WO2014005165A1 - Gleiskörper-lärmschutzwandbauteil - Google Patents

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WO2014005165A1
WO2014005165A1 PCT/AT2013/000114 AT2013000114W WO2014005165A1 WO 2014005165 A1 WO2014005165 A1 WO 2014005165A1 AT 2013000114 W AT2013000114 W AT 2013000114W WO 2014005165 A1 WO2014005165 A1 WO 2014005165A1
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WO
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track
wall component
protection wall
noise
noise protection
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PCT/AT2013/000114
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Alexander Barnas
Gerald LANZ
Josef Schmid
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Kirchdorfer Fertigteilholding GmbH
Original Assignee
Kirchdorfer Fertigteilholding GmbH
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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B19/00—Protection of permanent way against development of dust or against the effect of wind, sun, frost, or corrosion; Means to reduce development of noise
    • E01B19/003—Means for reducing the development or propagation of noise
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F8/00—Arrangements for absorbing or reflecting air-transmitted noise from road or railway traffic
    • E01F8/0005—Arrangements for absorbing or reflecting air-transmitted noise from road or railway traffic used in a wall type arrangement
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F8/00—Arrangements for absorbing or reflecting air-transmitted noise from road or railway traffic
    • E01F8/0005—Arrangements for absorbing or reflecting air-transmitted noise from road or railway traffic used in a wall type arrangement
    • E01F8/0023—Details, e.g. foundations

Definitions

  • the invention relates to a track noise protection wall component according to the
  • a gutter noise barrier member is a component of a track noise barrier.
  • Rail noise barriers are known for noise reduction on railway lines, which are arranged as close as possible to the sound sources wheel and rail, often directly on or on the track body. This is possible with rail vehicles, in contrast to wheeled vehicles, because the rail vehicles are kept on track by the rails and can therefore comply with a prescribed clearance gauge.
  • Such track noise protection walls can be formed with the same soundproofing effect with a lower height than conventional soundproof walls, whereby a material savings and associated cost savings can be achieved. Also, such low track noise barriers usually allow the passengers of the rail vehicle unrestricted views of the landscape and also have less of an impact on the landscape than conventional high noise barriers when viewed from the outside.
  • track noise control walls A disadvantage of such track noise control walls is that the free space between a rail vehicle and the track noise protection wall is very limited, which is why a lateral evasion is not readily possible. Although such track noise protection walls have a low height, which can be overcome by people usually without tools, but overcoming the track noise barrier is under the
  • the object of the invention is therefore to provide a track-noise protection wall component of the type mentioned, with soft the mentioned disadvantages can be avoided, which has a simple structure, and with which the safety of persons on the track body can be increased.
  • FIG. 1 shows a first preferred embodiment of a track-noise protection wall component in cross section.
  • FIG. 2 shows the first preferred embodiment of the track noise protection wall component in the operating position;
  • FIG. 3 shows a second preferred embodiment of a track-noise-protection wall component in cross-section.
  • FIG. 4 shows a third preferred embodiment of a track-body noise protection wall component in cross section
  • FIG. 5 shows a fourth preferred embodiment of a track-noise protection wall component in axonometric view.
  • FIG. 6 shows a fifth preferred embodiment of a track-noise-protection wall component in axonometric view.
  • FIG. 8 embodiment of FIG. 5 arranged in a track body in
  • FIGS. 1 to 8 show preferred embodiments of a track noise protection wall component 1, comprising a base 2 for insertion into a track body 3 and a wall element 4 integrally formed on the base 2.
  • a track noise protection wall component 1 is a component of a track noise protection wall.
  • the track noise control wall component 1 comprises a base 2, which is intended to be used in a track body 3.
  • a track body 3 in this case denotes the totality of rails 12, sleepers 13 and track bed 14.
  • the track body 3 in this case forms a superstructure, which rests on a substructure 16.
  • the base 16 serves as a foundation and straightens the
  • the base 16 forms a flat so-called Oberbauplanum on which the superstructure is placed.
  • a wall element 4 is formed, which protrudes in the operating position of the track bed, and works as a soundproofing element by the Wall element 4, the sound emissions of the passing rail vehicle 15 in the region of the rails 12 attenuates and absorbs.
  • the wall element 4 can be arranged in the operating position such that the upper end of the
  • Wall element 4 is arranged on the light space of the track body 3.
  • Light space here is that space that is to keep the track body 3 free of objects.
  • Wall element 4 not only projects vertically upwards, but at least partially protrudes from a shoulder between the base 2 and wall element 4 in the direction of the rails 12, and thus spans a laterally open recess 6, which is arranged below the roof wall 5.
  • the track noise protection wall component 1 may have a first longitudinal side, wherein the recess 6 is formed on the first longitudinal side. This laterally open recess 6 forms a niche, which niche under the
  • Rail vehicle 1 5 are reliably insulated or absorbed, in particular by the upper end of the wall element 4 is disposed on the clearance of the track body 3, while ensuring that a person on the track body 3 can protect against a passing rail vehicle 15.
  • the transport weight of the track noise-protection wall component 1 can be kept low, and also the fixation of the track-noise protection wall component 1 are supported in the ground.
  • the wall element 4 of the track noise protection wall component 1 can - seen in the operating position - have a height between 35 cm and 80 cm. Here, the height of the approach between wall element and base can be measured.
  • the track noise protection wall component 1 - seen in the operating position - has a height between 50 cm and 1 50 cm.
  • the track noise protection wall component 1 has a width of less than 1 50 m.
  • a track-noise-protection wall component 1 may have two longitudinal sides, wherein the first side - seen in the operating position - the rails 12 faces, and therefore the recess 6 is formed on the first side.
  • a track noise barrier with a plurality of track noise protection wall components 1 may be provided.
  • a multiplicity of track-mounted noise protection wall components 1 can be arranged one behind the other along their longitudinal axes in order to form a substantially continuous track noise protection wall.
  • the track noise protection wall components 1 may in particular have a length between 3 m and 8 m. As a result, even long distances can be provided in a simple manner with a sound insulation, with a maintenance of the route is simplified.
  • Fig. 7 shows such an arrangement according to side by side arranged and formed to a track noise barrier wall track noise protection wall components. 1
  • the adjacent track noise protection wall components 1 may in particular be coupled together, for example by means of steel straps and / or tongue and groove connections.
  • the coupling between two track noise protection wall components 1 may further be provided in particular with a joint tape.
  • the embodiments of a track-mounted noise protection wall component 1 shown in FIGS. 5 and 6 have a projection 22 on their base 2 on a first end face 21. Furthermore, a recess 23 is arranged on a second end face, which is arranged opposite the first end face 21, which is formed substantially opposite to the projection 22. It is provided that the projection 22 of a first track-noise protection wall component 1 engages in the recess 23 of an adjacent thereto second track noise protection wall component 1.
  • the projection 22 is formed in particular stepped shape, but it can also be other forms, such as a wedge shape may be provided.
  • the track noise barrier has a continuous track noise protection wall component 1.
  • a continuous track noise protection wall component 1 can be made of cast-in-place concrete, for example.
  • roof wall 5 extends substantially over the entire length of the track-noise protection wall component 1 or
  • the track noise barrier wall extends.
  • the recess 6 and therefore also the escape niche extend over the entire length of the track noise protection wall component 1, whereby a person can move along the longitudinal axis of the track noise protection wall component 1 in the niche, or more people or others
  • the escape niche can be formed as a continuous tunnel, as a so-called escape tunnel, whereby a person within the
  • the cross section of the track-noise-protection wall component 1 along the longitudinal axis of the track-noise protection wall member 1 is substantially unchanged. This can do that Track body noise protection wall component are made particularly easy.
  • a combination of differently formed track noise protection wall components 1 may be provided.
  • escape niches are not formed continuously, and for example support elements between adjacent
  • Recesses 6 are provided.
  • the base 2 has a contact surface 8 for placement on a Oberbauplanum.
  • FIG. 1 shows the first preferred embodiment of a gutter noise protection wall component 1 in cross section, the cross section being perpendicular to the longitudinal axis of the track noise protection wall component 1.
  • FIG. 2 shows the first preferred embodiment of the track-body noise protection wall component 1 integrated in the track body 3 in a planned operating position.
  • the base 2 is surrounded on both sides by the track bed 14 and has a footprint 8, with which footprint 8 of the base 2 area on the Oberbauplanum of
  • Substructure 16 rests. Thereby, a particularly reliable and stable arrangement of the track-noise control wall member 1 in the track body 3 can be achieved, which has a high resistance to a difference or a tilting. By the footprint 8 can further be largely dispensed with changing the base 16, which also existing routes can be easily retrofitted.
  • the base 2 viewed in the operating position, has an extension 7 arranged below the roof wall 5.
  • This extension 7 provides additional protection against tipping the
  • the recess 6 formed by the roof wall 5 may be shaped differently.
  • a surface of the wall element 4 adjoining the recess 6 is formed as a bevel, in particular - viewed in the operating position - at an angle of 35 ° up to 55 ° to the lot.
  • a substantially horizontally incident airborne sound can be reflected downwards, whereby the reflected sound can be swallowed to a good extent from the track bed 14.
  • the track noise protection wall component 1 can be made particularly simple and compact.
  • a recess 6 is formed, which is substantially triangular in cross section.
  • Wall element 4 comprises a vertically extending support wall, at the upper end of a substantially horizontally arranged roof wall 5 is arranged.
  • the recess 6 essentially has one
  • FIGS. 5 and 6 have corresponding recesses 6, wherein the "corners" are rounded, for better power transmission and avoidance of
  • the curves also reflect incidental airborne sound in the direction of the track bed or rail vehicle.
  • Wall element 4 curved, in particular in the form of a conic, is formed.
  • the recess 6 essentially has one
  • the track noise protection wall component 1 in the light space of the track body 3 may further be provided that the track noise protection wall component 1, in particular on the base 2, at least one recording for spacers for keeping the distance to adjacent rails 12 of the track body 3 has. Such spacers can between the
  • Track noise protection wall component 1 and, for example, the thresholds 13 may be arranged and prevent the rails 12 with respect to the
  • Track body noise barrier components 1 move to a collision of a
  • Such spacers are known for example from stations, in which a migration of the rails 12 is to be suppressed in the direction of the platforms.
  • one of the recess 6 opposite longitudinal side 9 of the track noise protection wall component 1 is formed substantially as a ramp.
  • the recess 6 opposite longitudinal side 9 of the track noise protection wall component 1 can also be referred to as the second longitudinal side, which is opposite to the first longitudinal side.
  • the advantage of the ramp is that a rail vehicle 15, which comes to rest in the area of the track noise barrier, can be evacuated more easily, for example due to a defect, since the passengers can leave the rail vehicle well via the ramp. This can be particularly advantageous in a fire of the rail vehicle 15, where evacuation has to be done very quickly.
  • the ramp can - seen in operating position - in particular have an angle to the solder, wherein the angle of the ramp to the solder is substantially equal to the angle of the slope of the at least one part of the recess 6 adjacent surface of the wall element 4.
  • the ramp extends substantially parallel to the opposite surface of the wall element 4, whereby the wall element can be formed substantially plate-shaped.
  • tread elements 10 has.
  • the tread elements 10 are a great relief especially for persons with physical impairments, for example elderly persons, for whom a quick evacuation is a great challenge.
  • the tread elements 10 may extend substantially over the entire length of the track noise-barrier wall component 1. This allows people regardless of the location of the rail vehicle 15 leave this easier.
  • Tread elements 10 may be formed in particular as steps, which at the ramp of the recess 6 opposite longitudinal side 9, may be formed. These steps can be a great sure footing for the concerned
  • tread elements can be designed as other extensions, for example sprouts.
  • the track-noise-protection wall component 1 is designed as a precast concrete element.
  • the track-noise protection wall member 1 can be economically formed in a different location, and must be placed only on the track body 3, whereby the construction work on the track body can be kept short.
  • the track-Larmtikwandbauteil 1 further be provided particularly economical.
  • concrete is a durable material, whereby the track noise protection wall component 1 is particularly
  • the track-noise protection wall component 1 is integrally formed, whereby the production and installation of this is further simplified.
  • At least the wall element 4 is formed comprising hauftechniksporigem concrete.
  • a porous concrete has pores which are interconnected similarly to a sponge are. As a result, the sound can penetrate particularly well in the wall element 4, where it can then be well dissipated.
  • At least the wall element 4 is formed comprising haufwerksporigem normal concrete.
  • a hortwerksporiger normal concrete contains aggregates with a density between 2000 kg / m 3 and 3000 kg / m 3 .
  • the additives are preferably mineral and / or organic grains or particles. It is particularly preferred that the aggregates have a gross density between 2700 kg / m 3 and 2900 kg / m 3 .
  • the bulk density refers to the density of the aggregate, therefore without the free spaces between the individual grains.
  • the aggregates have a bulk density greater than 1200 kg / m 3 , wherein the bulk density of the density including the
  • Wall element 4 with good sound absorption properties in contrast to a wall element 4 made of lightweight concrete be self-supporting, which can be largely dispensed with a complex support structure.
  • the track noise protection wall component 1 is formed substantially free of reinforcement. Therefore, the track noise insulating wall member 1 has no reinforcement, therefore, no arm irons or the like, except at areas where two parts formed of different materials are bonded together.
  • Such a trained track-noise protection wall component 1 may also be referred to as self-supporting. By dispensing with a reinforcement, the production can be considerably simplified.
  • both wall element 4 and base 2 are formed comprising concrete which is porous.
  • Embodiment of FIG. 5 may be provided that the base 2 made of
  • This base 2 is formed Geglagedicht, which hardly moisture can penetrate into the base 2, and the sock 2 is also more economical to produce.
  • a reflection layer 11 is arranged at least in regions on the longitudinal side 9 opposite the recess 6.
  • the soundproofing properties can additionally be improved, since the sound at the side opposite the recess 6, longitudinal side 9, which is also facing away from the noise source, a renewed reflection of the sound takes place, whereby the sound can be dissipated to a good extent in the wall element 4.
  • the reflection layer 11 may substantially cover the entire longitudinal side 9 opposite the recess 6.
  • the reflection layer 1 1 can be designed differently. Particularly preferably, it can be provided that the reflection layer 1 1 is formed as a layer of ge Stahlge Noticem concrete when the remaining wall element 4 is formed from haufwerks porous concrete.
  • a reflective layer 1 for example made of concrete-filled concrete, provide better treading properties and grip than the material of the rest
  • the reflection layer 11 may be formed in particular waterproof, whereby at a ramp, the material of the wall element 4, which may be porous, can be protected from penetration by rainwater.
  • FIGS. 5 and 6 show two further embodiments of a track-mounted noise protection wall component 1. These have a substantially cuboidal basic shape 17. As a basic form 17, the shape of the track-noise protection wall component 1 is referred to, without taking into account the recess 6. The actual shapes may differ from the idealized cuboid shape, such as by bevels or curves. By the in the Essentially cuboidal basic shape 17, both the production and the transport and handling is simplified.
  • the two embodiments shown in FIGS. 5 and 6 furthermore have an upper side 18 of the roof wall 5, which is designed as a walkway 19.
  • the respective roof wall 5 therefore has a corresponding width, which allows a person to move on it, for example about 60 cm, although of course other widths may be provided, for example, depending on local average body dimensions of the respective population.
  • the roof wall 5 has a corresponding thickness or load capacity to people with sufficient or local
  • the entire top 18 is formed substantially as a walkway 19.
  • the upper side can preferably have a slip-resistant or friction-increasing covering.
  • the embodiment according to FIG. 6 is designed to be very simple, as a one-piece track noise protection wall component 1, wherein it is preferably provided that the entire track noise protection wall component 1 is formed comprising horticulture-type normal concrete. It has been shown that such a simple but highly effective sound-absorbing track noise protection wall component 1 can be formed.
  • FIG. 5 has a separate base, similar to the embodiment of FIG. 4, and a reflective layer 1 1, as the
  • FIGS. 5 and 6 have in common that these in each case in the base 2, in particular in the contact surface 8, at least one
  • Water outlet opening 20 have. This can also be provided in the case of the further described execution openings.
  • FIG. 8 shows a track noise protection wall component 1 according to FIG. 5 arranged in a track body 3 in a sectional representation. It is clearly recognizable how the base 2 is held by the track bed 14.
  • Fig. 7 shows a section of a double-track track system, wherein the rails 12 are enclosed in each case on both sides and over the entire length with objective track noise protection wall components 1.
  • representational track noise protection wall components 1 arranged to jointly form a track noise protection wall.

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Description

Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteil
Die Erfindung betrifft ein Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteil gemäß dem
Oberbegriff des Patentanspruches 1 .
Ein Gteiskörper-Lärmschutzwandbauteil ist ein Bauteil einer Gleiskörper- Lärmschutzwand. Zur Schallreduktion an Bahnstrecken sind Gleiskörper- Lärmschutzwände bekannt, welche so nah wie möglich an den Schallquellen Rad und Schiene angeordnet werden, oft auch direkt auf oder am Gleiskörper. Dies ist bei Schienenfahrzeugen im Gegensatz zu Radfahrzeugen deshalb möglich, da die Schienenfahrzeuge durch die Schienen auf der Spur gehalten werden, und daher ein vorgeschriebenes Lichtraumprofil einhalten können. Durch die unmittelbare
Anordnung an den Lärmquellen können derartige Gleiskörper-Lärmschutzwände bei gleicher Schallschutzwirkung mit einer niedrigeren Bauhöhe als herkömmliche Schallschutzwände ausgebildet werden, wodurch eine Materialersparnis und eine damit verbundene Kostenersparnis erzielt werden kann. Auch ermöglichen solche niedrigen Gleiskörper-Lärmschutzwände den Passagieren des Schienenfahrzeuges in der Regel einen uneingeschränkten Blick auf die Landschaft und haben auch von außen betrachtet einen weniger gravierenden Einfluss auf das Landschaftsbild als herkömmliche hohe Lärmschutzwände.
Nachteilig an derartigen Gleiskörper-Lärmschutzwände ist, dass der freie Raum zwischen einem Schienenfahrzeug und der Gleiskörper-Lärmschutzwand sehr begrenzt ist, weshalb ein seitliches Ausweichen nicht ohne Weiteres möglich ist. Derartige Gleiskörper-Lärmschutzwände weisen zwar eine geringe Höhe auf, welche von Personen in der Regel ohne Hilfsmitteln überwunden werden kann, allerdings wird das Überwinden der Gleiskörper-Lärmschutzwand unter der
Stresssituation eines herannahenden Schienenfahrzeuges erschwert,
beziehungsweise kann die flüchtende Person bereits verletzt, und somit nicht mehr in der Lage sein die Gleiskörper-Lärmschutzwand zu überwinden. Dadurch werden insbesondere Gleisarbeiten erschwert, da den Schienenarbeiter genug Zeit zur Verfügung stehen muss, den Gleiskörper über die Gleiskörper-Lärmschutzwand zu verlassen, weshalb besondere Sicherheitsmaßnahmen erforderlich sind, welche die Gleisarbeiten vorzögern und andererseits auch zu Verzögerungen beim
Schienenverkehr führen. Aufgabe der Erfindung ist es daher ein Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteil der eingangs genannten Art anzugeben, mit weichem die genannten Nachteile vermieden werden können, welches einen einfachen Aufbau aufweist, und mit welchem die Sicherheit von Personen am Gleiskörper erhöht werden kann.
Erfindungsgemäß wird dies durch die Merkmale des Patentanspruches 1 erreicht.
Dadurch ergibt sich der Vorteil, dass Personen auf dem Gleiskörper zwischen zwei derartigen Gleiskörper-Lärmschutzwänden sich durch ein Begeben in die
Ausnehmung vor einem herannahenden Schienenfahrzeug schützen können. Das Begeben in die, auch als Fluchtnische oder Schutznische bezeichnete, Ausnehmung kann hierbei wesentlich schneller und einfacher erfolgen als ein Überwinden der Gleiskörper-Lärmschutzwand, um dem Gefahrenbereich zu entkommen. Weiters können auch Personen, welche sich beispielsweise durch einen Sturz von der Gleiskörper-Lärmschutzwand auf die Gleise verletzt haben, und oft nicht mehr in der Lage sind die Gleiskörper-Lärmschutzwand kurzfristig zu überwinden, sich durch die Ausnehmung in Sicherheit bringen, etwa indem sich diese einfach in die Ausnehmung rollen. Auch können dadurch Gleisarbeiten schneller vonstatten gehen und die dadurch bedingten Verzögerungen im Schienenverkehr verringert werden, da die Gleisarbeiter weniger Zeit brauchen, um sich vor einem herannahenden Schienenfahrzeug in Sicherheit zu bringen. Weiters können auch Baumaterialien und Werkzeuge im Bedarfsfall in der Ausnehmung verstaut werden, wodurch die Gleisarbeiten schneller durchgeführt werden können.
Die Unteransprüche betreffen weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung.
Ausdrücklich wird hiermit auf den Wortlaut der Patentansprüche Bezug genommen, wodurch die Ansprüche an dieser Stelle durch Bezugnahme in die Beschreibung eingefügt sind und als wörtlich wiedergegeben gelten.
Die Erfindung wird unter Bezugnahme auf die beigeschlossenen Zeichnungen, in welchen lediglich bevorzugte Ausführungsformen beispielhaft dargestellt sind, näher beschrieben. Dabei zeigt:
Fig. 1 eine erste bevorzugte Ausführungsform eines Gleiskörper- Lärmschutzwandbauteils im Querschnitt; Fig. 2 die erste bevorzugte Ausführungsform des Gleiskörper- Lärmschutzwandbauteils in Betriebslage;
Fig. 3 eine zweite bevorzugte Ausführungsform eines Gleiskörper- Lärmschutzwandbauteils im Querschnitt;
Fig. 4 eine dritte bevorzugte Ausführungsform eines Gleiskorper- Lärmschutzwandbauteils im Querschnitt;
Fig. 5 eine vierte bevorzugte Ausführungsform eines Gleiskörper- Lärmschutzwandbauteils in axonometrischer Ansicht;
Fig. 6 eine fünfte bevorzugte Ausführungsform eines Gleiskörper- Lärmschutzwandbauteils in axonometrischer Ansicht;
Fig. 7 zwei Schienenstränge mit unterschiedlichen Ausführungsformen
gegenständlicher Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteile in axonometrischer Ansicht; und
Fig. 8 Ausführungsform gemäß Fig. 5 angeordnet in einem Gleiskörper in
geschnittener Darstellung.
Die Fig. 1 bis 8 zeigen bevorzugte Ausführungsformen eines Gleiskörper- Lärmschutzwandbauteils 1 , umfassend einen Sockel 2 zum Einsetzen in einen Gleiskörper 3 und ein am Sockel 2 angeformtes Wandelement 4.
Ein Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteil 1 ist ein Bauteil einer Gleiskörper- Lärmschutzwand. Das Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteil 1 umfasst einen Sockel 2, welcher dazu vorgesehen ist, in einen Gleiskörper 3 eingesetzt zu werden. Ein Gleiskörper 3 bezeichnet hierbei die Gesamtheit von Schienen 12, Schwellen 13 und Gleisbett 14. Der Gleiskörper 3 bildet hierbei einen Oberbau, welcher auf einem Unterbau 16 ruht. Der Unterbau 16 dient als Fundament und begradigt die
Unregelmäßigkeiten des Bodens. Hierfür bildet der Unterbau 16 ein flaches sogenanntes Oberbauplanum, auf welchem der Oberbau aufgesetzt ist.
Am Sockel 2 ist ein Wandelement 4 angeformt, welches in der Betriebslage aus dem Gleisbett herausragt, und als Schallschutzelement funktioniert, indem das Wandelement 4 die Schallemissionen des vorbeifahrenden Schienenfahrzeuges 15 im Bereich der Schienen 12 dämpft und absorbiert. Hierbei kann das Wandelement 4 in Betriebslage derart angeordnet werden, dass das obere Ende des
Wandelementes 4 an dem Lichtraum des Gleiskörpers 3 angeordnet ist. Der
Lichtraum ist hierbei jener Raum, der beim Gleiskörper 3 frei von Gegenständen zu halten ist.
Vorgesehen ist, dass das Wandelement 4 - in Betriebslage gesehen - eine
Dachwandung 5 einer seitlich offenen Ausnehmung 6 aufweist. Hierbei kann das Wandelement 4 in Betriebslage eine Dachwandung 5 ausbilden, indem das
Wandelement 4 nicht nur senkrecht nach oben ragt, sondern zumindest teilweise auch von einem Ansatz zwischen Sockel 2 und Wandelement 4 in Richtung der Schienen 12 ragt, und somit eine seitlich offene Ausnehmung 6 überspannt, welche unterhalb der Dachwandung 5 angeordnet ist.
Das Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteil 1 kann eine erste Längsseite aufweisen, wobei die Ausnehmung 6 an der ersten Längsseite ausgebildet ist. Diese seitlich offene Ausnehmung 6 bildet eine Nische aus, welche Nische auch unter den
Bezeichnungen Fluchtnische, Schutzraum, Schutznische oder Krauchnische bekannt sind, in weitere Folge werden die Begriffe Ausnehmung 6 und Fluchtnische verwendet. Nach unten kann die Fluchtnische durch das Gleisbett 14 begrenzt sein. Derartige Fluchtnischen weisen genug Platz auf, damit sich eine Person zumindest zu einem großen Teil in dieser Fluchtnische sicher aufhalten kann, während ein Schienenfahrzeug 15 vorbeifährt, etwa indem sich die betreffende Person entlang der Ausnehmung 6 in diese hineinlegt. Durch die Ausnehmung 6 kann sowohl Schallemission aus dem Bereich der Schienen und des Radkastens des
Schienenfahrzeugs 1 5 zuverlässig gedämmt oder absorbiert werden, insbesondere indem das obere Ende des Wandelementes 4 an dem Lichtraum des Gleiskörpers 3 angeordnet wird, wobei gleichzeitig sichergestellt werden kann, dass sich eine Person am Gleiskörper 3 vor einem vorbeifahrenden Schienenfahrzeug 15 schützen kann. Zudem kann durch eine derartige Ausnehmung 6 das Transportgewicht des Gleiskörper- Lärmschutzwandbauteils 1 gering gehalten werden, und zudem die Fixierung des Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteils 1 im Untergrund unterstützt werden. Das Wandelement 4 des Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteils 1 kann - in Betriebslage gesehen - eine Höhe zwischen 35 cm und 80 cm aufweisen. Hierbei kann die Höhe vom Ansatz zwischen Wandelement und Sockel aus gemessen werden.
Weiters kann vorgesehen sein, dass das Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteil 1 - in Betriebslage gesehen - eine Höhe zwischen 50 cm und 1 50 cm aufweist.
Insbesondere kann weiters vorgesehen sein, dass - in Betriebslage gesehen - das Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteil 1 eine Breite von weniger als 1 50 m aufweist.
Ein Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteil 1 kann zwei Längsseiten aufweisen, wobei die erste Seite - in Betriebslage gesehen - den Schienen 12 zugewandt ist, und daher die Ausnehmung 6 an der ersten Seite ausgebildet ist.
Weiters kann eine Gleiskörper- Lärmschutzwand mit einer Vielzahl an Gleiskörper- Lärmschutzwandbauteilen 1 vorgesehen sein. Hierfür können eine Vielzahl an Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteilen 1 entlang deren Längsachsen hintereinander angeordnet sein, um eine im Wesentlichen durchgehende Gleiskörper- Lärmschutzwand zu bilden. Die Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteile 1 können insbesondere eine Länge zwischen 3 m und 8 m aufweisen. Dadurch können auch lange Strecken auf einfache Weise mit einem Schallschutz versehen werden, wobei eine Wartung der Strecke vereinfacht wird. Fig. 7 zeigt eine derartige Anordnung entsprechend nebeneinander angeordneter und zu einer Gleiskörper- Lärmschutzwand geformter Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteile 1.
Die angrenzenden Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteile 1 können insbesondere miteinander gekoppelt sein, beispielsweise mittels Stahllaschen und/oder Nut- Feder Verbindungen. Die Kopplung zwischen zwei Gleiskörper- Lärmschutzwandbauteilen 1 kann weiters insbesondere mit einem Fugenband versehen sein.
Die in den Fig. 5 und 6 dargestellten Ausführungsformen eines Gleiskörper- Lärmschutzwandbauteils 1 weisen an deren Sockel 2 an einer ersten Stirnseite 21 einen Vorsprung 22 auf. Weiters ist an einer zweiten Stirnseite, welche der ersten Stirnseite 21 gegenüber liegend angeordnet ist, eine Ausnehmung 23 angeordnet, welche im Wesentlichen gegengleich zu dem Vorsprung 22 ausgebildet ist. Dabei ist vorgesehen, dass der Vorsprung 22 eines ersten Gleiskörper- Lärmschutzwandbauteils 1 in die Ausnehmung 23 eines an dieses angrenzenden zweiten Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteils 1 eingreift. Der Vorsprung 22 ist insbesondere treppenförmig ausgebildet, es können aber auch andere Formen, etwa eine Keilform vorgesehen sein. Durch Vorsprung 22 und Ausnehmung 23 kann erreicht werden, dass die zu einer Gleiskörper-Lärmschutzwand zusammengefügten Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteile 1 eine durchgehende Oberseite 18 bzw. einen durchgehenden Gehweg 19 bilden, welche keine Stolperstellen aufweist. Dadurch kann insbesondere in einem Notfall verhindert werden, dass eine Person zu Fall kommt, und von nachfolgenden Passagieren in Panik verletzt wird. Dadurch kann eine Personenstau bei der Evakuierung eines Zuges verhindert werden.
Alternativ kann vorgesehen sein, dass die Gleiskörper-Lärmschutzwand ein durchgehendes Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteil 1 aufweist. Ein derartiges durchgehendes Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteil 1 kann beispielsweise aus Ortbeton gefertigt sein.
Insbesondere kann vorgesehen sein, dass sich die Dachwandung 5 im Wesentlichen über die gesamte Länge des Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteils 1 bzw.
insbesondere die Gleiskörper- Lärmschutzwand erstreckt. Mit anderen Worten kann vorgesehen sein, dass sich die Ausnehmung 6 und daher auch die Fluchtnische über die gesamte Länge des Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteils 1 erstreckt, wodurch sich eine Person entlang der Längsachse des Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteils 1 in der Fluchtnische bewegen kann, bzw. mehreren Personen oder anderen
Lebewesen Schutz vor den Gefahren eines Schienenfahrzeugs gewährt werden kann. Dadurch kann die Fluchtnische als durchgehender Tunnel, als sogenannter Fluchttunnel, ausgebildet werden, wodurch eine Person sich innerhalb der
Fluchtnische bewegen kann um ein gefährdetes Gebiet zu verlassen. Zudem stehen auch die weiters genannten Vorteile über die gesamte Länge der Gleiskörper- Lärmschutzwand zur Verfügung.
Insbesondere kann vorgesehen sein, dass der Querschnitt des Gleiskörper- Lärmschutzwandbauteils 1 entlang der Längsachse des Gleiskörper- Lärmschutzwandbauteils 1 im Wesentlichen unverändert ist. Dadurch kann das Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteil besonders einfach hergestellt werden.
Alternativ kann, wie in Fig. 7 dargestellt, auch eine Kombination unterschiedlich ausgebildeter Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteile 1 vorgesehen sein.
Weiters kann bei einer Gleiskörper-Lärmschutzwand vorgesehen sein, dass die Dachwandungen 5 der Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteile 1 eine im Wesentlichen über die gesamte Länge der Gleiskörper-Lärmschutzwand durchgehende
Ausnehmung 6 begrenzen.
Alternativ kann vorgesehen sein, dass die Fluchtnischen nicht durchgehend ausgebildet sind, und beispielsweise Stützelemente zwischen benachbarten
Ausnehmungen 6 vorgesehn sind.
Bevorzugt ist vorgesehen, dass der Sockel 2 eine Aufstandfläche 8 zum Aufstellen auf einem Oberbauplanum aufweist.
Fig. 1 zeigt die erste bevorzugte Ausführungsform eines Gteiskörper- Lärmschutzwandbauteils 1 im Querschnitt, wobei der Querschnitt senkrecht zu der Längsachse des Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteils 1 ist. Fig. 2 zeigt die erste bevorzugte Ausführungsform des Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteils 1 in einer vorgesehenen Betriebslage in den Gleiskörper 3 integriert. In Fig. 2 ist der Sockel 2 beidseitig vom Gleisbett 14 umgeben und weist eine Aufstandfläche 8 auf, mit welcher Aufstandfläche 8 der Sockel 2 flächig auf dem Oberbauplanum des
Unterbaus 16 aufliegt. Dadurch kann eine besonders zuverlässige und stabile Anordnung des Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteils 1 im Gleiskörper 3 erreicht werden, welche einen hohe Widerstand gegenüber einem Verschieden oder einem Verkippen aufweist. Durch die Aufstandfläche 8 kann weiters auf ein Verändern des Unterbaus 16 weitgehend verzichtet werden, wodurch auch bestehende Strecken leicht nachgerüstet werden können.
Weiters kann insbesondere vorgesehen sein, dass der Sockel 2 - in Betriebslage gesehen - einen unterhalb der Dachwandung 5 angeordneten Fortsatz 7 aufweist. Dieser Fortsatz 7 bietet einen zusätzlichen Schutz gegen ein Kippen des
Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteils 1 in Richtung der Schienen 12, wodurch zuverlässig verhindert werden kann, dass das Wandelement 4 in den Lichtraum des Gleiskörpers 3 eindringt.
Die durch die Dachwandung 5 geformte Ausnehmung 6 kann unterschiedlich geformt sein.
Zur Verbesserung der Schallschutzeigenschaften kann gemäß den bevorzugten Ausführungsformen in Fig. 1 bis 4 bevorzugt vorgesehen sein, dass wenigstens ein Teil einer an der Ausnehmung 6 angrenzenden Oberfläche des Wandelementes 4 als Schräge ausgebildet ist, insbesondere - in Betriebslage gesehen - mit einem Winkel von 35 ° bis 55 ° zum Lot. Durch diese Schräge kann ein im Wesentlichen waagrecht einfallender Luftschall nach unten reflektiert werden, wodurch der reflektierte Schall zu einem guten Teil vom Gleisbett 14 verschluckt werden kann. Weiters kann dadurch das Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteil 1 besonders einfach und kompakt ausgebildet werden. Durch die Schräge wird eine Ausnehmung 6 ausgebildet, welche im Querschnitt im Wesentlichen dreiecksförmig ist.
Gemäß einer alternativen Ausführungsform kann vorgesehen sein, dass das
Wandelement 4 eine senkrecht verlaufende Stützwandung umfasst, an deren oberen Ende eine im Wesentlichen waagrecht angeordnete Dachwandung 5 angeordnet ist. Dadurch weist die Ausnehmung 6 im Wesentlichen einen
rechteckigen Querschnitt auf. Die Ausführungsformen gemäß den Fig. 5 und 6 weisen entsprechende Ausnehmungen 6 auf, wobei die„Ecken" abgerundet ausgebildet sind, zur besseren Kraftübertragung und Vermeidung von
Kerbwirkungen. Durch die Rundungen wird einfallender Luftschall ebenfalls in Richtung Gleisbett bzw. Schienenfahrzeug reflektiert.
Gemäß einer andern alternativen Ausführungsform kann vorgesehen sein, dass wenigstens ein Teil der an der Ausnehmung 6 angrenzenden Oberfläche des
Wandelementes 4 gekrümmt, insbesondere in Form eines Kegelschnittes, ausgebildet ist. Dadurch weist die Ausnehmung 6 im Wesentlichen einen
Querschnitt auf, welcher durch einen Kegelschnitt begrenzt wird.
Um ein Eindringen des Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteils 1 in den Lichtraum des Gleiskörpers 3 zu verhindern kann weiters vorgesehen sein, dass das Gleiskörper- Lärmschutzwandbauteil 1 , insbesondere am Sockel 2, wenigstens eine Aufnahme für Abstandhalter zur Haltung des Abstandes zu benachbarten Schienen 12 des Gleiskörpers 3 aufweist. Derartige Abstandhalter können zwischen dem
Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteil 1 und beispielsweise den Schwellen 13 angeordnet sein und verhindern, dass sich die Schienen 12 bezüglich der
Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteile 1 bewegen, um eine Kollision eines
Schienenfahrzeuges 15 mit dem Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteil 1 zu verhindern. Derartige Abstandhalter sind beispielsweise aus Bahnhöfen bekannt, bei welche eine Wandern der Schienen 12 in Richtung der Bahnsteige unterbunden werden soll.
Besonders bevorzugt kann vorgesehen sein, dass - in Betriebslage gesehen - eine der Ausnehmung 6 gegenüberliegende Längsseite 9 des Gleiskörper- Lärmschutzwandbauteils 1 im Wesentlichen als Rampe ausgebildet ist. Die der Ausnehmung 6 gegenüberliegende Längsseite 9 des Gleiskörper- Lärmschutzwandbauteils 1 kann auch als zweite Längsseite bezeichnet werden, welche der ersten Längsseite gegenüberliegt. Durch die Rampe ergibt sich der Vorteil, dass ein Schienenfahrzeug 15, welches im Bereich der Gleiskörper- Lärmschutzwand zu stehen kommt, beispielsweise aufgrund eines Defekts, leichter evakuiert werden kann, da die Passagiere das Schienenfahrzeug gut über die Rampe verlassen können. Dies kann insbesondere vorteilhaft bei einem Brand des Schienenfahrzeuges 15 sein, wo eine Evakuierung besonders schnell zu erfolgen hat.
Die Rampe kann - in Betriebslage gesehen - insbesondere einen Winkel zum Lot aufweisen, wobei der Winkel der Rampe zum Lot im Wesentlichen dem Winkel der Schräge des wenigstens einen Teils der an der Ausnehmung 6 angrenzenden Oberfläche des Wandelementes 4 gleich ist. Mit anderen Worten, dass die Rampe im Wesentlichen parallel zur gegenüberliegenden Oberfläche des Wandelementes 4 verläuft, wodurch das Wandelement im Wesentlichen plattenförmig ausgebildet werden kann. Dadurch kann der Querschnitt des Gleiskörper- Lärmschutzwandbauteils 1 und der damit verbundene Materialeinsatz besonders gering gehalten werden.
Besonders bevorzugt kann vorgesehen sein, dass die der Ausnehmung 6
gegenüberliegende Längsseite 9 Trittelemente 10 aufweist. Durch die Trittetemente 10 können Personen das Schienenfahrzeug 15 einfacher verlassen, wodurch eine Evakuierung schneller erfolgen kann. Die Trittelemente 10 stellen hierbei gerade für Personen mit körperlichen Beeinträchtigungen, beispielsweise ältere Personen, für welche eine schnelle Evakuierung eine große Herausforderung darstellt, eine große Erleichterung dar.
Insbesondere können sich die Trittelemente 10 im Wesentlichen über die ganze Länge des Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteils 1 erstrecken. Dadurch können die Personen unabhängig vom dem Ort des Schienenfahrzeuges 15 dieses erleichtert verlassen.
Gemäß den bevorzugten Ausführungsformen in Fig. 1 bis 4 können derartige
Trittelemente 10 insbesondere als Stufen ausgebildet sein, welche an der Rampe der, der Ausnehmung 6 gegenüberliegende Längsseite 9, angeformt sein können. Diese Stufen können hierbei eine große Trittsicherheit für die betreffenden
Personen bereitstellen. Alternativ können die Trittelemente als andere Fortsätze, beispielsweise Sprossen, ausgebildet sein.
Bevorzugt kann vorgesehen sein, dass der Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteil 1 als Betonfertigbauteil ausgebildet ist. Dadurch kann das Gleiskörper- Lärmschutzwandbauteil 1 wirtschaftlich an einem anderen Ort geformt werden, und muss am betreffenden Gleiskörper 3 nur noch aufgestellt werden, wodurch die Bauarbeiten am Gleiskörper kurz gehalten werden können. Durch die Ausbildung als Betonfertigbauteil kann das Gleiskörper-Larmschutzwandbauteil 1 weiters besonders wirtschaftlich bereitgestellt werden. Weiters ist Beton ein beständiges Material, wodurch das Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteil 1 besonders
witterungsbeständig und verschleißarm ist.
Insbesondere kann vorgesehen sein, dass der Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteil 1 einstückig ausgebildet ist, wodurch die Herstellung und Aufstellung dieser weiter vereinfacht wird.
Bevorzugt kann weiters vorgesehen sein, dass zumindest das Wandelement 4 umfassend haufwerksporigem Beton ausgebildet ist. Ein haufwerksporiger Beton weist Poren auf, welche ähnlich wie bei einem Schwamm miteinander verbunden sind. Dadurch kann der Schall besonders gut in das Wandelement 4 eindringen, wo dieser dann gut dissipiert werden kann.
Insbesondere kann vorgesehen sein, dass zumindest das Wandelement 4 umfassend haufwerksporigem Normalbeton ausgebildet ist. Ein haufwerksporiger Normalbeton beinhaltet Zuschlagstoffe mit einer Rohdichte zwischen 2000 kg/m3 und 3000 kg/m3. Bei den Zuschlagsstoffen handelt es sich bevorzugt um mineralische und/oder organische Körner bzw. Partikel. Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass die Zuschlagsstoffe eine Rohdichte zwischen 2700 kg/m3 und 2900 kg/m3 aufweisen. Die Rohdichte bezeichnet dabei die Dichte der Gesteinskörnung, daher ohne die freien Zwischenräume zwischen den einzelnen Körnern. Weiters ist bevorzugt vorgesehen, dass die Zuschlagstoffe eine Schüttdichte größer 1200 kg/m3 aufweisen, wobei die Schüttdichte die Dichte unter Einbeziehung der
Zwischenräume zwischen den einzelnen Körnern bzw. Partikeln bezeichnet, daher die Gesamtmasse bezogen auf das Gesamtvolumen. Dadurch kann das
Wandelement 4 bei guten Schallabsorptionseigenschaften im Gegensatz zu einem Wandelement 4 aus Leichtbeton selbsttragend ausgebildet sein, wodurch auf eine aufwendige Stützkonstruktion weitgehend verzichtet werden kann.
Insbesondere ist vorgesehen, dass das Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteil 1 im Wesentlichen bewehrungsfrei ausgebildet ist. Daher, dass das GleiskÖrper- Lärmschutzwandbauteil 1 keine Bewehrung, daher keine Armiereisen oder ähnliches aufweist, außer an Bereichen, an denen zwei Teile, welche aus jeweils unterschiedlichem Werkstoff gebildet sind, miteinander verbunden sind. Ein derartig ausgebildeter Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteil 1 kann auch als selbsttragend bezeichnet werden. Durch den Verzicht auf eine Bewehrung kann die Herstellung erheblich vereinfacht werden.
Gemäß der bevorzugten Ausführungsform in Fig. 1 , 2 und 6 kann vorgesehen sein, dass sowohl Wandelement 4 als auch Sockel 2 umfassend haufwerksporigen Beton ausgebildet sind.
Gemäß der dritten bevorzugten Ausführungsform in Fig. 4, sowie der
Ausführungsform gemäß Fig. 5 kann vorgesehn sein, dass der Sockel 2 aus
Normalbeton ausgebildet ist. Dieser Sockel 2 ist gefügedicht ausgebildet, wodurch kaum Feuchtigkeit in den Sockel 2 eindringen kann, und der Sockte 2 auch wirtschaftlicher herzustellen ist.
Gemäß der zweiten bevorzugten Ausführungsform in Fig. 3 kann besonders bevorzugt vorgesehn sein, dass an der, der Ausnehmung 6 gegenüberliegenden, Längsseite 9 wenigstens bereichsweise eine Reflexionsschicht 11 angeordnet ist. Dadurch können die Schallschutzeigenschaften zusätzlich verbessert werden, da der Schall an der, der Ausnehmung 6 gegenüberliegenden, Längsseite 9, welche auch der Lärmquelle abgewandt ist, eine neuerliche Reflexion des Schalls stattfindet, wodurch der Schall zu einem guten Teil im Wandelement 4 dissipiert werden kann. Die Reflexionsschicht 1 1 kann insbesondere im Wesentlichen die gesamte der Ausnehmung 6 gegenüberliegende Längsseite 9 abdecken.
Die Reflexionsschicht 1 1 kann unterschiedlich ausgebildet sein. Besonders bevorzugt kann vorgesehen sein, dass die Reftexionsschicht 1 1 als eine Schicht von gefügedichtem Beton ausgebildet ist, wenn das restliche Wandelement 4 aus haufwerks porigem Beton ausgebildet ist.
Sofern die der Ausnehmung 6 gegenüberliegenden Längsseite 9 als Rampe ausgebildet ist kann vorgesehen sein, dass die Oberfläche der Rampe, insbesondere zuzüglich der Trittelemente 10, als Reflexionsschicht 1 1 ausgebildet ist. Dadurch kann eine Reflexionsschicht 1 1 , beispielsweise aus gefügedichten Beton, bessere Tritteigenschaften und Grip bereitstellen als das Material des restlichen
Wandelementes 4.
Weiters kann die Reflexionsschicht 11 insbesondere wasserdicht ausgebildet sein, wodurch bei einer Rampe das Material des Wandelementes 4, welches porös sein kann, vor dem Eindringen vor Regenwasser geschützt werden kann.
In den Fig. 5 und 6 sind zwei weitere Ausführungsformen eines Gleiskörper- Lärmschutzwandbauteil 1 dargestellt. Diese weisen eine im Wesentlichen quaderförmige Grundform 17 auf. Als Grundform 17 wird dabei die Form des Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteils 1 bezeichnet, ohne Berücksichtigung der Ausnehmung 6. Dabei können die tatsächlichen Formen von der idealisierten Quaderform abweichen, etwa durch Schrägen oder Rundungen. Durch die im Wesentlichen quaderförmige Grundform 17 wird sowohl die Herstellung als auch der Transport und das Handling vereinfacht.
Die beiden in den Fig. 5 und 6 dargestellten Ausführungsformen weisen weiters eine Oberseite 18 der Dachwandung 5 auf, welche als Gehweg 19 ausgebildet ist. Die betreffende Dachwandung 5 weist daher eine entsprechende Breite auf, welche es einem Menschen erlaubt sich darauf gehend fortzubewegen, beispielsweise etwa 60 cm, wobei selbstverständlich auch andere Breiten vorgesehen sein können, beispielsweise in Abhängigkeit lokaler durchschnittlicher Körperabmessungen der jeweiligen Bevölkerung. Zudem weist die Dachwandung 5 eine entsprechende Dicke bzw. Belastbarkeit auf, um Menschen mit ausreichender bzw. durch lokale
Behörden vorgegebener Sicherheit, zu tragen, insbesondere ist vorgesehen, dass die gesamte Oberseite 18 im Wesentlichen als Gehweg 19 ausgebildet ist. Die Oberseite kann in diesem Zusammenhang vorzugsweise einen rutschhemmenden bzw. reibungserhöhenden Belag aufweisen.
Die Ausführungsform gemäß Fig. 6 ist sehr einfach ausgebildet, als einstückiger Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteil 1 , wobei bevorzugt vorgesehen ist, dass der gesamte Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteil 1 umfassend haufwerksporigem Normalbeton ausgebildet ist. Es hat sich gezeigt, dass derart ein einfaches aber hochwirksam schallabsorbierendes Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteil 1 gebildet werden kann.
Die Ausführungsform gemäß Fig. 5 weist einen separaten Sockel auf, ähnlich der Ausführungsform gemäß Fig. 4, sowie eine Reflexionsschicht 1 1 , wie die
Ausführungsform gemäß Fig. 3.
Den Ausführungsformen gemäß den Fig. 5 und 6 ist gemein, dass diese jeweils im Sockel 2, insbesondere in der Aufstandfläche 8, wenigstens eine
Wasserablauf Öffnung 20 aufweisen. Dies kann auch bei den weiteren beschriebenen Ausführungsöffnungen vorgesehen sein.
Fig. 8 zeigt ein Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteil 1 gemäß Fig. 5 angeordnet in einem Gleiskörper 3 in geschnittener Darstellung. Deutlich zu erkenne ist dabei, wie der Sockel 2 vom Gleisbett 14 gehalten wird. Fig. 7 zeigt einen Streckenabschnitt einer zweigleisigen Gleisanlage, wobei die Schienen 12 jeweils beidseitig und über die gesamte Länge mit gegenständlichen Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteilen 1 eingefasst sind. Dabei sind
unterschiedliche Ausführungsformen gegenständlicher Gleiskörper- Lärmschutzwandbauteile 1 angeordnet um gemeinsam eine Gleiskörper- Lärmschutzwand zu bilden.

Claims

P A T E N T A N S P R Ü C H E
1 . Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteil (1 ), umfassend einen Sockel (2) zum Einsetzen in einen Gleiskörper (3) und ein am Sockel (2) angeformtes Wandelement (4), dadurch gekennzeichnet, dass das Wandelement (4) - in Betriebslage gesehen - eine Dachwandung (5) einer, insbesondere zur Ausbildung einer Fluchtnische ausgebildeten, seitlich offenen Ausnehmung (6) aufweist.
2. Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteil (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass sich die Dachwandung (5) im Wesentlichen über die gesamte Länge des Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteils (1 ) erstreckt.
3. Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteil (1 ) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Sockel (2} - in Betriebslage gesehen - einen unterhalb der Dachwandung (5) angeordneten Fortsatz (7) aufweist.
4. Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteil (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis
3, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Teil einer an der Ausnehmung (6) angrenzenden Oberfläche des Wandelementes (4) als Schräge ausgebildet ist, insbesondere - in Betriebslage gesehen - mit einem Winkel von 35 ° bis 55 ° zum Lot.
5. Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteil (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis
4, dadurch gekennzeichnet, dass der Sockel (2) eine Aufstandfläche (8) zum Aufstellen auf einem Oberbauplanum aufweist.
6. Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteil (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis
5, dadurch gekennzeichnet, dass das Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteil (1 ), insbesondere am Sockel (2), wenigstens eine Aufnahme für Abstandhalter zur Haltung des Abstandes zu benachbarten Schienen (12) des Gleiskörpers (3) aufweist.
7. Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteil (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass - in Betriebslage gesehen - eine der Ausnehmung (6) gegenüberliegende Längsseite (9) des Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteils (1 ) im Wesentlichen als Rampe ausgebildet ist.
8. Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteil (1 ) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die der Ausnehmung (6) gegenüberliegende Längsseite (9), insbesondere im Wesentlichen über die ganze Länge des Gleiskörper- Lärmschutzwandbauteils (1 ), Trittelemente (10), insbesondere Stufen, aufweist.
9. Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteil (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis
8, dadurch gekennzeichnet, dass das Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteil (1 ) eine im Wesentlichen quaderförmige Grundform aufweist.
10. Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteil (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis
9, dadurch gekennzeichnet, dass eine Oberseite der Dachwandung (5) als Gehweg ausgebildet ist, welcher insbesondere parallel zur Aufstandfläche (8) angeordnet ist.
11 . Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteil (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis
10, dadurch gekennzeichnet, dass der Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteil (1 ) als Betonfertigbauteil ausgebildet ist.
12. Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteil (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis
1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass zumindest das Wandelement (4) umfassend haufwerksporigem Beton, insbesondere haufwerksporigem Normalbeton,
ausgebildet ist,
13. Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteil (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis
12, dadurch gekennzeichnet, dass der Sockel (2) aus Normalbeton ausgebildet ist.
14. Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteil (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis
13, dadurch gekennzeichnet, dass das Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteil (1 ) im Wesentlichen Bewehrungsfrei ausgebildet ist.
15. Gleiskorper-Lärmschutzwandbauteil (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis
14, dadurch gekennzeichnet, dass im Sockel (2), insbesondere in der Aufstandfläche , wenigstens eine Wasserablauföffnung angeordnet ist.
16. Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteil (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Sockel (2) an einer ersten Stirnseite (21 ) einen, insbesondere treppenförmigen, Vorsprung (22) aufweist, dass der Sockel (2) an einer - der ersten Stirnseiten (21 ) gegenüber liegenden - zweiten Stirnseite eine Ausnehmung (23) aufweist, und dass der Vorsprung (22) im Wesentlichen gegengleich zu der Ausnehmung (23) ausgebildet ist.
17. Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteil (1 ) nach einem der Ansprüche 7 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass an der, der Ausnehmung (6)
gegenüberliegenden, Längsseite (9) wenigstens bereichsweise eine
Reflexionsschicht (1 1 ) angeordnet ist.
18. Gleiskörper-Lärmschutzwand mit einer Vielzahl an Gleiskörper- Lärmschutzwandbauteilen (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 17.
19. Gleiskörper-Lärmschutzwand nach Anspruch 18, dadurch
gekennzeichnet, dass die Dachwandungen (5) der Gleiskörper- Lärmschutzwandbauteile (1 ) eine im Wesentlichen über die gesamte Länge der Gleiskörper- Lärmschutzwand durchgehende Ausnehmung (6) begrenzen.
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