WO2012176320A1 - ティビアパッド及びティビアパッド設置構造 - Google Patents

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    • B60R21/04—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60R2021/003—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks characterised by occupant or pedestian
    • B60R2021/0039—Body parts of the occupant or pedestrian affected by the accident
    • B60R2021/0046—Feet

Definitions

  • the tibia pad according to the first aspect of the present invention is placed below and behind the accelerator pedal provided in the vehicle and on which the heel of the right foot of the occupant who is stepping on the accelerator pedal is placed.
  • a right foot mounting portion having a rear portion and a front portion integrally formed on the front side of the rear portion of the vehicle and positioned below the accelerator pedal; and at least a bottom surface of the rear portion of the right foot mounting portion along the vehicle front-rear direction. It is formed by a portion between a pair of grooves formed side by side in the vehicle width direction, and at a position shifted to one side in the vehicle width direction with respect to a center line passing through the vehicle width direction center portion of the accelerator pedal. And a provided rib.
  • the right foot placement portion when a load is applied to the rear portion of the right foot placement portion by the heel of the occupant due to the frontal collision of the vehicle, the right foot placement portion is opposite to the side where the rib is provided, that is, in the vehicle width direction. Since it tilts to the other side, the ankle of the right foot of the occupant can be rotated to the other side in the vehicle width direction. Thereby, the axial load generated on the right lower leg of the occupant, the lateral rotation moment of the heel, and the longitudinal moment of the heel can be effectively distributed. As a result, the peak value of the tibia index can be further reduced for the occupant's right foot.
  • the tibia pad according to the second aspect of the present invention is the tibia pad according to the first aspect, wherein the right foot placement portion is directed to the upper side of the vehicle as it goes toward the front side of the vehicle and the horizontal portion as the rear portion formed horizontally.
  • An inclined portion as the front portion that is inclined with respect to the vehicle longitudinal direction, and the rib is formed on the horizontal portion, the inclined portion, and the rear side.
  • the protrusion height is lower than that of the rib, and the front rib has a step portion between the rib and the rear rib.
  • the right foot mounting portion bends around the vehicle width direction axis starting from this stepped portion. Therefore, since the slip of the heel toward the vehicle front side can be suppressed, the load on the right lower leg of the occupant can be applied to the horizontal portion, which is the target position, immediately after the collision.
  • the front portion of the right foot placement portion is an inclined portion that is inclined with respect to the vehicle front-rear direction so as to be directed toward the vehicle upper side toward the vehicle front side.
  • a weak body portion is formed as a through-hole penetrating through or a groove opened in one of the upper surface and the bottom surface thereof.
  • the right foot placement portion bends around the axis in the vehicle width direction starting from this weak body portion. Therefore, since the slip of the heel toward the vehicle front side can be suppressed, the load on the right lower leg of the occupant can be applied to the horizontal portion, which is the target position, immediately after the collision.
  • the tibia pad according to a fourth aspect of the present invention is the tibia pad according to the third aspect, wherein the weak body portion is shifted to the other side in the vehicle width direction and the rear side of the vehicle with respect to the first weak body portion and the first weak body portion. And a second weak body portion formed at the same position.
  • a tibia pad according to a fifth aspect of the present invention is the tibia pad according to any one of the first aspect to the fourth aspect, provided on the left side of the vehicle with respect to the right foot placement portion, on which the left foot of the occupant is placed.
  • a mounting portion is provided, and the left foot mounting portion is formed with a through hole penetrating in the thickness direction or a cut-off portion formed as a groove opened on one of the upper surface and the bottom surface.
  • the connecting portion is formed with a through-hole penetrating in the thickness direction or a space portion formed as a groove opened on one of the upper surface and the bottom surface.
  • a sound absorbing material is provided in at least the space portion among the pair of groove portions formed in the right foot placement portion, the shaving portion formed in the left foot placement portion, and the space portion formed in the connection portion. It has been. Therefore, it is possible to absorb the noise such as road noise and engine sound entering the vehicle interior via the vehicle body panel, the tire house, and the like with this sound absorbing material.
  • a tibia pad according to a seventh aspect of the present invention is the tibia pad according to any one of the first aspect to the sixth aspect, provided on the left side of the vehicle with respect to the right foot placement portion, and is formed horizontally so that the left foot of the occupant A left foot having a left horizontal portion on which a heel is placed, and a left inclined portion that is integrally formed on the vehicle front side of the left horizontal portion and is inclined with respect to the vehicle front-rear direction so as to go to the vehicle upper side toward the vehicle front side Folding start point provided with a mounting portion and formed as a through-hole penetrating in the thickness direction or a groove opened in one of the upper surface and the bottom surface at the transition portion between the left horizontal portion and the left inclined portion It is set as the structure in which the part was formed.
  • the left foot mounting part has a left horizontal part and a left inclined part, and a through-hole penetrating in the thickness direction is formed at a transition part between the left horizontal part and the left inclined part.
  • a bending starting point portion formed as a groove opened on one of the upper surface and the bottom surface is formed. Accordingly, when a load is applied to the left horizontal portion due to the heel of the left foot of the occupant due to the frontal collision of the vehicle, the left foot placement portion is bent around the axis in the vehicle width direction starting from this bending start portion. As a result, slippage of the heel toward the front of the vehicle can be suppressed, so that the load on the left lower leg of the occupant can be applied to the left horizontal portion, which is the target position, immediately after the collision.
  • the tibia pad installation structure includes a horizontal portion as the rear portion formed horizontally and a vehicle front-rear direction so that the vehicle heads upward toward the vehicle front side.
  • the tibia pad according to any one of the first aspect to the seventh aspect including the right foot placing portion having the inclined portion as the front portion inclined with respect to the front portion, and the tibia pad is placed,
  • a vehicle body panel having a curved portion that has an apex on a center line passing through a center portion in the vehicle width direction of the accelerator pedal and that protrudes downward from the vehicle is provided at a position located below the horizontal portion.
  • the vehicle body panel has a curved portion that has a vertex on the center line passing through the center portion in the vehicle width direction of the accelerator pedal and has a convex portion on the lower side of the vehicle at a portion located below the horizontal portion. Is formed. Therefore, a large compression deformation stroke of the horizontal portion can be secured on the center line passing through the center portion of the accelerator pedal in the vehicle width direction, so that the shock absorbing performance in the horizontal portion can be further enhanced. Thereby, the peak value of the tibia index can be further reduced for the right foot of the occupant.
  • the tibia pad according to the ninth aspect of the present invention is the tibia pad installation structure according to the eighth aspect, wherein the vehicle body panel is formed with a wall portion facing the vehicle upper side on the vehicle right side with respect to the accelerator pedal, and the rib is It is the structure provided in the position which shifted
  • the rib is provided at a position shifted to the right side of the vehicle with respect to the center line passing through the center of the accelerator pedal in the vehicle width direction. Therefore, when a load is applied to the rear portion of the right foot placement portion by the heel of the occupant's right foot due to the frontal collision of the vehicle, the ankle of the occupant's right foot can be rotated to the left side of the vehicle, which is opposite to the wall portion. it can. Thereby, interference with a passenger
  • the peak value of the tibia index can be further reduced.
  • FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of an essential part taken along line 2-2 in FIG.
  • FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view taken along the line 3-3 in FIG.
  • FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG.
  • FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view taken along line 5-5 in FIG.
  • FIG. 6 is an enlarged sectional view taken along line 6-6 in FIG.
  • FIG. 7 is a diagram showing a state in which a load acts on the right horizontal portion shown in FIG. 6 and the right foot placement portion is bent around an axis in the vehicle width direction.
  • the arrow UP, the arrow FR, and the arrow RH shown in each figure respectively indicate the vehicle upper side, the vehicle front side, and the vehicle right side.
  • a tibia pad installation structure S according to an embodiment of the present invention shown in FIG. 1 is applied to a foot portion of a driver seat of a left-hand drive vehicle as an example.
  • the tibia pad installation structure S includes a tibia pad 10.
  • the tibia pad 10 is placed on a vehicle body panel 12 which is a dash panel, for example.
  • An interior material 14 such as a carpet or a mat is laid on the body panel 12, and the tibia pad 10 is interposed between the body panel 12 and the interior material 14.
  • the tibia pad 10 is made of, for example, foam resin having shock absorption, and includes a right foot placement portion 16, a left foot placement portion 18, and a connecting portion 20.
  • the right inclined portion 16B is formed with a plurality of weak body portions 32A to 32C which are through holes penetrating in the thickness direction (see also FIG. 4).
  • the plurality of weak body portions 32A to 32C are formed on the vehicle front side with respect to the pair of groove portions 24 described above, and are positioned below the rear end portion 22A of the accelerator pedal 22 (see also FIG. 6).
  • the right foot placement portion 16 is opposite to the side where the rib 26 is provided, that is, on the left side of the vehicle. Since it tilts, the ankle of the right foot of the occupant can be rotated to the left side of the vehicle.
  • the axial load Fz generated on the right lower leg 52 of the occupant, the lateral rotation moment Mx of the heel 54, and the rotational moment My in the front-rear direction of the heel 50 are effectively distributed. can do.
  • the peak value of the tibia index can be further reduced for the occupant's right foot.
  • the vehicle body panel 12 has an apex on a center line L1 passing through the center in the vehicle width direction of the accelerator pedal 22 (see FIG. 1) at a portion located below the right horizontal portion 16A.
  • a curved portion 30 having 30A and projecting downward is formed. Therefore, a large compression deformation stroke of the right horizontal portion 16A can be secured on the center line L1 passing through the center portion of the accelerator pedal 22 in the vehicle width direction, so that the shock absorbing performance in the right horizontal portion 16A can be further enhanced. . Thereby, the peak value of the tibia index can be further reduced for the right foot of the occupant.
  • the connecting portion 20 is formed with a space portion 36 which is a groove opened to the bottom surface 20 ⁇ / b> A.
  • the space portion 36 is provided with a sound absorbing material 38 such as a felt material. Therefore, noise such as road noise and engine noise that enters the vehicle interior via the vehicle body panel 12 and the tire house can be absorbed by the sound absorbing material 38.
  • the sound absorbing material 38 is provided only in the space portion 36, in addition, it is provided in at least one of the above-described pair of groove portions 24, the plurality of weak body portions 32A to 32C, and the meat scraping portion 34. May be.
  • the tibia pad installation structure S was applied to the left-hand drive vehicle, it may be applied to the right-hand drive vehicle.
  • the wall portion formed on the right side of the feet of the driver seat corresponds to the wall portion facing the vehicle upper side in the present invention.

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Abstract

　ティビアインデックスのピーク値をより低減させる。　ティビアパッド（１０）は、車両に設けられたアクセルペダル（２２）の下方且つ後方に位置しアクセルペダル（２２）を踏んでいる乗員の右足の踵が載置される右側水平部（１６Ａ）と、右側水平部（１６Ａ）の車両前側に一体に形成されアクセルペダル（２２）の下方に位置する右側傾斜部（１６Ｂ）と、を有する右足載置部（１６）と、右足載置部（１６）における少なくとも右側水平部（１６Ａ）の底面に車両前後方向に沿って延び車両幅方向に並んで形成された一対の溝部（２４）の間の部位によって形成されると共に、アクセルペダル（２２）の車両幅方向中央部を通る中心線（Ｌ１）に対して車両幅方向一方側にずれた位置に設けられたリブ（２６）と、を備えている。

Description

ティビアパッド及びティビアパッド設置構造
　本発明は、ティビアパッド及びティビアパッド設置構造に関する。
　従来、水平部と傾斜部とを有し、この水平部と傾斜部とにそれぞれ縦長状凹溝が形成された車両用下腿部衝撃吸収パッドが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００４－３０６７９１号公報 特開２００８－１００６８５号公報 特開２００７－２９０６０３号公報 特開２００５－３２４５６３号公報 特表２００８－５１１４９９号公報 特開２００５－８１９５８号公報
　しかしながら、この種の技術では、ティビアインデックスのピーク値をより低減させることが望まれる。
　本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、ティビアインデックスのピーク値をより低減させることができるティビアパッド及びティビアパッド設置構造を提供することを目的とする。
　前記課題を解決するために、本発明の第１態様に係るティビアパッドは、車両に設けられたアクセルペダルの下方且つ後方に位置し前記アクセルペダルを踏んでいる乗員の右足の踵が載置される後部と、前記後部の車両前側に一体に形成され前記アクセルペダルの下方に位置する前部と、を有する右足載置部と、前記右足載置部における少なくとも前記後部の底面に車両前後方向に沿って延び車両幅方向に並んで形成された一対の溝部の間の部位によって形成されると共に、前記アクセルペダルの車両幅方向中央部を通る中心線に対して車両幅方向一方側にずれた位置に設けられたリブと、を備えている。
　このティビアパッドによれば、右足載置部の後部は、アクセルペダルの下方且つ後方に位置しており、アクセルペダルを踏んでいる乗員の右足の踵が載置される部分とされている。そして、この右足載置部における少なくとも後部の底面には、車両前後方向に沿って延び車両幅方向に並ぶ一対の溝部が形成されている。従って、車両の前突に伴い、乗員の右足の踵によって右足載置部の後部に荷重が作用した場合には、この右足載置部の後部が圧縮変形することで衝撃を吸収することができる。
　また、上述の一対の溝部の間の部位は、リブとして形成されており、このリブは、アクセルペダルの車両幅方向中央部を通る中心線に対して車両幅方向一方側にずれた位置に設けられている。
　従って、車両の前突に伴い、乗員の右足の踵によって右足載置部の後部に荷重が作用した場合には、右足載置部がリブの設けられた側と反対側、すなわち、車両幅方向他方側に傾くので、乗員の右足の足首を車両幅方向他方側に回転させることができる。これにより、乗員の右下腿に発生する軸方向荷重、踝の左右方向の回転モーメント、及び、踵の前後方向の回転モーメントを効果的に配分することができる。この結果、乗員の右足について、ティビアインデックスのピーク値をより低減させることができる。
　本発明の第２態様に係るティビアパッドは、第１態様に記載のティビアパッドにおいて、前記右足載置部が、水平に形成された前記後部としての水平部と、車両前側に向かうに従って車両上側に向かうように車両前後方向に対して傾斜する前記前部としての傾斜部と、を有し、前記リブが、前記水平部に形成された後側リブと、前記傾斜部に形成されると共に、前記後側リブよりも突出高さが低くされ、前記後側リブとの間に段差部を有する前側リブと、を有する構成とされている。
　このティビアパッドによれば、右足載置部の後部は、水平に形成された水平部とされており、右足載置部の前部は、車両前側に向かうに従って車両上側に向かうように車両前後方向に対して傾斜する傾斜部とされている。また、傾斜部に形成された前側リブは、水平部に形成された後側リブよりも突出高さが低くされており、この後側リブとの間に段差部を有している。
　従って、車両の前突に伴い、乗員の右足の踵によって水平部に荷重が作用した場合には、この段差部を起点として右足載置部が車両幅方向の軸線周りに折れ曲がる。これにより、踵の車両前側への滑りを抑制することができるので、衝突直後から乗員の右下腿の荷重を、狙いの位置である水平部に作用させることができる。
　本発明の第３態様に係るティビアパッドは、第１態様又は第２態様に記載のティビアパッドにおいて、前記右足載置部が、水平に形成された前記後部としての水平部と、車両前側に向かうに従って車両上側に向かうように車両前後方向に対して傾斜する前記前部としての傾斜部と、を有し、前記傾斜部に、その厚み方向に貫通する貫通孔、又は、その上面及び底面の一方に開口する溝とされた弱体部が形成された構成とされている。
　このティビアパッドによれば、右足載置部の前部は、車両前側に向かうに従って車両上側に向かうように車両前後方向に対して傾斜する傾斜部とされており、この傾斜部には、その厚み方向に貫通する貫通孔、又は、その上面及び底面の一方に開口する溝とされた弱体部が形成されている。
　従って、車両の前突に伴い、乗員の右足の踵によって水平部に荷重が作用した場合には、この弱体部を起点として右足載置部が車両幅方向の軸線周りに折れ曲がる。これにより、踵の車両前側への滑りを抑制することができるので、衝突直後から乗員の右下腿の荷重を、狙いの位置である水平部に作用させることができる。
　本発明の第４態様に係るティビアパッドは、第３態様に記載のティビアパッドにおいて、前記弱体部が、第一弱体部と、前記第一弱体部に対して車両幅方向他方側且つ車両後側にずれた位置に形成された第二弱体部と、を有する構成とされている。
　このティビアパッドによれば、弱体部は、第一弱体部と、この第一弱体部に対して車両幅方向他方側且つ車両後側にずれた位置に形成された第二弱体部と、を有している。従って、車両の前突に伴い、乗員の右足の踵によって水平部に荷重が作用した場合には、右足載置部を上述のリブが設けられた側と反対側、すなわち、第二弱体部が設けられた側である車両幅方向他方側により傾けることができる。
　これにより、乗員の右足の足首を車両幅方向他方側により回転させることができるので、乗員の右下腿に発生する軸方向荷重、踝の左右方向の回転モーメント、及び、踵の前後方向の回転モーメントをより効果的に配分することができる。
　本発明の第５態様に係るティビアパッドは、第１態様～第４態様のいずれか一つに記載のティビアパッドにおいて、前記右足載置部に対する車両左側に設けられ、乗員の左足が載置される左足載置部を備え、前記左足載置部に、その厚み方向に貫通する貫通孔、又は、その上面及び底面の一方に開口する溝とされた肉削ぎ部が形成された構成とされている。
　このティビアパッドによれば、左足載置部には、その厚み方向に貫通する貫通孔、又は、その上面及び底面の一方に開口する溝とされた肉削ぎ部が形成されている。従って、車両の前突に伴い、乗員の左足によって左足載置部に荷重が作用した場合には、この左足載置部が圧縮変形することで衝撃を吸収することができる。この結果、乗員の左足についても、ティビアインデックスのピーク値を低減させることができる。
　本発明の第６態様に係るティビアパッドは、第５態様に記載のティビアパッドにおいて、前記右足載置部と前記左足載置部とを車両幅方向に連結する連結部を備え、前記連結部に、その厚み方向に貫通する貫通孔、又は、その上面及び底面の一方に開口する溝とされた空間部が形成され、前記一対の溝部、前記肉削ぎ部、及び、前記空間部のうち少なくとも前記空間部に、吸音材が設けられた構成とされている。
　このティビアパッドによれば、連結部には、その厚み方向に貫通する貫通孔、又は、その上面及び底面の一方に開口する溝とされた空間部が形成されている。そして、上述の右足載置部に形成された一対の溝部、左足載置部に形成された肉削ぎ部、及び、連結部に形成された空間部のうち少なくとも空間部には、吸音材が設けられている。従って、車体パネルやタイヤハウス等を介して車室内に侵入してくるロードノイズやエンジン音等の騒音を、この吸音材で吸収することができる。
　本発明の第７態様に係るティビアパッドは、第１態様～第６態様のいずれか一つに記載のティビアパッドにおいて、前記右足載置部に対する車両左側に設けられ、水平に形成され前記乗員の左足の踵が載置される左側水平部と、前記左側水平部の車両前側に一体に形成され車両前側に向かうに従って車両上側に向かうように車両前後方向に対して傾斜する左側傾斜部と、を有する左足載置部を備え、前記左側水平部と前記左側傾斜部との間の移行部に、その厚み方向に貫通する貫通孔、又は、その上面及び底面の一方に開口する溝とされた折曲起点部が形成された構成とされている。
　このティビアパッドによれば、左足載置部は、左側水平部と左側傾斜部を有しており、この左側水平部と左側傾斜部との間の移行部には、その厚み方向に貫通する貫通孔、又は、その上面及び底面の一方に開口する溝とされた折曲起点部が形成されている。従って、車両の前突に伴い、乗員の左足の踵によって左側水平部に荷重が作用した場合には、この折曲起点部を起点として左足載置部が車両幅方向の軸線周りに折れ曲がる。これにより、踵の車両前側への滑りを抑制することができるので、衝突直後から乗員の左下腿の荷重を、狙いの位置である左側水平部に作用させることができる。
　また、前記課題を解決するために、本発明の第８態様に係るティビアパッド設置構造は、水平に形成された前記後部としての水平部と、車両前側に向かうに従って車両上側に向かうように車両前後方向に対して傾斜する前記前部としての傾斜部と、を有する前記右足載置部を備えた第１態様～第７態様のいずれか一つに記載のティビアパッドと、前記ティビアパッドが載置され、前記水平部の下方に位置する部位に、前記アクセルペダルの車両幅方向中央部を通る中心線上に頂点を有し車両下側に凸を成す湾曲部が形成された車体パネルと、を備えている。
　このティビアパッド設置構造によれば、車体パネルには、水平部の下方に位置する部位に、アクセルペダルの車両幅方向中央部を通る中心線上に頂点を有し車両下側に凸を成す湾曲部が形成されている。従って、アクセルペダルの車両幅方向中央部を通る中心線上において、水平部の圧縮変形ストロークを大きく確保することができるので、水平部における衝撃吸収性能をより高めることができる。これにより、乗員の右足について、ティビアインデックスのピーク値をさらに低減させることができる。
　本発明の第９態様に係るティビアパッドは、第８態様に記載のティビアパッド設置構造において、前記車体パネルには、前記アクセルペダルに対する車両右側に、車両上側に向う壁部が形成され、前記リブが、前記中心線に対して車両右側にずれた位置に設けられた構成とされている。
　このティビアパッドによれば、リブは、アクセルペダルの車両幅方向中央部を通る中心線に対して車両右側にずれた位置に設けられている。従って、車両の前突に伴い、乗員の右足の踵によって右足載置部の後部に荷重が作用した場合には、乗員の右足の足首を壁部と反対側である車両左側に回転させることができる。これにより、乗員の右足と壁部との干渉を抑制することができる。
　以上詳述したように、本発明によれば、ティビアインデックスのピーク値をより低減させることができる。
本発明の一実施形態に係るティビアパッド設置構造の斜視図である。 図１の２－２線要部拡大断面図である。 図１の３－３線要部拡大断面図である。 図１の４－４線要部拡大断面図である。 図１の５－５線要部拡大断面図である。 図１の６－６線要部拡大断面図である。 図６に示される右側水平部に荷重が作用して右足載置部が車両幅方向の軸線周りに折れ曲がった状態を示す図である。 乗員の下腿に発生する軸方向荷重、踝の左右方向の回転モーメント、及び、踵の前後方向の回転モーメントを説明する図である。 本発明の一実施形態に係る左足載置部の変形例を示す側面断面図である。 図９に示される左側水平部に荷重が作用して左足載置部が車両幅方向の軸線周りに折れ曲がった状態を示す図である。
　以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。
　なお、各図において示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＲＨは、車両上側、車両前側、車両右側をそれぞれ示している。
　図１に示される本発明の一実施形態に係るティビアパッド設置構造Ｓは、一例として、左ハンドル車の運転席の足元部に適用されている。このティビアパッド設置構造Ｓは、ティビアパッド１０を備えている。
　ティビアパッド１０は、例えばダッシュパネルとされた車体パネル１２の上に載置されている。車体パネル１２の上には、例えばカーペットやマット等の内装材１４が敷設されており、ティビアパッド１０は、車体パネル１２と内装材１４との間に介在されている。このティビアパッド１０は、衝撃吸収性を有する例えば発泡樹脂等により形成されており、右足載置部１６、左足載置部１８、及び、連結部２０を有して構成されている。
　右足載置部１６は、この車両に設けられた吊下げ式のアクセルペダル２２と車両幅方向にオーバラップする位置に設けられている。この右足載置部１６の後部は、略水平に形成された右側水平部１６Ａとされており、この右側水平部１６Ａの車両前側に形成された右足載置部１６の前部は、車両前側に向かうに従って車両上側に向かうように車両前後方向に対して傾斜する右側傾斜部１６Ｂとされている。この右側水平部１６Ａ及び右側傾斜部１６Ｂは、本発明における水平部及び傾斜部の一例である。
　そして、右側水平部１６Ａは、図６に示されるように、図示しない運転席に着座した状態でアクセルペダル２２を踏んでいる乗員の右足の踵５０が載置されるように、アクセルペダル２２の下方且つ後方に位置している。一方、右側傾斜部１６Ｂは、アクセルペダル２２の下方に位置している。
　この右側水平部１６Ａから右側傾斜部１６Ｂの車両前後方向中央部に至る部分の底面１６Ｃには、図１～図３に示されるように、一対の溝部２４が形成されている。この一対の溝部２４は、車両前後方向に沿って延び、車両幅方向に並んで形成されている。そして、この右足載置部１６には、この一対の溝部２４の間の部位によって、車両下側に突出するリブ２６が形成されている。
　図２，図３に示されるように、車体パネル１２には、アクセルペダル２２（図１参照）に対する車両右側に、車両上側に凸を成すトンネル部２８が形成されている。このトンネル部２８の内側には、図示しないトランスミッションや排気管等が配置されている。このトンネル部２８の左側部２８Ａは、本発明における壁部の一例であり、車両右側に向うに従って車両上側に向うように傾斜して形成されている。そして、上述のリブ２６は、アクセルペダル２２の車両幅方向中央部を通る中心線Ｌ１に対して、トンネル部２８の側、すなわち、車両右側にずれた位置に設けられている。この場合の車両右側は、本発明における車両幅方向一方側の一例である。
　このリブ２６は、図６に示されるように、右側水平部１６Ａに形成された後側リブ２６Ａと、右側傾斜部１６Ｂに形成された前側リブ２６Ｂとを有して構成されている。前側リブ２６Ｂは、後側リブ２６Ａよりも突出高さが低くされている。つまり、後側リブ２６Ａの突出高さをＨａ、前側リブ２６Ｂの突出高さをＨｂとすると、リブ２６の全長に亘って、Ｈａ＞Ｈｂとなっている。この後側リブ２６Ａと前側リブ２６Ｂとの間には、段差部２６Ｃが形成されている。この段差部２６Ｃは、右側水平部１６Ａと右側傾斜部１６Ｂとの間の移行部１６Ｄに形成されている。
　また、後側リブ２６Ａは、車体パネル１２と当接されている。一方、前側リブ２６Ｂは、車体パネル１２に対して車両上側に離間されており、この車体パネル１２との間に隙間２９を有している。
　図２に示されるように、車体パネル１２には、右側水平部１６Ａの下方に位置する部位に、車両下側に凸を成す湾曲部３０が形成されている。この湾曲部３０は、アクセルペダル２２の車両幅方向中央部を通る中心線Ｌ１上に頂点３０Ａを有している。そして、上述の後側リブ２６Ａは、より具体的には、この湾曲部３０における頂点３０Ａよりも車両右側に形成された傾斜部３０Ｂと当接されている。
　また、図１に示されるように、右側傾斜部１６Ｂには、その厚み方向に貫通する貫通孔とされた複数の弱体部３２Ａ～３２Ｃが形成されている（図４も参照）。この複数の弱体部３２Ａ～３２Ｃは、上述の一対の溝部２４よりも車両前側に形成されており、アクセルペダル２２の後端部２２Ａの下方に位置されている（図６も参照）。
　一対の弱体部３２Ａ，３２Ｂは、本発明における第一弱体部の一例であり、車両幅方向に近接して並んでいる。一方、弱体部３２Ｃは、本発明における第二弱体部の一例であり、一対の弱体部３２Ａ，３２Ｂに対して、車両左側且つ車両後側にずれた位置に形成されている。この場合の車両左側は、本発明における車両幅方向他方側の一例である。
　左足載置部１８は、右足載置部１６に対する車両左側に設けられている。この左足載置部１８は、乗員の左足が載置される一般にフットレストと称されるものである。この左足載置部１８の後部は、略水平に形成された左側水平部１８Ａとされており、この左側水平部１８Ａの車両前側に形成された左足載置部１８の前部は、車両前側に向かうに従って車両上側に向かうように車両前後方向に対して傾斜する左側傾斜部１８Ｂとされている。また、左側水平部１８Ａと左側傾斜部１８Ｂとの間の部分は、移行部１８Ｃとされている。
　また、この左足載置部１８には、その厚み方向に貫通する貫通孔とされた一対の肉削ぎ部３４が形成されている。この一対の肉削ぎ部３４は、車両前後方向に延びる長孔状に形成されている。この一対の肉削ぎ部３４の間の部位は、隔壁部３５とされている。図５に示されるように、この隔壁部３５の車両幅方向中央部は、左足載置部１８の車両幅方向中央部を通る中心線Ｌ２上に位置されている。
　連結部２０は、図１に示されるように、右足載置部１６と左足載置部１８とを車両幅方向に連結している。図５に示されるように、この連結部２０には、その底面２０Ａに開口する溝とされた空間部３６が形成されており、この空間部３６には、例えばフエルト材等の吸音材３８が設けられている。この吸音材３８は、ティビアパッド１０の衝撃吸収性能に影響を与えない程度の密度を有して構成されている。
　なお、図３、図４において示される符号４６、４８は、それぞれ乗員の右足のつま先、甲であり、図５において示される符号６０は、乗員の左足の踵である。
　次に、本発明の一実施形態の作用及び効果について説明する。
　本発明の一実施形態によれば、図６に示されるように、右側水平部１６Ａは、アクセルペダル２２の下方且つ後方に位置しており、アクセルペダル２２を踏んでいる乗員の右足の踵５０が載置される部分とされている。そして、この右側水平部１６Ａから右側傾斜部１６Ｂの車両前後方向中央部に至る部分の底面１６Ｃには、車両前後方向に沿って延び車両幅方向に並ぶ一対の溝部２４が形成されている（図１～図３も参照）。従って、車両の前突に伴い、乗員の右足の踵５０によって右側水平部１６Ａに荷重が作用した場合には、この右側水平部１６Ａが圧縮変形することで衝撃を吸収することができる。
　しかも、右側傾斜部１６Ｂに形成された前側リブ２６Ｂは、右側水平部１６Ａに形成された後側リブ２６Ａよりも突出高さが低くされており、この後側リブ２６Ａとの間に段差部２６Ｃを有している。従って、車両の前突に伴い、乗員の右足の踵５０によって右側水平部１６Ａに荷重が作用した場合には、図７に示されるように、この段差部２６Ｃを起点として右足載置部１６が車両幅方向の軸線周りに折れ曲がる。これにより、踵５０の車両前側への滑りを抑制することができるので、衝突直後から乗員の右下腿の荷重を、狙いの位置である右側水平部１６Ａに作用させることができる。
　また、図１～図３に示されるように、上述の一対の溝部２４の間の部位は、リブ２６として形成されており、このリブ２６は、アクセルペダル２２の車両幅方向中央部を通る中心線Ｌ１に対して車両右側にずれた位置に設けられている。
　従って、車両の前突に伴い、乗員の右足の踵によって右側水平部１６Ａに荷重が作用した場合には、右足載置部１６がリブ２６の設けられた側と反対側、すなわち、車両左側に傾くので、乗員の右足の足首を車両左側に回転させることができる。これにより、図８に示されるように、乗員の右下腿５２に発生する軸方向荷重Ｆｚ、踝５４の左右方向の回転モーメントＭｘ、及び、踵５０の前後方向の回転モーメントＭｙを効果的に配分することができる。この結果、乗員の右足について、ティビアインデックスのピーク値をより低減させることができる。
　また、図１に示されるように、右側傾斜部１６Ｂには、その厚み方向に貫通する貫通孔とされた複数の弱体部３２Ａ～３２Ｃが形成されている。従って、図７に示されるように、車両の前突に伴い、乗員の右足の踵５０によって右側水平部１６Ａに荷重が作用した場合には、上述の段差部２６Ｃに加えて、この複数の弱体部３２Ａ～３２Ｃ（図１参照）を起点として右足載置部１６が車両幅方向の軸線周りに折れ曲がる。これにより、踵５０の車両前側への滑りをより一層抑制することができるので、衝突直後から乗員の右下腿の荷重を、狙いの位置である右側水平部１６Ａにより効果的に作用させることができる。
　しかも、図１に示されるように、弱体部３２Ｃは、一対の弱体部３２Ａ，３２Ｂに対して車両左側且つ車両後側にずれた位置に形成されている。従って、車両の前突に伴い、乗員の右足の踵によって右側水平部１６Ａに荷重が作用した場合には、右足載置部１６を車両左側により傾けることができる。
　これにより、乗員の右足の足首を車両左側により回転させることができるので、図８に示されるように、乗員の右下腿５２に発生する軸方向荷重Ｆｚ、踝５４の左右方向の回転モーメントＭｘ、及び、踵５０の前後方向の回転モーメントＭｙをより効果的に配分することができる。
　また、図２に示されるように、車体パネル１２には、右側水平部１６Ａの下方に位置する部位に、アクセルペダル２２（図１参照）の車両幅方向中央部を通る中心線Ｌ１上に頂点３０Ａを有し車両下側に凸を成す湾曲部３０が形成されている。従って、アクセルペダル２２の車両幅方向中央部を通る中心線Ｌ１上において、右側水平部１６Ａの圧縮変形ストロークを大きく確保することができるので、右側水平部１６Ａにおける衝撃吸収性能をより高めることができる。これにより、乗員の右足について、ティビアインデックスのピーク値をさらに低減させることができる。
　また、リブ２６は、アクセルペダル２２の車両幅方向中央部を通る中心線Ｌ１に対してトンネル部２８の側にずれた位置に設けられている。従って、車両の前突に伴い、乗員の右足の踵によって右側水平部１６Ａに荷重が作用した場合には、乗員の右足の足首をトンネル部２８と反対側に回転させることができる。これにより、乗員の右足とトンネル部２８との干渉を抑制することができる。
　また、図５に示されるように、左足載置部１８には、その厚み方向に貫通する貫通孔とされた肉削ぎ部３４が形成されている（図１も参照）。従って、車両の前突に伴い、乗員の左足によって左足載置部１８に荷重が作用した場合には、この左足載置部１８が圧縮変形することで衝撃を吸収することができる。この結果、乗員の左足についても、ティビアインデックスのピーク値を低減させることができる。
　また、図１に示されるように、連結部２０には、その底面２０Ａに開口する溝とされた空間部３６が形成されている。そして、この空間部３６には、例えばフエルト材等の吸音材３８が設けられている。従って、車体パネル１２やタイヤハウス等を介して車室内に侵入してくるロードノイズやエンジン音等の騒音を、この吸音材３８で吸収することができる。
　次に、本発明の一実施形態の変形例について説明する。
　本発明の一実施形態では、図９に示されるように、左側水平部１８Ａと左側傾斜部１８Ｂとの間の移行部１８Ｃに、その厚み方向に貫通する貫通孔とされた折曲起点部４０が形成されていても良い。
　このように構成されていると、車両の前突に伴い、乗員の左足の踵６０によって左側水平部１８Ａに荷重が作用した場合には、図１０に示されるように、この折曲起点部４０を起点として左足載置部１８が車両幅方向の軸線周りに折れ曲がる。これにより、踵６０の車両前側への滑りを抑制することができるので、衝突直後から乗員の左下腿の荷重を、狙いの位置である左側水平部１８Ａに作用させることができる。
　なお、折曲起点部４０は、移行部１８Ｃの上面及び底面に開口する貫通孔とされていたが、移行部１８Ｃの上面及び底面の一方に開口する溝とされていても良い。また、この折曲起点部４０が移行部１８Ｃに形成される場合、上述の一対の肉削ぎ部３４は、左足載置部１８にそのまま形成されていても良く、また、省かれても良い。
　また、図１に示されるように、一対の溝部２４は、右側水平部１６Ａから右側傾斜部１６Ｂの車両前後方向中央部に至る部分に形成されていたが、右側水平部１６Ａのみに形成されていても良く、また、右足載置部１６の後端から前端に亘って形成されていても良い。
　また、リブ２６は、アクセルペダル２２の中心線Ｌ１に対して、車両右側にずれた位置に設けられていたが、車両幅方向一方側の一例として、車両左側に設けられていても良い。また、この場合に、弱体部３２Ｃは、一対の弱体部３２Ａ，３２Ｂに対して、車両幅方向他方側且つ車両後側の一例として、車両右側且つ車両後側に形成されていても良い。
　このように構成されていると、車両の前突に伴い、乗員の右足の踵によって右側水平部１６Ａに荷重が作用した場合には、右足載置部１６が車両右側に傾くので、乗員の右足の足首を車両右側に回転させることができる。
　また、複数の弱体部３２Ａ～３２Ｃは、右側傾斜部１６Ｂの上面及び底面に開口する貫通孔とされていたが、右側傾斜部１６Ｂの上面及び底面の一方に開口する溝とされていても良い。
　また、肉削ぎ部３４は、左足載置部１８の上面及び底面に開口する貫通孔とされていたが、左足載置部１８の上面及び底面の一方に開口する溝とされていても良い。
　また、空間部３６は、連結部２０の底面２０Ａに開口する溝とされていたが、連結部２０の上面に開口する溝、又は、連結部２０の上面及び底面に開口する（連結部２０の厚み方向に貫通する）貫通孔とされていても良い。
　また、吸音材３８は、空間部３６にのみ設けられていたが、その他にも、上述の一対の溝部２４、複数の弱体部３２Ａ～３２Ｃ、及び、肉削ぎ部３４の少なくともいずれかに設けられていても良い。
　また、ティビアパッド設置構造Ｓは、左ハンドル車に適用されていたが、右ハンドル車に適用されても良い。この場合には、運転席の足元右側に形成された壁部が本発明における車両上側に向う壁部に相当する。
　なお、上記複数の変形例のうち、組み合わせ可能な変形例は、適宜組み合わされても良い。
　以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
　なお、以下、符合の説明を記す。
Ｓ　ティビアパッド設置構造
１０　ティビアパッド
１２　車体パネル
１４　内装材
１６　右足載置部
１６Ａ　右側水平部（右足載置部の後部、水平部）
１６Ｂ　右側傾斜部（右足載置部の前部、傾斜部）
１６Ｃ　底面
１８　左足載置部
１８Ａ　左側水平部
１８Ｂ　左側傾斜部
１８Ｃ　移行部
２０　連結部
２２　アクセルペダル
２４　溝部
２６　リブ
２６Ａ　後側リブ
２６Ｂ　前側リブ
２６Ｃ　段差部
２８Ａ　トンネル部の左側部（壁部）
３０　湾曲部
３０Ａ　頂点
３２Ａ，３２Ｂ　第一弱体部（弱体部の一部）
３２Ｃ　第二弱体部（弱体部の一部）
３４　肉削ぎ部
３６　空間部
３８　吸音材
４０　折曲起点部

Claims (9)

  1. 　車両に設けられたアクセルペダルの下方且つ後方に位置し前記アクセルペダルを踏んでいる乗員の右足の踵が載置される後部と、前記後部の車両前側に一体に形成され前記アクセルペダルの下方に位置する前部と、を有する右足載置部と、
    　前記右足載置部における少なくとも前記後部の底面に車両前後方向に沿って延び車両幅方向に並んで形成された一対の溝部の間の部位によって形成されると共に、前記アクセルペダルの車両幅方向中央部を通る中心線に対して車両幅方向一方側にずれた位置に設けられたリブと、
    　を備えたティビアパッド。
  2. 　前記右足載置部は、水平に形成された前記後部としての水平部と、車両前側に向かうに従って車両上側に向かうように車両前後方向に対して傾斜する前記前部としての傾斜部と、を有し、
    　前記リブは、前記水平部に形成された後側リブと、前記傾斜部に形成されると共に、前記後側リブよりも突出高さが低くされ、前記後側リブとの間に段差部を有する前側リブと、を有している、
    　請求項１に記載のティビアパッド。
  3. 　前記右足載置部は、水平に形成された前記後部としての水平部と、車両前側に向かうに従って車両上側に向かうように車両前後方向に対して傾斜する前記前部としての傾斜部と、を有し、
    　前記傾斜部には、その厚み方向に貫通する貫通孔、又は、その上面及び底面の一方に開口する溝とされた弱体部が形成されている、
    　請求項１又は請求項２に記載のティビアパッド。
  4. 　前記弱体部は、第一弱体部と、前記第一弱体部に対して車両幅方向他方側且つ車両後側にずれた位置に形成された第二弱体部と、を有している、
    　請求項３に記載のティビアパッド。
  5. 　前記右足載置部に対する車両左側に設けられ、乗員の左足が載置される左足載置部を備え、
    　前記左足載置部には、その厚み方向に貫通する貫通孔、又は、その上面及び底面の一方に開口する溝とされた肉削ぎ部が形成されている、
    　請求項１～請求項４のいずれか一項に記載のティビアパッド。
  6. 　前記右足載置部と前記左足載置部とを車両幅方向に連結する連結部を備え、
    　前記連結部には、その厚み方向に貫通する貫通孔、又は、その上面及び底面の一方に開口する溝とされた空間部が形成され、
    　前記一対の溝部、前記肉削ぎ部、及び、前記空間部のうち少なくとも前記空間部には、吸音材が設けられている、
    　請求項５に記載のティビアパッド。
  7. 　前記右足載置部に対する車両左側に設けられ、水平に形成され前記乗員の左足の踵が載置される左側水平部と、前記左側水平部の車両前側に一体に形成され車両前側に向かうに従って車両上側に向かうように車両前後方向に対して傾斜する左側傾斜部と、を有する左足載置部を備え、
    　前記左側水平部と前記左側傾斜部との間の移行部には、その厚み方向に貫通する貫通孔、又は、その上面及び底面の一方に開口する溝とされた折曲起点部が形成されている、
    　請求項１～請求項６のいずれか一項に記載のティビアパッド。
  8. 　水平に形成された前記後部としての水平部と、車両前側に向かうに従って車両上側に向かうように車両前後方向に対して傾斜する前記前部としての傾斜部と、を有する前記右足載置部を備えた請求項１～請求項７のいずれか一項に記載のティビアパッドと、
    　前記ティビアパッドが載置され、前記水平部の下方に位置する部位に、前記アクセルペダルの車両幅方向中央部を通る中心線上に頂点を有し車両下側に凸を成す湾曲部が形成された車体パネルと、
    　を備えたティビアパッド設置構造。
  9. 　前記車体パネルには、前記アクセルペダルに対する車両右側に、車両上側に向う壁部が形成され、
    　前記リブは、前記中心線に対して車両右側にずれた位置に設けられている、
    　請求項８に記載のティビアパッド設置構造。
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