WO2013183142A1 - Ｌｅｄ前照灯を備える軌条車両 - Google Patents

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石井　功
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Hitachi Ltd
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    • B61L2207/00—Features of light signals
    • B61L2207/02—Features of light signals using light-emitting diodes [LEDs]

Definitions

  • the present invention relates to a rail vehicle, and in particular, can illuminate a wide range from the front of the traveling direction to a distance, and can switch between the amount of light emitted from a plurality of light sources and the irradiation direction (optical axis).
  • the present invention relates to a rail vehicle including an LED headlamp having a function of complementing a function lost by another light source when a part of the light source constituting the headlamp is lost.
  • train signs are provided at the front and rear portions of the rail vehicle.
  • the train sign provided at the foremost portion facing the traveling direction is a headlamp composed of an incandescent lamp and a high-pressure discharge lamp, and the train sign provided at the rearmost portion is a tail lamp composed of a red light.
  • the headlamps provided on the rail vehicle are selectively lit with a plurality of light sources having a function of changing the optical axis or having different optical axes.
  • Patent Document 1 discloses an illumination control device including a plurality of light sources having different optical axes, and when any one of the light sources fails, the failure is detected and failed. A technique for forcibly lighting another light source as an alternative to the light source is disclosed.
  • LEDs light emitting diodes
  • a headlamp provided in a rail vehicle
  • light emitted from the LED element has a strong linearity and a property that does not easily diffuse compared to that of an incandescent lamp or a high-pressure discharge lamp.
  • a scene that promotes a feeling or a scene in which only a far distance in the traveling direction or only the front is illuminated and a wide range from the near to the far is not illuminated.
  • the driving operation for suppressing dazzling after any one of the light sources fails is not a complicated operation.
  • the purpose of the present invention is to illuminate a wide range far from the front, and to provide a dimming function that changes the optical axis and reduces the overall light quantity to suppress the dazzling feeling, when one of the light sources fails.
  • a rail vehicle with LED headlamps that has the reliability that can replace other light sources as a replacement for a failed light source and the operability that reduces the dazzling feeling after any one of the light sources fails It is to be.
  • a rail vehicle provided with the LED headlamp of the present invention includes, as basic means, a plurality of distant light sources that illuminate distant, a plurality of near light sources that illuminate the vicinity, the distant light source and the vicinity.
  • An LED headlamp composed of a power source for supplying power to the light source, and having one light source group composed of the far light source and the near light source, and the other light source group composed only of the near light source.
  • the one light source group or the other light source group is selectively turned on.
  • the one light source group is a first far light source, a second far light source, and a first near light source
  • the other light source group is a second near light source, and supplies power to the first near light source.
  • a switch provided on the line, and a current detection device that detects a current of the second nearby light source, and controls the switch according to an output of the current detection device.
  • the present invention illuminates a wide range from the near side to the far side, and has a dimming function for changing the optical axis and reducing the total light amount in order to suppress dazzling feeling, when one of the light sources breaks down
  • a rail vehicle equipped with LED headlamps that have reliability that can replace other light sources in place of the failed light source, and operability that reduces the dazzling feeling after any one of the light sources fails can do.
  • FIG. 1 is a front view showing an example of a headlamp provided in a railway vehicle.
  • FIG. 2 is a front view illustrating the headlamp according to the first embodiment.
  • 3 is a cross-sectional view taken along the line AA of the headlamp (Example 1) shown in FIG.
  • FIG. 4 is a circuit diagram of the headlamp (Example 1) shown in FIG.
  • FIG. 5 is a front view of the headlamp according to the second embodiment.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view of the headlamp (Example 2) taken along the line BB in FIG.
  • FIG. 7 is a front view of the headlamp according to the third embodiment.
  • FIG. 8 is a perspective view of a headlamp according to a fourth embodiment.
  • FIG. 9 is a perspective view of the headlamp according to the fifth embodiment.
  • FIG. 10 is a perspective view of the headlamp according to the sixth embodiment.
  • FIG. 11 is a circuit diagram of a headlamp according to the sixth embodiment.
  • the present invention relates to a headlamp provided in a rail vehicle that travels along a laid rail.
  • Rail vehicles include railcars, streetcars, monorail vehicles, new transportation system vehicles, and the like. In the embodiments described below, railcars will be described as examples of rail vehicles.
  • FIG. 1 is a front view showing an example of a headlamp provided in the railway vehicle 10.
  • a crew room where a driver is in charge is provided, and windows, wipers, through doors, and the like are provided.
  • various facilities such as a platform, a branching device, a railroad crossing, a signal, and a power feeding facility are provided for passengers to get on and off, and staff members are working in these facilities.
  • the front lamp 1 is provided as a front sign and the tail lamp 2 is provided as a rear sign on the front of the foremost part and the rearmost part of the railway car 10 so that these staff members can easily recognize the approach and distance of the railway car 10.
  • the headlamp 1 and the tail lamp 2 are provided with a light quantity that can recognize the presence of the railway vehicle from a distance. If it is good. Since the headlight 1 and the taillight 1 must be turned on at night or when traveling through a long tunnel, the headlamp 1 or the taillight 2 may be suspended if a failure occurs.
  • FIG. 2 is a front view showing the headlamp of the first embodiment
  • FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line AA of the headlamp shown in FIG.
  • the headlamp 1 includes a first far light source 21H and a second far light source 22H that include an optical axis 12H that illuminates a distance in the traveling direction of the railway vehicle 10, and an optical axis 14L that illuminates the vicinity (front) of the railway vehicle 10 in the traveling direction. And a cover 5 (see FIG. 3) that covers these light sources.
  • First distant light source 21H and a second distant sources 22H first near the light source 31L and the second near the light source 32L, a plurality of LED that emits light when a voltage is applied in the forward direction (light-emitting diode, L ight E mitting D iode) It is composed of the element 18.
  • FIG. 4 is a circuit diagram of the headlamp (Example 1) shown in FIG.
  • Each light source of the first far light source 21H and the second far light source 22H, and the first near light source 31L and the second near light source 32L has a plurality of LED elements 18 connected in series. 21H, 22H, 31L, and 32L are connected to the power supply 15 in parallel.
  • a crew member (especially a driver) is provided with a far optical axis 12H and a near optical axis 14L emitted from the headlamp 1 in order to prevent a driver of an oncoming vehicle or a home attendant from being dazzled.
  • a change-over switch 11 for arbitrarily switching between lighting of one light source group and lighting of the other light source group consisting of only the adjacent optical axis 14L.
  • the change-over switch 11 includes one contact group including a contact 51H, a contact 52H, and a contact 61L for turning on and off each light source of the first far light source 21H, the second far light source 22H, and the first near light source 31L constituting one light source group. , And a contact 62L which is the other contact group for turning on and off the second nearby light source 32L forming the other light source group.
  • the light radiated from the LED element 18 has a feature that it is highly straight and difficult to diffuse. For this reason, the first far light source 21H and the second far light source 22H that have the optical axis 12H and illuminate far away, the first near light source 31L that has the optical axis 14L and illuminate the vicinity, and the second far light source 32L.
  • a circuit for selectively lighting these is configured separately, only the far side in the traveling direction is illuminated, and the front (near) in the traveling direction is not illuminated, but the near (near) in the traveling direction of the railway vehicle 10. There is a concern that inconveniences such as difficulty in grasping jumping out of the camera may occur.
  • the first far light source 21H, the second far light source 22H, and the first near light source 31L are set as one light source group, the second near light source 32L is set as the other light source group, and one light source A circuit capable of selectively lighting the group and the other light source group is configured.
  • the changeover switch 11 when the railway vehicle 10 travels between stations without an oncoming vehicle, the changeover switch 11 is operated to close one contact group, and the first far light source 21H, the second far light source 22H, Since the first vicinity light source 31L can be energized to illuminate a wide area from the vicinity of the traveling direction of the railway vehicle 10 to the distance, the crew can travel in a wide range from immediately before (in front of) the railway vehicle 10 to the distance. Obstacles that occur can be easily recognized.
  • the contact switch 11 is operated to open one contact group (contact 51H, contact 52H, contact 61L) and the other contact 62L.
  • the contact switch 11 By closing only the second vicinity light source 32L and illuminating only the vicinity of the traveling direction of the railway vehicle 10, it is possible to prevent the oncoming vehicle and station staff from feeling dazzled.
  • the total light amount of the other light source that illuminates only the vicinity can be made smaller than the total light amount of the one light source that illuminates the vicinity and the distant place, Suppression can be promoted.
  • any one of the plurality of distant light sources or a plurality of near light sources is included. Even if a malfunction occurs in any of the above, since the continuous light emission from a distant or nearby light source that maintains soundness can be suppressed and the predetermined function can be maintained, the operation of the railway vehicle 10 is continued. be able to.
  • a connection line for supplying power to the first nearby light source 31L included in one light source group and a connection line for supplying power to the second nearby light source 32L of the other light source group are contacts (switches) 82L. Are connected via a backflow prevention diode 19.
  • a connection line that supplies power to the second nearby light source 32L is provided with a current detection device 42L that monitors the current flowing through the connection line, and monitors the soundness of the second nearby light source 32L.
  • the current flowing through the connection line that supplies power to the second vicinity light source 32L decreases.
  • the current detection device 42L detects that a problem has occurred in the second nearby light source 32L from the decrease in current.
  • the current detection device 42L that detects the malfunction operates the backup switch 102 to close the switch 82L that is normally open.
  • the backup switch 102 may be handled manually after the crew member confirms the output of the current detection device 42L, or may be turned on automatically without the crew member's operation.
  • the backup switch 102 After the backup switch 102 is turned on, when the crew member (especially the driver) handles the changeover switch 11 and closes the contact 62L to illuminate only the vicinity of the traveling direction of the railway vehicle 10, the contact 62L is opened and closed from the power supply 15. Power is supplied only to the first near light source 31L (one light source) via the detector 82L and the backflow prevention diode 19, and only the first near light source 31L is lit. In other words, the backup switch 102 turns on the first near light source 31L instead of the second near light source 32L that has been turned off, so that the vicinity of the traveling direction of the railway vehicle 10 can be illuminated.
  • the first near light source 31L one light source
  • the backup switch 102 After the backup switch 102 is turned on, when the changeover switch 11 is handled and the contacts 51H, 52H, and 61H are closed, the first far light source 21H, the second far light source 22H, and the first near light source 31L (one group) Can be illuminated to illuminate a wide range from the vicinity of the traveling direction of the railway vehicle 10 to the distant place.
  • the handling of the changeover switch 11 after the backup switch 102 is turned on is no different from the handling before the backup switch 102 is turned on, and the driver moves from the vicinity to the distance by handling the conventional changeover switch 11.
  • the irradiation of the range and the irradiation of only the vicinity can be switched, and the operation for suppressing the dazzling does not become complicated.
  • the backflow prevention diode 19 prevents unnecessary lighting by suppressing current from flowing from the contact 61L to the second nearby light source 32L via the switch 82L when the backup switch 102 is accidentally turned on. .
  • FIG. 5 is a front view of the headlamp of the second embodiment
  • FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line BB of the headlamp of the second embodiment (second embodiment).
  • the first far light source 21H and the second far light source 22H are arranged in the lower stage
  • the first neighboring light source 31L and the second neighboring light source 32L are arranged in the upper stage.
  • FIG. 7 is a front view of the headlamp of the third embodiment. 2 and 5, the rectangular headlamp 1 is provided.
  • the shape of the headlamp 1 is changed from a rectangle to a circle.
  • the circular headlamp 1 is divided into four equal parts in the vertical and horizontal directions with respect to the center of the circular shape, and the first far light source 21H and the second far light source 22H are arranged in the upper stage, and the lower stage.
  • the first vicinity light source 31L and the second vicinity light source 32L are provided.
  • FIG. 8 is a perspective view of the headlamp of the fourth embodiment
  • FIG. 9 is a perspective view of the headlamp of the fifth embodiment.
  • the headlamp 1 shown in FIG. 8 has a first far light source 21H, a second far light source 22H, a first near light source 31L, and a first near light source 32L arranged alternately in the horizontal direction.
  • the illustrated headlamp 1 is one in which these light sources are alternately arranged in the vertical direction.
  • each light source constituting the headlamp 1 shown in FIGS. 5 to 9 shown in FIGS. 5 to 9 are degrees of freedom when designing the front surface (wife face) of the leading vehicle of the railway vehicle 1. It is an example for enhancing The headlamps 1 (Embodiment 2 to Embodiment 5) shown in FIGS. 5 to 9 are provided with the circuit diagram shown in FIG. 4, and thus the effects shown in Embodiment 1, that is, the far light source and the near light source.
  • the circuit configuration that can turn on and off at the same time compensates for the characteristics of the LED's strong straightness and difficulty in diffusing, and the effect that the driver can check a wide range from the front to the far side of the traveling direction, and the optical axis that illuminates only the far, near and near And a switch that switches between the total amount of light and the effect of suppressing glare of station staff and oncoming train drivers, and a device that detects a failure of the light source and handles the backup switch based on the output of this failure detection device By replacing the failed light source with a healthy light source, and providing multiple distant light sources and multiple nearby light sources and connecting them in parallel to the power supply It is possible to achieve the effect of improving the reliability of the square and near the light source.
  • FIG. 10 is a perspective view of the headlamp of the sixth embodiment
  • FIG. 11 is a circuit diagram of the headlamp of the sixth embodiment.
  • the headlamp 1 shown in FIG. 10 is disposed in the upper stage in the horizontal direction and has three adjacent light sources 31L, 32L, and 33L having the optical axis 14L, and in the lower stage in the horizontal direction and the optical axis. And three remote light sources 21H, 22H, and 23H having 12H.
  • Each of the first near light source 31L, the second near light source 32L, and the third near light source 33L, and the first far light source 21H, the second far light source 22H, and the third far light source 23H includes a plurality of light sources connected in series.
  • Each of the light sources 21H, 22H, 23H, 31L, 32L, and 33L forms a parallel circuit in which the voltage of the power supply 15 acts equally.
  • the second near light source 32L and the second far light source 22H are spare light sources that are used when a malfunction occurs in another light source.
  • a connection line for supplying power to the spare second vicinity light source 32L via the backflow prevention diode 19 and the contact 81L from a connection line for supplying power to the first vicinity light source 31L, and a connection for supplying power to the third vicinity light source 33L A connection line for supplying power from the line to the spare second near light source 32L via the backflow prevention diode 19 and the contact 83L is wired.
  • connection line that supplies power from the connection line that supplies power to the first far light source 21H to the spare second far light source 22H via the backflow prevention diode 19 and the contact 72H, and power to the third far light source 23H.
  • a connection line for supplying power from the connection line to be supplied to the spare second far light source 22H via the backflow prevention diode 19 and the contact 71H is wired.
  • Each connection line that supplies power to each light source of the first vicinity light source 31L and the third vicinity light source 33L includes current detection devices 41L and 43L that monitor the current flowing through each connection line. Health is monitored.
  • each connection line that supplies power to each light source of the first far light source 21H and the third far light source 23H includes current detection devices 41H and 43H that monitor the current flowing through each connection line. The health of the light source is monitored.
  • the change-over switch 11 includes one contact group including a contact 51H, a contact 53H, and a contact 61L for turning on and off each of the first far light source 21H, the third far light source 23H, and the first neighboring light source 31L, and the second neighboring light source 32L. And a contact 63L which is the other contact group to be turned on and off. That is, the first far light source 21H and the third far light source 23H, and the first near light source 31L are used as one light source group, the third near light source 33L is used as the other light source group, and the one light source group and the other light source group are used. And a circuit that can selectively light up
  • the changeover switch 11 when the railway vehicle 10 travels between stations without an oncoming vehicle, the changeover switch 11 is operated to close one contact group, and the first far light source 21H, the third far light source 23H, Since the first vicinity light source 31L can be energized to illuminate a wide area from the vicinity of the traveling direction of the railway vehicle 10 to the distance, the crew can travel in a wide range from immediately before (in front of) the railway vehicle 10 to the distance. Obstacles that occur can be easily recognized.
  • the contact switch 11 is operated to open one contact group (contact 51H, contact 53H, contact 61L) and the other contact 63L.
  • the contact switch 11 By turning on only the third vicinity light source 33L and illuminating only the vicinity of the traveling direction of the railway vehicle 10, it is possible to suppress the oncoming vehicle and station staff from feeling dazzled.
  • the total light amount of the other light source that illuminates only the vicinity can be made smaller than the total light amount of the one light source that illuminates the vicinity and the distant place, Suppression can be promoted.
  • any one of the plurality of distant light sources or a plurality of near light sources is included. Even if a malfunction occurs in any of the above, since the continuous light emission from a distant or nearby light source that maintains soundness can be suppressed and the predetermined function can be maintained, the operation of the railway vehicle 10 is continued. be able to.
  • the current flowing through the connection line that supplies power to the first near light source 31L is reduced.
  • the current detection device 41L detects that a failure has occurred in the first nearby light source 31L from the decrease in current. Based on the output of the current detection device 41L that has detected the malfunction, the backup switch 101 is operated to close the switch 81L that is normally open.
  • the current detection device 43L detects this failure, operates the backup switch 103, and closes the switch 83L that is normally open.
  • the current detection device 41H detects this failure, operates the backup switch 91, and closes the switch 72H that is normally open.
  • the current detection device 43H detects this failure, operates the backup switch 93, and closes the switch 71H that is normally open.
  • Each backup switch 91, 93, 101, 103 may be handled after the crew member confirms the output of the current detection devices 41L, 43L, 41H, 43H, or may be automatically turned on without the crew member's operation. .
  • the headlamp 1 of the sixth embodiment shown in FIGS. 10 and 11 is replaced with a nearby light source in which a failure occurs when one or both of the first or third nearby light sources 31L and 33L have a failure.
  • the spare second light source 32L is replaced with a spare second light source. 2
  • a circuit that can turn on the remote light source 22H is configured.
  • a crew member handles the changeover switch 11 to open the contact 63L and close the contacts 51H, 53H, and 61L to illuminate a wide range from the vicinity of the traveling direction of the railway vehicle 10 to the distance.
  • the third near light source 33L is turned off, and the first near light source 31L, the first far light source 21H, and the spare second far light source 22H are turned on, and a wide range from near to far can be illuminated.
  • the handling of the change-over switch 11 after the backup switch 93 is turned on is no different from the handling before the backup switch 93 is turned on, and the driver moves from the vicinity to the distance by handling the conventional change-over switch 11. It is possible to switch between irradiation of the range and irradiation of only the vicinity (optical axis switching), and the operation for suppressing dazzling does not become complicated.
  • the above description is a case where the backup switch 93 is handled due to a failure in the third far light source 23H, but when a failure occurs in the first far light source 21H, the first and third neighboring light sources 31L, 33L.
  • the contacts (72H, 81L, 83L) corresponding to the respective light sources (21H, 31L, 33L) in which the backup switches 91, 101, 103 corresponding to the respective light sources are handled and the trouble occurs are closed, Since a circuit capable of turning on an alternative light source is configured, description thereof will be omitted.
  • the backflow prevention diode 19 provided in the sixth embodiment prevents unnecessary lighting of each light source corresponding to each backup switch when the backup switches 91, 93, 101, and 103 are erroneously turned on. Is provided.
  • each spare light is provided in one light source group and the other light source group, higher reliability can be obtained, so that suspension due to a malfunction of the headlamp 1 can be suppressed.

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Description

ＬＥＤ前照灯を備える軌条車両
　本発明は軌条車両に関するものであって、特に、進行方向の手前から遠方まで広範囲を照らすことができるとともに、複数の光源から放射される光量の大小と照射方向（光軸）とを切り替えることができ、前照灯を構成する一部の光源が失われた時に、他の光源によって失われた機能を補完する機能を備えるＬＥＤ前照灯を備える軌条車両に関する。
　一般に、軌条車両はその軌条に沿って乗客等の乗降に供されるホーム、軌条、信号および給電設備などの施設が配置されており、これらの施設において多くの係員が作業をしている。これら係員が軌条車両の接近や遠ざかりを容易に認識できるように、軌条車両の最前部と最後部には列車標識が備えられている。進行方向を向く最前部に備えられる列車標識は白熱灯や高圧放電灯から構成される前照灯であり、最後部に備えられる列車標識は赤色灯からなる尾灯である。
　軌条車両に備えられる前照灯には、対向列車の運転手やホーム係員の眩惑を抑制するために、光軸を可変とする機能または異なる光軸を有す複数の光源を選択的に点灯する機能が備えられる。
　軌条車両の例ではないが、特許文献１に、異なる光軸を有す複数の光源からなる照明制御装置であって、いずれかの光源が故障した際に、この故障を検出するとともに、故障した光源の代替として他の光源を強制点灯させる技術が開示されている。
特開平４－２９２２３１号公報
　近年、白熱灯や高圧放電灯に代わり、消費電力や発熱量が小さい発光ダイオード（ＬＥＤ）が照明装置に供される場面が多くなりつつある。軌条車両に備えられる前照灯の光源にＬＥＤ素子を用いる場合、ＬＥＤ素子から発せられる光は、白熱灯や高圧放電灯のそれに比較して、強い直線性と拡散しにくい性質を有するため、眩惑感を助長する場面や、進行方向の遠方のみまたは手前のみが照らされ手前から遠方に渡る広い範囲が照らされないなどの場面などが生じることが懸念される。
　このため、ＬＥＤを前照灯に用いる場合は、ホーム係員や対向する列車の乗務員の眩惑感を抑制するために光軸を選択したり前照灯全体の光量を小さくしたりする機能と、前照灯を構成する複数の光源のいずれが故障した時に、その他の光源によって故障した光源を代替できる信頼性が求められる。さらに、いずれかの光源が故障した後の眩惑感を抑制するための運転操作が煩雑な操作でないことが望まれる。
　本発明の目的は、手前から遠方に渡る広い範囲を照らすとともに、眩惑感を抑制するために光軸を変更するとともに全体の光量を低減する減光機能を備え、いずれかの光源が故障した時に、故障した光源の代替としてその他の光源を代替できる信頼性と、いずれかの光源が故障した後の眩惑感を低減する操作が煩雑ならない操作性を有すＬＥＤ前照灯を備える軌条車両を提供することである。
　上記目的を達成するために、本発明のＬＥＤ前照灯を備える軌条車両は、基本的手段として、遠方を照らす複数の遠方光源と、近傍を照らす複数の近傍光源と、前記遠方光源および前記近傍光源に電力を供給する電源とから構成されるＬＥＤ前照灯を備え、前記遠方光源と前記近傍光源とからなる一方の光源群と、前記近傍光源のみからなる他方の光源群と、を有しており、前記一方の光源群または前記他方の光源群と、を選択的に点灯するものである。
　そして、前記一方の光源群は、第１遠方光源と第２遠方光源と第１近傍光源であり、前記他方の光源群は、第２近傍光源であり、前記第１近傍光源に電力を供給する第１近傍光源接続線と、前記第２近傍光源に電力を供給する第２近傍光源接続線と、前記第１近傍光源接続線と前記第２近傍光源接続線とを接続する接続線と前記接続線に備えられる開閉器と、前記第２近傍光源の電流を検知する電流検知装置と、を備えており、前記電流検知装置の出力に応じて前記開閉器を制御するものである。
　本発明によれば、手前から遠方に渡る広い範囲を照らすとともに、眩惑感を抑制するために光軸を変更するとともに全体の光量を低減する減光機能を備え、いずれかの光源が故障した時に、故障した光源に代えてその他の光源を代替できる信頼性と、いずれかの光源が故障した後の眩惑感を低減する操作が煩雑ならない操作性を有すＬＥＤ前照灯を備える軌条車両を提供することができる。
図１は、鉄道車両に備えられる前照灯の一例を示す正面図である。 図２は、実施例１の前照灯を示す正面図である。 図３は、図２に示した前照灯（実施例１）のＡ－Ａ断面図である。 図４は、図２に示した前照灯（実施例１）の回路図である。 図５は、実施例２の前照灯の正面図である。 図６は、図５の前照灯（実施例２）のＢ－Ｂ断面図である。 図７は、実施例３の前照灯の正面図である。 図８は、実施例４の前照灯の斜視図である。 図９は、実施例５の前照灯の斜視図である。 図１０は、実施例６の前照灯の斜視図である。 図１１は、実施例６の前照灯の回路図である。
　以下、図面を参照して、本発明を実施するための形態を説明する。本発明は敷設された軌条に沿って走行する軌条車両に備えられる前照灯に係るものである。軌条車両には、鉄道車両、路面電車、モノレール車両、新交通システム車両などがあり、以下に説明する実施の形態では、軌条車両の代表として鉄道車両を例に挙げて説明する。
　図１は、鉄道車両１０に備えられる前照灯の一例を示す正面図である。鉄道車両１０の先頭車の正面には、運転手が常務する乗務員室が備えられており、窓、ワイパー、貫通扉などが備えられる。線路（軌条）に沿って、乗客等の乗降に供されるホーム、分岐器、踏切、信号および給電設備などの各種施設が配置されるとともに、これらの施設において係員が作業をしている。これら係員が鉄道車両１０の接近や遠ざかりを容易に認識できるように、鉄道車両１０の最前部と最後部の正面には前部標識として前照灯１、後部標識として尾灯２が備えられる。
　鉄道車両１０の場合、線路に沿って進行するため進行方向が前進と後進の２種別のみであるため、前照灯１および尾灯２は遠方より鉄道車両の存在が認識できる程度の光量を備える標識であれば良いとされている。夜間や長大トンネルを走行する際には前照灯１および尾灯１の点灯が義務付けられているため、前照灯１や尾灯２の故障が故障した場合には運休となる場合もある。
　近年、従来の標識としての機能に加えて、踏切を横断する歩行者や自動車への注意を喚起し、乗務員（特に運転手）の前方視界を広くするために、前照灯１の光量を大きくしたり、昼間であっても点灯したりする場合が増えつつある。
　図２は実施例１の前照灯を示す正面図であり、図３は図２に示した前照灯のＡ－Ａ断面図である。前照灯１は、鉄道車両１０の進行方向の遠方を照らす光軸１２Ｈを備える第１遠方光源２１Ｈおよび第２遠方光源２２Ｈと、鉄道車両１０の進行方向の近傍（手前）を照らす光軸１４Ｌを備える第１近傍光源３１Ｌおよび第２近傍光源３２Ｌと、これら光源を覆うカバー５（図３参照）を有する。第１遠方光源２１Ｈおよび第２遠方光源２２Ｈ、第１近傍光源３１Ｌおよび第２近傍光源３２Ｌは、順方向に電圧を加えた際に発光する複数のＬＥＤ（発光ダイオード、Ｌｉｇｈｔ　Ｅｍｉｔｔｉｎｇ　Ｄｉｏｄｅ）素子１８から構成されている。
　図４は、図２に示した前照灯（実施例１）の回路図である。第１遠方光源２１Ｈおよび第２遠方光源２２Ｈと、第１近傍光源３１Ｌおよび第２近傍光源３２Ｌと、の各光源は、直列に接続される複数のＬＥＤ素子１８を有しており、これら各光源２１Ｈ、２２Ｈ、３１Ｌ、３２Ｌは電源１５に並列に接続されている。
　鉄道車両１０の運転室には乗務員（特に運転手）が対向車両の運転手やホーム係員などの眩惑を防止するために、前照灯１から照射される遠方光軸１２Ｈと近傍光軸１４Ｌとかなる一方の光源群の点灯と、近傍光軸１４Ｌのみからなる他方の光源群の点灯と、を任意に切り替える切り替えスイッチ１１が備えられる。
　切り替えスイッチ１１は、一方の光源群を構成する第１遠方光源２１Ｈ、第２遠方光源２２Ｈおよび第１近傍光源３１Ｌの各光源を入り切りする接点５１Ｈ、接点５２Ｈおよび接点６１Ｌからなる一方の接点群と、他方の光源群をなす第２近傍光源３２Ｌを入り切する他方の接点群である接点６２Ｌと、を有する。
　ＬＥＤ素子１８から放射される光は直進性が高く、拡散しにくい特徴を有する。このため、光軸１２Ｈを有し遠方を照らす第１遠方光源２１Ｈおよび第２遠方光源２２Ｈと、光軸１４Ｌを有し近傍を照らす第１近傍光源３１Ｌと第２遠方光源３２Ｌと、の群に分けて、これらを選択的に点灯する回路を構成した場合、進行方向の遠方のみが照らし出され、進行方向の手前（近傍）は照らし出されず、鉄道車両１０の進行方向の手前（近傍）への飛び出し等を把握しにくいなどの不都合が生じる懸念がある。
　上記懸念を解消するために、第１遠方光源２１Ｈおよび第２遠方光源２２Ｈと、第１近傍光源３１Ｌと、を一方の光源群とし、第２近傍光源３２Ｌを他方の光源群とし、一方の光源群と他方の光源群とを選択的に点灯できる回路を構成している。
　以上の構成によって、鉄道車両１０が対向車両のない駅間を走行する時などには、切り替えスイッチ１１を操作して一方の接点群を閉じて、第１遠方光源２１Ｈ、第２遠方光源２２Ｈおよび第１近傍光源３１Ｌに通電して、鉄道車両１０の進行方向の近傍から遠方に至る広範囲を照らすことが可能であるため、乗務員は、鉄道車両１０の直前（手前）から遠方に至る広い範囲で発生する障害物等を容易に認識することができる。
　さらに、鉄道車両１０が駅構内に浸入する際や対向車両がある場合などは、切り替えスイッチ１１を操作して一方の接点群（接点５１Ｈ、接点５２Ｈ、接点６１Ｌ）を開くととともに他方の接点６２Ｌを閉じて、第２近傍光源３２Ｌのみを点灯することによって鉄道車両１０の進行方向の近傍のみを照らし、対向車両および駅係員等が眩惑を感じることを抑制することができる。このとき、近傍および遠方を照らす一方の光源の総光量に比較して、近傍のみを照らす他方の光源の総光量を小さくすることができるので、駅係員等および対向車両の運転手の眩惑感の抑制を促進することができる。
　さらに、複数の遠方光源と、複数の近傍光源と、を備えるとともにこれら各光源を電源１５に並列に接続しているため、複数の遠方光源の内のいずれか、または、複数の近傍光源の内のいずれかに不具合が生じた場合であっても、健全性を維持する遠方または近傍光源の継続発光によって全不灯を抑制するとともに所定の機能を維持できるため、鉄道車両１０の運行を継続することができる。
　また、一方の光源群に含まれる第１近傍光源３１Ｌに電力を供給する接続線と、他方の光源群の第２近傍光源３２Ｌに電力を供給する接続線と、は、接点（開閉器）８２Ｌと逆流防止ダイオード１９を介して接続されている。第２近傍光源３２Ｌに電力を供給する接続線には、この接続線を流れる電流を監視する電流検知装置４２Ｌが備えられており、第２近傍光源３２Ｌの健全性を監視している。
　第２近傍光源３２Ｌを構成する複数のＬＥＤ素子１８の内のいずれかが壊れた場合、第２近傍光源３２Ｌに電力を供給する接続線に流れる電流が減少する。電流検知装置４２Ｌは、この電流の減少から第２近傍光源３２Ｌに不具合が発生したことを検知する。
　不具合を検知した電流検知装置４２Ｌは、バックアップスイッチ１０２を操作して、通常時には開いている開閉器８２Ｌが閉じられる。バックアップスイッチ１０２は、乗務員が電流検知装置４２Ｌの出力を確認した後に手動で扱っても良いし、乗務員の操作を介することなく自動で投入されても良い。
　バックアップスイッチ１０２が投入された後に、乗務員（特に、運転手）が切り替えスイッチ１１を扱って、鉄道車両１０の進行方向の近傍のみを照らすために接点６２Ｌを閉じると、電源１５から接点６２Ｌ、開閉器８２Ｌ、逆流防止ダイオード１９を経由して第１近傍光源３１Ｌ（一方の光源）のみに電力が供給され、第１近傍光源３１Ｌのみが点灯する。つまり、バックアップスイッチ１０２よって、不灯となった第２近傍光源３２Ｌに代えて、第１近傍光源３１Ｌが点灯するため、鉄道車両１０の進行方向の近傍を照らすことができる。
　バックアップスイッチ１０２が投入された後に、切り替スイッチ１１を扱って接点５１Ｈ、接点５２Ｈ、接点６１Ｈを閉じた場合、第１遠方光源２１Ｈ、第２遠方光源２２Ｈおよび第１近傍光源３１Ｌ（一方の群）に通電されて、鉄道車両１０の進行方向の近傍から遠方に至る広範囲を照らすことができる。
　以上のバックアップスイッチ１０２が投入された後の切り替えスイッチ１１の取り扱いは、バックアップスイッチ１０２が投入される前の取り扱いと何ら変わりなく、運転手は従来の切り替えスイッチ１１の取り扱いによって、近傍から遠方に至る範囲の照射と、近傍のみの照射（光軸切り替え）とを切り替えることができ、眩惑を抑制するための操作が煩雑にならない効果を有す。
　なお、逆流防止ダイオード１９は、誤ってバックアップスイッチ１０２が投入された場合に、接点６１Ｌから開閉器８２Ｌを経由して第２近傍光源３２Ｌに電流が流れることを抑制して不要な点灯を防止する。
　図５は、実施例２の前照灯の正面図であり、図６は、図５の前照灯（実施例２）のＢ－Ｂ断面図である。図５は、第１遠方光源２１Ｈおよび第２遠方光源２２Ｈを下段に並べて配設し、第１近傍光源３１Ｌおよび第２近傍光源３２Ｌを上段に並べて配設したものである。
　図７は、実施例３の前照灯の正面図である。図２および図５では矩形の前照灯１を備えているが、図７では前照灯１の形態を矩形から円形にしたものである。円形状の前照灯１は、円形状の中央部を基準に上下、左右方向に４等分されており、上段に第１遠方光源２１Ｈおよび第２遠方光源２２Ｈが配設されており下段に第１近傍光源３１Ｌおよび第２近傍光源３２Ｌが配設されたものである。
　図８は実施例４の前照灯の斜視図であり、図９は実施例５の前照灯の斜視図である。図８に示す前照灯１は、第１遠方光源２１Ｈ、第２遠方光源２２Ｈ、第１近傍光源３１Ｌ、第１近傍光源３２Ｌを、水平方向に交互に配設したものであり、図９に示す前照灯１は、それらの各光源を垂直方向に交互に配設したものである。
　図５から図９に示す実施例２から実施例５に示す前照灯１を構成する各光源の形態や配列は、鉄道車両１の先頭車両の正面（妻面）を設計する際の自由度を高めるための例である。図５から図９に示す前照灯１（実施例２から実施例５）は、図４に示す回路図を備えるものであるため、実施例１に示した効果、つまり、遠方光源と近傍光源とを同時に点灯できる回路構成によってＬＥＤの直進性が強く拡散しにくい特徴を補うとともに運転手が進行方向の手前から遠方に至る広範囲を確認できる効果や、遠方および近傍と近傍のみとを照らす光軸および総光量とを切り替えるスイッチを取り扱うことによって駅係員や対向列車の運転手の眩惑を抑制する効果や、光源の故障を検知する装置を備えるとともにこの故障検知装置の出力に基づいてバックアップスイッチを取り扱うことによって故障した光源を健全な光源に代替できる効果や、複数の遠方光源と複数の近傍光源を備えるとともに電源に並列接続することによって遠方及び近傍光源の信頼性を高める効果を奏することができる。
　図１０は実施例６の前照灯の斜視図であり、図１１は実施例６の前照灯の回路図である。図１０に示す前照灯１は、上段に水平方向に配設されるとともに光軸１４Ｌを有す３個の近傍光源３１Ｌ、３２Ｌ、３３Ｌと、下段に水平方向に配設されるとともに光軸１２Ｈを有す３個の遠方光源２１Ｈ、２２Ｈ、２３Ｈと、を備えている。
　第１近傍光源３１Ｌ、第２近傍光源３２Ｌ及び第３近傍光源３３Ｌと、第１遠方光源２１Ｈ、第２遠方光源２２Ｈ及び第３遠方光源２３Ｈと、の各光源は、直列に接続される複数のＬＥＤ素子１８を有しており、これら各光源２１Ｈ、２２Ｈ、２３Ｈ、３１Ｌ、３２Ｌ、３３Ｌは、電源１５の電圧が均等に作用する並列回路を構成している。第２近傍光源３２Ｌと第２遠方光源２２Ｈとは、他の光源に不具合が生じた際に使用される予備の光源である。
　第１近傍光源３１Ｌに電力を供給する接続線から逆流防止ダイオード１９と接点８１Ｌを介して予備の第２近傍光源３２Ｌに電力を供給する接続線と、第３近傍光源３３Ｌに電力を供給する接続線から逆流防止ダイオード１９と接点８３Ｌを介して予備の第２近傍光源３２Ｌに電力を供給する接続線と、が配線されている。
　同様に、第１遠方光源２１Ｈに電力を供給する接続線から逆流防止ダイオード１９と接点７２Ｈを介して予備の第２遠方光源２２Ｈに電力を供給する接続線と、第３遠方光源２３Ｈに電力を供給する接続線から逆流防止ダイオード１９と接点７１Ｈを介して予備の第２遠方光源２２Ｈに電力を供給する接続線と、が配線されている。
　第１近傍光源３１Ｌ、第３近傍光源３３Ｌの各光源に電力を供給する各接続線には、各接続線を流れる電流を監視する電流検知装置４１Ｌ、４３Ｌが備えられており、こられ光源の健全性を監視している。同様に、第１遠方光源２１Ｈ、第３遠方光源２３Ｈの各光源に電力を供給する各接続線には、各接続線を流れる電流を監視する電流検知装置４１Ｈ、４３Ｈが備えられており、こられ光源の健全性を監視している。
　切り替えスイッチ１１は、第１遠方光源２１Ｈ、第３遠方光源２３Ｈおよび第１近傍光源３１Ｌの各光源を入り切りする接点５１Ｈ、接点５３Ｈおよび接点６１Ｌからなる一方の接点群と、第２近傍光源３２Ｌを入り切する他方の接点群である接点６３Ｌと、を有する。つまり、第１遠方光源２１Ｈおよび第３遠方光源２３Ｈと、第１近傍光源３１Ｌと、を一方の光源群とし、第３近傍光源３３Ｌを他方の光源群とし、一方の光源群と他方の光源群とを選択的に点灯できる回路を構成している
　以上の構成によって、鉄道車両１０が対向車両のない駅間を走行する時などには、切り替えスイッチ１１を操作して一方の接点群を閉じて、第１遠方光源２１Ｈ、第３遠方光源２３Ｈおよび第１近傍光源３１Ｌに通電して、鉄道車両１０の進行方向の近傍から遠方に至る広範囲を照らすことが可能であるため、乗務員は、鉄道車両１０の直前（手前）から遠方に至る広い範囲で発生する障害物等を容易に認識することができる。
　さらに、鉄道車両１０が駅構内に浸入する際や対向車両がある場合などは、切り替えスイッチ１１を操作して一方の接点群（接点５１Ｈ、接点５３Ｈ、接点６１Ｌ）を開くととともに他方の接点６３Ｌを閉じて、第３近傍光源３３Ｌのみを点灯することによって鉄道車両１０の進行方向の近傍のみを照らし、対向車両および駅係員等が眩惑を感じることを抑制することができる。このとき、近傍および遠方を照らす一方の光源の総光量に比較して、近傍のみを照らす他方の光源の総光量を小さくすることができるので、駅係員等および対向車両の運転手の眩惑感の抑制を促進することができる。
　さらに、複数の遠方光源と、複数の近傍光源と、を備えるとともにこれら各光源を電源１５に並列に接続しているため、複数の遠方光源の内のいずれか、または、複数の近傍光源の内のいずれかに不具合が生じた場合であっても、健全性を維持する遠方または近傍光源の継続発光によって全不灯を抑制するとともに所定の機能を維持できるため、鉄道車両１０の運行を継続することができる。
　第１近傍光源３１Ｌを構成する複数のＬＥＤ素子１８の内のいずれかが壊れた場合、第１近傍光源３１Ｌに電力を供給する接続線に流れる電流が減少する。電流検知装置４１Ｌは、この電流の減少から第１近傍光源３１Ｌに不具合が発生したことを検知する。不具合を検知した電流検知装置４１Ｌの出力に基づき、バックアップスイッチ１０１を操作して、通常時には開いている開閉器８１Ｌを閉じる。
　同様に、第３近傍光源３３Ｌに不具合が生じた場合、電流検知装置４３Ｌがこの不具合を検知して、バックアップスイッチ１０３を操作して、通常時には開いている開閉器８３Ｌを閉じる。
　同様に、第１遠方光源２１Ｈに不具合が生じた場合、電流検知装置４１Ｈがこの不具合を検知して、バックアップスイッチ９１を操作して、通常時には開いている開閉器７２Ｈを閉じる。
　同様に、第３遠方光源２３Ｈに不具合が生じた場合、電流検知装置４３Ｈがこの不具合を検知して、バックアップスイッチ９３を操作して、通常時には開いている開閉器７１Ｈを閉じる。
　各バックアップスイッチ９１、９３、１０１、１０３は、乗務員が電流検知装置４１Ｌ、４３Ｌ、４１Ｈ、４３Ｈの出力を確認した後に扱っても良いし、乗務員の操作を介することなく自動で投入されても良い。
　つまり、図１０と図１１に示す実施例６の前照灯１は、第１または第３近傍光源３１Ｌ、３３Ｌのいずれかまたは両方に不具合が生じた時に、不具合が生じた近傍光源に代えて予備の第２近傍光源３２Ｌが点灯できる回路を構成するとともに、第１または第３遠方光源２１Ｈ、２３Ｈのいずれかまたは両方に不具合が生じた時に、不具合が生じた遠方光源に代えて予備の第２遠方光源２２Ｈが点灯できる回路を構成する。
　以下に、具体的に第３遠方光源２３Ｈに不具合が生じてバックアップスイッチ９３が投入された後（接点７１Ｈが閉じられる）に、乗務員（特に、運転手）によって切り替えスイッチ１１が扱われた時の前照灯１の灯火動作を説明する。
　乗務員（特に、運転手）が切り替えスイッチ１１を扱って、鉄道車両１０の進行方向の近傍のみを照らすために接点６３Ｌを閉じて、接点５１Ｈ、５３Ｈ、６１Ｌを開けると、第３近傍光源３３Ｌのみが点灯し、鉄道車両１０の進行方向の近傍のみを照らすことができる。
　次に、乗務員（特に、運転手）が切り替えスイッチ１１を扱って、鉄道車両１０の進行方向の近傍から遠方までの広い範囲を照らすために接点６３Ｌを開けて、接点５１Ｈ、５３Ｈ、６１Ｌを閉じると、第３近傍光源３３Ｌが消灯して、第１近傍光源３１Ｌと第１遠方光源２１Ｈと予備の第２遠方光源２２Ｈとが点灯して、近傍から遠方までの広い範囲を照らすことができる。
　以上のバックアップスイッチ９３が投入された後の切り替えスイッチ１１の取り扱いは、バックアップスイッチ９３が投入される前の取り扱いと何ら変わりなく、運転手は従来の切り替えスイッチ１１の取り扱いによって、近傍から遠方に至る範囲の照射と、近傍のみの照射（光軸切り替え）とを切り替えることができ、眩惑を抑制するための操作が煩雑にならない。
　以上の説明は、第３遠方光源２３Ｈに不具合が生じてバックアップスイッチ９３が扱われた場合であるが、第１遠方光源２１Ｈ、第１および第３近傍光源３１Ｌ、３３Ｌに不具合が生じた場合にも、同様に、各光源に対応するバックアップスイッチ９１、１０１、１０３が扱われて不具合が生じた各光源（２１Ｈ、３１Ｌ、３３Ｌ）に対応する各接点（７２Ｈ、８１Ｌ、８３Ｌ）が閉じて、代替となる光源が点灯できる回路が構成されるので、これらに関する説明を省略する。
　なお、実施例６に供される逆流防止ダイオード１９は、誤ってバックアップスイッチ９１、９３、１０１、１０３が投入された場合に、各バックアップスイッチに対応する各光源の不要な点灯を防止するために備えられている。
　一方の光源群および他方の光源群に、各予備灯を備えることによって、より高い信頼性を得ることができるので、前照灯１の不具合に起因する運休等を抑制することができる。
１…前照灯　　　　　　　　　　　　　　　２…尾灯
４…光源　　　　　　　　　　　　　　　　５…カバー
１０…鉄道車両　　　　　　　　　　　　　１１…切り替えＳＷ（Ｈ－Ｌ）
１２Ｈ…遠方光軸　　　　　　　　　　　　１４Ｌ…近傍光軸
１５…電源　　　　　　　　　　　　　　　１６…光源
１８…ＬＥＤ素子　　　　　　　　　　　　１９…逆流防止ダイオード
２１Ｈ…第１遠方光源　　　　　　　　　　２２Ｈ…第２遠方光源
２３Ｈ…第３遠方光源　　　　　　　　　　３１Ｌ…第１近傍光源
３２Ｌ…第２近傍光源　　　　　　　　　　３３Ｌ…第３近傍光源
４１Ｈ…電流検知装置　　　　　　　　　　４２Ｈ…電流検知装置
４３Ｈ…電流検知装置　　　　　　　　　　４１Ｌ…電流検知装置
４２Ｌ…電流検知装置　　　　　　　　　　４３Ｌ…電流検知装置
５１Ｈ～５３Ｈ…接点　　　　　　　　　　６１Ｌ～６３Ｌ…接点
７１Ｈ～７３Ｈ…開閉器　　　　　　　　　８１Ｌ～８３Ｌ…接点
９１…バックアップスイッチ　　　　　　　９３…バックアップスイッチ
１０１…バックアップスイッチ　　　　　　１０３…バックアップスイッチ

 

Claims (6)

  1. 　遠方を照らす複数の遠方光源と、
    　近傍を照らす複数の近傍光源と、
    　前記遠方光源および前記近傍光源に電力を供給する電源と
    から構成されるＬＥＤ前照灯を備える軌条車両において、
    　前記遠方光源と前記近傍光源とからなる一方の光源群と、
    　前記近傍光源のみからなる他方の光源群と、を有しており、
    　前記一方の光源群または前記他方の光源群と、を選択的に点灯すること
    を特徴とするＬＥＤ前照灯を備える軌条車両。
  2. 　請求項１に記される軌条車両において、
    　前記遠方光源および前記近傍光源は前記電源に並列に接続されること
    を特徴とするＬＥＤ前照灯を備える軌条車両。
  3. 　請求項１に記される軌条車両において、
    　前記遠方光源および前記近傍光源は直列に接続される複数のＬＥＤ素子であること
    を特徴とするＬＥＤ前照灯を備える軌条車両。
  4. 　請求項１に記される軌条車両において、
    　前記一方の光源群は、第１遠方光源と第２遠方光源と第１近傍光源であり、
    　前記他方の光源群は、第２近傍光源であること
    を特徴とするＬＥＤ前照灯を備える軌条車両。
  5. 　請求項４に記される軌条車両において、
    　前記第１近傍光源に電力を供給する第１近傍光源接続線と、
    　前記第２近傍光源に電力を供給する第２近傍光源接続線と、
    　前記第１近傍光源接続線と前記第２近傍光源接続線とを接続する接続線と
    　前記接続線に備えられる開閉器と、
    　前記第２近傍光源の電流を検知する電流検知装置と、
    を備えており、
    　前記電流検知装置の出力に応じて前記開閉器を制御すること
    を特徴とするＬＥＤ前照灯を備える軌条車両。
  6. 　請求項４に記される軌条車両において、
    　前記第１遠方光源と前記第２遠方光源を代替する予備遠方光源と、
    　前記第１近傍光源と前記第２近傍光源を代替する予備近傍光源と、
    　前記第１遠方光源に電力を供給する第１遠方光源接続線と、
    　前記第２遠方光源に電力を供給する第２遠方光源接続線と、
    　前記第１近傍光源に電力を供給する第１近傍光源接続線と、
    　前記第２近傍光源に電力を供給する第２近傍光源接続線と、
    　前記予備遠方光源に電力を供給する予備遠方光源接続線と、
    　前記予備近傍光源に電力を供給する予備近傍光源接続線と、
    　前記第１遠方光源接続線と前記予備遠方光源接続線とを接続する第１遠方光源予備接続線と、
    　前記第２遠方光源接続線と前記予備遠方光源接続線とを接続する第２遠方光源予備接続線と、
    　前記第１近傍光源接続線と前記予備近傍光源接続線とを接続する第１近傍光源予備接続線と、
    　前記第２近傍光源接続線と前記予備近傍光源接続線とを接続する第２近傍光源予備接続線と、
    　前記第１遠方光源予備接続線と、前記第２遠方光源予備接続線と、前記第１近傍光源予備接続線と、前記第２近傍光源予備接続線と、に備えられる各開閉器と、
    　前記第１遠方光源接続線と、前記第２遠方光源接続線と、前記第１近傍光源接続線と、前記第２近傍光源接続線と、に備えられる各電流検知装置と、を備えており、
    　前記各電流検知装置の出力に応じて、前記各開閉器を制御して前記予備遠方光源と前記予備近傍光源とを点灯すること
    を特徴とするＬＥＤ前照灯を備える軌条車両。

     
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