WO2013127603A1 - Ausstiegssystem, insbesondere notausstiegssystem, für ein schienenfahrzeug - Google Patents

Ausstiegssystem, insbesondere notausstiegssystem, für ein schienenfahrzeug Download PDF

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WO2013127603A1 PCT/EP2013/052191 EP2013052191W WO2013127603A1 WO 2013127603 A1 WO2013127603 A1 WO 2013127603A1 EP 2013052191 W EP2013052191 W EP 2013052191W WO 2013127603 A1 WO2013127603 A1 WO 2013127603A1
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exit
descent
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Martin Krause
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Siemens AG
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    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
    • B61D19/02—Door arrangements specially adapted for rail vehicles for carriages
    • B61D19/023—Emergency exits
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06C—LADDERS
    • E06C1/00—Ladders in general
    • E06C1/005—Ladders in use as furniture or ladders in relation to furniture, e.g. in cupboards
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D23/00—Construction of steps for railway vehicles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06C—LADDERS
    • E06C5/00—Ladders characterised by being mounted on undercarriages or vehicles Securing ladders on vehicles
    • E06C5/02—Ladders characterised by being mounted on undercarriages or vehicles Securing ladders on vehicles with rigid longitudinal members

Definitions

  • Exit system in particular emergency exit system, for a rail vehicle
  • the invention relates to an exit system, in particular an emergency exit system, for a rail vehicle with a holding device and a ladder-like removal and / or descent aid detachably fastened to the holding device for exiting and descending from an exit opening leading from the interior of the rail vehicle into the vehicle exterior.
  • Object of the present invention is to provide a simple and space-saving exit system.
  • the object is achieved by the features of the inde- pendent ⁇ claim 1.
  • Advantageous embodiments are specified in the subclaims.
  • the holding device and attached to the holding device training and / or descent are formed by an interior furnishing object of the rail vehicle.
  • one of the rest of the interior furnishing object releasably secured element of the interior furnishing object forms the
  • the rail vehicle is preferably a rail vehicle for the carriage of passengers (rail vehicle for passenger transport).
  • Such an exit system saves space, since the training and / or descent assistance is integrated into one of the interior furnishings. Furthermore, there is the advantage that it is possible to dispense with an indication with regard to the access path to the out and / or descent aid of the system, since the outrigger and / or descent aid, as part of an interior furnishing object, is the immediate part of the interior.
  • the exit opening is in particular an emergency exit opening , for example a window or an exit hatch of the vehicle.
  • the element attached to the remainder of the interior object has a function for the interior furnishing object.
  • This is a kind of the functional involvement of the subject matter in the ⁇ réelle Rheinwald the rest of the réelle Rheinsge ⁇ gens tandes fixed element.
  • the attached to the rest of the interior article Ele ⁇ element exerts the function of the interior decoration article or ⁇ least a function of the interior decoration object exclusively, or at least supported.
  • the rest of the interior Jacobs ⁇ tandes can fill it ⁇ the function of the interior article at ge ⁇ iliaem element completely or at least restricted.
  • the interior article is formed as a luggage ⁇ shelf or parcel shelf / are.
  • the element is constructed as a detachable part of the support formed as a luggage rack or luggage rack ⁇ In nen unfamiliarsarnastandes.
  • the support member is in particular an element of the luggage rack or Gepburgab ⁇ location, so for example a storage part of the luggage rack.
  • the element is designed as a front panel of the designed as a luggage rack interior furnishing object.
  • the attachment is a fixture for tool-free release of the element from the rest of the fastener. To a corresponding mounting system is vorgese ⁇ hen.
  • the system further comprises at least one and / or descent help hinting element.
  • the reference element is in particular a sign.
  • the system has at least one exit opening and at least one further reference element pointing to this exit opening.
  • This further reference element is in particular a sign.
  • Fig. 1 is an exit system with a ladder-like training and / or descent, which is gebil ⁇ det of an element of an interior furnishing object of the vehicle and
  • Fig. 2 is an exit system with a ladder-like training and / or descent, which is formed by an element of another interior furnishing object of the vehicle.
  • Fig. 1 shows an interior article 10 from the interior of a rail vehicle.
  • This interior device 10 is designed as a luggage rack 12.
  • luggage racks 12 are used, for example, in passenger trains, ie rail vehicles for passenger transport.
  • a luggage rack 12, as shown, is located, for example, over the seats in the compartment of a compartment car and is fastened there to a corresponding compartment wall.
  • This designed as a luggage rack 12 interior furnishing article 10 comprises a frame 14 and in the frame 14 mutually parallel struts 16, 18.
  • the frame 14 in turn has fastening elements for attachment to the compartment wall (not shown).
  • the interior furnishing 10 has a detachably secured from the rest 20 of the interior furnishing object 10 Element 22 of the interior furnishing object 10, which forms an exit and / or descent aid 24.
  • the training and / or ab ⁇ rose aid 24 is a training and / or descent 24 for getting off and descending from an exit opening, which leads from the interior of the rail vehicle in the vehicle exterior.
  • this training and / or descent assistance 24 is designed as a conductor 26.
  • the rungs of the conductors 26 are formed by a part of the struts 16 and the spars of the ladder 26 who ⁇ formed by frame members 28 of the frame 14.
  • the rest 20 of the interior furnishing item consists of the rest of the
  • the one of the frame members 28 is / used inserted in a corresponding Ausneh ⁇ mung within base part 30 and the ele- ment 22 may be pivoted into the rest then so that the other of the frame parts can be attached 28 on the opposite ⁇ the side of the frame base portion 30 ,
  • the element 22 is for this purpose by means of a fastening system 32 releasably fastened to the rest 20 of the interior furnishing object be ⁇ .
  • This fastening system 32 is based, for example, on one or more splint elements. These are preferably provided with seals, seal marks, etc.
  • the attachment of the element 22 to the rest 20 of the furniture item is a fixture for tool-free release of the element 22 from the rest 20 of the fastener 10.
  • the element 22 of the interior furnishing article 10 of Fig. 1 is thus a support member of the luggage rack 12.
  • the function of the luggage rack 12 is keeping relationship ⁇ as carrying luggage of passengers. So thus supports fastened to the rest 20 of the interior decoration element object 22, namely the supporting part, the function of the designed as Ge ⁇ piereablage interior article.
  • This exit system 36 further comprises a corresponding exit opening (not shown). This is for example designed as exit hatch. If it is an emergency ⁇ starter system, the exit opening is for example a window or escape hatch. Furthermore, this system 36 preferably also includes at least one pointing element pointing to the exit and / or descent aid 24 and at least one further reference element pointing towards the exit opening . This Notice elements include Note ⁇ signs.
  • the training and / or descent 24 has an overall length that allows safe descent from the exit opening. Preferably, the training and / or descent aid 24 has a total ⁇ length of at least 1.8 meters, more preferably of more than 2.2 meters.
  • Fig. 2 also shows an interior article 10 from the interior of a rail vehicle.
  • This interior article 10 is designed as a luggage rack 38.
  • luggage racks 38 are also used in passenger trains, so rail vehicles for passenger transport, use.
  • a luggage rack 38 as shown in Fig. 2, is located for example in a large capacity car and is fixed there to corresponding walls or cladding elements.
  • This designed as a luggage rack 38 Certainlyeinrich- treatment object 10 includes shelf walls 40, shelves 42 and a ladder-shaped front panel 44. This is the remainder 40, 42 of the luggage rack, so the rest of the interior furnishing ⁇ object releasably secured.
  • the front panel 44 In this case, struts 16 of the ladder-shaped front cladding 44 cover the shelves 42 and frame parts 28 of the front cladding the shelf walls 40.
  • the element 22 attached to the remainder 20 of the interior furnishing article, namely the front cladding 44 has a function the interior furnishing object 10.
  • the rungs of the conductors 26 are therefore also formed here by the struts 16 and the spars of the conductors 26 are formed by the frame parts 28 of the front panel 44.
  • the trained as a front panel 44 element 22 is also in this embodiment by means of the fastening system 32 releasably secured to the rest of the interior furnishing object 10 be ⁇ .
  • This fastening system 32 is based on tabs, which embrace the spar structures of the front panel 44 and are fixed to the walls 40 by means of a plurality of pin elements of the system 32.
  • the Splintiata are also in this case provided before ⁇ preferably with seals, seals, etc..
  • the attachment of the element 22 to the rest 20 of the bamboosussis- tand is in this example a fixture for tool-free release of the element 22 from the rest 20 of the fastener ⁇ elements 10th
  • the luggage article 38 designed as interior article 10 in its function with respect to the exit from the rail vehicle, the one element 22, namely the front panel 44, the interior furnishing object 10, the training and / or descent aid 24 and the rest 20 of the interior furnishing object 10 (of the luggage rack 38) a holding device 34 of this training and / or descent aid 24.
  • these two ele ⁇ elements are components of an exit system 36, more specifically an emergency exit system , Specifically, the training and / or waste is increased aid 24 here as the head 26 with Holmen and SPROS ⁇ sen trained.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Business, Economics & Management (AREA)
  • Emergency Management (AREA)
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Description

Beschreibung
Ausstiegssystem, insbesondere Notausstiegssystem, für ein Schienenfahrzeug
Die Erfindung betrifft ein Ausstiegssystem, insbesondere ein Notausstiegssystem, für ein Schienenfahrzeug mit einer Halteeinrichtung und einer an der Halteeinrichtung lösbar befes- tigten leiterartigen Aus- und/oder Abstiegshilfe zum Aus- und Hinabsteigen aus einer vom Innenraum des Schienenfahrzeugs in das Fahrzeugäußere führenden Ausstiegsöffnung.
In Schienenfahrzeugen werden Aus- und/oder Abstiegshilfen wie zum Beispiel Strick- oder Rettungsleitern, etc. mitgeführt, um in einem Brandfall oder einer ähnlichen Notsituation eine Evakuierung von Fahrzeuginsassen aus dem Fahrzeuginneren des Schienenfahrzeugs zu ermöglichen. Derartige Aus- und/oder Ab¬ stiegshilfen sind immer dann notwendig, wenn sich die ent- sprechende Ausstiegsöffnung in einer Höhe über der Schieneno- berkannte (SOK) befindet, die den Ausstieg aus dem Fahrzeug durch diese Ausstiegsöffnung ohne eine geeignete Aus- und/oder Abstiegshilfe für die Fahrzeuginsassen selbst zur Gefahr werden lässt. In Deutschland/Europa ist das Mitführen derartiger Aus- und/oder Abstiegshilfen ab einem Abstand zwischen der Schienenoberkannte und der Unterkannte der Aus¬ stiegsöffnung von einem Meter und achtzig Zentimetern (1.8 m) Vorschrift. Für eine solche Aus- und/oder Abstiegshilfe muss im Schienenfahrzeug Stauraum bereitgehalten werden, der auch als Stauraum für dieses Aus- und/oder Abstiegshilfe gekenn¬ zeichnet ist. Ist dieser Stauraum abseits der üblichen Inneneinrichtung, so muss auf den Zugangsweg zu dieser Aus- und/oder Abstiegshilfe klar hingewiesen werden. Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein einfaches und platzsparendes Ausstiegssystem anzugeben. Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch die Merkmale des unab¬ hängigen Anspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen angegeben. Bei dem erfindungsgemäßen Ausstiegssystem ist vorgesehen, dass die Halteeinrichtung und die an der Halteeinrichtung befestigte Aus- und/oder Abstiegshilfe von einem Inneneinrichtungsgegenstand des Schienenfahrzeugs gebildet sind. Dabei bildet ein vom Rest des Inneneinrichtungsgegenstandes lösbar befestigtes Element des Inneneinrichtungsgegenstandes die
Aus- und/oder Abstiegshilfe, der Rest des Inneneinrichtungs¬ gegenstandes die Halteeinrichtung. Das am Rest des Inneneinrichtungsgegenstandes befestigte Element ist funktionell in den Inneneinrichtungsgegenstand eingebunden. Das Ausstiegs- System ist insbesondere ein Notausstiegssystem. Das Schienenfahrzeug ist bevorzugt ein Schienenfahrzeug zur Beförderung von Fahrgästen (Schienenfahrzeug für den Personentransport) .
Ein derartiges Ausstiegssystem ist platzsparend, da die Aus- und/oder Abstiegshilfe in einen der Inneneinrichtungsgegenstände integriert ist. Weiterhin ergibt sich der Vorteil, dass auf einen Hinweis bezüglich des Zugangswegs zu der Aus- und/oder Abstiegshilfe des Systems verzichtet werden kann, da die Aus- und/oder Abstiegshilfe als Teil eines Inneneinrich- tungsgegenstandes unmittelbarer Teil der Inneneinrichtung ist .
Die Ausstiegsöffnung ist insbesondere eine Notausstiegsöff¬ nung, beispielsweise ein Fenster oder eine Ausstiegsluke des Fahrzeugs.
Insbesondere ist vorgesehen, dass das am Rest des Innenein¬ richtungsgegenstandes befestigte Element eine Funktion für den Inneneinrichtungsgegenstand hat. Dies ist eine Art der funktionellen Einbindung des am Rest des Inneneinrichtungsge¬ genstandes befestigten Elements in den Inneneinrichtungsge¬ genstand . Alternativ oder zusätzlich ist mit Vorteil vorgesehen, dass das am Rest des Inneneinrichtungsgegenstandes befestigte Ele¬ ment die Funktion des Inneneinrichtungsgegenstandes oder zu¬ mindest eine Funktion des Inneneinrichtungsgegenstandes aus- übt oder zumindest unterstützt. Dies ist eine weitere Art der funktionellen Einbindung des am Rest des Inneneinrichtungsge¬ genstandes befestigten Elements in den Inneneinrichtungsge¬ genstand . Vorteilhafterweise kann der Rest des Inneneinrichtungsgegens¬ tandes die Funktion des Inneneinrichtungsgegenstandes bei ge¬ löstem Element vollständig oder zumindest eingeschränkt er¬ füllen . Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass der Inneneinrichtungsgegenstand als Gepäck¬ regal oder als Gepäckablage ausgebildet ist/sind.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfin- dung ist vorgesehen, dass das Element als lösbares Tragteil des als Gepäckregal oder als Gepäckablage ausgebildeten In¬ neneinrichtungsgegenstandes ausgebildet ist. Das Tragteil ist insbesondere ein Element des Gepäckregals oder der Gepäckab¬ lage, also beispielsweise ein Ablageteil der Gepäckablage.
Alternativ ist mit Vorteil vorgesehen, dass das Element als Frontverkleidung des als Gepäckregal ausgebildeten Inneneinrichtungsgegenstandes ausgebildet ist. Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Befestigung eine Befestigung zum werkzeuglosen Lösen des Elements vom Rest des Befestigungselements ist. Dazu ist ein entsprechendes Befestigungssystem vorgese¬ hen .
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist das System weiterhin mindestens ein auf die Aus- und/oder Abstiegshilfe hinweisendes Hinweiselement auf. Die¬ ses Hinweiselement ist insbesondere ein Hinweisschild.
Weiterhin weist das System gemäß noch einer weiteren bevor- zugten Ausführungsform der Erfindung mindestens eine Ausstiegsöffnung und mindestens ein auf diese Ausstiegsöffnung hinweisendes weiteres Hinweiselement auf. Auch dieses weitere Hinweiselement ist insbesondere ein Hinweisschild. Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand von Zeichnungen näher erläutert. Darin zeigt
Fig. 1 ein Ausstiegssystem mit einer leiterartigen Aus- und/oder Abstiegshilfe, die von einem Element eines Inneneinrichtungsgegenstandes des Fahrzeugs gebil¬ det ist und
Fig. 2 ein Ausstiegssystem mit einer leiterartigen Aus- und/oder Abstiegshilfe, die von einem Element eines anderen Inneneinrichtungsgegenstandes des Fahrzeugs gebildet ist.
Die Fig. 1 zeigt einen Inneneinrichtungsgegenstand 10 aus dem Innenraum eines Schienenfahrzeugs. Dieser Inneneinrichtungs- gegenständ 10 ist als Gepäckablage 12 ausgebildet. Derartige Gepäckablagen 12 finden beispielsweise in Personenzügen, also Schienenfahrzeugen für den Personentransport, Verwendung. Eine Gepäckablage 12, wie sie abgebildet ist, befindet sich zum Beispiel über den Sitzen im Abteil eines Abteilwagens und ist dort an einer entsprechenden Abteilwand befestigt. Dieser als Gepäckablage 12 ausgebildete Inneneinrichtungsgegenstand 10 umfasst einen Rahmen 14 und im Rahmen 14 parallel zueinander verlaufende Streben 16, 18. Der Rahmen 14 seinerseits weist Befestigungselemente zur Befestigung an der Abteilwand auf (nicht gezeigt) .
Der Inneneinrichtungsgegenstand 10 weist dabei ein vom Rest 20 des Inneneinrichtungsgegenstandes 10 lösbar befestigtes Element 22 des Inneneinrichtungsgegenstandes 10 auf, das eine Aus- und/oder Abstiegshilfe 24 bildet. Die Aus- und/oder Ab¬ stiegshilfe 24 ist eine Aus- und/oder Abstiegshilfe 24 zum Aus- und Hinabsteigen aus einer Ausstiegsöffnung, die vom In- nenraum des Schienenfahrzeugs in das Fahrzeugäußere führt. Konkret ist diese Aus- und/oder Abstiegshilfe 24 als Leiter 26 ausgebildet. Die Sprossen der Leiter 26 werden von einem Teil der Streben 16 gebildet und die Holme der Leiter 26 wer¬ den von Rahmenteilen 28 des Rahmens 14 gebildet. Der Rest 20 des Inneneinrichtungsgegenstandes besteht aus dem Rest der
Streben 18 und aus einem Rahmengrundteil 30, das zusammen mit den Rahmenteilen 28 den Rahmen 14 der Gepäckablage bildet. Das eine der Rahmenteile 28 ist in eine entsprechende Ausneh¬ mung im Rahmengrundteil 30 einsetzbar/eingesetzt und das Ele- ment 22 kann anschließend in den Rest eingeschwenkt werden, sodass das andere der Rahmenteile 28 auf der gegenüberliegen¬ den Seite des Rahmengrundteils 30 befestigt werden kann.
Das Element 22 ist dazu mittels eines Befestigungssystems 32 lösbar an dem Rest 20 des Inneneinrichtungsgegenstandes be¬ festigt. Dieses Befestigungssystem 32 basiert beispielsweise auf einem oder mehreren Splintelementen. Diese sind vorzugsweise mit Plomben, Siegelmarken, etc. versehen. Die Befestigung des Elements 22 am Rest 20 des Einrichtungsgegenstandes ist eine Befestigung zum werkzeuglosen Lösen des Elements 22 vom Rest 20 des Befestigungselements 10. Das Element 22 des Inneneinrichtungsgegenstandes 10 der Fig. 1 ist somit ein Tragteil der Gepäckablage 12. Die Funktion der Gepäckablage 12 ist das Halten beziehungs¬ weise Tragen von Gepäck der Fahrgäste. Somit unterstützt also das am Rest 20 des Inneneinrichtungsgegenstandes befestigte Element 22, nämlich das Tragteil, die Funktion des als Ge¬ päckablage ausgebildeten Inneneinrichtungsgegenstandes.
Betrachtet man nun den Inneneinrichtungsgegenstand 10 in sei¬ ner Funktion bezüglich des Ausstiegs aus dem Schienenfahrzeug, so bildet das eine Element 22 des Inneneinrichtungsge- genstandes 10 die Aus- und/oder Abstiegshilfe 24 und der Rest 20 des Inneneinrichtungsgegenstandes 10 eine Halteeinrichtung (eine Halterung) 34 dieser Aus- und/oder Abstiegshilfe 24. Mit anderen Worten sind diese beiden Elemente (Aus- und/oder Abstiegshilfe 24 und Halteeinrichtung 34) Bestandteile eines Ausstiegssystems 36, genauer gesagt eines Notausstiegssys¬ tems .
Dieses Ausstiegssystem 36 umfasst weiterhin eine entsprechen- de Ausstiegsöffnung (nicht gezeigt) . Diese ist beispielsweise als Ausstiegsluke ausgebildet. Handelt es sich um ein Notaus¬ stiegssystem, so ist die Ausstiegsöffnung beispielsweise ein Fenster oder eine Notausstiegsluke. Weiterhin umfasst dieses System 36 bevorzugt auch mindestens ein auf die Aus- und/oder Abstiegshilfe 24 hinweisendes Hinweiselement und mindestens ein auf die Ausstiegsöffnung hinweisendes weiteres Hinweis¬ element. Diese Hinweiselemente sind beispielsweise Hinweis¬ schilder . Die Aus- und/oder Abstiegshilfe 24 hat eine Gesamtlänge, die einen sicheren Abstieg aus der Ausstiegsöffnung erlaubt. Bevorzugt hat die Aus- und/oder Abstiegshilfe 24 eine Gesamt¬ länge von mindestens 1.8 Metern, besonders bevorzugt von mehr als 2.2 Metern .
Fig. 2 zeigt ebenfalls einen Inneneinrichtungsgegenstand 10 aus dem Innenraum eines Schienenfahrzeugs. Dieser Inneneinrichtungsgegenstand 10 ist als Gepäckregal 38 ausgebildet. Derartige Gepäckregale 38 finden ebenfalls in Personenzügen, also Schienenfahrzeugen für den Personentransport, Verwendung. Ein Gepäckregal 38, wie es in Fig. 2 abgebildet ist, befindet sich zum Beispiel in einem Großraumwagen und ist dort an entsprechenden Wänden oder Verkleidungselementen befestigt. Dieser als Gepäckregal 38 ausgebildete Inneneinrich- tungsgegenstand 10 umfasst Regalwände 40, Regalböden 42 und eine leiterförmige Frontverkleidung 44. Diese ist am Rest 40, 42 des Gepäckregals, also dem Rest 20 des Inneneinrichtungs¬ gegenstandes lösbar befestigt. Die Frontverkleidung 44 ver- kleidet den „nackten" Rest 20. Dabei verkleiden Streben 16 der leiterförmige Frontverkleidung 44 die Regalböden 42 und Rahmenteilen 28 der Frontverkleidung die Regalwände 40. Somit hat das am Rest 20 des Inneneinrichtungsgegenstandes befes- tigte Element 22, nämlich die Frontverkleidung 44, eine Funktion für den Inneneinrichtungsgegenstand 10. Die Sprossen der Leiter 26 werden also auch hier von den Streben 16 gebildet und die Holme der Leiter 26 werden von den Rahmenteilen 28 des der Frontverkleidung 44 gebildet.
Das als Frontverkleidung 44 ausgebildete Element 22 ist auch bei dieser Ausführungsform mittels des Befestigungssystems 32 lösbar an dem Rest des Inneneinrichtungsgegenstandes 10 be¬ festigt. Dieses Befestigungssystem 32 basiert auf Laschen, die die Holmstrukturen der Frontverkleidung 44 umgreifen und mittels mehrerer Splintelemente des Systems 32 an den Wänden 40 fixiert sind. Die Splintelemente sind auch hierbei vor¬ zugsweise mit Plomben, Siegelmarken, etc. versehen. Die Befestigung des Elements 22 am Rest 20 des Einrichtungsgegens- tandes ist auch in diesem Beispiel eine Befestigung zum werkzeuglosen Lösen des Elements 22 vom Rest 20 des Befestigungs¬ elements 10.
Betrachtet man auch hier den als Gepäckregal 38 ausgebildeten Inneneinrichtungsgegenstand 10 in seiner Funktion bezüglich des Ausstiegs aus dem Schienenfahrzeug, so bildet das eine Element 22, nämlich die Frontverkleidung 44, des Inneneinrichtungsgegenstandes 10 die Aus- und/oder Abstiegshilfe 24 und der Rest 20 des Inneneinrichtungsgegenstandes 10 (des Ge- päckregals 38) eine Halteeinrichtung 34 dieser Aus- und/oder Abstiegshilfe 24. Mit anderen Worten sind diese beiden Ele¬ mente (Aus- und/oder Abstiegshilfe 24 und Halteeinrichtung 34) Bestandteile eines Ausstiegssystems 36, genauer gesagt eines Notausstiegssystems. Konkret ist die Aus- und/oder Ab- stiegshilfe 24 auch hier als Leiter 26 mit Holmen und Spros¬ sen ausgebildet.

Claims

Patentansprüche
1. Ausstiegssystem (36), insbesondere Notausstiegssystem, für ein Schienenfahrzeug mit einer Halteeinrichtung (34) und einer an der Halteeinrichtung (34) lösbar befestigten leiterartige Aus- und/oder Abstiegshilfe (24) zum Aus- und Hinabstei¬ gen aus einer vom Innenraum des Schienenfahrzeugs in das Fahrzeugäußere führenden Ausstiegsöffnung,
dadurch ge kenn ze i chnet , das s
die Halteeinrichtung (34) und die an der Halteeinrichtung (34) befestigte Aus- und/oder Abstiegshilfe (24) von einem Inneneinrichtungsgegenstand (10) des Schienenfahrzeugs gebil¬ det sind, wobei ein vom Rest (20) des Inneneinrichtungsge- genstandes lösbar befestigtes Element (22) des Inneneinrich¬ tungsgegenstandes die Aus- und/oder Abstiegshilfe (24) bil¬ det, der Rest (20) des Inneneinrichtungsgegenstandes die Hal¬ teeinrichtung (34) bildet und das am Rest (20) des Inneneinrichtungsgegenstandes befestigte Element (22) funktionell in den Inneneinrichtungsgegenstand (10) eingebunden ist.
2. AusstiegsSystem nach Anspruch 1, dadurch ge kennze i chnet , dass das am Rest (20) des Inneneinrichtungsge¬ genstandes befestigte Element (22) eine Funktion für den In- neneinrichtungsgegenstand (10) hat.
3. Ausstiegssystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge kennze ichnet , dass das am Rest (20) des Inneneinrich¬ tungsgegenstandes befestigte Element (22) die Funktion des Inneneinrichtungsgegenstandes (10) oder zumindest eine von mehreren Funktionen des Inneneinrichtungsgegenstandes (10) ausübt oder zumindest unterstützt.
4. Ausstiegssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, da - durch ge kennze ichnet , dass der Rest (20) des In¬ neneinrichtungsgegenstandes die Funktion des Inneneinrich¬ tungsgegenstandes (10) bei gelöstem Element (22) voll oder zumindest eingeschränkt erfüllen kann.
5. Ausstiegssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch ge kennze ichnet , dass der Inneneinrichtungs¬ gegenstand (10) als Gepäckregal (38) oder als Gepäckablage (12) ausgebildet ist.
6. Ausstiegssystem nach Anspruch 5, dadurch ge kennze i chnet , dass das Element (22) als lösbares Tragteil des als Gepäckregal (38) oder als Gepäckablage (12) ausgebil- deten Inneneinrichtungsgegenstandes (10) ausgebildet ist.
7. Ausstiegssystem nach Anspruch 5, dadurch ge kennze i chnet , dass das Element (22) als Frontverkleidung (44) des als Gepäckregal (38) ausgebildeten Inneneinrich- tungsgegenstandes (10) ausgebildet ist.
8. Ausstiegssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch ge kennze ichnet , dass die Befestigung eine Befestigung zum werkzeuglosen Lösen des Elements (22) vom Rest (20) des Befestigungselements (10) ist.
9. Ausstiegssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 8, ge kenn zei chnet durch mindestens ein auf die Aus- und/oder Abstiegshilfe (24) hinweisendes Hinweiselement, ins- besondere Hinweisschild.
10. Ausstiegssystem nach Anspruch 9, ge kennze ichnet durch mindestens eine Ausstiegsöffnung und mindestens ein auf diese Ausstiegsöffnung hinweisendes weiteres Hinweisele- ment .
PCT/EP2013/052191 2012-03-01 2013-02-05 Ausstiegssystem, insbesondere notausstiegssystem, für ein schienenfahrzeug Ceased WO2013127603A1 (de)

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