JPH0547752Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車の前部車体構造に関し、更に
詳しくは、前部フロアパネル周辺の車体強度を向
上させる車体構造に関するものである。

（従来技術及びその問題点） 一般に、自動車の前部フロアは、その中央部に
前端から後端にかけてトンネル部が突出形成さ
れ、該トンネル部のフロア外底面の内部にトラン
スミツシヨンの後部及びプロペラシヤフト等が配
設されるようになつている。そして、サイドドア
開口下部のフロア両端には、車体前後方向にかけ
て略角型断面を持つサイドシルが接合固着され、
該サイドシルによりフロアエツジ部の剛性を確保
するようになつている。

更に、フロアの裏側（外底面）には略ハツト型
断面を持つサイドフレームが、フロア中央部のト
ンネル部とフロアエツジ部のサイドシルとの略中
間付近に車体前後方向にかけて接合固着され、こ
のサイドフレームにより車室フロアの補強を行な
うものである。

通常は、上記のような構造で前部フロアは充分
な剛性を持つものであるが、車体側方からの力
（例えば、サイドドアへの車体側方からの衝突事
故による力等々）に対して車体強度を向上させる
場合、或は車体への振動、衝撃が増大する恐れの
あるオフロードでの使用が予想される（例えば、
4WD車の）場合等には、所謂トルクボツクスに
より前部フロアを補強し車体強度の向上を図るこ
ともある。

ここで言うトルクボツクスとは、略ハツト型断
面を持つ補強部材で、前部フロア外底面のサイド
フレームとフロアエツジ部のサイドシルとを連結
して、ここに閉断面を形成するよう車体幅方向に
延びて接合固着されるものである。

又、実開昭58−46668号公報開示の如く、フロ
ントシートのリヤライザとフロア外底面のサイド
フレームとを、フロアを介して結ぶサブクロスメ
ンバをフロア外底面に設け、これにより、車室側
方からの衝突に対しての車体強度を高めて、搭乗
者への被害を軽微にするようにした車体構造もあ
る。

しかし乍ら、車体構造を車室上部のルーフのな
い所謂オープントツプ構造とした場合には、ルー
フ部分の構造体がないために一般的な構造の車体
（ルーフ付きの車体）に比べて車体の剛性が不足
することになり、このため、走行時の振動やコー
ナリング時の横Ｇ等により車体に加わる曲げ、ね
じり等の車体への影響が増大し、上記従来構造で
は、どうしても前部車体の剛性が不足するという
問題がでてくる。

又、サイドドアは、サイドシル前方のヒンジピ
ラー部にヒンジ結合するものであるが、これも車
体構造をオープントツプ構造とした場合には、上
部構造体（ルーフ）のない（オープントツプ構造
なので当然である）ヒンジピラー部にサイドドア
をヒンジ結合することになるので、このヒンジピ
ラー部の剛性も上げる必要がある。

更に、ルーフがないことにより、エンジンの車
体への振動は車体をねじるように伝わり、車室へ
の振動が増大するという問題もある。

このため、フロアパネルやサイドフレーム等の
前部フロアパネル周辺の各部材そのものの厚さを
厚くして剛性向上を図ることも考えられるが、こ
れでは、前記各部材の厚さをかなり厚くしなけれ
ばならないため車体重量が重くなりすぎ、最近の
傾向である車体軽量化に反することになり、これ
により、燃費、加速性能等の走行性能を悪化させ
てしまうこととなる。

（考案の目的） 本考案は、上記の如き事情に鑑み、車体の軽量
化を損なうことなく、前部フロアパネル周辺の剛
性を上げることのできる前部車体構造の提供、を
その目的とする。

（考案の構成） 上記目的を達成する為、この考案に係わる自動
車の前部車体構造は、フロアパネル外底面のサイ
ドシルとサイドフレームとを連結して閉断面を形
成し、且つ、車体幅方向に延るトルクボツクス
を、ヒンジピラーの下部付近において車体前後方
向にまたがつた状態で複数設けると共に、前記各
トルクボツクス間を連結して該各トルクボツクス
間に閉断面を形成する連結部材を設けた事を特徴
としており、これにより、車体重量の増加を必要
最小限に抑えて、前記フロアパネル周辺における
ヒンジピラーの下部付近の剛性向上を図るもので
ある。

（考案の実施例） 以下、本考案の実施例を添付図面を参照しなが
ら説明する。第１図は、本考案による自動車の前
部車体構造の一実施例を適用したオープントツプ
構造の自動車の前部フロア構造を示す斜視図であ
る。

車室床面となるフロアパネル１は、その中央部
を上方に突出させて車体前後方向に形成したトン
ネル部２を持ち、このトンネル部２内には、前方
部に図示しないトランスミツシヨンの後部が配設
され、このトランスミツシヨンから後方にかけて
後輪に駆動力を伝達するプロペラシヤフトが通つ
ている。

そして、フロアパネル１の車側部両端には、車
体前後方向にかけて略角型閉断面を持つサイドシ
ル３が接合固着され、このサイドシル３によりフ
ロアパネル１のエツジ部の剛性を確保するように
なつている。

更に、このサイドシル３の前部は、図示しない
サイドドアをヒンジ結合するヒンジピラー部３１
に整合連結され、このヒンジピラー部３１のヒン
ジ部３１Ａ，３１Ｂにて図示しないサイドドア
を、車体にヒンジ結合するものである。そして、
このヒンジピラー部３１の車体内側部分とフロア
パネル１の車室前端部分とは、ダツシユパネル１
１の左右両端部とその下端部とに夫々整合連結さ
れ、これにより、車体前部の車室を形成してい
る。

又、フロアパネル１の上部にはフロントシート
前部のフロアパネル１への取り付け部付近の車幅
方向に、略ハツト型断面を有するクロスメンバ４
が、サイドシル３の側面とトンネル部２の側壁面
とを連結するようフロアパネル１に接合固着され
ている。

一方、フロアパネル１の外底面には、略ハツト
型断面を持つサイドフレーム５がトンネル部２と
サイドシル３との略中間付近に車体前後方向にか
けて接合固着され、お互いに直交する前記クロス
メンバ４と共に車室フロア部の補強となつてい
る。

そして、他にもこのフロアパネル１の外底面に
は、略ハツト型断面を持つ複数（本体実施例では
三個）のトルクボツクス６１，６２，６３がサイ
ドシル３とサイドフレーム５とを連結して閉断面
を形成するよう配設固着されている。

つまり、各トルクボツクス６，６１，６２，６
３は、車体幅方向に長く延びて次のように配設固
着される。まず、フロアパネル１の前部のダツシ
ユパネル１１下方にトルクボツクス６１が接合固
着され、このトルクボツクス６１の直後の、図示
しないサイドドアのヒンジピラー部３１下方のフ
ロアパネル１の外底面にトルクボツクス６２が接
合固着され、更にこのトルクボツクス６２とクロ
スメンバ４との略中間付近にトルクボツクス６３
が配設固着されている。

そして更に、これ等のトルクボツクス間の隙間
をも閉断面とするよう、板状の補強部材のレイン
フオースメント７がサイドシル３とサイドフレー
ム５との間に渡つて、これ等の各トルクボツクス
６の上に覆いかぶさるように接合固着されるもの
である。

第２図は、第１図の前部フロアを上面より見た
平面図である。そして、同図に於るＡ−Ａ線矢視
の断面図を第３図に示してあり、Ｂ−Ｂ線矢視の
断面図を第４図に示してある。

即ち、各トルクボツクス６によりサイドシル３
とサイドフレーム５との間には、トルクボツクス
６１により閉断面６１Ａが、トルクボツクス６２
により閉断面６２Ａが、トルクボツクス６３によ
り閉断面６３Ａが夫々形成されるものである。

更に、レインフオースメント７が接合されるこ
とにより、トルクボツクス６１とトルクボツクス
６２との間の空間が閉断面７Ａとなり、トルクボ
ツクス６２とトルクボツクス６３との間の空間が
閉断面７Ｂとなる。

このような構造にすると、前部フロアは、各ト
ルクボツクス６が桁材として作用することにな
り、その厚さを、あたかもフロアパネル１からレ
インフオースメント７までの各トルクボツクス６
の高さとした如き強度を有するものとなる。

つまり、前部フロアは、その板厚を単純に厚く
した如き剛性を得ることになるものの、その構造
は、補強部材により閉断面を形成して内部を中空
としてあるので、剛性を上げられるにもかかわら
ず、車体重量の増加は必要最小限の増加とするこ
とができる。

即ち、例えば、オープントツプ構造のため、走
行時の振動やコーナリング時の横Ｇ等により車体
に加わる曲げ、ねじり等の車体への影響が増大
し、これにより前記前部フロアへ集中する応力が
増大しても、前部フロアは上記の如くフロアの板
厚を厚くして強度を増大してあり、その結果、前
部フロアの剛性が相対的に向上することになる。

更に、この前部フロアの補強構造は、トルクボ
ツクス６２をサイドドアのヒンジピラー部３１の
下方に配設し、且つその前後にトルクボツクス６
１及びトルクボツクス６３を配した構造となつて
いるため、見方を変えるとヒンジピラー部３１下
部の前部フロアを補強したものとなつている。

これは、車体構造を上部構造体（ルーフ）のな
いオープントツプ構造としたため剛性の低下した
ヒンジ部３１Ａ，３１Ｂの支持部（ヒンジピラー
部３１）を、その下部のフロアの剛性を上げるこ
とにより間接的に補強することになり、搭乗者に
はオープントツプ構造による弱さ（しなり感）を
感じさせずにサイドドアの開閉を行なわさせるこ
とができるものとなる。

又、エンジンから車室へ伝わる振動も、エンジ
ンルーム直後の前部フロアを上記のように閉空間
を形成して強固に補強したことにより、この閉空
間部分でかなりの振動を吸収して車室へ伝わる振
動を軽減し、車体後部まで振動が及ぶことを防止
するものでもある。

（考案の効果） 上記の如き、本考案に係る自動車の前部車体構
造によれば、前部フロアの車体剛性を車体の軽量
化を損なうことなく向上させることができ、車体
構造をオープントツプ構造とした場合でも、一般
的な車体（ルーフ付きの車体）に比べて低下した
剛性を充分補い得るものである。

又、エンジンから車体へ伝わる振動も軽減で
き、しかも補強構造がサイドドアを支持している
ヒンジピラー部の補強も兼ねる形となつているの
で、ドアヒンジを強固に支持してサイドドアの開
閉時には搭乗者にオープントツプ構造による弱さ
（しなり感）を感じさせないものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る自動車の前部車体構造の
一実施例を適用したオープントツプ構造の自動車
の前部フロア構造を示す斜視図、第２図は第１図
の平面図、第３図は第２図に於るＡ−Ａ線矢視の
断面図、第４図は第２図に於るＢ−Ｂ線矢視の断
面図である。 １……フロアパネル、３……サイドシル、５…
…サイドフレーム、６，６１，６２，６３……ト
ルクボツクス、６１Ａ，６２Ａ，６３Ａ……閉断
面、７……レインフオースメント（連結部材）、
７Ａ，７Ｂ……閉断面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フロアパネル外底面のサイドシルとサイドフレ
   ームとを連結して閉断面を形成し、且つ、車体幅
   方向に延るトルクボツクスを、ヒンジピラーの下
   部付近において車体前後方向にまたがつた状態で
   複数設けると共に、前記各トルクボツクス間を連
   結して該各トルクボツクス間に閉断面を形成する
   連結部材を設けた事を特徴とする自動車の前部車
   体構造。