WO2013010809A1 - Haltevorrichtung für einen verstellantrieb eines kraftfahrzeugsitzes - Google Patents

Haltevorrichtung für einen verstellantrieb eines kraftfahrzeugsitzes Download PDF

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shaft
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Robert Landskron
Thorsten SCHÜRMANN
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    • F16C2326/08—Vehicle seats, e.g. in linear movable seats

Definitions

  • the invention relates to a holding device for an adjusting drive of a motor vehicle seat, with
  • At least one channel for receiving a shaft shaft rotatably mounted in a drive shaft, which is connectable at one end to a drive unit and the other end with an adjusting device.
  • Holding devices of the type mentioned are used on motor vehicle seats to arrange the drive shafts connected to drive units - usually electric motors - to the motor vehicle seat, where these are connected to an adjustment device of the motor vehicle seat, with which the motor vehicle seat can be adapted to the needs of the user .
  • Typical adjusting drives are, for example, seat back adjuster, seat recliner or seat longitudinal adjuster, whereby the vehicle seat can be positioned relative to the vehicle floor in the longitudinal axis direction of the vehicle by means of the latter.
  • drive shafts In connection the drive unit, usually an electric motor, with the adjusting device, drive shafts, in particular if they are flexible, are particularly suitable since the distance between the electric motor and the adjusting device can be well bridged with these.
  • the known holding devices of the type mentioned at least one channel in which in a shaft jacket rotatably mounted drive shaft is held. The dimensions of the shaft jacket and the channel cross section are matched to one another in order to achieve a largely backlash-free arrangement of the shaft jacket.
  • the holding device protects the drive shaft against damage and thus ensures a largely trouble-free operation, wherein the drive shaft is protected by the coaxially surrounding the shaft jacket from external influences.
  • the generic holding devices have the disadvantage that the usually held non-positively and / or positively in the channel shafts tend to rotate in a drive of the drive shaft, thereby causing a disturbing noise level during actuation the drive unit is coming.
  • the shaft jacket passes out of the channel in an unprotected position due to its movement.
  • the present invention seeks to provide a holding device of the type mentioned, which allows a reliable, in particular mosrehêt chere arrangement of the shaft jacket.
  • Characteristic of the holding device according to the invention is that the channel is formed to the sectionally offset from the channel longitudinal axis positioning of the shaft jacket.
  • the invention proceeds from the assumption that the corrugated sheath and the channel provided for receiving are matched to one another such that, as in the holding devices known from the prior art, the corrugated sheath in the mounting position in the channel of the holding device at least partially between the channel side walls of the channel is held at least non-positively. In this respect, there is a vote between the channel width and the shaft jacket used.
  • the holding device according to the invention differs from the known from the prior art holding devices in that the channel is formed such that the shaft sheath not - viewed in the longitudinal axis direction of the channel - extends over the entire channel length is substantially rectilinear, but has a design that in a section causes a relation to the channel longitudinal axis, or channel center axis offset positioning of the shaft jacket. Due to the staggered positioning of the shaft jacket is kinked in this area relative to the channel longitudinal axis and / or bent, so that it is reliably inhibited against co-rotation in a drive of the drive shaft.
  • the offset of the channel longitudinal axis, or the bending or buckling of the shaft jacket is such that the drive shaft is still rotatable relative to the shaft jacket.
  • the embodiment of the holding device according to the invention reliably prevents co-rotation of the shaft jacket due to the staggered arrangement and at the same time has high functional reliability.
  • the channel has at least two projections of different lengths protruding from a first channel side wall in channel longitudinal axis direction, at least two projections correspondingly arranged on an opposite channel side wall being formed such that the spacing the opposite projections is constant.
  • the distance of the mutually associated arranged on the opposite side walls and the course of the wave sheath in this area determining projections is constant.
  • two adjacent projections of a channel sidewall, viewed in the channel longitudinal axis direction have a different length, i. H. protruding differently far from the channel side wall into the channel, has a corrugated sheath with a substantially matching with the distance of the projections outer diameter in the mounting position in the region of these projections offset from the channel longitudinal axis arrangement after the shaft jacket bent according to the position of the projections or is bent relative to the channel longitudinal axis.
  • the configuration of the channel with protrusions projecting from the channel side walls represents a particularly simple embodiment, which makes it possible to position the shaft jacket offset in sections in the channel longitudinal axis direction.
  • the advantageous development thus enables a particularly simple and cost-effective production of a holding device with a rotationally fixed arrangement of the shaft jacket in the channel of the holding device.
  • a torsion-proof arrangement of the shaft jacket is already achieved by a holding device with a positioning of the shaft jacket offset only in a region of the channel.
  • the channel is designed to position the shaft jacket in a wave-like manner offset relative to the channel longitudinal axis.
  • the channel or the channel side walls are formed such that the shaft sheath in its installed position in the channel does not extend rectilinearly along the channel longitudinal axis, but has a wave-shaped course relative to the channel longitudinal axis. Ie. a center line of the shaft casing intersects the channel longitudinal axis at points spaced apart from each other, wherein preferably the corrugated casing in the mounting position has a uniform wave-shaped course.
  • the design of the channel for wave-like positioning is basically freely selectable. For example, this can be achieved by means of a channel whose sidewalls have a constant spacing which is matched to the outside diameter of the shaft jacket, but at the same time, viewed in the channel longitudinal axis direction, are not rectilinear but wave-shaped. According to a particularly advantageous embodiment of the invention it is provided that the projections are formed to the wave-shaped with respect to the channel longitudinal axis offset positioning of the shaft jacket. Accordingly, the projections arranged adjacent to each other in the channel longitudinal axis direction have different lengths at fixed intervals.
  • the configuration of the projections is also basically arbitrary.
  • the projections are formed by by the channel side walls at a distance from each other projecting webs, wherein at least two adjacent arranged on a channel side wall webs have a different length and wherein the web wall arranged on the opposite Kanalsei- formed such be that the distance between the opposing webs is constant.
  • an embodiment of the channel which leads to a positioning of the shaft jacket offset only in one section, already suffices for a rotation-proof arrangement of the shaft jacket.
  • a particularly advantageous embodiment of the invention is provided in the case of using projections designed as webs, that the web ends, which bear against the shaft jacket, have a profiling, in particular a tooth profile.
  • a corresponding embodiment of the standing with the shaft shell in contact web ends secures the position of the shaft jacket in the mounting position in a complementary manner and prevents particularly reliable that it comes in the case of adjustment of the drive shaft to a rotation of the shaft jacket.
  • a reliable securing of the position is achieved by this configuration of the web ends even with a positioning of the shaft jacket offset only in sections.
  • an assembly position of the shaft jacket can already be produced by an appropriate coordination of shaft outer diameter and channel width in which it is reliably held positively and / or positively.
  • retaining tabs are provided which project in the direction of a channel opening opposite the channel bottom.
  • the retaining tabs which have particularly advantageously at their free ends in the direction of the channel longitudinal axis projecting locking lug, secure in a special way the position of the shaft jacket in the direction of the channel opening. Slipping out of the shaft jacket from the channel is thus prevented in a particularly effective manner, the spring-shaped retaining tabs allow easy installation of the shaft jacket.
  • the design of the holding device is - as already stated at the outset - basically arbitrary.
  • the materials which can be used for the production of the holding device can be selected freely from the point of view of strength as well as cost.
  • these are integrally formed from a fiber-reinforced, in particular glass fiber or carbon fiber reinforced plastic.
  • This embodiment of the invention enables a particularly simple and cost-effective production of a particularly stable holding device, which can be used reliably for the arrangement of the shaft jacket.
  • the drive shaft driving drive unit can be arranged at any point, provided that a reliable coupling with the drive shaft is possible.
  • the holding device can also be designed with a connecting portion in which the drive unit can be connected to the drive shaft.
  • the holding device has a receiving section for arranging the drive unit, in particular an electric motor. This embodiment allows a particularly good storage protection of the drive unit and its connection to the drive shaft.
  • Fig. L is a perspective view of an adjusting drive with a holding device, which is arranged at opposite ends on each of a seat upper rail;
  • Fig. 2 is a plan view of a channel of the holding device of Fig. L and
  • FIG. 3 is an enlarged view of a section of the channel of Fig. 2nd
  • Fig. L is a Verstellell drive l a seat longitudinal adjustment is shown in a perspective view.
  • the adjusting drive has a drive unit designed as an electric motor 3, which is arranged in a receiving section 11 of a holding device 2.
  • the holding device 2 extends between the seat rails 12 and is fastened with its end-side connecting flanges 10 to the opposite seat upper rails 14.
  • the connecting flanges 10 are arranged at the opposite ends of the electric motor 3 of two channels 4, 4a.
  • adjusting devices are arranged inside the motor vehicle seat rails 12.
  • a coupling of the adjustment devices with the drive unit 3 takes place via flexible drive shafts.
  • the drive shafts are rotatably mounted in shaft shells 5, which are arranged to secure the position of the holding device 2 in the channels 4, 4a.
  • the shaft jacket 5 has a bent or bent shape relative to the channel longitudinal axis, so that the shaft jacket 5 is arranged offset relative to the channel longitudinal axis.
  • This staggered storage of the shaft jacket 5 ensures a particularly high resistance to twisting of the shaft Lenmantels 5 in the case of a rotation of the shaft shell 5 rotatably arranged drive shaft.
  • the web ends 9 extending substantially parallel to the channel longitudinal axis form an acute angle with the side surfaces adjoining the web ends 9, which - as in FIGS 3 - allows penetration of the web edges in the generally flexible shaft jacket 5, whereby the shaft jacket 5 is secured in a complementary manner against axial displacement and rotation relative to the channel 4.
  • the holding device 2 For additional securing of position of the shaft jacket 5 in the channel 4, the holding device 2 moreover projecting from a channel base 7 in the direction of the channel opening, resiliently mounted retaining tabs 15, which surround this in the mounting position of the shaft jacket 5 with retaining lugs, so that the shaft jacket. 5 is reliably arranged in the channel 4.
  • the adjusting drive 1 with the holding device 2 which is reliably arranged on the seat top rails 14 via the end connection flanges 10, offers a high level of operational reliability without any disturbing noise development during operation due to the shaft jacket rotating within the channel 4.

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Abstract

Haltevorrichtung für einen Versteilantrieb eines Kraftfahrzeugsitzes Die Erfindung betrifft eine Haltevorrichtung (2) für einen Versteilantrieb eines Kraftfahrzeugsitzes, mit mindestens einem Kanal (4, 4a) zur Aufnahme einer in einem Wellenmantel (5) drehbar gelagerten Antriebswelle, die einenends mit einer Antriebseinheit (3) und anderenends mit einer Versteileinrichtung verbindbar ist. Um eine Haltevorrichtung der eingangs genannten Art bereitzustellen, welche eine zuverlässige, insbesondere verdrehsichere Anordnung des Wellenmantels erlaubt, ist vorgesehen, dass der Kanal zur abschnittweise gegenüber der Kanallängsachse versetzten Positionierung des Wellenmantels (5) ausgebildet ist.

Description

Haltevorrichtung für einen Versteilantrieb eines Kraftfahrzeugsitzes
Die Erfindung betrifft eine Haltevorrichtung für einen VerStellantrieb eines Kraftfahrzeugsitzes, mit
mindestens einem Kanal zur Aufnahme einer in einem Wellenmantel drehbar gelagerten Antriebswelle, die einenends mit einer Antriebseinheit und anderenends mit einer VerStelleinrichtung verbindbar ist.
Haltevorrichtungen der eingangs genannten Art werden an Kraftfahrzeugsitzen dazu verwendet, um die mit Antriebseinheiten - in der Regel Elektromotoren - verbundenen Antriebswellen an dem Kraftfahrzeugsitz anzuordnen, wo diese mit einer VerStelleinrichtung des Kraftfahrzeugsitzes verbunden sind, mit der der Kraftfahrzeugsitz an die Bedürfnisse des Nutzers angepasst werden kann. Typische VerStellantriebe sind bspw. Sitzlehnenverstel- ler, Sitzneigungsversteller oder eine Sitzlängsverstellvorrichtung, wobei mittels der letztgenannten der Fahrzeugsitz gegenüber dem Fahrzeugboden in Längsachsenrichtung des Fahrzeugs positioniert werden kann.
Zur Verbindung der Antriebseinheit, üblicherweise eines Elektromotors, mit der VerStelleinrichtung sind, Antriebswellen, insbesondere wenn diese flexibel ausgebildet sind, besonders geeignet, da mit diesen die Distanz zwischen dem Elektromotor und der VerStelleinrichtung gut überbrückt werden kann. Zum Schutz der Antriebswelle vor Beschädigungen, die diese im Falle eines Antriebs einer Sitzlängsverstellung bspw. dann erleiden könnte, wenn im Verstellbereich der Antriebswelle ein Hindernis angeordnet ist, weisen die bekannten Haltevorrichtungen der eingangs genannten Art mindestens einen Kanal auf, in welchem die in einem Wellenmantel drehbar gelagerte Antriebswelle gehalten ist. Die Abmessungen des Wellenmantels und des Kanalquerschnitts sind dabei aufeinander abgestimmt, um eine weitestgehend spielfrei Anordnung des Wellenmantels zu erreichen. Die Haltevorrichtung schützt die Antriebswelle vor Beschädigungen und gewährleistet damit einen weitestgehend störungsfreien Betrieb, wobei die Antriebswelle durch den diese koaxial umgebenden Wellenmantel vor äußeren Einflüssen geschützt ist. Es hat sich jedoch herausgestellt, dass die gattungsgemäßen Haltevorrichtungen den Nachteil aufweisen, dass die in der Regel kraft- und/oder formschlüssig in dem Kanal gehaltenen Wellenmäntel dazu neigen, sich bei einem Antrieb der Antriebswelle mitzudrehen, wodurch es zu einer störenden Geräuschbelastung bei der Betätigung der Antriebseinheit kommt. Zudem besteht die Gefahr, dass der Wellenmantel aufgrund seiner Bewegung aus dem Kanal heraus in eine ungeschützte Position gelangt.
Hiervon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Haltevorrichtung der eingangs genannten Art bereitzustellen, welche eine zuverlässige, insbesondere verdrehsi- chere Anordnung des Wellenmantels erlaubt.
Die Erfindung löst die Aufgabe durch eine Haltevorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs l. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindungen sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Kennzeichnend für die erfindungsgemäße Haltevorrichtung ist, dass der Kanal zur abschnittsweise gegenüber der Kanallängsachse versetzten Positionierung des Wellenmantels ausgebildet ist. Die Erfindung geht davon aus, dass der Wellenmantel und der zur Aufnahme vorgesehene Kanal derart aufeinander abgestimmt sind, dass - wie bereits bei den aus dem Stand der Technik bekannten Haltevorrichtungen - der Wellenmantel in der Montagelage im Kanal der Haltevorrichtung zumindest abschnittsweise zwischen den Kanalseitenwänden des Kanals mindestens kraftschlüssig gehalten ist. Insofern liegt eine Abstimmung zwischen der Kanalbreite und dem eingesetzten Wellenmantel vor.
Die erfindungsgemäße Haltevorrichtung unterscheidet sich von den aus dem Stand der Technik bekannten Haltevorrichtungen dadurch, dass der Kanal derart ausgebildet ist, dass der Wellenmantel sich nicht - in Längsachsenrichtung des Kanals betrachtet - über die gesamte Kanallänge im Wesentlichen geradlinig erstreckt, sondern eine Ausbildung aufweist, die in einem Abschnitt eine gegenüber der Kanallängsachse, bzw. Kanalmittelachse versetzte Positionierung des Wellenmantels bewirkt. Durch die versetzte Positionierung ist der Wellenmantel in diesem Bereich gegenüber der Kanallängsachse geknickt und/oder gebogen, so dass dieser gegenüber einem Mitdrehen bei einem Antrieb der Antriebswelle zuverlässig gehemmt ist. Der Versatz der Kanallängsachse, bzw. die Biegung bzw. Knickung des Wellenmantels ist dabei derart, dass die Antriebswelle nach wie vor gegenüber dem Wellenmantel verdrehbar ist. Insofern verhindert die erfindungsgemäße Ausgestaltung der Haltevorrichtung aufgrund der versetzten Anordnung zuverlässig ein Mitdrehen des Wellenmantels und weist gleichzeitig eine hohe Funktionssicherheit auf.
Die konkrete Ausgestaltung des Kanals zur abschnittsweise gegenüber der Kanallängsachse versetzten Positionierung, d. h. bereichsweise geknickten oder gebogenen Anordnung des Wellenmantels ist dabei grundsätzlich frei wählbar. Nach einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist jedoch vorgesehen, dass der Kanal mindestens zwei in Kanallängsachsenrichtung im Abstand voneinander von einer ersten Kanalseitenwand vorstehenden Vorsprünge unterschiedlicher Länge aufweist, wobei mindestens zwei an einer gegenüberliegenden Kanalseitenwand korrespondierend angeordnete Vorsprünge derart aus- gebildet sind, dass der Abstand der einander gegenüberliegenden Vorsprünge konstant ist.
Gemäß dieser Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Abstand der einander zugeordneten an den gegenüberliegenden Seitenwänden angeordneten und den Verlauf des Wellenmantels in diesem Bereich bestimmenden Vorsprünge konstant ist. Nachdem dar- über hinaus zwei benachbarte Vorsprünge einer Kanalseitenwand - in Kanallängsachsenrichtung betrachtet - eine unterschiedliche Länge aufweisen, d. h. unterschiedlich weit von der Kanalseitenwand in den Kanal vorstehen, weist ein Wellenmantel mit einem im Wesentlichen mit dem Abstand der Vorsprünge übereinstimmenden Außendurchmesser in der Montagelage im Bereich dieser Vorsprünge eine gegenüber der Kanallängsachse versetzte Anordnung auf, nachdem der Wellenmantel entsprechend der Lage der Vorsprünge gebogen bzw. gegenüber der Kanallängsachse geknickt wird.
Die Ausgestaltung des Kanals mit von den Kanalseitenwänden vorstehenden Vorsprüngen stellt eine besonders einfache Ausgestaltung dar, die es ermöglicht, den Wellenmantel in Kanallängsachsenrichtung abschnittsweise versetzt zu positionieren. Die vorteilhafte Weiterbildung ermöglicht somit eine besonders einfache und kostengünstige Herstellung einer Haltevorrichtung mit einer verdrehfesten Anordnung des Wellenmantels im Kanal der Haltevorrichtung. Grundsätzlich wird bereits durch eine Haltevorrichtung mit einer nur in einem Bereich des Kanals versetzten Positionierung des Wellenmantels eine verdrehsichere Anordnung des Wellenmantels erreicht. Nach einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist j edoch vorgesehen, dass der Kanal zur wellenförmig gegenüber der Kanallängsachse versetzten Positionierung des Wellenmantels ausgebildet ist. Gemäß dieser Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Kanal bzw. die Kanalseitenwände derart ausgebildet sind, dass sich der Wellenmantel in seiner Einbaulage in dem Kanal nicht geradlinig entlang der Kanallängsachse erstreckt, sondern gegenüber der Kanallängsachsenrichtung einen wellen- förmigen Verlauf aufweist. D. h. eine Mittellinie des Wellenmantels schneidet die Kanallängsachse an im Abstand voneinander angeordneten Punkten, wobei vorzugsweise der Wellenmantel in der Montagelage einen gleichförmig wellenförmigen Verlauf aufweist.
Die Ausgestaltung des Kanals zur wellenförmigen Positionierung ist grundsätzlich frei wähl- bar. So kann dies bspw. durch einen Kanal erreicht werden, dessen Seitenwände einen konstanten, an den Außendurchmesser des Wellenmantels abgestimmten Abstand aufweisen, gleichzeitig jedoch in Kanallängsachsenrichtung betrachtet nicht geradlinig sondern wellenförmig verlaufen. Nach einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Vorsprünge zur wellenförmig gegenüber der Kanallängsachse versetzten Positionierung des Wellenmantels ausgebildet sind. Demgemäß weisen die in Kanallängsachsenrichtung betracht benachbart zueinander angeordneten Vorsprünge in festgelegten Intervallen unterschiedliche Längen auf. Gemäß einer möglichen Ausgestaltung dieser Weiterbildung kann bspw. vorgesehen sein, dass in Kanallängsachsenrichtung betrachtet hintereinander abwechselnd Vorsprünge mit einer ersten und einer zweiten Länge angeordnet sind, wobei an der gegenüberliegenden Kanalseitenwand entsprechend Vorsprünge der anderen Länge angeordnet sind, so dass der Abstand zwischen den Vorsprüngen konstant ist. Der Wellenmantel - dessen Außendurchmesser an den Abstand der Vorsprünge angepasst ist - weist dann in der Montagelage einen wellenförmigen Verlauf auf. Diese Ausgestaltung der Erfindung lässt sich besonders einfach und kostengünstig herstellen und gewährleistet überdies in besonders zuverlässiger Weise eine Verdrehsicherung des Wellenmantels gegenüber dem Kanal.
Die Ausgestaltung der Vorsprünge ist ebenfalls grundsätzlich frei wählbar. Nach einer be- sonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist jedoch vorgesehen, dass die Vorsprünge durch von den Kanalseitenwänden im Abstand voneinander vorstehende Stege gebildet sind, wobei mindestens zwei benachbart an einer Kanalseitenwand angeordnete Stege eine unterschiedliche Länge aufweisen und wobei die an der gegenüberliegenden Kanalsei- tenwand angeordneten Stege derart ausgebildet sein, dass der Abstand zwischen den einander gegenüberliegenden Stegen konstant ist.
Wie bereits an obiger Stelle dargelegt, genügt bereits eine Ausgestaltung des Kanals, welche zu einer nur in einem Abschnitt versetzten Positionierung des Wellenmantels führt, zu einer verdrehsicheren Anordnung des Wellenmantels. Nach einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist im Falle der Verwendung von als Stegen ausgebildeten Vorsprüngen vorgesehen, dass die Stegenden, welche an dem Wellenmantel anliegen, eine Profilierung, insbesondere ein Zahnprofil aufweisen. Eine entsprechende Ausgestaltung der mit dem Wellenmantel in Kontakt stehenden Stegenden sichert die Position des Wellenmantels in der Montagelage in ergänzender Weise und verhindert besonders zuverlässig, dass es im Falle einer Verstellung der Antriebswelle zu einem Verdrehen des Wellenmantels kommt. Insbesondere wird durch diese Ausgestaltung der Stegenden auch bei einer nur geringfügig abschnittsweise versetzten Positionierung des Wellenmantels eine zuverlässige Lagesicherung erreicht.
Auch die nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen Ausformung der Stegenden mit einem konkaven oder konvexen Verlauf und/oder mit im Wesentlichen parallel zur Kanallängsachse ausgerichteten Stegen sichert die Lage des Wellenmantels in ergänzender Weise. Bei im Wesentlichen parallel zur Kanallängsachse ausgerichteten Stegen- den wird zudem erreicht, dass die an die Stegenden angrenzenden Kanten aufgrund der abschnittsweise gekrümmten bzw. gebogenen Einbaulage des Wellenmantels in den zumeist flexiblen Wellenmantel eindringen, wodurch eine ergänzende Lagesicherung, insbesondere in axialer Richtung erreicht werden kann. Ein Einwirken auf den Wellenmantel kann darüber hinaus dadurch verbessert werden, dass die Stege gemäß einer vorteilhaften Weiterbil- dung der Erfindung gegenüber einer Kanallängsachse geneigt sind, wodurch die Kanten zwischen den Stegenden und den Seitenfläche der Stege einen spitzen Winkel bilden, welcher besonders gut dazu geeignet ist, um klingenartig in den Wellenmantel einzudringen. Die Ausgestaltung des Kanalgrundes ist grundsätzlich frei wählbar. Nach einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist jedoch vorgesehen, dass der Kanalgrund eine konkave oder konvexe Form aufweist, wodurch sich eine besonders gute Lagesicherung des Wellenmantels im Kanal ergibt.
Grundsätzlich kann bereits durch eine entsprechende Abstimmung von Wellenmantelau- ßendurchmesser und Kanalbreite eine Montagelage des Wellenmantels hergestellt werden, in der dieser zuverlässig kraft- und/oder formschlüssig gehalten ist. Nach einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung ist ferner vorgesehen, dass Haltelaschen vorgesehen sind, die in Richtung auf eine dem Kanalgrund gegenüberliegende Kanalöffnung vorstehen. Die Haltelaschen, die besonders vorteilhafterweise an ihren freien Enden eine in Richtung auf die Kanallängsachse vorstehende Rastnase aufweisen, sichern in besonderer Weise die Position des Wellenmantels in Richtung auf die Kanalöffnung. Einem Herausgleiten des Wellenmantels aus dem Kanal wird somit in besonders wirksamer Weise vorgebeugt, wobei die federnd ausgebildeten Haltelaschen eine einfache Montage des Wellenmantels ermöglichen.
Die Ausgestaltung der Haltevorrichtung ist - wie bereits eingangs dargelegt - grundsätzlich frei wählbar. Insofern sind auch die zur Herstellung der Haltevorrichtung verwendbaren Materialien unter Festigkeits- sowie Kostengesichtspunkten frei wählbar. Nach einer beson- ders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist jedoch vorgesehen, dass diese einstückig aus einem faserverstärkten, insbesondere glasfaser- oder kohlefaserverstärkten Kunststoff gebildet sind. Diese Ausgestaltung der Erfindung ermöglicht eine besonders einfach und kostengünstige Herstellung einer besonders stabilen Haltevorrichtung, die sich zuverlässig zur Anordnung des Wellenmantels verwenden lässt.
Grundsätzlich kann die die Antriebswelle antreibende Antriebseinheit an beliebiger Stelle angeordnet sein, sofern eine zuverlässige Kopplung mit der Antriebswelle möglich ist. So kann die Haltevorrichtung auch mit einem Verbindungsabschnitt ausgestaltet sein, in dem die Antriebseinheit mit der Antriebswelle verbindbar ist. Gemäß einer besonders vorteilhaf- ten Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Haltevorrichtung einen Aufnahmeabschnitt zur Anordnung der Antriebseinheit, insbesondere eines Elektromotors aufweist. Diese Ausgestaltung ermöglicht eine besonders gute Lagersicherung der Antriebseinheit sowie dessen Verbindung mit der Antriebswelle. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachstehend mit Bezug auf die Zeichnungen näher erläutert. In den Zeichnungen zeigen:
Fig. l eine perspektivische Darstellung eines VerStellantriebs mit einer Haltevorrichtung, die an gegenüberliegenden Enden an jeweils einer Sitzoberschiene angeordnet ist; Fig. 2 eine Draufsicht auf einen Kanal der Haltevorrichtung von Fig. l und
Fig. 3 eine vergrößerte Darstellung eines Ausschnitts des Kanals von Fig. 2.
In Fig. l ist in einer perspektivischen Darstellung ein VerStellantrieb l einer Sitzlängsverstellung dargestellt. Zur Längseinstellung der Position eines hier nicht dargestellten Fahrzeugsitzes weist der VerStellantrieb ι eine als Elektromotor 3 ausgebildete Antriebseinheit auf, welche in einem Aufnahmeabschnitt 11 einer Haltevorrichtung 2 angeordnet ist. Die Haltevorrichtung 2 erstreckt sich zwischen den Sitzschienen 12 und ist mit ihren endseitigen Anschlussflanschen 10 an den gegenüberliegenden Sitzoberschienen 14 befestigt. Die Anschlussflansche 10 sind dabei an den dem Elektromotor 3 gegenüberliegenden Enden zweier Kanäle 4, 4a angeordnet. Zur Verstellung der Sitzoberschiene 14 gegenüber einer Sitzunterschiene 13 der Kraftfahrzeugsitzschiene 12 sind innerhalb der Kraftfahrzeugsitzschienen 12 hier nicht dargestellte VerStelleinrichtungen angeordnet. Eine Kopplung der Verstelleinrich- tungen mit der Antriebseinheit 3 erfolgt über flexible Antriebswellen. Die Antriebswellen sind dabei drehbar in Wellenmänteln 5 gelagert, welche zur Lagesicherung an der Haltevorrichtung 2 in den Kanäle 4, 4a angeordnet sind.
Zur Lagesicherung der Wellenmäntel 5 in den Kanälen 4, 4a weisen diese in Kanallängsachsenrichtung betrachtet im Abstand voneinander angeordnete, schräg zu den Kanalseitenwänden 6, 6a der Kanäle verlaufende Stege 8, 8a auf, wobei der Abstand der Stege 8, 8a - die gegenüberliegend an den Kanalseitenwänden 6, 6a angeordnet sind - konstant ist. In Kanallängsachsenrichtung betrachtet ragen die benachbart zueinander an einer Kanalseitenwand 6, 6a angeordnete Stege 8, 8a mit voneinander abweichenden Längen unterschiedlich weit in den Kanal 4 hinein. Im Bereich dieser Stege 8, 8a weist der Wellenmantel 5 eine geknickt bzw. gegenüber der Kanallängsachse gebogene Form auf, so dass der Wellenmantel 5 versetzt gegenüber der Kanallängsachse angeordnet ist. Diese versetzt erfolgende Lagerung des Wellenmantels 5 gewährleistet eine besonders hohe Verdrehsicherheit des Wel- lenmantels 5 im Falle eines Verdrehens der in dem Wellenmantel 5 verdrehbar angeordneten Antriebswelle.
Aufgrund der schräg verlaufenden Ausrichtung der Stege 8, 8a gegenüber den Kanalseiten- wänden 6, 6a bilden die im Wesentlichen parallel zu der Kanallängsachse verlaufenden Stegenden 9 mit den sich an die Stegenden 9 anschließenden Seitenflächen einen spitzen Winkel, welcher - wie in Fig. 2 und 3 dargestellt - ein Eindringen der Stegkanten in den in der Regel flexiblen Wellenmantel 5 erlaubt, wodurch der Wellenmantel 5 in ergänzender Weise gegen eine axiale Verlagerung sowie Verdrehen gegenüber dem Kanal 4 gesichert ist.
Zur ergänzenden Lagesicherung des Wellenmantels 5 in dem Kanal 4 weist die Haltevorrichtung 2 darüber hinaus von einem Kanalgrund 7 in Richtung auf die Kanalöffnung vorstehend, federnd gelagerte Haltelaschen 15 auf, welche in der Montagelage des Wellenmantels 5 diesen mit Haltenasen umgreifen, so dass der Wellenmantel 5 zuverlässig in dem Ka- nal 4 angeordnet ist.
Insgesamt bietet der VerStellantrieb 1 mit der zuverlässig über die endseitigen Anschlussflansche 10 an den Sitzoberschienen 14 angeordneten Haltevorrichtung 2 eine hohe Betriebssicherheit, ohne dass es im Betrieb zu einer störenden Geräuschentwicklung durch ein Verdrehen des Wellenmantels innerhalb des Kanals 4 kommt.

Claims

Ansprüche
Haltevorrichtung für einen VerStellantrieb eines Kraftfahrzeugsitzes, mit
mindestens einem Kanal zur Aufnahme einer in einem Wellenmantel drehbar gelagerten Antriebswelle, die einenends mit einer Antriebseinheit und anderenends mit einer VerStelleinrichtung verbindbar ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Kanal (4, 4a) zur abschnittweise gegenüber der Kanallängsachse versetzten Positionierung des Wellenmantels (5) ausgebildet ist.
Haltevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kanal mindestens zwei in Kanallängsachsenrichtung im Abstand voneinander von einer ersten Kanalseitenwand (6) vorstehende Vorsprünge (8) unterschiedlicher Länge aufweist, wobei mindestens zwei an einer gegenüberliegenden Kanalseitenwand (6a) korrespondierend angeordnete Vorsprünge (8a) derart ausgebildet sind, dass der Abstand der einander gegenüberliegenden Vorsprünge (8, 8a) konstant ist.
Haltevorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Kanal (8, 8a) zur wellenförmig gegenüber der Kanallängsachse versetzten Positionierung des Wellenmantels (5) ausgebildet ist.
Haltevorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorsprünge (8, 8a) zur wellenförmig gegenüber der Kanallängsachse versetzten Positionierung des Wellenmantels (5) ausgebildet sind.
Haltevorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorsprünge durch von den Kanalseitenwänden (6, 6a) im Abstand voneinander vorstehende Stege (8, 8a) gebildet sind, wobei mindestens zwei benachbart an einer Kanalseitenwand (6) angeordnete Stege (8, 8a) eine unterschiedliche Länge aufweisen, und wobei die an der gegenüberliegenden Kanalseitenwand (6, 6a) angeordneten Stege (8, 8a) derart ausgebildet sind, dass der Abstand zwischen den einander gegenüberliegenden Stegenden (9) konstant ist.
6. Haltevorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stegenden (9) eine Profilierung, insbesondere ein Zahnprofil aufweisen.
7. Haltevorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stegenden (9) einen konkaven oder konvexen Verlauf aufweisen und/oder im Wesentlichen parallel zur Kanallängsachse ausgerichtet sind.
8. Haltevorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kanalgrund (7) eine konkave oder konvexe Form aufweist.
9. Haltevorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass diese einstückig aus einem faserverstärkten, insbesondere glasfaser- oder kohlefaserverstärkten Kunststoff gebildet sind.
10. Haltevorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch in Richtung auf eine dem Kanalgrund (7) gegenüberliegende Kanalöffnung vorstehende federnde Haltelasche (15).
11. Haltevorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Haltelaschen (15) in Richtung auf die Kanallängsachse vorstehende Rastnasen aufweisen.
12. Haltevorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stege (8, 8a) gegenüber der Kanallängsachse geneigt sind.
13. Haltevorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch einen Aufnahmeabschnitt (11) zur Anordnung einer Antriebseinheit, insbesondere eines Elektromotors.
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