WO2013076818A1 - 車体側部構造 - Google Patents

車体側部構造 Download PDF

Info

Publication number
WO2013076818A1
WO2013076818A1 PCT/JP2011/076936 JP2011076936W WO2013076818A1 WO 2013076818 A1 WO2013076818 A1 WO 2013076818A1 JP 2011076936 W JP2011076936 W JP 2011076936W WO 2013076818 A1 WO2013076818 A1 WO 2013076818A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
vehicle
panel
inner panel
width direction
bead
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/JP2011/076936
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
健雄 森
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority to RU2014119970/11A priority Critical patent/RU2014119970A/ru
Priority to EP11876324.2A priority patent/EP2783948A1/en
Priority to PCT/JP2011/076936 priority patent/WO2013076818A1/ja
Priority to KR1020147013463A priority patent/KR101553187B1/ko
Priority to AU2011381713A priority patent/AU2011381713B2/en
Priority to JP2013545693A priority patent/JP5673856B2/ja
Priority to CN201180075007.4A priority patent/CN103946102B/zh
Priority to BR112014012133A priority patent/BR112014012133A8/pt
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Priority to US14/359,454 priority patent/US9139234B2/en
Priority to MX2014006132A priority patent/MX2014006132A/es
Publication of WO2013076818A1 publication Critical patent/WO2013076818A1/ja
Priority to PH12014501156A priority patent/PH12014501156A1/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units
    • B62D25/2009—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits
    • B62D25/2036—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits the subunits being side panels, sills or pillars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/02—Side panels
    • B62D25/025—Side sills thereof

Definitions

  • the present invention relates to a side structure of a vehicle in which a rocker is joined to a center pillar and a floor panel.
  • Patent Document 1 discloses a vehicle side structure having a reinforcing member that is joined to an inner panel and a floor panel and is inclined inward in the vehicle width direction from the inner panel to the floor panel.
  • an object of the present invention is to provide a vehicle body side part structure capable of achieving both weight reduction and collision performance.
  • a vehicle body side structure includes an outer panel that is disposed on the outer side in the vehicle width direction and extends in the vehicle front-rear direction, and an inner panel that is disposed on the inner side in the vehicle width direction and extends in the vehicle front-rear direction.
  • a left and right high-rigidity portion having increased rigidity in the vehicle width direction is formed at the vehicle longitudinal direction central portion of at least one of the rocker and the reinforcing member.
  • a front-rear high-rigidity portion having increased vehicle front-rear direction rigidity is formed at at least one vehicle front-rear direction end.
  • the left and right high-rigidity portions and the front and rear high-rigidity portions are formed on at least one of the rocker and the reinforcing member, thereby increasing the vehicle width direction rigidity at the vehicle front-rear direction center and The rigidity in the vehicle front-rear direction at the direction end is increased. For this reason, the collision performance corresponding to various collision modes, such as a side collision and a front collision, can be improved, achieving weight reduction.
  • a first outer panel concave portion that is recessed toward the inner panel side is formed in the vehicle longitudinal direction center portion of the outer panel, and the inner panel is recessed toward the outer panel side in the vehicle longitudinal direction center portion of the inner panel.
  • One inner panel recess may be formed.
  • the rigidity in the vehicle width direction at the vehicle front-rear direction center is increased.
  • the first inner panel concave portion in the inner panel the vehicle width direction rigidity at the vehicle longitudinal direction central portion is enhanced.
  • a 1st inner panel recessed part functions as a left-right highly rigid part.
  • the present invention provides the first outer panel recess and the first inner panel recess when the outer panel is pulled upward in the vehicle vertical direction and inside in the vehicle width direction. It can be arranged at a position where it abuts.
  • the outer panel is pulled by the center pillar in the vehicle vertical direction upper side and the vehicle width direction inner side. Therefore, by arranging the first inner panel concave portion and the first outer panel concave portion in this way, the first outer panel concave portion moves upward in the vehicle vertical direction and in the vehicle width direction first in the case of a side collision. Therefore, the outer panel can be prevented from being deformed.
  • the first inner panel recess may be disposed above the first outer panel recess in the vehicle vertical direction.
  • the first inner panel recess and the first outer panel recess when the outer panel is pulled upward in the vehicle vertical direction due to a side collision, the first outer panel recess is formed in the first inner panel recess. Can be reliably brought into contact with each other.
  • the upper surface in the vehicle vertical direction of the first outer panel recess is an inclined surface facing inward in the vehicle width direction
  • the vehicle lower surface in the first inner panel recess is outward in the vehicle width direction. It can be an inclined surface facing.
  • the vehicle vertical direction lower surface of the first inner panel concave portion and the vehicle vertical direction upper surface of the first outer panel concave portion can face each other. it can.
  • the vehicle vertical direction lower surface of the first inner panel recess and the vehicle upper direction upper surface of the first outer panel recess can be brought into surface contact with each other. And the movement to the vehicle width direction inner side can be inhibited effectively.
  • the first outer panel recess can be reliably brought into contact with the inner panel recess.
  • the first outer panel recess and the first inner panel recess may extend in the vehicle front-rear direction, and the deepest portion may be formed at the center in the vehicle front-rear direction.
  • the function as the left and right high-rigidity portion can be further improved while simplifying and reducing the weight of the vehicle body side structure.
  • the reinforcing member is a bulging portion in which the center portion in the vehicle front-rear direction bulges inward in the vehicle width direction.
  • a pair of floor cross members extending in the vehicle width direction may be joined.
  • the vehicle longitudinal direction center portion of the reinforcing member is used as a bulging portion, and a pair of floor cross members are joined in the vicinity of both ends of the bulging portion in the vehicle longitudinal direction.
  • the rigidity of the is increased.
  • the bulging portion functions as a left and right high-rigidity portion.
  • the center pillar falls inward in the vehicle width direction, so that the rocker joined to the center pillar also deforms to fall inward in the vehicle width direction. Therefore, by forming the bulging portion on the reinforcing member in this manner, the bulging portion supports the rocker from the inner side in the vehicle width direction, so that the rocker can be prevented from falling into the inner side in the vehicle width direction. As a result, the cross-sectional deformation of the rocker is suppressed, and the rigidity of the vehicle body against the side collision is increased.
  • the bulging portion can be inclined inward in the vehicle width direction from the joining position with the inner panel toward the joining position with the floor panel.
  • the first closed cross section can be formed by the inner panel, the reinforcing member, and the floor panel.
  • the first closed cross section with the inner panel, the reinforcing member, and the floor panel, it is possible to increase the rigidity in the vehicle longitudinal direction and the vehicle width direction while reducing the weight.
  • a second inner panel recess that is recessed toward the outside in the vehicle width direction and extends in the vehicle front-rear direction is formed in at least one of both ends of the inner panel in the vehicle front-rear direction. At least one of the front and rear end portions is formed with a first reinforcing member convex portion that protrudes inward in the vehicle width direction and extends in the vehicle front and rear direction, and the second inner panel concave portion and the first reinforcing member convex portion.
  • a second closed cross-section can be formed with the part.
  • the rigidity in the vehicle longitudinal direction and the vehicle width direction at the vehicle longitudinal direction end portion is enhanced.
  • the second closed cross section with the second inner panel concave portion and the first reinforcing member convex portion the rigidity in the vehicle front-rear direction and the vehicle width direction at the vehicle front-rear direction end is further enhanced. For this reason, a 2nd inner panel recessed part, a 1st reinforcement member convex part, and this 2nd closed cross section can be functioned as a front-back highly rigid part.
  • the present invention provides a second reinforcing member projection that protrudes inward in the vehicle width direction and extends in the vehicle front-rear direction at at least one vehicle vertical direction lower end portion of the vehicle front-rear direction end portions of the reinforcing member. And a third closed section is formed by the second reinforcing member convex portion, the inner panel, and the floor panel.
  • the rigidity in the vehicle front-rear direction and the vehicle width direction at the end portion in the vehicle front-rear direction is enhanced.
  • the rigidity of the vehicle front-back direction in a vehicle front-back direction edge part is further improved by forming a 3rd closed cross section with a 2nd reinforcement member convex part, an inner panel, and a floor panel. For this reason, a 2nd reinforcement member convex part and this 3rd closed cross section can be functioned as a front-back highly rigid part.
  • the third closed cross-section increases the rigidity of the joint between the inner panel and the floor panel and can suppress the bending of the inner panel with respect to the floor panel, further suppressing the rocker from falling inward in the vehicle width direction. can do.
  • the present invention also provides an inner panel having an upper flange portion and a lower flange portion that are joined to the outer panel on the upper and lower sides in the vehicle vertical direction, a top side portion that extends inward in the vehicle width direction from the upper flange portion, and a vehicle width from the lower flange portion.
  • a base part extending inward in the direction, and a side part connected to the top edge part and the vehicle width direction inner edge of the base part, and the reinforcing member is joined to the top part and the side part,
  • the ridgeline between the side edges can be reinforced.
  • the ridge line between the top side portion and the side side portion of the inner panel is reinforced by the reinforcing member, the shape maintaining rigidity of the ridge line is increased, and the inner panel can be prevented from being deformed.
  • the rocker and the reinforcing portion can be higher in the vehicle vertical direction upper side than in the vehicle vertical direction lower side.
  • FIG. 3 is a partial cross-sectional view taken along line III-III shown in FIGS. 1 and 2.
  • FIG. 4 is a partial cross-sectional view taken along line IV-IV shown in FIGS. 1 and 2.
  • FIG. 6 is a partial cross-sectional view taken along the line VI-VI shown in FIG. 5.
  • FIG. 8 is a partial cross-sectional view taken along line VIII-VIII shown in FIG.
  • FIG. 10 is a sectional view taken along line XX shown in FIG. 9. It is the figure which showed the deformation
  • FIG. 14 is a partial cross-sectional view taken along line XIV-XIV shown in FIG. 13.
  • FIG. 1 It is a perspective view which shows the member used for the vehicle body side part structure which concerns on 3rd Embodiment, (a) is an outer panel, (b) is an inner panel, (c) is a backup panel. It is a partial cross section figure of the vehicle body side part structure which concerns on 4th Embodiment.
  • the vertical direction means the vertical direction in the vehicle vertical direction
  • the front-rear direction means the front-rear direction in the vehicle front-rear direction.
  • FIG. 1 is a perspective view showing a part of the vehicle body side structure according to the first embodiment.
  • FIG. 2 is a plan view showing a part of the vehicle body side part structure according to the first embodiment.
  • FIG. 3 is a partial cross-sectional view taken along the line III-III shown in FIGS.
  • FIG. 4 is a partial cross-sectional view taken along line IV-IV shown in FIGS.
  • an arrow X indicates an inner side (vehicle interior side) direction in the vehicle width direction
  • an arrow Y indicates a front side in the vehicle longitudinal direction
  • an arrow Z indicates an upper direction in the vehicle vertical direction. Show.
  • the vehicle body side structure 1 is joined to a center pillar 2 erected in the vehicle vertical direction at a vehicle longitudinal direction central portion and a lower end portion of the center pillar 2.
  • a rocker 3 extending in the vehicle longitudinal direction, a front floor cross member 4 extending in the vehicle width direction and joined to the rocker 3, and a vehicle disposed in the vehicle longitudinal direction rear side of the front floor cross member 4
  • a rear floor cross member 5 that extends in the width direction and is joined to the rocker 3.
  • 1 and 2 show only the vehicle body side structure 1 on the left side of the vehicle, the center pillar 2 and the rocker 3 are also provided on the vehicle body side structure 1 on the right side of the vehicle.
  • the center pillar 2 is joined to the outer side in the vehicle width direction (the vehicle outer side) of the rocker 3 at a position facing the rear floor cross member 5 with the rocker 3 interposed therebetween.
  • the rocker 3 is disposed on the outer side of the rocker 3 in the vehicle width direction, on the inner panel 12 on the inner side of the outer panel 11 in the vehicle width direction (inside the vehicle compartment), and on the inner side of the inner panel 12 in the vehicle width direction.
  • the backup panel 13 is provided.
  • FIG. 5 is a perspective view showing a part of the outer panel.
  • FIG. 6 is a partial cross-sectional view taken along line VI-VI shown in FIG.
  • the outer panel 11 extends in the longitudinal direction of the vehicle and is joined to the center pillar 2 on the outer side in the vehicle width direction.
  • the outer panel 11 and the center pillar 2 are joined by, for example, resistance welding such as spot welding.
  • the outer panel 11 is formed by bending a single steel plate. That is, the outer panel 11 is disposed at the uppermost portion in the vehicle vertical direction and extends in the vehicle vertical direction, and the top side portion 16 extends from the vehicle vertical direction lower end edge of the upper flange portion 15 toward the vehicle width direction outer side.
  • An upper side portion 17 extending from the outer edge in the vehicle width direction of the top portion 16 toward the lower side in the vehicle vertical direction, a lower flange portion 18 disposed at the lowermost portion in the vehicle vertical direction and extending in the vehicle vertical direction, and a lower flange portion 18 A bottom side 19 that extends from the vehicle vertical direction upper end edge toward the vehicle width direction outer side, a lower side side portion 20 that extends from the vehicle width direction outer side edge of the bottom side portion 19 toward the vehicle vertical direction upper side, and an upper side side portion 17
  • An outer panel bead portion 21 that is recessed from the vehicle vertical direction upper end edge of the vehicle vertical direction lower end side portion 20 to the vehicle width direction inner side (inner panel 12 side).
  • a ridge line extending in the vehicle front-rear direction is formed between the upper flange portion 15 and the top side portion 16.
  • a ridge line extending in the vehicle front-rear direction is formed between the top side portion 16 and the upper side portion 17.
  • a ridge line extending in the vehicle front-rear direction is formed between the lower flange portion 18 and the bottom side portion 19. Further, a ridge line extending in the vehicle front-rear direction is formed between the bottom side 19 and the lower side 20.
  • the angle formed by the top side 16 and the upper side 17 is substantially a right angle. Further, the angle formed between the bottom side 19 and the lower side 20 is substantially a right angle. In addition, the top side 16 and the bottom side 19 are arranged substantially in parallel. Further, the upper side portion 17 and the lower side portion 20 are arranged in the same straight line. Actually, the upper side portion 17 and the lower side portion 20 are formed in a single flat plate shape, and the center portion in the vehicle vertical direction is recessed toward the inner side in the vehicle width direction so that the outer panel bead is formed. A portion 21 is formed.
  • the outer panel bead portion 21 extends in the vehicle front-rear direction.
  • the outer panel bead portion 21 is disposed at the vehicle front-rear direction central portion and extends in the vehicle front-rear direction
  • the outer panel bead central portion 22 is disposed at both ends of the vehicle front-rear direction and extends in the vehicle front-rear direction.
  • the outer panel bead central portion 22 and the pair of outer panel bead end portions 27 are formed in a single groove shape having no joints or steps.
  • the outer panel bead central portion 22 of the outer panel bead portion 21 is a portion disposed approximately between the front floor cross member 4 and the rear floor cross member 5 (see FIG. 2).
  • the outer panel bead central portion 22 has an outer panel bead upper side portion 23 that extends inward in the vehicle width direction from the vehicle vertical direction lower end edge of the upper side portion 17 and the vehicle of the lower side portion 20.
  • the outer panel bead lower side portion 24 extending inward in the vehicle width direction from the upper edge in the vertical direction, the vehicle width direction inner side edge of the outer panel bead upper side portion 23, and the vehicle width direction inner side edge of the outer panel bead lower side portion 24.
  • an outer panel bead base 25 extending in the vehicle vertical direction.
  • a ridge line extending in the vehicle front-rear direction is formed between the upper side portion 17 and the outer panel bead upper side portion 23.
  • a ridge line extending in the vehicle front-rear direction is formed between the upper side 23 of the outer panel bead and the bottom side 25 of the outer panel bead.
  • a ridge line extending in the vehicle front-rear direction is formed between the outer panel bead bottom side 25 and the outer panel bead lower side 24.
  • a ridge line extending in the vehicle front-rear direction is formed between the outer panel bead lower side 24 and the lower side 20.
  • the upper surface 23a of the upper side 23 of the outer panel bead facing the upper side in the vehicle vertical direction is an inclined surface facing inward in the vehicle width direction.
  • the inclination angle of the upper surface 23a toward the inner side in the vehicle width direction gradually changes so as to gradually decrease from the vehicle front-rear direction center to the pair of outer panel bead ends 27.
  • the inclination angle of the upper surface 23 a toward the vehicle width direction inner side is 0 °
  • the upper side bead upper edge 23 is the lower edge of the upper side 17 in the vehicle vertical direction. Extends only inward in the vehicle width direction.
  • corner which the outer panel bead bottom side part 25 and the outer panel bead lower side part 24 comprise is a substantially right angle.
  • corner which the outer panel bead lower part 24 and the lower side part 20 comprise is a substantially right angle.
  • the depth recessed from the upper side portion 17 and the lower side portion 20 of the outer panel bead central portion 22 to the inside in the vehicle width direction is deepest in the vehicle front-rear direction central portion. That is, the center part of the outer panel bead center part 22 in the vehicle longitudinal direction is the deepest part of the depression. This depth gradually changes so as to gradually become shallower as it approaches the pair of outer panel bead ends 27. As shown in FIG. 5, the depth of the recess may be the same by a predetermined length in the vehicle longitudinal direction central portion of the outer panel bead central portion 22.
  • the outer panel bead end portion 27 of the outer panel bead portion 21 includes an outer panel bead upper side portion 28 that extends inward in the vehicle width direction from the vehicle vertical direction lower end edge of the upper side portion 17, and a lower side portion.
  • an outer panel bead lower side portion 29 extending inwardly in the vehicle width direction from an upper end edge in the vehicle vertical direction, an inner edge in the vehicle width direction of the upper side portion 28 of the outer panel bead, and an inner edge in the vehicle width direction of the lower side portion 29 of the outer panel bead.
  • an outer panel bead base 30 extending in the vertical direction of the vehicle.
  • a ridge line extending in the vehicle front-rear direction is formed between the upper side portion 17 and the outer panel bead upper side portion 28.
  • a ridge line extending in the vehicle front-rear direction is formed between the upper side 28 of the outer panel bead and the bottom side 30 of the outer panel bead.
  • a ridge line extending in the vehicle front-rear direction is formed between the outer panel bead bottom side portion 30 and the outer panel bead lower side portion 29.
  • a ridge line extending in the vehicle front-rear direction is formed between the outer panel bead lower side portion 29 and the lower side portion 20.
  • the angle formed by the upper side portion 17 and the outer panel bead upper side portion 28 is substantially a right angle. Further, the angle formed by the upper side 28 of the outer panel bead and the bottom side 30 of the outer panel bead is substantially a right angle. Further, the angle formed by the outer panel bead bottom side 30 and the outer panel bead lower side 29 is substantially a right angle.
  • FIG. 7 is a perspective view showing a part of the inner panel.
  • FIG. 8 is a partial cross-sectional view taken along line VIII-VIII shown in FIG.
  • the inner panel 12 extends in the vehicle front-rear direction and is joined to the outer panel 11 on the outer side in the vehicle width direction.
  • the outer panel 11 and the inner panel 12 are joined by, for example, resistance welding such as spot welding.
  • the inner panel 12 is formed by bending a single steel plate. That is, the inner panel 12 is arranged at the uppermost part in the vehicle vertical direction and extends in the vehicle vertical direction, and the top side part 33 extends inward in the vehicle width direction from the vehicle vertical direction lower end edge of the upper flange part 32.
  • the upper side portion 34 extending from the vehicle width direction inner side edge of the top side portion 33 toward the vehicle vertical direction lower side, the lower flange portion 35 disposed at the lowermost portion of the vehicle vertical direction and extending in the vehicle vertical direction, and the lower flange portion 35
  • a bottom side portion 36 extending inward in the vehicle width direction from an upper end edge in the vehicle vertical direction
  • a lower side portion 37 extending inward in the vehicle vertical direction from an inner edge in the vehicle width direction of the bottom portion 36
  • An inner panel bead portion 38 that is recessed from the vehicle vertical direction lower end edge of 34 and the vehicle vertical direction upper end edge of the lower side portion 37 toward the vehicle width direction outer side (outer panel 11 side).
  • a ridge line extending in the vehicle front-rear direction is formed between the upper flange portion 32 and the top side portion 33. Further, a ridge line extending in the vehicle front-rear direction is formed between the top side 33 and the upper side 34. A ridge line extending in the vehicle front-rear direction is formed between the lower flange portion 35 and the bottom side portion 36. A ridge line extending in the vehicle front-rear direction is formed between the bottom side portion 36 and the lower side portion 37.
  • the angle formed by the top side 33 and the upper side 34 is substantially a right angle. Further, the angle formed by the bottom side part 36 and the lower side part 37 is substantially a right angle.
  • the top side 33 and the bottom side 36 are arranged substantially in parallel.
  • the upper side portion 34 and the lower side portion 37 are arranged in the same straight line.
  • the upper side portion 34 and the lower side portion 37 are formed in a single flat plate shape, and the inner panel is formed by the depression of the vehicle vertical direction central portion toward the vehicle width direction outer side. A bead portion 38 is formed.
  • the inner panel bead portion 38 extends in the vehicle front-rear direction. And the inner panel bead part 38 is arrange
  • a pair of inner panel bead ends 44 extending in the front-rear direction.
  • the inner panel bead central portion 39 and the pair of inner panel bead end portions 44 are formed in a single groove shape having no joints or steps.
  • the inner panel bead central portion 39 of the inner panel bead portion 38 is a portion disposed approximately between the front floor cross member 4 and the rear floor cross member 5 as in the outer panel bead central portion 22 (see FIG. 2). ).
  • the inner panel bead center portion 39 is formed from an inner panel bead upper side portion 40 that extends from the vehicle vertical direction lower end edge of the upper side portion 34 toward the vehicle width direction outer side, and from the vehicle vertical direction upper end edge of the lower side portion 37 to the vehicle vertical direction.
  • An inner panel bead lower side 41 extending outward in the vehicle width direction while inclining upward in the direction, an outer edge in the vehicle width direction of the inner panel bead upper side 40, and an outer edge in the vehicle width direction of the inner panel bead lower side 41
  • an inner panel bead bottom side 42 extending in the vehicle vertical direction.
  • a ridge line extending in the vehicle front-rear direction is formed between the upper side portion 34 and the inner panel bead upper side portion 40. Further, a ridge line extending in the vehicle front-rear direction is formed between the upper side 40 of the inner panel bead and the bottom side 42 of the inner panel bead. Further, a ridge line extending in the vehicle front-rear direction is formed between the inner panel bead bottom side portion 42 and the inner panel bead lower side portion 41. Further, a ridge line extending in the vehicle front-rear direction is formed between the inner panel bead lower side portion 41 and the lower side portion 37.
  • the lower surface 41a of the inner panel bead lower side 41 facing the lower side in the vehicle vertical direction is an inclined surface facing outward in the vehicle width direction.
  • the inclination angle of the lower surface 41a to the outer side in the vehicle width direction gradually changes so as to gradually decrease as it approaches the pair of inner panel bead end portions 44 from the center portion in the vehicle longitudinal direction.
  • the inclination angle of the lower surface 41a to the outside in the vehicle width direction is 0 °
  • the inner panel bead lower side 41 is in the vehicle vertical direction of the upper side 34. It extends only from the lower edge to the outside in the vehicle width direction.
  • the inclination angle of the lower surface 41a of the inner panel bead lower side part 41 is substantially the same as the inclination angle of the upper surface 23a of the outer panel bead upper side part 23.
  • the angle formed by the upper side portion 34 and the inner panel bead upper side portion 40 is substantially a right angle.
  • corner which the inner panel bead upper side part 40 and the inner panel bead bottom side part 42 comprise is a substantially right angle.
  • the depth recessed from the upper side portion 34 and the lower side portion 37 of the inner panel bead center portion 39 outward in the vehicle width direction is deepest in the vehicle front-rear direction center portion. That is, the center part of the inner panel bead center part 39 in the vehicle front-rear direction is the deepest part of the depression.
  • the depth gradually changes so as to gradually become shallower as it approaches the pair of inner panel bead ends 44.
  • the outer panel bead central portion 22 of the outer panel 11 and the inner panel bead central portion 39 of the inner panel 12 are drawn when the outer panel 11 is pulled upward in the vehicle vertical direction and inward in the vehicle width direction.
  • the outer panel bead central portion 22 is disposed at a position where it abuts on the inner panel bead central portion 39.
  • the lower surface 41a of the inner panel bead lower side part 41 is arrange
  • the lower surface 41a of the inner panel bead lower side portion 41 is disposed on the inner side in the vehicle width direction of the upper surface 23a of the outer panel bead upper side portion 23, and the upper surface 23a of the outer panel bead upper side portion 23 and the inner panel bead in a vehicle side view.
  • the lower surface 41 a of the lower side portion 41 overlaps.
  • the inner panel bead end portion 44 of the inner panel bead portion 38 includes an inner panel bead upper side portion 45 extending from the vehicle vertical direction lower end edge of the upper side portion 34 toward the vehicle width direction outer side, and a lower portion.
  • Inner panel bead lower side portion 46 extending from the vehicle upper and lower upper end edge of side side portion 37 toward the vehicle width direction outer side, vehicle width direction outer side edge of inner panel bead upper side portion 45 and vehicle width of inner panel bead lower side portion 46.
  • An inner panel bead base 47 that is connected to the outer edge of the direction and extends in the vehicle vertical direction.
  • a ridge line extending in the vehicle front-rear direction is formed between the upper side portion 34 and the inner panel bead upper side portion 45. Further, a ridge line extending in the vehicle front-rear direction is formed between the inner panel bead upper side 45 and the inner panel bead bottom side 47. Further, a ridge line extending in the vehicle front-rear direction is formed between the inner panel bead bottom side 47 and the inner panel bead lower side 46. A ridge line extending in the vehicle front-rear direction is formed between the inner panel bead lower side portion 46 and the lower side portion 37.
  • the angle formed by the upper side portion 34 and the inner panel bead upper side portion 45 is substantially a right angle.
  • corner which the inner panel bead upper side part 45 and the inner panel bead bottom side part 47 comprise is a substantially right angle.
  • the angle formed by the inner panel bead bottom side 47 and the inner panel bead lower side 46 is substantially a right angle.
  • the angle formed by the inner panel bead lower side portion 46 and the lower side portion 37 is substantially a right angle.
  • the inner panel 12 configured in this manner has the upper flange portion 32 joined to the upper flange portion 15 of the outer panel 11 and the lower flange portion 35 connected to the lower flange portion 18 of the outer panel 11. It is joined. Thereby, the outer panel 11 and the inner panel 12 form a closed cross section.
  • FIG. 9 is a perspective view showing a part of the backup panel.
  • 10 is a cross-sectional view taken along line XX shown in FIG.
  • the backup panel 13 extends in the vehicle front-rear direction from the front end in the vehicle front-rear direction of the outer panel 11 and the inner panel 12 to the rear end in the vehicle front-rear direction.
  • the backup panel 13 is joined to the inner panel 12 on the outer side in the vehicle width direction, and is joined to the floor panel 6 on the inner side in the vehicle width direction.
  • the joining of the inner panel 12 and the backup panel 13 and the joining of the backup panel 13 and the floor panel are performed by, for example, resistance welding such as spot welding.
  • the backup panel 13 is formed by bending a single steel plate.
  • the backup panel 13 includes a backup panel center bulging portion 50 disposed in the vehicle longitudinal direction central portion, and a pair of backup panel end portions 59 disposed at both ends of the backup panel central bulging portion 50 in the vehicle longitudinal direction. It is equipped with.
  • the backup panel central bulging portion 50 is a portion disposed approximately between the front floor cross member 4 and the rear floor cross member 5 and is located at a position facing the center pillar 2 with the outer panel 11 and the inner panel 12 interposed therebetween. Has been placed.
  • the backup panel center bulging portion 50 only needs to be disposed at least between the front floor cross member 4 and the rear floor cross member 5, and extends to the front side in the vehicle front-rear direction from the front floor cross member 4.
  • the rear floor cross member 5 may extend to the rear side in the vehicle front-rear direction.
  • the backup panel center bulging portion 50 of the backup panel 13 is arranged at the uppermost portion in the vehicle vertical direction and extends in the vehicle width direction, and from the vehicle width direction inner edge of the upper flange portion 51 to the vehicle vertical direction lower side A side portion 52 extending toward the vehicle width, a widened portion 53 extending from the vehicle vertical direction lower end edge of the side portion 52 toward the vehicle width direction inner side, and a vehicle width direction inner end edge of the wide portion 53 to the vehicle width direction inner side.
  • An upper inclined side portion 54 that extends toward the lower side in the vehicle vertical direction while inclining, a lower flange portion 55 that is disposed at the lowermost portion in the vehicle vertical direction and extends in the vehicle width direction, and a vehicle from an outer edge in the vehicle width direction of the lower flange portion 55.
  • a lower inclined side portion 56 that extends upward in the vehicle vertical direction while inclining outward in the width direction, a vehicle vertical direction lower end edge of the upper inclined side portion 54, and a vehicle upper direction in the lower inclined side portion 56. It has been connected to the edge and the backup panel bead center portion 57 recessed toward the outside in the vehicle width direction, a.
  • a ridge line extending in the vehicle front-rear direction is formed between the upper flange portion 51 and the side portion 52.
  • a ridge line extending in the vehicle front-rear direction is formed between the side portion 52 and the widened portion 53.
  • a ridge line that extends in the vehicle front-rear direction while being curved is formed between the widened portion 53 and the upper inclined side portion 54.
  • a ridge line extending in the vehicle front-rear direction while being curved is formed between the upper inclined side portion 54 and the backup panel bead center portion 57.
  • a ridge line that extends in the vehicle front-rear direction while being curved is formed between the backup panel bead center portion 57 and the lower inclined side portion 56.
  • a ridge line extending in the vehicle front-rear direction while being curved is formed between the lower inclined side portion 56 and the lower flange portion 55.
  • the angle formed by the upper flange portion 51 and the side portion 52 is substantially a right angle. Further, the angle formed by the side portion 52 and the widened portion 53 is substantially a right angle. Further, the upper inclined side portion 54 and the lower inclined side portion 56 are arranged on the same straight line. Actually, the upper inclined side portion 54 and the lower inclined side portion 56 are formed as a single flat plate, and the center portion of the vehicle in the vertical direction is recessed outward in the vehicle width direction so that the backup panel is formed. A bead central portion 57 is formed.
  • the width that bulges inward in the vehicle width direction from the side portion 52 of the widened portion 53 is widest at the center in the vehicle longitudinal direction. That is, the center part in the vehicle front-rear direction of the widened portion 53 bulges most inside in the vehicle width direction.
  • the width gradually changes so as to gradually narrow as the pair of backup panel end portions 59 approaches.
  • the inclination angle of the upper inclined side portion 54 and the lower inclined side portion 56 in the vehicle width direction is gradually changed so as to gradually decrease from the center portion in the vehicle longitudinal direction toward the pair of backup panel end portions 59.
  • the inclination angle of the upper inclined side portion 54 and the lower inclined side portion 56 in the vehicle width direction is 0 °, and the upper inclined side portion 54 becomes the widened portion 53.
  • the lower inclined side portion 56 extends only from the outer edge in the vehicle width direction of the lower flange portion 55 to the upper side in the vehicle vertical direction.
  • the backup panel bead central portion 57 extends in the vehicle front-rear direction.
  • the shape of the backup panel bead central portion 57 may be any shape. In the drawing, the backup panel bead central portion 57 is formed only on a part of the backup panel central bulge portion 50, but the backup panel bead central portion 57 is formed on the entire backup panel central bulge portion 50. Also good.
  • the backup panel central bulging portion 50 configured as described above has an upper flange portion 51 joined to the top side portion 33 of the inner panel 12 and a side portion 52 which is the upper side portion of the inner panel 12.
  • the lower flange portion 55 is joined to the floor panel 6.
  • a closed cross section is formed by the inner panel 12, the backup panel central bulging portion 50, and the floor panel 6.
  • the backup panel center bulging portion 50 is joined to the inner panel 12 in this way, so that the upper flange portion 51 and the side portion 52 provide a space between the top side portion 33 and the upper side portion 34 of the inner panel 12.
  • the ridgeline is reinforced.
  • the backup panel end portion 59 of the backup panel 13 is arranged at the top in the vehicle vertical direction and extends in the vehicle width direction, and from the vehicle width direction inner edge of the upper flange portion 60 toward the vehicle vertical direction lower side.
  • An upper side 61 that extends in the vehicle vertical direction
  • a lower flange 62 that extends in the vehicle width direction
  • a lower side that extends from the outer edge in the vehicle width direction of the lower flange 62 toward the upper side in the vehicle vertical direction.
  • a backup panel bead end portion 64 that is connected to a vehicle vertical direction lower end edge of the upper side portion 61 and a vehicle vertical direction upper end edge of the lower side portion 63 and protrudes inward in the vehicle width direction. I have.
  • a ridge line extending in the vehicle front-rear direction is formed between the upper flange portion 60 and the upper side portion 61. Further, a ridge line extending in the vehicle front-rear direction is formed between the lower flange portion 62 and the lower side portion 63.
  • the angle formed by the upper flange portion 60 and the upper side portion 61 is substantially a right angle. Further, the angle formed by the lower flange portion 62 and the lower side portion 63 is substantially a right angle. Further, the upper side portion 61 and the lower side portion 63 are arranged in the same straight line.
  • the upper inclined side portion 54 and the lower inclined side portion 56 are formed as a single flat plate, and the center portion of the vehicle in the vertical direction is recessed outward in the vehicle width direction so that the backup panel is formed. A bead central portion 57 is formed.
  • the upper flange portion 60 of the backup panel end portion 59 is connected to the upper flange portion 51 of the backup panel central bulge portion 50, and the upper side portion 61 of the backup panel end portion 59 is bulged in the backup panel central bulge portion 50.
  • the lower side flange portion 62 of the backup panel center bulge portion 50 is connected to the lower flange portion 55 of the backup panel end portion 59. ing.
  • the backup panel bead end portion 64 extends in the vehicle front-rear direction.
  • the backup panel bead end portion 64 is formed on the entire backup panel end portion 59, but the backup panel bead end portion 64 may be formed only on a part of the backup panel end portion 59.
  • the backup panel bead end portion 64 includes a backup panel bead upper side portion 65 extending inward in the vehicle width direction from the vehicle vertical direction lower end edge of the upper side portion 61, and a vehicle width from the vehicle vertical direction upper end edge of the lower side portion 63.
  • the vehicle is connected in the vehicle width direction inner edge of the backup panel bead lower side portion 66 extending inward in the direction of the vehicle, the vehicle width direction inner side edge of the backup panel bead upper side portion 65, and the vehicle panel in the vehicle vertical direction.
  • An extended backup panel bead top side 67 is an extended backup panel bead top side 67.
  • a ridge line extending in the vehicle front-rear direction is formed between the upper side portion 61 and the backup panel bead upper side portion 65. Further, a ridge line extending in the vehicle front-rear direction is formed between the backup panel bead upper side portion 65 and the backup panel bead top side portion 67. A ridge line extending in the vehicle front-rear direction is formed between the backup panel bead top side 67 and the backup panel bead lower side 66. A ridge line extending in the vehicle front-rear direction is formed between the backup panel bead lower side portion 66 and the lower side portion 63.
  • the angle formed by the upper side 61 and the upper side 65 of the backup panel bead is substantially a right angle. Further, the angle formed by the upper side 65 of the backup panel bead and the top side 67 of the backup panel bead is substantially a right angle. Further, the angle formed between the backup panel bead top side 67 and the backup panel bead lower side 66 is substantially a right angle. Further, the angle formed between the lower side portion 66 of the backup panel bead and the lower side portion 63 is substantially a right angle.
  • the backup panel end portion 59 configured in this way has an upper flange portion 60 joined to the top side portion 33 of the inner panel 12, and an upper side portion 61 as an upper side portion of the inner panel 12. 34, the lower side part 63 is joined to the lower side part 37 of the inner panel 12, and the lower flange part 62 is joined to the floor panel 6.
  • a closed cross section is formed by the backup panel bead end portion 64 of the backup panel end portion 59 and the inner panel bead end portion 44 of the inner panel 12.
  • the upper flange portion 60 and the upper side portion 61 provide a space between the top side portion 33 and the upper side portion 34 of the inner panel 12.
  • the ridgeline is reinforced.
  • the front floor cross member 4 and the rear floor cross member 5 are joined to the central bulging portion 50 of the backup panel. More specifically, the front floor cross member 4 is joined to the front side portion of the backup panel center bulging portion 50 in the vehicle front-rear direction, and the rear floor cross member 5 is front and rear of the backup panel center bulging portion 50 in the vehicle. It is joined to the direction rear side part. Joining of the backup panel center bulging portion 50 to the front floor cross member 4 and the rear floor cross member 5 is performed by, for example, resistance welding such as spot welding.
  • the front floor cross member 4 is formed at substantially the same height as the central bulging portion 50 of the backup panel.
  • the rear floor cross member 5 is disposed at the foot of a rear occupant who gets on the rear seat, the rear floor cross member 5 is formed at a height lower than the central bulging portion 50 of the backup panel.
  • the rear floor cross member 5 is formed at a height that is half or less of the backup panel center bulge 50.
  • the front floor cross member 4 and the rear floor cross member 5 extend in the vehicle width direction from the backup panel center bulge 50 on the right side of the vehicle to the backup panel center bulge 50 on the left side of the vehicle.
  • the rocker 3 increases the rigidity in the vehicle width direction and the vehicle front-rear direction. Collision performance corresponding to various collision modes can be improved.
  • the outer panel bead central portion 22 is formed on the outer panel 11 and the inner panel bead central portion 39 is formed on the inner panel 12. The rigidity of the is increased.
  • the vehicle body side structure 1 includes an outer panel bead central portion 22 and an inner panel bead central portion 39 that are arranged such that when the outer panel 11 is pulled upward in the vehicle vertical direction and inward in the vehicle width direction, the outer panel bead central portion 22 is the inner panel. It is arranged at a position where it abuts against the bead central portion 39. Thereby, at the time of a side collision, the inner panel bead central portion 39 inhibits the movement of the outer panel bead central portion 22 in the vehicle vertical direction upper side and the vehicle width direction inner side, so that the deformation of the outer panel 11 is suppressed.
  • the inner panel bead central portion 39 is disposed above the outer panel bead central portion 22 in the vehicle vertical direction, the inner panel bead central portion is pulled when the outer panel 11 is pulled upward in the vehicle vertical direction.
  • the outer panel bead central portion 22 can be reliably brought into contact with 39.
  • the upper surface 23a of the outer panel bead central portion 22 is an inclined surface facing inward in the vehicle width direction, and the lower surface 41a of the inner panel bead central portion 39 is inclined toward the outer side in the vehicle width direction.
  • the upper surface 23a and the lower surface 41a can face each other. Thereby, since the upper surface 23a and the lower surface 41a can be brought into surface contact at the time of a side collision, the outer panel bead central portion 22 is effectively inhibited from moving in the vehicle vertical direction upper side and the vehicle width direction inner side, The rotational displacement of the rocker 3 can be further suppressed.
  • the inner panel bead central portion 39 is pulled when the outer panel 11 is pulled inward in the vehicle width direction.
  • the outer panel bead central portion 22 can be reliably brought into contact with 39.
  • the vehicle body side structure 1 has a vehicle body side structure because the outer panel bead central portion 22 and the inner panel bead central portion 39 extend in the vehicle front-rear direction and the deepest portion is formed in the vehicle front-rear direction central portion.
  • the rigidity in the vehicle width direction at the center portion in the vehicle front-rear direction can be enhanced while achieving simplification and weight reduction.
  • the outer panel bead end portion 27 extending in the vehicle front-rear direction is formed on the outer panel 11
  • the inner panel bead end portion 44 extending in the vehicle front-rear direction is formed on the inner panel 12. The rigidity in the vehicle front-rear direction at the vehicle front-rear direction end is increased.
  • the vehicle body side structure 1 includes a backup panel center bulging portion 50 at the center of the backup panel 13 in the vehicle front-rear direction, and a front floor cloth in the vicinity of both ends of the backup panel central bulging portion 50 in the vehicle front-rear direction. Since the member 4 and the rear floor cross member 5 are joined, the rigidity in the vehicle width direction at the center portion in the vehicle front-rear direction is increased. Moreover, at the time of a side collision, the backup panel center bulging portion 50 supports the rocker 3 from the inside in the vehicle width direction, so that the rocker 3 is prevented from falling inward in the vehicle width direction. As a result, the cross-sectional deformation of the rocker 3 is suppressed, and the rigidity of the vehicle body against a side collision is increased.
  • the rocker 3 is further prevented from falling inward in the vehicle width direction.
  • the vehicle body side structure 1 since the first closed cross section is formed by the inner panel 12, the backup panel central bulging portion 50, and the floor panel 6, the vehicle longitudinal direction and the vehicle width at the vehicle longitudinal direction central portion. Directional rigidity is increased.
  • a second closed cross section is formed by an inner panel bead end portion 44 formed on the inner panel 12 and a backup panel bead end portion 64 formed on the backup panel 13. .
  • the rigidity in the vehicle front-rear direction and the vehicle width direction at the end portion in the vehicle front-rear direction is enhanced by the second closed cross section.
  • the number of ridge lines extending in the vehicle front-rear direction is increased. ing. For this reason, when there is a load input in the vehicle longitudinal direction, the input load can be shared by the increased ridgeline. Thereby, collision performance can be improved.
  • the ridge line between the top side 33 and the upper side 34 of the inner panel 12 is reinforced by the upper flange 51 and the side 52 of the backup panel center bulge 50. ing. For this reason, the shape maintenance rigidity of this ridgeline is improved, and it can suppress that the inner panel 12 deform
  • the side part 52 is joined to the upper side part 34 of the inner panel 12, and the angle formed by the side part 52 and the widened part 53 is substantially a right angle, so that the side part 52 and the widened part are widened.
  • the angle formed by the side part 52 and the widened part 53 is substantially a right angle, so that the side part 52 and the widened part are widened.
  • FIG. 11 is a diagram showing a deformation mode at the time of a side collision in the conventional vehicle body side part structure.
  • FIG. 12 is a view showing a deformation mode at the time of a side collision in the vehicle body side part structure according to the first embodiment.
  • the rocker 101 used in the conventional vehicle body side structure 100 includes an outer panel 102 disposed on the outer side in the vehicle width direction and an inner panel 103 disposed on the inner side in the vehicle width direction. Yes.
  • the outer panel 102 and the inner panel 103 are joined together to form a rectangular closed cross section.
  • a rear floor cross member 5 is disposed on the inner side in the vehicle width direction of the center pillar 2 with the rocker 101 interposed therebetween. For this reason, the rear floor cross member 5 tries to support the rocker 101 from which the rocker 101 is about to fall inward in the vehicle width direction.
  • the rear floor cross member 5 is lower than the backup panel center bulge 50. Therefore, the rear floor cross member 5 cannot support the rocker 101 where the rocker 101 tries to fall inward in the vehicle width direction, and the rocker 101 falls down inward in the vehicle width direction so as to rotate.
  • the rocker 3 includes a backup panel central bulging portion 50 of the backup panel 13 and an upper inclined side of the backup panel central bulging portion 50.
  • the inner panel bead central portion 39 of the inner panel bead portion 38 enhances the rigidity in the vehicle width direction. For this reason, compared with the conventional vehicle body side part structure 100, while the deformation amount of the rocker 3 becomes small, the fall amount to the inner side of the center pillar 2 in the vehicle width direction becomes small.
  • the outer panel bead central portion 22 contacts the inner panel bead central portion 39, so that the rocker 3 is deformed to fall inward in the vehicle width direction. Be blocked. For this reason, as compared with the conventional vehicle body side structure 100, the amount of deformation of the rocker 3 is further reduced, and the amount of the center pillar 2 falling inward in the vehicle width direction is further reduced.
  • FIG. 13 is a perspective view showing a part of the vehicle body side part structure according to the second embodiment.
  • 14 is a partial cross-sectional view taken along line XIV-XIV shown in FIG.
  • the vehicle body side part structure 71 according to the second embodiment is basically the same as the vehicle body side part structure 1 according to the first embodiment, and the vehicle back-and-forth direction of the backup panel is shown. Only the end structure is different. For this reason, in the following description, only the part different from the first embodiment will be described, and the description of the same part as the first embodiment will be omitted.
  • the backup panel 72 of the rocker 3 constituting the vehicle body side part structure 71 according to the second embodiment is basically the same as the backup panel 13 of the rocker 3 constituting the vehicle body side part structure 1 according to the first embodiment. Only the point that the backup panel end portion 59 is changed to the backup panel end portion 74 is different from the vehicle body side portion structure 1 according to the first embodiment.
  • the backup panel end portion 74 is disposed at the uppermost vehicle vertical direction and extends in the vehicle width direction, and the upper side extends from the vehicle width direction inner edge of the upper flange portion 75 downward in the vehicle vertical direction.
  • the lower bead top side 79 extending from the upper end in the vehicle vertical direction of the lower bead side portion 78 toward the vehicle width direction outer side and the vehicle width direction outer end edge of the lower bead top side 79 extending upward in the vehicle vertical direction.
  • a bag that is connected to the vehicle vertical direction lower end edge of the lower side part 80 and the upper side part 76 and the vehicle vertical direction upper end edge of the lower side part 80 and protrudes inward in the vehicle width direction.
  • a ridge line extending in the vehicle front-rear direction is formed between the lower flange portion 77 and the lower bead side portion 78. Further, a ridge line extending in the vehicle front-rear direction is formed between the lower bead side portion 78 and the lower bead top portion 79. In addition, a ridge line extending in the vehicle front-rear direction is formed between the lower bead top portion 79 and the lower side portion 80.
  • the angle formed by the upper flange portion 75 and the upper side portion 76 is substantially a right angle.
  • the angle formed by the lower flange portion 77 and the lower bead side portion 78 is substantially a right angle.
  • the angle formed by the lower bead side portion 78 and the lower bead top portion 79 is substantially a right angle.
  • the angle formed by the lower bead top side 79 and the lower side 80 is substantially a right angle.
  • the lower bead side portion 78 and the lower bead top portion 79 are bead-shaped convex portions that protrude from the lower flange portion 77 and the lower side portion 80 upward in the vehicle vertical direction and inward in the vehicle width direction.
  • the lower bead side portion 78 and the lower bead top portion 79 extend in the vehicle front-rear direction.
  • the lower bead side portion 78 and the lower bead top portion 79 are formed substantially on the entire backup panel end portion 74, but the lower bead side portion 78 and the lower bead portion are formed on the entire backup panel end portion 74.
  • the top side 79 may be formed, and the lower bead side side 78 and the lower bead top side 79 may be formed only at the vehicle longitudinal direction end of the backup panel end 74.
  • the backup panel end 74 configured as described above has an upper flange portion 75 joined to the top side portion 33 of the inner panel 12, and an upper side portion 76 joined to the upper side portion 34 of the inner panel 12.
  • the side part 80 is joined to the lower side part 37 of the inner panel 12, and the lower flange part 77 is joined to the floor panel 6.
  • a closed cross section is formed by the backup panel bead end portion 82 of the backup panel end portion 74 and the inner panel bead end portion 44 of the inner panel 12, and the lower bead side portion 78 and the lower portion of the backup panel end portion 74 are formed.
  • a closed cross section is formed by the bead top side 79, the lower side 37 of the inner panel 12, and the floor panel 6. Further, by joining the backup panel end 74 to the inner panel 12 in this way, the upper flange portion 75 and the upper side portion 76 provide a space between the top side portion 33 and the upper side portion 34 of the inner panel 12.
  • the ridgeline is reinforced.
  • the rigidity in the vehicle front-rear direction and the vehicle width direction at the end portion in the vehicle front-rear direction is increased.
  • a plurality of ridge lines extending in the vehicle front-rear direction are formed in the lower bead side portion 78 and the lower bead top portion 79 of the backup panel end 74 forming the second closed section, thereby extending in the vehicle front-rear direction.
  • the number of ridges has been increased. For this reason, when there is a load input in the vehicle longitudinal direction, the input load can be shared by the increased ridgeline. Thereby, collision performance can be improved.
  • this closed cross section increases the rigidity of the joint portion between the inner panel 12 and the floor panel 6, and the bending of the inner panel 12 with respect to the floor panel 6 can be suppressed, so that the rocker 3 falls inward in the vehicle width direction. Can be further suppressed.
  • FIG. 15 is a perspective view showing members used in the vehicle body side part structure according to the third embodiment, wherein (a) is an outer panel, (b) is an inner panel, and (c) is a backup panel.
  • the outer panel 11a, the inner panel 12a, and the backup panel 13a used in the vehicle body side structure according to the third embodiment have the strength changed in the vehicle vertical direction.
  • the strength of the upper part A of the outer panel 11a, the inner panel 12a and the backup panel 13a in the upper and lower direction of the vehicle by heat treatment or the like is increased by the upper and lower parts of the inner panel 12a and the backup panel 13a. It is higher than the strength of the lower part B in the lower direction.
  • the weight of the entire rocker can be reduced while ensuring the strength of the upper portion in the vehicle vertical direction.
  • FIG. 16 is a partial cross-sectional view of the vehicle body side structure according to the fourth embodiment.
  • the thickness of the outer panel 11b, the inner panel 12b, and the backup panel 13b used in the vehicle body side structure according to the fourth embodiment is changed in the vehicle vertical direction.
  • the thickness of the outer panel 11b, the inner panel 12b, and the backup panel 13b is gradually increased from the lower edge in the vehicle vertical direction toward the upper edge in the vehicle vertical direction.
  • left and right high-rigidity parts and the front and rear high-rigidity parts have been described, but the present invention does not need to include all of these, and it is sufficient that at least one is included.
  • the left and right high-rigidity parts and the front and rear high-rigidity parts of the present invention are not limited to those described in the above embodiment, and any aspect can be used as long as the rigidity in the vehicle width direction and the vehicle front-rear direction can be increased. There may be.
  • left and right high-rigidity portions and the front and rear high-rigidity portions of the present invention need not be formed on all of the outer panel, inner panel, and backup panel, and may be formed on at least one of the outer panel, inner panel, and backup panel.
  • the backup panel 13 extends from the front end in the vehicle front-rear direction of the outer panel 11 and the inner panel 12 to the rear end in the vehicle front-rear direction, but at least from the front end in the vehicle front-rear direction of the outer panel 11 and the inner panel 12. It suffices if the outer panel 11 and the inner panel 12 are extended to a position closer to the rear end portion side in the vehicle front-rear direction than 2.
  • the second closed section and the third closed section are described as being formed at both ends in the vehicle front-rear direction, but may be formed only at one end in the vehicle front-rear direction.
  • the inner panel bead end portion 44 is formed only at one end portion of the inner panel 12 in the vehicle front-rear direction
  • the backup panel bead end portion 64 is formed only at one end portion of the backup panel 13 in the vehicle front-rear direction.
  • the second closed cross section can be formed only at one end in the vehicle front-rear direction.
  • a third closed cross section is formed on the vehicle. It can be formed only at one end in the front-rear direction.
  • the present invention can be used for a vehicle side structure in which a rocker is joined to a center pillar and a floor panel.
  • SYMBOLS 1 Car body side part structure which concerns on 1st Embodiment, 2 ... Center pillar, 3 ... Rocker, 4 ... Front side floor cross member, 5 ... Rear side floor cross member, 6 ... Floor panel, 11 ... Outer panel, 11a ... Outer panel 11b ... Outer panel, 12 ... Inner panel, 12a ... Inner panel, 12b ... Inner panel, 13 ... Backup panel (reinforcing member), 13a ... Backup panel, 13b ... Backup panel, 15 ... Upper flange part, 16 ... Top side part, DESCRIPTION OF SYMBOLS 17 ... Upper side part, 18 ... Lower flange part, 19 ... Bottom side part, 20 ...
  • Upper flange part, 52 ... Side edge part 53 ... Widening part, 54 ... Upper inclined side part, 55 ... Lower flange part, 56 ... Lower inclined side part, 57 ... Backup panel bead central part, 59 ... Backup panel end part, 60 ... Upper flange part, 61 ... Upper side Side, 62 ... Lower flange, 63 ... Lower side, 64 ... Backup panel bead end (first reinforcing member convex part), 65 ... Backup panel bead upper side, 66 ... Backup panel bead lower side, 67 ... Backup panel bead top side portion, 71 ... vehicle body side structure according to the second embodiment, 72 ... backup panel, 74 ... bar Edge of the cuckup panel, 75 ...

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

軽量化と衝突性能の両立を図ることができる車体側部構造を提供する。　アウタパネル１１と、アウタパネル１１の車幅方向内側に配置されるインナパネル１２と、インナパネル１２の車幅方向内側に配置されるバックアップパネル１３と、でロッカ３を構成する。バックアップパネル１３の車両前後方向中央部に、車幅方向内側に膨出するバックアップパネル中央膨出部５０を形成し、アウタパネル１１に車幅方向内側へ向けて窪むアウタパネルビード中央部２２を形成し、インナパネル１２に車幅方向外側へ向けて窪むインナパネルビード中央部３９を形成して、車幅方向の剛性を高くする。また、インナパネル１２に車幅方向外側へ向けて窪むインナパネルビード端部４４を形成し、バックアップパネル１３に車幅方向内側へ向けて突出するバックアップパネルビード端部６４を形成して、車両前後方向の剛性を高くする。

Description

車体側部構造
　本発明は、センタピラー及びフロアパネルにロッカが接合される車両の側部構造に関する。
　特許文献１には、インナパネルとフロアパネルとに接合されて、インナパネルからフロアパネルへ向けて車幅方向内側に傾斜する補強部材を有する車両の側部構造が開示されている。
特開平０５－２６２２６４号公報
　近年、車体の軽量化と衝突性能の確保とを両立すべく、高張力鋼板の採用が進んでいる。しかしながら、ロッカは、前突や側突などの様々な衝突形態に対応する必要があるため、現状は、パッチ類やバルクヘッド類などの様々な追加補強部材を１０個程度ロッカに取り付けている。そこで、特許文献１に記載されたような補強部材を取り付けることで、ある程度の軽量化と衝突性能の両立を図ることができる。しかしながら、軽量化と衝突性能の両立の観点からは、特許文献１に記載された車体側部構造でも十分とは言えず、依然、改善の余地がある。
　そこで、本発明は、軽量化と衝突性能の両立を図ることができる車体側部構造を提供することを目的とする。
　本発明に係る車体側部構造は、車幅方向外側に配置されて車両前後方向に延設されるアウタパネルと車幅方向内側に配置されて車両前後方向に延設されるインナパネルとを備え、センタピラーに接合されるロッカと、ロッカの車両上下方向下部に接合されるフロアパネルと、少なくともロッカの前端部からセンタピラーよりもロッカの後端部側まで延設されて、インナパネル及びフロアパネルに接合される補強部材と、有し、ロッカ及び補強部材のうち少なくとも一方の車両前後方向中央部に、車幅方向の剛性が高められた左右高剛性部が形成され、ロッカ及び補強部材のうち少なくとも一方の車両前後方向端部に、車両前後方向の剛性が高められた前後高剛性部が形成される。
　本発明に係る車体側部構造では、ロッカ及び補強部材の少なくとも一方に左右高剛性部及び前後高剛性部を形成することで、車両前後方向中央部における車幅方向の剛性を高めるとともに、車両前後方向端部における車両前後方向の剛性を高めている。このため、軽量化を図りながら、側突や前突などの様々な衝突形態に対応した衝突性能を向上させることができる。
　また、本発明は、アウタパネルの車両前後方向中央部に、インナパネル側へ向けて窪む第一のアウタパネル凹部が形成され、インナパネルの車両前後方向中央部に、アウタパネル側へ向けて窪む第一のインナパネル凹部が形成されるものとすることができる。
　このように、アウタパネルに第一のアウタパネル凹部が形成されることで、車両前後方向中央部における車幅方向の剛性が高められる。また、インナパネルに第一のインナパネル凹部を形成することで、車両前後方向中央部における車幅方向の剛性が高められる。このため、第一のインナパネル凹部は、左右高剛性部として機能する。そして、このように、ロッカの主要構成要素であるアウタパネル及びインナパネルに左右高剛性部を形成することで、車体側部構造の簡素化及び軽量化を図ることができる。
　また、本発明は、第一のアウタパネル凹部及び第一のインナパネル凹部が、アウタパネルが車両上下方向上側かつ車幅方向内側に引っ張られた際に、第一のアウタパネル凹部が第一のインナパネル凹部に当接する位置に配置されているものとすることができる。
　側突時は、アウタパネルが、センタピラーにより車両上下方向上側かつ車幅方向内側に引っ張られる。そこで、このように第一のインナパネル凹部と第一のアウタパネル凹部とを配置することで、側突時は、第一のアウタパネル凹部の車両上下方向上側かつ車幅方向内側への移動が第一のインナパネル凹部により阻害されるため、アウタパネルの変形を抑制することができる。
　また、本発明は、第一のインナパネル凹部が、車両上下方向において第一のアウタパネル凹部の上方に配置されるものとすることができる。
　このように、第一のインナパネル凹部及び第一のアウタパネル凹部を配置することで、側突によりアウタパネルが車両上下方向上側に引っ張られた際に、第一のインナパネル凹部に第一のアウタパネル凹部を確実に当接させることができる。
　また、本発明は、第一のアウタパネル凹部の車両上下方向上面が、車幅方向内側へ向いた傾斜面となっており、第一のインナパネル凹部の車両上下方向下面が、車幅方向外側へ向いた傾斜面となっているものとすることができる。
　このように、第一のインナパネル凹部及び第一のアウタパネル凹部を形成することで、第一のインナパネル凹部の車両上下方向下面と第一のアウタパネル凹部の車両上下方向上面とを向き合わせることができる。これにより、側突時は、第一のインナパネル凹部の車両上下方向下面と第一のアウタパネル凹部の車両上下方向上面とを面接触させることができるため、第一のアウタパネル凹部の車両上下方向上側かつ車幅方向内側への移動を効果的に阻害することができる。
　しかも、第一のインナパネル凹部の車両上下方向下面を第一のアウタパネル凹部の車両上下方向上面の車幅方向内側に配置することで、アウタパネルが車幅方向内側に引っ張られた際に、第一のインナパネル凹部に第一のアウタパネル凹部を確実に当接させることができる。
　また、本発明は、第一のアウタパネル凹部及び第一のインナパネル凹部が、車両前後方向に延在し、車両前後方向中央部で最深部が形成されているものとすることができる。
　このように、第一のアウタパネル凹部及び第一のインナパネル凹部を形成することで、車体側部構造の簡素化及び軽量化を図りつつ、左右高剛性部としての機能を更に向上させることができる。
　また、本発明は、補強部材が、車両前後方向中央部が車幅方向内側へ向けて膨出する膨出部となっており、補強部材における膨出部の車両前後方向両端部付近に、それぞれ車幅方向に延設される一対のフロアクロスメンバが接合されるものとすることができる。
　このように、補強部材の車両前後方向中央部を膨出部とし、この膨出部の車両前後方向両端部付近に一対のフロアクロスメンバを接合することで、車両前後方向中央部における車幅方向の剛性が高められる。このため、膨出部は、左右高剛性部として機能する。そして、このように、補強部材に左右高剛性部を形成することで、車体側部構造の簡素化及び軽量化を図ることができる。
　ところで、側突時は、センタピラーが車幅方向内側に倒れ込むため、センタピラーに接合されているロッカも車幅方向内側に倒れ込むように変形する。そこで、このように補強部材に膨出部を形成することで、膨出部がロッカを車幅方向内側から支えるため、ロッカの車幅方向内側への倒れ込みを抑制することができる。その結果、ロッカの断面変形が抑制されて、側突に対する車体の剛性が高められる。
　また、本発明は、膨出部が、インナパネルとの接合位置からフロアパネルとの接合位置へ向けて車幅方向内側に傾斜するものとすることができる。
　このように膨出部を傾斜させることで、ロッカの車幅方向内側への倒れ込みを更に抑制することができる。
　また、本発明は、インナパネルと補強部材とフロアパネルとで第一の閉断面が形成されるものとすることができる。
　このように、インナパネルと補強部材とフロアパネルとで第一の閉断面を形成することで、軽量化を図りつつ、車両前後方向及び車幅方向の剛性を高めることができる。
　また、本発明は、インナパネルの車両前後方向両端部のうち少なくとも一方に、車幅方向外側へ向けて窪んで車両前後方向に延在する第二のインナパネル凹部が形成され、補強部材の車両前後方向両端部のうち少なくとも一方に、車幅方向内側へ向けて突出して車両前後方向に延在する第一の補強部材凸部が形成され、第二のインナパネル凹部と第一の補強部材凸部とで第二の閉断面が形成されるものとすることができる。
　このように、第二のインナパネル凹部及び第一の補強部材凸部を形成することで、車両前後方向端部における車両前後方向及び車幅方向の剛性が高められる。しかも、第二のインナパネル凹部と第一の補強部材凸部とで第二の閉断面を形成することで、車両前後方向端部における車両前後方向及び車幅方向の剛性が更に高められる。このため、第二のインナパネル凹部、第一の補強部材凸部及びこの第二の閉断面を前後高剛性部として機能させることができる。
　また、本発明は、補強部材の車両前後方向両端部のうち少なくとも一方の車両上下方向下側端部に、車幅方向内側へ向けて突出して車両前後方向に延在する第二の補強部材凸部が形成され、第二の補強部材凸部とインナパネルとフロアパネルとで第三の閉断面が形成されるものとすることができる。
　このように、第二の補強部材凸部を形成することで、車両前後方向端部における車両前後方向及び車幅方向の剛性が高められる。しかも、第二の補強部材凸部とインナパネルとフロアパネルとで第三の閉断面を形成することで、車両前後方向端部における車両前後方向の剛性が更に高められる。このため、第二の補強部材凸部及びこの第三の閉断面を前後高剛性部として機能させることができる。
　しかも、第三の閉断面により、インナパネルとフロアパネルとの結合部分の剛性が高まり、フロアパネルに対するインナパネルの屈曲を抑制することができるため、ロッカが車幅方向内側に倒れ込むのを更に抑制することができる。
　また、本発明は、インナパネルが、車両上下方向上側及び下側においてアウタパネルと接合されるアッパーフランジ部及びロアフランジ部と、アッパーフランジ部から車幅方向内側へ延びる天辺部と、ロアフランジ部から車幅方向内側へ延びる底辺部と、天辺部及び底辺部の車幅方向内側端縁に接続される側辺部と、を備え、補強部材が、天辺部及び側辺部に接合されて、天辺部と側辺部との間の稜線を補強するものとすることができる。
　このように、インナパネルにおける天辺部と側辺部との間の稜線が補強部材により補強されるため、この稜線の形状維持剛性が高められ、インナパネルが変形するのを抑制することができる。
　また、本発明は、ロッカ及び補強部の強度が、車両上下方向下側よりも車両上下方向上側の方が高いものとすることができる。
　車両上下方向下側は車両上下方向上側ほど高い強度が要求されないため、車両上下方向においてロッカ及び補強部の強度を変化させることで、一層の軽量化を図ることができる。
　本発明によれば、軽量化と衝突性能の両立を図ることができる。
第１の実施形態に係る車体側部構造の一部を示す斜視図である。 第１の実施形態に係る車体側部構造の一部を示す平面図である。 図１及び図２に示したＩＩＩ－ＩＩＩ線における一部断面図である。 図１及び図２に示したＩＶ－ＩＶ線における一部断面図である。 アウタパネルの一部を示す斜視図である。 図５に示したＶＩ－ＶＩ線における一部断面図である。 インナパネルの一部を示す斜視図である。 図７に示したＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線における一部断面図である。 バックアップパネル一部を示す斜視図である。 図９に示したＸ－Ｘ線における断面図である。 従来の車体側部構造における側突時の変形態様を示した図である。 第１の実施形態に係る車体側部構造における側突時の変形態様を示した図である。 第２の実施形態に係る車体側部構造の一部を示す斜視図である。 図１３に示したＸＩＶ－ＸＩＶ線における一部断面図である。 第３の実施形態に係る車体側部構造に用いる部材を示す斜視図であり、（ａ）はアウタパネル、（ｂ）はインナパネル、（ｃ）はバックアップパネルである。 第４の実施形態に係る車体側部構造の一部断面図である。
　以下、図面を参照して、本発明に係る車体側部構造の実施形態を説明する。なお、各図において同一又は相当する要素については同一の符号を付し、重複する説明を省略する。また、以下の説明において、上下方向は、車両上下方向における上下方向を意味し、前後方向は、車両前後方向における前後方向を意味する。
［第１の実施形態］
　図１は、第１の実施形態に係る車体側部構造の一部を示す斜視図である。図２は、第１の実施形態に係る車体側部構造の一部を示す平面図である。図３は、図１及び図２に示したＩＩＩ－ＩＩＩ線における一部断面図である。図４は、図１及び図２に示したＩＶ－ＩＶ線における一部断面図である。なお、全図において、矢印Ｘは、車幅方向における内側（車室内側）方向を示しており、矢印Ｙは、車両前後方向における前方を示しており、矢印Ｚは、車両上下方向における上方を示している。
　図１～図４に示すように、本実施形態に係る車体側部構造１は、車両前後方向中央部において車両上下方向に立設されるセンタピラー２と、センタピラー２の下端部に接合されて車両前後方向に延設されるロッカ３と、車幅方向に延設されてロッカ３に接合される前側フロアクロスメンバ４と、前側フロアクロスメンバ４の車両前後方向後側に配置されて車幅方向に延設されてロッカ３に接合される後側フロアクロスメンバ５と、を備えている。なお、図１及び図２では、車両左側の車体側部構造１のみを示しているが、センタピラー２及びロッカ３は、車両右側の車体側部構造１にも設けられている。
　センタピラー２は、ロッカ３を挟んで後側フロアクロスメンバ５と対向する位置において、ロッカ３の車幅方向外側（車両外側）と接合されている。
　ロッカ３は、ロッカ３の車幅方向外側に配置されるアウタパネル１１と、アウタパネル１１の車幅方向内側（車室内側）に配置されるインナパネル１２と、インナパネル１２の車幅方向内側に配置されるバックアップパネル１３と、を備えている。
　図５は、アウタパネルの一部を示す斜視図である。図６は、図５に示したＶＩ－ＶＩ線における一部断面図である。
　図１～図６に示すようにアウタパネル１１は、車両前後方向に延びており、車幅方向外側においてセンタピラー２と接合されている。アウタパネル１１とセンタピラー２との接合は、例えば、スポット溶接などの抵抗溶接により行われている。
　アウタパネル１１は、１枚の鋼板を屈曲することにより形成されている。すなわち、アウタパネル１１は、車両上下方向最上部に配置されて車両上下方向に延びるアッパーフランジ部１５と、アッパーフランジ部１５の車両上下方向下端縁から車幅方向外側へ向けて延びる天辺部１６と、天辺部１６の車幅方向外側端縁から車両上下方向下側へ向けて延びるアッパー側辺部１７と、車両上下方向最下部に配置されて車両上下方向に延びるロアフランジ部１８と、ロアフランジ部１８の車両上下方向上端縁から車幅方向外側へ向けて延びる底辺部１９と、底辺部１９の車幅方向外側端縁から車両上下方向上側へ向けて延びるロア側辺部２０と、アッパー側辺部１７の車両上下方向下端縁及びロア側辺部２０の車両上下方向上端縁から車幅方向内側（インナパネル１２側）へ向けて窪むアウタパネルビード部２１と、を備えている。
　このため、アッパーフランジ部１５と天辺部１６との間に、車両前後方向に延びる稜線が形成されている。また、天辺部１６とアッパー側辺部１７との間に、車両前後方向に延びる稜線が形成されている。また、ロアフランジ部１８と底辺部１９との間に、車両前後方向に延びる稜線が形成されている。また、底辺部１９とロア側辺部２０との間に、車両前後方向に延びる稜線が形成されている。
　そして、天辺部１６とアッパー側辺部１７との成す角が略直角となっている。また、底辺部１９とロア側辺部２０との成す角が略直角となっている。また、天辺部１６と底辺部１９とが略平行に配置されている。またアッパー側辺部１７とロア側辺部２０とが同一直線状に配置されている。なお、実際には、アッパー側辺部１７とロア側辺部２０とが１枚の平板状に形成されており、その車両上下方向中央部が車幅方向内側へ向けて窪むことでアウタパネルビード部２１が形成されている。
　アウタパネルビード部２１は、車両前後方向に延在している。アウタパネルビード部２１は、車両前後方向中央部に配置されて車両前後方向に延在するアウタパネルビード中央部２２と、アウタパネルビード中央部２２の車両前後方向両端部に配置されて車両前後方向に延在する一対のアウタパネルビード端部２７と、を備えている。なお、アウタパネルビード中央部２２と一対のアウタパネルビード端部２７とは、継ぎ目や段差の無い一本の溝状に形成されている。
　アウタパネルビード部２１のアウタパネルビード中央部２２は、およそ前側フロアクロスメンバ４と後側フロアクロスメンバ５との間に配置される部位である（図２参照）。アウタパネルビード中央部２２は、アッパー側辺部１７の車両上下方向下端縁から車両上下方向下側に傾斜しながら車幅方向内側へ向けて延びるアウタパネルビード上辺部２３と、ロア側辺部２０の車両上下方向上端縁から車幅方向内側へ向けて延びるアウタパネルビード下辺部２４と、アウタパネルビード上辺部２３の車幅方向内側端縁とアウタパネルビード下辺部２４の車幅方向内側端縁とに接続されて車両上下方向に延びるアウタパネルビード底辺部２５と、を備えている。
　このため、アッパー側辺部１７とアウタパネルビード上辺部２３との間に、車両前後方向に延びる稜線が形成されている。また、アウタパネルビード上辺部２３とアウタパネルビード底辺部２５との間に、車両前後方向に延びる稜線が形成されている。また、アウタパネルビード底辺部２５とアウタパネルビード下辺部２４との間に、車両前後方向に延びる稜線が形成されている。また、アウタパネルビード下辺部２４とロア側辺部２０との間に、車両前後方向に延びる稜線が形成されている。
　アウタパネルビード上辺部２３の車両上下方向上側に面する上面２３ａは、車幅方向内側へ向いた傾斜面となっている。そして、上面２３ａの車幅方向内側への傾斜角度は、車両前後方向中央部から一対のアウタパネルビード端部２７に近づくに従い徐々に小さくなるように徐変している。一対のアウタパネルビード端部２７との接続位置においては、上面２３ａの車幅方向内側への傾斜角度が０°になって、アウタパネルビード上辺部２３が、アッパー側辺部１７の車両上下方向下端縁から車幅方向内側へのみ延びている。そして、アウタパネルビード底辺部２５とアウタパネルビード下辺部２４との成す角が略直角となっている。また、アウタパネルビード下辺部２４とロア側辺部２０との成す角が略直角となっている。
　アウタパネルビード中央部２２のアッパー側辺部１７及びロア側辺部２０から車幅方向内側に窪む深さは、車両前後方向中央部において一番深くなっている。すなわち、アウタパネルビード中央部２２の車両前後方向中央部が窪みの最深部となっている。そして、この深さは、一対のアウタパネルビード端部２７に近づくに従い徐々に浅くなるように徐変している。なお、図５に示すように、アウタパネルビード中央部２２の車両前後方向中央部では、所定長さだけ窪みの深さを同一にしてもよい。
　アウタパネルビード部２１のアウタパネルビード端部２７は、図４に示すように、アッパー側辺部１７の車両上下方向下端縁から車幅方向内側へ向けて延びるアウタパネルビード上辺部２８と、ロア側辺部２０の車両上下方向上端縁から車幅方向内側へ向けて延びるアウタパネルビード下辺部２９と、アウタパネルビード上辺部２８の車幅方向内側端縁とアウタパネルビード下辺部２９の車幅方向内側端縁とに接続されて車両上下方向に延びるアウタパネルビード底辺部３０と、を備えている。
　このため、アッパー側辺部１７とアウタパネルビード上辺部２８との間に、車両前後方向に延びる稜線が形成されている。また、アウタパネルビード上辺部２８とアウタパネルビード底辺部３０との間に、車両前後方向に延びる稜線が形成されている。また、アウタパネルビード底辺部３０とアウタパネルビード下辺部２９との間に、車両前後方向に延びる稜線が形成されている。また、アウタパネルビード下辺部２９とロア側辺部２０との間に、車両前後方向に延びる稜線が形成されている。
　そして、アッパー側辺部１７とアウタパネルビード上辺部２８との成す角が略直角となっている。また、アウタパネルビード上辺部２８とアウタパネルビード底辺部３０との成す角が略直角となっている。また、アウタパネルビード底辺部３０とアウタパネルビード下辺部２９との成す角が略直角となっている。
　図７は、インナパネルの一部を示す斜視図である。図８は、図７に示したＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線における一部断面図である。
　図１～図４、図７及び図８に示すように、インナパネル１２は、車両前後方向に延びており、車幅方向外側においてアウタパネル１１と接合されている。アウタパネル１１とインナパネル１２との接合は、例えば、スポット溶接などの抵抗溶接により行われている。
　インナパネル１２は、１枚の鋼板を屈曲することにより形成されている。すなわち、インナパネル１２は、車両上下方向最上部に配置されて車両上下方向に延びるアッパーフランジ部３２と、アッパーフランジ部３２の車両上下方向下端縁から車幅方向内側へ向けて延びる天辺部３３と、天辺部３３の車幅方向内側端縁から車両上下方向下側へ向けて延びるアッパー側辺部３４と、車両上下方向最下部に配置されて車両上下方向に延びるロアフランジ部３５と、ロアフランジ部３５の車両上下方向上端縁から車幅方向内側へ向けて延びる底辺部３６と、底辺部３６の車幅方向内側端縁から車両上下方向上側へ向けて延びるロア側辺部３７と、アッパー側辺部３４の車両上下方向下端縁及びロア側辺部３７の車両上下方向上端縁から車幅方向外側（アウタパネル１１側）へ向けて窪むインナパネルビード部３８と、を備えている。
　このため、アッパーフランジ部３２と天辺部３３との間に、車両前後方向に延びる稜線が形成されている。また、天辺部３３とアッパー側辺部３４との間に、車両前後方向に延びる稜線が形成されている。また、ロアフランジ部３５と底辺部３６との間に、車両前後方向に延びる稜線が形成されている。また、底辺部３６とロア側辺部３７との間に、車両前後方向に延びる稜線が形成されている。
　そして、天辺部３３とアッパー側辺部３４との成す角が略直角となっている。また、底辺部３６とロア側辺部３７との成す角が略直角となっている。また、天辺部３３と底辺部３６とが略平行に配置されている。またアッパー側辺部３４とロア側辺部３７とが同一直線状に配置されている。なお、実際には、アッパー側辺部３４とロア側辺部３７とが１枚の平板状に形成されており、その車両上下方向中央部が車幅方向外側へ向けて窪むことでインナパネルビード部３８が形成されている。
　インナパネルビード部３８は、車両前後方向に延在している。そして、インナパネルビード部３８は、車両前後方向中央部に配置されて車両前後方向に延在するインナパネルビード中央部３９と、インナパネルビード中央部３９の車両前後方向両端部に配置されて車両前後方向に延在する一対のインナパネルビード端部４４と、を備えている。なお、インナパネルビード中央部３９と一対のインナパネルビード端部４４とは、継ぎ目や段差の無い一本の溝状に形成されている。
　インナパネルビード部３８のインナパネルビード中央部３９は、アウタパネルビード中央部２２と同様に、およそ前側フロアクロスメンバ４と後側フロアクロスメンバ５との間に配置される部位である（図２参照）。インナパネルビード中央部３９は、アッパー側辺部３４の車両上下方向下端縁から車幅方向外側へ向けて延びるインナパネルビード上辺部４０と、ロア側辺部３７の車両上下方向上端縁から車両上下方向上側に傾斜しながら車幅方向外側へ向けて延びるインナパネルビード下辺部４１と、インナパネルビード上辺部４０の車幅方向外側端縁とインナパネルビード下辺部４１の車幅方向外側端縁とに接続されて車両上下方向に延びるインナパネルビード底辺部４２と、を備えている。
　このため、アッパー側辺部３４とインナパネルビード上辺部４０との間に、車両前後方向に延びる稜線が形成されている。また、インナパネルビード上辺部４０とインナパネルビード底辺部４２との間に、車両前後方向に延びる稜線が形成されている。また、インナパネルビード底辺部４２とインナパネルビード下辺部４１との間に、車両前後方向に延びる稜線が形成されている。また、インナパネルビード下辺部４１とロア側辺部３７との間に、車両前後方向に延びる稜線が形成されている。
　インナパネルビード下辺部４１の車両上下方向下側に面する下面４１ａは、車幅方向外側へ向いた傾斜面となっている。そして、下面４１ａの車幅方向外側への傾斜角度は、車両前後方向中央部から一対のインナパネルビード端部４４に近づくに従い徐々に小さくなるように徐変している。一対のインナパネルビード端部４４との接続位置においては、下面４１ａの車幅方向外側への傾斜角度が０°になって、インナパネルビード下辺部４１が、アッパー側辺部３４の車両上下方向下端縁から車幅方向外側へのみ延びている。なお、インナパネルビード下辺部４１の下面４１ａの傾斜角度は、アウタパネルビード上辺部２３の上面２３ａの傾斜角度と略同一となっている。そして、アッパー側辺部３４とインナパネルビード上辺部４０との成す角が略直角となっている。また、インナパネルビード上辺部４０とインナパネルビード底辺部４２との成す角が略直角となっている。
　インナパネルビード中央部３９のアッパー側辺部３４及びロア側辺部３７から車幅方向外側に窪む深さは、車両前後方向中央部において一番深くなっている。すなわち、インナパネルビード中央部３９の車両前後方向中央部が窪みの最深部となっている。そして、この深さは、一対のインナパネルビード端部４４に近づくに従い徐々に浅くなるように徐変している。なお、図７に示すように、インナパネルビード中央部３９の車両前後方向中央部では、所定長さだけ窪みの深さを同一にしてもよい。
　そして、図２に示すように、アウタパネル１１のアウタパネルビード中央部２２とインナパネル１２のインナパネルビード中央部３９とは、アウタパネル１１が車両上下方向上側かつ車幅方向内側に引っ張られた際に、アウタパネルビード中央部２２がインナパネルビード中央部３９に当接する位置に配置されている。
　具体的に説明すると、アウタパネルビード中央部２２におけるアウタパネルビード上辺部２３の上面２３ａと、インナパネルビード中央部３９におけるインナパネルビード下辺部４１の下面４１ａとは、互いに対向している。そして、インナパネルビード下辺部４１の下面４１ａは、アウタパネルビード上辺部２３の上面２３ａの車両上下方向上側方向に配置されており、車両平面視において（車両上下方向において）、アウタパネルビード上辺部２３の上面２３ａとインナパネルビード下辺部４１の下面４１ａとが重なっている。また、インナパネルビード下辺部４１の下面４１ａは、アウタパネルビード上辺部２３の上面２３ａの車幅方向内側方向に配置されており、車両側面視において、アウタパネルビード上辺部２３の上面２３ａとインナパネルビード下辺部４１の下面４１ａとが重なっている。
　インナパネルビード部３８のインナパネルビード端部４４は、図４に示すように、アッパー側辺部３４の車両上下方向下端縁から車幅方向外側へ向けて延びるインナパネルビード上辺部４５と、ロア側辺部３７の車両上下方向上端縁から車幅方向外側へ向けて延びるインナパネルビード下辺部４６と、インナパネルビード上辺部４５の車幅方向外側端縁とインナパネルビード下辺部４６の車幅方向外側端縁とに接続されて車両上下方向に延びるインナパネルビード底辺部４７と、を備えている。
　このため、アッパー側辺部３４とインナパネルビード上辺部４５との間に、車両前後方向に延びる稜線が形成されている。また、インナパネルビード上辺部４５とインナパネルビード底辺部４７との間に、車両前後方向に延びる稜線が形成されている。また、インナパネルビード底辺部４７とインナパネルビード下辺部４６との間に、車両前後方向に延びる稜線が形成されている。また、インナパネルビード下辺部４６とロア側辺部３７との間に、車両前後方向に延びる稜線が形成されている。
　そして、アッパー側辺部３４とインナパネルビード上辺部４５との成す角が略直角となっている。また、インナパネルビード上辺部４５とインナパネルビード底辺部４７との成す角が略直角となっている。また、インナパネルビード底辺部４７とインナパネルビード下辺部４６との成す角が略直角となっている。また、インナパネルビード下辺部４６とロア側辺部３７との成す角が略直角となっている。
　このように構成されるインナパネル１２は、図３及び図４に示すように、アッパーフランジ部３２がアウタパネル１１のアッパーフランジ部１５と接合されるとともに、ロアフランジ部３５がアウタパネル１１のロアフランジ部１８と接合されている。これにより、アウタパネル１１とインナパネル１２とで閉断面が形成されている。
　図９は、バックアップパネル一部を示す斜視図である。図１０は、図９に示したＸ－Ｘ線における断面図である。
　図１～図４、図９及び図１０に示すように、バックアップパネル１３は、アウタパネル１１及びインナパネル１２の車両前後方向前端から車両前後方向後端まで車両前後方向に延びている。そして、バックアップパネル１３は、車幅方向外側においてインナパネル１２と接合されるとともに、車幅方向内側においてフロアパネル６と接合されている。インナパネル１２とバックアップパネル１３との接合及びバックアップパネル１３とフロアパネルとの接合は、例えば、スポット溶接などの抵抗溶接により行われている。
　バックアップパネル１３は、１枚の鋼板を屈曲することにより形成されている。そして、バックアップパネル１３は、車両前後方向中央部に配置されるバックアップパネル中央膨出部５０と、バックアップパネル中央膨出部５０の車両前後方向両端部に配置される一対のバックアップパネル端部５９と、を備えている。バックアップパネル中央膨出部５０は、およそ前側フロアクロスメンバ４と後側フロアクロスメンバ５との間に配置される部位であり、アウタパネル１１及びインナパネル１２を挟んでセンタピラー２と対向する位置に配置されている。なお、バックアップパネル中央膨出部５０は、少なくとも前側フロアクロスメンバ４と後側フロアクロスメンバ５との間に配置されていればよく、前側フロアクロスメンバ４よりも車両前後方向前側まで延びていても、後側フロアクロスメンバ５よりも車両前後方向後側まで延びていてもよい。
　バックアップパネル１３のバックアップパネル中央膨出部５０は、車両上下方向最上部に配置されて車幅方向に延びるアッパーフランジ部５１と、アッパーフランジ部５１の車幅方向内側端縁から車両上下方向下側へ向けて延びる側辺部５２と、側辺部５２の車両上下方向下端縁から車幅方向内側へ向けて延びる拡幅部５３と、拡幅部５３の車幅方向内側端縁から車幅方向内側に傾斜しながら車両上下方向下側へ向けて延びるアッパー傾斜辺部５４と、車両上下方向最下部に配置されて車幅方向に延びるロアフランジ部５５と、ロアフランジ部５５の車幅方向外側端縁から車幅方向外側に傾斜しながら車両上下方向上側へ向けて延びるロア傾斜辺部５６と、アッパー傾斜辺部５４の車両上下方向下端縁とロア傾斜辺部５６の車両上下方向上端縁とに接続されて車幅方向外側へ向けて窪むバックアップパネルビード中央部５７と、を備えている。
　このため、アッパーフランジ部５１と側辺部５２との間に、車両前後方向に延びる稜線が形成されている。また、側辺部５２と拡幅部５３との間に、車両前後方向に延びる稜線が形成されている。また、拡幅部５３とアッパー傾斜辺部５４との間に、湾曲しながら車両前後方向に延びる稜線が形成されている。また、アッパー傾斜辺部５４とバックアップパネルビード中央部５７との間に、湾曲しながら車両前後方向に延びる稜線が形成されている。また、バックアップパネルビード中央部５７とロア傾斜辺部５６との間に、湾曲しながら車両前後方向に延びる稜線が形成されている。また、ロア傾斜辺部５６とロアフランジ部５５の間に、湾曲しながら車両前後方向に延びる稜線が形成されている。
　そして、アッパーフランジ部５１と側辺部５２との成す角が略直角となっている。また、側辺部５２と拡幅部５３との成す角が略直角となっている。また、アッパー傾斜辺部５４とロア傾斜辺部５６とが同一直線状に配置されている。なお、実際には、アッパー傾斜辺部５４とロア傾斜辺部５６とが１枚の平板状に形成されており、その車両上下方向中央部が車幅方向外側へ向けて窪むことでバックアップパネルビード中央部５７が形成されている。
　拡幅部５３の側辺部５２から車幅方向内側に膨出する幅は、車両前後方向中央部において一番広くなっている。すなわち、拡幅部５３の車両前後方向中央部が最も車幅方向内側に膨出している。そして、この幅は、一対のバックアップパネル端部５９に近づくに従い徐々に狭くなるように徐変している。なお、拡幅部５３の車両前後方向中央部では、所定長さだけ車幅方向内側に膨出する幅を同一にしてもよい。
　アッパー傾斜辺部５４及びロア傾斜辺部５６の車幅方向への傾斜角度は、車両前後方向中央部から一対のバックアップパネル端部５９に近づくに従い徐々に小さくなるように徐変している。一対のバックアップパネル端部５９との接続位置においては、アッパー傾斜辺部５４及びロア傾斜辺部５６の車幅方向への傾斜角度が０°になって、アッパー傾斜辺部５４が、拡幅部５３の車幅方向内側端縁から車両上下方向下側へのみ延びるとともに、ロア傾斜辺部５６が、ロアフランジ部５５の車幅方向外側端縁から車両上下方向上側へのみ延びている。
　バックアップパネルビード中央部５７は、車両前後方向に延在している。なお、バックアップパネルビード中央部５７の形状は、如何なる形状であってもよい。また、図面では、バックアップパネル中央膨出部５０の一部にのみバックアップパネルビード中央部５７を形成しているが、バックアップパネル中央膨出部５０の全体にバックアップパネルビード中央部５７を形成してもよい。
　このように構成されるバックアップパネル中央膨出部５０は、図３に示すように、アッパーフランジ部５１がインナパネル１２の天辺部３３に接合され、側辺部５２がインナパネル１２のアッパー側辺部３４に接合され、ロアフランジ部５５がフロアパネル６に接合されている。これにより、インナパネル１２とバックアップパネル中央膨出部５０とフロアパネル６とで閉断面が形成されている。また、このようにバックアップパネル中央膨出部５０がインナパネル１２に接合されることで、アッパーフランジ部５１及び側辺部５２により、インナパネル１２の天辺部３３とアッパー側辺部３４との間の稜線が補強されている。
　バックアップパネル１３のバックアップパネル端部５９は、車両上下方向最上部に配置されて車幅方向に延びるアッパーフランジ部６０と、アッパーフランジ部６０の車幅方向内側端縁から車両上下方向下側へ向けて延びるアッパー側辺部６１と、車両上下方向最下部に配置されて車幅方向に延びるロアフランジ部６２と、ロアフランジ部６２の車幅方向外側端縁から車両上下方向上側へ向けて延びるロア側辺部６３と、アッパー側辺部６１の車両上下方向下端縁とロア側辺部６３の車両上下方向上端縁とに接続されて車幅方向内側へ向けて突出するバックアップパネルビード端部６４と、を備えている。
　このため、アッパーフランジ部６０とアッパー側辺部６１との間に、車両前後方向に延びる稜線が形成されている。また、ロアフランジ部６２とロア側辺部６３との間に、車両前後方向に延びる稜線が形成されている。
　そして、アッパーフランジ部６０とアッパー側辺部６１との成す角が略直角となっている。また、ロアフランジ部６２とロア側辺部６３との成す角が略直角となっている。また、アッパー側辺部６１とロア側辺部６３とが同一直線状に配置されている。なお、実際には、アッパー傾斜辺部５４とロア傾斜辺部５６とが１枚の平板状に形成されており、その車両上下方向中央部が車幅方向外側へ向けて窪むことでバックアップパネルビード中央部５７が形成されている。また、バックアップパネル端部５９のアッパーフランジ部６０は、バックアップパネル中央膨出部５０のアッパーフランジ部５１と連結されており、バックアップパネル端部５９のアッパー側辺部６１は、バックアップパネル中央膨出部５０の側辺部５２、アッパー傾斜辺部５４及びロア傾斜辺部５６と連結されており、バックアップパネル端部５９のロアフランジ部６２は、バックアップパネル中央膨出部５０のロアフランジ部５５と連結されている。
　バックアップパネルビード端部６４は、車両前後方向に延在している。なお、図面では、バックアップパネル端部５９の全体にバックアップパネルビード端部６４を形成しているが、バックアップパネル端部５９の一部のみにバックアップパネルビード端部６４を形成してもよい。
　バックアップパネルビード端部６４は、アッパー側辺部６１の車両上下方向下端縁から車幅方向内側へ向けて延びるバックアップパネルビード上辺部６５と、ロア側辺部６３の車両上下方向上端縁から車幅方向内側へ向けて延びるバックアップパネルビード下辺部６６と、バックアップパネルビード上辺部６５の車幅方向内側端縁とバックアップパネルビード下辺部６６の車幅方向内側端縁とに接続されて車両上下方向に延びるバックアップパネルビード頂辺部６７と、を備えている。
　このため、アッパー側辺部６１とバックアップパネルビード上辺部６５との間に、車両前後方向に延びる稜線が形成されている。また、バックアップパネルビード上辺部６５とバックアップパネルビード頂辺部６７との間に、車両前後方向に延びる稜線が形成されている。また、バックアップパネルビード頂辺部６７とバックアップパネルビード下辺部６６との間に、車両前後方向に延びる稜線が形成されている。また、バックアップパネルビード下辺部６６とロア側辺部６３との間に、車両前後方向に延びる稜線が形成されている。
　そして、アッパー側辺部６１とバックアップパネルビード上辺部６５との成す角が略直角となっている。また、バックアップパネルビード上辺部６５とバックアップパネルビード頂辺部６７との成す角が略直角となっている。また、バックアップパネルビード頂辺部６７とバックアップパネルビード下辺部６６との成す角が略直角となっている。また、バックアップパネルビード下辺部６６とロア側辺部６３との成す角が略直角となっている。
　このように構成されるバックアップパネル端部５９は、図４に示すように、アッパーフランジ部６０がインナパネル１２の天辺部３３に接合され、アッパー側辺部６１がインナパネル１２のアッパー側辺部３４に接合され、ロア側辺部６３がインナパネル１２のロア側辺部３７に接合され、ロアフランジ部６２がフロアパネル６に接合されている。これにより、バックアップパネル端部５９のバックアップパネルビード端部６４とインナパネル１２のインナパネルビード端部４４とで閉断面が形成されている。また、このようにバックアップパネル端部５９がインナパネル１２に接合されることで、アッパーフランジ部６０及びアッパー側辺部６１により、インナパネル１２の天辺部３３とアッパー側辺部３４との間の稜線が補強されている。
　図１及び図２に示すように、前側フロアクロスメンバ４及び後側フロアクロスメンバ５は、バックアップパネル中央膨出部５０に接合されている。具体的に説明すると、前側フロアクロスメンバ４は、バックアップパネル中央膨出部５０の車両前後方向前側部分に接合されており、後側フロアクロスメンバ５は、バックアップパネル中央膨出部５０の車両前後方向後側部分に接合されている。バックアップパネル中央膨出部５０と前側フロアクロスメンバ４及び後側フロアクロスメンバ５との接合は、例えば、スポット溶接などの抵抗溶接により行われている。
　前側フロアクロスメンバ４は、バックアップパネル中央膨出部５０と略同じ高さに形成されている。一方、後側フロアクロスメンバ５は、後部座席に乗車する後部乗員の足元に配置されることから、バックアップパネル中央膨出部５０よりも低い高さに形成されている。例えば、後側フロアクロスメンバ５は、バックアップパネル中央膨出部５０の半分以下の高さに形成されている。
　そして、前側フロアクロスメンバ４及び後側フロアクロスメンバ５は、車両右側のバックアップパネル中央膨出部５０から、車両左側のバックアップパネル中央膨出部５０まで、車幅方向に延設されている。
　以上説明したように、本実施形態に係る車体側部構造１によれば、ロッカ３により車幅方向及び車両前後方向の剛性が高められるため、軽量化を図りながら、側突や前突などの様々な衝突形態に対応した衝突性能を向上させることができる。
　すなわち、車体側部構造１は、アウタパネル１１にアウタパネルビード中央部２２が形成されているとともに、インナパネル１２にインナパネルビード中央部３９が形成されているため、車両前後方向中央部における車幅方向の剛性が高められる。
　また、車体側部構造１は、アウタパネルビード中央部２２及びインナパネルビード中央部３９は、アウタパネル１１が車両上下方向上側かつ車幅方向内側に引っ張られた際に、アウタパネルビード中央部２２がインナパネルビード中央部３９に当接する位置に配置されている。これにより、側突時は、アウタパネルビード中央部２２の車両上下方向上側かつ車幅方向内側への移動がインナパネルビード中央部３９により阻害されるため、アウタパネル１１の変形が抑制される。
　具体的には、インナパネルビード中央部３９が、車両上下方向においてアウタパネルビード中央部２２の上方に配置されているため、アウタパネル１１が車両上下方向上側に引っ張られた際に、インナパネルビード中央部３９にアウタパネルビード中央部２２を確実に当接させることができる。
　そして、アウタパネルビード中央部２２の上面２３ａが車幅方向内側へ向いた傾斜面となっているとともに、インナパネルビード中央部３９の下面４１ａが車幅方向外側へ向いた傾斜面となっているため、この上面２３ａと下面４１ａとを向き合わせることができる。これにより、側突時は、この上面２３ａと下面４１ａとを面接触させることができるため、アウタパネルビード中央部２２の車両上下方向上側かつ車幅方向内側への移動を効果的に阻害して、ロッカ３の回転変位を更に抑制することができる。
　更に、インナパネルビード中央部３９の下面４１ａをアウタパネルビード中央部２２の上面２３ａの車幅方向内側に配置することで、アウタパネル１１が車幅方向内側に引っ張られた際に、インナパネルビード中央部３９にアウタパネルビード中央部２２を確実に当接させることができる。
　また、車体側部構造１は、アウタパネルビード中央部２２及びインナパネルビード中央部３９が、車両前後方向に延在し、車両前後方向中央部で最深部が形成されているため、車体側部構造の簡素化及び軽量化を図りつつ、車両前後方向中央部における車幅方向の剛性が高められる。
　また、車体側部構造１は、アウタパネル１１に車両前後方向に延びるアウタパネルビード端部２７が形成されているとともに、インナパネル１２に車両前後方向に延びるインナパネルビード端部４４が形成されているため、車両前後方向端部における車両前後方向の剛性が高められる。
　また、車体側部構造１は、バックアップパネル１３の車両前後方向中央部がバックアップパネル中央膨出部５０となっているとともに、バックアップパネル中央膨出部５０の車両前後方向両端部付近に前側フロアクロスメンバ４及び後側フロアクロスメンバ５が接合されているため、車両前後方向中央部における車幅方向の剛性が高められる。しかも、側突時は、バックアップパネル中央膨出部５０がロッカ３を車幅方向内側から支えることで、ロッカ３の車幅方向内側への倒れ込みが抑制される。その結果、ロッカ３の断面変形が抑制されて、側突に対する車体の剛性が高められる。
　また、車体側部構造１は、バックアップパネル中央膨出部５０が傾斜しているため、ロッカ３の車幅方向内側への倒れ込みが更に抑制される。
　また、車体側部構造１は、インナパネル１２とバックアップパネル中央膨出部５０とフロアパネル６とで第一の閉断面が形成されているため、車両前後方向中央部における車両前後方向及び車幅方向の剛性が高められる。
　また、車体側部構造１は、インナパネル１２に形成されるインナパネルビード端部４４と、バックアップパネル１３に形成されるバックアップパネルビード端部６４とで、第二の閉断面が形成されている。このため、この第二の閉断面により、車両前後方向端部における車両前後方向及び車幅方向の剛性が高められる。しかも、この第二の閉断面を形成するインナパネルビード端部４４及びバックアップパネルビード端部６４に車両前後方向に延びる複数の稜線を形成することで、車両前後方向に延びる稜線の数が増加されている。このため、車両前後方向の荷重入力があった際に、この増加された稜線によっても入力荷重を分担することができる。これにより、衝突性能を向上させることができる。
　また、車体側部構造１は、インナパネル１２の天辺部３３とアッパー側辺部３４との間の稜線が、バックアップパネル中央膨出部５０のアッパーフランジ部５１と側辺部５２とで補強されている。このため、この稜線の形状維持剛性が高められ、インナパネル１２が変形するのを抑制することができる。
　また、車体側部構造１は、側辺部５２をインナパネル１２のアッパー側辺部３４に接合し、側辺部５２と拡幅部５３との成す角を略直角として、側辺部５２と拡幅部５３との間に車両前後方向に延びる稜線を形成することで、車両前後方向に延びる稜線の数が増加されている。このため、車両前後方向の荷重入力があった際に、この増加された稜線によっても入力荷重を分担することができる。これにより、衝突性能を向上させることができる。
　ここで、図１１及び図１２を参照して、側突時における車体側部構造の変形状態について説明する。図１１は、従来の車体側部構造における側突時の変形態様を示した図である。図１２は、第１の実施形態に係る車体側部構造における側突時の変形態様を示した図である。
　図１１に示すように、従来の車体側部構造１００に用いられるロッカ１０１は、車幅方向外側に配置されるアウタパネル１０２と、車幅方向内側に配置されるインナパネル１０３と、により構成されている。そして、アウタパネル１０２とインナパネル１０３とが接合されることで、矩形の閉断面が形成されている。
　このような従来の車体側部構造１００において、他車両が自車両のセンタピラー２に側突すると、センタピラー２に、車幅方向外側から車幅方向内側へ向かう荷重Ｆが入力される。そして、この荷重Ｆにより、センタピラー２が、車幅方向内側へ押し倒されるとともに、車両上下方向上側へ引っ張られる。
　すると、センタピラー２に接合されているロッカ１０１は、アウタパネル１０２が、センタピラー２により車両上下方向上側へ引っ張られることで、車両上下方向上側に大きく変形する。
　ところで、ロッカ１０１を挟んだセンタピラー２の車幅方向内側には、後側フロアクロスメンバ５が配置されている。このため、後側フロアクロスメンバ５は、ロッカ１０１が車幅方向内側に倒れ込もうとするロッカ１０１を車幅方向内側から支えようとする。しかしながら、後側フロアクロスメンバ５は、バックアップパネル中央膨出部５０よりも低い。このため、後側フロアクロスメンバ５は、ロッカ１０１が車幅方向内側に倒れ込もうとするロッカ１０１を支えきれず、ロッカ１０１が、回転するように車幅方向内側に倒れ込む。
　このため、従来の車体側部構造１００において、このような変形を抑制するためには、パッチ類やバルクヘッド類などの様々な追加補強部材をロッカ１０１に取り付ける必要がある。
　これに対し、図１２に示すように、本実施形態に係る車体側部構造１は、ロッカ３が、バックアップパネル１３のバックアップパネル中央膨出部５０、バックアップパネル中央膨出部５０のアッパー傾斜辺部５４及びロア傾斜辺部５６、バックアップパネル中央膨出部５０に形成されたバックアップパネルビード中央部５７、アウタパネル１１に形成されたアウタパネルビード部２１のアウタパネルビード中央部２２、インナパネル１２に形成されたインナパネルビード部３８のインナパネルビード中央部３９により、車幅方向の剛性が高められている。このため、従来の車体側部構造１００に比べて、ロッカ３の変形量が小さくなるとともに、センタピラー２の車幅方向内側への倒れ込み量が小さくなる。
　しかも、ロッカ３が車幅方向内側へ倒れ込むように変形して行ったとしても、アウタパネルビード中央部２２がインナパネルビード中央部３９に当接することで、ロッカ３の車幅方向内側へ倒れ込む変形が阻止される。このため、従来の車体側部構造１００に比べて、ロッカ３の変形量が更に小さくなるとともに、センタピラー２の車幅方向内側への倒れ込み量が更に小さくなる。
［第２の実施形態］
　図１３は、第２の実施形態に係る車体側部構造の一部を示す斜視図である。図１４は、図１３に示したＸＩＶ－ＸＩＶ線における一部断面図である。
　図１３及び図１４に示すように、第２の実施形態に係る車体側部構造７１は、基本的に第１の実施形態に係る車体側部構造１と同様であり、バックアップパネルの車両前後方向端部の構造のみが相違する。このため、以下の説明では、第１の実施形態と相違する部分のみを説明し、第１の実施形態と同じ部分の説明を省略する。
　第２の実施形態に係る車体側部構造７１を構成するロッカ３のバックアップパネル７２は、基本的に第１の実施形態に係る車体側部構造１を構成するロッカ３のバックアップパネル１３と同様であり、バックアップパネル端部５９がバックアップパネル端部７４に変更されている点のみ、第１の実施形態に係る車体側部構造１と相違する。
　バックアップパネル端部７４は、車両上下方向最上部に配置されて車幅方向に延びるアッパーフランジ部７５と、アッパーフランジ部７５の車幅方向内側端縁から車両上下方向下側へ向けて延びるアッパー側辺部７６と、車両上下方向最下部に配置されて車幅方向に延びるロアフランジ部７７と、ロアフランジ部７７の車幅方向外側端縁から車両上下方向上側へ向けて延びる下部ビード側辺部７８と、下部ビード側辺部７８の車両上下方向上端縁から車幅方向外側へ向けて延びる下部ビード天辺部７９と、下部ビード天辺部７９の車幅方向外側端縁から車両上下方向上側へ向けて延びるロア側辺部８０と、アッパー側辺部７６の車両上下方向下端縁とロア側辺部８０の車両上下方向上端縁とに接続されて車幅方向内側へ向けて突出するバックアップパネルビード端部８２と、を備えている。
　このため、ロアフランジ部７７と下部ビード側辺部７８との間に、車両前後方向に延びる稜線が形成されている。また、下部ビード側辺部７８と下部ビード天辺部７９との間に、車両前後方向に延びる稜線が形成されている。また、下部ビード天辺部７９とロア側辺部８０との間に、車両前後方向に延びる稜線が形成されている。
　そして、アッパーフランジ部７５とアッパー側辺部７６との成す角が略直角となっている。また、ロアフランジ部７７と下部ビード側辺部７８との成す角が略直角となっている。また、下部ビード側辺部７８と下部ビード天辺部７９との成す角が略直角となっている。また、下部ビード天辺部７９とロア側辺部８０との成す角が略直角となっている。このため、下部ビード側辺部７８及び下部ビード天辺部７９は、ロアフランジ部７７及びロア側辺部８０から車両上下方向上側かつ車幅方向内側に突出させたビード状の凸部となっている。
　下部ビード側辺部７８及び下部ビード天辺部７９は、車両前後方向に延在している。なお、図面では、バックアップパネル端部７４の概ね全体に下部ビード側辺部７８及び下部ビード天辺部７９を形成しているが、バックアップパネル端部７４の全体に下部ビード側辺部７８及び下部ビード天辺部７９を形成してもよく、バックアップパネル端部７４の車両前後方向端部のみに下部ビード側辺部７８及び下部ビード天辺部７９を形成してもよい。
　このように構成されるバックアップパネル端部７４は、アッパーフランジ部７５がインナパネル１２の天辺部３３に接合され、アッパー側辺部７６がインナパネル１２のアッパー側辺部３４に接合され、ロア側辺部８０がインナパネル１２のロア側辺部３７に接合され、ロアフランジ部７７がフロアパネル６に接合されている。これにより、バックアップパネル端部７４のバックアップパネルビード端部８２とインナパネル１２のインナパネルビード端部４４とで閉断面が形成されるとともに、バックアップパネル端部７４の下部ビード側辺部７８及び下部ビード天辺部７９とインナパネル１２のロア側辺部３７とフロアパネル６とで閉断面が形成されている。また、このようにバックアップパネル端部７４がインナパネル１２に接合されることで、アッパーフランジ部７５及びアッパー側辺部７６により、インナパネル１２の天辺部３３とアッパー側辺部３４との間の稜線が補強されている。
　このように、第２の実施形態に係る車体側部構造７１によれば、バックアップパネル端部７４の下部ビード側辺部７８及び下部ビード天辺部７９とインナパネル１２のロア側辺部３７とフロアパネル６とで第三の閉断面を形成することで、車両前後方向端部における車両前後方向及び車幅方向の剛性が高められる。しかも、この第二の閉断面を形成するバックアップパネル端部７４の下部ビード側辺部７８及び下部ビード天辺部７９に、車両前後方向に延びる複数の稜線を形成することで、車両前後方向に延びる稜線の数が増加されている。このため、車両前後方向の荷重入力があった際に、この増加された稜線によっても入力荷重を分担することができる。これにより、衝突性能を向上させることができる。
　しかも、この閉断面により、インナパネル１２とフロアパネル６との結合部分の剛性が高まり、フロアパネル６に対するインナパネル１２の屈曲を抑制することができるため、ロッカ３が車幅方向内側に倒れ込むのを更に抑制することができる。
［第３の実施形態］
　図１５は、第３の実施形態に係る車体側部構造に用いる部材を示す斜視図であり、（ａ）はアウタパネル、（ｂ）はインナパネル、（ｃ）はバックアップパネルである。
　図１５に示すように、第３の実施形態に係る車体側部構造に用いるアウタパネル１１ａ、インナパネル１２ａ及びバックアップパネル１３ａは、強度を車両上下方向で変化させている。
　すなわち、アウタパネル１１ａ、インナパネル１２ａ及びバックアップパネル１３ａの車両上下方向上側の上側部分Ａを熱処理等により強度を高くすることで、この上側部分Ａの強度を、インナパネル１２ａ及びバックアップパネル１３ａの車両上下方向下側の下側部分Ｂの強度よりも高くしている。
　通常、ロッカは、車両上下方向上側部分の変形が大きくなると、センタピラーの車幅方向内側への倒れ込み量が大きくなる。一方、ロッカの強度を高くするためにロッカの材質を変えたりロッカを肉厚にしたりすると、ロッカの重量化を招いてしまう。
　そこで、このように、車両上下方向においてアウタパネル１１ａ、インナパネル１２ａ及びバックアップパネル１３ａの強度を変化させることで、車両上下方向上側部分の強度を確保しつつ、ロッカ全体の軽量化を図ることができる。
［第４の実施形態］
　図１６は、第４の実施形態に係る車体側部構造の一部断面図である。
　図１６に示すように、第４の実施形態に係る車体側部構造に用いるアウタパネル１１ｂ、インナパネル１２ｂ及びバックアップパネル１３ｂは、肉厚を車両上下方向で変化させている。
　すなわち、アウタパネル１１ｂ、インナパネル１２ｂ及びバックアップパネル１３ｂの肉厚を、車両上下方向下側端縁から車両上下方向上側端縁へ向けて徐々に厚く変化させている。
　このように、車両上下方向においてアウタパネル１１ｂ、インナパネル１２ｂ及びバックアップパネル１３ｂの肉厚を変化させることで、車両上下方向上側部分の強度を確保しつつ、ロッカ全体の軽量化を図ることができる。
　以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。
　例えば、上記実施形態では、左右高剛性部及び前後高剛性部の様々な具体例を説明したが、本発明は、これら全てを含む必要は無く、少なくとも一つを含んでいればよい。また、本発明の左右高剛性部及び前後高剛性部は、上記実施形態で説明されたものに限定されるものではなく、車幅方向及び車両前後方向の剛性を高めることができれば、如何なる態様であってもよい。また、本発明の左右高剛性部及び前後高剛性部は、アウタパネル、インナパネル及びバックアップパネルの全てに形成する必要は無く、アウタパネル、インナパネル及びバックアップパネルのうち少なくとも一つに形成すればよい。
　また、バックアップパネル１３は、アウタパネル１１及びインナパネル１２の車両前後方向前端から車両前後方向後端まで延設されるものとしてしたが、少なくともアウタパネル１１及びインナパネル１２の車両前後方向前端部からセンタピラー２よりもアウタパネル１１及びインナパネル１２の車両前後方向後端部側の位置まで延設されていればよい。
　また、上記実施形態において、第二の閉断面及び第三の閉断面は、車両前後方向両端部に形成するものとして説明したが、車両前後方向における一方端部にのみ形成するものとしてもよい。この場合、インナパネルビード端部４４をインナパネル１２の車両前後方向における一方端部のみに形成し、バックアップパネルビード端部６４をバックアップパネル１３の車両前後方向における一方端部のみに形成することで、第二の閉断面を、車両前後方向における一方端部のみに形成することができる。また、下部ビード側辺部７８及び下部ビード天辺部７９が形成されるバックアップパネル端部７４をバックアップパネル１３の車両前後方向における一方端部のみに形成することで、第三の閉断面を、車両前後方向における一方端部のみに形成することができる。
　本発明は、センタピラー及びフロアパネルにロッカが接合される車両の側部構造に利用可能である。
　１…第１の実施形態に係る車体側部構造、２…センタピラー、３…ロッカ、４…前側フロアクロスメンバ、５…後側フロアクロスメンバ、６…フロアパネル、１１…アウタパネル、１１ａ…アウタパネル、１１ｂ…アウタパネル、１２…インナパネル、１２ａ…インナパネル、１２ｂ…インナパネル、１３…バックアップパネル（補強部材）、１３ａ…バックアップパネル、１３ｂ…バックアップパネル、１５…アッパーフランジ部、１６…天辺部、１７…アッパー側辺部、１８…ロアフランジ部、１９…底辺部、２０…ロア側辺部、２１…アウタパネルビード部（第一のアウタパネル凹部）、２２…アウタパネルビード中央部（第一のアウタパネル凹部）、２３…アウタパネルビード上辺部、２３ａ…アウタパネルビード上辺部の上面、２４…アウタパネルビード下辺部、２５…アウタパネルビード底辺部、２７…アウタパネルビード端部、２８…アウタパネルビード上辺部、２９…アウタパネルビード下辺部、３０…アウタパネルビード底辺部、３２…アッパーフランジ部、３３…天辺部、３４…アッパー側辺部（側辺部）、３５…ロアフランジ部、３６…底辺部、３７…ロア側辺部（側辺部）、３８…インナパネルビード部（第一のインナパネル凹部、第二のインナパネル凹部、側辺部）、３９…インナパネルビード中央部（第一のインナパネル凹部、側辺部）、４０…インナパネルビード上辺部、４１…インナパネルビード下辺部、４１ａ…インナパネルビード下辺部の下面、４２…インナパネルビード底辺部、４４…インナパネルビード端部（第二のインナパネル凹部）、４５…インナパネルビード上辺部、４６…インナパネルビード下辺部、４７…インナパネルビード底辺部、５０…バックアップパネル中央膨出部（膨出部）、５１…アッパーフランジ部、５２…側辺部、５３…拡幅部、５４…アッパー傾斜辺部、５５…ロアフランジ部、５６…ロア傾斜辺部、５７…バックアップパネルビード中央部、５９…バックアップパネル端部、６０…アッパーフランジ部、６１…アッパー側辺部、６２…ロアフランジ部、６３…ロア側辺部、６４…バックアップパネルビード端部（第一の補強部材凸部）、６５…バックアップパネルビード上辺部、６６…バックアップパネルビード下辺部、６７…バックアップパネルビード頂辺部、７１…第２の実施形態に係る車体側部構造、７２…バックアップパネル、７４…バックアップパネル端部、７５…アッパーフランジ部、７６…アッパー側辺部、７７…ロアフランジ部、７８…下部ビード側辺部（第二の補強部材凸部）、７９…下部ビード天辺部（第二の補強部材凸部）、８０…ロア側辺部、８２…バックアップパネルビード端部、１００…従来の車体側部構造、１０１…ロッカ、１０２…アウタパネル、１０３…インナパネル、Ａ…上側部分、Ｂ…下側部分、Ｆ…荷重。

Claims (13)

  1. 　車幅方向外側に配置されて車両前後方向に延設されるアウタパネルと車幅方向内側に配置されて車両前後方向に延設されるインナパネルとを備え、センタピラーに接合されるロッカと、
    　前記ロッカの車両上下方向下部に接合されるフロアパネルと、
    　少なくとも前記ロッカの前端部から前記センタピラーよりも前記ロッカの後端部側まで延設されて、前記インナパネル及び前記フロアパネルに接合される補強部材と、
    有し、
    　前記ロッカ及び前記補強部材のうち少なくとも一方の車両前後方向中央部に、車幅方向の剛性が高められた左右高剛性部が形成され、
    　前記ロッカ及び前記補強部材のうち少なくとも一方の車両前後方向端部に、車両前後方向の剛性が高められた前後高剛性部が形成される、
    車体側部構造。
  2. 　前記アウタパネルの車両前後方向中央部に、前記インナパネル側へ向けて窪む第一のアウタパネル凹部が形成され、
    　前記インナパネルの車両前後方向中央部に、前記アウタパネル側へ向けて窪む第一のインナパネル凹部が形成される、
    請求項１に記載の車体側部構造。
  3. 　前記第一のアウタパネル凹部及び前記第一のインナパネル凹部は、前記アウタパネルが車両上下方向上側かつ車幅方向内側に引っ張られた際に、前記第一のアウタパネル凹部が前記第一のインナパネル凹部に当接する位置に配置されている、
    請求項２に記載の車体側部構造。
  4. 　前記第一のインナパネル凹部は、車両上下方向において前記第一のアウタパネル凹部の上方に配置される、
    請求項３に記載の車体側部構造。
  5. 　前記第一のアウタパネル凹部の車両上下方向上面が、車幅方向内側へ向いた傾斜面となっており、
    　前記第一のインナパネル凹部の車両上下方向下面が、車幅方向外側へ向いた傾斜面となっている、
    請求項４に記載の車体側部構造。
  6. 　前記第一のアウタパネル凹部及び前記第一のインナパネル凹部は、車両前後方向に延在し、車両前後方向中央部で最深部が形成されている、
    請求項２～５の何れか一項に記載の車体側部構造。
  7. 　前記補強部材は、車両前後方向中央部が車幅方向内側へ向けて膨出する膨出部となっており、
    　前記補強部材における前記膨出部の車両前後方向両端部付近に、それぞれ車幅方向に延設される一対のフロアクロスメンバが接合される、
    請求項１～６の何れか一項に記載の車体側部構造。
  8. 　前記膨出部は、前記インナパネルとの接合位置から前記フロアパネルとの接合位置へ向けて車幅方向内側に傾斜する、
    請求項７に記載の車体側部構造。
  9. 　前記インナパネルと前記補強部材と前記フロアパネルとで第一の閉断面が形成される、
    　請求項１～８の何れか一項に記載の車体側部構造。
  10. 　前記インナパネルの車両前後方向両端部のうち少なくとも一方に、車幅方向外側へ向けて窪んで車両前後方向に延在する第二のインナパネル凹部が形成され、
    　前記補強部材の車両前後方向両端部のうち少なくとも一方に、車幅方向内側へ向けて突出して車両前後方向に延在する第一の補強部材凸部が形成され、
    　前記第二のインナパネル凹部と前記第一の補強部材凸部とで第二の閉断面が形成される、
    請求項１～９の何れか一項に記載の車体側部構造。
  11. 　前記補強部材の車両前後方向両端部のうち少なくとも一方の車両上下方向下側端部に、車幅方向内側へ向けて突出して車両前後方向に延在する第二の補強部材凸部が形成され、
    　前記前記第二の補強部材凸部と前記インナパネルと前記フロアパネルとで第三の閉断面が形成される、
    請求項１～１０の何れか一項に記載の車体側部構造。
  12. 　前記インナパネルは、車両上下方向上側及び下側において前記アウタパネルと接合されるアッパーフランジ部及びロアフランジ部と、前記アッパーフランジ部から車幅方向内側へ延びる天辺部と、前記ロアフランジ部から車幅方向内側へ延びる底辺部と、前記天辺部及び前記底辺部の車幅方向内側端縁に接続される側辺部と、を備え、
    　前記補強部材は、前記天辺部及び前記側辺部に接合されて、前記天辺部と前記側辺部との間の稜線を補強する、
    請求項１～１１の何れか一項に記載の車体側部構造。
  13. 　前記ロッカ及び前記補強部の強度が、車両上下方向下側よりも車両上下方向上側の方が高い、
    請求項１～１２の何れか一項に記載の車体側部構造。
PCT/JP2011/076936 2011-11-22 2011-11-22 車体側部構造 Ceased WO2013076818A1 (ja)

Priority Applications (11)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201180075007.4A CN103946102B (zh) 2011-11-22 2011-11-22 车身侧部结构
PCT/JP2011/076936 WO2013076818A1 (ja) 2011-11-22 2011-11-22 車体側部構造
KR1020147013463A KR101553187B1 (ko) 2011-11-22 2011-11-22 차체 측부 구조
AU2011381713A AU2011381713B2 (en) 2011-11-22 2011-11-22 Structure for side portion of vehicle body
JP2013545693A JP5673856B2 (ja) 2011-11-22 2011-11-22 車体側部構造
RU2014119970/11A RU2014119970A (ru) 2011-11-22 2011-11-22 Конструкция боковой части кузова транспортного средства
MX2014006132A MX2014006132A (es) 2011-11-22 2011-11-22 Estructura de parte lateral de cuerpo de vehiculo.
BR112014012133A BR112014012133A8 (pt) 2011-11-22 2011-11-22 estrutura de parte lateral de carroceria
US14/359,454 US9139234B2 (en) 2011-11-22 2011-11-22 Vehicle-body side part structure
EP11876324.2A EP2783948A1 (en) 2011-11-22 2011-11-22 Structure for side portion of vehicle body
PH12014501156A PH12014501156A1 (en) 2011-11-22 2014-05-22 Vehicle-body side part structure

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/JP2011/076936 WO2013076818A1 (ja) 2011-11-22 2011-11-22 車体側部構造

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2013076818A1 true WO2013076818A1 (ja) 2013-05-30

Family

ID=48469297

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2011/076936 Ceased WO2013076818A1 (ja) 2011-11-22 2011-11-22 車体側部構造

Country Status (11)

Country Link
US (1) US9139234B2 (ja)
EP (1) EP2783948A1 (ja)
JP (1) JP5673856B2 (ja)
KR (1) KR101553187B1 (ja)
CN (1) CN103946102B (ja)
AU (1) AU2011381713B2 (ja)
BR (1) BR112014012133A8 (ja)
MX (1) MX2014006132A (ja)
PH (1) PH12014501156A1 (ja)
RU (1) RU2014119970A (ja)
WO (1) WO2013076818A1 (ja)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2013112180A (ja) * 2011-11-29 2013-06-10 Toyota Motor Corp 車体側部構造
WO2016146694A1 (en) 2015-03-17 2016-09-22 Autotech Engineering A.I.E. Rockers for vehicles and vehicles comprising such rockers
JP2020040642A (ja) * 2018-09-11 2020-03-19 現代自動車株式会社Ｈｙｕｎｄａｉ Ｍｏｔｏｒ Ｃｏｍｐａｎｙ 車両の車体フロア
JP7240648B1 (ja) 2021-12-09 2023-03-16 いすゞ自動車株式会社 車両のパネル構造

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3050167B1 (fr) * 2016-04-14 2018-04-13 Peugeot Citroen Automobiles Sa Plancher avec des moyens anti sousmarinage
JP6958399B2 (ja) * 2018-02-05 2021-11-02 トヨタ自動車株式会社 車両骨格構造
JP6713497B2 (ja) * 2018-03-06 2020-06-24 株式会社豊田自動織機 車両用センタピラー
US11427261B2 (en) * 2018-06-05 2022-08-30 Nissan Motor Co., Ltd. Vehicle body structure and method for manufacturing vehicle body
DE102018127368A1 (de) * 2018-11-02 2020-05-07 Benteler Automobiltechnik Gmbh Schweller und Fahrzeugrahmen einer Fahrzeugkarosserie und Verfahren zur Herstellung eines Schwellers
US11084538B2 (en) * 2019-05-24 2021-08-10 GM Global Technology Operations LLC Multi-flange extrusion member
JP7172887B2 (ja) * 2019-07-02 2022-11-16 トヨタ自動車株式会社 車体下部構造

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0242875U (ja) * 1988-09-20 1990-03-23
JPH057585U (ja) * 1991-07-15 1993-02-02 日産自動車株式会社 車体骨格部材構造
JPH05262264A (ja) 1992-03-19 1993-10-12 Nissan Shatai Co Ltd 車体の側部構造
JPH09323669A (ja) * 1996-04-04 1997-12-16 Toyota Motor Corp 車両の下部車体構造
JP2004314845A (ja) * 2003-04-17 2004-11-11 Kikuchi Co Ltd 車両のセンターピラー構造
JP2007008398A (ja) * 2005-07-04 2007-01-18 Mazda Motor Corp スライドドア車の下部車体構造
JP2007314131A (ja) * 2006-05-29 2007-12-06 Toyota Motor Corp 車体下部構造
JP2009227104A (ja) * 2008-03-24 2009-10-08 Mazda Motor Corp 自動車のフレーム構造
JP2011136621A (ja) * 2009-12-28 2011-07-14 Honda Motor Co Ltd 車体側部構造

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5144023A (ja) 1974-10-13 1976-04-15 Masahisa Shimazaki Zemukuritsupukyonyuki*
US4572571A (en) * 1984-06-11 1986-02-25 General Motors Corporation Vehicle body floor pan assembly
JPH0547752Y2 (ja) * 1987-08-04 1993-12-16
JPH0242875A (ja) 1988-05-24 1990-02-13 Ricoh Co Ltd カラー画像読取り装置
JP2566466B2 (ja) 1989-08-11 1996-12-25 日本スタッドウェルディング株式会社 締結部材の溶接方法
JP2532325Y2 (ja) * 1990-03-30 1997-04-16 マツダ株式会社 車両の下部車体構造
JP2707859B2 (ja) * 1991-03-25 1998-02-04 トヨタ自動車株式会社 車両のフロントボデー構造
JPH057585A (ja) 1991-07-04 1993-01-19 Toshiba Corp 頭部固定具
US5388885A (en) * 1993-02-01 1995-02-14 General Motors Corporation Body structure of a motor vehicle
US6126219A (en) * 1998-08-31 2000-10-03 Ford Global Technologies, Inc. Underbody assembly for motor vehicles
JP4535850B2 (ja) * 2004-11-18 2010-09-01 ダイハツ工業株式会社 自動車の車体側部における補強構造
DE602006008702D1 (de) 2005-07-04 2009-10-08 Mazda Motor Unterbodenaufbau von einem Kraftfahrzeug mit Schiebetüren
JP4078657B1 (ja) * 2006-11-24 2008-04-23 いすゞ自動車株式会社 車両のボディサイド構造
EP2527233B1 (en) * 2007-04-04 2014-05-14 Nippon Steel & Sumitomo Metal Corporation Strength member for an automobile body

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0242875U (ja) * 1988-09-20 1990-03-23
JPH057585U (ja) * 1991-07-15 1993-02-02 日産自動車株式会社 車体骨格部材構造
JPH05262264A (ja) 1992-03-19 1993-10-12 Nissan Shatai Co Ltd 車体の側部構造
JPH09323669A (ja) * 1996-04-04 1997-12-16 Toyota Motor Corp 車両の下部車体構造
JP2004314845A (ja) * 2003-04-17 2004-11-11 Kikuchi Co Ltd 車両のセンターピラー構造
JP2007008398A (ja) * 2005-07-04 2007-01-18 Mazda Motor Corp スライドドア車の下部車体構造
JP2007314131A (ja) * 2006-05-29 2007-12-06 Toyota Motor Corp 車体下部構造
JP2009227104A (ja) * 2008-03-24 2009-10-08 Mazda Motor Corp 自動車のフレーム構造
JP2011136621A (ja) * 2009-12-28 2011-07-14 Honda Motor Co Ltd 車体側部構造

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2013112180A (ja) * 2011-11-29 2013-06-10 Toyota Motor Corp 車体側部構造
WO2016146694A1 (en) 2015-03-17 2016-09-22 Autotech Engineering A.I.E. Rockers for vehicles and vehicles comprising such rockers
US10202150B2 (en) 2015-03-17 2019-02-12 Autotech Engineering A.I.E. Rockers for vehicles and vehicles comprising such rockers
JP2020040642A (ja) * 2018-09-11 2020-03-19 現代自動車株式会社Ｈｙｕｎｄａｉ Ｍｏｔｏｒ Ｃｏｍｐａｎｙ 車両の車体フロア
US10710644B2 (en) 2018-09-11 2020-07-14 Hyundai Motor Company Body floor of vehicle
JP7125334B2 (ja) 2018-09-11 2022-08-24 現代自動車株式会社 車両の車体フロア
JP7240648B1 (ja) 2021-12-09 2023-03-16 いすゞ自動車株式会社 車両のパネル構造
WO2023105864A1 (ja) * 2021-12-09 2023-06-15 いすゞ自動車株式会社 車両のパネル構造
JP2023085883A (ja) * 2021-12-09 2023-06-21 いすゞ自動車株式会社 車両のパネル構造

Also Published As

Publication number Publication date
AU2011381713B2 (en) 2015-07-16
CN103946102A (zh) 2014-07-23
CN103946102B (zh) 2016-01-20
KR101553187B1 (ko) 2015-09-14
KR20140080545A (ko) 2014-06-30
AU2011381713A1 (en) 2014-06-12
RU2014119970A (ru) 2015-12-27
US9139234B2 (en) 2015-09-22
EP2783948A1 (en) 2014-10-01
PH12014501156A1 (en) 2014-08-11
JP5673856B2 (ja) 2015-02-18
BR112014012133A2 (pt) 2017-06-13
JPWO2013076818A1 (ja) 2015-04-27
MX2014006132A (es) 2015-04-16
US20140333092A1 (en) 2014-11-13
BR112014012133A8 (pt) 2017-06-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5673856B2 (ja) 車体側部構造
US10603999B2 (en) Lower vehicle body structure
JP4272626B2 (ja) 車体下側部構造
JP6040630B2 (ja) 車両の側部車体構造
JP5812119B2 (ja) 車体下部構造
JP5590232B2 (ja) 車体骨格構造
JP5051320B2 (ja) 車両の骨格構造
US20090146457A1 (en) Vehicle body lower structure
CN102774427B (zh) 车辆上部后端结构
US20120080907A1 (en) Vehicle floor frame structure
JP5751340B2 (ja) センタピラーとルーフサイドレールとの結合構造
JP2019127099A (ja) 車両の上部車体構造
JP4989443B2 (ja) 車体側部構造
JP5660014B2 (ja) 車体側部構造
JP4081777B2 (ja) キャブバックパネル
JP2011189794A (ja) フロア構造
JP6384257B2 (ja) 車両フロア構造
JP4725249B2 (ja) 自動車の車体構造
JP6680444B2 (ja) リアサイドメンバの補強構造
JP2010030546A (ja) 車両用フロア構造
JP2009120063A (ja) 車両の車体構造
JP2004090856A (ja) 車体フロア構造
JP6893747B2 (ja) 車両構造
JP2009179217A (ja) ロッカの車両前方側端部構造
JP2009101768A (ja) 車体構造

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 11876324

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2013545693

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 20147013463

Country of ref document: KR

Kind code of ref document: A

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 14359454

Country of ref document: US

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: IDP00201402966

Country of ref document: ID

Ref document number: MX/A/2014/006132

Country of ref document: MX

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 12014501156

Country of ref document: PH

Ref document number: 2011876324

Country of ref document: EP

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2011381713

Country of ref document: AU

Date of ref document: 20111122

Kind code of ref document: A

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2014119970

Country of ref document: RU

Kind code of ref document: A

REG Reference to national code

Ref country code: BR

Ref legal event code: B01A

Ref document number: 112014012133

Country of ref document: BR

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 112014012133

Country of ref document: BR

Kind code of ref document: A2

Effective date: 20140520