WO2013071973A1 - Sportrodel - Google Patents

Sportrodel Download PDF

Info

Publication number
WO2013071973A1
WO2013071973A1 PCT/EP2011/070349 EP2011070349W WO2013071973A1 WO 2013071973 A1 WO2013071973 A1 WO 2013071973A1 EP 2011070349 W EP2011070349 W EP 2011070349W WO 2013071973 A1 WO2013071973 A1 WO 2013071973A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
toboggan
sports
sport
central region
region
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2011/070349
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Rainer Flamm
Roland Breuning
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to PCT/EP2011/070349 priority Critical patent/WO2013071973A1/de
Publication of WO2013071973A1 publication Critical patent/WO2013071973A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
    • B62B13/00—Sledges with runners
    • B62B13/02—Sledges with runners characterised by arrangement of runners
    • B62B13/06—Sledges with runners characterised by arrangement of runners arranged in two or more parallel lines
    • B62B13/08—Sledges with runners characterised by arrangement of runners arranged in two or more parallel lines with steering devices
    • B62B13/14—Sledges with runners characterised by arrangement of runners arranged in two or more parallel lines with steering devices combined with braking devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
    • B62B17/00—Accessories or details of sledges
    • B62B17/02—Runners

Definitions

  • the present application relates to a sports toboggan with a seat surface and two side members, which are interconnected and each having an upper carrier and a lubricant-containing lower carrier.
  • Toboggans of this type are used both in leisure, hobby and sports toboggan. They come on surfaces such as snow or ice, e.g. on corresponding toboggan runs, used. In the latter case, they often reach high speeds of over 50 km / h.
  • this object is achieved by a sports toboggan with a seat and two side members which are interconnected and each having an upper carrier and a lubricant-containing lower carrier, the sports toboggan can be arranged on the lower support mobile on a substrate , the lower beams each have two ends and seen in the direction of travel a front curved area, a rear curved area and a middle area arranged therebetween aufwei- and wherein the front and rear curved portions each have a curvature configured to lead away from the ground toward the respective end of the lower bracket, and the central portion has a curvature configured to be the lower brackets at the respective transitions from the front curved region to the middle region and from the rear curved region to the central region each have a low point and at least one intermediate portion of the respective central region has a distance to a running through the two troughs tangent, wherein the curvature in the middle Range is preferably designed so that the distance of the lower beam to the tangent at the highest point of the sub-area is
  • the elements described in this context as the lower carrier represent in general parlance the skids of sports toboggan. These allow due to the multiple curved areas a consistent and punctual driving over the different surfaces.
  • snow and / or ice come into consideration as substrates according to the statements made above.
  • this does not exclude the insertion of the sports toboggan invention on other suitable substrates, such as artificial snow, sand, granules, etc., from.
  • the curvatures in the front and rear portions of the lower beam provide in particular for a smooth driving movement of the toboggan, which is also present on uneven ground.
  • the tangent that runs through the low points is formed in a usual use by the ground on which the sport toboggan is used.
  • Tangent and ground are identical in the case where there is a level surface.
  • the respective distance of the curvature in the central region of the lower carrier from the tangent is thus equal to a distance of the lower carrier to the ground.
  • This distance ensures that the main support areas, ie the areas in which the lower supports are arranged on the respective substrate, are significantly shortened. They are in the case of the present invention sled at the respective lower carriers in each case in the region of the transition areas from the front curved area to middle area and from the rear curved area to the middle area. Thus they are also in the range of the low points.
  • the executives of a towing sport toboggan of the present invention mainly occur in these areas on the lower beams.
  • a comparable arrangement in which the entire central region of the lower carrier is arranged on the ground, that is just no distance between the ground and at least a portion of the central region of the lower carrier, is in particular significantly harder to drive and also much harder to control because the resistance that the lower girders exert on the ground is higher. This would then again cause the above-mentioned security risks.
  • the intermediate region of the central region is preferably spaced from the tangent over its entire length.
  • the curvature in the central region is designed so that it is designed as a uniform curvature that along a longitudinal course of the central region from one end to the center of the central region is greater and from there to decreases again at the other end of the central region, or becomes smaller along a longitudinal course of the central region from one end to the middle of the middle region and then increases again from there to the other end of the middle region.
  • a uniform curvature has a constant curvature over the entire length with a constant radius of curvature.
  • a curvature more pronounced at the center of the central area that is, a decrease in the radius of curvature towards the center, is similar in shape to an ellipse section in which the aforementioned tangent is identical to or parallel to the minor axis of the ellipse.
  • the variant of the central region in which the curvature in the middle of the central region is smaller ie, the radius of curvature increases towards the center, the shape of a Similar to an ellipse section, where the tangent is identical or parallel to the major axis of the ellipse.
  • the side elements are made of stainless steel.
  • stainless steel has the advantage that the sled thus has an extremely high stability. Breakage, e.g. due to fatigue of the material and / or due to weathering, e.g. can occur with wood or plastic, is virtually impossible with stainless steel. At the same time stainless steel but also has a certain elasticity and flexibility, so that the sports toboggan invention on the one hand neither the dangers of kinking or buckling is exposed, as it is e.g. the case for other metallic materials is, nor that the ride comfort of a corresponding sports tobogganer is adversely affected. This could be the case if the entire construction were designed to be too rigid, which is just not the case when using stainless steel.
  • the side elements are interconnected by transverse struts.
  • transverse struts are relatively easy to manufacture parts.
  • the transverse struts each have at least one connector.
  • a sports toboggan When using connectors, a sports toboggan is obtained, which is on the one hand quite easy to assemble. This has advantages for the construction of the entire toboggan, which is simplified thereby. On the other hand, such a connector is also to simply disassemble the sports toboggan when needed and later reassemble stable. This can e.g. then be beneficial if you want to transport the sport toboggan.
  • the use of connectors is also suitable, for example, to be able to adjust the width of the corresponding sports sled variable. For example, it may be desirable for a sports sled driver to set the widest possible width of the sports toboggan, in order to obtain a good positional stability on a bumpy underground toboggan run or downhill.
  • a narrower attitude of the entire toboggan may be desirable if the toboggan is used on a sports toboggan run that has a surface of ice that is relatively flat and the goal is to reach high speeds.
  • a toboggan with cross struts designed in this way is, moreover, regarded by the inventors as an independent invention, which can also be implemented independently of the aforementioned embodiments.
  • the cross struts are made of stainless steel.
  • the use of stainless steel has a positive effect in particular on the transverse forces acting on these cross struts. At the same time, sufficient flexibility is again obtained here in order to absorb the corresponding strong forces acting selectively without thereby causing the material to break or buckle.
  • the upper carrier are arranged with their ends on the respective lower carrier.
  • the upper and lower support of a side member are interconnected by bracing elements.
  • bracing leads to an additional stabilization of the upper beam over its entire length, in particular in the region between the respective ends of the upper and lower support. This leads to a clearly uniform force distribution of the forces acting on the upper carrier forces on the respective lower carrier.
  • the lower carrier in cross-section a semi-circular shape with a curved and a straight portion, wherein the bent portion is directed to the respective upper carrier.
  • Such a semicircular shape with the corresponding orientation is reminiscent in cross-section of a tunnel-like shape.
  • This form has the advantage that it distributes even forces acting from above evenly on the entire substructure and thus on the entire element. For sports toboggan invention, this means that the forces acting from above, that is, by the upper carrier on the lower carrier forces evenly distributed to the lower carrier, in particular on the straight section.
  • the material consumption for a corresponding lower carrier with this inventive form is significantly lower. ger than for a corresponding lower support with, for example, a quadrangular cross-section, which has the same or at least a comparable stability.
  • this cross-sectional shape of the lower beam is an optimal compromise between the lowest possible cost of materials and thus weight savings on the one hand and maximum possible stability on the other hand.
  • the straight portion of the lower support has a width of 20 to 70 mm, preferably 40 to 60 mm, or alternatively preferably 20 to 40 mm.
  • This width represents the optimum for different sports toboggan sizes, in which the respective sports toboggan both good tracking and the lowest possible friction.
  • a width between 40 to 60 mm with an optimum value around 50 mm ( ⁇ 5 mm).
  • the value of 20 to 40 mm is suitable for the lower straps with an optimum value around 30 mm ( ⁇ 5 mm).
  • the sled also has at least two control devices which are arranged on the side elements on the mutually facing inner sides.
  • control devices allows the sports toboggan depending on the intensity of the operation on both sides, ie seen right and left of the sports toboggan in the direction of travel arranged control devices to bring about a change in direction when driving the toboggan.
  • a uniform actuation of the control devices on both sides leads to the sport toboggan being able to be braked thereby.
  • the arrangement on the mutually facing inner sides of the side elements has the additional advantage that by a Steuer instant. Braking process of fluidized ground, ie usually ice or snow, at most under the seat flung, but does not meet the driver of the sports toboggan. This is further fostered by an arrangement of the controls as far back as possible, ie in the region of the rear curved region. This also gives a good steering and braking effect.
  • the sled further on a backrest.
  • a backrest has the advantage that a corresponding sports sledder here finds a stabilization in the back area.
  • This has the advantage, in particular with regard to the aforementioned use of sports toboggan on longer downhill stretches, that stabilization and thus comfort are thus present in the region of the back part.
  • This has a positive effect on the stamina and concentration of the sports sled driver and the related safety aspects and additionally contributes to the driving pleasure.
  • the backrest is arranged adjustable in an angle to the ground.
  • An adjustability of the backrest has the advantage that the sports toboggan can be adapted to appropriate driving requirements. If the backrest is, for example, adjusted at a high angle to the ground, it is arranged chair or armchair-like and thus leads to a comparatively upright sitting position of a corresponding sports sledder. The consequence is on the one hand high wind resistance as well as a corresponding centered center of gravity of the sports toboggan rider. This ultimately leads to the fact that it is rather slow with the sport toboggan. The opposite adjustment of the back, in which this occupies a small angle to the ground, ultimately leads to a lying position of a corresponding sports toboggan.
  • FIG. 1 is a schematic perspective view of a sports toboggan invention
  • FIG. 2 is a schematic side view of the sports toboggan invention of Figure 1 on a substrate.
  • FIG. 3 is an enlarged view of the schematic side view of FIG. 2 in the middle region
  • FIG. 4 is a still more enlarged view of the side view of the sports toboggan invention according to the circle IV in Fig. 3,
  • FIG. 5 is a schematic front view of the toboggan from FIG. 1
  • 6 is a schematic rear view of the toboggan from FIG. 1
  • FIG. 7 is an enlarged view of the schematic side view of FIG. 2 of the toboggan in the rear area
  • FIG. 9 is a perspective detail view of a control device of the sports toboggan of FIG. 1,
  • FIG. 10 is an enlarged schematic sectional view of a crossbar corresponding to a section along the line X-X of Fig. 2,
  • FIG. 11 is a greatly enlarged schematic sectional view of a locking pin according to the illustration of FIG. 10,
  • Fig. 14 is a highly schematic representation of a central region with decreasing towards the center curvature.
  • the sports toboggan 10 shown in Figures 1 and 2 has a seat 12 and two side elements 14 and 16.
  • the seat 12 is between see the side elements 14 and 16 arranged.
  • the side members are interconnected by crossbars 68, 70 and 72, as will be described in more detail below.
  • the side member 14 in turn has a lower beam 18 and an upper beam 20 disposed thereon.
  • the side element 16 has a lower carrier 22 and an upper carrier 24.
  • the sports toboggan 10 is usually arranged on a substrate, here shown by way of example by the substrate 26 in FIG. 2.
  • the sports toboggan 10 is on its lower support 18 and 22 on the substrate 26.
  • the lower carrier 18 and 22 on lubricant.
  • These lubricants may be in the form that the corresponding lower supports 18 and 22 are designed to be slidable or, as in the present embodiment be realized by additionally applied sliding surfaces 28 and 30.
  • These sliding surfaces 28 and 30 can be made of any material that is suitable to slide on a substrate 26 and at the same time to be arranged on the lower beams 18 and 22.
  • these sliding surfaces 28 and 30 are made of the same material as the lower supports 18 and 22.
  • the sliding surfaces 28 and 30 are further configured to slide as ideally as possible, with a smooth surface facing the ground 26.
  • the substrate 26 has ice and / or snow in the present example.
  • other surfaces which can be driven by such a sports toboggan 10 are also conceivable. Examples include artificial snow, sand, granules etc.
  • the two side elements 14 and 16 are constructed in an analogous manner, and thus also applies analogously to the opposite side element 14 for the side element 16 which is subsequently executed for the side element 16.
  • the lower carrier 22 has a front curved portion 34, a rear curved portion 36 and an intermediate middle portion 38 therebetween. Furthermore, the lower carrier 22 has a front end 40 and a rear end 42.
  • the lower support 22 is configured in the curved regions 34 and 36 such that for the front curved region 34 towards the end 40 and for the rear curved region 36 toward the end 42, the respective curvature runs such that a respective distance perpendicular to the ground 26 is getting bigger and bigger.
  • the curved portions 34 and 36 are upwardly bent toward their respective ends 40 and 42, as shown in FIG. 2.
  • the upper carrier 24 in turn has a front end 44 and a rear end 46.
  • the upper support 24 is disposed on the lower support 22 through these ends 44 and 46.
  • the front end 44 is located in the front curved portion 34 of the lower beam 22.
  • the rear end 46 of the upper beam 24 abuts the rear curved portion 36 of the lower beam 22.
  • the upper carrier 24 has a curved course. This is characterized in that, starting from the front end 44, the course is such that initially a maximum 48 is traversed, then a minimum 50 follows and after a further further maximum 52 the trailing end 46 follows.
  • the middle region 38 of the lower carrier 22 in turn also has a slight curvature. This can be seen in particular in the enlarged views of Figures 3 and 4. This is a curvature that extends from the transition of the front curved region 34 to the middle region 38 over a maximum for the transition of the middle region 38 to the rear curved region 36. 3, the left and right end portions of the central portion 38, which ultimately correspond to the transition from the middle portion 38 to the front curved portion 34 and from the middle portion 38 to the rear curved portion 36, are directly on the ground 26 on. These transition areas pose due to the curvatures Minima or low points 53 and 53 '. A common tangent 55 runs through these low points 53 and 53'.
  • the sports toboggan 10 rests on the ground 26 also at the aforementioned transitional areas and thus at the points of the low points 53 and 53 '.
  • the tangent 55 coincides with a flat surface 26 with this straight. In the following, therefore, for the sake of clarity, only the ground 26 will generally be mentioned, although the statements also apply with regard to the tangent 55.
  • the central portion 38 has a curvature having an opposite sense of rotation to the front curved portion 34 and the rear curved portion 36, when the lower carrier 22 from one to the other end 40, 42 along.
  • This type of support of the lower carrier 22 and 18 on the substrate 26 causes the contact surface of the sports toboggan 10 with the substrate 26 is significantly reduced. It focuses primarily on the transitional areas between the front curved area 34 and middle area 38 and middle area 38 and rear curved area 36 on the lower beams 22 and 18.
  • a respective lower beam 18, 22 is preferably only in the area of Low points 53 and 53 'on the ground 26 on. That leads to that the executives who act on the lower support 18 and 22, so the skids, primarily occur in these areas. With regard to the driving dynamics of such a sports toboggan 10, this means that it is better accelerated and better controllable due to the lower resistance.
  • the distance 54 has for this purpose in its maximum, i. E. in the middle of the middle area 38 up to 10 mm. However, this distance is preferably even lower and has between 1 and 6 mm or even more preferably between 2 and 4 mm. Furthermore, for the sports toboggan 10 described here, a distance between 2 and 3 mm has proven to be optimal.
  • bracing element 56 is arranged with respect to the direction of travel 32 in the front part, close to the arrangement of the upper support 24 on the lower support 22.
  • the bracing member 60 is arranged according to the same consideration at the rear end of the sports toboggan or the side elements 16. In the present example of sports toboggan 10, this is located close to the rear end 46 of the upper beam 24, thereby resting on the beginning of the rear curved portion 36 of the lower beam 22.
  • the power transmission is thus here in the transition region between the central region 38 and the rear curved portion 36.
  • the third bracing member 58 is arranged substantially centrally and absorbs the forces in the region of the minimum 50 on the upper support 24 and supports it against the central position of the central region 38 of the lower carrier 22 from.
  • the sports toboggan 10 these bracing elements 56, 58 and 60 designed by narrow in the direction of travel, but viewed from the side, for example, as shown in FIG. 2, wide moldings designed. These moldings have a curved shape, which in addition has positive influences on the power transmission and distribution.
  • the curved shape is present S-shaped.
  • These molded parts are furthermore preferably made of the same material as upper carrier 24 and lower carrier 22 manufactured.
  • these shaped parts of the bracing elements 56, 58 and 60 are manufactured by laser cutting. They also have a plurality of openings 62, 64 and 66. On the one hand, these openings 62, 64 and 66 provide the connection possibilities and furthermore serve to further reduce the weight while at the same time providing sufficient stability of the strut elements 56, 58 and 60.
  • the side members 14 and 16 by transverse struts 68, 70 and 72 are interconnected.
  • the transverse struts 68, 70 and 72 are each welded at their ends to the strut elements 56, 58 and 60.
  • any other connection possibility is conceivable, such as e.g. Gluing, soldering, screwing, riveting, etc. The only condition is that the corresponding connection for a sufficient stable cohesion of the two side members 14 and 16 holds even at higher loads due to the driving of the toboggan 10.
  • transverse struts 68, 70 and 72 The construction of the transverse struts 68, 70 and 72 will now be explained in more detail with reference to the transverse strut 68, as it can be clearly seen, for example, in FIGS. 1, 5, 10 and 11.
  • the transverse struts 68, 70 and 72 are constructed analogously, so that what is said below for the transverse strut 68 also applies correspondingly to the transverse strut 70 and 72.
  • the crossbar 68 has two opposite ends 74 and 76. These ends 74 and 76 are welded to the bracing elements 56 and 56 ', as previously explained. Overall, the cross member 68 has two pins 78 and 80, each having the ends 74 and 76, respectively. These pins 78 and 80, which are thus firmly connected to the respective side elements 14 and 16, in turn, are connected to each other via a tube 82. This connection is a plug connection. It should be noted that in this context, the tube 82 is not a completely continuous cavity and only needs to be designed so that it can accommodate the respective pin 78 and 80 to the necessary depth. The plugged into the tube 82 pins 78 and 80 are then fixed in this tube by locking pins 84 and 86.
  • the pins 78 and 80 each have at least one opening, but preferably a plurality of openings 87. These openings 87 are preferably also arranged at regular intervals in the pins 78 and 80.
  • the transverse strut 68 and consequently also the cross struts 70 and 72 can vary in width, which ultimately also varies the entire track width of the sports toboggan invention 10. This is due to the fact that with variation of the widths of the transverse struts 68, 70 and 72, a change in the distance between the side members 14 and 16 and consequently also the lower support 18 and 22 is accompanied.
  • the locking pins 84 and 86 can be secured against slipping out, for example by transverse pins or clamping devices.
  • a locking pin 91 as a locking pin 84, 86 is conceivable, as shown in Fig. 11. This is characterized in the usual design by a notch 93, which allows compression and introduction through the openings 89 and 87 therethrough and then spreads due to a bias and thus secures against falling out or slipping.
  • the cross struts 68, 70 and 72 to design as described above, there is the possibility, together with the mentioned variations possibilities of attaching the ends 76 and 74 to the strut elements 56, 58 and 60, the respective cross struts 68, 70 and 72 to replace each or all by solid solid rods or perform only a variation on one side, ie, that arranged on the one side member 14, 16 element of the respective cross member as a sleeve and thus as a receptacle for the arranged on the other side member 16, 14 pins serves.
  • the support of the lower support 22 and 18 seen on the ground 26 transversely to the direction of travel 32, as shown, for example, in Figs. 5 and 6, is such that the lower support 18 and 22, or in the present Sport toboggan 10 the sliding surfaces 28 and 30 with their inner edges 88 and 90 rest on the additionally shown in FIG. 6 substrate 26.
  • the lower beams 18, 22 have a negative camber.
  • the lower support 18 and 22 are arranged parallel to each other. This is preferably the case for the central regions 38 of the lower supports 18 and 22 in the present sports toboggan 10. As a result, the lower supports 18 and 22 are provided precisely in the support areas for a parallel arrangement, which contributes positively to the directional stability.
  • the shape of the lower supports 18 and 22 is shown by way of example in FIG. 8 for a cross section through the lower support 22. It can be seen that the lower beam 22 is formed to have a lower straight portion 92 and an upper bent portion 94. The thus resulting in cross-sectional shape thus represents a semicircle. It also reminds of a tunnel shape.
  • the sliding surface 30 arranged on the lower straight section 92 is arranged as a separate element on the straight section 92 in this example.
  • the sliding surface 30 is shown slightly wider than the straight portion 92, it is understood in the present invention, however, that the straight portion 92 includes the entire straight lower portion of the lower beam 22 and thus also the sliding surface 30.
  • the width of the straight portion 92 is formed by the width of the sliding surface 30.
  • the tunnel-like shape with bent portion 94 and underlying straight portion 92 has the advantage that the forces acting from above on the lower beam 22 and 18 are transmitted uniformly on this and subsequently on the lower straight portion 92.
  • the bracing elements 56, 58 and 60 which are preferably arranged in the upper region and centrally so in the region of the apex of the bent portion 94, a uniform distribution over the entire lower surface of the straight portion 92.
  • a uniform distribution to the sliding surface 30 takes place analogously.
  • the width of the respective straight portion 92 of the lower support 18 and 22, and thus also the width of the sliding surface 28 and 30, is preferably in the range of 20 to 70 mm, but depends substantially on the size of the sports toboggan 10 .
  • the size of the sports toboggan 10 depends on the use, i. especially according to the size of the sports sled driver. If this is an adult human, the width of the straight portion 92 and thus the sliding surfaces 30 and 28 in the range of 40 to 60 mm, preferably by 50 mm ( ⁇ 5 mm). If sports toboggan 10 is used as a toboggan for smaller people, e.g.
  • the width of the straight portion 92 and thus also the sliding surface 28 and 30 is in the range of 20 to 40 mm, preferably 30 mm ( ⁇ 5 mm).
  • the width of the straight sections 92 it has been found that here, depending on the size and thus also the weight of the sports sled and the size of the toboggan a good compromise between driving stability, which is mainly achieved by a large contact surface, and driving dynamics and -speed, which is achieved by a small width of the support surface, can be obtained.
  • the sports toboggan 10 further comprises a backrest 96.
  • This backrest 96 in turn has two backrest elements 98 and 100.
  • the backrest element 98 is arranged on the side element 14 and the backrest element 100 on the side element 16.
  • the type of arrangement of the backrest elements 98 and 100 will be described in more detail below in connection with FIG. 7 for the backrest element 100.
  • the remarks made below for the backrest element 100 are therefore also valid for the backrest element 98.
  • the backrest element 100 viewed from the side corresponding to the illustration of FIG. 7, has a curved shape. As a result, an adaptation to the body geometry of a driver and thus a better ride comfort is obtained.
  • the backrest element 100 further includes a head end 102 and an opposite end 104. With the end 104, the backrest element 100 is pivotally received on the side member 16 on a backrest receptacle 106.
  • the backrest receptacle 106 is arranged on the upper support 24. This arrangement is, as can be seen in Fig. 2, seen in the direction of travel 32, behind the rear end 46 and before the maximum 52 of the upper support 24.
  • the backrest receptacle 106 has a pin 108.
  • This pin 108 serves as a connecting axis about which the backrest element 100 is pivotally mounted on the side member 16.
  • a fixed component of the backrest receptacle 106 is also a fixing device 110.
  • This fixing device 110 has holes 112.
  • the backrest element 100 has a support element 114 in the region of the fixing device 110.
  • This support element 114 is fixedly arranged on the backrest element 100.
  • it also has a hole, not shown here in detail, or a through opening. This continuous opening comes to lie during pivoting of the backrest element 100 at regular intervals so that this continuous opening is in one of the holes 112 in coverage.
  • the back element 100 is fixed in this pivoted position. If now another pivoted position can be adjusted, only the pin 116 is removed, the backrest element 100 pivoted accordingly until again the continuous opening of the support member 114 with one of the holes 112 of the fixing device 110 comes to cover and then the pin 116 through the corresponding hole 112 inserted again.
  • the pin 116 may be provided with a cross pin or a clamping device.
  • the fixing device 110 has five holes 112.
  • the pin 116 is inserted into the second hole from above.
  • An adjustment higher, the backrest 96 would ultimately be aligned almost vertically and thus chair or chair-like. If the backrest 96 is further adjusted downwards, the result is an almost horizontal arrangement of the backrest 96.
  • the angles to be set here relate to an angle to the base 26 on which the sports toboggan 10 is arranged.
  • the seat 12 is suitable for this adjustment, it is preferably made of a flexible textile or plastic material.
  • the seat surface 12 additionally has loops 118 along its longitudinal extent. These loops 118 are fixed to the seat surface 12 and are guided around the respective upper supports 20, 24 or the back elements 98, 100.
  • these upper beams 22 and 24 and the backrest elements 98 and 100 are designed as round rod-like elements. Due to the arrangement of the seat 12 over the loops 118 on the upper beams 20 and 24 and the back elements 98 and 100, the course of the seat 12 along the direction of travel 32 also takes the curved course of the upper beam 20 and 24 and the back elements 98th and 100. This is, for example, in the side view of FIG. 2 clearly visible.
  • control devices 120 and 122 are between the lower beams 18 and 22 and the respective upper beams 20 and 24 are arranged. For this purpose, they are arranged in the present example on the respective rear strut elements 60.
  • control devices 120 and 122 on the bracing elements 60 will be explained in more detail below with reference to the control device 122 and Figs. 7 and 9. Due to the analogous embodiment, the statements made in the following regarding the control device 122 are valid in the same way also for the control device 120, unless otherwise stated.
  • an axle pin 124 is provided for the arrangement of the control device 122 on the bracing element 60.
  • the control device 122 is pivotally mounted on the strut 60. The pivoting takes place about the axis of the axle pin 124.
  • the axle pin 124 is received in an opening 126.
  • the pivot axis of the control device 122 extends through this opening 126 and divides it into a front part 128 and a rear part 130.
  • the front part 128 has a handle 132. This can be taken by a seated on the seat 12 of the sports sled 10 sports sledgers with one hand.
  • the sports sledder can then pivot the control device 122 about the axis of the axle pin 126. If the handle 132 and thus the front part 128 of the sports tobogganer in the direction of the ground 26, so moved down, the rear part 130 rises. However, if the sports sledder pulls the front part 128 upwards by actuating the handle 132 and thus away from the ground 26, this leads to the rear part 130 being moved downwards and thus towards the ground 26.
  • the rear part 130 has at its most remote from the opening 126 end 134 a brake claw 136.
  • This brake claw 136 has teeth 138 at its lower end, ie the end which faces the substrate 26.
  • the surface 140, but also the teeth 138 cause them to be in the ground 26, which may consist of ice and / or snow, for example , bring about a braking effect when driving the toboggan 10.
  • This braking effect is the stronger, the stronger or further the handle 132 is actuated and as a result the brake claw 136 with the teeth 138 and the surface 140 is pressed or introduced into the substrate 26.
  • the control device 122 alone, or at least the control device 122 is operated stronger than the control device 120, this leads to a stronger braking effect on the control device 122 than on the control device 120 As a result, the page with the side member 16 braked more than the side with the side member 14. The result is a faster movement on the side of the side elements 14 and thus a curved movement of the toboggan 10. This curved motion leads in this example in a ride in the direction of travel 32 to the left. Similarly, a greater actuation of the control device 120 relative to the control device 122 would lead to a movement of the sports toboggan 10 to the right.
  • control devices 120 and 122 In order to obtain further weight advantages also in the case of the control devices 120 and 122, these also have holes 142, like the bracing elements 56, 58 and 60, as can be seen, for example, in FIG. 9. Also, the control devices 120 and 122 can be obtained by laser cutting and are preferably made of stainless steel.
  • control devices 120 and 122 on the bracing elements 60 are arranged as far back with respect to the direction of travel 32.
  • the arrangement of the control devices 120 and 122 is thus each in the rear curved portion 36.
  • brake claw 136 is thereby arranged so that they in the rear curved portion 36 in the region between the lower support 18 and 22 and the substrate 26 is movable.
  • control devices 120 and 122 and in particular their corresponding arrangement on a sports toboggan is also considered as an independent invention, which also independently of the otherwise described embodiments, such as. Curvature in the central region 38, can be implemented.
  • the curvatures of the central region 38 can each be designed differently.
  • the curvature of the central region 38 is designed as a circular and thus uniform curvature. This means that at the radius of curvature for each point along the central area 38 is the same.
  • the alternative embodiment of the central region 38 'shown in FIG. 13 has a curvature that increases from the illustrated ends 144 and 146 toward a center 148. In other words, the radius of curvature becomes smaller for each point toward the center 148.
  • the central region 38 has a curvature which decreases from illustrated ends 150 and 152 to a center 154.
  • the radius of curvature becomes larger for each point toward the center 154.
  • the sport toboggan 10 preferably has a width of 50 to 60 cm, and more preferably 53 to 57 cm, and besides, a length of preferably 100 to 130 cm, and more preferably 110 to 125 cm.
  • the length of the central region 38 of the side members 14 and 16 in the preferred embodiments is 65 to 80 cm, and more preferably 70 to 75 cm.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Professional, Industrial, Or Sporting Protective Garments (AREA)

Abstract

Sportrodel mit einer Sitzfläche (12) und zwei Seitenelementen (14, 16), die miteinander verbunden sind und jeweils einen oberen Träger (20, 24) und einen Gleitmittel (28, 30) aufweisenden unteren Träger (18, 22) aufweisen. Der Sportrodel kann über die unteren Träger (18, 22) fahrbar auf einem Untergrund angeordnet werden, die unteren Träger (18, 22) weisen jeweils zwei Enden und in Fahrtrichtung gesehen einen vorderen gekrümmten Bereich, einen hinteren gekrümmten Bereich und einen dazwischen angeordneten mittleren Bereich auf. Die vorderen und hinteren gekrümmten Bereiche weisen dabei jeweils eine Krümmung auf, die so ausgestaltet ist, dass sie zum jeweiligen Ende des unteren Trägers hin vom Untergrund wegführt, und der mittlere Bereich weist eine Krümmung auf, die so ausgestaltet ist, dass die unteren Träger (18, 22) bei den jeweiligen Übergängen vom vorderen gekrümmten Bereich zum mittleren gekrümmten Bereich und vom hinteren gekrümmten Bereich zum mittleren Bereich jeweils einen Tiefpunkt aufweisen und zumindest ein Teilbereich des jeweiligen mittleren Bereichs einen Abstand zu einer durch die beiden Tiefpunkte verlaufenden Tangente aufweist.

Description

Sportrodel
[0001] Die vorliegende Anmeldung betrifft einen Sportrodel mit einer Sitzfläche und zwei Seitenelementen, die miteinander verbunden sind und jeweils einen oberen Träger und einen Gleitmittel-aufweisenden unteren Träger aufweisen.
[0002] Rodel dieser Art werden sowohl im Freizeit, Hobby- als auch im Sportrodelbereich verwendet. Sie kommen dabei auf Untergründen wie Schnee oder Eis, z.B. auf entsprechenden Rodelbahnen, zum Einsatz. Dabei erreichen sie gerade im letzten Fall häufig hohe Geschwindigkeiten von über 50 km/h.
[0003] Um auch bei diesen recht hohen Geschwindigkeiten sowohl den Fahrspaß als auch insbesondere die Sicherheit eines Fahrers eines solchen Sportrodels zu gewährleisten, ist es wichtig, dass der Sportrodel stets gut kontrollierbar ist. Dies geht einher mit einer hohen Spurtreue, einer entsprechenden Fahrstabilität und einer damit zusammenhängenden erstrebenswerten guten Fahrdynamik.
[0004] Zwar kann der Sportrodelfahrer hierzu selber einen Beitrag leisten, indem er stets eine konstante starke Körperspannung aufrechterhält und er sich ferner ausdauernd und gut an dem Sportrodel festhält. [0005] Dies findet aber seine Grenzen spätestens dann, wenn der Fahrer diese Körperspannung nicht mehr aufrechterhalten kann, weil er erschöpft ist. Darüber hinaus ist daher auch eine entsprechende Anpassung des Rodels selber wünschenswert, da eine solche stetige Anspannung auf Seiten des Sportrodelfahrers gerade im Hobbybereich schwierig ist. In Anbetracht der Rodelbahnen mit Längen von mittlerweile bis zu 8 km und mehr, sind die zuvor genannten günstigen Fahreigenschaften sogar umso relevanter und insbesondere für weniger trainierte Fahrer ein entsprechend konzipierter Rodel wünschenswert.
[0006] Letztendlich würde ansonsten gerade bei diesen langen und schnellen Rodelbahnen eine vorschnelle Erschöpfung des (Freizeit- und Hobby-)Sportrodel- fahrers ein übermäßig hohes Verletzungsrisiko bedeuten. Dies insbesondere dann wenn hohe Geschwindigkeiten angestrebt werden, die zwar einerseits mit einem höheren Fahrspaß einhergehen, aber gleichzeitig auch ein erhöhtes Sturzrisiko des Sportrodelfahrers ggf. mitsamt des Rodels bedeuten.
[0007] Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Sportrodel entsprechend der zuvor gemachten Ausführungen bereitzustellen, der selbst untrainierten Fahrern eine bessere Kontrollierbarkeit aufgrund einer größeren Spurtreue, Fahrstabilität und Fahrdynamik gestattet und somit gerade im Hinblick auf hohe Geschwindigkeiten und lange Rodelstrecken das Verletzungsrisiko eines Sportrodelfahrers und somit die Beeinträchtigung seiner Gesundheit auf ein Minimum reduziert.
[0008] Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch einen Sportrodel mit einer Sitzfläche und zwei Seitenelementen, die miteinander verbunden sind und jeweils einen oberen Träger und einen Gleitmittel-aufweisenden unteren Träger aufweisen, wobei der Sportrodel über die unteren Träger fahrbar auf einem Untergrund angeordnet werden kann, die unteren Träger jeweils zwei Enden aufweisen und in Fahrtrichtung gesehen einen vorderen gekrümmten Bereich, einen hinteren gekrümmten Bereich und einen dazwischen angeordneten mittleren Bereich aufwei- sen, und wobei die vorderen und hinteren gekrümmten Bereiche jeweils eine Krümmung aufweisen, die so ausgestaltet ist, dass sie zum jeweiligen Ende des unteren Trägers hin vom Untergrund wegführt, und der mittlere Bereich eine Krümmung aufweist, die so ausgestaltet ist, dass die unteren Träger bei den jeweiligen Übergängen vom vorderen gekrümmten Bereich zum mittleren Bereich und vom hinteren gekrümmten Bereich zum mittleren Bereich jeweils einen Tiefpunkt aufweisen und zumindest ein dazwischen liegender Teilbereich des jeweiligen mittleren Bereichs einen Abstand zu einer durch die beiden Tiefpunkte verlaufenden Tangente aufweist, wobei die Krümmung im mittleren Bereich vorzugsweise so ausgestaltet ist, dass der Abstand des unteren Trägers zu der Tangente an der höchsten Stelle des Teilbereichs maximal 10 mm, bevorzugt zwischen 1 und 6 mm und noch mehr bevorzugt zwischen 2 und 4 mm beträgt.
[0009] Die in diesem Zusammenhang als untere Träger beschriebenen Elemente stellen im allgemeinen Sprachgebrauch die Kufen des Sportrodels dar. Diese gestatten aufgrund der mehreren gekrümmten Bereiche ein gleichmäßiges und spurtreues Fahren über die verschiedenen Untergründe. Als Untergründe kommen entsprechend der zuvor gemachten Ausführungen insbesondere Schnee und/oder Eis in Frage. Dies schließt jedoch nicht ein Einsetzen des erfindungsgemäßen Sportrodels auf anderen geeigneten Untergründen, wie z.B. Kunstschnee, Sand, Granulaten etc., aus. Die Krümmungen im vorderen und hinteren Bereich der unteren Träger sorgen insbesondere für eine gleichmäßige Fahrbewegung des Sportrodels, die dadurch auch bei unebenen Untergründen vorliegt. Die Tangente, die durch die Tiefpunkte verläuft, wird bei einem üblichen Einsatz durch den Untergrund gebildet, auf dem der Sportrodel zum Einsatz kommt. Tangente und Untergrund sind in dem Fall identisch, wenn ein ebener Untergrund vorliegt. Der jeweilige Abstand der Krümmung im mittleren Bereich der unteren Träger von der Tangente ist somit gleichzusetzen zu einem Abstand des unteren Trägers zu dem Untergrund. Dieser Abstand sorgt dafür, dass die Hauptauflagebereiche, also die Bereiche, in denen die unteren Träger auf dem jeweiligen Untergrund angeordnet sind, deutlich verkürzt werden. Sie liegen im Fall des vorliegenden erfindungsgemäßen Rodels bei den jeweiligen unteren Trägern jeweils im Bereich der Übergangsbereiche vom vorderen gekrümmten Bereich zum mittleren Bereich und vom hinteren gekrümmten Bereich zum mittleren Bereich. Somit liegen sie auch im Bereich der Tiefpunkte. Dies führt dazu, dass die Führungskräfte eines fahrenden Sportrodels der vorliegenden Erfindung hauptsächlich eben in diesen Bereichen an den unteren Trägern bzw. Kufen auftreten. Aufgrund des geringeren Widerstands führt dies zu besseren Beschleunigungseigenschaften und einer erhöhten Fahrdynamik. Eine vergleichbare Anordnung, bei der der gesamte mittlere Bereich des unteren Trägers auf dem Untergrund angeordnet ist, also eben kein Abstand zwischen dem Untergrund und zumindest einem Teilbereich des mittleren Bereichs des unteren Trägers vorliegt, ist insbesondere deutlich schwerer zu fahren und auch deutlich schwerer zu kontrollieren, da der Widerstand, den die unteren Träger auf den Untergrund ausüben höher ist. Dies wäre dann wieder Ursache für die oben genannten Sicherheitsrisiken. Der dazwischen liegende Bereich des mittleren Bereichs ist vorzugsweise über seine gesamte Länge von der Tangente beabstandet.
[0010] In weiteren Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Sportrodels ist die Krümmung im mittleren Bereich so ausgestaltet, dass sie als eine gleichmäßige Krümmung ausgestaltet ist, dass sie entlang eines Längsverlaufs des mittleren Bereichs von einem Ende zur Mitte des mittleren Bereichs hin größer wird und von da zum anderen Ende des mittleren Bereichs wieder abnimmt oder dass sie entlang eines Längsverlaufs des mittleren Bereichs von einem Ende zur Mitte des mittleren Bereichs geringer wird und von da zum anderen Ende des mittleren Bereichs wieder größer wird.
[0011] Das Vorsehen von unterschiedlichen Krümmungen führt zu unterschiedlichen Fahreigenschaften des Sportrodels. Eine gleichmäßige Krümmung hat dabei eine gleichbleibende Krümmung über die gesamte Länge mit einem konstanten Krümmungsradius. Eine Krümmung, die in der Mitte des mittleren Bereichs stärker ausfällt, also eine Abnahme des Krümmungsradius zur Mitte hin aufweist, ähnelt der Form nach einem Ellipsenabschnitt bei dem die zuvor genannte Tangente identisch mit oder parallel zu der Nebenachse der Ellipse ist. Demgegenüber ist die Variante des mittleren Bereichs bei der die Krümmung in der Mitte des mittleren Bereichs geringer wird, also der Krümmungsradius zur Mitte hin zunimmt, der Form nach einem Ellipsenabschnitt ähnlich, bei dem die Tangente identisch oder parallel zu der Hauptachse der Ellipse ist.
[0012] In einer weiteren Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Sportrodels sind die Seitenelemente aus Edelstahl gefertigt.
[0013] Die Verwendung von Edelstahl hat auf der einen Seite den Vorteil, dass der Rodel somit eine außerordentlich hohe Stabilität aufweist. Ein Brechen, z.B. aufgrund von Ermüdungserscheinungen des Materials und/oder aufgrund von Verwitterung, wie es z.B. bei Holz oder Kunststoff auftreten kann, ist bei Edelstahl praktisch ausgeschlossen. Gleichzeitig weist Edelstahl aber auch eine gewisse Elastizität und Flexibilität auf, so dass der erfindungsgemäße Sportrodel zum einen weder den Gefahren des Verknickens oder von Beulen ausgesetzt ist, wie es z.B. der Fall für andere metallische Materialien ist, noch dass der Fahrkomfort eines entsprechenden Sportrodelfahrers negativ beeinflusst wird. Dies könnte dann der Fall sein, wenn die gesamte Konstruktion zu starr ausgestaltet wäre, was bei der Verwendung von Edelstahl eben gerade nicht der Fall ist. Die erfindungsgemäße Konstruktion der Seitenteile, wie sie im Folgenden noch näher beschrieben wird, sorgt gleichzeitig dafür, dass auch trotz der Verwendung von Edelstahl das Gewicht des erfindungsgemäßen Sportrodels dennoch möglichst gering bleibt und dabei im Bereich von bisher erhältlichen Sportrodeln aus bspw. Holz liegt.
[0014] In einer weiteren Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung sind die Seitenelemente durch Querstreben miteinander verbunden.
[0015] Die Verwendung von Querstreben führt zu einer großen Querstabilität des gesamten Sportrodels. So kann z.B. mit einer Anzahl von 3 bis 4 Querstreben bereits eine exzellente Stabilität der gesamten Sportrodelkonstruktion erhalten werden. Dies führt gleichzeitig dazu, dass das Gewicht des Rodels auf ein Minimum beschränkt wird. Ferner handelt es sich bei Querstreben um relativ einfach zu fertigende Teile. [0016] In einer bevorzugten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung weisen die Querstreben jeweils zumindest eine Steckverbindung auf.
[0017] Bei der Verwendung von Steckverbindungen wird ein Sportrodel erhalten, der einerseits recht einfach zusammenzubauen ist. Dies hat Vorteile für die Konstruktion des gesamten Sportrodels, die dadurch vereinfacht wird. Andererseits eignet sich eine solche Steckverbindung auch dazu, den Sportrodel bei Bedarf einfach zu demontieren und später wieder stabil zusammenzusetzen. Dies kann z.B. dann von Vorteil sein, wenn man den Sportrodel transportieren möchte. Die Verwendung von Steckverbindungen eignet sich ferner dazu, um bspw. auch die Breite des entsprechenden Sportrodels variabel einstellen zu können. Beispielsweise kann es für einen Sportrodelfahrer erstrebenswert sein eine möglichst große Breite des Sportrodels einzustellen, um hierbei eine gute Lagestabilität auf einer unebenen Untergrundaufweisenden Rodelbahn oder Abfahrt zu erhalten. Eine schmalere Einstellung des gesamten Sportrodels kann andererseits dann erstrebenswert sein, wenn der Sportrodel auf einer Sportrodelbahn zum Einsatz kommt, die einen Untergrund aus Eis aufweist, der relativ eben ist, und es das Ziel ist, hohe Geschwindigkeiten zu erreichen. Ein Sportrodel mit derart ausgestalteten Querstreben wird im Übrigen von den Erfindern auch als eigenständige Erfindung angesehen, die auch unabhängig von den zuvor erwähnten Ausgestaltungen umgesetzt werden kann.
[0018] In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung sind die Querstreben aus Edelstahl gefertigt.
[0019] Entsprechend der zuvor gemachten Ausführung führt auch hier die Verwendung von Edelstahl dazu, dass die gesamte Flexibilität und Stabilität optimal ausgestaltet ist. Insbesondere bei den quer wirkenden Kräften auf diese Querstreben hat die Verwendung von Edelstahl als Material positive Auswirkungen. Gleichzeitig wird auch hier wieder eine ausreichende Flexibilität erhalten, um entsprechende punktuell stark einwirkende Kräfte abzufedern ohne dabei ein Brechen oder Knicken des Materials zu erhalten. [0020] In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung sind die oberen Träger mit ihren Enden an dem jeweiligen unteren Träger angeordnet.
[0021] Durch diese Ausgestaltung wird die Kraft, die auf die jeweiligen oberen Träger durch das Gewicht des Sportrodelfahrers wirkt, direkt, d.h. ohne weitere Verbindungen zwischen oberen und unteren Trägern, die belastet werden können, auf die unteren Träger übertragen.
[0022] In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung sind die oberen und unteren Träger eines Seitenelements durch Verstrebungselemente miteinander verbunden.
[0023] Die Verwendung von Verstrebungselementen führt dazu, dass insbesondere in dem Bereich zwischen den jeweiligen Enden von oberem und unterem Träger eine zusätzliche Stabilisierung des oberen Trägers über seine gesamte Länge erfolgt. Dies führt zu einer deutlich gleichmäßigen Kraftverteilung von den auf den oberen Träger einwirkenden Kräfte auf den jeweiligen unteren Träger.
[0024] In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung weisen die unteren Träger im Querschnitt eine halbkreisartige Form mit einem gebogenen und einem geraden Abschnitt auf, wobei der gebogene Abschnitt zu dem jeweiligen oberen Träger gerichtet ist.
[0025] Eine solche halbkreisartige Form mit der entsprechenden Ausrichtung erinnert im Querschnitt gesehen an eine tunnelartige Form. Diese Form hat den Vorteil, dass sie gerade von oben wirkende Kräfte gleichmäßig auf den gesamten Unterbau und damit auf das gesamte Element verteilt. Für den erfindungsgemäßen Sportrodel bedeutet das, dass die von oben, d.h. durch den oberen Träger auf den unteren Träger wirkende Kräfte gleichmäßig auf den unteren Träger, insbesondere auf den geraden Abschnitt, verteilt werden. Ferner ist der Materialverbrauch für einen entsprechenden unteren Träger mit dieser erfindungsgemäßen Form deutlich gerin- ger als für einen entsprechenden unteren Träger mit bspw. einem viereckigen Querschnitt, der die gleiche oder zumindest eine vergleichbare Stabilität aufweist. Somit stellt diese Querschnittsform der unteren Träger einen optimalen Kompromiss zwischen möglichst geringen Materialaufwand und damit Gewichtsersparnis auf der einen Seite und maximal möglicher Stabilität auf der anderen Seite dar.
[0026] In einer Ausgestaltung der Erfindung weist der gerade Abschnitt der unteren Träger eine Breite von 20 bis 70 mm, bevorzugt 40 bis 60 mm, oder alternativ bevorzugt 20 bis 40 mm auf.
[0027] Diese Breite, bzw. dieser Breitenbereich stellt das Optimum für unterschiedliche Sportrodelgrößen dar, bei denen der jeweilige Sportrodel sowohl eine gute Spurführung als auch eine möglichst geringe Reibung aufweist. Insbesondere bei Sportrodeln für ausgewachsene Menschen eignet sich hierbei eine Breite zwischen 40 bis 60 mm, mit einem Optimalwert um die 50 mm (± 5 mm). Bei der Konstruktion eines Sportrodels für Menschen geringerer Größe und insbesondere Kinder, eignet sich der Wert von 20 bis 40 mm für die unteren Träger mit einem Optimalwert um die 30 mm (± 5 mm).
[0028] In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung weist der Rodel ferner zumindest zwei Steuervorrichtungen auf, die an den Seitenelementen auf den einander zugewandten Innenseiten angeordnet sind.
[0029] Das Vorsehen von Steuervorrichtungen gestattet es, den Sportrodel je nach Intensität der Betätigung der auf beiden Seiten, d.h. rechts und links des Sportrodels in Fahrtrichtung gesehen angeordneten Steuervorrichtungen, eine Richtungsänderung beim Fahren des Sportrodels herbeizuführen. Ein gleichmäßiges Betätigen der Steuervorrichtungen auf beiden Seiten führt dazu, dass der Sportrodel dadurch gebremst werden kann. Die Anordnung auf den einander zugewandten Innenseiten der Seitenelemente hat zusätzlich den Vorteil, dass durch einen Steuerbzw. Bremsvorgang aufgewirbelter Untergrund, d.h. in aller Regel Eis oder Schnee, höchstens unter die Sitzfläche geschleudert wird, jedoch nicht auf den Fahrer des Sportrodels trifft. Dies wird ferner durch eine Anordnung der Steuerelemente möglichst weit hinten, also im Bereich des hinteren gekrümmten Bereichs, begünstigt. Dadurch wird außerdem eine gute Lenk- und Bremswirkung erhalten.
[0030] In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung weist der Rodel ferner eine Lehne auf.
[0031] Das Vorsehen einer Lehne hat den Vorteil, dass ein entsprechender Sportrodelfahrer hierbei eine Stabilisierung im Rückenbereich findet. Dies hat insbesondere im Hinblick auf die zuvor genannte Verwendung des Sportrodels auf längeren Abfahrstrecken den Vorteil, dass so im Bereich der Rückenpartie eine Stabilisierung und somit ein Komfort vorliegt. Dies wirkt sich positiv auf die Ausdauer und Konzentration des Sportrodelfahrers und die damit zusammenhängenden Sicherheitsaspekte aus und trägt zusätzlich weiterhin zum Fahrspaß bei.
[0032] In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist die Lehne in einen Winkel zu dem Untergrund verstellbar angeordnet.
[0033] Eine Verstellbarkeit der Lehne hat den Vorteil, dass der Sportrodel so an entsprechende Fahrwünsche angepasst werden kann. Wird die Lehne bspw. in einem hohen Winkel zum Untergrund eingestellt, so ist sie stuhl- bzw. sesselähnlich angeordnet und führt somit zu einer vergleichsweise aufrechten Sitzposition eines entsprechenden Sportrodelfahrers. Die Konsequenz ist ein einerseits hoher Windwiderstand als auch ein entsprechender zentrierter Schwerpunkt des Sportrodelfahrers. Dieser führt letztendlich dazu, dass eher langsam mit dem Sportrodel gefahren wird. Die entgegengesetzte Einstellung der Lehne, bei der diese einen geringen Winkel zum Untergrund einnimmt, führt letztendlich zu einer liegenden Position eines entsprechenden Sportrodelfahrers. Dies verringert zum einen den Windwiderstand des Sportrodelfahrers auf ein Minimum und führt gleichzeitig dazu, dass das Gewicht des Sportrodelfahrers über die gesamte Länge des Sportrodels verteilt ist. Das Resultat ist eine gleichmäßige Verteilung des Gewichts auf die unteren Träger, also die Kufen. Dies hat zur Folge, dass die Lage des Sportrodels ideal für eine schnelle Fahrt des Rodels ist. Dies liegt daran, dass insbesondere die Gewichtsverteilung so ist, dass gerade die zuvor beschriebene Verteilung der Auflagefläche im mittleren Bereich der unteren Träger durch die Krümmung so am stärksten ausgeprägt ist. Damit wird für den entsprechenden erfindungsgemäßen Sportrodel die Reibung auf ein Minimum reduziert.
[0034] Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
[0035] Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines ausgewählten Ausführungsbeispiels in Zusammenhang mit den beiliegenden Zeichnungen näher beschrieben und erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische perspektivische Darstellung eines erfindungsgemäßen Sportrodels,
Fig. 2 eine schematische Seitenansicht des erfindungsgemäßen Sportrodels aus Fig. 1 auf einem Untergrund,
Fig. 3 eine vergrößerte Darstellung der schematischen Seitenansicht aus Fig. 2 im mittleren Bereich,
Fig. 4 eine noch mehr vergrößerte Darstellung der Seitenansicht des erfindungsgemäßen Sportrodels entsprechend des Kreises IV in Fig. 3,
Fig. 5 eine schematische Frontansicht des Sportrodels aus Fig. 1, Fig. 6 eine schematische Rückansicht des Sportrodels aus Fig. 1,
Fig. 7 eine vergrößerte Darstellung der schematischen Seitenansicht aus Fig. 2 des Sportrodels im hinteren Bereich,
Fig. 8 eine vergrößerte Schnittdarstellung eines unteren Trägers entsprechend einem Schnitt entlang der Linie VIII-VIII,
Fig. 9 eine perspektivische Einzeldarstellung einer Steuervorrichtung des Sportrodels aus Fig. 1,
Fig. 10 eine vergrößerte schematische Schnittdarstellung einer Querstange entsprechend einem Schnitt entlang der Linie X-X aus Fig. 2,
Fig. 11 eine stark vergrößerte schematische Schnittdarstellung eines Sicherungsstiftes entsprechend der Darstellung der Fig. 10,
Fig. 12 eine stark schematische Darstellung eines mittleren Bereichs mit gleichmäßiger Krümmung,
Fig. 13 eine stark schematische Darstellung eines mittleren Bereichs mit zur Mitte hin zunehmender Krümmung, und
Fig. 14 eine stark schematische Darstellung eines mittleren Bereichs mit zur Mitte hin abnehmender Krümmung.
[0036] Ein im Folgenden näher beschriebener erfindungsgemäßer Sportrodel ist in seiner Gesamtheit mit der Bezugsziffer 10 bezeichnet.
[0037] Der in den Figuren 1 und 2 dargestellte Sportrodel 10 weist eine Sitzfläche 12 und zwei Seiten elemente 14 und 16 auf. Die Sitzfläche 12 ist dabei zwi- sehen den Seitenelementen 14 und 16 angeordnet. Die Seitenelemente sind über Querstreben 68, 70 und 72 miteinander verbunden, wie dies noch näher im Folgenden beschrieben wird. Das Seitenelement 14 weist seinerseits einen unteren Träger 18 und einen an diesem angeordneten oberen Träger 20 auf. In analoger Ausgestaltung weist das Seitenelement 16 einen unteren Träger 22 und einen oberen Träger 24 auf.
[0038] Der Sportrodel 10 wird üblicherweise auf einem Untergrund, hier exemplarisch dargestellt durch den Untergrund 26 in Fig. 2, angeordnet. Dabei steht der Sportrodel 10 über seine unteren Träger 18 und 22 auf dem Untergrund 26. Um auf dem Untergrund 26 fahrbar zu sein, weisen die unteren Träger 18 und 22 Gleitmittel auf. Diese Gleitmittel können in der Form vorliegen, dass die entsprechenden unteren Träger 18 und 22 gleitend ausgestaltet sind oder, wie im vorliegenden Ausführungsbeispiel durch zusätzlich aufgebrachte Gleitflächen 28 und 30 realisiert sein. Diese Gleitflächen 28 und 30 können aus jedem beliebigen Material gefertigt sein, das geeignet ist auf einem Untergrund 26 zu gleiten und gleichzeitig auf den unteren Trägern 18 und 22 angeordnet zu werden. In einer bevorzugten Ausführung sind diese Gleitflächen 28 und 30 aus dem gleichen Material gefertigt wie die unteren Träger 18 und 22. Die Gleitflächen 28 und 30 sind ferner, um möglichst ideal gleiten zu können, mit einer zum Untergrund 26 weisenden glatten Fläche ausgestaltet.
[0039] Der Untergrund 26 weist im vorliegenden Beispiel Eis und/oder Schnee auf. Neben dieser konkreten Form des Untergrunds 26 sind aber auch andere mit einem solchen Sportrodel 10 befahrbaren Untergründe denkbar. Beispiele hierfür sind Kunstschnee, Sand, Granulate etc.
[0040] Mit Bezug auf die seitliche Darstellung der Fig. 2 und exemplarisch für das Seitenelement 16 soll nun der Aufbau der Seitenelemente 14 und 16 näher erläutert werden. Hierzu sei angemerkt, dass die beiden Seitenelemente 14 und 16 analog aufgebaut sind und somit das im Folgenden für das Seitenelement 16 ausgeführte auch analog für das gegenüberliegende Seitenelement 14 gilt. [0041] Mit Bezug auf die Fahrtrichtung des Sportrodels 10, die durch einen Pfeil 32 in Fig. 2 angedeutet ist, weist der untere Träger 22 einen vorderen gekrümmten Bereich 34 einen hinteren gekrümmten Bereich 36 sowie einen dazwischen liegenden mittleren Bereich 38 auf. Ferner weist der untere Träger 22 ein vorderes Ende 40 sowie ein hinteres Ende 42 auf. Der untere Träger 22 ist in den gekrümmten Bereichen 34 und 36 so ausgestaltet, dass für den vorderen gekrümmten Bereich 34 zum Ende 40 hin und für den hinteren gekrümmten Bereich 36 zum Ende 42 hin die jeweilige Krümmung so verläuft, dass ein jeweiliger Abstand senkrecht zum Untergrund 26 hin immer größer wird. Mit anderen Worten sind die gekrümmten Bereiche 34 und 36 zu ihren jeweiligen Enden 40 und 42 hin entsprechend der Darstellung von Fig. 2 nach oben gebogen bzw. gekrümmt.
[0042] Der obere Träger 24 weist seinerseits ein vorderes Ende 44 und ein hinteres Ende 46 auf. Der obere Träger 24 ist durch diese Enden 44 und 46 auf dem unteren Träger 22 angeordnet. Dabei liegt das vordere Ende 44 im vorderen gekrümmten Bereich 34 des unteren Trägers 22 an. Ferner liegt das hintere Ende 46 des oberen Trägers 24 am hinteren gekrümmten Bereich 36 des unteren Trägers 22 an. Im Übrigen weist der obere Träger 24 einen geschwungenen Verlauf auf. Dieser ist dadurch gekennzeichnet, dass ausgehend von dem vorderen Ende 44 der Verlauf so ist, dass zunächst ein Maximum 48 durchlaufen wird, danach ein Minimum 50 folgt und nach einem darauffolgenden weiteren Maximum 52 das hintere Ende 46 folgt.
[0043] Der mittlere Bereich 38 des unteren Trägers 22 weist seinerseits ebenfalls eine leichte Krümmung auf. Dies ist insbesondere in den vergrößerten Darstellungen der Figuren 3 und 4 zu sehen. Hierbei handelt es sich um eine Krümmung, die vom Übergang des vorderen gekrümmten Bereiches 34 zum mittleren Bereich 38 über ein Maximum zum Übergang des mittleren Bereichs 38 zum hinteren gekrümmten Bereich 36 verläuft. Dabei liegt mit Bezug auf die Darstellung der Fig. 3 der linke und rechte Endbereich des mittleren Bereichs 38, was letztendlich dem Übergang vom mittleren Bereich 38 in den vorderen gekrümmten Bereich 34 und vom mittleren Bereich 38 in den hinteren gekrümmten Bereich 36 entspricht, direkt auf dem Untergrund 26 auf. Diese Übergangsbereiche stellen aufgrund der Krümmungen Minima bzw. Tiefpunkte 53 und 53' dar. Durch diese Tiefpunkte 53 und 53' verläuft eine gemeinsame Tangente 55. Der Sportrodel 10 liegt auf dem Untergrund 26 auch an den genannten Übergangsbereichen und somit an den Stellen der Tiefpunkte 53 und 53' auf. Somit fällt die Tangente 55 gerade bei einem ebenen Untergrund 26 mit diesem zusammen. Im Folgenden wird daher zum Zwecke der Anschaulichkeit in aller Regel nur vom Untergrund 26 die Rede sein, obwohl die Aussagen auch in Hinblick auf die Tangente 55 anzuwenden sind.
[0044] In der Mitte des mittleren Bereichs 38 ist ein Abstand 54 zwischen dem Untergrund 26, und somit auch der Tangente 55, und dem unteren Träger 22 gegeben. Der untere Teil des unteren Trägers 22 wird, wie zuvor bereits erläutert wurde, hier durch die Gleitfläche 30 gebildet. Da dieser Abstand 54 durch eine Krümmung des unteren Trägers 22 im mittleren Bereich 38 verursacht wird, wird dieser Abstand 54 entlang der Fahrtrichtung 32, vom rechten Ende des mittleren Bereichs zur Mitte hin immer größer und findet dort sein zuvor erwähntes Maximum, woraufhin er zum vorderen, also mit Bezug auf die Darstellung der Fig. 3 linken Ende des mittleren Bereichs 38 wieder kleiner wird und letztendlich entsprechend der zuvor gemachten Beschreibung verschwindet.
[0045] Mathematisch betrachtet weist hier der mittlere Bereich 38 eine Krümmung auf, die einen entgegengesetzten Drehsinn zu dem vorderen gekrümmten Bereich 34 und hinteren gekrümmten Bereich 36 aufweist, wenn man den unteren Träger 22 von einem zum anderen Ende 40, 42 entlang geht.
[0046] Diese Art der Auflage der unteren Träger 22 und 18 auf den Untergrund 26 führt dazu, dass die Kontaktfläche des Sportrodels 10 mit dem Untergrund 26 deutlich verringert wird. Sie konzentriert sich vor allem auf die Übergangsbereiche zwischen vorderem gekrümmten Bereich 34 und mittleren Bereich 38 sowie mittleren Bereich 38 und hinteren gekrümmten Bereich 36 an den unteren Trägern 22 und 18. Mit anderen Worten liegt ein jeweiliger unterer Träger 18, 22 vorzugsweise nur im Bereich der Tiefpunkte 53 und 53' auf dem Untergrund 26 auf. Das führt dazu, dass die Führungskräfte, die auf die unteren Träger 18 und 22, also die Kufen wirken, vorrangig in diesen Bereichen auftreten. Hinsichtlich der Fahrdynamik eines solchen Sportrodels 10 bedeutet das, dass dieser aufgrund des geringeren Widerstands besser beschleunigt und besser steuerbar ist.
[0047] Der Abstand 54 weist hierzu in seinem Maximum, d.h. in der Mitte des mittleren Bereichs 38 bis zu 10 mm auf. Vorzugsweise ist dieser Abstand aber nochmals geringer und weist zwischen 1 und 6 mm bzw. noch mehr bevorzugt zwischen 2 und 4 mm auf. Für den hier beschriebenen Sportrodel 10 hat sich ferner ein Abstand zwischen 2 und 3 mm als optimal erwiesen.
[0048] Wie in den Figuren 1 und 2 zu erkennen ist, sind zusätzlich zu der Auflage des oberen Trägers 24 auf dem unteren Träger 22 mit seinen Enden 44 und 46 zusätzlich Stabilisierungen dahingehend vorgesehen, dass zwischen dem oberen Träger 24 und unteren Träger 22 Verstrebungselemente 56, 58 und 60 vorgesehen sind. Hierzu ist das Verstrebungselement 56 mit Bezug auf die Fahrtrichtung 32 im vorderen Teil, nahe der Anordnung des oberen Trägers 24 am unteren Träger 22 angeordnet. Das Verstrebungselement 60 ist entsprechend der gleichen Betrachtung am hinteren Ende des Sportrodels bzw. des Seiten elements 16 angeordnet. Im vorliegenden Beispiel des Sportrodels 10 liegt dieses nahe am hinteren Ende 46 des oberen Trägers 24 und stützt dabei auf dem Beginn des hinteren gekrümmten Bereichs 36 des unteren Trägers 22 ab. Die Kraftübertragung erfolgt hier somit im Übergangsbereich zwischen mittlerem Bereich 38 und hinteren gekrümmten Bereich 36. Das dritte Verstrebungselement 58 ist im Wesentlichen mittig angeordnet und nimmt die Kräfte im Bereich des Minimums 50 am oberen Träger 24 auf und stützt diese gegen die mittige Position des mittleren Bereichs 38 des unteren Trägers 22 ab. Im vorliegenden Beispiel des Sportrodels 10 sind diese Verstrebungselemente 56, 58 und 60 durch in Fahrtrichtung gesehen schmale, jedoch von der Seite, z.B. entsprechend Fig. 2 betrachtet, breite Formteile ausgestaltet. Diese Formteile weisen eine geschwungene Form auf, was zusätzlich positive Einflüsse auf die Kraftübertragung und Verteilung hat. Die geschwungene Form ist vorliegend S-förmig. Diese Formteile sind ferner bevorzugt aus dem gleichen Material wie oberer Träger 24 und unterer Träger 22 gefertigt. Dies ist im vorliegenden Ausführungsbeispiel des Sportrodels 10 Edelstahl (V2A). In einer bevorzugten Form werden diese Formteile der Verstrebungselemente 56, 58 und 60 durch Laserschneiden gefertigt. Sie weisen ferner mehrere Öffnungen 62, 64 und 66 auf. Diese Öffnungen 62, 64 und 66 bieten einerseits die Verbindungsmöglichkeiten und dienen ferner dazu, das Gewicht weiterhin zu reduzieren bei gleichzeitig ausreichender Stabilität der Verstrebungselemente 56, 58 und 60.
[0049] Wie dies auch in den Ansichten der Figuren 5 und 6 zu sehen ist, sind die Seitenelemente 14 und 16 durch Querstreben 68, 70 und 72 miteinander verbunden. Hierzu sind die Querstreben 68, 70 und 72 jeweils mit ihren Enden an den Verstrebungselementen 56, 58 und 60 verschweißt. Neben dieser Möglichkeit der Verbindung durch Schweißen ist auch jede andere Verbindungsmöglichkeit denkbar, wie z.B. Kleben, Löten, Verschrauben, Nieten, etc. Bedingung ist lediglich, dass die entsprechende Verbindung für einen ausreichenden stabilen Zusammenhalt der beiden Seitenelemente 14 und 16 selbst bei größeren Belastungen aufgrund des Fahrens des Sportrodels 10 hält.
[0050] Der Aufbau der Querstreben 68, 70 und 72 soll nun anhand der Querstrebe 68, wie sie bspw. in den Figuren 1, 5, 10 und 11 gut zu erkennen ist, näher erläutert werden. Im vorliegenden Beispiel des Sportrodels 10 sind die Querstreben 68, 70 und 72 analog aufgebaut, so dass das im Folgenden für die Querstrebe 68 Gesagte auch entsprechend für die Querstrebe 70 und 72 gilt.
[0051] Die Querstrebe 68 weist zwei gegenüberliegende Enden 74 und 76 auf. Diese Enden 74 und 76 sind mit den Verstrebungselementen 56 und 56' verschweißt, wie dies zuvor bereits erläutert wurde. Insgesamt weist die Querstrebe 68 zwei Zapfen 78 und 80 auf, die jeweils die Enden 74 bzw. 76 aufweisen. Diese Zapfen 78 und 80, die somit fest mit den jeweiligen Seitenelementen 14 bzw. 16 verbunden sind, sind ihrerseits über ein Rohr 82 miteinander verbunden. Bei dieser Verbindung handelt es sich um eine Steckverbindung. Hierbei sei darauf hingewiesen, dass in diesem Zusammenhang das Rohr 82 nicht einen komplett durchgehenden Hohlraum aufweisen muss und lediglich so ausgestaltet sein braucht, dass es die jeweiligen Zapfen 78 und 80 bis zu der notwendigen Tiefe aufnehmen kann. Die in das Rohr 82 hineingesteckten Zapfen 78 und 80 werden in diesem Rohr dann durch Sicherungsstifte 84 und 86 fixiert. Hierzu weisen die Zapfen 78 und 80 jeweils zumindest eine Öffnung, vorzugsweise jedoch mehrere Öffnungen 87 auf. Diese Öffnungen 87 sind vorzugsweise auch in regelmäßigen Abständen in den Zapfen 78 und 80 angeordnet. Durch Einführen der Sicherungsstifte 84 und 86 durch eine jeweilige Öffnung 89 im Rohr 82, durch die jeweils die Stifte 84 und 86 von außen eingebracht werden, wird dann eine feste Verbindung zwischen den Zapfen 78 und 80 sowie dem Rohr 82 erhalten. Diese so erhaltene feste Steckverbindung bildet dann die Querstrebe 68. Aufgrund der vorzugsweise mehreren Löcher bzw. Öffnungen in den Zapfen 78 und 80 in vorzugsweise regelmäßig vorkommenden Abständen, ist es ferner möglich, die Breite der entsprechenden Querstrebe 68 zu variieren. Hierzu wird lediglich jeweils der Sicherungsstift 84 und 86 entfernt, die gewünschte Breite der Querstrebe 68 eingestellt und anschließend wieder die jeweiligen Sicherungsstifte 84 und 86 eingebracht, so dass wieder eine feste Querstrebe 68 resultiert. Hierdurch ist es möglich, die Querstrebe 68 und folglich auch die Querstreben 70 und 72, in ihrer Breite zu variieren, was letztendlich auch die gesamte Spurbreite des erfindungsgemäßen Sportrodels 10 variiert. Dies liegt daran, dass mit Variation der Breiten der Querstreben 68, 70 und 72 auch eine Veränderung des Abstandes zwischen den Seitenelementen 14 und 16 und folglich auch der unteren Träger 18 und 22 einhergeht. Die Sicherungsstifte 84 und 86 können gegen ein Herausrutschen z.B. durch Querstifte oder Klemmvorrichtungen gesichert werden. Ferner ist ein Raststift 91 als Sicherungsstift 84, 86 denkbar, wie er in Fig. 11 gezeigt ist. Dieser ist in üblicher Bausweise durch eine Kerbe 93 gekennzeichnet, die ein Zusammendrücken und Einbringen durch die Öffnungen 89 und 87 hindurch gestattet und danach aufgrund einer Vorspannung aufspreizt und somit gegen ein Herausfallen oder -rutschen sichert.
[0052] Neben der erwähnten Möglichkeit, die Querstreben 68, 70 und 72 wie zuvor beschrieben auszugestalten, besteht zusammen mit den erwähnten Variationsmöglichkeiten des Anbringens der Enden 76 und 74 an den Verstrebungselementen 56, 58 und 60 ferner die Möglichkeit, die jeweiligen Querstreben 68, 70 und 72 jeweils oder insgesamt durch feste durchgehende Stangen zu ersetzen oder lediglich eine Variationsmöglichkeit auf einer Seite durchzuführen, d.h., dass auf dem einen Seitenelement 14, 16 angeordnete Element der jeweiligen Querstrebe als Hülse und somit als Aufnahme für die an dem anderen Seitenelement 16, 14 angeordneten Zapfen dient.
[0053] Die Auflage der unteren Träger 22 und 18 auf dem Untergrund 26 quer zur Fahrtrichtung 32 gesehen, wie dies bspw. in der Fig. 5 und 6 dargestellt ist, ist so, dass die unteren Träger 18 und 22, bzw. im vorliegenden Sportrodel 10 die Gleitflächen 28 und 30 mit ihren Innenkanten 88 und 90 auf dem in der Fig. 6 zusätzlich dargestellten Untergrund 26 aufliegen. Anders ausgedrückt weisen die unteren Träger 18, 22 einen negativen Sturz auf. Dies führt in analoger Weise, wie dies bereits zuvor für die Auflagefläche in Längsrichtung im Zusammenhang mit den Figuren 2, 3 und 4 beschrieben wurde, dazu, dass die Auflagefläche abermals verringert wird und somit die Führungskräfte hauptsächlich dann nur auf die Innenkanten 88 und 90 wirken. Dies ist auch dann gegeben, wenn die unteren Träger 18 und 22 selbst teilweise oder ganz in einen weicheren Untergrund 26, z.B. Schnee, einsinken. Somit ergibt sich auch wieder ein positiver Einfluss auf die Beschleunigungsfähigkeiten des Sportrodels, da der Widerstand beim Fahren über einen Untergrund 26 gering gehalten wird. Ferner wird die Kurven- und Richtungsstabilität dadurch verbessert. Dies liegt daran, dass ein seitliches Wegrutschen durch diesen negativen Sturz aufgrund der Ausrichtung der unteren Träger 18, 22 erschwert wird.
[0054] Wie ebenfalls durch die Darstellung der Figuren 5 und 6 erkennbar ist, sind die unteren Träger 18 und 22 zueinander parallel angeordnet. Dies ist bevorzugt für die mittleren Bereiche 38 der unteren Träger 18 und 22 beim vorliegenden Sportrodel 10 der Fall. Dadurch wird gerade in den Auflagebereichen für eine parallele Anordnung der unteren Träger 18 und 22 gesorgt, was positiv zur Richtungsstabilität beiträgt. [0055] Die Form der unteren Träger 18 und 22 ist exemplarisch in der Fig. 8 für einen Querschnitt durch den unteren Träger 22 dargestellt. Dabei erkennt man, dass der untere Träger 22 so geformt ist, dass er einen unteren geraden Abschnitt 92 und einen oberen gebogenen Abschnitt 94 aufweist. Die sich so im Querschnitt ergebende Form stellt folglich einen Halbkreis dar. Sie erinnert ferner an eine Tunnelform. Die am unteren geraden Abschnitt 92 angeordnete Gleitfläche 30 ist in diesem Beispiel als separates Element am geraden Abschnitt 92 angeordnet. Wie dies zuvor bereits angedeutet wurde, ist aber auch im Rahmen dieser Erfindung denkbar, eine entsprechende Gleitfläche 30 als Bestandteil des oberen Trägers 22 dergestalt vorzusehen, dass der obere Träger 22 mit der entsprechenden Gleitfläche 30 ein Element darstellt und nicht wie hier angedeutet, aus zwei Komponenten zusammengesetzt ist. Wenngleich hier die Gleitfläche 30 geringfügig breiter dargestellt ist als der gerade Abschnitt 92, so ist es im Rahmen der vorliegenden Erfindung jedoch so zu verstehen, dass der gerade Abschnitt 92 den gesamten geraden unteren Bereich des unteren Trägers 22 und somit auch die Gleitfläche 30 umfasst. Folglich wird hier die Breite des geraden Abschnitts 92 durch die Breite der Gleitfläche 30 gebildet.
[0056] Die tunnelartige Form mit gebogenem Abschnitt 94 und darunterliegendem geraden Abschnitt 92 hat den Vorteil, dass die von oben wirkenden Kräfte auf den unteren Träger 22 bzw. 18 gleichmäßig auf diesem und in der Folge auf den unteren geraden Abschnitt 92 übertragen werden. So kann selbst bei Übertragung der Kräfte durch die Verstrebungselemente 56, 58 und 60, die vorzugsweise im oberen Bereich und mittig also im Bereich des Scheitelpunkts des gebogenen Abschnitts 94 angeordnet sind, eine gleichmäßige Verteilung auf die gesamte untere Fläche des geraden Abschnitts 92 erfolgen. Somit erfolgt auch analog eine gleichmäßige Verteilung auf die Gleitfläche 30.
[0057] Wenngleich im vorliegenden Beispiel der Fig. 8 für den unteren Träger 22 eine massive Ausgestaltung des unteren Trägers 22 vorgesehen ist, so versteht es sich, dass auch eine Hohlraum aufweisende Ausgestaltung des unteren Trägers 22 im Rahmen dieser Erfindung denkbar ist. Limitierend wirkt hier einzig die Stabilität des unteren Trägers 22 im Hinblick auf die von oben auf ihn wirkenden Kräfte. Diese Kräfte werden durch die Verstrebungselemente 56, 58 und 60 sowie durch die Endbereiche 44 und 46 des oberen Trägers 24 bzw. 20 auf den jeweiligen unteren Träger 18 bzw. 22 übertragen. Praktisch bedeutet dies, dass bei einem Hohlraum aufweisenden unteren Träger 22 bzw. 18 ein Hohlraum maximal so ausgestaltet sein darf, dass die von oben auf ihn einwirkenden Kräfte nicht dazu führen, dass der jeweilige untere Träger 22 bzw. 18 zusammengedrückt wird oder knicken könnte. Gleiches gilt auch für die von unten durch Fahrt über einen möglicherweise unebenen Untergrund 26 wirkenden Kräfte auf den unteren Träger 22 bzw. 18. Auch hierbei können Knicke oder Dellen in den unteren Träger 22 bzw. 18 gebracht werden.
[0058] Die Breite des jeweiligen geraden Abschnitts 92 der unteren Träger 18 und 22, und somit auch die Breite der Gleitfläche 28 bzw. 30, liegt vorzugsweise im Bereich von 20 bis 70 mm, hängt aber im Wesentlichen von der Größe des Sportrodels 10 ab. Die Größe des Sportrodels 10 richtet sich nach der Verwendung, d.h. insbesondere nach der Größe des Sportrodelfahrers. Handelt es sich hierbei um einen ausgewachsenen Menschen, liegt die Breite des geraden Abschnitts 92 und damit der Gleitflächen 30 und 28 im Bereich von 40 bis 60 mm, vorzugsweise um die 50 mm (± 5 mm). Wird der Sportrodel 10 als Rodel für kleinere Menschen, z.B. Kinder, eingesetzt, und die Größe entsprechend angepasst, so liegt die Breite des geraden Abschnitts 92 und damit auch der Gleitfläche 28 bzw. 30 im Bereich von 20 bis 40 mm, vorzugsweise 30 mm (± 5 mm). Bei diesen jeweiligen Breiten der geraden Abschnitte 92 hat sich gezeigt, dass hier in Abhängigkeit von der Größe und somit auch vom Gewicht des Sportrodelfahrers und der Größe des Sportrodels ein guter Kompromiss zwischen Fahrstabilität, die vor allem durch eine große Auflagefläche erreicht wird, und Fahrdynamik sowie -geschwindigkeit, die durch eine geringe Breite der Auflagefläche erreicht wird, erhalten werden kann.
[0059] Insbesondere in der vergrößerten Seitendarstellung der Fig. 7 ist zu erkennen, dass der Sportrodel 10 ferner eine Lehne 96 aufweist. Diese Lehne 96 weist ihrerseits zwei Lehnenelemente 98 und 100 auf. Entsprechend der Darstellung der Fig. 1 ist das Lehnenelement 98 am Seitenelement 14 und das Lehnenelement 100 am Seitenelement 16 angeordnet. Die Art der Anordnung der Lehnenelemente 98 und 100 soll im Folgenden näher im Zusammenhang mit der Fig. 7 exemplarisch für das Lehnenelement 100 beschrieben werden. Die im Folgenden gemachten Ausführungen für das Lehnenelement 100 sind daher auch für das Lehnenelement 98 gültig.
[0060] Das Lehnenelement 100 weist von der Seite entsprechend der Darstellung der Fig. 7 betrachtet, eine geschwungene Form auf. Dadurch wird eine Anpassung an die Körpergeometrie eines Fahrers und somit ein besserer Fahrkomfort erhalten. Das Lehnenelement 100 weist ferner ein Kopfende 102 sowie ein gegenüberliegendes Ende 104 auf. Mit dem Ende 104 ist das Lehnenelement 100 an einer Lehnenaufnahme 106 schwenkbar am Seitenelement 16 aufgenommen. Hierzu ist die Lehnenaufnahme 106 am oberen Träger 24 angeordnet. Diese Anordnung ist, wie dies in Fig. 2 zu sehen ist, in Fahrtrichtung 32 gesehen, hinter dem hinteren Ende 46 und vor dem Maximum 52 des oberen Trägers 24. Für die schwenkbare Aufnahme weist die Lehnenaufnahme 106 einen Stift 108 auf. Dieser Stift 108 dient als Verbindungsachse um die das Lehnenelement 100 schwenkbar am Seitenelement 16 angeordnet ist. Fester Bestandteil der Lehnenaufnahme 106 ist ferner eine Fixiervorrichtung 110. Diese Fixiervorrichtung 110 weist Löcher 112 auf. Das Lehnenelement 100 weist im Bereich der Fixiervorrichtung 110 ein Stützelement 114 auf. Dieses Stützelement 114 ist fest am Lehnenelement 100 angeordnet. Ferner weist es ebenfalls ein hier nicht näher gezeigtes Loch, bzw. eine durchgehende Öffnung auf. Diese durchgehende Öffnung kommt beim Verschwenken des Lehnenelements 100 in regelmäßigen Abständen so zu liegen, dass diese durchgehende Öffnung mit einem der Löcher 112 in Deckung liegt.
[0061] Wird nun ein Stift 116 von außen durch das entsprechende Loch 112, welches mit der durchgehende Öffnung des Stützelements 114 in Deckung liegt, geschoben, so wird das Lehnenelement 100 in dieser verschwenkten Position fixiert. Soll nun eine andere verschwenkte Position eingestellt werden, wird lediglich der Stift 116 entnommen, das Lehnenelement 100 entsprechend verschwenkt, bis wieder die durchgehende Öffnung des Stützelements 114 mit einem der Löcher 112 der Fixiervorrichtung 110 zur Deckung kommt und anschließend der Stift 116 durch das entsprechende Loch 112 wieder eingeschoben. Zur Sicherung gegen Herausfallen kann der Stift 116 ferner mit einem Querstift oder einer Klemmvorrichtung versehen werden. So kann auf einfache Weise eine Schnellverstellvorrichtung für das Lehnenelement 100 und aufgrund der analogen Ausgestaltung auch für das Lehnen element 98 und somit der kompletten Lehne 96 erhalten werden. In der beispielhaften Darstellung der Fig. 7 weist die Fixiervorrichtung 110 fünf Löcher 112 auf. In dem in Fig. 7 gezeigten Beispiel ist der Stift 116 in das zweite Loch von oben eingebracht. Eine Verstellposition höher würde die Lehne 96 letztendlich nahezu senkrecht und somit stuhl- bzw. sesselähnlich ausgerichtet sein. Wird die Lehne 96 weiter nach unten verstellt, so ergibt sich eine nahezu waagerechte Anordnung der Lehne 96. Die hier einzustellenden Winkel beziehen sich dabei auf einem Winkel zu dem Untergrund 26 auf dem der Sportrodel 10 angeordnet ist.
[0062] Damit die Sitzfläche 12 für diese Verstellung geeignet ist, ist sie vorzugsweise aus einem flexiblen Textil oder Kunststoffmaterial gefertigt. Zum Halt an den oberen Trägern 20 und 24 und den Lehnenelementen 98 und 100, weist die Sitzfläche 12 zusätzlich Schlaufen 118 entlang ihrer Längserstreckung auf. Diese Schlaufen 118 sind an der Sitzfläche 12 fixiert und werden an den jeweiligen oberen Trägern 20, 24 oder den Lehnenelementen 98, 100 herumgeführt.
[0063] In der vorliegenden bevorzugten Ausgestaltung des Sportrodels 10 sind diese oberen Träger 22 und 24 sowie die Lehnenelemente 98 und 100 als runde stangenartige Elemente ausgestaltet. Aufgrund der Anordnung der Sitzfläche 12 über die Schlaufen 118 an den oberen Trägern 20 und 24 bzw. den Lehnenelementen 98 und 100, nimmt der Verlauf der Sitzfläche 12 entlang der Fahrtrichtung 32 gesehen ebenfalls den geschwungenen Verlauf der oberen Träger 20 und 24 und der Lehnenelemente 98 und 100. Dies ist bspw. in der Seitenansicht der Fig. 2 gut zu erkennen.
[0064] Um eine Lenkbarkeit und eine Bremsfunktion bei dem Sportrodel 10 zu erhalten, weist dieser ferner Steuervorrichtungen 120 und 122 auf. Diese Steuervorrichtungen 120 und 122 sind zwischen den unteren Trägern 18 und 22 und den jeweiligen oberen Trägern 20 und 24 angeordnet. Hierzu sind sie im vorliegenden Beispiel an den jeweiligen hinteren Verstrebungselementen 60 angeordnet.
[0065] Die Ausgestaltung und die Anordnung der Steuervorrichtungen 120 und 122 an den Verstrebungselementen 60 wird im Folgenden näher mit Bezug auf die Steuervorrichtung 122 und die Fig. 7 und 9 exemplarisch erläutert. Aufgrund der analogen Ausgestaltung sind die im nachfolgenden gemachten Aussagen bezüglich der Steuervorrichtung 122 in gleicher Weise auch für die Steuervorrichtung 120 gültig, sofern nichts anderes gesagt wird.
[0066] Für die Anordnung der Steuervorrichtung 122 an dem Verstrebungselement 60 ist ein Achsstift 124 vorgesehen. Über diesen Achsstift 124 ist die Steuervorrichtung 122 schwenkbar am Verstrebungselement 60 angeordnet. Die Ver- schwenkung erfolgt dabei um die Achse des Achsstifts 124. Auf Seiten der Steuervorrichtung 122 ist der Achsstift 124 in einer Öffnung 126 aufgenommen. Durch diese Öffnung 126 verläuft somit auch die Schwenkachse der Steuervorrichtung 122 und teilt diese in einen vorderen Teil 128 und einen hinteren Teil 130. Der vordere Teil 128 weist einen Griff 132 auf. Dieser kann von einem auf der Sitzfläche 12 des Sportrodels 10 sitzenden Sportrodelfahrer mit einer Hand ergriffen werden. Durch Betätigen der Steuervorrichtung an diesem Griff 132 kann der Sportrodelfahrer sodann die Steuervorrichtung 122 um die Achse des Achsstifts 126 verschwenken. Wird der Griff 132 und somit der vordere Teil 128 vom Sportrodelfahrer in Richtung des Untergrunds 26, also nach unten bewegt, hebt sich der hintere Teil 130 an. Zieht der Sportrodelfahrer jedoch den vorderen Teil 128 durch Betätigen des Griffs 132 nach oben und somit vom Untergrund 26 weg, führt dies dazu, dass der hintere Teil 130 nach unten und somit auf den Untergrund 26 zu bewegt wird.
[0067] Der hintere Teil 130 weist an seinem von der Öffnung 126 entlegensten Ende 134 eine Bremskralle 136 auf. Diese Bremskralle 136 weist an ihrem unteren Ende, d.h. dem Ende, das dem Untergrund 26 zugewandt ist, Zähne 138 auf. [0068] Wird nun der Griff 132 der Steuervorrichtung 122 so betätigt, dass der hintere Teil 130 und somit auch die Bremskralle 136 nach unten, d.h. auf den Untergrund 26 zu und auf diesen darauf bewegt wird, so greifen die Zähne 138 in den Untergrund 26 ein. Wird der Griff 132 noch weiter in dieser Weise betätigt, greift neben den am unteren Ende angeordneten Zähnen 138 zusätzlich eine Fläche 140 der Bremskralle 136 in den Untergrund 26 ein. Diese Fläche 140 der Bremskralle 136 verläuft im Wesentlichen senkrecht zum Untergrund 26 und zur Fahrtrichtung 32. Folglich führt die Fläche 140, aber auch die Zähne 138 dazu, dass sie beim Einbringen in den Untergrund 26, welcher z.B. aus Eis und/oder Schnee bestehen kann, eine Abbremswirkung bei einer Fahrt mit dem Sportrodel 10 herbeiführen. Diese Bremswirkung ist umso stärker, je stärker bzw. weiter der Griff 132 betätigt wird und in der Folge die Bremskralle 136 mit den Zähnen 138 und der Fläche 140 in den Untergrund 26 eingedrückt bzw. eingebracht wird.
[0069] Wird bei einer Fahrt des Sportrodels 10 in Fahrtrichtung 32 dies nun gleichzeitig auf beiden Seiten, d.h. sowohl bei der Steuervorrichtung 122 als auch bei der Steuervorrichtung 120 von einem Sportrodelfahrer vorgenommen, führt dies zu einer gleichmäßigen Abbremswirkung auf beiden Seiten, d.h. am Seitenelement 14 und am Seitenelement 16. In der Folge wird die Geschwindigkeit des Rodels verringert. Man hat somit also eine Bremsfunktion.
[0070] Wird nun bspw. durch den Sportrodelfahrer durch Betätigen des Griffes 132 die Steuervorrichtung 122 alleine, oder zumindest die Steuervorrichtung 122 stärker als die Steuervorrichtung 120 betätigt, führt dies zu einer stärkeren Bremswirkung an der Steuervorrichtung 122 als an der Steuervorrichtung 120. In der Folge wird die Seite mit dem Seitenelement 16 stärker abgebremst als die Seite mit dem Seitenelement 14. Das Ergebnis ist eine schnellere Bewegung auf der Seite des Seiten elements 14 und somit eine kurvenförmige Bewegung des Sportrodels 10. Diese kurvenförmige Bewegung führt in diesem Beispiel bei einer Fahrt in der Fahrtrichtung 32 nach links. Analog würde eine stärkere Betätigung der Steuervorrichtung 120 gegenüber der Steuervorrichtung 122 zu einer Bewegung des Sportrodels 10 nach rechts führen. [0071] Um auch bei den Steuervorrichtungen 120 und 122 weitere Gewichtsvorteile zu erhalten, weisen diese ebenfalls wie die Verstrebungselemente 56, 58 und 60 Löcher 142 auf, wie dies bspw. in der Fig. 9 zu sehen ist. Auch die Steuervorrichtungen 120 und 122 können durch Laserschneiden erhalten werden und sind vorzugsweise aus Edelstahl gefertigt.
[0072] Durch die Anordnung der Steuervorrichtungen 120 und 122 an den Verstrebungselementen 60 sind diese möglichst weit hinten mit Bezug auf die Fahrtrichtung 32 angeordnet. Die Anordnung der Steuervorrichtungen 120 und 122 ist somit jeweils im hinteren gekrümmten Bereich 36. Gerade die vorwiegend für die Lenk- und Bremswirkung verantwortliche Bremskralle 136 ist dadurch so angeordnet, dass sie im hinteren gekrümmten Bereich 36 im Bereich zwischen unterem Träger 18 bzw. 22 und dem Untergrund 26 bewegbar ist. Durch diese weit hinten angeordneten Steuervorrichtungen 120 und 122 und insbesondere der Bremskrallen 136 wird eine optimale Lenk- und Bremswirkung erhalten. Dies liegt an dem möglichst weiten Abstand zwischen der Drehachse des Sportrodels 10, die, mit Bezug auf die Längsrichtung, in etwa in der Mitte des mittleren Bereichs 38 liegt und den für die Lenk- und Bremswirkung verantwortlichen Bremskrallen 136. Gleichzeitig wird der durch das Eingreifen der Bremskralle 136 in den Untergrund 26 aufgewirbelte Untergrund, also z.B. Eis oder Schnee möglichst weit hinten aufgewirbelt und beeinträchtigt so nicht den Fahrer des Sportrodels 10.
[0073] Die zuvor beschriebene Ausgestaltung der Steuervorrichtungen 120 und 122 und insbesondere ihre entsprechende Anordnung an einem Sportrodel wird ebenfalls als eigenständige Erfindung angesehen, die auch unabhängig von den im Übrigen beschriebenen Ausgestaltungen, wie z.B. Krümmung im mittleren Bereich 38, umgesetzt werden kann.
[0074] Neben den zuvor beschriebenen Ausgestaltungen, in denen die jeweiligen Bauteile des Sportrodels 10 vorzugsweise aus Edelstahl gefertigt sind, ist es im Rahmen der vorliegenden Erfindung ebenfalls denkbar andere geeignete stabile und gleichzeitig in gewissem Maße flexible Materialien zu verwenden. Beispielhaft seien hier kohlenstofffaserverstärkte Kunststoffe (CFK) erwähnt.
[0075] Die Krümmungen des mittleren Bereichs 38 können jeweils unterschiedlich ausgestaltet sein.
[0076] Fig. 12 zeigt hierzu eine bevorzugte Ausgestaltung, bei der die Krümmung des mittleren Bereichs 38 als kreisförmige und somit gleichmäßige Krümmung ausgestaltet ist. Dies bedeutet, dass an der Krümmungsradius für jeden Punkt entlang des mittleren Bereichs 38 gleich ist.
[0077] Die in Fig. 13 dargestellte alternative Ausgestaltung des mittleren Bereichs 38' weist eine Krümmung auf, die von den dargestellten Enden 144 und 146 zu einer Mitte 148 hin zunimmt. Mit anderen Worten wird der Krümmungsradius für jeden Punkt zur Mitte 148 hin geringer.
[0078] Bei der alternativen Ausgestaltung des mittleren Bereichs 38" der Fig. 14 weist der mittlere Bereich 38" eine Krümmung auf, die von dargestellten Enden 150 und 152 zu einer Mitte 154 hin geringer wird. Anders ausgedrückt wird hierbei der Krümmungsradius für jeden Punkt zur Mitte 154 hin größer.
[0079] Der Sportrodel 10 weist vorzugsweise eine Breite von 50 bis 60 cm und mehr bevorzugt von 53 bis 57 cm und daneben eine Länge von vorzugsweise 100 bis 130 cm und mehr bevorzugt von 110 bis 125 cm auf. Die Länge des mittleren Bereichs 38 der Seitenteile 14 und 16 beträgt bei den bevorzugten Ausgestaltungen 65 bis 80 cm und mehr bevorzugt 70 bis 75 cm.

Claims

Patentansprüche
1. Sportrodel mit einer Sitzfläche (12) und zwei Seitenelementen (14, 16), die miteinander verbunden sind und jeweils einen oberen Träger (20, 24) und einen Gleitmittel (28, 30) aufweisenden unteren Träger (18, 22) aufweisen, wobei der Sportrodel über die unteren Träger (18, 22) fahrbar auf einem Untergrund (26) angeordnet werden kann, die unteren Träger (18, 22) jeweils zwei Enden (40, 42) aufweisen und in Fahrtrichtung (32) gesehen einen vorderen gekrümmten Bereich (34), einen hinteren gekrümmten Bereich (36) und einen dazwischen angeordneten mittleren Bereich (38, 38', 38") aufweisen, und wobei die vorderen und hinteren gekrümmten Bereiche (34, 36) jeweils eine Krümmung aufweisen, die so ausgestaltet ist, dass sie zum jeweiligen Ende (40, 42) des unteren Trägers (18, 22) hin vom Untergrund (26) wegführt, und der mittlere Bereich (38, 38', 38") eine Krümmung aufweist, die so ausgestaltet ist, dass die unteren Träger (18, 22) bei den jeweiligen Übergängen vom vorderen gekrümmten Bereich (34) zum mittleren Bereich (38, 38', 38") und vom hinteren gekrümmten Bereich (36) zum mittleren Bereich (38, 38', 38") jeweils einen Tiefpunkt (53, 53') aufweisen und zumindest ein Teilbereich des jeweiligen mittleren Bereichs (38) einen Abstand (54) zu einer durch die beiden Tiefpunkte (53, 53') verlaufenden Tangente (55) aufweist.
2. Sportrodel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Krümmung im mittleren Bereich (38, 38', 38") so ausgestaltet ist, dass der Abstand (54) des unteren Trägers (18, 22) zu der Tangente (55) an der höchsten Stelle des Teilbereichs maximal 10 mm beträgt.
3. Sportrodel nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand (54) zwischen 1 und 6 mm beträgt.
4. Sportrodel nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand (54) zwischen 2 und 4 mm beträgt.
5. Sportrodel nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Krümmung im mittleren Bereich (38) als eine gleichmäßige Krümmung ausgestaltet ist.
6. Sportrodel nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Krümmung im mittleren Bereich (38') so ausgestaltet ist, dass sie entlang eines Längsverlaufs des mittleren Bereichs (38') von einem Ende (144, 146) zur Mitte (148) des mittleren Bereichs (38') größer wird und von der Mitte (148) zum anderen Ende (146, 144) des mittleren Bereichs (38') wieder abnimmt.
7. Sportrodel nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Krümmung im mittleren Bereich (38") so ausgestaltet ist, dass sie entlang eines Längsverlaufs des mittleren Bereichs (38") von einem Ende (150, 152) zur Mitte (154) des mittleren Bereichs (38") geringer wird und von der Mitte (154) zum anderen Ende (152, 150) des mittleren Bereichs (38") wieder größer wird.
8. Sportrodel nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenelemente (14, 16) aus Edelstahl gefertigt sind.
9. Sportrodel nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenelemente (14, 16) durch Querstreben (68, 70, 72) miteinander verbunden sind.
10. Sportrodel nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Querstreben (68, 70, 72) jeweils zumindest eine Steckverbindung aufweisen.
11. Sportrodel nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Querstreben (68, 70, 72) aus Edelstahl gefertigt sind.
12. Sportrodel nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die oberen Träger (20, 24) mit ihren Enden (44, 46) an dem jeweiligen unteren Träger (18, 22) angeordnet sind.
13. Sportrodel nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die oberen und unteren Träger (18, 20; 22, 24) eines Seitenelements (14, 16) durch Verstrebungselemente (56, 58, 60) miteinander verbunden sind.
14. Sportrodel nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die unteren Träger (18, 22) im Querschnitt eine halbkreisartige Form mit einem gebogenen (94) und einem geraden Abschnitt (92) aufweisen, wobei der gebogene Abschnitt (94) zu dem jeweiligen oberen Träger (20, 24) gerichtet ist.
15. Sportrodel nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass der gerade Abschnitt (92) der unteren Träger (18, 22) eine Breite von 20 bis 70 mm aufweist.
16. Sportrodel nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Breite 40 bis 60 mm beträgt.
17. Sportrodel nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Breite 20 bis 40 mm beträgt.
18. Sportrodel nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass der Rodel ferner zumindest zwei Steuervorrichtungen (120, 124) aufweist, die an den Seitenelementen (14, 16) auf den einander zugewandten Innenseiten angeordnet sind.
19. Sportrodel nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass der Rodel ferner eine Lehne (96) aufweist. Sportrodel nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass die Lehne (96) einem Winkel zu dem Untergrund (26) verstellbar angeordnet ist.
PCT/EP2011/070349 2011-11-17 2011-11-17 Sportrodel Ceased WO2013071973A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/EP2011/070349 WO2013071973A1 (de) 2011-11-17 2011-11-17 Sportrodel

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/EP2011/070349 WO2013071973A1 (de) 2011-11-17 2011-11-17 Sportrodel

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2013071973A1 true WO2013071973A1 (de) 2013-05-23

Family

ID=45001748

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2011/070349 Ceased WO2013071973A1 (de) 2011-11-17 2011-11-17 Sportrodel

Country Status (1)

Country Link
WO (1) WO2013071973A1 (de)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
BE447556A (de) *
US811453A (en) * 1905-02-06 1906-01-30 James W Sorenson Cab-runner.
DE29804381U1 (de) * 1998-03-12 1998-06-10 Neuhaus, Georg, 42105 Wuppertal Hundeschlitten
US6601858B1 (en) * 2000-06-07 2003-08-05 Daniel K. Farley Maneuverable sled
EP2008908A1 (de) * 2007-06-26 2008-12-31 Rainer Flamm Rodel

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
BE447556A (de) *
US811453A (en) * 1905-02-06 1906-01-30 James W Sorenson Cab-runner.
DE29804381U1 (de) * 1998-03-12 1998-06-10 Neuhaus, Georg, 42105 Wuppertal Hundeschlitten
US6601858B1 (en) * 2000-06-07 2003-08-05 Daniel K. Farley Maneuverable sled
EP2008908A1 (de) * 2007-06-26 2008-12-31 Rainer Flamm Rodel

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2029676C3 (de) Zweispuriger lenkbarer Rollschuh
DE2628242A1 (de) Verbesserung fuer schlitten oder schlittenaehnliche fahrzeuge
DE602004007547T2 (de) Fussplattform
WO2012071595A1 (de) Kickboard
EP0392140A2 (de) Lenkbares Rollbrett
DE2621473A1 (de) Zweiraedriger rollschuh
EP2452729B1 (de) Langlaufschi mit wenigstens einem Mittel zur Rückgleithemmung
EP3100938A1 (de) Roller
DE19922791A1 (de) Rollbrett zur Anbringung an einen Kinderwagen
DE3631271A1 (de) Vielseitiges freizeitfahrzeug, das sich zum schleppen an schleppliften eignet
EP2170675B1 (de) Rodel
DE4319090C2 (de) Sportgerät
DE19846007A1 (de) Einspuriger Roll- oder Gleitschuh
DE60204020T2 (de) Leichtes freizeitfahrzeug vom rollbrett-typ
DE202009008952U1 (de) Sportrodel
DE10306739B4 (de) Lenk- und Bremsvorrichtung für einen Rodelschlitten sowie Rodelschlitten mit solcher Lenk- und Bremsvorrichtung
AT501683B1 (de) Skibobähnliches sportgerät
EP0115297A2 (de) Sportgerät
EP3357788B1 (de) Anhängerschlitten
DE202010009198U1 (de) Lenkbarer Schlitten mit tiefer Sitzposition
AT413276B (de) Zweispuriges fahrzeug nach art eines schlittens
DE202006019130U1 (de) Wintersportgerät
DE2303378A1 (de) Gleitschlitten
DE202005020068U9 (de) Laufrad für Kinder
DE102006057167A1 (de) Rollbrett

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 11785403

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 11785403

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1