WO2013058617A2 - 전기 자동차 및 그 동작 방법 - Google Patents

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    • Y04S—SYSTEMS INTEGRATING TECHNOLOGIES RELATED TO POWER NETWORK OPERATION, COMMUNICATION OR INFORMATION TECHNOLOGIES FOR IMPROVING THE ELECTRICAL POWER GENERATION, TRANSMISSION, DISTRIBUTION, MANAGEMENT OR USAGE, i.e. SMART GRIDS
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    • Y04S30/10—Systems supporting the interoperability of electric or hybrid vehicles
    • Y04S30/14—Details associated with the interoperability, e.g. vehicle recognition, authentication, identification or billing

Definitions

  • the present invention relates to an electric vehicle and a method of operating the same, and more particularly, to a method of charging a battery of an electric vehicle.
  • An electric vehicle includes one or more electric motors that utilize the electrical energy of a battery that can be recharged.
  • This battery can be connected to an electrical outlet and recharged. Typically, it takes several hours to charge the battery of an electric vehicle. In this process, the user may want to obtain various information.
  • the electric grids may have a time period in which the electricity demand may exceed the limit. To prevent this, the construction of additional power plants would rather hinder CO2 abatement. Therefore, it is required to cope with the demand of electricity adaptively by using a large capacity battery of the electric vehicle.
  • Wireless home area networks W-HAN
  • wireless personal area networks W-PAN
  • radio frequency transceivers communicate over radio frequencies in a short area between devices.
  • W-HAN Wireless home area networks
  • W-PAN wireless personal area networks
  • radio frequency transceivers communicate over radio frequencies in a short area between devices.
  • Zigbee transceiver Zigbee is a standard protocol designed for short range radio frequency communications.
  • the Zigbee transceiver forms a mesh network based on IEEE 802.15.4.
  • a wireless local area network transceiver communicates over radio frequency between devices 10m or more apart.
  • WLAN transceiver communicates over radio frequency between devices 10m or more apart.
  • One example is a WI-FI device.
  • the WI-FI device follows the IEEE 802.11 standard.
  • Power line communication (PLC) technology can be used to form networks between devices over power lines. This technique is limited to areas up to 100m.
  • Wide area network is a communication network covering a large area.
  • An example is the standard protocol Transmission Control Protocol / Internet Protocol (TCP / IP).
  • TCP / IP Transmission Control Protocol / Internet Protocol
  • a wireless broadband network may be a CDMA or GSM network.
  • An operating method of an electric vehicle including a battery includes charging the battery through an electric vehicle power supply device; Checking the current state of charge of the battery; Transmitting a first charging information notification message including information on a current charging state of the battery to a user terminal device; Detecting a charge disturbance of the battery; And when a charge interruption of the battery is detected, transmitting a second charge information notification message indicating the charge interruption of the battery to the user terminal device.
  • demand for electricity by exchanging various information among power users such as a user terminal device, an electric vehicle, an electric vehicle power supply device, an internal vehicle communication control device, a home power storage device, and a power supply facility.
  • power users such as a user terminal device, an electric vehicle, an electric vehicle power supply device, an internal vehicle communication control device, a home power storage device, and a power supply facility.
  • FIG. 1 shows a network topology according to an embodiment of the invention.
  • FIG 2 shows an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 3 is a block diagram of an electric vehicle battery management apparatus according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is a block diagram of an electric vehicle power supply apparatus according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is a block diagram of a user terminal device according to an exemplary embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 is a ladder diagram illustrating a charging method of an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 7 illustrates a screen displayed on a user terminal device according to an exemplary embodiment of the present invention.
  • FIG. 8 illustrates a screen displayed on a user terminal device according to an exemplary embodiment of the present invention.
  • FIG 9 illustrates a screen displayed on a user terminal device according to an exemplary embodiment of the present invention.
  • an electric power source represents an electric power transmitter
  • an electric power sink represents an electric power receiver
  • FIG. 1 shows a network topology according to an embodiment of the invention.
  • a network topology includes an electric vehicle 100, an electric vehicle power supply device 200, a user terminal device 500, a power supply facility 600, and a telematics service.
  • Providing server 700 is included.
  • An electric vehicle is referred to as EV, its abbreviation.
  • an electric vehicle power supply apparatus is called EVSE which is an abbreviation of electric vehicle supply equipment.
  • a user terminal device is referred to by its abbreviation, UTD.
  • Telematics service providing server is referred to as TSP, which stands for telematics service provider.
  • FIG 2 shows an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • the electric vehicle 100 includes a battery 140, a charge / discharge point 150, and an electric vehicle battery management device 170.
  • the charge / discharge point 150 may correspond to a SAE J1772 connector such as a SAE J1772 inlet.
  • SAE J1772 defines general physical and electrical and performance requirements to assist inductive charging of EV / PHEV vehicles in North America.
  • the SAE J1772 defines a common inductive charging method for EV / PHEV and supply equipment vehicles, including functional and dimensional requirements and operational requirements for automotive inserts and mating connectors.
  • FIG. 3 is a block diagram of an electric vehicle battery management apparatus according to an embodiment of the present invention.
  • the electric vehicle battery management apparatus 170 is embedded in the electric vehicle 100 and includes a display unit 171, a controller 172, and one or more communication modules 173.
  • the controller 172 displays a processing state, a system state such as a communication state, and a charging state on the display unit 171.
  • the controller 172 generally controls the management of the battery 140 of the electric vehicle 100, and supplies the electric vehicle power supply device 200, the user terminal device 500, and the power supply through one or more communication modules 173.
  • the facility 600 may communicate with the telematics service providing server 700.
  • the controller 172 may perform charge management, discharge management, scheduling, price comparison, and the like.
  • the one or more communication modules 173 may include a wired internet interface, a wireless wide area network transceiver (WWAN transceiver), a wireless home area network transceiver (WHAN transceiver), a power line communication module (power line). communication module (PLC module), a wireless local area network transceiver (WLAN transceiver).
  • WWAN transceiver wireless wide area network transceiver
  • WHAN transceiver wireless home area network transceiver
  • PLC module wireless local area network transceiver
  • WLAN transceiver wireless local area network transceiver
  • the electric vehicle battery management apparatus 170 of the electric vehicle 100 may communicate with the user terminal device 500.
  • the electric vehicle battery management apparatus 170 of the electric vehicle 100 may have an EVSE 200 and a TSP ( 700 communicates with the user terminal device 500 via all, the electric vehicle battery management device 170 communicates with the user terminal device 500 via the TSP 700 without passing through the EVSE 200, and The vehicle battery management apparatus 170 communicates with the user terminal device 500 via the EVSE 200 without passing through the TSP 700, and the electric vehicle battery management apparatus 170 of the electric vehicle 100 is connected to the EVSE 200. And the user terminal device 500 without passing through both the TSP 700 and the TSP 700.
  • the electric vehicle battery management apparatus 170 of the electric vehicle 100 communicates with the power supply facility 600, which means that the electric vehicle battery management apparatus 170 of the electric vehicle 100 includes the EVSE 200 and the TSP 700.
  • Communicates with the power supply facility 600 via both the electric vehicle battery management device 170 communicates with the power supply facility 600 via the TSP 700 without passing through the EVSE 200, and the electric vehicle.
  • the battery management device 170 communicates with the power supply facility 600 via the EVSE 200 without passing through the TSP 700, and the electric vehicle battery management device 170 of the electric vehicle 100 is connected to the EVSE 200. And communicate with the power supply 600 without going through both the and TSP 700.
  • FIG. 4 is a block diagram of an electric vehicle power supply apparatus according to an embodiment of the present invention.
  • the electric vehicle power supply device 200 may receive electricity from the home power storage device 400 and the power supply facility 600 to charge the electric vehicle 100 or to supply electricity of the electric vehicle 100 to the home power storage device ( 400 and the electric power supply facility 600 to discharge the electric vehicle 100.
  • the electric vehicle power supply device 200 includes a display unit 210, a controller 220, one or more communication modules 230, and a charge / discharge point 250.
  • the one or more communication modules 230 may include a wired Internet interface unit, a wireless wide area network transceiver (WWAN transceiver), a wireless home area network transceiver (WHAN transceiver), a power line communication module (power line). communication module (PLC module), a wireless local area network transceiver (WLAN transceiver).
  • the controller 220 displays a charging status, a discharge status, a notification message, a charging interruption message, and the like on the display 210.
  • Communicate with The charge / discharge point 250 may correspond to a SAE J1772 connector such as a SAE J1772 outlet.
  • the charge / discharge point 250 is connected to the charge / discharge point 150 by the user.
  • a user terminal device 500 according to an exemplary embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 5.
  • FIG. 5 is a block diagram of a user terminal device according to an exemplary embodiment of the present invention.
  • the user terminal device 500 may include a display 510, a controller 520, and one or more communication modules 530.
  • the controller 520 displays information on billing, pricing, timing, and the like on the display unit 510.
  • the control unit 520 is an electric vehicle 100, an electric vehicle power supply device 200, an electric vehicle battery management device 170, a home power storage device 400, a power supply facility through one or more communication modules 530. 600).
  • the one or more communication modules 530 may include a wired Internet interface unit, a wireless wide area network transceiver (WWAN transceiver), a wireless home area network transceiver (WHAN transceiver), and a power line communication module (power line).
  • communication module PLC module
  • WLAN transceiver wireless local area network transceiver
  • FIG. 6 is a ladder diagram illustrating a charging method of an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • the controller 172 of the EV battery management apparatus 170 of the electric vehicle 100 determines whether the charge / discharge point 150 of the electric vehicle 100 is connected to the charge / discharge point 250 of the electric vehicle power supply device 200. Check (S101).
  • step S103 a communication connection with the electric vehicle power supply device 200 is established.
  • the controller 172 of the EV battery management apparatus 170 of the electric vehicle 100 may display electric vehicle charging status information indicating failure to start charging and an electric vehicle indicating failure to establish a communication connection.
  • the charging information notification message including the charging error information may be transmitted to the user terminal device 500. Thereafter, the controller 172 of the EV battery management apparatus 170 of the electric vehicle 100 stops charging of the battery 140 of the electric vehicle 100 before starting.
  • the user terminal device 500 may display that charging has failed to start due to a failure in establishing a communication connection between the EV 100 and the EVSE 200.
  • the control unit 172 of the EV battery management apparatus 170 of the electric vehicle 100 uses SAE J2836-1 and SAE J2847-1 to save the SAE J2836-1 and SAE J2847-1. It specifies requirements, specifications, and use cases for communication between plug-in electric vehicles and the electric power grid for transmission and other applications.
  • the controller 172 of the EV battery management apparatus 170 of the electric vehicle 100 includes electric vehicle charging status information indicating failure to start charging and electric vehicle charging error information indicating failure to authenticate.
  • the charging information notification message may be transmitted to the user terminal device 500. Thereafter, the controller 172 of the EV battery management apparatus 170 of the electric vehicle 100 stops charging of the battery 140 of the electric vehicle 100 before starting.
  • the user terminal device 500 may display that the start of charging has failed due to the authentication failure between the EV 100 and the EVSE 200.
  • the controller 172 of the EV battery management apparatus 170 of the electric vehicle 100 checks an initial state of charge of the battery 140 (S121), and controls the control unit of the EV battery management apparatus 170 of the electric vehicle 100 ( 172 checks whether the initial state of charge of the battery 140 corresponds to the maximum charge capacity of the battery 140.
  • the control unit 172 of the EV battery management device 170 of the electric vehicle 100 instructs the electric vehicle to fail to start charging.
  • the charging information notification message including the charging status information and the electric vehicle charging error information indicating that the initial charging state of the battery 140 corresponds to the maximum charging capacity of the battery 140 may be transmitted to the user terminal device 500. Thereafter, the controller 172 of the EV battery management apparatus 170 of the electric vehicle 100 stops charging of the battery 140 of the electric vehicle 100 before starting.
  • the user terminal device 500 may determine that the initial charging state of the battery 140 corresponds to the maximum charging capacity of the battery 140. It may be displayed that the start of charging has failed.
  • the control unit 172 of the EV battery management device 170 of the electric vehicle 100 the electric vehicle power supply device 200 is powered Check whether it can be provided to the electric vehicle 100 (S131).
  • the control unit 172 of the EV battery management apparatus 170 of the electric vehicle 100 may indicate that the electric vehicle has failed to start charging.
  • the charging information notification message including the vehicle charging status information and the electric vehicle charging error information indicating that the electric vehicle power supply device 200 cannot provide electric power to the electric vehicle 100 is transmitted to the user terminal device 500. Can be. Thereafter, the controller 172 of the EV battery management apparatus 170 of the electric vehicle 100 stops charging of the battery 140 of the electric vehicle 100 before starting.
  • the user terminal device 500 may request that the electric vehicle power supply 200 provide electric power to the electric vehicle 100. It may be displayed that the start of charging failed due to the inability to do so.
  • the controller 172 of the EV battery management apparatus 170 of the electric vehicle 100 transmits a power policy request message to the power supply facility 600 (S141).
  • the power supply facility 600 When the power supply facility 600 receives the power policy request message from the electric vehicle 100, the power supply facility 600 transmits a power policy response message including information about the power policy to the electric vehicle 100 ( S143).
  • the information on the power policy may include one or more of information on the power available time zone, information on the power available time zone, and information on the TOU electricity price.
  • the power sales available time period is a time when the power supply facility 600 can sell power to the outside
  • the power purchase time is a time when the power supply facility 600 can purchase power from the outside.
  • the TOU electricity price may include some or all of the information about the TOU electricity sale price and the information about the TOU electricity purchase price.
  • the TOU electricity sale price is the price when the power supply facility 600 sells electricity to the outside, and the TOU electricity purchase price is the price when the power supply facility 600 purchases electricity from the outside.
  • the control unit 172 of the EV battery management apparatus 170 of the electric vehicle 100 checks whether the usage time electric price is reasonable. (S145). If the usage time electricity price at the current time is less than or equal to the electricity price desired by the user, the controller 172 of the EV battery management apparatus 170 of the electric vehicle 100 may determine that the usage time electricity price is reasonable. If the usage time electricity price at the current time is greater than the electricity price desired by the user, the controller 172 of the EV battery management apparatus 170 of the electric vehicle 100 may determine that the usage time electricity price is not reasonable.
  • the control unit 172 of the EV battery management apparatus 170 of the electric vehicle 100 does not provide the electric vehicle charging status information indicating the failure to start charging and the usage time electric price are not valid.
  • the charging information notification message including the electric vehicle charging error information indicating a may be transmitted to the user terminal device 500. Thereafter, the controller 172 of the EV battery management apparatus 170 of the electric vehicle 100 stops charging of the battery 140 of the electric vehicle 100 before starting.
  • the user terminal device 500 may display that the start of charging has failed because the usage time electricity price is not valid.
  • control unit 172 of the EV battery management apparatus 170 of the electric vehicle 100 uses the power of the power supply facility 600 through the electric vehicle power supply device 200. 140 starts charging (S151).
  • the controller 172 of the EV battery management apparatus 170 of the electric vehicle 100 checks the charging start time of the battery 140 (S152).
  • the controller 172 of the EV battery management apparatus 170 of the electric vehicle 100 transmits a charging information notification message to the user terminal device 500 (S153).
  • the charging information notification message may include charging information regarding charging of the EV battery.
  • the charging information may include some or all of an initial charging state, a current charging state, a charging start time, a predicted charging end time, an actual charging end time, an electric vehicle charging situation, and electric vehicle charging error information.
  • the current charging state is the same as the initial charging state
  • the electric vehicle charging situation may indicate the start of charging
  • the electric vehicle charging error information may indicate no charging error
  • the user terminal device 500 When the user terminal device 500 receives the charging information notification message, the user terminal device 500 displays the charging information in the charging information notification message (S159).
  • the user terminal device 500 may display some or all of an initial charging state, a current charging state, a charging start time, and a predicted charging end time, and may also display that charging has started and no error in charging.
  • the controller 172 of the EV battery management apparatus 170 of the electric vehicle 100 periodically checks the current state of charge of the battery 140 during charging (S161).
  • the controller 172 of the EV battery management apparatus 170 of the electric vehicle 100 estimates the estimated charging end time of the battery 140 based on the current charging state and the charging speed of the battery 140 (S162).
  • the controller 172 of the EV battery management apparatus 170 of the electric vehicle 100 transmits a charging information notification message to the user terminal device 500 (S163).
  • the electric vehicle 100 may periodically transmit the charging information notification message to the user terminal device 500.
  • the charging information notification message may include charging information regarding charging of the EV battery.
  • the charging information may include some or all of an initial charging state, a current charging state, a charging start time, a predicted charging end time, an electric vehicle charging state and electric vehicle charging error information.
  • the electric vehicle charging situation may indicate charging, and the electric vehicle charging error information may indicate no charging error.
  • the user terminal device 500 When the user terminal device 500 receives the charging information notification message, the user terminal device 500 displays the charging information in the charging information notification message (S169).
  • FIG. 7 illustrates a screen displayed on a user terminal device according to an exemplary embodiment of the present invention.
  • the user terminal device 500 may display some or all of an initial charging state, a current charging state, a charging start time, and a predicted charging end time, and may also display that charging and no charging error are made. have.
  • the control unit 172 of the EV battery management apparatus 170 of the electric vehicle 100 detects the interference of charging of the battery 140 based on the current state of charge of the battery 140 (S171).
  • the controller 172 of the EV battery management apparatus 170 of the electric vehicle 100 stops charging the battery 140 and determines the cause of the charging disturbance of the battery 140. Check (S173).
  • the controller 172 of the EV battery management apparatus 170 of the electric vehicle 100 transmits a charging information notification message to the user terminal device 500 (S175).
  • the charging information notification message may include charging information regarding charging of the EV battery.
  • the charging information may include some or all of an initial charging state, a current charging state, a charging start time, a predicted charging end time, an actual charging end time, an electric vehicle charging situation, and electric vehicle charging error information.
  • the electric vehicle charging situation may instruct charging stop due to an interruption after successful charging start, and the electric vehicle charging error information may indicate a cause of charging disturbance of the electric vehicle 100.
  • the cause of the charging disturbance of the electric vehicle 100 may be that the EVSE cannot provide power during charging, or the plug may be unplugged.
  • the user terminal device 500 When the user terminal device 500 receives the charging information notification message, the user terminal device 500 displays the charging information in the charging information notification message (S179).
  • the user terminal device 500 displays an initial charging state, a current charging state, a charging start time, a predicted charging end time, an actual charging end time, some or all of them, and stops charging due to an interruption after successful charging start. And the cause of the charging disturbance of the electric vehicle 100 can be displayed.
  • FIG. 8 illustrates a screen displayed on a user terminal device according to an exemplary embodiment of the present invention.
  • the user terminal device 500 has stopped charging due to an interruption after successful start of charging and a cause of the disturbance of charging of the electric vehicle 100, an initial charging state, a current charging state, and a charging.
  • the start time can be displayed.
  • the controller 172 of the EV battery management apparatus 170 of the electric vehicle 100 detects completion of charging of the battery 140 based on the current state of charge of the battery 140 (S181).
  • the controller 172 of the EV battery management apparatus 170 of the electric vehicle 100 checks the actual charging end time of the battery 140 (S183).
  • the charging information notification message may include charging information regarding charging of the EV battery.
  • the charging information may include some or all of an initial charging state, a current charging state, a charging start time, a predicted charging end time, an actual charging end time, an electric vehicle charging situation, and electric vehicle charging error information.
  • the electric vehicle charging situation may indicate completion of charging, and the electric vehicle charging error information may indicate no charging error.
  • the user terminal device 500 When the user terminal device 500 receives the charging information notification message, the user terminal device 500 displays the charging information in the charging information notification message (S189).
  • FIG 9 illustrates a screen displayed on a user terminal device according to an exemplary embodiment of the present invention.
  • the user terminal device 500 displays some or all of an initial charging state, a current charging state, a charging start time, a predicted charging end time, and an actual charging end time, and also displays that charging is completed. can do.
  • the above-described method may be implemented as code that can be read by a processor in a medium in which a program is recorded.
  • processor-readable media include ROM, RAM, CD-ROM, magnetic tape, floppy disk, optical data storage, and the like, and may be implemented in the form of a carrier wave (for example, transmission over the Internet). Include.
  • the above-described mobile terminal is not limited to the configuration and method of the above-described embodiments, but the embodiments may be configured by selectively combining all or some of the embodiments so that various modifications can be made. It may be.

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Abstract

배터리를 포함하는 전기 자동차는 전기 자동차 전력 공급 장치를 통해 배터리를 충전하고, 배터리의 현재 충전 상태에 대한 정보를 포함하는 제1 충전 정보 알림 메시지를 사용자 단말 장치에 전송한다. 전기 자동차는 배터리의 현재 충전 상태에 기초하여 배터리의 충전 방해를 감지하고, 배터리의 충전 방해의 원인을 체크한다. 배터리의 충전 방해가 감지되면, 전기 자동차는 배터리의 충전 방해를 지시하는 배터리 충전 상황에 대한 정보와 배터리의 충전 방해의 원인을 지시하는 충전 오류 정보를 포함하는 제2 충전 정보 알림 메시지를 사용자 단말 장치에 전송한다.

Description

전기 자동차 및 그 동작 방법
본 발명은 전기 자동차 및 그 동작 방법에 관한 것으로, 특히 전기 자동차의 배터리를 충전하는 방법에 관한 것이다.
G20 and G8 국가들에 의해 지구 온난화의 제어를 위하여 CO2의 감소를 위하여 스마트 그리드 솔루션과 전기 자동차의 실시간 사용이 제기되었다.
전기 자동차는 재충전될 수 있는 배터리의 전기 에너지를 이용하는 하나 이상의 전기 모터를 포함한다. 이 배터리는 전기 아울렛(electric outlet)에 연결되어 재충전될 수 있다. 일반적으로 전기 자동차의 배터리를 충전하는데에는 수 시간이 소요된다. 이 과정에서 사용자는 여러 정보를 얻기를 원할 수 있다.
한편, 전기 그리드(Electric grids)는 전기 수요가 한계를 초과할 수 있는 시간 구간을 가질 수 있다. 이를 방지하기 위하여 발전소를 추가로 건설하는 것은 CO2 저감에 오히려 방해가 된다. 따라서, 전기 자동차의 대용량 배터리를 이용하여 전기 수요에 적응적으로 대처하는 것이 요구되고 있다.
이를 위하여, 사용자, 전기 자동차, 전력 공급 시설 등은 서로 정보를 주고 받을 필요가 있다. 이를 위하여 다양한 통신 기술이 이용될 수 있다.
무선 홈 영역 네트워크(wireless home area network, W-HAN)나 무선 개인 영역 네트워크(wireless personal area network, W-PAN), 무선 주파수 송수신기는 장치들 간에 짧은 영역에서 무선 주파수를 통해 통신을 수행한다. 한 예로 Zigbee 송수신기를 들 수 있다. Zigbee는 짧은 영역의 무선 주파수 통신을 위해 디자인된 표준 프로토콜이다. Zigbee 송수신기는 IEEE 802.15.4에 기초하여 메쉬 네트워크(mesh network)를 형성한다.
무선 로컬 영역 네트워크 송수신기(wireless local area network transceiver , WLAN transceiver)는 10m 이상의 떨어진 장치들 간에 무선 주파수를 통해 통신을 수행한다. 한 예로 WI-FI 장치를 들 수 있다. WI-FI 장치는 IEEE 802.11 표준을 따른다.
전력선 통신(Power line communication, PLC) 기술은 전력선을 통해 장치들간 네트워크를 형성하는데 사용될 수 있다. 이 기술은 100m까지의 영역에 제한된다.
광대역 네트워크(Wide area network, WAN)는 넓은 지역을 커버하는 통신 네트워크이다. 한 예로 표준 프로토콜인 Transmission Control Protocol / Internet Protocol (TCP/IP)을 들 수 있다. 또한, 무선 광대역 네트워크로 CDMA나 GSM에 따른 네트워크를 들 수 있다.
전기 자동차의 대용량 배터리를 이용하여 전기 수요에 적응적으로 대처하기 위하여, 사용자, 전기 자동차, 전력 공급 시설 등은 서로 정보를 주고 받고자 하는 요구가 대두되고 있다.
본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 사용자, 전기 자동차, 전력 공급 시설과 같은 전력 이용 주체들 사이에서 다양한 정보를 주고 받음으로써 전기 수요에 적응적으로 대처할 수 있도록 하는 장치, 시스템, 방법을 제공하는 것이다.
본 발명의 한 실시예에 따른 배터리를 포함하는 전기 자동차의 동작 방법은 전기 자동차 전력 공급 장치를 통해 상기 배터리를 충전하는 단계; 상기 배터리의 현재 충전 상태를 체크하는 단계; 상기 배터리의 현재 충전 상태에 대한 정보를 포함하는 제1 충전 정보 알림 메시지를 사용자 단말 장치에 전송하는 단계; 상기 배터리의 충전 방해를 감지하는 단계; 및 상기 배터리의 충전 방해가 감지되면, 상기 배터리의 충전 방해를 지시하는 제2 충전 정보 알림 메시지를 상기 사용자 단말 장치에 전송하는 단계를 포함한다.
본 발명의 실시예에 따르면 사용자 단말 장치, 전기 자동차, 전기 자동차 전력 공급 장치, 내장 자동차 통신 제어 장치, 가정 전력 저장 장치, 전력 공급 시설과 같은 전력 이용 주체들 사이에서 다양한 정보를 주고 받음으로써 전기 수요에 적응적으로 대처할 수 있어, 환경의 보호에 이바지할 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 네트워크 토폴로지를 보여준다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차를 보여준다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차 배터리 관리 장치의 블록도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차 전력 공급 장치의 블록도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 사용자 단말 장치의 블록도이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차의 충전 방법을 보여주는 래더 다이어그램이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 사용자 단말 장치에 디스플레이되는 화면을 보여준다.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 사용자 단말 장치에 디스플레이되는 화면을 보여준다.
도 9는 본 발명의 실시예에 따른 사용자 단말 장치에 디스플레이되는 화면을 보여준다.
이하, 본 발명과 관련된 이동 단말기에 대하여 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다. 이하의 설명에서 사용되는 구성요소에 대한 접미사 "모듈" 및 "부"는 명세서 작성의 용이함만이 고려되어 부여되거나 혼용되는 것으로서, 그 자체로 서로 구별되는 의미 또는 역할을 갖는 것은 아니다.
특히, 본 발명의 명세서에서 전력 소스(electric power source)는 전력 전송자(electric power transmitter)를 나타내고, 전력 싱크(electric power sink)는 전력 수신자(electric power receiver)를 나타낸다.
다음은 도 1을 참고하여 본 발명의 실시예에 따른 네트워크 토폴로지를 설명한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 네트워크 토폴로지를 보여준다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 네트워크 토폴로지는 전기 자동차(100), 전기 자동차 전력 공급 장치(200), 사용자 단말 장치(500), 전력 공급 시설(600), 및 텔레매틱스 서비스 제공 서버(700)를 포함한다.
설명의 편의를 위하여 이하에서는 다음과 같은 약어를 병행하여 사용한다. 전기 자동차(electric vehicle)를 그 약어인 EV로 칭한다. 또, 전기 자동차 전력 공급 장치를 전기 자동차 충전 설비(electric vehicle supply equipment)의 약어인 EVSE로 칭한다. 사용자 단말 장치(user terminal device)를 그 약어인 UTD로 언급한다. 텔레매틱스 서비스 제공 서버를 텔레매틱스 서비스 제공자(telematics service provider)의 약자인 TSP로 언급한다.
다음은 도 2를 참고하여 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차(100)를 설명한다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차를 보여준다.
도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차(100)는 배터리(140), 충방전 포인트(150), 및 전기 자동차 배터리 관리 장치(170)를 포함한다. 충방전 포인트(150)는 SAE J1772 인렛(inlet)과 같은 SAE J1772 커넥터에 해당할 수 있다. SAE J1772는 북미 내 EV/PHEV 자동차의 유도 충전을 보조하는 일반적인 물리적, 전기적 요구 사항과 성능 요구 사항을 규정한다. 특히, SAE J1772는 자동차 삽입물 및 그 짝을 이루는 커넥터의 기능 및 규격 요구 사항 및 운영상의 요구 사항을 비롯한 공통적인 EV/PHEV 및 공급 장비 차량의 유도 충전 방식을 규정한다.
다음은 도 3을 참고하여 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차 배터리 관리 장치를 설명한다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차 배터리 관리 장치의 블록도이다.
전기 자동차 배터리 관리 장치(170)는 전기 자동차(100)에 내장되며, 디스플레이부(171), 제어부(172), 하나 이상의 통신 모듈(173)을 포함한다. 제어부(172)는 프로세싱 상태, 통신 상태와 같은 시스템 상태, 충전 상태를 디스플레이부(171)에 디스플레이한다. 제어부(172)는 전기 자동차(100)의 배터리(140)의 관리를 전반적으로 제어하며, 하나 이상의 통신 모듈(173)을 통해 전기 자동차 전력 공급 장치(200), 사용자 단말 장치(500), 전력 공급 시설(600), 텔레매틱스 서비스 제공 서버(700)와 통신할 수 있다. 제어부(172)는 충전 관리, 방전 관리, 스케줄링, 가격 비교 등을 수행할 수 있다. 하나 이상의 통신 모듈(173)은 유선 인터넷 인터페이스부, 무선 광역 네트워크 송수신기(wireless wide area network transceiver, WWAN transceiver), 무선 홈 네트워크 송수신기(wireless home area network transceiver, WHAN transceiver), 전력 선 통신 모듈(power line communication module, PLC module), 무선 로컬 영역 네트워크 송수신기(wireless local area network transceiver, WLAN transceiver) 중 하나 이상을 포함할 수 있다.
이하에서, 전기 자동차(100)의 전기 자동차 배터리 관리 장치(170)가 사용자 단말 장치(500)와 통신한다는 것은 전기 자동차(100)의 전기 자동차 배터리 관리 장치(170)가 EVSE(200)와 TSP(700) 모두를 거쳐 사용자 단말 장치(500)와 통신한다는 것과, 전기 자동차 배터리 관리 장치(170)가 EVSE(200)를 거치지 않고 TSP(700)를 거쳐 사용자 단말 장치(500)와 통신한다는 것과, 전기 자동차 배터리 관리 장치(170)가 TSP(700)를 거치지 않고 EVSE(200)를 거쳐 사용자 단말 장치(500)와 통신한다는 것과, 전기 자동차(100)의 전기 자동차 배터리 관리 장치(170)가 EVSE(200)와 TSP(700) 모두를 거치지 않고 사용자 단말 장치(500)와 통신한다는 것을 커버할 수 있다. 또한, 전기 자동차(100)의 전기 자동차 배터리 관리 장치(170)가 전력 공급 시설(600)와 통신한다는 것은 전기 자동차(100)의 전기 자동차 배터리 관리 장치(170)가 EVSE(200)와 TSP(700) 모두를 거쳐 전력 공급 시설(600)와 통신한다는 것과, 전기 자동차 배터리 관리 장치(170)가 EVSE(200)를 거치지 않고 TSP(700)를 거쳐 전력 공급 시설(600)와 통신한다는 것과, 전기 자동차 배터리 관리 장치(170)가 TSP(700)를 거치지 않고 EVSE(200)를 거쳐 전력 공급 시설(600)와 통신한다는 것과, 전기 자동차(100)의 전기 자동차 배터리 관리 장치(170)가 EVSE(200)와 TSP(700) 모두를 거치지 않고 전력 공급 시설(600)와 통신한다는 것을 커버할 수 있다.
다음은 도 4를 참고하여 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차 전력 공급 장치를 설명한다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차 전력 공급 장치의 블록도이다.
전기 자동차 전력 공급 장치(200)는 가정 전력 저장 장치(400)와 전력 공급 시설(600)로부터 전기를 공급받아서 전기 자동차(100)를 충전하거나, 전기 자동차(100)의 전기를 가정 전력 저장 장치(400)와 전력 공급 시설(600)에 공급하여 전기 자동차(100)를 방전하는데 사용된다.
도 4에 도시된 바와 같이, 전기 자동차 전력 공급 장치(200)는 디스플레이부(210), 제어부(220), 하나 이상의 통신 모듈(230), 충방전 포인트(250)를 포함한다. 하나 이상의 통신 모듈(230)은 유선 인터넷 인터페이스부, 무선 광역 네트워크 송수신기(wireless wide area network transceiver, WWAN transceiver), 무선 홈 네트워크 송수신기(wireless home area network transceiver, WHAN transceiver), 전력 선 통신 모듈(power line communication module, PLC module), 무선 로컬 영역 네트워크 송수신기(wireless local area network transceiver, WLAN transceiver) 중 하나 이상을 포함할 수 있다. 제어부(220)는 디스플레이부(210)에 충전 상황(status), 방전 상황(status), 알림 메시지 및 충전 방해 메시지(charging interruption message) 등을 디스플레이한다. 제어부(220)는 하나 이상의 통신 모듈(230)을 통해 전기 자동차(100), 전기 자동차 배터리 관리 장치(170), 가정 전력 저장 장치(400), 사용자 단말 장치(500), 전력 공급 시설(600)와 통신할 수 있다. 충방전 포인트(250)는 SAE J1772 아웃렛(outlet)과 같은 SAE J1772 커넥터에 해당할 수 있다. 충방전 포인트(250)는 사용자에 의해 충방전 포인트(150)에 연결된다.
다음은 도 5를 참고하여 본 발명의 실시예에 따른 사용자 단말 장치(500)를 설명한다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 사용자 단말 장치의 블록도이다.
사용자 단말 장치(500)는 디스플레이부(510), 제어부(520), 하나 이상의 통신 모듈(530)을 포함한다. 제어부(520)는 빌링(billing), 프라이싱(pricing), 타이밍(timing) 등에 관한 정보를 디스플레이부(510)에 디스플레이한다. 제어부(520)는 하나 이상의 통신 모듈(530)을 통해 전기 자동차(100), 전기 자동차 전력 공급 장치(200), 전기 자동차 배터리 관리 장치(170), 가정 전력 저장 장치(400), 전력 공급 시설(600)와 통신할 수 있다. 하나 이상의 통신 모듈(530)은 유선 인터넷 인터페이스부, 무선 광역 네트워크 송수신기(wireless wide area network transceiver, WWAN transceiver), 무선 홈 네트워크 송수신기(wireless home area network transceiver, WHAN transceiver), 전력 선 통신 모듈(power line communication module, PLC module), 무선 로컬 영역 네트워크 송수신기(wireless local area network transceiver, WLAN transceiver) 중 하나 이상을 포함할 수 있다.
다음은 도 6을 참고하여 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차(100)의 충전 방법을 설명한다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차의 충전 방법을 보여주는 래더 다이어그램이다.
전기 자동차(100)의 EV 배터리 관리 장치(170)의 제어부(172)는 전기 자동차(100)의 충방전 포인트(150)가 전기 자동차 전력 공급 장치(200)의 충방전 포인트(250)에 연결되었는지를 체크한다(S101).
전기 자동차(100)의 충방전 포인트(150)가 전기 자동차 전력 공급 장치(200)의 충방전 포인트(250)에 연결되면, 전기 자동차(100)의 EV 배터리 관리 장치(170)의 제어부(172)는 전기 자동차 전력 공급 장치(200)와 통신 연결의 설정을 수행한다(S103).
통신 연결의 설정에 실패한 경우에, 전기 자동차(100)의 EV 배터리 관리 장치(170)의 제어부(172)는 충전 시작 실패를 지시하는 전기 자동차 충전 상황 정보와 통신 연결의 설정 실패를 지시하는 전기 자동차 충전 오류 정보를 포함하는 충전 정보 알림 메시지를 사용자 단말 장치(500)에 전송할 수 있다. 이후, 전기 자동차(100)의 EV 배터리 관리 장치(170)의 제어부(172)는 전기 자동차(100)의 배터리(140)의 충전을 시작 전에 중단한다.
통신 연결의 설정에 실패한 경우에, 사용자 단말 장치(500)는 EV(100)와 EVSE(200) 사이의 통신 연결의 설정 실패로 인하여 충전의 시작에 실패하였음을 디스플레이할 수 있다.
통신 연결의 설정에 성공하면, 전기 자동차(100)의 EV 배터리 관리 장치(170)의 제어부(172)는 SAE J2836-1과 SAE J2847-1을 이용하여 SAE J2836-1 및 SAE J2847-1은 에너지 전송 및 기타 응용을 위해 플러그인 전기 자동차와 전기 전력 그리드 간 통신에 대한 요구 사항(requirements), 상세(specifications), 및 사용 사례를 규정한다.
인증에 실패한 경우에, 전기 자동차(100)의 EV 배터리 관리 장치(170)의 제어부(172)는 충전 시작 실패를 지시하는 전기 자동차 충전 상황 정보와 인증 실패를 지시하는 전기 자동차 충전 오류 정보를 포함하는 충전 정보 알림 메시지를 사용자 단말 장치(500)에 전송할 수 있다. 이후, 전기 자동차(100)의 EV 배터리 관리 장치(170)의 제어부(172)는 전기 자동차(100)의 배터리(140)의 충전을 시작 전에 중단한다.
인증에 실패한 경우에, 사용자 단말 장치(500)는 EV(100)와 EVSE(200) 사이의 인증 실패로 인하여 충전의 시작에 실패하였음을 디스플레이할 수 있다.
전기 자동차(100)의 EV 배터리 관리 장치(170)의 제어부(172)는 배터리(140)의 초기 충전 상태를 체크하고(S121), 전기 자동차(100)의 EV 배터리 관리 장치(170)의 제어부(172)는 배터리(140)의 초기 충전 상태가 배터리(140)의 최대 충전 용량에 해당하는지를 체크한다.
배터리(140)의 초기 충전 상태가 배터리(140)의 최대 충전 용량에 해당하는 경우에, 전기 자동차(100)의 EV 배터리 관리 장치(170)의 제어부(172)는 충전 시작 실패를 지시하는 전기 자동차 충전 상황 정보와 배터리(140)의 초기 충전 상태가 배터리(140)의 최대 충전 용량에 해당함을 지시하는 전기 자동차 충전 오류 정보를 포함하는 충전 정보 알림 메시지를 사용자 단말 장치(500)에 전송할 수 있다. 이후, 전기 자동차(100)의 EV 배터리 관리 장치(170)의 제어부(172)는 전기 자동차(100)의 배터리(140)의 충전을 시작 전에 중단한다.
배터리(140)의 초기 충전 상태가 배터리(140)의 최대 충전 용량에 해당하는 경우에, 사용자 단말 장치(500)는 배터리(140)의 초기 충전 상태가 배터리(140)의 최대 충전 용량에 해당함으로 인하여 충전의 시작에 실패하였음을 디스플레이할 수 있다.
배터리(140)의 초기 충전 상태가 배터리(140)의 최대 충전 용량보다 작으면, 전기 자동차(100)의 EV 배터리 관리 장치(170)의 제어부(172)는 전기 자동차 전력 공급 장치(200)가 전력을 전기 자동차(100)에 제공할 수 있는지를 체크한다(S131).
전기 자동차 전력 공급 장치(200)가 전력을 전기 자동차(100)에 제공할 수 없는 경우에, 전기 자동차(100)의 EV 배터리 관리 장치(170)의 제어부(172)는 충전 시작 실패를 지시하는 전기 자동차 충전 상황 정보와 전기 자동차 전력 공급 장치(200)가 전력을 전기 자동차(100)에 제공할 수 없음을 지시하는 전기 자동차 충전 오류 정보를 포함하는 충전 정보 알림 메시지를 사용자 단말 장치(500)에 전송할 수 있다. 이후, 전기 자동차(100)의 EV 배터리 관리 장치(170)의 제어부(172)는 전기 자동차(100)의 배터리(140)의 충전을 시작 전에 중단한다.
전기 자동차 전력 공급 장치(200)가 전력을 전기 자동차(100)에 제공할 수 없는 경우에, 사용자 단말 장치(500)는 전기 자동차 전력 공급 장치(200)가 전력을 전기 자동차(100)에 제공할 수 없음으로 인하여 충전의 시작에 실패하였음을 디스플레이할 수 있다.
한편, 전기 자동차(100)의 EV 배터리 관리 장치(170)의 제어부(172)는 전력 정책 요청 메시지를 전력 공급 시설(600)에 전송한다(S141).
전력 공급 시설(600)가 전기 자동차(100)로부터 전력 정책 요청 메시지를 수신하면, 전력 공급 시설(600)은 전력 정책에 대한 정보를 포함하는 전력 정책 응답 메시지를 전기 자동차(100)에 전송한다(S143). 이때, 전력 정책 에 대한 정보는 전력 판매 가능 시간대에 대한 정보, 전력 구매 가능 시간대에 대한 정보, 및 TOU 전기 가격에 대한 정보 중 하나 이상을 포함할 수 있다. 전력 판매 가능 시간대는 전력 공급 시설(600)이 외부에 전력을 판매할 수 있는 시간대이고, 전력 구매 가능 시간대는 전력 공급 시설(600)이 외부로부터 전력을 구매할 수 있는 시간대이다. TOU 전기 가격은 TOU 전기 판매 가격에 대한 정보와 TOU 전기 구매 가격에 대한 정보 중 일부 또는 전부를 포함할 수 있다. TOU 전기 판매 가격은 전력 공급 시설(600)이 외부에 전기를 판매할 때의 가격이고, TOU 전기 구매 가격은 전력 공급 시설(600)이 외부로부터 전기를 구매할 때의 가격이다.
전기 자동차 전력 공급 장치(200)가 전력을 전기 자동차(100)에 제공할 수 있으면, 전기 자동차(100)의 EV 배터리 관리 장치(170)의 제어부(172)는 사용 시간 전기 가격이 타당한지를 체크한다(S145). 현재 시간에서의 사용 시간 전기 가격이 사용자가 원하는 전기 가격보다 작거나 같으면, 전기 자동차(100)의 EV 배터리 관리 장치(170)의 제어부(172)는 사용 시간 전기 가격이 타당하다고 판단할 수 있다. 현재 시간에서의 사용 시간 전기 가격이 사용자가 원하는 전기 가격보다 크면, 전기 자동차(100)의 EV 배터리 관리 장치(170)의 제어부(172)는 사용 시간 전기 가격이 타당하지 않다고 판단할 수 있다.
사용 시간 전기 가격이 타당하지 않은 경우에, 전기 자동차(100)의 EV 배터리 관리 장치(170)의 제어부(172)는 충전 시작 실패를 지시하는 전기 자동차 충전 상황 정보와 사용 시간 전기 가격이 타당하지 않음을 지시하는 전기 자동차 충전 오류 정보를 포함하는 충전 정보 알림 메시지를 사용자 단말 장치(500)에 전송할 수 있다. 이후, 전기 자동차(100)의 EV 배터리 관리 장치(170)의 제어부(172)는 전기 자동차(100)의 배터리(140)의 충전을 시작 전에 중단한다.
사용 시간 전기 가격이 타당하지 않은 경우에, 사용자 단말 장치(500)는 사용 시간 전기 가격이 타당하지 않음으로 인하여 충전의 시작에 실패하였음을 디스플레이할 수 있다.
사용 시간 전기 가격이 타당하면, 전기 자동차(100)의 EV 배터리 관리 장치(170)의 제어부(172)는 전기 자동차 전력 공급 장치(200)를 통하여 전력 공급 시설(600)의 전력을 이용하여 배터리(140)를 충전하기를 시작한다(S151).
전기 자동차(100)의 EV 배터리 관리 장치(170)의 제어부(172)는 배터리(140)의 충전 시작 시간을 체크한다(S152).
이후, 전기 자동차(100)의 EV 배터리 관리 장치(170)의 제어부(172)는 충전 정보 알림 메시지를 사용자 단말 장치(500)에 전송한다(S153). 충전 정보 알림 메시지는 EV 배터리의 충전에 관한 충전 정보를 포함할 수 있다. 이때, 충전 정보는 초기 충전 상태, 현재 충전 상태, 충전 시작 시간, 예측 충전 종료 시간, 실제 충전 종료 시간, 전기 자동차 충전 상황, 전기 자동차 충전 오류 정보 중 일부 또는 전부를 포함할 수 있다.
특히 이때, 현재 충전 상태는 초기 충전 상태와 같고, 전기 자동차 충전 상황은 충전 시작을 지시할 수 있고, 전기 자동차 충전 오류 정보는 충전 오류 없음을 지시할 수 있다.
사용자 단말 장치(500)가 충전 정보 알림 메시지를 수신하면, 사용자 단말 장치(500)는 충전 정보 알림 메시지 내의 충전 정보를 디스플레이한다(S159).
사용자 단말 장치(500)는 초기 충전 상태, 현재 충전 상태, 충전 시작 시간, 예측 충전 종료 시간 중 일부 또는 전부를 디스플레이하고, 또한 충전이 시작되었음과 충전에 오류 없음을 디스플레이할 수 있다.
전기 자동차(100)의 EV 배터리 관리 장치(170)의 제어부(172)는 충전 중에 배터리(140)의 현재 충전 상태를 주기적으로 체크한다(S161).
전기 자동차(100)의 EV 배터리 관리 장치(170)의 제어부(172)는 배터리(140)의 현재 충전 상태와 충전 속도에 기초하여 배터리(140)의 예측 충전 종료 시간을 예측한다(S162).
충전 중에, 전기 자동차(100)의 EV 배터리 관리 장치(170)의 제어부(172)는 충전 정보 알림 메시지를 사용자 단말 장치(500)에 전송한다(S163). 전기 자동차(100)는 충전 정보 알림 메시지를 사용자 단말 장치(500)에 주기적으로 전송할 수도 있다. 충전 정보 알림 메시지는 EV 배터리의 충전에 관한 충전 정보를 포함할 수 있다. 이때, 충전 정보는 초기 충전 상태, 현재 충전 상태, 충전 시작 시간, 예측 충전 종료 시간, 전기 자동차 충전 상황, 전기 자동차 충전 오류 정보 중 일부 또는 전부를 포함할 수 있다.
전기 자동차 충전 상황은 충전 중을 지시할 수 있고, 전기 자동차 충전 오류 정보는 충전 오류 없음을 지시할 수 있다.
사용자 단말 장치(500)가 충전 정보 알림 메시지를 수신하면, 사용자 단말 장치(500)는 충전 정보 알림 메시지 내의 충전 정보를 디스플레이한다(S169).
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 사용자 단말 장치에 디스플레이되는 화면을 보여준다.
도 7에 도시된 바와 같이, 사용자 단말 장치(500)는 초기 충전 상태, 현재 충전 상태, 충전 시작 시간, 예측 충전 종료 시간 중 일부 또는 전부를 디스플레이하고, 또한 충전 중임과 충전 오류 없음을 디스플레이할 수 있다.
전기 자동차(100)의 EV 배터리 관리 장치(170)의 제어부(172)는 배터리(140)의 현재 충전 상태에 기초하여 배터리(140)의 충전 방해를 감지한다(S171).
배터리(140)의 충전 방해가 감지되면, 전기 자동차(100)의 EV 배터리 관리 장치(170)의 제어부(172)는 배터리(140)의 충전을 중단하고, 배터리(140)의 충전 방해의 원인을 체크한다(S173).
배터리(140)의 충전 방해가 감지되면, 전기 자동차(100)의 EV 배터리 관리 장치(170)의 제어부(172)는 충전 정보 알림 메시지를 사용자 단말 장치(500)에 전송한다(S175). 충전 정보 알림 메시지는 EV 배터리의 충전에 관한 충전 정보를 포함할 수 있다. 이때, 충전 정보는 초기 충전 상태, 현재 충전 상태, 충전 시작 시간, 예측 충전 종료 시간, 실제 충전 종료 시간, 전기 자동차 충전 상황, 전기 자동차 충전 오류 정보 중 일부 또는 전부를 포함할 수 있다.
특히 이때, 전기 자동차 충전 상황은 충전 시작 성공 후 방해(interruption)로 인한 충전 중단을 지시하고, 전기 자동차 충전 오류 정보는 전기 자동차(100)의 충전 방해의 원인을 지시할 수 있다. 전기 자동차(100)의 충전 방해의 원인으로는 충전 중에 EVSE가 전력을 제공할 수 없음, 또는 플러그가 뽑힘 등이 될 수 있다.
사용자 단말 장치(500)가 충전 정보 알림 메시지를 수신하면, 사용자 단말 장치(500)는 충전 정보 알림 메시지 내의 충전 정보를 디스플레이한다(S179).
사용자 단말 장치(500)는 초기 충전 상태, 현재 충전 상태, 충전 시작 시간, 예측 충전 종료 시간, 실제 충전 종료 시간, 중 일부 또는 전부를 디스플레이하고, 충전 시작 성공 후 방해(interruption)로 인하여 충전이 중단되었음과 전기 자동차(100)의 충전 방해의 원인을 디스플레이할 수 있다.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 사용자 단말 장치에 디스플레이되는 화면을 보여준다.
도 8에 도시된 바와 같이, 사용자 단말 장치(500)는 충전 시작 성공 후 방해(interruption)로 인하여 충전이 중단되었음과 전기 자동차(100)의 충전 방해의 원인, 초기 충전 상태, 현재 충전 상태, 충전 시작 시간을 디스플레이할 수 있다.
다시 도 6을 설명한다.
전기 자동차(100)의 EV 배터리 관리 장치(170)의 제어부(172)는 배터리(140)의 현재 충전 상태에 기초하여 배터리(140)의 충전의 완료를 감지한다(S181).
전기 자동차(100)의 EV 배터리 관리 장치(170)의 제어부(172)는 배터리(140)의 실제 충전 종료 시간을 체크한다(S183).
배터리(140)의 충전의 완료가 감지되면, 전기 자동차(100)의 EV 배터리 관리 장치(170)의 제어부(172)는 충전 정보 알림 메시지를 사용자 단말 장치(500)에 전송한다(S185). 충전 정보 알림 메시지는 EV 배터리의 충전에 관한 충전 정보를 포함할 수 있다. 이때, 충전 정보는 초기 충전 상태, 현재 충전 상태, 충전 시작 시간, 예측 충전 종료 시간, 실제 충전 종료 시간, 전기 자동차 충전 상황, 전기 자동차 충전 오류 정보 중 일부 또는 전부를 포함할 수 있다.
특히 이때, 전기 자동차 충전 상황은 충전 완료를 지시하고, 전기 자동차 충전 오류 정보는 충전 오류 없음을 지시할 수 있다.
사용자 단말 장치(500)가 충전 정보 알림 메시지를 수신하면, 사용자 단말 장치(500)는 충전 정보 알림 메시지 내의 충전 정보를 디스플레이한다(S189).
도 9는 본 발명의 실시예에 따른 사용자 단말 장치에 디스플레이되는 화면을 보여준다.
도 9에 도시된 바와 같이, 사용자 단말 장치(500)는 초기 충전 상태, 현재 충전 상태, 충전 시작 시간, 예측 충전 종료 시간, 실제 충전 종료 시간 중 일부 또는 전부를 디스플레이하고, 또한 충전이 완료되었음을 디스플레이할 수 있다.
본 발명의 일실시예에 의하면, 전술한 방법은, 프로그램이 기록된 매체에 프로세서가 읽을 수 있는 코드로서 구현하는 것이 가능하다. 프로세서가 읽을 수 있는 매체의 예로는, ROM, RAM, CD-ROM, 자기 테이프, 플로피 디스크, 광 데이터 저장장치 등이 있으며, 캐리어 웨이브(예를 들어, 인터넷을 통한 전송)의 형태로 구현되는 것도 포함한다.
상기와 같이 설명된 이동 단말기는 상기 설명된 실시예들의 구성과 방법이 한정되게 적용될 수 있는 것이 아니라, 상기 실시예들은 다양한 변형이 이루어질 수 있도록 각 실시예들의 전부 또는 일부가 선택적으로 조합되어 구성될 수도 있다.

Claims (12)

  1. 배터리를 포함하는 전기 자동차의 동작 방법에 있어서,
    전기 자동차 전력 공급 장치를 통해 상기 배터리를 충전하는 단계;
    상기 배터리의 현재 충전 상태를 체크하는 단계;
    상기 배터리의 현재 충전 상태에 대한 정보를 포함하는 제1 충전 정보 알림 메시지를 사용자 단말 장치에 전송하는 단계;
    상기 배터리의 충전 방해를 감지하는 단계;
    상기 배터리의 충전 방해가 감지되면, 상기 배터리의 충전 방해를 지시하는 제2 충전 정보 알림 메시지를 상기 사용자 단말 장치에 전송하는 단계를 포함하는
    전기 자동차의 동작 방법.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 배터리의 충전 방해를 감지하는 단계는
    상기 배터리의 현재 충전 상태에 기초하여 상기 배터리의 충전 방해를 감지하는 단계를 포함하는
    전기 자동차의 동작 방법.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 배터리의 충전 방해가 감지되면, 상기 배터리의 충전 방해의 원인을 체크하는 단계를 더 포함하고,
    상기 제2 충전 정보 알림 메시지는 상기 배터리의 충전 방해를 지시하는 배터리 충전 상황에 대한 정보, 상기 배터리의 충전 방해의 원인을 지시하는 충전 오류 정보를 포함하는
    전기 자동차의 동작 방법.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 제2 충전 정보 알림 메시지는 상기 배터리의 초기 충전 상태에 대한 정보, 상기 배터리의 현재 충전 상태에 대한 정보, 상기 배터리의 충전 시작 시간에 대한 정보 중 적어도 하나를 더 포함하는
    전기 자동차의 동작 방법.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 제1 충전 정보 알림 메시지는 상기 배터리가 충전 중임을 지시하는 배터리 충전 상황에 대한 정보를 더 포함하는
    전기 자동차의 동작 방법.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 배터리의 초기 충전 상태를 체크하는 단계를 더 포함하고,
    상기 제1 충전 정보 알림 메시지는 상기 배터리의 초기 충전 상태에 대한 정보를 더 포함하는
    전기 자동차의 동작 방법.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 배터리의 충전 시작 시간을 체크하는 단계를 더 포함하고,
    상기 제1 충전 정보 알림 메시지는 상기 배터리의 충전 시작 시간에 대한 정보를 더 포함하는
    전기 자동차의 동작 방법.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 배터리의 현재 충전 상태에 기초하여 상기 배터리의 예측 충전 종료 시간을 예측하는 단계를 더 포함하고,
    상기 제1 충전 정보 알림 메시지는 상기 배터리의 예측 충전 종료 시간에 대한 정보를 더 포함하는
    전기 자동차의 동작 방법.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 전기 자동차 전력 공급 장치와 인증을 수행하는 단계를 더 포함하고,
    상기 배터리를 충전하는 단계는
    상기 인증에 성공하면, 상기 배터리의 충전을 시작하는 단계를 포함하는
    전기 자동차의 동작 방법.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 인증을 수행하는 단계는
    SAE J2836-1과 SAE J2847-1을 이용하여 상기 인증을 수행하는 단계를 포함하는
    전기 자동차의 동작 방법.
  11. 제10항에 있어서,
    SAE J1772 커넥터가 연결되면, 상기 전기 자동차 전력 공급 장치와 통신 연결의 설정을 수행하는 단계를 더 포함하고,
    상기 인증을 수행하는 단계는
    상기 통신 연결의 설정에 성공하면, 상기 인증을 수행하는
    전기 자동차의 동작 방법.
  12. 제1항에 있어서,
    상기 배터리의 현재 충전 상태를 체크하는 단계는
    상기 배터리의 현재 충전 상태를 주기적으로 체크하는 단계를 포함하고,
    제1 충전 정보 알림 메시지를 전송하는 단계는
    제1 충전 정보 알림 메시지를 상기 사용자 단말 장치에 주기적으로 전송하는 단계를 포함하는
    전기 자동차의 동작 방법.
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