WO2013073473A1 - 無線端末、情報配信装置、情報配信システム、車両特定方法及びプログラム - Google Patents

無線端末、情報配信装置、情報配信システム、車両特定方法及びプログラム Download PDF

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radio
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wireless
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大輔 菊地
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NTT Docomo Inc
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Definitions

  • the present invention relates to a technique for distributing information for each vehicle in a vehicle such as a train.
  • Patent Document 1 describes that the portable information terminal 12 acquires a list of supplementary advertisements related to in-vehicle advertisements from the in-vehicle communication device 16 by wireless communication and downloads a desired advertisement.
  • the user of the wireless terminal may receive information from a wireless facility other than the wireless facility of the vehicle on which the user is riding. For example, when the vehicle on which the user is on passes another vehicle or passes another vehicle, there is a possibility that information on the radio equipment of the other vehicle is received. Moreover, when a train is formed by connecting a plurality of vehicles, there is a possibility of receiving information on radio equipment of other vehicles connected to the vehicle on which the user is aboard.
  • An object of the present invention is to reliably deliver information according to a vehicle on which a user is on to the user.
  • a wireless terminal is received by a first communication unit that receives a plurality of wireless signals transmitted from a plurality of wireless facilities including a wireless facility mounted on a vehicle, and the first communication unit.
  • a specifying unit that specifies a radio facility mounted on a specific vehicle from a plurality of radio facilities that have transmitted the plurality of radio signals, and the specifying unit
  • a second communication unit that transmits transmission data including identification information representing the specified wireless facility to the information distribution device.
  • the second communication unit receives distribution data distributed from the information distribution device and including information on the specific vehicle.
  • An information distribution apparatus is identification information that represents radio equipment from which a radio signal is received by a plurality of radio terminals, and that represents a vehicle on which the user of the terminal is aboard.
  • the information distribution device includes a distribution control unit that causes the distribution unit to distribute the distribution data regarding the vehicle when the number of transmission data received by the reception unit for a certain vehicle exceeds a threshold value.
  • the distribution control unit determines the number of transmission data using the threshold value determined for each vehicle.
  • An information distribution system has a configuration including a plurality of wireless facilities mounted on a plurality of vehicles, the wireless terminal, and the information distribution device.
  • the vehicle identification method includes a first step of receiving a plurality of radio signals transmitted from a plurality of radio facilities including a radio facility mounted on the vehicle, and the first step receiving the radio signals.
  • a program according to another aspect of the present invention is received in a first step in which a computer receives a plurality of radio signals transmitted from a plurality of radio facilities including a radio facility mounted on a vehicle, and in the first step.
  • a program is identification information representing wireless equipment from which a terminal has received a wireless signal from a plurality of wireless terminals, and represents a vehicle on which the user of the terminal is on a computer.
  • the third step of distributing the distribution data generated in the above is executed.
  • the figure which shows the outline of the structure of the information distribution system Block diagram showing the hardware configuration of the user terminal The block diagram which shows the function structure of the control part of a user terminal Block diagram showing hardware configuration of information distribution apparatus
  • the block diagram which shows the function structure of the control part of an information delivery apparatus The flowchart which shows the process which a user terminal performs
  • the figure which illustrates the screen displayed on a user terminal The flowchart which shows the process which an information delivery apparatus performs
  • DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Information delivery system, T1 ... Train, C1, C2, C3 ... Vehicle, 100 ... User terminal (wireless terminal), 110 ... Control part, 111 ... Acquisition part, 112 ... Identification part, 113 ... Supply part, 120 ... Memory , 130 ... First communication unit, 140 ... Second communication unit, 150 ... Display unit, 160 ... Operation unit, 200 ... Operator terminal, 300 ... Crew terminal, 400, 401, 402, 403 ... In-vehicle display, 500, 501 , 502, 503 ... access point (wireless equipment), 600 ... information distribution device, 610 ... control unit, 611 ... acquisition unit, 612 ... generation unit, 613 ... supply unit, 614 ... distribution control unit, 620 ... storage unit, 630 ... Communication unit, 700 ... Access point database (APDB), 800 ... Network
  • APDB Access point database
  • FIG. 1 is a diagram showing an outline of the configuration of an information distribution system 10 according to an embodiment of the present invention.
  • the information distribution system 10 of this embodiment is a system for distributing information corresponding to a vehicle in a train that operates with passengers.
  • a train is a train formed by connecting a plurality of vehicles.
  • the information distribution system 10 acquires information from a plurality of trains, It is possible to distribute corresponding information.
  • the train T1 is a three-car train of vehicles C1, C2, and C3 here, the number of vehicles is not limited to this.
  • distribution refers to transmitting information to a device or terminal that requires information.
  • the device or terminal to be distributed is at least one of the user terminal 100, the operator terminal 200, the crew terminal 300, and the in-vehicle displays 401, 402, and 403.
  • the information distribution system 10 includes a user terminal 100, an operator terminal 200, a crew terminal 300, in-vehicle displays 401, 402, 403, access points (hereinafter referred to as “AP”) 501, 502, 503, and an information distribution apparatus. 600, an access point database (hereinafter referred to as “APDB”) 700, and a network 800.
  • AP access point database
  • the user terminal 100 is a wireless terminal possessed by a passenger who uses the train T1. That is, a user here is a passenger of a train.
  • the user terminal 100 is, for example, a mobile phone (including a smartphone) or a so-called tablet terminal, but may be a portable game machine or an electronic book reader.
  • the user terminal 100 can perform wireless communication with the APs 501, 502, and 503 using a wireless LAN (Local Area Network).
  • a wireless LAN Local Area Network
  • the operator terminal 200 is a communication terminal used by a person (operator) who performs train operation management.
  • the operator terminal 200 may be either a wired or wireless communication terminal.
  • the operator terminal 200 can communicate with the information distribution apparatus 600 via the network 800, and can also communicate with the crew terminal 300 as necessary.
  • the crew terminal 300 is a wireless terminal used by a crew of the train (here, the crew of the train T1).
  • the crew here is, for example, a conductor, but may be another crew member such as a driver.
  • the crew terminal 300 can communicate with the information distribution apparatus 600 via the network 800 and can also communicate with the operator terminal 200 as necessary.
  • the operator terminal 200 and the crew terminal 300 may be functionally the same although the places where they are used are different such as inside and outside the vehicle.
  • the operator terminal 200 and the crew terminal 300 need only have at least communication means for communicating with the information distribution device 600, display means for displaying information, and control means for controlling these means. Further, it is more desirable that the operator terminal 200 and the crew terminal 300 include means for receiving operations such as a keyboard and a touch screen.
  • the in-vehicle displays 401, 402, and 403 are display devices mounted on the vehicles C1, C2, and C3, respectively.
  • the in-vehicle displays 401, 402, and 403 communicate with the information distribution apparatus 600 via the network 800, receive distribution data, and display an image corresponding to the distribution data.
  • the vehicle-mounted displays 401, 402, and 403 are for presenting information to the passenger, they are provided at positions that are easily visible to the passenger.
  • in-vehicle display 400 when it is not necessary to distinguish each of the in-vehicle displays 401, 402, and 403, this is referred to as “in-vehicle display 400”.
  • the in-vehicle display 400 does not have to be one for each vehicle, and a plurality of in-vehicle displays 400 may be provided.
  • the plurality of in-vehicle displays 400 in one vehicle do not need to have communication means for each, but are configured to receive distribution data by a single communication means and supply this to the plurality of in-vehicle displays 400. Also good.
  • APs 501, 502, and 503 are wireless facilities mounted on the vehicles C 1, C 2, and C 3, respectively.
  • APs 501, 502, and 503 are wireless LAN access points.
  • Each of APs 501, 502, and 503 transmits a radio signal including identification information for identifying a vehicle on which each is mounted from an antenna. Assume that the strengths of radio signals transmitted from the APs 501, 502, and 503 are almost the same.
  • the identification information of this embodiment is a character string or a numerical value (or a combination thereof) for uniquely identifying an access point.
  • the radio signals transmitted by the APs 501, 502, and 503 have predetermined rules so that they can be distinguished from other radio equipment (those not mounted on the vehicle).
  • AP500 when it is not necessary to distinguish each of the APs 501, 502, and 503, this is expressed as “AP500”.
  • the information distribution device 600 is a computer device that transmits information related to a vehicle using distribution data.
  • the distribution data is information about the vehicle and includes at least information that may differ for each vehicle, but may include common information (for example, news) distributed to a plurality of vehicles.
  • the information distribution apparatus 600 is configured to be able to acquire data from the APDB 700.
  • the APDB 700 is a database that describes an association between an access point and a vehicle on which the access point is mounted. Specifically, the APDB 700 stores identification information included in a radio signal transmitted from the AP 500 and vehicle information for specifying the vehicle in association with each other.
  • the vehicle information is a character string or a numerical value (or a combination thereof) indicating which train of which train the vehicle is.
  • APDB 700 receives identification information from information distribution apparatus 600 as a key, APDB 700 returns vehicle information corresponding to the identification information.
  • the APDB 700 may be a part of the information distribution apparatus 600.
  • the network 800 is a network that realizes communication between the user terminal 100, the operator terminal 200, the crew terminal 300, the in-vehicle display 400, and the information distribution apparatus 600.
  • the network 800 includes at least a wireless communication network (for example, a mobile communication network) for the user terminal 100 and the crew terminal 300 to communicate.
  • the network 800 may be a network in which this wireless communication network and another communication network (for example, the Internet) are combined.
  • communication between the operator terminal 200 and the information distribution apparatus 600 may be realized by the Internet.
  • FIG. 2 is a block diagram showing a hardware configuration of the user terminal 100.
  • the user terminal 100 includes at least a control unit 110, a storage unit 120, a first communication unit 130, a second communication unit 140, a display unit 150, and an operation unit 160.
  • the user terminal 100 may include a speaker, a microphone, a digital camera, an acceleration sensor, and the like.
  • the control unit 110 is a means for controlling the operation of each unit of the user terminal 100.
  • the control unit 110 includes an arithmetic processing device such as a CPU (Central Processing Unit) and a memory such as a ROM (Read Only Memory) and a RAM (Random Access Memory), and controls the operation of each unit by executing a program.
  • arithmetic processing device such as a CPU (Central Processing Unit) and a memory such as a ROM (Read Only Memory) and a RAM (Random Access Memory)
  • ROM Read Only Memory
  • RAM Random Access Memory
  • the storage unit 120 is a means for storing data.
  • the storage unit 120 is configured by a flash memory or a hard disk.
  • the storage unit 120 can store data necessary for the control unit 110 to execute processing.
  • the storage unit 120 can store a history of communication with the AP 500, a program, and the like.
  • 1st communication part 130 is a means to communicate with AP500 and other access points by wireless LAN.
  • the second communication unit 140 is means for communicating using the network 800. That is, in the present embodiment, the first communication unit 130 and the second communication unit 140 are communication interfaces of different communication methods.
  • the display unit 150 is a means for displaying an image.
  • the display unit 150 includes, for example, a display panel using a liquid crystal element or an organic EL (electroluminescence) element, and a drive circuit that drives each element (that is, a pixel) of the display panel.
  • the operation unit 160 is a unit that receives a user operation.
  • the operation unit 160 may be, for example, a key or a button, or may be a touch screen provided on the display panel of the display unit 150.
  • the operation unit 160 supplies operation data corresponding to a user operation to the control unit 110.
  • FIG. 3 is a block diagram showing a functional configuration of the control unit 110.
  • the control part 110 implement
  • the acquisition unit 111 is a means for acquiring a radio signal received by the first communication unit 130.
  • the acquisition unit 111 acquires and identifies a wireless signal, and records whether or not the predetermined rule described above is included, and the reception period and reception intensity of the wireless signal in a RAM or the like. Information recorded in this manner (presence / absence of predetermined rules, reception period, and reception intensity) is hereinafter referred to as “communication log”.
  • communication log When a plurality of wireless signals are received, the acquisition unit 111 records a communication log for each wireless signal.
  • the identification unit 112 is mounted on a specific vehicle from among a plurality of access points that have transmitted the radio signal received by the first communication unit 130 using the communication log recorded for the radio signal acquired by the acquisition unit 111. It is means for identifying the AP 500 that has been registered.
  • the specific vehicle refers to the AP 500 of the vehicle on which the user is riding.
  • the supply unit 113 is means for supplying transmission data including information indicating the identification result by the identification unit 112 to the second communication unit 140.
  • the second communication unit 140 transmits the transmission data supplied from the supply unit 113 to the information distribution device 600.
  • the transmission data includes the identification information included in the radio signal as information representing the identification result by the identifying unit 112.
  • the transmission data can also include information other than identification information, as will be described later.
  • FIG. 4 is a block diagram showing a hardware configuration of the information distribution apparatus 600.
  • the information distribution apparatus 600 includes a control unit 610, a storage unit 620, and a communication unit 630.
  • Control unit 610 is means for controlling the operation of information distribution apparatus 600.
  • the control unit 610 includes an arithmetic processing unit and a memory, and controls the operation of each unit by executing a program.
  • the storage unit 620 is a means for storing data, and has a storage medium such as a hard disk.
  • the storage unit 620 can store distribution data and the like.
  • Communication unit 630 is means for communicating with network 800.
  • the communication unit 630 is means for receiving transmission data and distributing distribution data, and corresponds to the reception unit and distribution unit of the present invention.
  • FIG. 5 is a block diagram showing a functional configuration of the control unit 610.
  • the control unit 610 realizes functions corresponding to the respective units of the acquisition unit 611, the generation unit 612, the supply unit 613, and the distribution control unit 614 illustrated in FIG. 5 by executing a program.
  • the acquisition unit 611 is means for acquiring transmission data transmitted from the user terminal 100 via the communication unit 630.
  • the acquisition unit 611 can acquire transmission data from a plurality of user terminals 100 possessed by a plurality of users.
  • the generation unit 612 is means for generating distribution data based on the transmission data acquired by the acquisition unit 611.
  • the generation unit 612 generates distribution data including information for each vehicle.
  • the supply unit 613 is means for supplying distribution data to the communication unit 630.
  • the distribution control unit 614 is means for controlling the timing at which distribution data is distributed.
  • the delivery control unit 614 controls delivery data to be transmitted when a predetermined condition is satisfied.
  • the distribution control unit 614 may control the distribution data distribution timing by adjusting the timing at which the generation data is generated by the generation unit 612, or the timing at which the distribution data is supplied to the communication unit 630 by the supply unit 613.
  • the distribution timing of the distribution data may be controlled by adjusting.
  • the distribution control unit 614 is not an essential component. That is, the information distribution apparatus 600 may distribute distribution data without controlling the distribution timing.
  • the configuration of the information distribution system 10 is as described above. Under this configuration, the user gets on the train T ⁇ b> 1 while holding the user terminal 100. Here, it is assumed that the user is on the vehicle C2 (second car).
  • the user terminal 100 receives a radio signal from the AP 500 in the vehicle C2.
  • the user terminal 100 may receive not only the AP 502 mounted on the vehicle C2 but also a wireless signal from the AP 500 of another vehicle or another access point along the line.
  • the other vehicles include not only the vehicles C1 and C3 that move together with the vehicle C2, but also trains that pass by the train T1, and vehicles that pass the train T1 or pass by the train T1.
  • the user terminal 100 estimates which vehicle the user is on.
  • the user terminal 100 uses a radio signal transmitted from the AP 500 for this estimation.
  • the user terminal 100 estimates the vehicle on which the user is boarded, and transmits transmission data including the estimated vehicle identification information to the information distribution apparatus 600.
  • FIG. 6 is a flowchart showing processing executed by the user terminal 100 at this time.
  • the control unit 110 of the user terminal 100 determines the presence / absence of a predetermined rule, the reception period, and the reception intensity for each radio signal received by the first communication unit 130 (steps S11, S12, and S13).
  • the control unit 110 makes these determinations by referring to the communication log. Note that the determinations in steps S11, S12, and S13 may be performed in an order different from the order shown in FIG.
  • step S11 the control unit 110 determines whether or not the wireless signal has a predetermined rule.
  • the control unit 110 excludes radio signals that do not have a predetermined rule from candidates for radio signals transmitted from the access point (502) of the vehicle (C2) on which the user is riding. That is, at this time, the control unit 110 excludes radio signals from access points that are not mounted on the vehicle from the candidates. Further, by this determination, a wireless signal from a wireless LAN device (for example, a so-called mobile router) possessed by another passenger in the train T1 can also be excluded from the candidates.
  • a wireless signal from a wireless LAN device for example, a so-called mobile router
  • the control unit 110 determines a reception period, that is, a period during which a radio signal is received.
  • the reception period here may be a continuous period in which the radio signal is continuously received, or the total period of reception when the radio signal is intermittently received. It may be.
  • the control unit 110 sets a radio signal having a reception period exceeding a predetermined threshold as a candidate for a radio signal transmitted from the access point (502) of the vehicle (C2) on which the user is riding, and other radio signals as described above. Exclude from candidates.
  • the control unit 110 determines the reception strength, that is, the strength when a radio signal is received.
  • the reception strength for example, the maximum value of the reception strength may be used, or an average value may be used.
  • the control unit 110 may determine whether or not the change in the reception intensity is within a predetermined range (for example, within 10%), or may perform a determination combining a plurality of determination methods listed here. Also good.
  • the control unit 110 sets a radio signal whose reception intensity satisfies a predetermined condition as a candidate for a radio signal transmitted from the access point (502) of the vehicle (C2) on which the user is riding, and sets the other radio signals as above. Exclude from candidates.
  • the control unit 110 After executing the determinations in steps S11 to S13, the control unit 110 identifies one radio signal based on these determination results (step S14). For example, the control unit 110 may select a candidate having the strongest reception strength among candidates not excluded by the determinations in steps S11 and S12. Alternatively, the control unit 110 may calculate an evaluation value for each wireless signal in each determination of steps S12 and S13, and select the one having the maximum total evaluation value.
  • the control unit 110 specifies identification information included in the radio signal specified in step S14 (step S15).
  • the identification information is substantially agreed with the identification of the AP 500. That is, in this embodiment, it can be said that the control unit 110 specifies the AP 500 corresponding to the identification information by specifying the identification information included in the radio signal. If identification information is specified, the control part 110 will supply the transmission data containing the specified identification information to the 2nd communication part 140, and will transmit transmission data (step S16).
  • the vehicle on which the user is on is estimated in consideration of the reception intensity and reception period of the radio signal, it is possible to improve the accuracy of estimation. That is, since the user terminal 100 can identify the AP 500 mounted on the vehicle moving with the user by identifying the AP 500 having a long radio signal reception period, the vehicle on which the user is riding It is possible to reduce the possibility that the AP 500 with a limited reception period, such as the AP 500 mounted on a passing vehicle, may be mistaken for the AP 500 mounted on the vehicle on which the user is riding. In addition, since the user terminal 100 can specify the AP 500 that is closer to the user by specifying the AP 500 having a strong radio signal reception strength, the user terminal 100 can be connected to the vehicle next to the vehicle on which the user is riding. It is possible to reduce the possibility of misidentifying the mounted AP 500 or the like as the AP 500 mounted on the vehicle on which the user is riding.
  • the user terminal 100 may perform such estimation multiple times (for example, periodically). This is because the user may move from one vehicle in the train to another vehicle or change trains.
  • the user terminal 100 performs estimation several times and transmits transmission data multiple times, so that it is possible to prevent a user from misidentifying the vehicle on which the user is boarding even when the user makes such a movement. It is.
  • FIG. 7 is a diagram illustrating a screen displayed by the display unit 150 of the user terminal 100.
  • the user terminal 100 can download image data for displaying such a screen from a predetermined website.
  • the user terminal 100 may receive such image data from the AP 500.
  • the icons Ic1, Ic2, Ic3, and Ic4 are displayed on the screen shown in FIG.
  • the icon Ic1 is an icon that is selected when the user reports the situation in the vehicle.
  • the user terminal 100 displays the screen shown in FIG. 7B and accepts posting of a message by the user.
  • characters entered by the user are displayed in the text area Ta1.
  • the send button Bt1 is a button that is selected when the user has finished inputting a message.
  • the icon Ic2 is an icon that is selected when the user witnesses a nuisance (such as a molester or violence) in the vehicle and reports this.
  • the icon Ic3 is an icon that is selected when the user makes an emergency call. An emergency call is made, for example, when a suddenly ill person occurs in a vehicle or when a serious abnormality occurs in a vehicle.
  • the icon Ic4 is an icon that is selected when browsing a message posted by another user (passenger) in the vehicle on which the user is aboard.
  • the user terminal 100 can transmit transmission data at the timing when the icons Ic2, Ic3, Ic4 or the transmission button Bt1 are selected.
  • the user terminal 100 transmits transmission data including information indicating the user's operation (selection) in addition to the identification information. That is, the transmission data in this case also serves as a request for posting or browsing a message and various reports.
  • the information distribution apparatus 600 Upon receiving such transmission data, the information distribution apparatus 600 generates distribution data and transmits it to an appropriate distribution target. For example, when a message is posted, the information distribution apparatus 600 stores the message in the storage unit 620 in association with the identification information. Then, when the user of the user terminal 100 requests browsing of the message, the information distribution device 600 specifies the vehicle on which the user is boarded based on the identification information of the transmission data, and is posted on the vehicle. Generate distribution data that includes messages.
  • the information distribution apparatus 600 distributes the distribution data to at least one of the operator terminal 200, the crew terminal 300, or the vehicle-mounted display 400 when a nuisance report or an emergency call is made.
  • the in-vehicle display 400 displays a message such as “An emergency has occurred in this vehicle”. In this way, it is possible to inform an emergency situation to many passengers in the vehicle and expect that the response will be performed quickly or easily.
  • In-vehicle display 400 displays a message such as “A nuisance is being carried out in this vehicle” when the distribution data is received when a nuisance is reported.
  • Such a display not only informs passengers in the vehicle that a nuisance is being performed, but can also be expected to have the effect of suppressing the occurrence of the nuisance itself due to the fact that such a display is performed.
  • FIG. 8 is a flowchart showing processing executed by the information distribution apparatus 600 when such a notification is made.
  • control unit 610 of information distribution apparatus 600 receives transmission data related to a nuisance report or emergency notification (step S21), it identifies the vehicle on which the notification is made based on the identification information included in the transmission data (step S22). .
  • control unit 610 can identify the type of report and the vehicle for which the report was made.
  • control unit 610 refers to the threshold for the notification made at this time, and determines whether or not the number of notifications (that is, the number of transmission data) exceeds a predetermined threshold (step S23).
  • This threshold is provided for each type of notification, and the value may be different for each type of notification.
  • Control unit 610 makes this determination for each vehicle. That is, in step S23, control unit 610 determines whether or not reporting has been performed for a certain vehicle over a threshold value. Note that the control unit 610 records and manages the number of reports using a counter.
  • step S23 may be performed every unit time.
  • the control unit 610 can determine whether or not the number of notifications per 5 minutes exceeds a predetermined threshold. In this way, distribution data can be distributed when the number of reports increases suddenly.
  • control unit 610 If the number of reports exceeds the threshold, the control unit 610 generates distribution data (step S24), and transmits this via the communication unit 630 (step S25). On the other hand, if the number of reports is equal to or less than the threshold value, control unit 610 ends this process without generating or transmitting distribution data. However, in this case, the control unit 610 records that the notification has been made so that the determination in step S23 can be performed in the subsequent processing (step S26). Specifically, control unit 610 increments the counter value counted for each type of report and for each vehicle, and prepares for the determination in step S23 from the next time.
  • the information distribution apparatus 600 can control to distribute distribution data when a predetermined number of notifications are made by a plurality of users. By doing in this way, when a false report is made by mischief of a small number of users, the report can be prevented from being reflected.
  • the information distribution apparatus 600 may extract a specific keyword from the message posted by the user, and use this for grasping the situation of the vehicle. For example, the information distribution apparatus 600 extracts keywords such as “drunk”, “danger”, “failure”, “hot”, “cold” from the message, and the number of such keywords is equal to or greater than a predetermined threshold ( Alternatively, distribution data corresponding to the extracted keyword may be distributed to the operator terminal 200 or the crew terminal 300 when extracted (from a user having a predetermined threshold value or more). The flowchart shown in FIG. 7 can also be applied to the operation in such a case.
  • keywords such as “hot” and “cold” are extracted from the passenger's message
  • the operator and the crew can grasp for each vehicle how the passenger feels the temperature inside the vehicle.
  • the crew can also grasp the situation inside the vehicle via the crew terminal 300 (or an operator) and set the air conditioning to an appropriate temperature.
  • keywords related to events that may cause delays in train operation from passenger messages it is possible to prevent such events from occurring in advance or to minimize the effects of such events as much as possible. Can also be done.
  • the wireless facility of the present invention is not limited to a wireless LAN access point.
  • the radio equipment of the present invention may be a radio equipment that conforms to Bluetooth (registered trademark), or may be a radio equipment that uses RFID (Radio Frequency IDentification).
  • the wireless facility of the present invention may perform communication using the same communication method as that of the network in which the wireless terminal and the information distribution apparatus communicate.
  • the wireless terminal of the present invention can configure the first communication unit (means for receiving wireless signals) and the second communication unit (means for transmitting transmission data) with the same hardware.
  • the radio equipment of the present invention may transmit the above-mentioned vehicle information itself as identification information. In this way, a configuration corresponding to APDB 700 is not necessary.
  • the threshold value (used for determination in step S23) may be different for each train or for each vehicle.
  • the threshold value may be set according to the capacity of the vehicle, or may be different according to the date and time (weekdays and holidays, rush hour and others).
  • the information delivery apparatus can acquire the boarding rate for each vehicle as information, the threshold for each vehicle may be varied according to the boarding rate of the vehicle.
  • the vehicle of the present invention may not be a train.
  • the vehicle of the present invention may be an automobile, a railroad train (trolley bus), or other transportation means. Even when the present invention is applied to a train, the train does not need to be a combination of a plurality of vehicles, and may be a one-car train (so-called single train).
  • the above estimation processing may be performed using only either the reception period or the reception intensity for each radio signal.
  • the information distribution system is provided with one or more units for each means of transportation (train or the like) for each means of transportation (vehicle or the like), and a plurality of wireless facilities that move as the means of transportation moves. And a plurality of wireless terminals and an information distribution device.
  • Each of the plurality of wireless terminals includes a first communication unit that receives a plurality of wireless signals transmitted from the plurality of wireless facilities, and a reception period for the plurality of wireless signals received by the first communication unit, Using at least one of the reception strengths, a specifying unit that specifies a wireless facility mounted on a specific vehicle from among a plurality of wireless facilities that have transmitted the plurality of wireless signals, and specified by the specifying unit And a second communication unit that transmits transmission data including identification information representing wireless equipment to the information distribution device.
  • the information distribution device includes transmission information including identification information representing radio equipment from which the terminals have received radio signals from the plurality of radio terminals and representing identification information representing a vehicle on which the user of the terminal is on board.
  • Receiving unit for receiving each, a generating unit for generating distribution data including information for each vehicle based on transmission data received by the receiving unit, and a distributing unit for distributing the distribution data generated by the generating unit With.
  • a generating unit for generating distribution data including information for each vehicle based on transmission data received by the receiving unit
  • a distributing unit for distributing the distribution data generated by the generating unit With.
  • how each of the functional elements is mounted on hardware is not limited.
  • the present invention is understood not only as a wireless terminal or an information distribution apparatus or an information distribution system including these, but also as a program executed by the wireless terminal or the information distribution apparatus or a method for identifying a vehicle on which a user is on board. It is also possible.
  • the program can also be provided in a form recorded on a recording medium such as an optical disk, or a form that is downloaded to a computer via a network such as the Internet, and can be installed and used.

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Abstract

【課題】ユーザが乗車している車両に応じた情報を当該ユーザへ確実に配信することを目的とする。 【解決手段】本発明の情報配信システムは、複数の車両に搭載された複数の無線設備と、複数の無線端末と、情報配信装置とを有する。各無線端末は、前記複数の無線設備から無線信号を受信し、受信された無線信号の受信期間と受信強度とを用いて、当該無線信号を発信した複数の無線設備のうちから特定の車両に搭載された無線設備を特定し、特定された無線設備を表す識別情報を含む送信データを情報配信装置に送信する。前記情報配信装置は、各端末が無線信号を受信した無線設備を表し当該端末のユーザが乗車している車両を表す識別情報を含む送信データをそれぞれ受信し、受信された送信データに基づいて、前記車両毎の情報を含む配信データを生成し、生成された配信データを配信する。

Description

無線端末、情報配信装置、情報配信システム、車両特定方法及びプログラム
　本発明は、列車などの車両において車両毎の情報を配信するための技術に関する。
　情報配信の一態様として、列車などの車両のそれぞれに応じた情報を配信するものがある。例えば、特許文献１には、携帯情報端末１２が、車内広告に関連する補足広告のリストを車内通信装置１６から無線通信によって取得し、所望の広告をダウンロードすることが記載されている。
特開２００３－１４０５８２号公報
　無線端末によって車載の無線設備から情報を受信する場合、無線端末のユーザが乗車している車両の無線設備以外の無線設備から情報を受信する可能性がある。例えば、ユーザが乗車している車両が他の車両とすれ違ったり他の車両を追い越したりする場合には、当該他の車両の無線設備の情報を受信する可能性がある。また、列車が複数の車両を連結して編成される場合には、ユーザが乗車している車両に連結された他の車両の無線設備の情報を受信する可能性もある。
　本発明は、ユーザが乗車している車両に応じた情報を当該ユーザへ確実に配信することを目的とする。
　本発明の一態様に係る無線端末は、車両に搭載された無線設備を含む複数の無線設備から発信される複数の無線信号を受信する第１通信部と、前記第１通信部により受信された複数の無線信号の受信期間と受信強度とを用いて、当該複数の無線信号を発信した複数の無線設備のうちから特定の車両に搭載された無線設備を特定する特定部と、前記特定部により特定された無線設備を表す識別情報を含む送信データを情報配信装置あてに送信する第２通信部とを備える構成を有する。
　好ましい態様において、前記第２通信部は、前記情報配信装置から配信され、前記特定の車両に関する情報を含む配信データを受信する。
　本発明の他の態様に係る情報配信装置は、複数の無線端末から、当該端末が無線信号を受信した無線設備を表す識別情報であって、当該端末のユーザが乗車している車両を表す識別情報を含む送信データをそれぞれ受信する受信部と、前記受信部により受信された送信データに基づいて、前記車両毎の情報を含む配信データを生成する生成部と、前記生成部により生成された配信データを配信する配信部とを備える構成を有する。
　好ましい態様において、前記情報配信装置は、ある前記車両について前記受信部により受信された送信データの数が閾値を超えると、当該車両に関する前記配信データを前記配信部に配信させる配信制御部を備える。
　別の好ましい態様において、前記配信制御部は、前記車両毎に決められた前記閾値を用いて、前記送信データの数を判断する。
　本発明の他の態様に係る情報配信システムは、複数の車両に搭載された複数の無線設備と、前記無線端末と、前記情報配信装置とを備える構成を有する。
　本発明の他の態様に係る車両特定方法は、車両に搭載された無線設備を含む複数の無線設備から発信される複数の無線信号を受信する第１ステップと、前記第１ステップにおいて受信された複数の無線信号の受信期間と受信強度とを用いて、当該複数の無線信号を発信した複数の無線設備のうちから特定の車両に搭載された無線設備を特定する第２ステップと、前記第２ステップにおいて特定された無線設備を表す識別情報を含む送信データを情報配信装置あてに送信する第３ステップとを有する。
　本発明の他の態様に係るプログラムは、コンピュータに、車両に搭載された無線設備を含む複数の無線設備から発信される複数の無線信号を受信する第１ステップと、前記第１ステップにおいて受信された複数の無線信号の受信期間と受信強度とを用いて、当該複数の無線信号を発信した複数の無線設備のうちから特定の車両に搭載された無線設備を特定する第２ステップと、前記第２ステップにおいて特定された無線設備を表す識別情報を含む送信データを情報配信装置あてに送信する第３ステップとを実行させるためのものである。
　本発明の他の態様に係るプログラムは、コンピュータに、複数の無線端末から、当該端末が無線信号を受信した無線設備を表す識別情報であって、当該端末のユーザが乗車している車両を表す識別情報を含む送信データをそれぞれ受信する第１ステップと、前記第１ステップにおいて受信された送信データに基づいて、前記車両毎の情報を含む配信データを生成する第２ステップと、前記第２ステップにおいて生成された配信データを配信する第３ステップとを実行させるためのものである。
　本発明によれば、ユーザが乗車している車両に応じた情報の配信をより確実にすることが可能である。
情報配信システムの構成の概略を示す図 ユーザ端末のハードウェア構成を示すブロック図 ユーザ端末の制御部の機能構成を示すブロック図 情報配信装置のハードウェア構成を示すブロック図 情報配信装置の制御部の機能構成を示すブロック図 ユーザ端末が実行する処理を示すフローチャート ユーザ端末に表示される画面を例示する図 情報配信装置が実行する処理を示すフローチャート
１０…情報配信システム、Ｔ１…列車、Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３…車両、１００…ユーザ端末（無線端末）、１１０…制御部、１１１…取得部、１１２…特定部、１１３…供給部、１２０…記憶部、１３０…第１通信部、１４０…第２通信部、１５０…表示部、１６０…操作部、２００…オペレータ端末、３００…乗務員端末、４００、４０１、４０２、４０３…車載ディスプレイ、５００、５０１、５０２、５０３…アクセスポイント（無線設備）、６００…情報配信装置、６１０…制御部、６１１…取得部、６１２…生成部、６１３…供給部、６１４…配信制御部、６２０…記憶部、６３０…通信部、７００…アクセスポイントデータベース（ＡＰＤＢ）、８００…ネットワーク
　図１は、本発明の一実施形態である情報配信システム１０の構成の概略を示す図である。本実施形態の情報配信システム１０は、乗客を乗せて運行する列車において、車両に応じた情報を配信するためのシステムである。ここにおいて、列車とは、複数の車両が連結して編成されるものであるとする。なお、図１においては、列車として列車Ｔ１の１編成のみが示され、他の列車の図示が省略されているが、情報配信システム１０は、複数の列車から情報を取得し、それぞれの列車に応じた情報を配信することが可能である。また、ユーザ端末１００も、実際には複数存在する。さらに、列車Ｔ１は、ここでは車両Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３の３両編成であるが、車両数はこれに限定されない。
　また、本発明において、配信とは、情報を必要とする装置又は端末に対して情報を送信することをいう。本実施形態において、配信の対象となる装置又は端末は、ユーザ端末１００、オペレータ端末２００、乗務員端末３００及び車載ディスプレイ４０１、４０２、４０３の少なくともいずれかである。
　情報配信システム１０は、ユーザ端末１００と、オペレータ端末２００と、乗務員端末３００と、車載ディスプレイ４０１、４０２、４０３と、アクセスポイント（以下「ＡＰ」という。）５０１、５０２、５０３と、情報配信装置６００と、アクセスポイントデータベース（以下「ＡＰＤＢ」という。）７００と、ネットワーク８００とを含んで構成される。
　ユーザ端末１００は、列車Ｔ１を利用する乗客が所持している無線端末である。すなわち、ここでいうユーザとは、列車の乗客のことである。ユーザ端末１００は、例えば、携帯電話機（スマートフォンを含む。）やいわゆるタブレット端末であるが、携帯型のゲーム機や電子書籍リーダであってもよい。ユーザ端末１００は、ネットワーク８００を介して情報配信装置６００と通信するほか、ＡＰ５０１、５０２、５０３と無線ＬＡＮ（Local Area Network）による無線通信を行うことが可能である。
　オペレータ端末２００は、列車の運行管理などを行う者（オペレータ）が利用する通信端末である。オペレータ端末２００は、有線・無線のいずれの通信端末であってもよい。オペレータ端末２００は、ネットワーク８００を介して情報配信装置６００と通信するとともに、必要に応じて、乗務員端末３００と通信することも可能である。
　乗務員端末３００は、列車の乗務員（ここでは列車Ｔ１の乗務員）が利用する無線端末である。ここでいう乗務員は、例えば車掌であるが、運転士などの他の乗務員であってもよい。乗務員端末３００は、ネットワーク８００を介して情報配信装置６００と通信するとともに、必要に応じて、オペレータ端末２００と通信することも可能である。
　オペレータ端末２００と乗務員端末３００とは、使用される場所が車両の内外というように異なるものの、機能的には同一であってもよい。オペレータ端末２００及び乗務員端末３００は、情報配信装置６００と通信する通信手段と、情報を表示する表示手段と、これらの手段を制御する制御手段とを少なくとも有していればよい。また、オペレータ端末２００及び乗務員端末３００は、キーボードやタッチスクリーンなどの操作を受け付ける手段を備えているとより望ましい。
　車載ディスプレイ４０１、４０２、４０３は、それぞれ、車両Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３に搭載された表示装置である。車載ディスプレイ４０１、４０２、４０３は、ネットワーク８００を介して情報配信装置６００と通信して配信データを受信し、配信データに応じた画像を表示する。また、車載ディスプレイ４０１、４０２、４０３は、乗客に情報を提示するためのものであるため、乗客に見えやすいような位置に設けられている。
　以下においては、車載ディスプレイ４０１、４０２、４０３のそれぞれを区別する必要がない場合には、これを「車載ディスプレイ４００」と表記する。車載ディスプレイ４００は、１車両に１台である必要はなく、複数あってもよい。この場合、１車両内の複数の車載ディスプレイ４００は、それぞれに通信手段を有する必要はなく、単一の通信手段によって配信データを受信し、これを複数の車載ディスプレイ４００に供給する構成であってもよい。
　ＡＰ５０１、５０２、５０３は、それぞれ、車両Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３に搭載された無線設備である。ＡＰ５０１、５０２、５０３は、無線ＬＡＮのアクセスポイントである。ＡＰ５０１、５０２、５０３は、各々が搭載された車両を特定するための識別情報を含んだ無線信号をアンテナから発信している。ＡＰ５０１、５０２、５０３が発信する無線信号の強度は、いずれも同程度であるとする。本実施形態の識別情報は、アクセスポイントを一意的に識別するための文字列や数値（又はその組み合わせ）である。また、ＡＰ５０１、５０２、５０３が発信する無線信号は、他の無線設備（車両に搭載されていないもの）との識別ができるように、あらかじめ決められた規則を有している。
　以下においては、ＡＰ５０１、５０２、５０３のそれぞれを区別する必要がない場合には、これを「ＡＰ５００」と表記する。本実施形態において、ＡＰ５００は、１両につき１台設けられているとするが、１両に複数台あってもよい。ただし、ＡＰ５００が１両に複数台ある場合には、同一の車両内のＡＰ５００が同一の車両を表す識別情報を発信するか、あるいは、ＡＰＤＢ７００においてそれぞれの識別情報が同一の車両に対応付けられている必要がある。
　情報配信装置６００は、配信データによって車両に関する情報を送信するコンピュータ装置である。ここにおいて、配信データは、車両に関する情報であって、車両毎に異なり得る情報を少なくとも含むが、複数の車両に配信される共通の情報（例えば、ニュースなど）を含んでもよい。また、情報配信装置６００は、ＡＰＤＢ７００からデータを取得できるように構成されている。
　ＡＰＤＢ７００は、アクセスポイントと当該アクセスポイントが搭載された車両との対応付けを記述したデータベースである。ＡＰＤＢ７００は、具体的には、ＡＰ５００から発信される無線信号に含まれる識別情報と、車両を特定するための車両情報とを対応付けて記憶している。車両情報は、当該車両がどの列車の何両目であるかを表す文字列や数値（又はその組み合わせ）である。ＡＰＤＢ７００は、情報配信装置６００から識別情報をキーとして受信すると、当該識別情報に対応する車両情報を返す。なお、ＡＰＤＢ７００は、情報配信装置６００の一部であってもよい。
　ネットワーク８００は、ユーザ端末１００、オペレータ端末２００、乗務員端末３００及び車載ディスプレイ４００と情報配信装置６００との間の通信を実現するネットワークである。ネットワーク８００は、ユーザ端末１００や乗務員端末３００が通信を行うための無線通信網（例えば、移動体通信網）を少なくとも含む。ただし、ネットワーク８００は、この無線通信網と他の通信網（例えば、インターネット）とが複合したネットワークであってもよい。例えば、オペレータ端末２００と情報配信装置６００との間の通信は、インターネットによって実現されてもよい。
　図２は、ユーザ端末１００のハードウェア構成を示すブロック図である。ユーザ端末１００は、制御部１１０と、記憶部１２０と、第１通信部１３０と、第２通信部１４０と、表示部１５０と、操作部１６０とを少なくとも備える。なお、ユーザ端末１００は、これらの構成のほかに、スピーカやマイクロホン、デジタルカメラ、加速度センサなどを備えていてもよい。
　制御部１１０は、ユーザ端末１００の各部の動作を制御する手段である。制御部１１０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）などの演算処理装置や、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）といったメモリを備え、プログラムを実行することによって各部の動作を制御する。
　記憶部１２０は、データを記憶する手段である。記憶部１２０は、フラッシュメモリやハードディスクによって構成される。記憶部１２０は、制御部１１０が処理を実行するために必要なデータを記憶することが可能であり、具体的には、ＡＰ５００との通信の履歴やプログラムなどを記憶することができる。
　第１通信部１３０は、無線ＬＡＮによってＡＰ５００をはじめとするアクセスポイントと通信する手段である。一方、第２通信部１４０は、ネットワーク８００を用いて通信する手段である。すなわち、本実施形態において、第１通信部１３０と第２通信部１４０とは、異なる通信方式の通信インターフェースである。
　表示部１５０は、画像を表示する手段である。表示部１５０は、例えば、液晶素子や有機ＥＬ（electroluminescence）素子を用いた表示パネルと、表示パネルの各素子（すなわち画素）を駆動する駆動回路とを備える。
　操作部１６０は、ユーザの操作を受け付ける手段である。操作部１６０は、例えば、キーやボタンであってもよいし、表示部１５０の表示パネルに重ねて設けられたタッチスクリーンであってもよい。操作部１６０は、ユーザの操作に応じた操作データを制御部１１０に供給する。
　図３は、制御部１１０の機能構成を示すブロック図である。制御部１１０は、プログラムを実行することによって、図３に示す取得部１１１、特定部１１２及び供給部１１３の各部に相当する機能を実現する。
　取得部１１１は、第１通信部１３０により受信された無線信号を取得する手段である。取得部１１１は、無線信号を取得して識別し、上述したあらかじめ決められた規則を有しているか否かと、無線信号の受信期間及び受信強度とをＲＡＭなどに記録する。このようにして記録される情報（所定の規則の有無、受信期間及び受信強度）のことを、以下においては「通信ログ」という。取得部１１１は、無線信号が複数受信された場合には、それぞれの無線信号について通信ログの記録を行う。
　特定部１１２は、取得部１１１により取得された無線信号について記録された通信ログを用いて、第１通信部１３０により受信された無線信号を発信した複数のアクセスポイントのうちから特定の車両に搭載されたＡＰ５００を特定する手段である。ここにおいて、特定の車両とは、ユーザが乗車している車両のＡＰ５００をいう。
　供給部１１３は、特定部１１２による特定結果を表す情報を含む送信データを第２通信部１４０に供給する手段である。第２通信部１４０は、供給部１１３から供給された送信データを情報配信装置６００あてに送信する。送信データは、無線信号に含まれる識別情報を、特定部１１２による特定結果を表す情報として含む。また、送信データは、後述するように、識別情報以外の情報を含むことも可能である。
　図４は、情報配信装置６００のハードウェア構成を示すブロック図である。情報配信装置６００は、図４に示すように、制御部６１０と、記憶部６２０と、通信部６３０とを備える。制御部６１０は、情報配信装置６００の動作を制御する手段である。制御部６１０は、演算処理装置やメモリを備え、プログラムを実行することによって各部の動作を制御する。記憶部６２０は、データを記憶する手段であり、ハードディスクなどの記憶媒体を有する。記憶部６２０は、配信データなどを記憶することができる。通信部６３０は、ネットワーク８００と通信する手段である。通信部６３０は、送信データを受信し、配信データを配信する手段であり、本発明の受信部及び配信部に相当する。
　図５は、制御部６１０の機能構成を示すブロック図である。制御部６１０は、プログラムを実行することによって、図５に示す取得部６１１、生成部６１２、供給部６１３及び配信制御部６１４の各部に相当する機能を実現する。
　取得部６１１は、ユーザ端末１００から送信された送信データを通信部６３０を介して取得する手段である。取得部６１１は、複数のユーザが所持している複数のユーザ端末１００から送信データを取得することができる。生成部６１２は、取得部６１１により取得された送信データに基づいて配信データを生成する手段である。生成部６１２は、車両毎の情報を含んだ配信データを生成する。供給部６１３は、配信データを通信部６３０に供給する手段である。
　配信制御部６１４は、配信データが配信されるタイミングを制御する手段である。配信制御部６１４は、所定の条件が満たされた場合に配信データが送信されるように制御する。配信制御部６１４は、生成部６１２により配信データが生成されるタイミングを調整することによって配信データの配信タイミングを制御してもよいし、供給部６１３により配信データが通信部６３０に供給されるタイミングを調整することによって配信データの配信タイミングを制御してもよい。
　なお、配信制御部６１４は、必須の構成要件ではない。すなわち、情報配信装置６００は、配信タイミングを制御することなく配信データを配信してもよい。
　情報配信システム１０の構成は、以上のとおりである。この構成のもと、ユーザは、ユーザ端末１００を所持しながら列車Ｔ１に乗車する。ここでは、ユーザは車両Ｃ２（２両目）に乗車しているものとする。ユーザ端末１００は、車両Ｃ２の車内において、ＡＰ５００からの無線信号を受信する。ユーザ端末１００は、車両Ｃ２に搭載されたＡＰ５０２だけでなく、他の車両のＡＰ５００や、あるいは沿線にある他のアクセスポイントからの無線信号をも受信する可能性がある。なお、ここにおいて、他の車両には、車両Ｃ２とともに移動する車両Ｃ１、Ｃ３だけでなく、列車Ｔ１とすれ違う列車や、列車Ｔ１を追い越し、あるいは列車Ｔ１に追い越される列車の車両も含まれる。
　このような状況において、ユーザ端末１００は、ユーザがどの車両に乗車しているのかを推定する。ユーザ端末１００は、ＡＰ５００から発信されている無線信号をこの推定に利用する。ユーザ端末１００は、ユーザが乗車している車両を推定し、推定した車両の識別情報を含む送信データを情報配信装置６００に送信する。
　図６は、このときユーザ端末１００が実行する処理を示すフローチャートである。ユーザ端末１００の制御部１１０は、第１通信部１３０により受信された無線信号のそれぞれについて、所定の規則の有無、受信期間、受信強度をそれぞれ判定する（ステップＳ１１、Ｓ１２、Ｓ１３）。制御部１１０は、通信ログを参照することによってこれらの判定を行う。なお、ステップＳ１１、Ｓ１２、Ｓ１３の判定は、図６に示した順序と異なる順序で実行されてもよい。
　ステップＳ１１において、制御部１１０は、無線信号が所定の規則を有するか否かを判定する。制御部１１０は、所定の規則を有しない無線信号については、ユーザが乗車している車両（Ｃ２）のアクセスポイント（５０２）から発信された無線信号の候補から除外する。すなわち、このとき制御部１１０は、車両に搭載されていないアクセスポイントからの無線信号を上記候補から除外する。また、この判定により、列車Ｔ１内の他の乗客が所持している無線ＬＡＮ機器（例えば、いわゆるモバイルルータ）からの無線信号も、上記候補から除外することができる。
　次に、ステップＳ１２において、制御部１１０は、受信期間、すなわち無線信号が受信されていた期間を判定する。ここでいう受信期間は、継続して無線信号が受信され続けているひと続きの期間のことであってもよいし、無線信号が断続的に受信された場合における受信された期間の合計のことであってもよい。制御部１１０は、受信期間が所定の閾値を上回る無線信号を、ユーザが乗車している車両（Ｃ２）のアクセスポイント（５０２）から発信された無線信号の候補とし、それ以外の無線信号を上記候補から除外する。
　また、ステップＳ１３において、制御部１１０は、受信強度、すなわち無線信号を受信したときの強度を判定する。受信強度の判定方法は、例えば、受信強度の最大値を用いてもよいし、平均値を用いてもよい。また、制御部１１０は、受信強度の変化が所定の範囲内（例えば１０％以内）であるか否かを判定してもよいし、ここに挙げた複数の判定方法を組み合わせた判定を行ってもよい。制御部１１０は、受信強度が所定の条件を満たす無線信号を、ユーザが乗車している車両（Ｃ２）のアクセスポイント（５０２）から発信された無線信号の候補とし、それ以外の無線信号を上記候補から除外する。
　制御部１１０は、ステップＳ１１～Ｓ１３の判定を実行したら、これらの判定結果に基づいて一の無線信号を特定する（ステップＳ１４）。制御部１１０は、例えば、ステップＳ１１、Ｓ１２の判定によって除外されなかった候補のうち、受信強度が最も強いものを選び出してもよい。あるいは、制御部１１０は、ステップＳ１２、Ｓ１３のそれぞれの判定において無線信号毎の評価値を算出し、その評価値の合計が最大となったものを選び出してもよい。
　次に、制御部１１０は、ステップＳ１４において特定された無線信号に含まれる識別情報を特定する（ステップＳ１５）。識別情報の特定は、ＡＰ５００の特定と実質的に同意である。すなわち、本実施形態において、制御部１１０は、無線信号に含まれる識別情報を特定することで、その識別情報に対応するＡＰ５００を特定しているといえる。識別情報を特定したら、制御部１１０は、特定した識別情報を含む送信データを第２通信部１４０に供給し、送信データを送信させる（ステップＳ１６）。
　このように、無線信号について受信強度と受信期間とを考慮して、ユーザが乗車している車両を推定するので、推定の精度を高めることが可能である。すなわち、ユーザ端末１００は、無線信号の受信期間が長いＡＰ５００を特定することで、ユーザとともに移動している車両に搭載されたＡＰ５００を特定することが可能であるため、ユーザが乗車している車両とすれ違う車両に搭載されたＡＰ５００のような、受信期間が限定的なＡＰ５００をユーザが乗車している車両に搭載されたＡＰ５００と誤認する可能性を少なくすることが可能である。また、ユーザ端末１００は、無線信号の受信強度が強いＡＰ５００を特定することで、ユーザのより近くにあるＡＰ５００を特定することが可能であるため、ユーザが乗車している車両の隣の車両に搭載されたＡＰ５００などをユーザが乗車している車両に搭載されたＡＰ５００と誤認する可能性を少なくすることが可能である。
　なお、ユーザ端末１００は、このような推定を複数回（例えば、定期的に）行ってもよい。なぜならば、ユーザは、列車内である車両から別の車両へと移動したり、あるいは列車を乗り換えたりする場合があるからである。ユーザ端末１００が推定を複数回実行し、送信データを複数回送信することで、ユーザがこのような移動をした場合であってもユーザが乗車している車両を誤認しないようにすることが可能である。
　また、ユーザ端末１００は、上述したように、送信データに識別情報以外の情報を含めることが可能である。
　図７は、ユーザ端末１００の表示部１５０により表示される画面を例示する図である。ユーザ端末１００は、このような画面を表示するための画像データを、所定のWebサイトからダウンロードすることが可能である。あるいは、ユーザ端末１００は、このような画像データをＡＰ５００から受信してもよい。
　図７（ａ）に示す画面には、アイコンＩｃ１、Ｉｃ２、Ｉｃ３、Ｉｃ４が表示されている。アイコンＩｃ１は、ユーザが車内の状況などを報告するときに選択されるアイコンである。ユーザ端末１００は、ユーザによりアイコンＩｃ１が選択されると、図７（ｂ）に示す画面を表示し、ユーザによるメッセージの投稿を受け付ける。ここにおいて、テキストエリアＴａ１には、ユーザが入力した文字が表示される。また、送信ボタンＢｔ１は、ユーザがメッセージを入力し終えたときに選択するボタンである。
　また、アイコンＩｃ２は、ユーザが車内で迷惑行為（痴漢行為、暴力行為など）を目撃し、これを通報するときに選択されるアイコンである。アイコンＩｃ３は、ユーザが緊急通報を行うときに選択されるアイコンである。緊急通報は、例えば、車内で急病人が発生したり、車両に重大な異常が発生したりした場合に行われるものである。一方、アイコンＩｃ４は、ユーザが乗車している車両内の他のユーザ（乗客）が投稿したメッセージを閲覧するときに選択されるアイコンである。
　ユーザ端末１００は、アイコンＩｃ２、Ｉｃ３、Ｉｃ４又は送信ボタンＢｔ１が選択されたタイミングで送信データを送信することが可能である。この場合、ユーザ端末１００は、識別情報に加えて、ユーザの操作（選択）を表す情報を含んだ送信データを送信する。すなわち、この場合の送信データは、メッセージの投稿又は閲覧の要求や、各種の通報を兼ねたものとなる。
　情報配信装置６００は、このような送信データを受信すると、配信データを生成し、適当な配信対象へと送信する。例えば、情報配信装置６００は、メッセージが投稿された場合には、メッセージを識別情報と対応付けて記憶部６２０に記憶する。そして、情報配信装置６００は、ユーザ端末１００のユーザからメッセージの閲覧が要求された場合には、送信データの識別情報に基づいて当該ユーザが乗車している車両を特定し、当該車両において投稿されたメッセージを含む配信データを生成する。
　一方、情報配信装置６００は、迷惑行為の通報や緊急通報が行われた場合には、配信データをオペレータ端末２００、乗務員端末３００又は車載ディスプレイ４００の少なくともいずれかに配信する。例えば、車載ディスプレイ４００は、緊急通報が行われた場合に配信データを受信すると、「この車両で緊急事態が発生しています」といったメッセージを表示する。このようにすれば、車内の多くの乗客に緊急事態を知らせ、その対処が迅速又は容易に行われることを期待することができる。また、車載ディスプレイ４００は、迷惑行為の通報が行われた場合に配信データを受信すると、「この車両で迷惑行為が行われています」といったメッセージを表示する。このような表示は、車内の乗客に迷惑行為が行われていることを知らせるほか、このような表示が行われるという事実によって迷惑行為そのものの発生を抑止する効果も期待できる。
　図８は、このような通報が行われた場合に情報配信装置６００が実行する処理を示すフローチャートである。情報配信装置６００の制御部６１０は、迷惑行為の通報又は緊急通報に関する送信データを受信すると（ステップＳ２１）、送信データに含まれる識別情報によって当該通報が行われた車両を特定する（ステップＳ２２）。ここにおいて、制御部６１０は、通報の種類と、その通報が行われた車両とを特定することができる。
　次に、制御部６１０は、このとき行われた通報についての閾値を参照し、通報の数（すなわち送信データの数）が所定の閾値を超えたか否かを判断する（ステップＳ２３）。この閾値は、通報の種類毎に設けられており、その値が通報の種類毎に異なっていてもよい。また、制御部６１０は、この判断を車両毎に行う。つまり、制御部６１０は、ステップＳ２３において、ある車両において通報が閾値以上行われたか否かを判断する。なお、制御部６１０は、通報の数をカウンタによって記録及び管理している。
　また、ステップＳ２３の判断は、単位時間毎に行われてもよい。例えば、制御部６１０は、５分間当たりの通報の数が所定の閾値を超えたか否かを判断する、といったことも可能である。このようにすれば、通報が突発的に増えた場合に配信データが配信されるようにすることができる。
　制御部６１０は、通報の数が閾値を超えていれば、配信データを生成し（ステップＳ２４）、これを通信部６３０を介して送信させる（ステップＳ２５）。一方、通報の数が閾値以下であれば、制御部６１０は、配信データの生成や送信を行うことなく、本処理を終了する。ただし、この場合制御部６１０は、次回以降の処理においてステップＳ２３の判断が行えるよう、通報が行われたことを記録する（ステップＳ２６）。具体的には、制御部６１０は、通報の種類毎及び車両毎に計数されているカウンタの値をインクリメントし、次回以降のステップＳ２３の判断に備える。
　このような処理を実行することにより、情報配信装置６００は、複数のユーザによって所定数の通報が行われた場合に配信データを配信するように制御することができる。このようにすることで、少数のユーザのいたずらによって虚偽の通報が行われた場合などに、その通報が反映されないようにすることができる。
　なお、情報配信装置６００は、ユーザによって投稿されたメッセージから特定のキーワードを抽出し、これを車両の状況の把握に利用してもよい。例えば、情報配信装置６００は、「泥酔」、「危険」、「故障」、「暑い」、「寒い」などといったキーワードをメッセージから抽出するようにし、このようなキーワードが所定の閾値以上の数（又は所定の閾値以上のユーザから）抽出された場合に、当該抽出されたキーワードに対応する配信データをオペレータ端末２００や乗務員端末３００に配信してもよい。図７に示したフローチャートは、このような場合の動作にも適用することができる。
　例えば、乗客のメッセージから「暑い」、「寒い」といったキーワードを抽出すると、オペレータや乗務員は、乗客が車内の温度をどのように感じているかを車両毎に把握することが可能である。乗務員は、乗務員端末３００（又はオペレータ）を介して車内の状況を把握し、冷暖房を適切な温度に設定することも可能である。また、乗客のメッセージから列車の運行の遅延をもたらしかねない事象に関するキーワードを抽出することによって、このような事象の発生を未然に防いだり、あるいはこのような事象の影響をできるだけ少なくしたりする対処を行うこともできる。
［変形例］
　本発明は、上述した実施形態の態様に限らず、他の態様でも実施することが可能である。本発明は、例えば、以下の変形例に示す態様によっても実施可能である。なお、本発明は、これら複数の変形例を組み合わせた態様で実施されてもよい。
（１）本発明の無線設備は、無線ＬＡＮのアクセスポイントに限定されない。例えば、本発明の無線設備は、Bluetooth（登録商標）に準拠した無線の無線設備であってもよいし、ＲＦＩＤ（Radio Frequency IDentification）を利用した無線の無線設備であってもよい。
　また、本発明の無線設備は、無線端末と情報配信装置とが通信するネットワークと同一の通信方式で通信を行うものであってもよい。この場合、本発明の無線端末は、第１通信部（無線信号を受信する手段）と第２通信部（送信データを送信する手段）とを同一のハードウェアによって構成することが可能である。
（２）本発明の無線設備は、上述した車両情報そのものを識別情報として送信してもよい。このようにすれば、ＡＰＤＢ７００に相当する構成が不要になる。
（３）本発明において、閾値（ステップＳ２３の判断に用いるもの）は、列車毎、あるいは車両毎に異なっていてもよい。例えば、閾値は、車両の定員に応じて設定されてもよいし、日時（平日と休日、ラッシュアワーとそれ以外など）に応じて異なっていてもよい。また、情報配信装置は、車両毎の乗車率を情報として取得できる場合であれば、車両毎の閾値を当該車両の乗車率に応じて異ならせてもよい。
（４）本発明の車両は、列車でなくてもよい。例えば、本発明の車両は、自動車や無軌条電車（トロリーバス）、その他の交通手段であってもよい。また、本発明を列車に適用する場合においても、その列車は、複数の車両を連結したものである必要はなく、１両編成（いわゆる単行列車）であってもよい。
（５）各無線信号について受信期間または受信強度のいずれかのみを用いて上記の推定処理を行ってもよい。
　要するに、本発明に係る情報配信システムは、交通手段（列車等）の構成単位（車両等）ごとに、1つの交通手段につき１以上設けられ、交通手段の移動に伴って移動する複数の無線設備と、複数の無線端末と、情報配信装置とを有する。前記複数の無線端末の各々は、前記複数の無線設備から発信される複数の無線信号を受信する第１通信部と、前記第１通信部により受信された複数の無線信号についての、受信期間と受信強度とのうち少なくともいずれかを用いて、当該複数の無線信号を発信した複数の無線設備のうちから特定の車両に搭載された無線設備を特定する特定部と、前記特定部により特定された無線設備を表す識別情報を含む送信データを情報配信装置に送信する第２通信部とを備える。
　前記情報配信装置は、前記複数の無線端末から、各端末が無線信号を受信した無線設備を表す識別情報であって、当該端末のユーザが乗車している車両を表す識別情報を含む送信データをそれぞれ受信する受信部と、前記受信部により受信された送信データに基づいて、前記車両毎の情報を含む配信データを生成する生成部と、前記生成部により生成された配信データを配信する配信部とを備える。
　ここで、上記各機能要素をどのようにハードウェアに実装するかについては限定されない。
（６）本発明は、無線端末又は情報配信装置やこれらを備える情報配信システムとしてだけではなく、無線端末又は情報配信装置が実行するプログラムや、ユーザが乗車している車両の特定方法として把握することも可能である。また、このプログラムは、光ディスクなどの記録媒体に記録した形態や、インターネットなどのネットワークを介して、コンピュータにダウンロードさせ、これをインストールして利用可能にする形態などでも提供することができる。

Claims (9)

  1. 　車両に搭載された無線設備を含む複数の無線設備から発信される複数の無線信号を受信する第１通信部と、
    　前記第１通信部により受信された複数の無線信号の受信期間と受信強度とを用いて、当該複数の無線信号を発信した複数の無線設備のうちから特定の車両に搭載された無線設備を特定する特定部と、
    　前記特定部により特定された無線設備を表す識別情報を含む送信データを情報配信装置に送信する第２通信部と
    　を備える無線端末。
  2. 　前記第２通信部は、
    　前記情報配信装置から配信され、前記特定の車両に関する情報を含む配信データを受信する
    　ことを特徴とする請求項１に記載の無線端末。
  3. 　複数の無線端末から、当該端末が無線信号を受信した無線設備を表す識別情報であって、当該端末のユーザが乗車している車両を表す識別情報を含む送信データをそれぞれ受信する受信部と、
    　前記受信部により受信された送信データに基づいて、前記車両毎の情報を含む配信データを生成する生成部と、
    　前記生成部により生成された配信データを配信する配信部と
    　を備える情報配信装置。
  4. 　ある前記車両について前記受信部により受信された送信データの数が閾値を超えると、当該車両に関する前記配信データを前記配信部に配信させる配信制御部
    　を備えることを特徴とする請求項３に記載の情報配信装置。
  5. 　前記配信制御部は、前記車両毎に決められた前記閾値を用いて、前記送信データの数を判断する
    　ことを特徴とする請求項４に記載の情報配信装置。
  6. 　複数の車両に搭載された複数の無線設備と、複数の無線端末と、情報配信装置とを有し、
    　前記複数の無線端末の各々は、
    　前記複数の無線設備から発信される複数の無線信号を受信する第１通信部と、
    　前記第１通信部により受信された複数の無線信号の受信期間と受信強度とを用いて、当該複数の無線信号を発信した複数の無線設備のうちから特定の車両に搭載された無線設備を特定する特定部と、
    　前記特定部により特定された無線設備を表す識別情報を含む送信データを情報配信装置に送信する第２通信部と
    　を備え、
    　前記情報配信装置は、
    　前記複数の無線端末から、各端末が無線信号を受信した無線設備を表す識別情報であって、当該端末のユーザが乗車している車両を表す識別情報を含む送信データをそれぞれ受信する受信部と、
    　前記受信部により受信された送信データに基づいて、前記車両毎の情報を含む配信データを生成する生成部と、
    　前記生成部により生成された配信データを配信する配信部と
    　を備える、
    　情報配信システム。
  7. 　車両に搭載された無線設備を含む複数の無線設備から発信される複数の無線信号を受信する第１ステップと、
    　前記第１ステップにおいて受信された複数の無線信号の受信期間と受信強度とを用いて、当該複数の無線信号を発信した複数の無線設備のうちから特定の車両に搭載された無線設備を特定する第２ステップと、
    　前記第２ステップにおいて特定された無線設備を表す識別情報を含む送信データを情報配信装置あてに送信する第３ステップと
    　を有する車両特定方法。
  8. 　コンピュータに、
    　車両に搭載された無線設備を含む複数の無線設備から発信される複数の無線信号を受信する第１ステップと、
    　前記第１ステップにおいて受信された複数の無線信号の受信期間と受信強度とを用いて
    、当該複数の無線信号を発信した複数の無線設備のうちから特定の車両に搭載された無線設備を特定する第２ステップと、
    　前記第２ステップにおいて特定された無線設備を表す識別情報を含む送信データを情報配信装置に送信する第３ステップと
    　を実行させるためのプログラム。
  9. 　コンピュータに、
    　複数の無線端末から、当該端末が無線信号を受信した無線設備を表す識別情報であって、当該端末のユーザが乗車している車両を表す識別情報を含む送信データをそれぞれ受信する第１ステップと、
    　前記第１ステップにおいて受信された送信データに基づいて、前記車両毎の情報を含む配信データを生成する第２ステップと、
    　前記第２ステップにおいて生成された配信データを配信する第３ステップと
    　を実行させるためのプログラム。
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