WO2013012076A1 - ワイヤハーネス - Google Patents

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WO2013012076A1
WO2013012076A1 PCT/JP2012/068501 JP2012068501W WO2013012076A1 WO 2013012076 A1 WO2013012076 A1 WO 2013012076A1 JP 2012068501 W JP2012068501 W JP 2012068501W WO 2013012076 A1 WO2013012076 A1 WO 2013012076A1
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WO
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wire harness
corrugated tube
bent
path holding
holding member
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PCT/JP2012/068501
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English (en)
French (fr)
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秀弘 市川
高松　昌博
茂美 橋澤
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Yazaki Corp
Original Assignee
Yazaki Corp
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Publication date
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Priority to EP12815418.4A priority patent/EP2736135B1/en
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    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02G—INSTALLATION OF ELECTRIC CABLES OR LINES, OR OF COMBINED OPTICAL AND ELECTRIC CABLES OR LINES
    • H02G3/00—Installations of electric cables or lines or protective tubing therefor in or on buildings, equivalent structures or vehicles
    • H02G3/02—Details
    • H02G3/04—Protective tubing or conduits, e.g. cable ladders or cable troughs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/0207—Wire harnesses
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/0207—Wire harnesses
    • B60R16/0215—Protecting, fastening and routing means therefor
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02G—INSTALLATION OF ELECTRIC CABLES OR LINES, OR OF COMBINED OPTICAL AND ELECTRIC CABLES OR LINES
    • H02G3/00—Installations of electric cables or lines or protective tubing therefor in or on buildings, equivalent structures or vehicles
    • H02G3/02—Details
    • H02G3/04—Protective tubing or conduits, e.g. cable ladders or cable troughs
    • H02G3/0462—Tubings, i.e. having a closed section
    • H02G3/0468—Corrugated

Definitions

  • the present invention relates to a wire harness.
  • the wire harness disclosed in the following Patent Document 1 includes three high-voltage electric wires and three metal protection pipes for accommodating and protecting the three high-voltage electric wires one by one.
  • the high voltage electric wire connects a motor mounted on the front side of the vehicle and an inverter mounted on the middle or rear side of the vehicle.
  • the high-voltage electric wire is routed from a battery on the middle or rear side of the vehicle to a motor on the front side of the vehicle through the vehicle body under the vehicle frame.
  • the high-voltage electric wire is covered with a metal protection pipe.
  • the metal protection pipe has a function of protecting the high-voltage electric wire from stone jumping and water splashing, and a function of preventing the high-voltage electric wire from bending due to its rigidity.
  • the metal protection pipe is made of metal, it also has an electromagnetic shielding function.
  • the wire harness is manufactured by inserting three high-voltage wires into a straight metal protection pipe and bending the metal protection pipe along the wiring harness routing path under the floor of the vehicle body. After the wire harness is manufactured as described above at the harness manufacturer's factory, it is transported to the automobile manufacturer's assembly factory. Thereafter, the wire harness is assembled at a predetermined position of the vehicle. Thereby, the wiring harness wiring is completed.
  • a protector is required to assemble the tubular body at a predetermined position of the vehicle. Since this protector is a member that is resin-molded in accordance with the routing route, it becomes a dedicated design / special member for each vehicle. This reduces versatility and increases costs.
  • a prototype mold may be created many times in the development stage, which requires design cost, mold cost, design time, and the like.
  • a part to be assembled to the tube body is increased in size, so that the protector provided under the vehicle floor approaches the ground, which may cause a problem.
  • the present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide a wire harness capable of holding an exterior member in a desired shape.
  • the wire harness according to the present invention is characterized by the following (1) to (3).
  • a tubular exterior member that covers at least one conductive path, and at least one flat plate-like path holding member that is formed in a shape corresponding to a bent portion formed by bending the exterior member.
  • the path holding member is wound with a tape in a state of being applied to the bent portion.
  • the path holding member is applied to the bent portion formed by bending the exterior member, and the tape is wound around the bent portion, thereby suppressing the restoring force of the bent exterior member.
  • the member is held in a bent shape.
  • the path holding member is less likely to expand and contract than the exterior member.
  • the restoring force of the exterior member is more effectively suppressed, and the exterior member is held in a bent shape.
  • the width of the path holding member in the radial direction of the exterior member is shorter than the width of the exterior member in the radial direction.
  • the adhesiveness of the tape to the exterior member is improved, so that the positional deviation between the path holding member and the exterior member after the tape is wound hardly occurs. For this reason, the bending shape of a bending part is hold
  • FIG. 1 is a schematic diagram showing an example when a wire harness according to an embodiment of the present invention is routed to a hybrid vehicle.
  • FIG. 2 is an external perspective view showing a state after the wire harness is bent from a state before the wire harness is bent.
  • FIG. 3 is an external perspective view showing an example of a state in which the path holding member is applied to the bent portion after the wire harness is bent.
  • 4A is an external perspective view showing a flat plate-shaped member before being formed into a path holding member
  • FIG. 4B 1 is an external perspective view showing an example of the path holding member applied to the outer portion.
  • 4 (b2) is an external perspective view showing an example of the path holding member applied to the inner part
  • FIG. 4 (c1) shows a modification of the path holding member applied to the outer part.
  • FIG. 4 is an external perspective view
  • FIG. 4C2 is an external perspective view showing a modified example of the path holding member applied to the inner portion
  • FIG. 5 is an external perspective view showing an example of a state in which the tape is wound around the bent portion of the wire harness.
  • FIG. 6A is a longitudinal sectional view of the wire harness before the corrugated tube is bent
  • FIG. 6B is a diagram in which the tape is wound around the bent portion to which the path holding member is applied after the corrugated tube is bent. It is a longitudinal cross-sectional view of the wire harness in the done state.
  • FIG. 7 is an external perspective view showing a modified example in which the path holding member is applied to the bent portion after the wire harness is bent.
  • FIG. 8 is an external perspective view showing a modified example in which a tape is wound around a bent portion of a wire harness.
  • 9A is a cross-sectional view in the width direction of the wire harness in which the tape is wound around the bent portion
  • FIG. 9B is a cross-sectional view in the width direction of the wire harness according to the modification in which the tape is wound around the bent portion.
  • FIG. 10A1 is an external perspective view showing another modified example of the path holding member fitted to the outer part
  • FIG. 10A2 is another modification of the path holding member fitted to the inner part.
  • FIG. 10 (b) is an external perspective view showing an example
  • FIG. 10 (b) shows a longitudinal section of the wire harness when the tape is wound in a state where the corrugated tube is bent and the path holding member is fitted in the valley portion of the outer portion.
  • FIG. 10C is a plan view of the wire harness when the tape is wound in a state in which the corrugated tube is bent and the path holding member is fitted in the valley portion of the outer portion and the valley portion of the inner portion. It is a longitudinal cross-sectional view.
  • FIG. 1 is a schematic view showing an example of a case where a wire harness according to an embodiment of the present invention is routed in a hybrid vehicle.
  • FIG. 2 is an external perspective view showing a state after the wire harness is bent from a state before the wire harness is bent.
  • FIG. 3 is an external perspective view showing an example of a state in which the path holding member is applied to the bent portion after the wire harness is bent.
  • FIG. 4A is an external perspective view showing a flat plate-shaped member before being formed into a path holding member, and FIGS. 4B1 and 4B2 show an example of the formed path holding member.
  • FIG. 4 (c1) and FIG. 4 (c2) are external perspective views showing modified examples of the molded path holding member.
  • FIG. 1 is a schematic view showing an example of a case where a wire harness according to an embodiment of the present invention is routed in a hybrid vehicle.
  • FIG. 2 is an external perspective view showing a state after the wire harness is bent from a state before the wire harness is bent.
  • FIG. 5 is an external perspective view showing an example of a state in which the tape is wound around the bent portion of the wire harness.
  • 6A is a longitudinal sectional view of the wire harness before the corrugated tube is bent
  • FIG. 6B is a diagram in which the tape is wound around the bent portion to which the path holding member is applied after the corrugated tube is bent. It is a longitudinal cross-sectional view of the wire harness in the done state.
  • a wire harness is applied to a hybrid vehicle (which may be an electric vehicle) will be described.
  • a hybrid vehicle 1 is a vehicle that is driven by mixing two powers of an engine 2 and a motor unit 3. Electric power from the battery 5 (battery pack) is supplied to the motor unit 3 via the inverter unit 4.
  • the engine 2, the motor unit 3, and the inverter unit 4 are mounted in an engine room 6 at a position where the front wheels and the like are located. Further, the battery 5 is mounted on the rear part 7 of the vehicle where there is a rear wheel or the like (may be mounted in the vehicle room existing behind the engine room 6).
  • the motor unit 3 and the inverter unit 4 are connected by a known high-voltage wire harness 8.
  • the battery 5 and the inverter unit 4 are connected by a high-voltage wire harness 9 according to this embodiment.
  • the wire harness 9 and the battery 5 are connected via a junction block 12 provided in the battery 5.
  • a rear end 13 of the wire harness 9 is connected to the junction block 12 by a connector.
  • the rear end 13 side of the wire harness 9 is routed on the floor which is the automobile interior side.
  • the front end 14 side of the wire harness 9 is also routed.
  • the front end 14 side of the wire harness 9 is connected to the inverter unit 4 by a connector.
  • the intermediate portion 10 located between the front end 14 and the rear end 13 of the wire harness 9 is routed along the vehicle body underfloor 11.
  • the motor unit 3 includes a motor (not shown) and a generator (not shown).
  • the inverter unit 4 includes an inverter (not shown) and a converter (not shown) in the configuration.
  • the motor unit 3 is formed as a motor assembly including a shield case (not shown).
  • the inverter unit 4 is also formed as an inverter assembly including a shield case.
  • the battery 5 is of Ni-MH type or Li-ion type and is modularized. It is also possible to use a power storage device such as a capacitor.
  • the battery 5 only needs to be usable for the hybrid vehicle 1 and the electric vehicle, and is not particularly limited to the configuration according to the present embodiment.
  • the wire harness 9 includes two electric wires 18, an electromagnetic shield member 19 that collectively covers the two electric wires 18, and an exterior member that is provided outside the electromagnetic shield member 19 so as to cover the electromagnetic shield member 19.
  • Corrugated tube 16 that functions as:
  • the electric wire 18 is a conductive path including a conductor and an insulator, and has a length necessary for electrical connection. Connectors are provided at both ends of the electric wire 18, one end is connected to the connector of the junction block 12 (see FIG. 1), and the other end is connected to the connector of the inverter unit 4 (see FIG. 1).
  • the conductor is made of copper, copper alloy, aluminum, or aluminum alloy.
  • the conductor is a conductor structure in which strands are twisted together or a rod-shaped conductor structure having a rectangular or round cross section (for example, a conductor structure having a rectangular single core or a round single core. In this case, the wire itself is also a rod shape. May be).
  • two electric wires 18 are used as conductive paths, but the number of electric wires 18 is not limited, and the conductive paths are not limited to electric wires.
  • a known bus bar with an insulator provided as a high-voltage conductive path, or a high-voltage coaxial composite conductive path in which n circuits are coaxially configured as one may be used.
  • the electromagnetic shield member 19 is for preventing an electric signal transmitted through the electric wire 18 from being affected by electromagnetic waves from the outside, such as a shield member including a conductive metal foil, or a metal foil alone. It is formed in a cylindrical shape. The electromagnetic shield member 19 is formed to have substantially the same length as the entire length of the two electric wires 18.
  • the electromagnetic shielding member 19 contains metal foil in a present Example, it is not limited to this. That is, if it is possible to take countermeasures against electromagnetic waves, for example, a braid having a large number of ultrafine wires may be used. At this time, the braid has conductivity and is formed into a cylindrical shape.
  • the corrugated tube 16 is a flexible tubular exterior member (tubular body) that can be bent, and has irregularities (valleys and peaks) continuously formed on the outer peripheral surface along the longitudinal direction of the electric wires 18.
  • a resin or metal tube (bellows tube) having That is, as shown in FIG. 4A, the corrugated tube 16 is formed with convex portions and concave portions extending in the circumferential direction alternately along the longitudinal direction. Further, the upper surface of the convex portion is formed on a circumferential surface extending in parallel to the central axis in a cross section parallel to the central axis of the corrugated tube 16.
  • corrugated tube 16 of the present embodiment uses a resin having a circular cross section
  • the corrugated tube 16 is not limited to a circular cross section, but may have a cross sectional ellipse shape or a rectangular cross sectional shape. .
  • the bent portion 20 includes a bent portion 20A in which the wire harness 9 changes its direction to the inverter unit 4 in the vehicle interior, a bent portion 20B in which the direction of the wire harness 9 changes from the vehicle body floor bottom 11 to the vehicle interior, and the vehicle body from the vehicle interior. It is formed at the position of the bent portion 20 ⁇ / b> C that changes direction to the underfloor 11.
  • the bent portion 20 is not only a bent portion of the wire harness 9 but also a bent portion of the corrugated tube 16.
  • Reference numeral 21 in the bent portion 20 indicates an outer portion on the side where the bending R (curvature) is large.
  • symbol 22 has shown the inner side part by which the bending R is a small side.
  • the path holding member 25 is a member for holding (maintaining) the bent shape of the outer portion 21 of the bent portion 20 and thereby holding the path of the wire harness 9.
  • the path holding member 25 is less flexible than the corrugated tube 16 and has a flexible plate-like member 23 (see FIG. 4A) having a substantially U-shaped longitudinal section (see FIG. 4B1). It is formed by bending to become.
  • the longitudinal section is not limited to a substantially U shape, and may be a shape corresponding to the bent shape of the outer portion 21. About how to bend, it applies the predetermined pressure to the longitudinal direction both ends of the flat member 23, and it bends.
  • the path holding member 25 is applied to the outer portion 21 as a splint.
  • the flat plate member 23 has a uniform thickness by extrusion using an extrusion die (not shown) when the material is a metal that is less likely to expand and contract than the corrugated tube 16 and has flexibility. Formed.
  • the material of the flat plate member 23 may be a flexible resin that is less likely to expand and contract than the corrugated tube 16. In this case, it is formed to have a uniform thickness by injection molding.
  • the path holding member 26 is a member for holding the bent shape of the inner portion 22 of the bent portion 20 and thereby holding the path of the wire harness 9.
  • the path holding member 26 is formed by bending the flexible flat plate member 23 so that the longitudinal section thereof is substantially U-shaped (see FIG. 4B2).
  • the path holding member 26 is applied to the inner portion 22 as a splint.
  • the two path holding members 25 and 26 are applied to the outer portion 21 and the inner portion 22, respectively.
  • only one of the path holding members 25 and 26 is set to the outer portion 21 and the inner portion. Even if it is the structure applied to either one of the parts 22, the effect mentioned later can be acquired.
  • the tape 17 is wound along the longitudinal direction of the corrugated tube 16 so as to cover the path holding members 25 and 26 respectively applied to the outer portion 21 and the inner portion 22 (FIG. 5). reference). Note that an adhesive is applied to one side of the tape 17.
  • the path holding members 25 and 26 are fixed to the surfaces of the outer portion 21 and the inner portion 22, respectively, so that the bent shape of the corrugated tube 16 can be held.
  • the path holding members 25 and 26 are formed such that the width d1 of the path holding members 25 and 26 is shorter than the diameter d2 of the corrugated tube 16 in order to adhere the tape 17 to the corrugated tube 16 (FIG. 9). (See (a)). That is, the width of the corrugated tube 16 in the radial direction of the path holding members 25 and 26 is shorter than the width of the corrugated tube 16 in the radial direction.
  • a so-called half wrapping is performed in which a part of the tape 17 wound last time is overlapped and wound every time the corrugated tube 16 is wound around in the circumferential direction. (Refer to the enlarged view of FIG. 6B).
  • the interval (pitch A2) between the crest 33 in the outer portion 21 of the corrugated tube 16 and the crest 33 adjacent thereto is larger than the pitch A1.
  • the interval (pitch A3) between the peak 31 in the inner portion 22 of the corrugated tube 16 and the peak 31 adjacent thereto is smaller than the pitch A1.
  • the corrugated tube 16 extends along the longitudinal direction in the outer portion 21, and contracts along the longitudinal direction in the inner portion 22.
  • the tape 17 is wound along the longitudinal direction of the corrugated tube 16 as described above with the path holding members 25 and 26 applied to the outer portion 21 and the inner portion 22, respectively.
  • interval (pitch A2) of the peak part 33 in the outer side part 21 of the corrugated tube 16 and the peak part 33 adjacent to this is hold
  • interval (pitch A3) of the peak part 31 in the inner part 22 of the corrugated tube 16 and the peak part 31 adjacent to this is also hold
  • the width A2 in the outer portion 21 does not easily return to the width A1
  • the width A3 in the inner portion 22 does not easily return to the width A1.
  • the wire harness 9, the corrugated tube 16, the bent portion 20, the outer portion 21, and the inner portion 22 have the same configuration as the above-described example.
  • FIG. 7 is an external perspective view showing a modified example in which the path holding member is applied to the bent portion after the wire harness is bent.
  • FIG. 8 is an external perspective view showing a modified example in which a tape is wound around a bent portion of a wire harness.
  • FIG. 9A is a cross-sectional view in the width direction of the wire harness according to the above example in which the tape is wound around the bent portion
  • FIG. 9B is a wire harness according to the modified example in which the tape is wound around the bent portion.
  • FIG. 9A is a cross-sectional view in the width direction of the wire harness according to the above example in which the tape is wound around the bent portion
  • FIG. 9B is a wire harness according to the modified example in which the tape is wound around the bent portion.
  • a path holding member 35 is a member for holding the bent shape of the bent portion 20 and thereby holding the path of the wire harness 9. Further, it is formed by bending so that the cross section in the width direction is substantially U-shaped (see FIG. 4C1). The path holding member 35 is applied to the outer portion 21 as a splint.
  • a path holding member 36 is a member for holding the bent shape of the bent portion 20, thereby holding the path of the wire harness 9, and is a flat plate member 23 that does not expand and contract and has flexibility. Is bent as a tree attached to the inner portion 22 by bending the cross section in a longitudinal direction and a cross section in the width direction so as to be substantially U-shaped (see FIG. 4C2). In addition, since the material of the flat member 23 is the same as that described above, the description thereof is omitted.
  • the two path holding members 35 and 36 are applied to the outer part 21 and the inner part 22, respectively, but only one of the path holding members 35 and 36 is applied to the curvature deformed part. Even if it is a simple structure, the effect mentioned later can be acquired.
  • the tape 17 is wound along the longitudinal direction of the corrugated tube 16 so as to cover the path holding members 35 and 36 respectively applied to the outer portion 21 and the inner portion 22 (FIG. 8). reference).
  • the path holding members 35 and 36 are formed such that the width d3 of the path holding members 35 and 36 is shorter than the diameter d4 of the corrugated tube 16 in order to adhere the tape 17 to the corrugated tube 16 (FIG. 9). (See (b)).
  • the path holding members 35 and 36 are shaped so that the cross section in the width direction is substantially U-shaped as compared to the above example. For this reason, since the adhesiveness to the surface of the bending part 20 of the corrugated tube 16 improves, it can hold
  • FIGS. 10A1 and 10A2 are external perspective views showing other modified examples of the path holding member, and FIG. 10B shows the path holding member outside after the corrugated tube is bent.
  • FIG. 10C is a longitudinal cross-sectional view of the wire harness when the tape is wound in a state where the tape is wound in the valley portion of the portion, and FIG. It is a longitudinal cross-sectional view of a wire harness when a tape is wound in the state fitted in the trough part of the inner side part.
  • the path holding member 45 shown in FIG. 10 (a1) is for fixing to the outer part 21, and the path holding member 55 shown in FIG. 10 (a2) is for fixing to the inner part 22.
  • the path holding members 45 and 55 are substantially U-shaped, and the path holding member 45 includes a base 46 and arms 47a and 47b.
  • the path holding member 55 includes a base 56 and arms 57a and 57b. ing.
  • the length of the path holding member 45 is a length that allows the outer portions 21 of the arm portions 47a and 47b to be fitted into the valleys 34 when the path holding member 45 is bent.
  • the length of the path holding member 55 is such that when the path holding member 55 is bent, the inner portions 22 of the arm portions 57a and 57b can be fitted into the valley portions 32.
  • the material of the path holding members 45 and 55 is a flexible metal or resin.
  • the material is metal, it is formed to have a uniform thickness by extrusion using an extrusion mold (not shown), and when the material is resin, it is formed to have a uniform thickness by injection molding. It is formed.
  • the path holding member 45 is bent so that the base portion 46 is applied to the outer portion 21, and finally the arm portions 47a and 47b are connected to the corrugated tube. 16 is fitted into the valley 34 of the outer portion 21. The arm portions 47 a and 47 b are hooked on the valley portion 34, and the path holding member 45 is fixed to the outer portion 21. Thereafter, the tape 17 is wound around the bent portion 20 of the corrugated tube 16 so as to cover the path holding member 45 in a state where the path holding member 45 is fixed to the outer portion 21. The winding of the tape 17 around the bent portion 20 is performed by half wrapping (multiple winding) as in the case of the above example (see the enlarged view of FIG. 10B).
  • the arms 47a and 47b of the path holding member 45 are fitted to the valleys 34 of the outer portion 21 of the corrugated tube 16, but instead of using the path holding member 45, the path You may make it fit the arm parts 57a and 57b to the trough part 32 of the inner side part 22 of the corrugated tube 16 using the holding member 55.
  • FIG. 10B the arms 47a and 47b of the path holding member 45 are fitted to the valleys 34 of the outer portion 21 of the corrugated tube 16, but instead of using the path holding member 45, the path You may make it fit the arm parts 57a and 57b to the trough part 32 of the inner side part 22 of the corrugated tube 16 using the holding member 55.
  • the arm portions 47 a and 47 b are hooked on the valley portion 34 and the path holding member 45 is fixed to the outer portion 21, and the arm portions 57 a and 57 b are hooked on the valley portion 32 and the path holding member 55 is fixed to the inner portion 22.
  • the tape 17 is wound around the bent portion 20 of the corrugated tube 16 so as to cover the path holding members 45 and 55 in a state where the path holding members 45 and 55 are fixed to the outer portion 21 and the inner portion 22, respectively.
  • the tape 17 is wound around the bent portion 20 by half wrapping (overlap winding) as described above (see the enlarged view of FIG. 10C).
  • the tape 17 is wound in a state in which the substantially U-shaped path holding members 45 and 55 having a simple structure are fitted to the valley portions 34 and 32 of the corrugated tube 16, and the bent shape is thus obtained. Since it is held, the bent shape can be held by a simple operation.
  • the wire harness according to the embodiment it is possible not only to simply provide a corrugated tube having flexibility as an exterior member of the conductive path but also to hold the corrugated tube in a desired shape.
  • a low-cost and versatile wire harness that can eliminate the need for a protector can be provided.
  • standard parts such as a tape for fixing the path holding member and the exterior member that have been previously bent are used as alternative parts of the resin molded protector. Therefore, there are no use of vehicle-specific parts and molds. Therefore, the manufacturing cost of the wire harness can be reduced.
  • the wire harness 9 includes a corrugated tube 16 as a tubular exterior member that covers at least two electric wires 18 as one conductive path, and a bent formed by bending the corrugated tube 16. And at least one flat path holding member 25 and 26 (35 and 36, or 45 and 55) formed in a shape corresponding to the portion 20.
  • the path holding member 25 is wound around the tape 17 while being applied to the bent portion 20.
  • the path holding members 25 and 26 are less likely to expand and contract than the corrugated tube 16.
  • the width of the corrugated tube 16 in the radial direction of the path holding members 25 and 26 is shorter than the width of the corrugated tube 16 in the radial direction.
  • the path holding member 25 is preferably a member that is less likely to expand and contract than the corrugated tube 16, but may be a member that expands and contracts to the same extent as the corrugated tube 16, or extends and contracts more than the corrugated tube 16. It may be a member that is easy to do.
  • the wire harness according to the present invention is useful in that the exterior member can be held in a desired shape.

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Abstract

　外装部材を所望の形状に保持することが可能なワイヤハーネスを提供する。電線１８を覆う管状のコルゲートチューブ１６と、該コルゲートチューブ１６が曲げられて形成された屈曲部２０に対応した形状に成形された、平板状の経路保持部材２５および２６と、を備え、経路保持部材２５が、屈曲部２０にあてがわれた状態で、テープ１７により巻きつけられている。

Description

ワイヤハーネス
　本発明は、ワイヤハーネスに関する。
　下記特許文献１に開示されたワイヤハーネスは、三本の高圧電線と、この三本の高圧電線を一本ずつ収容して保護するための三本の金属保護パイプとを備えている。
　高圧電線は、車両の前側に搭載されるモータと車両の中間又は後側に搭載されるインバータとを接続するものである。当該高圧電線は、車両の中間又は後側のバッテリーから、車両フレームの外側となる車体床下を通って、車両の前側のモータまで配索される。
　このように車体床下を通るように配索された高圧電線には、石跳ねや水跳ねが生じる虞がある。この石跳ねや水跳ねから高圧電線を保護するために、高圧電線は金属保護パイプにより覆われている。金属保護パイプは、石跳ねや水跳ねから高圧電線を保護する機能と、その剛性により高圧電線の撓みを防止する機能とを有している。また、金属保護パイプは、金属製であるため電磁シールド機能も有している。
　ワイヤハーネスは、真っ直ぐな状態の金属保護パイプに三本の高圧電線をそれぞれ挿通し、車体床下におけるワイヤハーネスの配索経路に沿って金属保護パイプに曲げを施すことにより製造される。ワイヤハーネスは、ハーネスメーカーの工場で上記の如く製造された後に、自動車メーカーの組み立て工場へと搬送される。その後、ワイヤハーネスは、車両の所定位置に組み付けられる。これにより、ワイヤハーネスの配索が完了する。
日本国特開２００４－２２４１５６号公報
　上記従来技術では、ワイヤハーネスの搬送の際に、金属保護パイプ同士が接触して、損傷や変形しないようにするために、金属保護パイプ毎に、及びワイヤハーネス毎に十分なスペースを確保する必要がある。また、金属保護パイプを三次元的に曲げ加工しているために、立体的なスペースを確保する必要がある。
　上記の点を解消するために、可撓性を有する管体を金属保護パイプの代替部材とすることが考えられる。しかしながら管体を単に代替部材とするには、次のような問題点が生じる。
　まず、可撓性を有する管体であると、ワイヤハーネスの組み付け時及び配索時、及び配索後において、所望の形状を保持することが困難である。
　また、可撓性を有する管体であると、この管体を車両の所定位置に組み付けるためには、例えばプロテクタが必要になる。このプロテクタは配索経路に合わせて樹脂成形される部材であるため、車両毎に専用設計・専用部材になってしまう。これにより、汎用性が低くなり、コスト高になる。
　また、プロテクタを用いると、開発段階で何度も試作金型を作成する場合があるため、設計費用、金型費用、設計時間等が掛かる。
　また、プロテクタを用いると、管体への組み付け部分が大型化するため、車両床下に設けたプロテクタが地面に近づいてしまい、不具合が生じる虞がある。
　本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、外装部材を所望の形状に保持することが可能なワイヤハーネスを提供することを目的とする。
　上述した目的を達成するために、本発明に係るワイヤハーネスは下記（１）～（３）を特徴としている。
（１）少なくとも一つの導電路を覆う管状の外装部材と、該外装部材が曲げられて形成された屈曲部に対応した形状に成形された、少なくとも一つの平板状の経路保持部材と、を備え、前記経路保持部材が、前記屈曲部にあてがわれた状態で、テープにより巻きつけられている。
　上記（１）の構成のワイヤハーネスでは、外装部材を曲げて形成される屈曲部に経路保持部材をあてがい、該屈曲部にテープを巻きつけることにより、曲げた外装部材の復元力を抑制し外装部材が曲げ形状に保持される。
（２）上記（１）の構成のワイヤハーネスであって、
　前記経路保持部材は、前記外装部材よりも伸び縮みしにくい。
　上記（２）の構成のワイヤハーネスでは、より効果的に外装部材の復元力が抑制され、外装部材が曲げ形状に保持される。
　（３）上記（１）の構成のワイヤハーネスであって、
　前記経路保持部材の前記外装部材の径方向における幅が、前記外装部材の該径方向における幅よりも短い。
　上記（３）の構成のワイヤハーネスでは、テープの外装部材に対する密着性が向上するので、テープを巻きつけた後における経路保持部材と外装部材との位置ずれが生じにくい。このため、屈曲部の曲げ形状が確実に保持される。
図１は、ハイブリッド自動車に本発明の一実施形態に係るワイヤハーネスを配索した場合の一例を示した模式図である。 図２は、ワイヤハーネスを屈曲させる前の状態から屈曲させた後の状態を示した外観斜視図である。 図３は、ワイヤハーネスを屈曲させた後に屈曲部に経路保持部材があてがわれた状態の一例を示した外観斜視図である。 図４（ａ）は経路保持部材に成形される前の平板状部材を示した外観斜視図であり、図４（ｂ１）は外側部分にあてがわれる経路保持部材の一例を示した外観斜視図であり、図４（ｂ２）は内側部分にあてがわれる経路保持部材の一例を示した外観斜視図であり、図４（ｃ１）は外側部分にあてがわれる経路保持部材の変形例を示した外観斜視図であり、図４（ｃ２）は内側部分にあてがわれる経路保持部材の変形例を示した外観斜視図である。 図５は、ワイヤハーネスの屈曲部にテープが巻きつけられた状態の一例を示した外観斜視図である。 図６（ａ）はコルゲートチューブを屈曲させる前のワイヤハーネスの縦断面図であり、図６（ｂ）はコルゲートチューブを屈曲させた後に経路保持部材があてがわれた屈曲部にテープが巻きつけられた状態におけるワイヤハーネスの縦断面図である。 図７は、ワイヤハーネスを屈曲させた後に屈曲部に経路保持部材があてがわれた状態の変形例を示した外観斜視図である。 図８は、ワイヤハーネスの屈曲部にテープが巻きつけられた状態の変形例を示した外観斜視図である。 図９（ａ）は屈曲部にテープが巻きつけられたワイヤハーネスの幅方向断面図であり、図９（ｂ）は屈曲部にテープが巻きつけられた変形例に係るワイヤハーネスの幅方向断面図である。 図１０（ａ１）は外側部分に嵌合される経路保持部材の他の変形例を示した外観斜視図であり、図１０（ａ２）は内側部分に嵌合される経路保持部材の他の変形例を示した外観斜視図であり、図１０（ｂ）はコルゲートチューブを屈曲させた後に経路保持部材を外側部分の谷部に嵌め込んだ状態においてテープが巻きつけられたときのワイヤハーネスの縦断面図であり、図１０（ｃ）はコルゲートチューブを屈曲させた後に経路保持部材を外側部分の谷部及び内側部分の谷部に嵌め込んだ状態においてテープが巻きつけられたときのワイヤハーネスの縦断面図である。
　以下、図１～図６を参照して、本発明に係るワイヤハーネスの構造の一実施の形態について詳細に説明する。
　ここで、図１は、ハイブリッド自動車に本発明の一実施形態に係るワイヤハーネスを配索した場合の一例を示した模式図である。図２は、ワイヤハーネスを屈曲させる前の状態から屈曲させた後の状態を示した外観斜視図である。図３は、ワイヤハーネスを屈曲させた後に屈曲部に経路保持部材があてがわれた状態の一例を示した外観斜視図である。図４（ａ）は経路保持部材に成形される前の平板状部材を示した外観斜視図であり、図４（ｂ１）及び図４（ｂ２）は成形された経路保持部材の一例を示した外観斜視図であり、図４（ｃ１）及び図４（ｃ２）は成形された経路保持部材の変形例を示した外観斜視図である。図５は、ワイヤハーネスの屈曲部にテープが巻きつけられた状態の一例を示した外観斜視図である。図６（ａ）はコルゲートチューブを屈曲させる前のワイヤハーネスの縦断面図であり、図６（ｂ）はコルゲートチューブを屈曲させた後に経路保持部材があてがわれた屈曲部にテープが巻きつけられた状態におけるワイヤハーネスの縦断面図である。
　本実施の形態においては、ハイブリッド自動車（電気自動車であってもよい）にワイヤハーネスを適用する例を挙げて説明する。
　図１において、ハイブリッド自動車１は、エンジン２及びモータユニット３の二つの動力をミックスして駆動する車両である。モータユニット３には、インバータユニット４を介してバッテリー５（電池パック）からの電力が供給される。エンジン２、モータユニット３、及びインバータユニット４は、前輪等がある位置のエンジンルーム６に搭載されている。また、バッテリー５は、後輪等がある自動車後部７に搭載されている（エンジンルーム６の後方に存在する自動車室内に搭載してもよい）。
　モータユニット３とインバータユニット４は、公知の高圧ワイヤハーネス８により接続されている。また、バッテリー５とインバータユニット４は、本実施形態に係る高圧用のワイヤハーネス９により接続されている。
　ワイヤハーネス９とバッテリー５は、バッテリー５に設けられるジャンクションブロック１２を介して接続されている。ジャンクションブロック１２には、ワイヤハーネス９の後端１３がコネクタ接続されている。ワイヤハーネス９の後端１３側は、自動車室内側となる床上に配索されている。この床上には、ワイヤハーネス９の前端１４側も配索されている。ワイヤハーネス９の前端１４側は、インバータユニット４にコネクタ接続されている。また、ワイヤハーネス９のうちの前端１４と後端１３との間に位置する中間部１０は、車体床下１１に沿って配索されている。
　モータユニット３は、モータ（図示せず）及びジェネレータ（図示せず）を構成に含んでいる。また、インバータユニット４は、インバータ（図示せず）及びコンバータ（図示せず）を構成に含んでいる。モータユニット３は、シールドケース（図示せず）を含むモータアッセンブリとして形成されている。また、インバータユニット４もシールドケースを含むインバータアッセンブリとして形成されている。バッテリー５は、Ｎｉ－ＭＨ系やＬｉ－ｉｏｎ系のものであって、モジュール化されている。尚、例えばキャパシタのような蓄電装置を使用することも可能である。バッテリー５は、ハイブリッド自動車１や電気自動車に使用可能であればよく、本実施形態に係る構成に特に限定されない。
　以下に、ワイヤハーネス９の構造の一例について図２～図５、図９を参照して詳細に説明する。
　ワイヤハーネス９は、二本の電線１８と、二本の電線１８を一括して被覆する電磁シールド部材１９と、電磁シールド部材１９の外側に該電磁シールド部材１９を覆うように設けられて外装部材として機能するコルゲートチューブ１６を備えている。
　電線１８は、導体及び絶縁体を含む導電路であって、電気的な接続に必要な長さに形成されている。電線１８の両端には、それぞれコネクタが設けられており、一端はジャンクションブロック１２（図１参照）のコネクタと、他端はインバータユニット４（図１参照）のコネクタとそれぞれ接続される。導体は、銅や銅合金やアルミニウムやアルミニウム合金により製造されている。導体は、素線を撚り合わせてなる導体構造のものや、断面矩形又は丸形となる棒状の導体構造（例えば平角単心や丸単心となる導体構造であり、この場合、電線自体も棒状となる）のものであってもよい。
　本実施形態においては、二本の電線１８を導電路として用いているが、電線１８の本数は限定されず、また導電路は電線に限られない。例えば、公知のバスバーに絶縁体を設けて高圧の導電路としたものや、ｎ個の回路を同軸で一本に構成した高圧同軸複合導電路を用いてもよい。
　電磁シールド部材１９は、電線１８を介して伝送される電気信号が外部からの電磁波による影響を受けないようにするためのものであり、導電性の金属箔を含むシールド部材、或いは金属箔単体などにて筒状に形成されている。電磁シールド部材１９は、二本の電線１８の全長とほぼ同じ長さに形成されている。
　尚、電磁シールド部材１９は、本実施例において金属箔を含んでいるが、これに限定されるものではない。すなわち、電磁波対策をすることが可能であれば、例えば極細の素線を多数有する編組を用いてもよい。このとき、編組は、導電性を有して筒状に形成される。
　コルゲートチューブ１６は、曲げ可能な可撓性を有する管状の外装部材（管体）であって、電線１８の長手方向に沿って連続して外周面に形成された凹凸（谷部と山部）を有する樹脂製又は金属製のチューブ（蛇腹管）である。即ち、コルゲートチューブ１６には、図４（ａ）に示すように、周方向に延在する凸部と凹部が長手方向に沿って交互に形成されている。また、当該凸部の上面は、コルゲートチューブ１６の中心軸に平行な断面において、該中心軸に平行に延びる周面上に形成されている。なお、本実施例のコルゲートチューブ１６は、断面円形状で樹脂製のものを用いているが、断面円形状に限らず、断面楕円形状や、断面四角形状などの形状のものであってもよい。
　再び図２を参照して、電線１８を被覆する電磁シールド部材１９をコルゲートチューブ１６に挿通した真っ直ぐな状態（図２に二点鎖線で示す想像線のコルゲートチューブ１６）から、図２の矢印の方向にコルゲートチューブ１６に曲げが施されると、屈曲部２０が形成される。屈曲部２０は、図１に示すように、ワイヤハーネス９が自動車室内でインバータユニット４に方向転換する屈曲部２０Ａや、車体床下１１から自動車室内に方向転換する屈曲部２０Ｂや、自動車室内から車体床下１１に方向転換する屈曲部２０Ｃの位置に形成される。
　屈曲部２０は、ワイヤハーネス９の屈曲部であると同時に、コルゲートチューブ１６の屈曲部でもある。屈曲部２０における符号２１は、曲げＲ（曲率）が大きい側となる外側部分を示している。また、符号２２は、曲げＲが小さい側となる内側部分を示している。
　経路保持部材２５は、図３に示すように屈曲部２０の外側部分２１の曲げ形状を保持し（維持し）、これによってワイヤハーネス９の経路保持をするための部材である。経路保持部材２５は、コルゲートチューブ１６よりも伸び縮みしにくく可撓性を有する平板状部材２３（図４（ａ）参照）を長手方向断面が略Ｕ字状（図４（ｂ１）参照）となるように撓ませることによって形成される。長手方向断面については略Ｕ字状に限定されるものではなく、外側部分２１の曲げ形状に対応する形状であればよい。
　撓ませ方については、平板状部材２３の長手方向両端に所定の圧力をかけて撓ませる。この経路保持部材２５は外側部分２１に添え木としてあてがわれる。
　なお、平板状部材２３は、材料がコルゲートチューブ１６よりも伸び縮みしにくく可撓性を有する金属である場合には押出し金型（図示せず）を用いた押出し成形によって均一の厚みをもつように形成される。
　また、平板状部材２３の材料はコルゲートチューブ１６よりも伸び縮みしにくく可撓性を有する樹脂であってもよい。この場合には、射出成型によって均一の厚みをもつように形成される。
　経路保持部材２６は、屈曲部２０の内側部分２２の曲げ形状を保持し、これによってワイヤハーネス９の経路保持をするための部材である。経路保持部材２６は、可撓性を有する平板状部材２３を長手方向断面が略Ｕ字状（図４（ｂ２）参照）となるように撓ませることによって形成される。この経路保持部材２６は内側部分２２に添え木としてあてがわれる。撓ませ方については、上記と同様なので説明を省略する。
　なお、本実施の形態では、２つの経路保持部材２５および２６をそれぞれ外側部分２１および内側部分２２にあてがった構成としているが、経路保持部材２５および２６のいずれか一方のみを外側部分２１および内側部分２２のいずれか一方にあてがうような構成であっても後述する効果を得ることができる。
　コルゲートチューブ１６に曲げを施した後に外側部分２１および内側部分２２にそれぞれあてがわれた経路保持部材２５および２６を覆うようにコルゲートチューブ１６の長手方向に沿ってテープ１７が巻きつけられる（図５参照）。なお、テープ１７の片面には接着剤が塗布されている。テープ１７を屈曲部２０全体に巻きつけることにより、経路保持部材２５および２６がそれぞれ外側部分２１および内側部分２２の表面に固定されるため、コルゲートチューブ１６の曲げ形状を保持することができる。
　なお、経路保持部材２５および２６は、テープ１７をコルゲートチューブ１６に接着させるため、経路保持部材２５および２６の幅ｄ１がコルゲートチューブ１６の直径ｄ２よりも短くなるように形成されている（図９（ａ）参照）。即ち、経路保持部材２５および２６のコルゲートチューブ１６の径方向における幅が、コルゲートチューブ１６の該径方向における幅よりも短い。
　また、テープ１７を屈曲部２０へ巻きつける方法として、例えば、コルゲートチューブ１６の周方向に一周巻きつけるごとに前回巻きつけたテープ１７の一部を重ねて巻きつけていく、いわゆるハーフラッピング（重ね巻き）を行っている（図６（ｂ）の拡大図参照）。
　以下に、屈曲部２０の曲げ形状を保持する原理について図６を参照して説明する。
　コルゲートチューブ１６に曲げを施す前の状態（図６（ａ）参照）においては、コルゲートチューブ１６に何も力が加わっていないので、上側の山部３３とこれに隣接する山部３３との間隔（ピッチＡ１）と、下側の山部３１とこれに隣接する山部３１との間隔（ピッチＡ１）は等しい。
　コルゲートチューブ１６に曲げを施すと、コルゲートチューブ１６の外側部分２１における山部３３とこれに隣接する山部３３との間隔（ピッチＡ２）はピッチＡ１よりも大きくなる。一方、コルゲートチューブ１６の内側部分２２における山部３１とこれに隣接する山部３１との間隔（ピッチＡ３）はピッチＡ１よりも小さくなる。即ち、コルゲートチューブ１６は、外側部分２１においては、長手方向に沿って伸びており、内側部分２２においては、長手方向に沿って縮んでいる。
　ここで、例えば、コルゲートチューブ１６に人の手で曲げを施した後に手を放すと、コルゲートチューブ１６には曲げを施す前の状態に戻ろうとする力（復元力）が働き、コルゲートチューブ１６は図５（ａ）に示した元の状態に戻ってしまう。すなわち、ワイヤハーネス９が直線形状に戻ってしまい、曲げ形状が保持されない。
　そこで、本実施形態では、経路保持部材２５および２６をそれぞれ外側部分２１および内側部分２２にあてがった状態で上記したようにコルゲートチューブ１６の長手方向に沿ってテープ１７を巻きつける。これにより、コルゲートチューブ１６の外側部分２１における山部３３とこれに隣接する山部３３との間隔（ピッチＡ２）が保持される。一方、コルゲートチューブ１６の内側部分２２における山部３１とこれに隣接する山部３１との間隔（ピッチＡ３）も保持される。
　上記したように、本実施形態に係るワイヤハーネス９では、外側部分２１における幅Ａ２が幅Ａ１に戻りにくく、また、内側部分２２における幅Ａ３も幅Ａ１に戻りにくい。
　このため、外側部分２１において互いに隣接配置された山部３３、３３の間隔と内側部分２２において互いに隣接配置された山部３１、３１の間隔を一定に保持することができる。したがって、コルゲートチューブ１６の屈曲部２０の屈曲状態の保持（経路保持）を行うことができる。
　以下に、ワイヤハーネス９の構造の変形例について図７～図９を参照して説明する。なお、上記した一例と同一の構成部材については同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
　なお、図７～図９においてワイヤハーネス９、コルゲートチューブ１６、屈曲部２０、外側部分２１、内側部分２２については上記した一例と同様の構成である。
　ここで、図７は、ワイヤハーネスを屈曲させた後に屈曲部に経路保持部材があてがわれた状態の変形例を示した外観斜視図である。図８は、ワイヤハーネスの屈曲部にテープが巻きつけられた状態の変形例を示した外観斜視図である。図９（ａ）は屈曲部にテープが巻きつけられた上記一例に係るワイヤハーネスの幅方向断面図であり、図９（ｂ）は屈曲部にテープが巻きつけられた変形例に係るワイヤハーネスの幅方向断面図である。
　図７において、経路保持部材３５は、屈曲部２０の曲げ形状を保持し、これによってワイヤハーネス９の経路保持をするための部材であって、可撓性を有する平板状部材２３を長手方向断面および幅方向断面が略Ｕ字状（図４（ｃ１）参照）となるように撓ませることによって形成される。この経路保持部材３５は外側部分２１に添え木としてあてがわれる。
　図７において、経路保持部材３６は、屈曲部２０の曲げ形状を保持し、これによってワイヤハーネス９の経路保持をするための部材であって、伸び縮みせず可撓性を有する平板状部材２３を長手方向断面および幅方向断面が略Ｕ字状（図４（ｃ２）参照）となるように撓ませることによって内側部分２２に添える木としてあてがわれる。なお、平板状部材２３の材料については上記と同様であるので説明は省略する。
　また、本変形例では、２つの経路保持部材３５および３６をそれぞれ外側部分２１および内側部分２２にあてがった構成としているが、経路保持部材３５および３６のいずれか一方のみを曲率変形部分にあてがうような構成であっても後述する効果を得ることができる。
　コルゲートチューブ１６に曲げを施した後に外側部分２１および内側部分２２にそれぞれあてがわれた経路保持部材３５および３６を覆うようにコルゲートチューブ１６の長手方向に沿ってテープ１７が巻きつけられる（図８参照）。
　なお、経路保持部材３５および３６は、テープ１７をコルゲートチューブ１６に接着させるため、経路保持部材３５および３６の幅ｄ３がコルゲートチューブ１６の直径ｄ４よりも短くなるように形成されている（図９（ｂ）参照）。
　本変形例では、経路保持部材３５、３６が、上記した一例に比べて、幅方向断面が略Ｕ字状になるように成形されている。このため、コルゲートチューブ１６の屈曲部２０の表面への密着性が向上するため屈曲状態の保持（経路保持）を確実に行うことができる。
　以下に、ワイヤハーネス９の構造の他の変形例について図１０を参照して説明する。なお、上記した一例と同一の構成部材については同一の符号を付して詳細な説明を省略する。経路保持部材４５の形状が異なる以外は上記した一例と同様である。
　ここで、図１０（ａ１）及び図１０（ａ２）は経路保持部材の他の変形例を示した外観斜視図であり、図１０（ｂ）はコルゲートチューブを屈曲させた後に経路保持部材を外側部分の谷部に嵌め込んだ状態においてテープが巻きつけられたときのワイヤハーネスの縦断面図であり、図１０（ｃ）はコルゲートチューブを屈曲させた後に経路保持部材を外側部分の谷部及び内側部分の谷部に嵌め込んだ状態においてテープが巻きつけられたときのワイヤハーネスの縦断面図である。
　図１０（ａ１）に示した経路保持部材４５は外側部分２１に固定するためのもので、図１０（ａ２）に示した経路保持部材５５は内側部分２２に固定するためのものである。経路保持部材４５，５５の形状は略コの字状であり、経路保持部材４５は基部４６と腕部４７ａ、４７ｂで構成され、経路保持部材５５は基部５６と腕部５７ａ、５７ｂで構成されている。
　なお、経路保持部材４５の長さは、経路保持部材４５を撓ませたときに腕部４７ａ，４７ｂの外側部分２１の谷部３４への嵌め込みが可能な長さである。経路保持部材５５の長さは、経路保持部材５５を撓ませたときに腕部５７ａ，５７ｂの内側部分２２の谷部３２への嵌め込みが可能な長さである。
　また、経路保持部材４５，５５の材料は可撓性を有する金属または樹脂である。材料が金属である場合には押出し金型（図示せず）を用いた押出し成形によって均一の厚みをもつように形成され、材料が樹脂である場合には射出成型によって均一の厚みをもつように形成される。
　以下に、経路保持部材４５を外側部分２１の谷部３４に嵌合させる場合について説明する。
　図１０（ｂ）に示すように、コルゲートチューブ１６を屈曲させた状態を保持したまま、経路保持部材４５を撓ませて基部４６を外側部分２１にあてがい、最後に腕部４７ａ，４７ｂをコルゲートチューブ１６の外側部分２１の谷部３４に嵌合させる。腕部４７ａ，４７ｂは谷部３４に引っ掛かり経路保持部材４５が外側部分２１に固定される。この後、経路保持部材４５を外側部分２１に固定させた状態において経路保持部材４５を覆うようにコルゲートチューブ１６の屈曲部２０にテープ１７を巻きつける。テープ１７の屈曲部２０への巻きつけは、上記した一例の場合と同様に、ハーフラッピング（重ね巻き）により行う（図１０（ｂ）の拡大図参照）
　なお、図１０（ｂ）の例では、経路保持部材４５の腕部４７ａ，４７ｂをコルゲートチューブ１６の外側部分２１の谷部３４に嵌合させているが、経路保持部材４５を用いる代わりに経路保持部材５５を用いて、その腕部５７ａ，５７ｂをコルゲートチューブ１６の内側部分２２の谷部３２に嵌合させるようにしてもよい。
　次に、経路保持部材４５および５５をそれぞれ外側部分２１の谷部３４および内側部分２２の谷部３２に嵌合させる場合について説明する。
　図１０（ｃ）に示すように、コルゲートチューブ１６を屈曲させた状態を保持したまま、経路保持部材４５，５５を撓ませて基部４６および基部５６をそれぞれ外側部分２１および内側部分２２にあてがい、最後に腕部４７ａ，４７ｂを外側部分２１の谷部３４に嵌合させるとともに腕部５７ａ，５７ｂを内側部分２２の谷部３２に嵌合させる。腕部４７ａ，４７ｂは谷部３４に引っ掛かり経路保持部材４５が外側部分２１に固定され、腕部５７ａ，５７ｂは谷部３２に引っ掛かり経路保持部材５５が内側部分２２に固定される。
　この後、経路保持部材４５および５５をそれぞれ外側部分２１および内側部分２２に固定させた状態において経路保持部材４５，５５を覆うようにコルゲートチューブ１６の屈曲部２０にテープ１７を巻きつける。テープ１７の屈曲部２０への巻きつけは、上記同様にハーフラッピング（重ね巻き）により行う（図１０（ｃ）の拡大図参照）。
　本変形例によれば、簡易な構造である略コの字状の経路保持部材４５および５５をコルゲートチューブ１６の谷部３４，３２に嵌合させた状態でテープ１７を巻きつけて曲げ形状を保持しているので曲げ形状の保持を簡単な作業で行うことができる。
　以上に説明したように、実施形態に係るワイヤハーネスによれば、導電路の外装部材として可撓性を有するコルゲートチューブを単に備えるだけでなく、コルゲートチューブを所望の形状に保持することが可能であり、また、プロテクタを不要にすることも可能な、低コスト、かつ、汎用性のあるワイヤハーネスを提供することができる。
　また、実施形態に係るワイヤハーネスによれば、予め曲げ加工が施された経路保持部材及び外装部材を固定するためのテープといった標準的な部品（代替可能部品）を樹脂成型プロテクタの代替部品として用いるため車両専用部品および金型を用いることがない。したがって、ワイヤハーネスの製造コストの低減を図ることができる。
　ここで、上述した本発明に係るワイヤハーネスの実施形態の特徴をそれぞれ以下（１）～（３）に簡潔に纏めて列記する。
（１）実施形態に係るワイヤハーネス９は、少なくとも一つの導電路としての二本の電線１８を覆う、管状の外装部材としてのコルゲートチューブ１６と、該コルゲートチューブ１６が曲げられて形成された屈曲部２０に対応した形状に成形された、少なくとも一つの平板状の経路保持部材２５および２６（３５および３６、又は、４５および５５）と、を備えている。そして、経路保持部材２５が、屈曲部２０にあてがわれた状態で、テープ１７により巻きつけられている。
（２）また、実施形態に係るワイヤハーネス９では、経路保持部材２５および２６は、コルゲートチューブ１６よりも伸び縮みしにくい。
（３）また、実施形態に係るワイヤハーネス９では、経路保持部材２５および２６のコルゲートチューブ１６の径方向における幅が、コルゲートチューブ１６の該径方向における幅よりも短い。
　本発明を詳細にまた特定の実施態様を参照して説明したが、本発明の精神と範囲を逸脱することなく様々な変更や修正を加えることができることは当業者にとって明らかである。
　例えば、経路保持部材２５は、コルゲートチューブ１６よりも伸び縮みしにくい部材であることが好ましいが、コルゲートチューブ１６と同程度に伸び縮みする部材であってもよく、或いはコルゲートチューブ１６よりも伸び縮みしやすい部材であってもよい。
　本出願は、２０１１年７月２１日出願の日本特許出願（特願２０１１－１６０１３８）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
　本発明に係るワイヤハーネスによれば、外装部材を所望の形状に保持することが可能である点で有用である。
　１…ハイブリッド自動車
　２…エンジン
　３…モータユニット
　４…インバータユニット
　５…バッテリー
　６…エンジンルーム
　７…自動車後部
　８…高圧ワイヤハーネス
　９…ワイヤハーネス
　１０…中間部
　１１…車体床下
　１２…ジャンクションブロック
　１３…後端
　１４…前端
　１６…コルゲートチューブ（外装部材）
　１７…テープ
　１８…電線（導電路）
　１９…電磁シールド部材
　２０…屈曲部
　２１…外側部分
　２２…内側部分
　２３…平板状部材
　２５…経路保持部材（外側）
　２６…経路保持部材（内側）
　３５…経路保持部材（外側）
　３６…経路保持部材（内側）
　４５…経路保持部材（外側）
　５５…経路保持部材（内側）

Claims (3)

  1. 　少なくとも一つの導電路を覆う管状の外装部材と、
    　該外装部材が曲げられて形成された屈曲部に対応した形状に成形された、少なくとも一つの平板状の経路保持部材と、
    　を備え、
    　前記経路保持部材が、前記屈曲部にあてがわれた状態で、テープにより巻きつけられている、
    　ワイヤハーネス。
  2. 　前記経路保持部材は、前記外装部材よりも伸び縮みしにくい、
    　請求項１に記載のワイヤハーネス。
  3. 　前記経路保持部材の前記外装部材の径方向における幅が、前記外装部材の該径方向における幅よりも短い、
    　請求項１に記載のワイヤハーネス。
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