shaft is equipped with a gear which engages both a gear of the crankshaft and a gear of the camshaft.
  • the rotor shaft is equipped with two gears, one engages in a gear of the crankshaft and the other in a gear of the camshaft.
  • the piston engine is equipped with exactly one chain drive per camshaft. In some other embodiments, the piston engine is equipped with a (common) chain drive for two (or more) camshafts. In some embodiments, the chain drive (s) are coupled directly to the secondary shaft.
  • the secondary shaft is coupled directly to the rotor shaft. In some of these embodiments, the secondary shaft is equipped with a gear which engages in a gear of the rotor shaft.
  • the generator is arranged such that the axis of rotation of the rotor passes between the longitudinal axes of the two piston-cylinder assemblies, wherein in some of these embodiments, the rotor shaft terminates before the piston-cylinder assembly as viewed from the generator, for example a front-mounted gear, which engages in a gear of a crankshaft.
  • the axis of rotation of the rotor extends in some of these embodiments by a center between the two longitudinal axes of the piston-cylinder assemblies.
  • the generator can be arranged centrally aligned to both piston-cylinder assemblies.
  • the rotor of the generator is designed as a flywheel for the piston engine.
  • the generator is of the external rotor type.
  • the generator has an inner stator, which is radially enclosed by the rotor.
  • the rotor is equipped with permanent magnets, which are additionally held by centrifugal forces on the rotor during rotation.
  • the rotor of the generator is selected with the largest possible diameter.
  • the rotor has an outer diameter which is greater than the distance of the longitudinal axes of the two piston-cylinder assemblies, in particular the distance of the longitudinal axes in a projection along the axis of rotation of the rotor.
  • the outer diameter of the rotor is at least the sum of one of the aforementioned distances and a radial inner diameter of a cylinder of the piston-cylinder assemblies.
  • piston engine and generator are dimensioned in terms of their dimensions so that they project beyond each other only slightly in at least one direction transverse to the axis of rotation of the rotor, so in this at least one direction substantially equal diameter.
  • the generator has a wafer-like design.
  • the radial diameter of the generator is at least twice as large as its height (without rotor shaft) in the axial direction.
  • the electric generator is in some embodiments to a DC machine, the generator is equipped for example with a voltage regulator.
  • the electric generator is a synchronous or asynchronous machine, preferably one grinderless design.
  • a single-phase or multi-phase (in particular three-phase) alternating current can be provided by the power generator, for example for supplying AC units of the vehicle.
  • the power generator has a converter for converting the (eg polyphase or three-phase) alternating current into direct current in order to supply the vehicle with direct current, in particular the vehicle electrical system and / or as drive energy.
  • a voltage-controlled rectifier can be sufficient for this purpose.
  • the converter is designed as an actively controlled converter which supplies the voltage required for field generation with the frequency and amplitude required depending on the operating situation.
  • the generator is also designed as a starter for the piston engine.
  • the generator can also be operated by a motor.
  • the converter is set up in this case at least for two-quadrant operation.
  • the power generator has an additional electric (starter) motor, which is designed in addition to or as an alternative to the generator for starting the piston engine, for example for a cold start.
  • the power generator is designed for operation of the piston engine at constant speeds, for example 3,000 revolutions per minute.
  • the power generator in the vehicle of the power generator is equipped according to some embodiments with interfaces for other components, such as interfaces for devices for emission control, noise reduction and / or intake air filtering and / or interfaces to a fuel tank, a turbocharger, a (starter ) Battery, a heat exchanger for dissipating engine heat of the piston engine and / or subsystems, such as lubrication, cooling, sensors, fuel processing, and / or ignition.
  • the piston motor described above and below is designed as a base engine, which can be supplemented modularly by these components individually.
  • at least one of these components is structurally integrated in the power generator, that is already covered by the base engine.
  • the power generator in particular also the base engine, all components for a self-sufficient operation of the piston engine and for power generation.
  • Figure 1 is a schematic vertical sectional view of a power generator with a piston engine and electric generator.
  • Fig. 2 is a schematic horizontal sectional view of the power generator of Fig. 1;
  • Figures 3 to 7 are schematic representations of various embodiments with respect to valve controls in plan view.
  • Fig. 8 is an electric vehicle with a range enlargement device.
  • a power generator 1 according to FIG. 1 and FIG. 2 is equipped with a piston engine 2 and a generator 3.
  • the piston engine 2 comprises two parallel piston-cylinder arrangements 4, which are arranged horizontally in a horizontal plane next to each other so that their longitudinal axes 5 are parallel, wherein the piston-cylinder assemblies 4 are arranged flush in the direction of the longitudinal axes 5.
  • Each of the two piston-cylinder assemblies 4 each comprises a piston 6 which is coupled via a connecting rod 7 with a crankshaft 8.
  • the two crankshafts 8 are arranged vertically with their axes of rotation 9, so that they are perpendicular to the longitudinal axes 5 of the piston-cylinder assemblies 4.
  • the power generator 1 is dimensioned for example for an electrical power of about 8 kW, 10 kW or 15 kW.
  • Fig. 1 shows a two-part schematic sectional representation, wherein in the upper part a vertical section through a rotation axis 12 of a rotor 10 of the generator 3 and in the lower part a vertical section through the longitudinal axis 5 of a piston-cylinder arrangement 4 of the piston motor 2 is shown.
  • crankshafts 8 are coupled to one another via gearwheels 30 for opposing directions of rotation, with the toothed wheels 30 being centered with respect to the axes of rotation 9 of the crankshafts 8.
  • crankshafts 8 are constructed and coupled to one another such that the pistons 6 each simultaneously pass through their upper and lower dead centers during a rotational movement of the crankshafts 8, ie move up and down synchronously with respect to the longitudinal axes 5 of the piston-cylinder arrangements 4. Since the rotational movements of the two crankshafts 8 are in opposite directions, the mass forces of the first order can be compensated. Furthermore, one of the two crankshafts 8 is equipped with a second gear wheel 31 for coupling to a main shaft 21 of the piston engine 2. This (second) gear 31 is also centered with respect to the axis of rotation 9 of the crankshaft 8.
  • the main shaft 21 which is identical here with a rotor shaft 21 of the generator 3, equipped with a gear 32 which engages for coupling with the crankshaft 8 in the gear 31.
  • the two gears 31 and 32 are equipped with an identical number of teeth with the same gear diameter.
  • main shaft 21 and rotor shaft 21 are therefore to be regarded as synonyms.
  • the main shaft is structurally different from the rotor shaft, which then, however, are coupled, for example via a clutch or a pair of gears.
  • the distance a between the crankshafts 8, the distance b between the crankshaft 8 and the main shaft 21 and the distance c between the main shaft 21 and the secondary shaft 27 are each chosen so that these distances are equal in each case for different variants of the piston engine 2.
  • Variants here designate different piston engines according to the different configurations and exemplary embodiments of this description. This can be for example diesel or gasoline engines as two possible variants.
  • the distances a, b, c result from the basic dimensions of the engine.
  • the generator 3 is a so-called in the example shown here.
  • the rotor 10 is equipped with permanent magnets 10a, with the rotor 10 and stator 11 being spaced apart in the radial direction by an air gap 22 between the magnets 10a and the coil with iron core 11a.
  • the axis of rotation 12 of the rotor 10 is vertically aligned, ie parallel to the axes of rotation 9 of the crankshaft 8.
  • the axis of rotation 12 of the rotor 10 extends centrally between the longitudinal axes 5 of the piston-cylinder assemblies 4, so that from a direction along the Turning axis 12 of the rotor 10 seen (see the plan view in Fig. 2), the generator 3 is arranged centrally with respect to the piston-cylinder assemblies 4. From a horizontal viewing direction according to FIG. 1, ie in the vertical direction, the generator is
  • Fig. 1 shows a layered structure of the power generator 1, namely a lower layer with the two piston-cylinder assemblies 4, a middle layer, which will be explained later, and an upper layer, in which the generator 3 is arranged.
  • the generator 3 is a synchronous or asynchronous machine, preferably of a grinderless type.
  • the (possibly multi-phase) alternating current generated by it is converted into direct current by an inverter of a control and power electronics 15 and provided to the vehicle.
  • the inverter is implemented as a passive (voltage controlled) rectifier.
  • the converter is set up to generate the alternating currents necessary for the field excitation. Since the generator 3 always rotates in the same direction, this is sufficient for a one-quadrant inverter.
  • the generated direct current can be transferred via a connecting cable and a plug to an electric vehicle 40 and feeds there, for example, a vehicle electrical system and / or supplies the electric vehicle 40 with electrical drive energy.
  • the converter - which is then at least a two-quadrant converter - is set up, also necessary for the motorized Berieb (eg multi-phase ) To generate alternating currents.
  • the components of the power generator 1 are, as shown in FIG. 1 and FIG. 2, compactly arranged, wherein the power generator 1 has a substantially cuboid outline and substantially completely fills the space outlined thereby, the cuboid having approximately the edge lengths 35 cm ⁇ 30 cm ⁇ 30 cm or the outlined space, for example approx. 33 liters.
  • the power generator has, for example, a mass of about 43 kg. This design allows for easy and flexible installation within a vehicle, in particular of the electric vehicle 40.
  • the power generator 1 includes an oil pan 13, an oil pump 14 and an oil filter (for lubricating the piston-cylinder assembly 4), a control and power electronics 15, a cylinder head 16 and a valve cover housing 17 for both piston-cylinder assemblies 4th and (if necessary) a fuel injection system and ignition and control for the piston engine 2.
  • valves 18 of the piston-cylinder assemblies 4 which is structurally realized substantially in the aforementioned middle layer.
  • valves 18 are actuated via one or two camshafts 19, which are connected in parallel to the rotor and crankshaft axes of rotation 9, 12, that is arranged in a vertical orientation.
  • each piston-cylinder arrangement 4 is equipped with inlet and outlet valves 18 for controlling the charge exchange.
  • the valves 18 are each carried out at the upper end of the cylinder 20 in a hanging construction.
  • each of the two valves 18 per piston-cylinder assembly 4 is driven via one (of two separate) camshafts 19, via a mechanism having a plunger 23, a push rod 24, and a rocker arm 25.
  • each is Piston-cylinder assembly 4 each equipped with a plurality of valves 18 per piston-cylinder assemblies 4, for example with one or two intake valves and / or with one or two exhaust valves, in which case all the valves 18 of the same piston-cylinder arrangement 4 according to the embodiment of FIG. 3 are driven together via the same associated camshaft 19.
  • the two camshafts 19 are arranged relative to the piston-cylinder assemblies 4 with respect to a separating surface between the cylinders 20 and the cylinder head 16 on the cylinder side, ie to the crankshafts 8 out.
  • OHV bottom camshafts
  • the two camshafts 19 are coupled via a common chain drive 26 with a transmission ratio of 1: 1 with a secondary shaft 27 of the piston engine 2.
  • the secondary shaft 27 is equipped with a gear 33 which engages in a gear 34 of the rotor shaft 21, wherein the two gears 33 and 34 are dimensioned so that the secondary shaft 27 is coupled with a transmission ratio of 1: 2 relative to the rotor shaft 21.
  • the toothed wheels 30 to 34 are arranged in the middle layer, ie viewed in this direction between the piston-cylinder arrangements 4 and the generator 3.
  • FIG. 4 differs from that according to FIG. 3 in that the piston motor 2 for the valves 18 of both piston-cylinder arrangements 4 has a common camshaft 19, which runs coaxially with the secondary shaft 27.
  • this single camshaft 19 is arranged so that its axis of rotation extends centrally between the longitudinal axes 5 of the piston-cylinder assemblies 4 therethrough.
  • the camshaft 19 or the camshafts 19 are realized in a so-called OHC (over head camshaft) construction, ie with regard to the separating surface between the cylinders 20 and the cylinder.
  • OHC over head camshaft
  • the camshaft 19 is coupled via a chain drive 26 with the secondary shaft 27 with the transmission ratio of 1: 1.
  • the secondary shaft 27 is identical to that of FIG. 3 executed.
  • the embodiment of FIG. 5 for controlling the cylinder 20 each have a rocker arm 25 per valve 18, wherein the camshaft 19 acts directly on the rocker arm 25.
  • FIG. 6 differs from that of FIG. 5 in that the piston engine 2 is equipped with two camshafts 19.
  • the camshafts 19 are arranged on the longitudinal axes 5 of the piston-cylinder assemblies 4 immediately adjacent to the valves 18.
  • the camshafts 19 (without rocker arm 25) act on the valves 18 directly via plunger 23.
  • the two camshafts 19 are each coupled via separate chain drives 26 with the secondary shaft 27 with the transmission ratio 1: 1.
  • FIG. 7 differs from the embodiment of FIG. 6 in that the two camshafts 19 are instead coupled via two separate chain drives 26 via a single (common) chain drive 26 which spans the secondary shaft 27 and the two camshafts 19.
  • the power generator 1 is designed in some embodiments as an auxiliary power supply for powering a vehicle electrical system with consumers, even when the main electrical power supply of the motor vehicle, for example, with switched off drive (combustion) engine with an electric generator is operable.
  • the electrical load for example, a cooling unit, an air conditioner and / or a hydraulic system, such as a hydraulically operated load arm for loading and unloading a truck.
  • the power generator 1 is arranged as a range extender 1 in the rear region of the electric vehicle 40.
  • the electric vehicle 40 is equipped with at least one electric drive motor 41 and a battery 42 as an electrical energy storage device, which can store and supply electrical energy for driving the electric vehicle 40.
  • the electric vehicle 40 and the range extender 1 are temporarily coupled to each other, in that the range extender 1 is detachably mounted in the electric vehicle 40 and is coupled in terms of power transmission and control with the electric vehicle 40.
  • the electric vehicle 40 can be supplied with electrical drive energy from the range extender 1 or the energy store 42 can be charged.
  • the Range Exten- the manufacturer 1 firmly integrated in the electric vehicle 40, so not provided for expansion by the vehicle operator.
  • the range extender 1 is arranged, for example, in the front region, for example in an engine compartment, or in the region of the passenger compartment, for instance on or below a floor assembly of the electric vehicle 40.

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Abstract

Ein Stromerzeuger (1) für ein Kraftfahrzeug ist mit einem Kolbenmotor (2) und einem elektrischen Generator (3) mit Rotor (10) ausgerüstet. Der Kolbenmotor (2) hat zwei parallele Kolben-Zylinder-Anordnungen (4), deren Längsachsen (5) versetzt zueinander angeordnet sind. Außerdem hat der Kolbenmotor (2) zwei mit ihren Drehachsen (9) parallele Kurbelwellen (8), wobei jeweils eine der Kolben-Zylinder-Anordnungen (4) auf eine der beiden Kurbelwellen (8) einwirkt. Eine Drehachse (12) des Rotors (10) des Generators (3) ist parallel zu den Kurbelwellen (8) angeordnet. Der Generator (3) ist in Richtung der Rotor- und Kurbelwellendrehachsen (12, 9) gesehen gegenüber den beiden Kolben-Zylinder-Anordnungen (4) in einer anderen Ebene angeordnet.

Description

Stromerzeuger für ein Kraftfahrzeug
Die Erfindung bezieht sich auf einen Stromerzeuger für ein Kraftfahrzeug. Ein weiterer Aspekt bezieht sich auch auf eine Kombination eines Elektrofahrzeugs und des Stromerzeugers, wobei der Stromerzeuger als Reichweitenvergrößerungsvorrichtung eingerichtet ist. Die Reichweitenvergrößerungsvorrichtung wird im Folgenden auch als "Range Extender" bezeichnet.
Verbrennungsmotorgetriebene Kraftfahrzeuge sind üblicherweise mit einem elektrischen Bordnetz ausgerüstet, das beispielsweise mit einer Batterie oder einem elektrischen Generator mit elektrischer Energie versorgt wird, wobei der Generator von einem Antriebsmotor (Verbrennungsmotor) des Fahrzeugs betrieben wird. Somit ist bei Stillstand des Kraftfahrzeugs entweder die für das Bordnetz verfügbare elektrische Energie durch die Kapazität der Batterie beschränkt oder es wird trotz des Stillstands des Kraftfahrzeugs der Antriebsmotor zur Erzeugung von elektrischer Energie mittels des Generators betrieben.
Elektromotorisch angetriebene Kraftfahrzeuge, auch als "Elektrofahrzeuge" bezeichnet, sind üblicherweise mit einem elektrischen Antriebsmotor sowie einer Batterie, zur Versorgung des Antriebsmotors mit elektrischer Antriebsenergie ausgerüstet. Hierbei ist die Reichweite des Elektrofahrzeugs durch die Kapazität der Batterie begrenzt.
Es gibt Vorschläge, ein Elektrofahrzeug fallweise - z.B. wenn eine längere Fahrstrecke bewältigt werden soll - mit einem Range Extender auszurüsten, der das Elektrofahrzeug zusätzlich oder alternativ zur Batterie mit elektrischer Antriebsenergie versorgt. So beschreibt beispielsweise die Druckschrift US 7,214, 131 B2 ein von einem Elektromotor angetriebenes Fahrzeug mit Batterien, das durch einen Range Extender ergänzt werden kann. Hierbei weist der Range Extender einen Verbrennungsmotor und einen von diesem angetriebenen elektrischen Generator auf, um dem Elektrofahrzeug als elektrische Antriebsenergie bereitzustellen.
Einen weiteren Vorschlag, ein Fahrzeug mit elektrischem Antriebssystem mit elektrischer Energie zu versorgen, zeigt die Druckschrift WO 2005/075235 AI . Es wird eine Leistungseinheit in Form einer in ein Fahrzeug einschiebbaren und wieder herausziehbaren Kassette gezeigt, welche zwei Verbrennungsmotoren und einen hiervon angetriebenen elektrischen Generator umfasst.
Im Stand der Technik werden abgeänderte Motoren aus der Serienfertigung ein- gesetzt, welche erhöhte Bauraumanforderungen besitzen, was die Unterbringung (das sog. Packaging) in bestehende Fahrzeuge erschwert.
Die vorliegende Erfindung stellt eine Lösung für einen Stromerzeuger hinsichtlich kompakter Bauweise und geringem Entwicklungs- und Produktionsaufwand bereit.
Die Erfindung ist auf einen Stromerzeuger für ein Kraftfahrzeug gerichtet, der einen (Hub-) Kolbenmotor und einen elektrischen Generator mit einem Rotor umfasst. Der Kolbenmotor weist zwei parallele Kolben-Zylinder-Anordnungen auf, deren Längsachsen versetzt zueinander angeordnet sind . Auch weist der Kolbenmotor zwei mit ihren Drehachsen parallele Kurbelwellen auf, wobei jeweils eine der Kolben-Zylinder-Anordnungen auf eine der beiden Kurbelwellen einwirkt. Im Übrigen ist die Drehachse des Rotors des Generators parallel zu den Kurbelwellen angeordnet und der Generator in Richtung der Rotor- und Kurbelwellendrehachsen gesehen gegenüber den beiden Kolben-Zylinder-Anordnungen in einer anderen Ebene angeordnet.
Die Erfindung richtet sich auch auf eine Kombination dieses Stromerzeugers mit einem Elektrofahrzeug, das mit wenigstens einem elektrischen Antriebsmotor und einem elektrischen Energiespeicher, der elektrische Energie zum Antrieb des Elektrofahrzeugs speichern und bei Bedarf liefern kann, ausgerüstet ist. Der Stromerzeuger ist als Reichweitenvergrößerungsvorrichtung eingerichtet ist. Hierbei weisen das Elektrofahrzeug und die Reichweitenvergrößerungsvorrichtung jeweils zueinander komplementäre Kopplungsvorrichtungen auf, wobei die Kopplungsvorrichtungen jeweils eine lösbare mechanische Fixierung der Reichweitenvergrößerungsvorrichtung am Elektrofahrzeug sowie deren stromübertragungs- mäßige und steuerungsmäßige Ankopplung an das Elektrofahrzeug erlaubt. Auch ist das Elektrofahrzeug dafür eingerichtet, im Zustand mit angekoppelter Reichweitenvergrößerungsvorrichtung mit dieser so zusammenzuwirken, dass von der Reichweitenvergrößerungsvorrichtung erzeugte elektrische Energie über die Kopplungsvorrichtungen dem Elektrofahrzeug zum Zwecke des Antriebs und/oder Aufladung des Energiespeichers zur Verfügung gestellt wird und so die Reichweite des Elektrofahrzeugs vergrößert wird.
Der Stromerzeuger dieser Bauweise ermöglicht eine kompakte Anordnung seiner Komponenten. Der Begriff "kompakt" ist insbesondere hinsichtlich der absoluten Abmessungen des Stromerzeugers oder auch hinsichtlich der Packungsdichte der Komponenten des Stromerzeugers zu verstehen.
Der Stromerzeuger ist bei manchen Ausgestaltungen mit einer Kopplungsvorrichtung zum vorübergehenden oder dauerhaften Befestigen des Stromerzeugers an oder in dem Fahrzeug ausgerüstet. Bei einigen dieser Ausgestaltungen ist die Kopplungsvorrichtung für eine stromübertragungsmäßige und/oder steuerungsmäßige Ankopplung an das Fahrzeug ausgerüstet. Beispielsweise ist eine Steuerung des Stromerzeugers dafür eingerichtet, einen angekoppelten Zustand des Stromerzeugers automatisch zu erkennen.
Bei manchen Ausgestaltungen ist der Stromerzeuger als Hilfsstromversorgung (sogenannte APU, "Auxiliary Power Unit") für das Kraftfahrzeug eingerichtet. Die Hilfsstromversorgung ist zusätzlich zur Hauptstromversorgung vorgesehen, bei der es zum Beispiel um denjenigen Generator handelt, der durch den für den Antrieb des Kraftfahrzeugs dienenden Verbrennungsmotor angetrieben wird .
Die Hilfsstromversorgung ist bei manchen Ausgestaltungen steuerungsmäßig für einen Parallelbetrieb mit der Hauptstromversorgung des Kraftfahrzeugs ausgerüstet. Bei anderen Ausgestaltungen ist die Hilfsstromversorgung für einen alternierenden Betrieb mit der Hauptstromversorgung eingerichtet. Hierbei erzeugt entweder die Hauptstromversorgung oder die Hilfsstromversorgung Strom .
Bei manchen Ausgestaltungen ist die Hilfsstromversorgung für eine elektrische Leistung ausgelegt, die mindestens derjenigen der Hauptstromversorgung entspricht, beispielsweise um hinsichtlich der Bereitstellung von elektrischer Energie an deren Stelle treten zu können. Bei anderen Ausgestaltungen ist die Hilfsstromversorgung hingegen für geringere elektrische Leistung als die der Hauptstromversorgung ausgelegt, um beispielsweise bei geringem elektrischem Energiebedarf, etwa beim Stillstand des Fahrzeugs, eine reduzierte gewisse Energieversorgung mit günstigerem Wirkungsgrad bereitzustellen.
Bei manchen Ausgestaltungen ist die Hilfsstromversorgung für eine Kopplung mit einem Bordnetz des Kraftfahrzeugs ausgerüstet. Beispielsweise ist die Hilfsstromversorgung für die Erzeugung von Gleichstrom mit einer Spannung von etwa 12V, 24V, 28V, 36V oder 42V eingerichtet. So lässt sich beispielsweise mittels der Hilfsstromversorgung das Bordnetz auch bei ausgeschaltetem Antriebsmotor mit Generator des Fahrzeugs und unabhängig von einer Batterie des Fahrzeugs betreiben, etwa für elektrisch betriebene Aggregate des Fahrzeugs, wie ein Klima- oder Kühlaggregat, ein Hydrauliksystem oder eine (Wasser-)Pumpe.
Bei manchen Ausgestaltungen ist der Stromerzeuger als Reichweitenvergrößerungsvorrichtung für ein Elektrofahrzeug eingerichtet. Insbesondere in einer Ausgestaltung als Reichweitenvergrößerungsvorrichtung wirkt der Stromerzeuger bei manchen Ausgestaltungen so mit dem Elektrofahrzeug zusammen, dass von der Reichweitenvergrößerungsvorrichtung erzeugte elektrische Energie über eine Kopplungsvorrichtung dem Elektrofahrzeug zum Zwecke des Antriebs und/oder Aufladung eines Energiespeichers für Antriebsenergie (z. B. Batterie) zur Verfügung gestellt wird und so die Reichweite des Elektrofahrzeugs vergrößert wird .
Nachfolgend ist die Beschreibung sowohl auf den Stromerzeuger im Allgemeinen als auch auf die speziellen Ausgestaltungen als Hilfsstromversorgung oder als Reichweitenvergrößerungsvorrichtung zu verstehen.
Der Kolbenmotor ist beispielsweise von der Bauweise eines Otto-Motors oder eines Dieselmotors und insbesondere für Diesel, Benzin, Autogas (liquified petro- leum gas, kurz: LPG) oder Erdgas ausgelegt. Bei manchen Ausgestaltungen ist der Kolbenmotor als 4-Takt-Motor ausgebildet. Bei einigen dieser Ausgestaltungen sind die beiden Kolben-Zylinder-Anordnungen für zueinander um 360° versetzte Arbeitstakte des Viertaktmotors ausgelegt. Bei manchen anderen Ausgestaltungen ist der Kolbenmotor als 2-Takt-Motor ausgebildet.
Der Stromerzeuger lässt sich mittels modularer Baugruppen, insbesondere den Kolben-Zylinder-Anordnungen und dem Generator, realisieren. Hier können bereits eingeführte Komponenten (etwa Kolben, Pleuel und/oder Ventile) und Systeme (etwa Einspritz- und/oder Steuerungssysteme) übernommen werden, wobei diese (zumindest teilweise) beispielsweise baukastenartig bei unterschiedlichen Varianten des Stromerzeugers einsetzbar sind . Die modulare Ausbildung spiegelt sich einerseits auf der konstruktiven Seite im Sinne einer Wiederverwendbarkeit von großen Teilen einer bereits vorhanden Konstruktion wider, indem Teiländerungen (z. B. hinsichtlich des Taktverfahrens (2- oder Viertakt), des Zündverfahrens (Fremd- oder Selbstzünder), der Ventilsteuerung (verschiedene Anordnungsvarianten der Nockenwellen zur Ventilbetätigung) nicht jeweils eine völlige Neukonstruktion, sondern im wesentlichen nur eine Anpassungskonstruktion des geänderten Teils erforderlich machen. Außerdem führt der modulare Aufbau zu einem relativ vielen Gleichteilen bei den genannten verschiedenen Varianten.
Für geringe Abmessungen des Stromerzeugers umfasst bei manchen Ausgestaltungen der Kolbenmotor genau zwei Kolben-Zylinder-Anordnungen, die beispielsweise in einem gemeinsamen Motorblock integriert sind oder jeweils als eigenständige Baugruppen des Kolbenmotors ausgeführt sind .
Für eine flache Bauform des Stromerzeugers sind beispielsweise die Kolben-Zylinder-Anordnungen in einer ersten Ebene und der Generator in einer hierzu be- abstandeten, parallelen zweiten Ebene angeordnet, wodurch sich ferner ein schichtweiser Aufbau des Stromerzeugers erzielen lässt.
Dementsprechend sind bei manchen Ausgestaltungen alle oder zumindest zwei Kolben-Zylinder-Anordnungen des Kolbenmotors in einer gemeinsamen Ebene angeordnet, welche Ebene senkrecht zu den Rotor- und Kurbelwellendrehachsen ist.
Für eine geringe Breite des Stromerzeugers quer zu den Längsachsen der Kolben-Zylinder-Anordnungen und quer zu den Drehachsen der Kurbelwellen sind bei manchen Ausgestaltungen die Längsachsen beider Kolben-Zylinder-Anordnungen in Richtung der Rotor- und Kurbelwellendrehachsen gesehen versetzt angeordnet, beispielsweise indem die beiden Kolben-Zylinder-Anordnungen in dieser Richtung um etwa eine Distanz entsprechend einem Radius eines Zylinders der Kolben-Zylinder-Anordnung versetzt sind . Hierbei lässt sich der Abstand der Kurbelwellen konstruktiv am Kleinstmaß halten.
Bei manchen Ausgestaltungen weisen jeweils die Kolben der beiden Kolben-Zylinder-Anordnungen stets gleiche Relativpositionen zu ihren zugehörigen Zylindern auf. Hierbei sind diese Kolben also mit ihrer jeweiligen Kurbelwelle so gekoppelt, dass sie beim Betrieb des Kolbenmotors im Wesentlichen gleichzeitig gleichartige Umkehrpunkte (Totpunkte) ihrer Hubbewegungen durchlaufen.
Bei manchen Ausgestaltungen sind die beiden Kurbelwellen für einen gegenläufigen Drehsinn gekoppelt. So lassen sich Massenkräfte 1. Ordnung bei einem Ausgleichsfaktor = 100% ausgleichen. Massenkräfte 2. Ordnung können verbleiben.
Bei einigen Ausgestaltungen sind die beiden Kurbelwellen unmittelbar durch ein Zahnradpaar gekoppelt, wobei die Zahnräder jeweils koaxial zur Drehachse der jeweiligen Kurbelwelle angeordnet sind.
Bei manchen Ausgestaltungen sind die Kolben-Zylinder-Anordnungen spiegelbildlich zueinander angeordnet.
Bei manchen Ausgestaltungen sind die Längsachsen der Kolben-Zylinder-Anordnungen (im Wesentlichen) waagrecht ausgerichtet, also die Zylinder liegend angeordnet. Bei einigen dieser Ausgestaltungen sind die Drehachsen der Kurbelwellen und des Rotors des Generators stehend, also vertikal, angeordnet. Bei alternativen Ausgestaltungen sind diese Komponenten etwa um 90° gedreht angeordnet, nämlich die Längsachsen der Kolben-Zylinder-Anordnungen stehend, also vertikal, und die Rotor- und Kurbelwellendrehachsen liegend, also horizontal . Im Übrigen können diese Orientierungen auch der Einbaulage bezüglich eines Fahrzeugbodens entsprechen, wobei weitere Winkellagen in Bezug auf die Bodenseite gemäß jeweiligen Package-Anforderungen des Fahrzeugs möglich sind.
Bei manchen Ausgestaltungen weist der Kolbenmotor eine Öldruck-Schmierung auf. Der Antrieb einer Ölpumpe lässt sich hierbei über einen vom Generator abgewandten Bereich der Kurbelwellen realisieren. Beispielsweise ist der Stromer- zeuger für einen Betrieb bei beliebigen, insbesondere auch während des Betriebs wechselnden, räumlichen Orientierungen des Stromerzeugers ausgelegt.
Bei manchen Ausgestaltungen ist der Abtrieb des Kolbenmotors von der Kurbelwelle auf eine Hauptwelle des Kolbenmotors mit zwei Zahnrädern realisiert, wobei die Zahnräder jeweils axial zu den Drehachsen der Kurbelwelle bzw. der Hauptwelle angeordnet sind.
Bei manchen Ausgestaltungen ist die Hauptwelle fluchtend (koaxial) zu einer Rotorwelle des Generators angeordnet, wobei beispielsweise die Hauptwelle mit der Rotorwelle über eine Kupplung gekoppelt ist. Bei anderen Ausgestaltungen ist die Hauptwelle parallel versetzt zur Rotorwelle angeordnet, wobei diese beispielsweise über ein Zahnradpaar gekoppelt sind.
Für eine kompaktere Bauweise des Stromerzeugers ist bei manchen Ausgestaltungen die Rotorwelle des Generators direkt mit einer der Kurbelwellen gekoppelt. Hierbei ist die Rotorwelle selbst als Hauptwelle des Kolbenmotors ausgeführt. Bei einigen dieser Ausgestaltungen ist diese Kopplung über ein Zahnrad der Rotorwelle realisiert, welches in ein Zahnrad der Kurbelwelle eingreift. Durch die Kopplung der Rotorwelle mit der Kurbelwelle lässt sich ein geeignetes Übersetzungsverhältnis festlegen, welches beispielsweise dem Verhältnis 1 : 1, 1 : 2 oder 2 : 1 entspricht.
Um einer in manchen Fällen vorhandenen Forderung nach weiteren angetriebenen Achsen gerecht zu werden, ist bei manchen Ausgestaltungen mindestens eine weitere Abtriebswelle vorgesehen, insbesondere wobei diese in Position und Lage dem Schema der beschriebenen Hauptwelle entsprechen. Beispielsweise ist die mindestens eine Abtriebswelle parallel zu den Kurbelwellen, der Hauptwelle, der Rotorwelle und/oder einer Nockenwelle angeordnet.
Der Kolbenmotor ist bei manchen Ausgestaltungen mit genau einer Nockenwelle und bei manchen anderen Ausgestaltungen mit genau zwei Nockenwellen zur Steuerung von Ventilen für die Kolben-Zylinder-Anordnungen ausgerüstet.
Die Lage und Anzahl der Nockenwellen sind bei manchen Ausgestaltungen gemäß der OHV-Bauform (im Zylinderblock unten liegende Nockenwelle), der SOHC- Bauform (eine, im Zylinderkopf oben liegende Nockenwelle ) oder der DOHC- Bauform (zwei, im Zylinderkopf oben liegende Nockenwellen) ausgeführt. Hierbei sind unten- und oben liegend so zu verstehen, dass "unten" eine zylinderseitige Lage bezüglich einer Grenzfläche zwischen einem Zylinder und einem zugehörigen Zylinderkopf beschreibt.
Der Antrieb der Nockenwellen lässt sich über Ketten oder/und Zahnradsätze rea- lisieren. Im Allgemeinen beträgt das Übersetzungsverhältnis zwischen Kurbelwelle und Nockenwelle 2 : 1. Dieses wird über entsprechende Zähnezahlen der Zahn- und Kettenräder eingestellt.
Im Übrigen lassen sich die Nockenwellen auch zum Antrieb von zum Kolbenmotor zugehörigen Komponenten, wie etwa Wasser-Pumpe und Kraftstoff Hochdruck- Pumpe, nutzen.
Bei einigen Ausgestaltungen ist die wenigstens eine Nockenwelle über Stößel, Stößelstangen und Kipphebel bei manchen anderen Ausgestaltungen nur über Kipphebel oder direkt über Stößel mit wenigstens einem Ventil der Kolben-Zylinder-Anordnung gekoppelt.
Bei manchen Ausgestaltungen ist die wenigstens eine Nockenwelle über die Rotorwelle des Generators mit der Kurbelwelle gekoppelt. Bei einigen dieser Ausgestaltungen ist die Nockenwelle direkt mit der Rotorwelle gekoppelt, beispielsweise indem eine Nockenwelle jeweils mit einem Zahnrad ausgerüstet ist, das in ein Zahnrad der Rotorwelle eingreift. Bei einigen dieser Ausgestaltungen ist die Rotorwelle mit einem Zahnrad ausgerüstet, das sowohl in ein Zahnrad der Kurbelwelle als auch in ein Zahnrad der Nockenwelle eingreift. Bei anderen dieser Ausgestaltungen ist die Rotorwelle mit zwei Zahnrädern ausgerüstet, wobei das eine in ein Zahnrad der Kurbelwelle und das andere in ein Zahnrad der Nockenwelle eingreift.
Bei manchen Ausgestaltungen ist der Kolbenmotor mit jeweils genau einem Kettentrieb pro Nockenwelle ausgerüstet. Bei manchen anderen Ausgestaltungen ist der Kolbenmotor mit einem (gemeinsamen) Kettentrieb für zwei (oder auch mehr) Nockenwellen ausgerüstet. Bei manchen Ausgestaltungen ist der/sind die Kettentrieb(e) direkt mit der Nebenwelle koppelt.
Bei manchen Ausgestaltungen ist die Nebenwelle direkt mit der Rotorwelle gekoppelt. Bei einigen dieser Ausgestaltungen ist die Nebenwelle mit einem Zahnrad ausgerüstet, das in ein Zahnrad der Rotorwelle eingreift.
Bei manchen Ausgestaltungen ist der Generator so angeordnet, dass die Drehachse des Rotors zwischen den Längsachsen der beiden Kolben-Zylinder-Anordnungen hindurch verläuft, wobei bei einigen dieser Ausgestaltungen die Rotorwelle von dem Generator aus gesehen vor der Kolben-Zylinder-Anordnung endet, beispielsweise mit einem stirnseitig montierten Zahnrad, welches in ein Zahnrad einer Kurbelwelle eingreift.
Sowohl bei Ausgestaltungen, bei denen die Ebene durch die beiden parallelen Längsachsen der Kolben-Zylinder-Anordnungen senkrecht auf der Drehachse des Rotors steht, als auch bei Ausgestaltungen, bei denen diese Ebene schräg zur Drehachse steht, verläuft die Drehachse des Rotors bei einigen dieser Ausgestaltungen durch eine Mitte zwischen den beiden Längsachsen der Kolben-Zylinder- Anordnungen. So lässt sich der Generator mittig zu beiden Kolben-Zylinder-Anordnungen ausgerichtet anordnen.
Bei manchen Ausgestaltungen ist der Rotor des Generators als eine Schwungmasse für den Kolbenmotor ausgebildet.
Bei manchen Ausgestaltungen ist der Generator von der Bauart eines Außenläufers. Hierbei weist der Generator einen innen liegenden Stator auf, der radial von dem Rotor umschlossen ist. Beispielsweise ist der Rotor mit Dauermagneten bestückt, welche bei Rotation zusätzlich durch Fliehkräfte an dem Rotor gehalten werden.
Für einen hohen Wirkungsgrad ist der Rotor des Generators mit möglichst großem Durchmesser gewählt. Bei manchen Ausgestaltungen weist der Rotor einen Außendurchmesser auf, der größer als der Abstand der Längsachsen der beiden Kolben-Zylinder-Anordnungen ist, und zwar insbesondere der Abstand der Längsachsen in einer Projektion entlang der Drehachse des Rotors. Bei einigen dieser Ausgestaltungen beträgt der Außendurchmesser des Rotors mindestens die Summe aus einem der zuvor genannten Abstände und einem radialen Innendurchmesser eines Zylinders der Kolben-Zylinder-Anordnungen.
Bei manchen Ausgestaltungen sind Kolbenmotor und Generator hinsichtlich ihrer Abmessungen so dimensioniert, dass sie sich, in wenigstens einer Richtung quer zur Drehachse des Rotors gegenseitig nur unwesentlich überragen, also in dieser wenigstens einen Richtung im Wesentlichen gleiche Durchmesser aufweisen.
Bei manchen Ausgestaltungen weist der Generator eine oblate Bauform auf. Bei einigen dieser Ausgestaltungen ist der radiale Durchmesser des Generators mindestens doppelt so groß als seine Bauhöhe (ohne Rotorwelle) in axialer Richtung. So lässt sich bei kompakter Bauweise des Stromerzeugers durch einen möglichst großen Radius eines Luftspalts zwischen Rotor und Stator des Generators eine hohe elektrische Leistung bei verhältnismäßig flacher Bauhöhe des Generators erzielen.
Bei dem elektrischen Generator handelt es sich bei manchen Ausgestaltungen um eine Gleichstrommaschine, wobei der Stromerzeuger beispielsweise mit einem Spannungsregler ausgerüstet ist.
Bei alternativen Ausgestaltungen handelt es sich bei dem elektrischen Generator um eine Synchron- oder Asynchronmaschine, und zwar vorzugsweise einer schleiferlosen Bauart. Dadurch lässt sich beispielsweise ein ein- oder mehrphasiger (insbesondere dreiphasiger) Wechselstrom durch den Stromerzeuger bereitstellen, beispielsweise zur Versorgung von Wechselstromaggregaten des Fahrzeugs.
Bei einigen dieser Ausgestaltungen weist der Stromerzeuger einen Wandler zur Umsetzung des (z. B. mehrphasigen bzw. dreiphasigen) Wechselstroms in Gleichstrom auf, um dem Fahrzeug Gleichstrom zuzuführen, insbesondere dem Bordnetz und/oder als Antriebsenergie. Bei Verwendung eines Synchrongenerators kann hierfür ein spannungsgesteuerter Gleichrichter ausreichen. Bei einem Asynchrongenerator ist der Wandler hingegen als aktiv gesteuerter Umrichter ausgeführt, der die zur Felderzeugung nötige Spannung mit der je nach Betriebssituation benötigten Frequenz und Amplitude liefert.
Bei manchen Ausgestaltungen ist der Generator auch als Starter für den Kolbenmotor ausgelegt. Hierfür kann der Generator auch motorisch betrieben werden. Der Wandler ist in diesem Fall zumindest für Zwei-Quadrantenbetrieb eingerichtet. Bei einigen dieser Ausgestaltungen weist der Stromerzeuger einen zusätzlichen elektrischen (Starter-) Motor auf, der zusätzlich oder alternativ zum Generator zum Starten des Kolbenmotors ausgelegt ist, beispielsweise für einen Kaltstart.
Beispielsweise für einen hohen Wirkungsgrad oder für eine geringe Abgas-/ Schadstoffemission, ist bei manchen Ausgestaltungen der Stromerzeuger für einen Betrieb des Kolbenmotors mit konstanten Drehzahlen, beispielsweise 3.000 Umdrehungen pro Minute, ausgelegt.
Zur flexiblen Integration des Stromerzeugers in das Fahrzeug ist der Stromerzeuger gemäß manchen Ausgestaltungen mit Schnittstellen für weitere Komponenten ausgerüstet, beispielsweise mit Schnittstellen für Vorrichtungen zur Abgasreinigung, Schalldämpfung und/oder Ansaugluftfilterung und/oder mit Schnittstellen zu einem Kraftstofftank, einem Turbolader, einer (Starter-)Batterie, einem Wärmetauscher zur Abführung von Motorwärme des Kolbenmotors und/oder Untersysteme, wie etwa Schmierung, Kühlung, Sensorik, Kraftstoffaufbereitung, und/ oder Zündung. Hierbei ist der zuvor und nachfolgende beschriebene Kolbenmotor als ein Basis-Motor ausgebildet, der sich modular um diese Komponenten individuell ergänzen lässt. Bei manchen Ausgestaltungen ist wenigstens eine dieser Komponenten in dem Stromerzeuger baulich integriert, also bereits vom Basis- Motor umfasst.
Bei manchen Ausgestaltungen umfasst der Stromerzeuger, insbesondere auch der Basis-Motor, alle Komponenten für einen autarken Betrieb des Kolbenmotors und zur Stromerzeugung .
Die angefügte Zeichnung veranschaulicht nun beispielhafte Ausführungsformen. In der Zeichnung zeigen :
Fig. 1 eine schematische vertikale Schnittdarstellung eines Stromerzeugers mit Kolbenmotor und elektrischem Generator;
Fig. 2 eine schematische horizontale Schnittdarstellung des Stromerzeugers nach Fig. 1;
Fig. 3 bis Fig. 7 jeweils schematische Darstellungen verschiedener Ausführungsbeispiele hinsichtlich von Ventilsteuerungen als Draufsicht; und
Fig. 8 ein Elektrofahrzeug mit einer Reichweitenvergrößerungseinrichtung .
Ein Stromerzeuger 1 gemäß Fig . 1 und Fig . 2 ist mit einem Kolbenmotor 2 und einem Generator 3 ausgerüstet. Der Kolbenmotor 2 umfasst zwei parallele Kolben-Zylinder-Anordnungen 4, die liegend in einer horizontalen Ebene so nebeneinander angeordnet sind, dass ihre Längsachsen 5 parallel sind, wobei die Kolben-Zylinder-Anordnungen 4 in Richtung der Längsachsen 5 bündig angeordnet sind. Jede der beiden Kolben-Zylinder-Anordnungen 4 umfasst jeweils einen Kolben 6, der über einen Pleuel 7 mit einer Kurbelwelle 8 gekoppelt ist. Hierbei sind die beiden Kurbelwellen 8 mit ihren Drehachsen 9 vertikal angeordnet, so dass diese senkrecht auf den Längsachsen 5 der Kolben-Zylinder-Anordnungen 4 stehen. Der Stromerzeuger 1 ist beispielsweise für eine elektrische Leistung von etwa 8 kW, 10 kW oder 15 kW dimensioniert.
Fig . 1 zeigt eine zweigeteilte schematische Schnittdarstellung, wobei im oberen Teil ein vertikaler Schnitt durch eine Drehachse 12 eines Rotors 10 des Generators 3 und im unteren Teil ein vertikaler Schnitt durch die Längsachse 5 einer Kolben-Zylinder-Anordnung 4 des Kolbenmotors 2 gezeigt ist.
In der Draufsicht nach Fig . 2 ist sichtbar, dass die Kurbelwellen 8 für einen gegensinnigen Drehsinn über Zahnräder 30 miteinander gekoppelt sind, wobei die Zahnräder 30 hinsichtlich der Drehachsen 9 der Kurbelwellen 8 zentriert angeordnet sind.
Hierbei sind die Kurbelwellen 8 so konstruiert und so miteinander gekoppelt, dass die Kolben 6 jeweils gleichzeitig ihre oberen und unteren Totpunkte bei einer Drehbewegung der Kurbelwellen 8 durchlaufen, also hinsichtlich der Längsachsen 5 der Kolben-Zylinder-Anordnungen 4 sich synchron auf und ab bewegen. Da die Drehbewegungen der beiden Kurbelwellen 8 gegenläufig zueinander sind, lassen sich die Massenkräfte 1. Ordnung ausgleichen. Ferner ist eine der beiden Kurbelwellen 8 mit einem zweiten Zahnrad 31 zur An- kopplung an eine Hauptwelle 21 des Kolbenmotors 2 ausgerüstet. Dieses (zweite) Zahnrad 31 ist ebenfalls hinsichtlich der Drehachse 9 der Kurbelwelle 8 zentriert. Dementsprechend ist die Hauptwelle 21, welche hier mit einer Rotorwelle 21 des Generators 3 identisch ist, mit einem Zahnrad 32 ausgerüstet, welches zur Kopplung mit den Kurbelwellen 8 in das Zahnrad 31 eingreift. Hierbei sind für ein Übersetzungsverhältnis von 1 : 1 die beiden Zahnräder 31 und 32 mit einer identischen Anzahl von Zähnen bei gleichem Zahnraddurchmesser ausgerüstet. Nachfolgend sind Hauptwelle 21 und Rotorwelle 21 also als Synonyme zu betrachten. Bei anderen Ausführungsbeispielen ist beispielsweise die Hauptwelle baulich von der Rotorwelle verschieden, wobei diese dann jedoch, etwa über eine Kupplung oder ein Zahnradpaar, gekoppelt sind.
Der Abstand a zwischen den Kurbelwellen 8, der Abstand b zwischen der Kurbelwelle 8 und der Hauptwelle 21 und der Abstand c zwischen der Hauptwelle 21 und der Nebenwelle 27 ist jeweils so gewählt, dass diese Abstände bei unterschiedlichen Varianten des Kolbenmotors 2 jeweils gleich groß sind. So lässt sich der Kolbenmotor 2 - auch in unterschiedlichen Varianten - baukastenartig aus modularen Komponenten konstruieren und produzieren. Mit Varianten werden hierbei unterschiedliche Kolbenmotoren entsprechend den verschiedenen Ausgestaltungen und Ausführungsbeispielen dieser Beschreibung bezeichnet. Dies können beispielsweise Diesel- oder Otto-Motoren als zwei mögliche Varianten sein. Die Abstände a, b, c ergeben sich aus den Grundabmessungen des Motors.
Der Generator 3 ist bei dem hier gezeigten Beispiel ein sog . Außenläufer mit einen radial innen liegenden feststehenden Stator 11 mit Spule und Eisenkern I Ia, wobei der Rotor 10 den Stator 11 topfartig umgreift. Der Rotor 10 ist mit Permanentmagneten 10a ausgerüstet, wobei Rotor 10 und Stator 11 durch einen Luftspalt 22 zwischen den Magneten 10a und der Spule mit Eisenkern I Ia in radialer Richtung beabstandet sind. Hierbei ist die Drehachse 12 des Rotors 10 vertikal ausgerichtet, also parallel zu den Drehachsen 9 der Kurbelwellen 8. Ferner verläuft die Drehachse 12 des Rotors 10 mittig zwischen den Längsachsen 5 der Kolben-Zylinder-Anordnungen 4 hindurch, so dass aus einer Richtung entlang der Drehachse 12 des Rotors 10 gesehen (vgl . die Draufsicht in Fig . 2) der Generator 3 hinsichtlich der Kolben-Zylinder-Anordnungen 4 mittig angeordnet ist. Aus horizontaler Blickrichtung gemäß Fig. 1, also in vertikaler Richtung, ist der Generator
3 in einer eigenen horizontalen Ebene oberhalb der Kolben-Zylinder-Anordnungen
4 positioniert. Insgesamt zeigt Fig. 1 einen schichtweisen Aufbau des Stromerzeugers 1, nämlich eine untere Schicht mit den beiden Kolben-Zylinder-Anordnungen 4, eine mittlere Schicht, die später erläutert wird, und eine obere Schicht, in der der Generator 3 angeordnet ist. Der Generator 3 ist eine Synchron- oder Asynchronmaschine, und zwar vorzugsweise einer schleiferlosen Bauart. Der von ihm erzeugte (ggf. mehrphasige) Wechselstrom wird durch einen Umrichter einer Steuerungs- und Leistungselektronik 15 in Gleichstrom umgewandelt und dem Fahrzeug bereitgestellt. Bei manchen Ausführungsformen ist der Umrichter als passiver (spannungsgesteuerter) Gleichrichter ausgeführt. Bei anderen Ausführungsformen, insbesondere solchen, bei denen der Generator 3 eine Asynchronmaschine ist, die zur Erregerfelderzeugung Wechselstrom benötigt, ist der Umrichter dazu eingerichtet, die für die Felderregung nötigen Wechselströme zu erzeugen. Da der Generator 3 immer in die gleiche Richtung dreht, genügt hierfür ein Ein-Quadrant-Umrichter. Der erzeugte Gleichstrom lässt sich über ein Anschlusskabel und einen Stecker zu einem Elektrofahrzeug 40 überführen und speist dort beispielsweise eine Bordnetz und/oder versorgt das Elektrofahrzeug 40 mit elektrischer Antriebsenergie.
Bei Ausführungsformen, bei denen der Generator 3 auch als Starter des Kolbenmotors 2 dient und dafür auch motorisch betreibbar ist, ist der Umrichter - der dann zumindest ein Zwei-Quadranten-Umrichter ist - dazu eingerichtet, auch die für den motorischen Berieb nötigen (z.B. mehrphasigen) Wechselströme zu erzeugen.
Die Komponenten des Stromerzeugers 1 sind, wie in Fig. 1 und Fig . 2 ersichtlich, kompakt angeordnet, wobei der Stromerzeuger 1 einen im Wesentlichen quaderförmigen Umriss aufweist und den dadurch umrissenen Raum im Wesentlichen vollständig ausfüllt, wobei der Quader etwa die Kantenlängen 35 cm x 30 cm x 30 cm aufweist oder der umrissene Raum beispielsweise ca . 33 Liter beträgt. Der Stromerzeuger besitzt beispielsweise eine Masse von etwa 43 kg. Diese Bauform ermöglicht eine einfache und flexible Montage innerhalb eines Fahrzeugs, insbesondere des Elektrofahrzeugs 40.
Im Übrigen umfasst der Stromerzeuger 1 eine Ölwanne 13, einer Ölpumpe 14 und einen Ölfilter (zur Schmierung der Kolben-Zylinder-Anordnung 4), eine Steuerungs- und Leistungselektronik 15, einen Zylinderkopf 16 und ein Ventildeckelgehäuse 17 für beide Kolben-Zylinder-Anordnungen 4 sowie (sofern erforderlich) ein Treibstoff-Einspritzsystem und eine Zündeinrichtung- und -Steuerung für den Kolbenmotor 2.
Im Folgenden wir die Ansteuerung von Ventilen 18 der Kolben-Zylinder-Anordnungen 4 erläutert, welche baulich im Wesentlichen in der zuvor genannten mittleren Schicht realisiert ist.
Bei allen Ausführungsbeispielen gemäß der Fig . 3 bis Fig. 7 werden die Ventile 18 über eine oder zwei Nockenwellen 19 angesteuert, welche parallel zu den Rotor- und Kurbelwellendrehachsen 9, 12, also in vertikaler Orientierung, angeordnet sind. Hierbei ist jede Kolben-Zylinder-Anordnung 4 mit Einlass- und Auslass-Ven- tilen 18 zur Steuerung des Ladungswechsels ausgerüstet. Diesen Ausführungsbeispielen ist ferner gemein, dass die Ventile 18 jeweils am oberen Ende der Zylinder 20 in hängender Bauweise ausgeführt sind.
Beim Ausführungsbeispiel nach Fig . 3 ist jedes der beiden Ventile 18 pro Kolben- Zylinder-Anordnung 4 über eine (von zwei separaten) Nockenwellen 19 angesteuert wird, und zwar über einen Mechanismus mit einem Stößel 23, einer Stößelstange 24 und einem Kipphebel 25. Bei einem alternativen Ausführungsbeispiel ist jede Kolben-Zylinder-Anordnung 4 jeweils mit einer Mehrzahl von Ventilen 18 pro Kolben-Zylinder-Anordnungen 4 ausgerüstet, beispielsweise mit einem oder zwei Einlassventilen und/oder mit einem oder zwei Auslassventilen, wobei in diesen Fällen alle Ventile 18 derselben Kolben-Zylinder-Anordnung 4 entsprechend dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 gemeinsam über dieselbe zugehörige Nockenwelle 19 angesteuert werden.
Die beiden Nockenwellen 19 sind relativ zu den Kolben-Zylinder-Anordnungen 4 hinsichtlich einer Trennfläche zwischen den Zylindern 20 und dem Zylinderkopf 16 zylinderseitig, also zu den Kurbelwellen 8 hin, angeordnet. Für diese Anordnung ist auch die Bezeichnung OHV ("unten liegende Nockenwellen") üblich.
Die beiden Nockenwellen 19 sind über einen gemeinsamen Kettentrieb 26 mit einem Übersetzungsverhältnis von 1 : 1 mit einer Nebenwelle 27 des Kolbenmotors 2 gekoppelt. Hierbei ist die Nebenwelle 27 mit einem Zahnrad 33 ausgerüstet, welches in ein Zahnrad 34 der Rotorwelle 21 eingreift, wobei die beiden Zahnräder 33 und 34 so dimensioniert sind, dass die Nebenwelle 27 mit einem Übersetzungsverhältnis von 1 : 2 gegenüber der Rotorwelle 21 gekoppelt ist.
Im Übrigen sind die Zahnräder 30 bis 34 in vertikaler Richtung (siehe Fig. 1) gesehen in der mittleren Schicht angeordnet, also in dieser Richtung gesehen zwischen den Kolben-Zylinder-Anordnungen 4 und dem Generator 3.
Das Ausführungsbeispiel nach Fig . 4 unterscheidet sich von dem nach Fig. 3 dadurch, dass der Kolbenmotor 2 für die Ventile 18 beider Kolben-Zylinder-Anordnungen 4 eine gemeinsame Nockenwelle 19 aufweist, die koaxial mit der Nebenwelle 27 verläuft. Hierbei ist diese einzige Nockenwelle 19 so angeordnet, dass ihre Drehachse mittig zwischen den Längsachsen 5 der Kolben-Zylinder-Anordnungen 4 hindurch verläuft.
Bei den Ausführungsbeispielen nach Fig . 5 bis Fig. 7 ist die Nockenwelle 19 bzw. sind die Nockenwellen 19 in einer sog. OHC-Bauweise (over head camshaft) realisiert, d.h. hinsichtlich der Trennfläche zwischen den Zylindern 20 und dem Zy- linderkopf 16 zylinderkopfseitig, also gegenüber den Kurbelwellen 8 angeordnet.
Bei dem Stromerzeuger 1 nach Fig. 5 ist die Nockenwelle 19 über einen Kettentrieb 26 mit der Nebenwelle 27 mit dem Übersetzungsverhältnis von 1 : 1 gekoppelt. Hierbei ist die Nebenwelle 27 identisch zu der nach Fig . 3 ausgeführt. Im Unterschied zu Fig . 3 weist das Ausführungsbeispiel nach Fig. 5 zur Ansteuerung der Zylinder 20 jeweils einen Kipphebel 25 pro Ventil 18 auf, wobei die Nockenwelle 19 direkt auf die Kipphebel 25 einwirkt.
Das Ausführungsbeispiel nach Fig . 6 unterscheidet sich von dem nach Fig . 5 dadurch, dass der Kolbenmotor 2 mit zwei Nockenwellen 19 ausgerüstet ist. Hierbei sind die Nockenwellen 19 über den Längsachsen 5 der Kolben-Zylinder-Anordnungen 4 unmittelbar benachbart zu den Ventilen 18 angeordnet. So wirken die Nockenwellen 19 (ohne Kipphebel 25) direkt über Stößel 23 auf die Ventile 18 ein. Im Übrigen sind die beiden Nockenwellen 19 über jeweils separate Kettentriebe 26 mit der Nebenwelle 27 mit dem Übersetzungsverhältnis 1 : 1 gekoppelt.
Das Ausführungsbeispiel nach Fig. 7 unterscheidet sich von dem Ausführungsbeispiel nach Fig . 6 dadurch, dass die beiden Nockenwellen 19 anstatt über zwei separate Kettentriebe 26 über einen einzelnen (gemeinsamen) Kettentrieb 26 gekoppelt sind, der die Nebenwelle 27 und die beiden Nockenwellen 19 umspannt.
Insgesamt ist der Stromerzeuger 1 bei manchen Ausführungsbeispielen als Hilfsstromversorgung zur Stromversorgung eines Bordnetzes mit elektrischen Verbrauchern ausgelegt, und zwar auch bei ausgeschalteter elektrischer Hauptstromversorgung des Kraftfahrzeugs, beispielsweise bei ausgeschaltetem An- triebs-(Verbrennungs-)Motor mit dem ein elektrischer Generator betreibbar ist. Hierbei sind die elektrischen Verbraucher beispielsweise ein Kühlaggregat, eine Klimaanlage und/oder ein Hydrauliksystems, etwa für einen hydraulisch betriebenen Lastarm zum Be- und Entladen eines Lastkraftwagens.
Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig . 8 ist der Stromerzeuger 1 als Range Extender 1 im Heckbereich des Elektrofahrzeugs 40 angeordnet. Das Elektrofahrzeug 40 ist mit wenigstens einem elektrischen Antriebsmotor 41 und einer Batterie 42 als elektrischen Energiespeicher, der elektrische Energie zum Antrieb des Elektrofahrzeugs 40 speichern und bei Bedarf liefern kann, ausgerüstet. Hierbei sind das Elektrofahrzeug 40 und der Range Extender 1 temporär miteinander koppelbar, und zwar indem der Range Extender 1 lösbar in dem Elektrofahrzeug 40 befestigt ist und stromübertragungsmäßig und steuerungsmäßig mit dem Elektrofahrzeug 40 gekoppelt ist. So lässt sich das Elektrofahrzeug 40 mit elektrischer Antriebsenergie aus dem Range Extender 1 versorgen oder auch der Energiespeicher 42 aufladen. Bei anderen Ausführungsbeispielen ist der Range Exten- der 1 herstellerseitig fest in dem Elektrofahrzeug 40 integriert, also nicht für einen Ausbau seitens des Fahrzeugbetreibers vorgesehen. Bei unterschiedlichen Ausführungsbeispielen ist der Range Extender 1 beispielsweise im Frontbereich, etwa in einem Motorraum, oder im Bereich der Fahrgastzelle, etwa auf oder unterhalb einer Bodengruppe des Elektrofahrzeugs 40, angeordnet.

Claims

P A T E N T A N S P R Ü C H E
1. Stromerzeuger (1) für ein Kraftfahrzeug, wobei der Stromerzeuger (1) einen Kolbenmotor (2) und einen elektrischen Generator (3) mit einem Rotor (10) umfasst, wobei der Kolbenmotor (2) zwei parallele Kolben-Zylinder-Anordnungen (4) aufweist, deren Längsachsen (5) versetzt zueinander angeordnet sind, wobei der Kolbenmotor (2) zwei mit ihren Drehachsen (9) parallele Kurbelwellen (8) aufweist, wobei jeweils eine der Kolben-Zylinder-Anordnungen (4) auf eine der beiden Kurbelwellen (8) einwirkt, wobei eine Drehachse (12) des Rotors (10) des Generators (3) parallel zu den Kurbelwellen (8) angeordnet ist, und wobei der Generator (3) in Richtung der Rotor- und Kurbelwellendrehachsen (12, 9) gesehen gegenüber den beiden Kolben-Zylinder-Anordnungen (4) in einer anderen Ebene angeordnet ist.
2. Stromerzeuger (1) nach Anspruch 1, wobei der Stromerzeuger als Hilfsstromversorgung für das Kraftfahrzeug eingerichtet ist.
3. Stromerzeuger (1) nach Anspruch 1 oder 2, wobei der Stromerzeuger als Reichweitenvergrößerungsvorrichtung für ein Elektrofahrzeug (40) eingerichtet ist.
4. Stromerzeuger (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei der Kolbenmotor (2) genau zwei Kolben-Zylinder-Anordnungen (4) umfasst, insbesondere wobei die Kolben-Zylinder-Anordnungen (4) in einer gemeinsamen Ebene angeordnet sind, welche senkrecht zu den Drehachsen (9) der Kurbelwellen (8) ist.
5. Stromerzeuger (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die Kolben (6) der beiden Kolben-Zylinder-Anordnungen (4) stets gleiche Relativpositionen zu den jeweiligen Zylindern (20) aufweisen, insbesondere wobei der Kolbenmotor (2) als 4-Takt-Motor ausgebildet ist.
6. Stromerzeuger (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei die beiden Kurbelwellen (8) für einen gegenläufigen Drehsinn gekoppelt sind, insbesondere durch zwei ineinander greifende Zahnräder (30), die jeweils koaxial zur Drehachse (9) der jeweiligen Kurbelwelle (8) angeordnet sind.
7. Stromerzeuger (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei eine Rotorwelle (21) des Generators (3) mit einer der Kurbelwellen (8) gekoppelt ist, und zwar insbesondere über ein Zahnrad (32) der Rotorwelle (21), welches in ein Zahnrad (31) der Kurbelwelle (8) eingreift.
8. Stromerzeuger (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei wenigstens eine Nockenwelle (19) des Kolbenmotors (2) bezüglich einer Grenzfläche zwischen einem Zylinder (20) der Kolben-Zylinder-Anordnung (4) und einem zugehörigen Zylinderkopf (16) zylinderseitig angeordnet ist, insbesondere wobei die wenigstens eine Nockenwelle (19) über Stößel (23), Stößelstangen (24) und Kipphebel (25) mit wenigstens einem Ventil (18) der Kolben-Zylinder-Anordnung (4) gekoppelt ist.
9. Stromerzeuger (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei wenigstens eine Nockenwelle (19) des Kolbenmotors (2) bezüglich einer Grenzfläche zwischen einem Zylinder (20) der Kolben-Zylinder-Anordnung (4) und einem zugehörigen Zylinderkopf (16) zylinderkopfseitig angeordnet ist, insbesondere wobei die wenigstens eine Nockenwelle (19) über Kipphebel (25) oder direkt über Stößel (23) mit wenigstens einem Ventil
(18) der Kolben-Zylinder-Anordnung (4) gekoppelt ist.
10. Stromerzeuger (1) nach einem der Ansprüche 8 oder 9, wobei die wenigstens eine Nockenwelle (19) über die Rotorwelle (21) des Generators (3) mit der Kurbelwelle (8) gekoppelt ist, insbesondere wobei die wenigstens eine Nockenwelle (19) mit einem Zahnrad (33) ausgerüstet ist, das in ein Zahnrad (34) der Rotorwelle (21) eingreift.
11. Stromerzeuger (1) nach einem der Ansprüche 8 bis 10, wobei der Kolbenmotor (2) mit jeweils einem Kettentrieb (26) pro Nockenwelle (19) ausgerüstet ist, insbesondere wobei der Kettentrieb (26) die jeweilige Nockenwelle (19) mit der Nebenwelle (27) koppelt, oder wobei der Kolbenmotor (2) mit einem gemeinsamen Kettentrieb (26) für zwei oder mehr Nockenwellen (19) ausgerüstet ist, der diese Nockenwellen
(19) , insbesondere mit der Nebenwelle (27), koppelt.
12. Stromerzeuger (1) nach Anspruch 11, wobei die Nebenwelle (27) mit einem Zahnrad (33) ausgerüstet ist, das in ein Zahnrad (34) der Rotorwelle (21) eingreift.
13. Stromerzeuger (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 12, wobei der Generator (3) so angeordnet ist, dass die Drehachse (12) des Rotors (10), insbesondere durch eine Mitte, zwischen den Längsachsen (5) der beiden Kolben-Zylinder-Anordnungen (4) hindurch verläuft.
14. Stromerzeuger (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 13, wobei der Rotor (10) des Generators (3) als eine Schwungmasse für den Kolbenmotor (2) ausgebildet ist.
15. Stromerzeuger (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 14, wobei der Generator (3) von der Bauart eines Außenläufers ist und der Rotor (10) einen Außendurchmesser aufweist, der größer als der Abstand der Längsachsen (5) der beiden Kolben-Zylinder-Anordnungen (4), insbesondere zuzüglich des radialen Innendurchmessers eines der Zylinder (20) ist, wobei insbesondere der Generator (3) eine oblate Bauform aufweist.
16. Reichweitenvergrößerungsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 15, zumindest nach Anspruch 3, und Elektrofahrzeug (40), das mit wenigstens einem elektrischen Antriebsmotor (41) und einem elektrischen Energiespeicher (42), der elektrische Energie zum Antrieb des Elektrofahrzeugs (40) speichern und bei Bedarf liefern kann, ausgerüstet ist, wobei das Elektrofahrzeug (40) und die Reichweitenvergrößerungsvorrichtung (1) jeweils zueinander komplementäre Kopplungsvorrichtungen aufweisen, wobei die Kopplungsvorrichtungen jeweils eine lösbare mechanische Fixierung der Reichweitenvergrößerungsvorrichtung (1) am Elektrofahrzeug (40) sowie deren stromübertragungsmäßige und steuerungsmäßige Ankopplung an das Elektrofahrzeug (40) erlaubt, und wobei das Elektrofahrzeug (40) dafür eingerichtet ist, im Zustand mit angekoppelter Reichweitenvergrößerungsvorrichtung (1) mit dieser so zusammenzuwirken, dass von der Reichweitenvergrößerungsvorrichtung (1) erzeugte elektrische Energie über die Kopplungsvorrichtungen dem Elektrofahrzeug (40) zum Zwecke des Antriebs und/oder Aufladung des Energiespeichers (42) zur Verfügung gestellt wird und so die Reichweite des Elektrofahrzeugs (40) vergrößert wird .
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