WO2013144271A1 - Steinschlagschutzanordnung und schienenfahrzeug mit einer steinschlagschutzanordnung - Google Patents

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D15/00—Other railway vehicles, e.g. scaffold cars; Adaptations of vehicles for use on railways
    • B61D15/06—Buffer cars; Arrangements or construction of railway vehicles for protecting them in case of collisions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F19/00—Wheel guards; Bumpers; Obstruction removers or the like

Definitions

  • the invention relates to a stone impact protection device for protecting at least one arranged in the region of the underbody ei ⁇ nes rail vehicle vehicle component, in particular a wheel set shaft, with at least one elastic shielding member and at least one the shielding tra ⁇ constricting holding means.
  • the invention is further based on a rail vehicle for a driving operation on track systems with ballasted track, which has at least one vehicle component and a rockfall protection arrangement in the region of its subfloor.
  • the protection of axles for example, consists elas ⁇ -Nazi coatings with different materials, or even sheaths of the shafts with additional rubber-like materials.
  • a disadvantage is that the thick coating makes the inspection of the surface of the shaft more difficult and thus also the maintenance of the rail vehicle.
  • the invention has for its object to provide a rockfall protection arrangement and a rail vehicle with Steinschlag- protection arrangement, which easily and effectively avoids the damaging effect of whirled ballast stones or other foreign body, but allows a simple inspection.
  • a plurality of elastic strips having formed as a flexurally ⁇ te shielding members are provided which are held by means of the least rich Minim ⁇ a holding means at their respective two Endbe-.
  • Each of the bars held at their end regions ⁇ chen particularly well absorbed elas ⁇ shows the energy of a rock slide with their resilient bending midsection.
  • the holder of the Leis- in / at the at least one holding device is to be understood in particular as a storage in the sense of a fixed storage and / or ei ⁇ nes movable bearing.
  • Such a rockfall protection arrangement has the advantage that it can be assembled and disassembled relatively quickly and therefore makes it possible to inspect the at least one component to be protected.
  • the flexurally elastic strips are preferred as of Federble ⁇ chen formed sheet metal strips, or as pultruded fiberglass slats (GFRP: glass fiber reinforced plastic) is formed.
  • the rockfall protection arrangement can serve to protect one or more vehicle components in the region of the underbody of the rail vehicle.
  • the rockfall protection arrangement is a rockfall protection arrangement for protecting a wheelset shaft of the rail vehicle.
  • about ⁇ covers a flächi- ge shielding structure formed by the flexurally elastic strips the outer surface of the shaft (with the exception of narrow gaps between the ridges) is preferably in full.
  • the longitudinal axes of the strips are preferably kept aligned parallel to one another.
  • the at least one holding device is thus designed to keep the longitudinal axes of the strips parallel.
  • a flat shielding structure can be formed in a simple manner, which covers / shields the at least one vehicle component.
  • the stone chipping protection arrangement on a relatively homogeneous rigidity.
  • two holding devices are provided, of which one holding device holds the respective one end region and the other holding device the respective other end region of each of the strips.
  • the holding means are designed to allow a low-tension bending of the strips elastic and / or elastically connected to each other.
  • the at least one holding device is a holding device for a spaced storage of the strips relative to the vehicle component to be protected.
  • the distance a between the ridges and the surface of the component to be protected or the components to be protected is in accordance with the typically occurring kine ⁇ tables energy of the objects and the rigidity of the strips determined.
  • at least one Sicke- is configured entspre ⁇ accordingly.
  • the at least ei ⁇ ne holding device on the formed as Radsatzwelle vehicle component by means of at least one clamp, in particular ⁇ special a worm thread clamp is fastened.
  • Such attachment of the stone impact protection arrangement for the wheel set shaft has the advantage that it is mon ⁇ animal and dismantled relatively rapidly and therefore an inspection of the least allows a minimum components to be protected. Retrofitting existing waves is possible without structural changes to the wheelset.
  • the rockfall protection arrangement is an above-mentioned rockfall protection arrangement.
  • the vehicle component to be protected is completely or at least partially covered by the rockfall protection arrangement.
  • the vehicle component in the region of the vehicle underbody is in particular a wheelset shaft.
  • the lateral surface of the wheelset shaft is of the totality of the strips
  • Rockfall protection arrangement - each with a radial distance a - surrounded circumferentially.
  • the strips have a corresponding vaulting on.
  • the holding device or the Halteeinrich- lines is attached to the at least one vehicle to be protected ⁇ component ⁇ / are.
  • the holding device or holding means can also be at least one other vehicle component, preferably a benachbar ⁇ th vehicle component to be fastened.
  • the strips are held by the at least one holding device of the rockfall protection arrangement transversely to the direction of travel of the rail vehicle.
  • Fig. 2 shows a rockfall protection arrangement for the protection of a
  • FIG. 3 shows a sectional view through the rockfall protection arrangement and the wheelset shaft along the section line III - III of FIG. 2, and
  • FIG. 4 shows a detailed illustration of the attachment of the rockfall protection arrangement to the shaft.
  • 1 shows a schematic representation of the functional principle of a rockfall protection arrangement or a rockfall protection device 10 for protecting a vehicle component 12 of a rail vehicle, not shown.
  • the vehicle component 12 of the rail vehicle to be protected is a wheel set shaft 14 of a wheel set of the rail vehicle in this example.
  • the rockfall protection arrangement 10 consists of a plurality of designed as flexurally elastic strips 16 Abtranele ⁇ ments. These strips 16 are at their respective each other in the longitudinal extent of the respective bar 16 oppositely disposed two end portions 18, 20 mounted such that the flexurally elastic strips 16 in a central portion 22 in the direction of the component to be protected 12, so here radially in the direction of the shaft 14th , can bend. In this case, the end regions 18, 20 are held at a distance a spaced from the vehicle component 12. In the undeformed state, the strips 16 extend parallel to the axis of rotation 24 of the shaft 14.
  • the strips 16 are formed, for example, as metal strips or metal strips of a spring plate or as pultruded fins made of GRP (GRP: glass fiber reinforced plastic).
  • FIG. 2 shows a wheel set 30 with the wheelset shaft 14 and the two wheel disks 32, 34.
  • the wheel set shaft 14 is surrounded by the rockfall protection arrangement 10 between the wheel disks 32, 34.
  • This comprises the strips 16 and two annular holding devices 36, 38 which respectively hold one of the end regions 18, 20 of the strips 16 or store.
  • FIG. 3 shows a sectional view through the vehicle component 12 to be protected formed as a wheel set shaft 14 and the rockfall protection arrangement 10 along the section line III-III shown in FIG.
  • the strips 16 are circumferentially distributed at the same radial distance around the shaft 14 and its axis 24 around.
  • a rockfall protection arrangement 10 is shown with six lamellar strips 16 but it can also less or more, for example, four or eight, strips 16 are used.
  • the strips 16 continue to have a curvature. This curvature has the one hand, advantageous effect on the flexural strength of the strips 16, on the other hand results in a ⁇ a uniform distance a from the circumferential surface of the shaft fourteenth
  • FIG. 4 is a detailed illustration of one of the holding devices 36 of the rockfall protection arrangement 10 and shows the attachment of this holding device 38 to the component 12 to be protected, namely the wheelset shaft 14 (area IV of FIG. 2).
  • the other holding device 36 and its attachment are designed accordingly.
  • the holding device 36, 38 for mounting / storage of the strips 16 is designed to be elastic within the protective device 10, so that a free bending of the strips 16 is possible.
  • the holding device 36, 38 has a base 40 consisting of two parts (more precisely two half shells), a profile 42 also consisting of two parts and a clamp 44 designed as a screw thread clamp.
  • the parts of the Ba ⁇ sis 40 are made of an elastic material, in particular egg ⁇ nem rubber-like material.
  • the base 40 forms together with the base 40 circumferentially surrounding profile 42 receptacles for the end portions 18, 20 of the strips 16.
  • the Tei ⁇ le of the profile 42 are optionally made of metallic materials or plastics.
  • the connection of the holding device 36, 38 to the shaft 14 takes place in each case by the clamp 44, which is introduced into a shoulder of the profile 42, thereby being protected against gravel flight itself.

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Description

Beschreibung
Steinschlagschutzanordnung und Schienenfahrzeug mit einer Steinschlagschutzanordnung
Die Erfindung geht aus von einer Steinschlagschutzanordnung zum Schutz von zumindest einer im Bereich des Unterbodens ei¬ nes Schienenfahrzeugs angeordneten Fahrzeugkomponente, insbe- sondere einer Radsatzwelle, mit mindestens einem elastischen Abschirmelement und mindestens einer das Abschirmelement tra¬ genden Halteeinrichtung.
Die Erfindung geht weiterhin aus von einem Schienenfahrzeug für einen Fahrbetrieb auf Gleisanlagen mit Schotter-Oberbau, das mindestens eine Fahrzeugkomponente und eine Steinschlag- schutzanordnung im Bereich seines Unterbodens aufweist.
Im Fahrbetrieb solcher Fahrzeuge ergibt sich häufig das Prob- lern, dass einzelne Schottersteine durch Einwirkungen vielfäl¬ tiger Art während des Überfahrens durch Schienenfahrzeuge aus dem Schotterbett herausgerissen und hochgeschleudert werden, wobei solche Schottersteine mit hoher Wucht gegen den Unter¬ flurbereich des überfahrenden Schienenfahrzeugs prallen und dort Schäden verursachen können. Ebenso können Schäden an Installationen der Gleisinfrastruktur (z. B. Gleisschaltmittel) hervorgerufen werden. Dieser Vorgang kann sich durch solche Schottersteine, die wieder in das Gleisbett einschlagen und dort das Aufwirbeln mehrerer weiterer Schottersteine verursa- chen, zu einer massiven und sich über einen längeren Zeitraum selbst aufrecht erhaltenden Schotterlawine aufschaukeln. Die¬ ses Phänomen ist in Fachkreisen als Schotterflug, Schotterwurf oder Schotterschlag einschlägig bekannt. Die Problematik des Schotterfluges tritt vor allem beim Überfahren von Schie- nenanlagen mit konventionellem Schotter-Oberbau mit Fahrge¬ schwindigkeiten von mehr als 200 km/h auf. Zum Schutz von sensiblen Fahrzeugkomponenten werden diese mit Prallplatten gegen den Schotterflug abgeschirmt. Andere sen¬ siblen Komponenten werden in stabilen Metallkästen untergebracht. Außerdem wird Schotterflug durch zusätzliche Deflek- torplatten im Bereich des Drehgestells abgewehrt. Die DE 10 2004 041 090 AI zeigt derartige Deflektorplatten .
Der Schutz von Radsatzwellen besteht beispielsweise aus elas¬ tischen Beschichtungen mit verschiedenen Materialien, oder sogar Ummantelungen der Wellen mit zusätzlichen gummiartigen Materialien. Nachteilig ist dass die dicke Beschichtung die Inspektion der Oberfläche der Welle erschwert und dadurch auch die Instandhaltung des Schienenfahrzeuges. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Steinschlag- schutzanordnung sowie ein Schienenfahrzeug mit Steinschlag- schutzanordnung anzugeben, die die schädigende Wirkung hochgewirbelter Schottersteine oder anderer Fremdkörper einfach und effektiv vermeidet, jedoch eine einfache Inspektion zu- lässt.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch die Merkmale der unab¬ hängigen Ansprüche 1 und 7. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen angegeben.
Bei der erfindungsgemäßen Steinschlagschutzanordnung ist vorgesehen, dass mehrere als biegeelastische Leisten ausgebilde¬ te Abschirmelemente vorgesehen sind, die mittels der mindes¬ tens einen Halteeinrichtung an ihren jeweiligen beiden Endbe- reichen gehalten sind. Jede einzelne der an ihren Endberei¬ chen gehaltenen Leisten kann die Energie eines Steinschlags mit ihrem biegefedernden Mittelabschnitt besonders gut elas¬ tisch aufnehmen. Durch die Verwendung mehrerer als biegeelastische Leisten ausgebildeter Abschirmelemente kann eine flä- chige Abschirmstruktur gebildet werden. Andererseits sind die Auslenkung und mögliche Nachschwingvorgänge auf die jeweils durch das Auftreffen des Schottersteins oder eines anderen Objekts betroffene Leiste beschränkt. Die Halterung der Leis- ten in/an der mindestens einen Halteeinrichtung ist insbesondere als eine Lagerung im Sinne eines Festlagers und/oder ei¬ nes Loslagers zu verstehen. Eine derartige Steinschlagschutzanordnung hat den Vorteil, dass sie relativ schnell montier- und demontierbar ist und daher eine Inspektion des mindestens einen zu schützenden Komponenten ermöglicht. Die biegeelastischen Leisten sind bevorzugt als von Federble¬ chen gebildete Blechleisten oder als pultrudierte GFK- Lamellen (GFK: glasfaserverstärkter Kunststoff) ausgebildet.
Die Steinschlagschutzanordnung kann zum Schutz einer oder mehrerer Fahrzeugkomponente im Bereich des Unterbodens des Schienenfahrzeugs dienen. Insbesondere ist die Steinschlag- schutzanordnung jedoch eine Steinschlagschutzanordnung zum Schutz einer Radsatzwelle des Schienenfahrzeugs. Dabei über¬ deckt eine von den biegeelastischen Leisten gebildete flächi- ge Abschirmstruktur die Mantelfläche der Welle (mit Ausnahme von schmalen Spalten zwischen den Leisten) bevorzugt vollumfänglich .
Mit Vorteil sind die Längsachsen der Leisten bevorzugt paral- lel zueinander ausgerichtet gehalten. Die mindestens eine Halteeinrichtung ist also ausgebildet, die Längsachsen der Leisten parallel zu halten. Dadurch kann auf einfache Weise eine flächige Abschirmstruktur gebildet werden, die die mindestens eine Fahrzeugkomponente abdeckt/abschirmt . In einem quer zur Ausrichtung der Leisten verlaufenden Mittelabschnitt über alle diese Leisten weist die Steinschlagschutzanordnung eine relativ homogene Steifigkeit auf.
Insbesondere ist vorgesehen, dass zwei Halteeinrichtungen vorgesehen sind, von denen die eine Halteeinrichtung den jeweils einen Endbereich und die andere Halteeinrichtung den jeweils anderen Endbereich einer jeden der Leisten hält. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass die Halteeinrichtungen zur Ermöglichung eines spannungsarmen Biegens der Leisten elastisch ausgebildet und/oder elastisch miteinander verbunden sind.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass die mindestens eine Halteeinrichtung eine Halteeinrichtung zu einer beabstandeten Lagerung der Leisten gegenüber der zu schützenden Fahrzeugkomponente ist. Der Abstand a zwischen den Leisten und der Oberfläche der zu schützenden Komponente oder der zu schützenden Komponenten ist entsprechend der typischerweise auftretenden kine¬ tischen Energie der Objekte und der Steifigkeit der Leisten bestimmt. Zur Anpassung der Steifigkeit ist die Geometrie der Leiste -zum Beispiel durch mindestens eine Sicke- entspre¬ chend ausgestaltet.
Weiterhin ist mit Vorteil vorgesehen, dass die mindestens ei¬ ne Halteeinrichtung an der als Radsatzwelle ausgebildeten Fahrzeugkomponente mittels mindestens einer Schelle, insbe¬ sondere einer Schneckengewindeschelle befestigbar ist. Eine derartige Befestigung der Steinschlagschutzanordnung für die Radsatzwelle hat den Vorteil, dass sie relativ schnell mon¬ tier- und demontierbar ist und daher eine Inspektion des min- destens einen zu schützenden Komponenten ermöglicht. Auch ein Nachrüsten bestehender Wellen ist ohne bauliche Veränderungen an dem Radsatz möglich.
Bei dem erfindungsgemäßen Schienenfahrzeug mit Steinschlag- schutzanordnung ist vorgesehen, dass die Steinschlagschutzanordnung eine vorstehend genannte Steinschlagschutzanordnung ist .
Die zu schützende Fahrzeugkomponente wird von der Stein- schlagschutzanordnung vollständig oder zumindest teilweise abgedeckt . Dabei ist die Fahrzeugkomponente im Bereich des Fahrzeug- Unterbodens insbesondere eine Radsatzwelle. Die Mantelfläche der Radsatzwelle ist von der Gesamtheit der Leisten der
Steinschlagschutzanordnung -jeweils mit radialem Abstand a - umfänglich umgeben. Die Leisten weisen dazu eine entsprechende Wölbung auf.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass die Halteeinrichtung oder die Halteeinrich- tungen an der mindestens einen zu schützenden Fahrzeugkompo¬ nente befestigt ist/sind. Alternativ kann die Halteeinrichtung bzw. können die Halteeinrichtungen auch an mindestens einer anderen Fahrzeugkomponente, bevorzugt einer benachbar¬ ten Fahrzeugkomponente, befestigt sein.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind die Leisten von der mindestens einen Halteeinrichtung der Steinschlagschutzanordnung quer zur Fahrtrichtung des Schienenfahrzeugs gehalten.
Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand einer Zeichnung näher erläutert. Darin zeigt die
Fig. 1 das Funktionsprinzip einer Steinschlagschutzanord¬ nung in einer schematischen Darstellung und
Fig. 2 eine Steinschlagschutzanordnung zum Schutz einer
Radsatzwelle gemäß einer bevorzugten Ausführungs¬ form der Erfindung,
Fig. 3 eine Schnittdarstellung durch die Steinschlag- schutzanordnung und die Radsatzwelle entlang der Schnittlinie III - III der Fig.2 und Fig. 4 eine Detaildarstellung der Befestigung der Stein- schlagschutzanordnung an der Welle. Fig. 1 zeigt in einer schematischen Darstellung das Funktionsprinzip einer Steinschlagschutzanordnung bzw. eine Steinschlagschutzeinrichtung 10 zum Schutz einer Fahrzeugkomponente 12 eines nicht dargestellten Schienenfahrzeugs. Die zu schützende Fahrzeugkomponente 12 des Schienenfahrzeugs ist in diesem Beispiel eine Radsatzwelle 14 eines Radsatzes des Schienenfahrzeugs .
Die Steinschlagschutzanordnung 10 besteht aus einer Mehrzahl von als biegeelastische Leisten 16 ausgebildeten Abschirmele¬ menten. Diese Leisten 16 sind an ihren jeweiligen einander in Längserstreckung der jeweiligen Leiste 16 gegenüberliegend angeordneten beiden Endbereichen 18, 20 derart gelagert, dass sich die biegeelastischen Leisten 16 in einem Mittelabschnitt 22 in Richtung der zu schützenden Komponente 12, also hier radial in Richtung der Welle 14, durchbiegen kann. Dabei werden die Endbereiche 18, 20 mit einem Abstand a beabstanded zur Fahrzeugkomponente 12 gehalten. Im unverformten Zustand verlaufen die Leisten 16 parallel zu der Drehachse 24 der Welle 14. Die Leisten 16 sind beispielsweise als Blechleisten beziehungsweise Blechstreifen eines Federbleches oder als pultrudierte Lamellen aus GFK (GFK: Glasfaserverstärkter Kunststoff) ausgebildet. Ein aufgewirbelter Schotterstein 26 aus dem Schotter-Oberbau einer vom Schienenfahrzeug gerade befahrenen Gleisanlage oder ein sonstiges Objekt, das sich in Richtung der Komponente 12 bewegt (Pfeil 28), trifft auf eine der biegeelastischen Leis¬ ten 16 der Schutzanordnung 10. Im gezeigten Beispiel trifft dieses Objekt 26 auf den Mittelabschnitt 22 dieser einen
Leiste 16. Da die biegeelastischen Leisten 16 an ihren einander gegenüberliegenden Endbereiche 18, 20 gehalten bzw. gelagert sind, können die Leisten in diesem Mittelabschnitt be¬ sonders gut federnd nachgeben. Dadurch kann die Leiste 16 die kinetische Energie des Objekts 26 gut durch die elastische Verformung aufnehmen. Die elastische (federnde) Verformung der entsprechenden Leiste 16 ist durch die gestrichelten Linien gekennzeichnet. Ein entsprechender Schlag beim Auftref- fen des Objekts 26 auf die jeweilige Leiste 16 wird so nicht oder fast gar nicht auf die Welle 24 übertragen. Die Wahl des Abstands a zwischen den Leisten 16 und der Oberfläche der zu schützenden Komponente 12 oder der zu schützenden Komponenten 12 ist entsprechend der typischerweise auftretenden kineti¬ schen Energien der Objekte 26 und der Steifigkeit der Leisten 16 bestimmt.
In der Fig. 2 ist ein Radsatz 30 mit der Radsatzwelle 14 und den beiden Radscheiben 32, 34 gezeigt. Die Radsatzwelle 14 ist zwischen den Radscheiben 32, 34 von der Steinschlag- schutzanordnung 10 umgeben. Diese umfasst die Leisten 16 und zwei ringförmige Halteeinrichtungen 36, 38, die jeweils einen der Endbereiche 18, 20 der Leisten 16 halten bzw. lagern.
Die Fig. 3 zeigt eine Schnittdarstellung durch die als Radsatzwelle 14 ausgebildete zu schützende Fahrzeugkomponente 12 und die Steinschlagschutzanordnung 10 entlang der in der Fig.2 gezeigten Schnittlinie III - III.
Die Leisten 16 sind umfänglich mit gleichem radialen Abstand um die Welle 14 bzw. deren Achse 24 herum verteilt. In Fig. 3 ist eine Steinschlagschutzanordnung 10 mit sechs lamellenartigen Leisten 16 dargestellt aber es können auch weniger oder mehr, zum Beispiel vier oder acht, Leisten 16 verwendet werden. Die Leisten 16 weisen weiterhin eine Krümmung auf. Diese Krümmung hat einerseits vorteilhaften Einfluss auf die Biege- steifigkeit der Leisten 16, andererseits ergibt sich ein ein¬ heitliche Abstand a zur Mantelfläche der Welle 14.
Die Fig. 4 ist schließlich eine Detaildarstellung einer der Halteeinrichtungen 36 der Steinschlagschutzanordnung 10 und zeigt die Befestigung dieser Halteeinrichtung 38 an der zu schützenden Komponente 12, nämlich der Radsatzwelle 14 (Be- reich IV der Fig. 2) . Die andere Halteeinrichtung 36 und deren Befestigung sind entsprechend gestaltet. Die Halteeinrichtung 36, 38 zur Halterung/Lagerung der Leisten 16 ist innerhalb der Schutzanordnung 10 elastisch gestaltet, damit eine freies Biegen der Leisten 16 möglich ist. Die Halteeinrichtung 36, 38 weist eine aus zwei Teilen (genauer gesagt zwei Halbschalen) bestehende Basis 40, ein ebenfalls aus zwei Teilen bestehendes Profil 42 und eine als Schnecken- gewindeschelle ausgebildete Schelle 44 auf. Die Teile der Ba¬ sis 40 sind aus einem elastischen Material, insbesondere ei¬ nem gummiartigen Material hergestellt. Die Basis 40 bildet zusammen mit dem die Basis 40 umfänglich umgebenden Profil 42 Aufnahmen für die Endbereiche 18, 20 der Leisten 16. Die Tei¬ le des Profils 42 sind wahlweise aus metallischen Materialien oder Kunststoffen hergestellt. Die Anbindung der Halteeinrichtung 36, 38 an die Welle 14 erfolgt jeweils durch die Schelle 44, welche in einen Absatz des Profils 42 eingebracht wird, um dadurch selbst geschützter gegen Schotterflug zu sein .

Claims

Patentansprüche
1. Steinschlagschutzanordnung (10) zum Schutz von zumindest einer im Bereich des Unterbodens eines Schienenfahrzeugs an¬ geordneten Fahrzeugkomponente (12), insbesondere einer Rad¬ satzwelle (14), mit mindestens einem elastischen Abschirmele¬ ment und mindestens einer das Abschirmelement tragenden Hal¬ teeinrichtung (36, 38),
dadurch ge kenn ze i chnet , dass
mehrere als biegeelastische Leisten (16) ausgebildete Ab- schirmelemente vorgesehen sind, die mittels der mindestens einen Halteeinrichtung (36, 38) an ihren jeweiligen beiden Endbereichen (18, 20) gehalten sind.
2. Steinschlagschutzanordnung nach Anspruch 1,
dadurch ge kenn ze i chnet , dass
die Längsachsen der Leisten (16) parallel zueinander ausgerichtet gehalten sind.
3. Steinschlagschutzanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge kenn ze i chnet , dass
zwei Halteeinrichtungen (36, 38) vorgesehen sind, von denen die eine Halteeinrichtung (36) den jeweils einen Endbereich (18) und die andere Halteeinrichtung (38) den jeweils anderen Endbereich (20) einer jeden der Leisten (16) hält.
4. Steinschlagschutzanordnung nach Anspruch 3,
dadurch ge kenn ze i chnet , dass
die Halteeinrichtungen (36, 38) zur Ermöglichung eines spannungsarmen Biegens der Leisten (16) elastisch ausgebildet und/oder elastisch miteinander verbunden sind.
5. Steinschlagschutzanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch ge kenn ze i chnet , dass
die mindestens eine Halteeinrichtung (36, 38) eine Halteein- richtung (36, 38) zur beabstandeten Halterung der Leisten (16) gegenüber der zu schützenden Fahrzeugkomponente (12) ist .
6. Steinschlagschutzanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch ge kenn ze i chnet , dass
die mindestens eine Halteeinrichtung (36, 38) an der als Radsatzwelle (14) ausgebildeten Fahrzeugkomponente (12) mit¬ tels mindestens einer Schelle (44), insbesondere einer
Schneckengewindeschelle befestigbar ist.
7. Schienenfahrzeug für einen Fahrbetrieb auf Gleisanlagen mit Schotter-Oberbau, mit mindestens einer Fahrzeugkomponente (12) und einer Steinschlagschutzanordnung (10) im Bereich seines Unterbodens,
dadurch ge kenn ze i chnet , dass
die Steinschlagschutzanordnung (10) eine Steinschlagschutzanordnung (10) nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche ist.
8. Schienenfahrzeug nach Anspruch 7,
dadurch ge kenn ze i chnet , dass
die Fahrzeugkomponente (12) eine Radsatzwelle (14) ist, deren Mantelfläche von den Leisten (16) der Steinschlagschutzanord- nung (10) -jeweils mit radialem Abstand (a) - umfänglich umge¬ ben ist.
9. Schienenfahrzeug nach Anspruch 7 oder 8,
dadurch ge kenn ze i chnet , dass
die mindestens eine Halteeinrichtung (36, 38) an der mindes¬ tens einen zu schützenden Fahrzeugkomponente (12) befestigt ist .
10. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch ge kenn ze i chnet , dass
die Leisten (16) von der mindestens einen Halteeinrichtung (36, 38) der Steinschlagschutzanordnung (10) quer zur Fahrt- richtung des Schienenfahrzeugs gehalten sind.
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