WO2014005771A1 - Fahrzeugdiagnosevorrichtung zum ermitteln eines bedarfs für eine überprüfung von mindestens einer komponente eines kraftfahrzeuges und fahrzeugdiagnoseverfahren zum ermitteln eines bedarfs für eine überprüfung von mindestens einer komponente eines kraftfahrzeuges - Google Patents

Fahrzeugdiagnosevorrichtung zum ermitteln eines bedarfs für eine überprüfung von mindestens einer komponente eines kraftfahrzeuges und fahrzeugdiagnoseverfahren zum ermitteln eines bedarfs für eine überprüfung von mindestens einer komponente eines kraftfahrzeuges Download PDF

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Patric FINKBEINER
Dominik Ebert
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Robert Bosch GmbH
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    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
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    • G—PHYSICS
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    • G07C5/0816—Indicating performance data, e.g. occurrence of a malfunction
    • G07C5/0825—Indicating performance data, e.g. occurrence of a malfunction using optical means

Definitions

  • a vehicle diagnostic device for determining a need for a review of at least one component of a motor vehicle and vehicle diagnostic method for determining a need for a review of at least one component of a motor vehicle
  • the invention relates to a vehicle diagnostic device for determining a need for a review of at least one component of a motor vehicle and a vehicle diagnostic method for determining a need for a review of at least one component of a motor vehicle.
  • Inspection which serves to verify the functionality of the motor vehicle.
  • the aim of the inspection is to prevent safety risks and to ensure high value retention of the motor vehicle.
  • Many motor vehicle manufacturers have specifications on how often and to what extent an inspection is to be carried out. It can be
  • Inspections may be coupled with certain warranty
  • the list of vehicle components to be checked is not motor vehicle-specific in the current state of the art, that is to say that frequently occurring fault patterns are not checked more intensively in one model than in another model for which the specific fault pattern is of less relevance.
  • the inspection is inefficient in the state of the art because errors can easily be overlooked or too much effort is invested in improbable defects.
  • Special diagnostic devices are used to diagnose faults in a motor vehicle. These read the fault memory of the motor vehicle and can test vehicle functions to a limited extent. Software supports the workshop staff in troubleshooting. Usually, a symptom, a so-called 5 DTC, Digital Trouble Code, too German, digital error code, can not be clearly assigned to an error, but indicate various errors.
  • DE 195 437 84 A1 describes a device for recording, displaying and outputting data in the context of a vehicle diagnosis, a portable unit with a receiver for wirelessly transferrable data signals, a screen for
  • This diagnostic device comprises computers of the second kind, which can exchange current data and programs with a computer of the first type at any time via networks based on Internet technology. o Are on the computer of the first kind of the diagnostic device described therein
  • Diagnostic programs and diagnostic data such as updated information on the respective vehicle type or model series stored.
  • dynamically loadable libraries are stored, around which a diagnostic program downloaded from the computer of the first type is expanded and enabled to intervene in the electronically controlled systems for diagnostic purposes.
  • determined real-time data of the electronically controlled systems of the diagnostic device described therein are processed on the computers of the second type of the extended diagnostic program, displayed on request and stored in the computer o second type or transferred to the computer of the first kind.
  • the present invention provides a vehicle diagnostic apparatus for determining a need for a review of at least one component of a motor vehicle, comprising: a receiver configured to receive and provide a predetermined component status for the at least one component of the motor vehicle; a detection device which is designed determine an actual component state of the at least one component; a comparison device, which is coupled to the receiving device and the determining device and which is designed to compare the provided predetermined component state of the at least one component with the determined actual component state of the at least one component and thereby to determine a comparison result; and one
  • Decision device which is coupled to the comparison device and which is designed to determine the need for the verification of the at least one component of a motor vehicle based on the comparison result.
  • the present invention provides a vehicle diagnostic method for determining a need for a review of at least one component of a vehicle
  • Motor vehicle having the following method steps: receiving and providing a predetermined component state for the at least one component of the
  • the core of the invention is a vehicle diagnostic device for determining a need for a review of at least one component of a motor vehicle with: a
  • Receiving device which is adapted to receive and provide a predetermined component state for the at least one component of the motor vehicle; a determining device which is designed to determine an actual component state of the at least one component; a comparison device, which with the receiving device and the
  • Determining means is coupled and which is adapted to compare the provided predetermined component state of the at least one component with the determined actual component state of the at least one component and thereby to determine a comparison result;
  • the vehicle diagnostic device which is coupled to the comparison device and which is designed to determine the need for the verification of the at least one component of a motor vehicle based on the comparison result.
  • the vehicle diagnostic device generates motor vehicle-specific inspection specifications for the respective motor vehicle by determining the need for checking the vehicle components and thereby achieves a reduction of the effort in the vehicle inspection. Only those components for which a need for verification has been determined are checked.
  • the main advantage of such a vehicle diagnostic device for determining the need for the review lies in the determination of the need for early diagnosis and thus in the possibility of saving unnecessary diagnostic steps.
  • the inspection objectives such as the avoidance of failures of components of the motor vehicle and the preservation of the value of the motor vehicle, can be better achieved.
  • the idea of the present invention is to place individual components at the center of the diagnosis in order to obtain detailed information about the components of the motor vehicle from the "active trouble shooting", in short ATS process, for example "active fault finding process” and to identify any premature need for a review of the component based on different causes.
  • the predetermined component state of the at least one component of the motor vehicle is formed by a predetermined operating time and / or by a predetermined mileage and / or by a predetermined component state of a further component influencing the function of the at least one component, and the actual component state of the at least one component of the
  • Motor vehicle is formed by an actual operating time and / or by an actual mileage of the at least one component of the motor vehicle and / or by the actual component state of the function of the at least one component affecting further component. This advantageously makes it possible to determine the need for diagnosis based on easily determined operating parameters of the components. According to one embodiment of the invention it is provided that changing means are provided which the predetermined component state of the at least one component of the motor vehicle depending on one of the at least one
  • Motor vehicle is modifiable by one of the at least one component of the motor vehicle associated error pattern and that the determined actual
  • Component state of the at least one component of the motor vehicle with the modified by the error image provided predetermined component state of the at least one component of the motor vehicle is comparable. This allows end users to benefit from faster repair and increase customer satisfaction. Further, changes in the predetermined component state allow implementing a learning function and forming the vehicle diagnostic device as a self-learning system.
  • the error image associated with the at least one component depends on a
  • the error image assigned to the at least one component is dependent on data on warranty returns of the motor vehicle or data on failures of the at least one component or data on vehicle tests of the motor vehicle. As a result, a reliable determination of a diagnostic requirement can be ensured.
  • Vehicle diagnostic device further comprises a display device, which is adapted to the need of checking the at least one component of
  • Vehicle diagnostic device further comprises a first interface device, which is coupled to the receiving device and an external database and which is adapted to retrieve a predetermined component state for the at least one component of the motor vehicle from the external database and transmit it to the receiving device. This allows use of predetermined component states stored in external databases and saves
  • Vehicle diagnostic device further comprises a second interface device, which is coupled to the comparison device and which is adapted to forward the need of checking the at least one component of the motor vehicle. Error messages of the vehicle diagnostic device can then later advantageous by a specialist or service workshop on the standardized
  • Interface device to be queried.
  • Vehicle diagnostic device further comprises a memory device which is adapted to the predetermined component state for the at least one
  • Fig. 1 is a schematic representation of a flowchart of the
  • Fig. 2 is a schematic representation of a vehicle diagnostic device for
  • Fig. 3 is a schematic representation of a with a database device
  • FIG. 1 shows a schematic representation of a flow chart of the FIG.
  • a vehicle diagnostic method for determining a need for a review of at least one component of a motor vehicle according to an embodiment of the invention.
  • the vehicle diagnostic method for determining a need for a review of at least one component of a motor vehicle includes the following
  • Steps As a first method step, receiving S1 and providing a predetermined component state for the at least one component of the
  • the determination S2 of the actual component state of the at least one component can take place by means of an evaluation of a generated error code.
  • the error code is generated when a malfunction has been detected in the at least one component of the motor vehicle by an error message.
  • the error code includes, for example, a number, but may also have a string.
  • the decisive criterion is the uniqueness of the error code of the at least one component of the motor vehicle to avoid confusion.
  • the predetermined component state one each of
  • Component of the motor vehicle to be stored.
  • an error image of each component of the motor vehicle can be stored.
  • the respective dependent components are assigned to the respective component.
  • Motor vehicle may be stored in a storage device 15 as a vehicle state of the motor vehicle.
  • Component states of the components of the motor vehicle can be determined.
  • the vehicle diagnostic method for determining the need for the review of the at least one component of the motor vehicle may also be repeated in a recursive or iterative manner to refer to a plurality of components of the vehicle
  • Motor vehicle to be applied and accordingly to determine a need for a review of a plurality of components.
  • a subset of the checked components of the motor vehicle can be generated, which includes those components of the motor vehicle, which have a need for verification.
  • FIG. 2 shows a schematic representation of a vehicle diagnostic device for a plurality of components of a motor vehicle according to another
  • a vehicle diagnostic device 100 for determining a need for a review of at least one component of a motor vehicle includes a
  • Receiving device 10 a determining device 20, a comparison device 30 and a decision device 35th
  • the vehicle diagnostic device 100 is designed, for example, as a microcontroller, also ⁇ , which in addition to a processor and units for
  • the receiving device 10 is designed to receive and provide a predetermined component state for the at least one component of the motor vehicle.
  • the determining device 20 is designed to be an actual
  • the comparison device 30 is adapted to the provided predetermined component state of the at least one component with the determined
  • the decision device 35 is coupled to the comparison device 30 and designed to determine the need for checking the at least one component of a motor vehicle based on the comparison result.
  • the vehicle diagnostic device 100 may have a first interface device 50, which is coupled to the receiving device 10 and an external database 300 and which is designed to retrieve a predetermined component state from the external database 300 for the at least one component of the motor vehicle and to the receiving device 10 transferred to.
  • Interface device 60 may be provided, which is coupled to the comparison device 30 and which is adapted to the need to check the at least one component of the motor vehicle to a to the
  • Vehicle diagnostic device 100 to pass coupled external tester.
  • the first interface device 50 and the second interface device 60 may be configured as a parallel or serial hardware interface.
  • the vehicle diagnostic device 100 may further include a memory device 15, which is configured to store the predetermined component state for the at least one component of the motor vehicle, and thus
  • the memory device 15 can be stored for each component of the motor vehicle in each case a predetermined operating time and / or a predetermined mileage.
  • the memory device 15 may be formed as a data memory, the
  • a display device 40 is for indicating the need of
  • the display device may be as a liquid crystal display or as a
  • Liquid crystal screen to be formed whose function is based on that
  • Liquid crystals affect the polarization direction of light when a certain level of electrical voltage is applied.
  • the vehicle diagnostic device 100 may include changing means 45 that satisfies the predetermined component state of the at least one component of the Motor vehicle dependent on one of the at least one component of
  • the changing means 45 are for this purpose for example coupled to the receiving device 10 and the determining means 20. In this case, the changing means 45 can also access the memory device 15 integrated in the receiving device 10 and thus the predetermined one
  • the changing means 45 can further with a third, not shown
  • Interface device to be coupled, which allows communication with external database systems, also not shown.
  • Database systems may include data on warranty returns of the motor vehicle or failure data relating to the components of the motor vehicle or data about
  • the changing means 45 are designed, for example, as a processor unit or as another electronic data processing unit.
  • the receiving device 10, the determining device 20, the comparison device 30, the decision device 35 and the changing means 45 are embodied, for example, as network-connected computer units.
  • FIG. 3 shows a schematic illustration of a vehicle diagnostic device coupled to a database for a plurality of components of a motor vehicle according to a further embodiment of the invention.
  • the vehicle diagnostic apparatus 100 accesses an external one coupled thereto
  • Database 300 in the specific error images of vehicles are stored.
  • Vehicle components and / or component states of the respective component influencing components are stored.
  • the vehicle diagnostic apparatus 100 may be predetermined
  • Component state of the respective component and / or the given Change the component state of a component influencing the function of the respective component accordingly.
  • the error images may be implemented as a data table for error probabilities of the respective vehicle components.
  • the error images also include, for example, error patterns for individual vehicle components or components of the
  • Vehicle components are dependent on failures in a functional relationship with those of the respective vehicle components
  • Vehicle components or components of the motor vehicle are Vehicle components or components of the motor vehicle.
  • the data tables can be generated by the vehicle diagnostic device 100, for example via the evaluation of data collected by means of a diagnostic software. However, other forms of data acquisition are also possible, for example by evaluating error data 200 via warranty returns or from error data 200 via field failures or from error data 200 from vehicle tests.
  • the data tables can also contain data from the functional development of the
  • Diagnostic modeling is accelerated, because the collection of empirical data can be omitted.
  • the error data 200 is evaluated by the vehicle diagnostic device 100 using a suitable statistical method. On the basis of the error data 200, fault images can thus be calculated for each individual vehicle component.
  • the vehicle diagnostic device 100 for example, a specification based on the defect images for the vehicle components or components of the motor vehicle to be inspected during the inspection is created.
  • This guideline can be adapted to specific aspects that are relevant for the occurrence of errors. For example, parts which often have a defect only after a certain period of operation or mileage of the motor vehicle can only be checked if this is relevant.
  • Vehicle diagnostic device 100 explicitly considered.
  • the vehicle diagnostic apparatus 100 determines as the default one
  • Memory device 15 a predetermined mileage of 100,000 km for the
  • Clutch device stored, which is reduced for example by a safety margin of 20,000 km compared to the value of 120,000 km, to ensure safe operation of the coupling device of the motor vehicle during the specified mileage.
  • an electrical energy store in the form of a lithium-ion battery of the motor vehicle can have a specific calendar life, for example a period of four years.
  • the life of the lithium-ion battery describes how long the lithium-ion battery of the vehicle without a noticeable
  • the vehicle diagnostic apparatus 100 stores, as the predetermined component state or the predetermined operation period of the lithium ion battery in the memory device 15, a period of four years or less for the lithium ion battery of the vehicle.
  • a defect image of a coolant pump of the motor vehicle comprises a
  • the predetermined component state can be adaptable to a malfunction of a component influencing the at least one component.
  • 5,000 km can be reduced to 125,000 km.
  • an immediate need for a diagnosis of the coolant pump by the vehicle diagnostic device 100 may be determined if as a predetermined
  • Component state of the coolant pump a predetermined component state of the function of the coolant pump influencing V-belt is selected.
  • the predetermined component state of the V-belt is chosen, for example, as a V-belt defect. If a V-belt is detected as the actual component condition of the V-belt, then the actual
  • Component state of the V-belt to the predetermined component state of the V-belt and thus corresponds to the actual component state of the belt
  • Coolant pump the predetermined component state of the coolant pump, so that a diagnosis requirement for the coolant pump is detected immediately.
  • the vehicle diagnostic device 100 may perform a simultaneous check or a sequential check of the multiple component states.
  • the checking of a particular subset of the multiple component states is also contemplated and may also be performed simultaneously or sequentially by the vehicle diagnostic device 100.
  • a predetermined operating time of the coolant pump of a maximum of 8 years and then a predetermined mileage of the coolant pump of a maximum of 80,000 km can be checked by the vehicle diagnostic device 100.
  • Component state a predetermined component state of the function of the coolant pump influencing further component - for example, the function of the V-belt - and then a predetermined operating time of
  • the vehicle diagnostic device 100 may be configured to determine a need for a review of at least one component of a vehicle
  • a predetermined mileage of the coolant pump of 80,000 km may be checked with an actual component state of the coolant pump of 70,000 km, and consequently no diagnostic need for the coolant pump may be initially determined by the vehicle diagnostic device 100.
  • a predefined operating time of the coolant pump of a maximum of 8 years can be checked with an actual component state of the coolant pump of 7 years and consequently also no diagnostic requirement for the coolant pump can be determined by the vehicle diagnostic device 100.
  • a predetermined component state of the coolant pump of the vehicle a predetermined component state of the V-belt as a predetermined component state of a function of the coolant pump

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Description

Beschreibung Titel
Fahrzeugdiagnosevorrichtung zum Ermitteln eines Bedarfs für eine Überprüfung von mindestens einer Komponente eines Kraftfahrzeuges und Fahrzeugdiagnoseverfahren zum Ermitteln eines Bedarfs für eine Überprüfung von mindestens einer Komponente eines Kraftfahrzeuges
Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugdiagnosevorrichtung zum Ermitteln eines Bedarfs für eine Überprüfung von mindestens einer Komponente eines Kraftfahrzeuges und ein Fahrzeugdiagnoseverfahren zum Ermitteln eines Bedarfs für eine Überprüfung von mindestens einer Komponente eines Kraftfahrzeuges.
Stand der Technik Kraftfahrzeuge werden in regelmäßigen Abständen, in der Regel nach einer
vorgegebenen Kilometerleistung oder nach einem bestimmten Zeitintervall einer
Inspektion unterzogen, die der Überprüfung der Funktionsfähigkeit des Kraftfahrzeugs dient. Ziel der Inspektion ist es, Sicherheitsrisiken vorzubeugen und eine hohe Werterhaltung des Kraftfahrzeugs sicherzustellen. Von vielen Kraftfahrzeugherstellern gibt es Vorgaben, wie oft und in welchem Umfang eine Inspektion durchzuführen ist. Dabei können
Inspektionen mit bestimmten Garantieleistungen der Kraftfahrzeughersteller gekoppelt sein.
Die Liste der zu überprüfenden Fahrzeugkomponenten ist nach dem heutigen Stand der Technik nicht kraftfahrzeugspezifisch, das heißt, es werden bei einem Modell häufig auftretende Fehlerbilder nicht intensiver geprüft als bei einem anderen Modell, für das das spezifische Fehlerbild von geringerer Relevanz ist. Damit ist die Inspektion in der dem Stand der Technik entsprechenden Form ineffizient, da Fehler leicht übersehen werden können oder zu viel Aufwand für unwahrscheinliche Fehlerbilder investiert wird. Zur Diagnose von Fehlern in einem Kraftfahrzeug werden spezielle Diagnosegeräte eingesetzt. Diese lesen den Fehlerspeicher des Kraftfahrzeugs aus und können in begrenztem Umfang Fahrzeugfunktionen testen. Eine Software unterstützt die Mitarbeiter der Werkstatt bei der Fehlersuche. In der Regel kann ein Symptom, ein sogenannter 5 DTC, Digital Trouble Code, zu Deutsch, digitaler Fehlercode, nicht eindeutig einem Fehler zugeordnet werden, sondern auf verschiedene Fehler hindeuten.
Die DE 195 437 84 A1 beschreibt eine Vorrichtung zur Aufnahme, Anzeige und Abgabe von Daten im Rahmen einer Fahrzeugdiagnose kennzeichnet eine tragbare Einheit mit0 einem Empfänger für drahtlos übertragbare Datensignale, einen Bildschirm zur
Darstellung von Daten und/oder Informationen zu Daten, und einen Sender zur Abgabe von drahtlos übertragbaren Datensignalen.
Aus der DE 197 25 916 A1 sind eine rechnergestützte Diagnoseeinrichtung und ein
5 Diagnoseverfahren für elektronisch gesteuerte Systeme, insbesondere für elektronisch gesteuerte Systeme in einem Kraftfahrzeug, bekannt. Diese Diagnoseeinrichtung umfasst Rechner zweiter Art, die über auf Internettechnologie basierenden Netzen jederzeit aktuelle Daten und Programme mit einem Rechner erster Art austauschen können. o Auf dem Rechner erster Art der dort beschriebenen Diagnoseeinrichtung sind
Diagnoseprogramme und diagnoserelevante Daten, wie aktuelle Informationen zu dem jeweiligen Fahrzeugtyp oder der Modellreihe abgelegt. In den Rechnern zweiter Art der dort beschriebenen Diagnoseeinrichtung sind dynamisch ladbare Bibliotheken abgelegt, um die ein vom Rechner erster Art heruntergeladenes Diagnoseprogramm erweitert und 5 befähigt wird, zu Diagnosezwecken in die elektronisch gesteuerten Systeme einzugreifen.
Auf diese Weise ermittelte Echtzeitdaten der elektronisch gesteuerten Systeme der dort beschriebenen Diagnoseeinrichtung werden auf den Rechnern zweiter Art von dem erweiterten Diagnoseprogramm verarbeitet, auf Wunsch angezeigt und im Rechner o zweiter Art gespeichert oder auf den Rechner erster Art übertragen.
Offenbarung der Erfindung
Die vorliegende Erfindung schafft eine Fahrzeugdiagnosevorrichtung zum Ermitteln eines5 Bedarfs für eine Überprüfung von mindestens einer Komponente eines Kraftfahrzeuges mit: einer Empfangseinrichtung, welche dazu ausgelegt ist, für die mindestens eine Komponente des Kraftfahrzeuges einen vorgegebenen Komponentenzustand zu empfangen und bereitzustellen; einer Ermittelungseinrichtung, welche dazu ausgelegt ist, einen tatsächlichen Komponentenzustand der mindestens einen Komponente zu ermitteln; einer Vergleichseinrichtung, welche mit der Empfangseinrichtung und der Ermittelungseinrichtung gekoppelt ist und welche dazu ausgelegt ist, den bereitgestellten vorgegebenen Komponentenzustand der mindestens einen Komponente mit dem ermittelten tatsächlichen Komponentenzustand der mindestens einen Komponente zu vergleichen und dadurch ein Vergleichsergebnis zu ermitteln; und einer
Entscheidungseinrichtung, welche mit der Vergleichseinrichtung gekoppelt ist und welche dazu ausgelegt ist, den Bedarf für die Überprüfung der mindestens einen Komponente eines Kraftfahrzeuges anhand des Vergleichsergebnisses zu ermitteln.
Ferner schafft die vorliegende Erfindung ein Fahrzeugdiagnoseverfahren zum Ermitteln eines Bedarfs für eine Überprüfung von mindestens einer Komponente eines
Kraftfahrzeuges mit folgenden Verfahrensschritten: Empfangen und Bereitzustellen eines vorgegebenen Komponentenzustands für die mindestens eine Komponente des
Kraftfahrzeuges; Ermitteln eines tatsächlichen Komponentenzustands der mindestens einen Komponente; Vergleichen des vorgegebenen Komponentenzustands der mindestens einen Komponente mit dem ermittelten tatsächlichen Komponentenzustand der mindestens einen Komponente zum Ermitteln eines Vergleichsergebnisses; und Ermitteln des Bedarfs für die Überprüfung der mindestens einen Komponente anhand des Vergleichsergebnisses.
Vorteile der Erfindung
Kern der Erfindung ist eine Fahrzeugdiagnosevorrichtung zum Ermitteln eines Bedarfs für eine Überprüfung von mindestens einer Komponente eines Kraftfahrzeuges mit: einer
Empfangseinrichtung, welche dazu ausgelegt ist, für die mindestens eine Komponente des Kraftfahrzeuges einen vorgegebenen Komponentenzustand zu empfangen und bereitzustellen; einer Ermittelungseinrichtung, welche dazu ausgelegt ist, einen tatsächlichen Komponentenzustand der mindestens einen Komponente zu ermitteln; einer Vergleichseinrichtung, welche mit der Empfangseinrichtung und der
Ermittelungseinrichtung gekoppelt ist und welche dazu ausgelegt ist, den bereitgestellten vorgegebenen Komponentenzustand der mindestens einen Komponente mit dem ermittelten tatsächlichen Komponentenzustand der mindestens einen Komponente zu vergleichen und dadurch ein Vergleichsergebnis zu ermitteln; und einer
Entscheidungseinrichtung, welche mit der Vergleichseinrichtung gekoppelt ist und welche dazu ausgelegt ist, den Bedarf für die Überprüfung der mindestens einen Komponente eines Kraftfahrzeuges anhand des Vergleichsergebnisses zu ermitteln. Die Fahrzeugdiagnosevorrichtung generiert kraftfahrzeugspezifische Inspektionsvorgaben für das jeweilige Kraftfahrzeug durch das Ermitteln des Bedarfs für die Überprüfung der Fahrzeugkomponenten und erreicht dadurch eine Reduktion des Aufwandes bei der Fahrzeuginspektion. Es werden nur solche Komponenten geprüft, für die ein Bedarf zur Überprüfung ermittelt wurde.
Der wesentliche Vorteil einer solchen Fahrzeugdiagnosevorrichtung zum Ermitteln des Bedarfs für die Überprüfung liegt in der Ermittlung des Bedarfs einer vorzeitigen Diagnose und damit in der Möglichkeit der Einsparung unnötiger Diagnoseschritte.
Somit können bei einer Kraftfahrzeuginspektion des Kraftfahrzeuges die Inspektionsziele, wie etwa die Vermeidung von Ausfällen von Komponenten des Kraftfahrzeuges und die Werterhaltung des Kraftfahrzeugs, besser erreicht werden.
Die Idee der vorliegenden Erfindung ist, einzelne Komponenten in den Mittelpunkt der Diagnose zu stellen, um aus dem„active trouble shooting", kurz ATS-Prozess, zu Deutsch etwa„aktiver Fehlersuche-Prozess", des Kraftahrzeuges detaillierte Informationen über die Komponenten des Kraftfahrzeuges zu gewinnen und einen etwaigen vorzeitigen Bedarf einer Überprüfung der Komponente anhand von unterschiedlichen Ursachen zu ermitteln.
Vorteilhafte Ausführungsformen und Weiterbildungen ergeben sich aus den
Unteransprüchen sowie aus der Beschreibung unter Bezugnahme auf die Figuren.
Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass der vorgegebene Komponentenzustand der mindestens einen Komponente des Kraftfahrzeuges durch eine vorgegebene Betriebsdauer und/oder durch eine vorgegebene Laufleistung und/oder durch einen vorgegebenen Komponentenzustand einer die Funktion der mindestens einen Komponente beeinflussenden weiteren Komponente gebildet ist und dass der tatsächliche Komponentenzustand der mindestens einen Komponente des
Kraftfahrzeuges durch eine tatsächliche Betriebsdauer und/oder durch eine tatsächliche Laufleistung der mindestens einen Komponente des Kraftfahrzeuges und/oder durch den tatsächlichen Komponentenzustand einer die Funktion der mindestens einen Komponente beeinflussenden weiteren Komponente gebildet ist. Dies erlaubt vorteilhaft, anhand einfach zu bestimmenden Betriebsparameter der Komponenten den Diagnosebedarf zu ermitteln. Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass Änderungsmittel vorgesehen sind, die den vorgegebenen Komponentenzustand der mindestens einen Komponente des Kraftfahrzeuges abhängig von einem der mindestens einen
Komponente des Kraftfahrzeuges zugeordneten Fehlerbild ändern. Dies erlaubt in vorteilhafter Weise, dass durch das abgeänderte zugeordnete Fehlerbild
kraftfahrzeugspezifische Fehler von der Fahrzeugdiagnosevorrichtung effizienter, d. h. ohne unnötige Prüfschritte, aufgefunden werden können.
Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass der bereitgestellte vorgegebene Komponentenzustand der mindestens einen Komponente des
Kraftfahrzeuges durch ein der mindestens einen Komponente des Kraftfahrzeuges zugeordnetes Fehlerbild abänderbar ist und dass der ermittelte tatsächliche
Komponentenzustand der mindestens einen Komponente des Kraftfahrzeuges mit dem durch das Fehlerbild abgeänderten bereitgestellten vorgegebenen Komponentenzustand der mindestens einen Komponente des Kraftfahrzeuges vergleichbar ist. Dadurch können die Endkunden von einer schnelleren Reparatur profitieren und es kann eine erhöhte Kundenzufriedenheit erreicht werden. Ferner erlauben Änderungen des vorgegebenen Komponentenzustands das Implementieren einer Lernfunktion und das Ausbilden der Fahrzeugdiagnosevorrichtung als ein selbstlernendes System.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass das der mindestens einen Komponenten zugeordnete Fehlerbild abhängig von einem
tatsächlichen Komponentenzustand einer weiteren, eine Funktion der mindestens einen Komponente beeinflussenden Komponente ist. Dadurch kann eine zuverlässige
Ermittlung eines Diagnosebedarfs sichergestellt werden.
Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass das der mindestens einen Komponenten zugeordnete Fehlerbild abhängig von Daten über Garantierückläufe des Kraftfahrzeuges oder von Daten über Ausfälle der mindestens einen Komponente oder von Daten über Fahrzeugtests des Kraftfahrzeuges ist. Dadurch kann eine zuverlässige Ermittlung eines Diagnosebedarfs sichergestellt werden.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass die
Fahrzeugdiagnosevorrichtung ferner eine Anzeigeneinrichtung aufweist, welche dazu ausgelegt ist, den Bedarf der Überprüfung der mindestens einen Komponente des
Kraftfahrzeuges anzuzeigen. Dadurch kann in der Werkstatt der Bedarf der Überprüfung der mindestens einen Komponente komfortabel angezeigt werden. Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass die
Fahrzeugdiagnosevorrichtung ferner eine erste Schnittstelleneinrichtung aufweist, welche mit der Empfangseinrichtung und einer externen Datenbank gekoppelt ist und welche dazu ausgelegt ist, für die mindestens eine Komponente des Kraftfahrzeuges einen vorgegebenen Komponentenzustand aus der externen Datenbank abzurufen und an die Empfangseinrichtung zu übertragen. Dies erlaubt eine Verwendung von in externen Datenbanken gespeicherten vorgegebenen Komponentenzuständen und spart
Speicherplatz in der Fahrzeugdiagnosevorrichtung. Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass die
Fahrzeugdiagnosevorrichtung ferner eine zweite Schnittstelleneinrichtung aufweist, welche mit der Vergleichseinrichtung gekoppelt ist und welche dazu ausgebildet ist, den Bedarf der Überprüfung der mindestens einen Komponente des Kraftfahrzeuges weiterzuleiten. Fehlermeldungen der Fahrzeugdiagnosevorrichtung können dann später vorteilhaft durch eine Fach- oder Servicewerkstatt über die genormte
Schnittstelleneinrichtung abgefragt werden.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass die
Fahrzeugdiagnosevorrichtung ferner eine Speichereinrichtung aufweist, welche dazu ausgebildet ist, den vorgegebenen Komponentenzustand für die mindestens eine
Komponente des Kraftfahrzeuges abzuspeichern und bereitzustellen. Dies erlaubt vorteilhaft die sichere Speicherung der Daten zu den vorgegebenen und den
tatsächlichen Komponentenzuständen und einen schnellen Zugriff im Fall eines erneuten Bedarfs.
Die beschriebenen Ausgestaltungen und Weiterbildungen lassen sich, beliebig miteinander kombinieren.
Weitere mögliche Ausgestaltungen, Weiterbildungen und Implementierungen der Erfindung umfassen auch nicht explizit genannte Kombinationen von zuvor oder im
Folgenden bezüglich der Ausführungsbeispiele beschriebenen Merkmale der Erfindung.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen Die beiliegenden Zeichnungen sollen ein weiteres Verständnis der Ausführungsformen der Erfindung vermitteln. Sie veranschaulichen Ausführungsformen und dienen im Zusammenhang mit der Beschreibung der Erklärung von Prinzipien und Konzepten der Erfindung. Andere Ausführungsformen und viele der genannten Vorteile ergeben sich im Hinblick auf die Zeichnungen. Die dargestellten Elemente der Zeichnungen sind nicht notwendigerweise maßstabsgetreu zueinander gezeigt.
Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Flussdiagramms des
Fahrzeugdiagnoseverfahrens zum Ermitteln eines Bedarfs für eine
Überprüfung von mindestens einer Komponente eines Kraftfahrzeuges gemäß einer Ausführungsform der Erfindung;
Fig. 2 eine schematische Darstellung einer Fahrzeugdiagnosevorrichtung zum
Ermitteln eines Bedarfs für eine Überprüfung von mindestens einer Komponente eines Kraftfahrzeuges gemäß einer weiteren
Ausführungsform der Erfindung; und
Fig. 3 eine schematische Darstellung einer mit einer Datenbankvorrichtung
gekoppelten Fahrzeugdiagnosevorrichtung zum Ermitteln eines Bedarfs für eine Überprüfung von mindestens einer Komponente eines Kraftfahrzeuges gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung.
In den Figuren der Zeichnung bezeichnen gleiche Bezugszeichen gleiche oder funktionsgleiche Elemente, Bauteile, Komponenten oder Verfahrensschritte, soweit nichts Gegenteiliges angegeben ist. Es versteht sich ferner, dass Komponenten und Elemente in den Zeichnungen aus Gründen der Übersichtlichkeit und Verständlichkeit nicht notwendigerweise maßstabsgetreu zueinander wiedergegeben sind.
Die Figur 1 zeigt eine schematische Darstellung eines Flussdiagramms des
Fahrzeugdiagnoseverfahrens zum Ermitteln eines Bedarfs für eine Überprüfung von mindestens einer Komponente eines Kraftfahrzeuges gemäß einer Ausführungsform der Erfindung.
Das Fahrzeugdiagnoseverfahren zum Ermitteln eines Bedarfs für eine Überprüfung von mindestens einer Komponente eines Kraftfahrzeuges umfasst die folgenden
Verfahrensschritte: Als ein erster Verfahrensschritt erfolgt ein Empfangen S1 und Bereitzustellen eines vorgegebenen Komponentenzustands für die mindestens eine Komponente des
Kraftfahrzeuges. Als ein zweiter Verfahrensschritt erfolgt ein Ermitteln S2 eines tatsächlichen
Komponentenzustands der mindestens einen Komponente. Das Ermitteln S2 des tatsächlichen Komponentenzustands der mindestens einen Komponente kann dabei mittels eines Auswertens eines erzeugten Fehlercodes erfolgen. Der Fehlercode wird erzeugt, wenn bei der mindestens einen Komponente des Kraftfahrzeuges durch eine Fehlermeldung eine Fehlfunktion festgestellt worden ist.
Der Fehlercode umfasst beispielsweise eine Zahl, kann aber ebenso eine Zeichenfolge aufweisen. Entscheidendes Kriterium ist die Eindeutigkeit des Fehlercodes der mindestens einen Komponente des Kraftfahrzeuges um Verwechslungen auszuschließen.
Als ein dritter Verfahrensschritt erfolgt ein Vergleichen S3 des vorgegebenen
Komponentenzustands der mindestens einen Komponente mit dem ermittelten
tatsächlichen Komponentenzustand der mindestens einen Komponente zum Ermitteln eines Vergleichsergebnisses.
Als ein vierter Verfahrensschritt erfolgt ein Ermitteln S4 des Bedarfs für die Überprüfung der mindestens einen Komponente anhand des Vergleichsergebnisses.
Beispielsweise kann als der vorgegebene Komponentenzustand jeweils eine
vorgegebene Betriebsdauer und/oder eine vorgegebene Laufleistung für eine
Komponente des Kraftfahrzeuges abgespeichert werden.
Ferner kann als der vorgegebene Komponentenzustand in der Datenbank ein Fehlerbild einer jeden Komponente des Kraftfahrzeuges abgespeichert werden. In dem Fehlerbild sind zu der jeweiligen Komponente die jeweils abhängigen Komponenten zugeordnet.
Die Summe aller vorgegebenen Komponentenzustände der Komponenten des
Kraftfahrzeuges kann in einer Speichereinrichtung 15 auch als ein Fahrzeugzustand des Kraftfahrzeuges abgespeichert sein.
Ebenso kann von der Fahrzeugdiagnosevorrichtung 100 ein vorliegender
Fahrzeugzustand des Kraftfahrzeugs basierend auf allen erreichten
Komponentenzuständen der Komponenten des Kraftfahrzeuges ermittelt werden. Das Fahrzeugdiagnoseverfahren zum Ermitteln des Bedarfs für die Überprüfung von der mindestens einen Komponente des Kraftfahrzeuges kann auch auf rekursive oder iterative Weise wiederholt werden, um auf eine Mehrzahl von Komponente des
Kraftfahrzeuges angewandt zu werden und entsprechend einen Bedarf einer Überprüfung bei einer Mehrzahl von Komponenten zu ermitteln.
Dabei kann eine Teilmenge von den überprüften Komponenten des Kraftfahrzeuges erzeugt werden, welche diejenigen Komponenten des Kraftfahrzeuges umfasst, welche einen Bedarf zur Überprüfung aufweisen.
Die Figur 2 zeigt eine schematische Darstellung einer Fahrzeugdiagnosevorrichtung für eine Mehrzahl von Komponenten eines Kraftfahrzeuges gemäß einer weiteren
Ausführungsform der Erfindung.
Eine Fahrzeugdiagnosevorrichtung 100 zum Ermitteln eines Bedarfs für eine Überprüfung von mindestens einer Komponente eines Kraftfahrzeuges umfasst eine
Empfangseinrichtung 10, eine Ermittelungseinrichtung 20, eine Vergleichseinrichtung 30 und eine Entscheidungseinrichtung 35.
Die Fahrzeugdiagnosevorrichtung 100 ist beispielsweise als ein Mikrocontroller, auch μΟοηίΓθΙΙβΓ, ausgebildet, welcher neben einem Prozessor auch Einheiten für
Peripheriefunktionen auf einem Chip vereint. Die Empfangseinrichtung 10 ist dazu ausgebildet, für die mindestens eine Komponente des Kraftfahrzeuges einen vorgegebenen Komponentenzustand zu empfangen und bereitzustellen.
Die Ermittelungseinrichtung 20 ist dazu ausgebildet, einen tatsächlichen
Komponentenzustand der mindestens einen Komponente zu ermitteln.
Die Vergleichseinrichtung 30 ist dazu ausgebildet, den bereitgestellten vorgegebenen Komponentenzustand der mindestens einen Komponente mit dem ermittelten
tatsächlichen Komponentenzustand der mindestens einen Komponente zu vergleichen und dadurch ein Vergleichsergebnis zu ermitteln. Die Entscheidungseinrichtung 35 ist mit der Vergleichseinrichtung 30 gekoppelt und dazu ausgelegt, den Bedarf für die Überprüfung der mindestens einen Komponente eines Kraftfahrzeuges anhand des Vergleichsergebnisses zu ermitteln. Ferner kann die Fahrzeugdiagnosevorrichtung 100 eine erste Schnittstelleneinrichtung 50 aufweisen, welche mit der Empfangseinrichtung 10 und einer externen Datenbank 300 gekoppelt ist und welche dazu ausgelegt ist, für die mindestens eine Komponente des Kraftfahrzeuges einen vorgegebenen Komponentenzustand aus der externen Datenbank 300 abzurufen und an die Empfangseinrichtung 10 zu übertragen.
Darüber hinaus kann bei der Fahrzeugdiagnosevorrichtung 100 eine zweite
Schnittstelleneinrichtung 60 vorgesehen sein, welche mit der Vergleichseinrichtung 30 gekoppelt ist und welche dazu ausgebildet ist, den Bedarf der Überprüfung der mindestens einen Komponente des Kraftfahrzeuges zu einem an die
Fahrzeugdiagnosevorrichtung 100 ankoppelbares externes Prüfgerät weiterzuleiten.
Die erste Schnittstelleneinrichtung 50 und die zweite Schnittstelleneinrichtung 60 können als parallele oder serielle Hardware-Schnittstelle ausgebildet sein. Die Fahrzeugdiagnosevorrichtung 100 kann ferner eine Speichereinrichtung 15 aufweisen, welche dazu ausgebildet ist, den vorgegebenen Komponentenzustand für die mindestens eine Komponente des Kraftfahrzeuges abzuspeichern und somit
bereitzustellen. In der Speichereinrichtung 15 kann für jede Komponente des Kraftfahrzeuges jeweils eine vorgegebene Betriebsdauer und/oder eine vorgegebene Laufleistung abgespeichert sein. Die Speichereinrichtung 15 kann als ein Datenspeicher ausgebildet sein, der
mikroelektronische Speicherstrukturen in einen Halbleiter aufweist. Eine Anzeigeneinrichtung 40 ist beispielsweise zum Anzeigen des Bedarfs der
Überprüfung der mindestens einen Komponente des Kraftfahrzeuges vorgesehen. Die Anzeigeneinrichtung kann als eine Flüssigkristallanzeige oder als ein
Flüssigkristallbildschirm ausgebildet sein, dessen Funktion darauf beruht, dass
Flüssigkristalle die Polarisationsrichtung von Licht beeinflussen, wenn ein bestimmtes Maß an elektrischer Spannung angelegt wird.
Ferner kann die Fahrzeugdiagnosevorrichtung 100 Änderungsmittel 45 aufweisen, die den vorgegebenen Komponentenzustand der mindestens einen Komponente des Kraftfahrzeuges abhängig von einem der mindestens einen Komponente des
Kraftfahrzeuges zugeordneten Fehlerbild ändern. Die Änderungsmittel 45 sind hierzu beispielsweise mit der Empfangseinrichtung 10 und der Ermittelungseinrichtung 20 gekoppelt. Dabei können die Änderungsmittel 45 auch auf die in der Empfangseinrichtung 10 integrierte Speichereinrichtung 15 zugreifen und somit den vorgegebenen
Komponentenzustand der mindestens einen Komponente ändern.
Die Änderungsmittel 45 können ferner mit einer nicht dargestellten dritten
Schnittstelleneinrichtung gekoppelt sein, welche eine Kommunikation mit ebenfalls nicht dargestellten externen Datenbanksystemen ermöglicht. Diese externen
Datenbanksysteme können Daten über Garantierückläufe des Kraftfahrzeuges oder Ausfalldaten betreffend die Komponenten des Kraftfahrzeuges oder Daten über
Kraftfahrzeugtests des Kraftfahrzeuges aufweisen.
Die Änderungsmittel 45 sind beispielsweise als eine Prozessoreinheit oder als eine sonstige elektronische Datenverarbeitungseinheit ausgebildet.
Die Empfangseinrichtung 10, die Ermittelungseinrichtung 20, die Vergleichseinrichtung 30, die Entscheidungseinrichtung 35 und die Änderungsmittel 45 sind beispielsweise als netzwerkmäßig verbundene Rechnereinheiten ausgeführt.
In der Figur 3 ist eine schematische Darstellung einer mit einer Datenbank gekoppelten Fahrzeugdiagnosevorrichtung für eine Mehrzahl von Komponenten eines Kraftfahrzeuges gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung dargestellt.
Die Fahrzeugdiagnosevorrichtung 100 greift auf eine mit ihr gekoppelte externe
Datenbank 300 zu, in der spezifische Fehlerbilder von Fahrzeugen hinterlegt sind.
Dies erlaubt die kraftfahrzeugspezifische Auswertung der spezifische Fehlerbilder in der externen Datenbank 300, in der als Komponentenzustände vorgegebene Betriebsdauern von Fahrzeugkomponenten und/oder vorgegebene Laufleistungen von
Fahrzeugkomponenten und/oder Komponentenzustände von die jeweilige Komponente beeinflussenden Komponenten abgespeichert sind.
Dadurch kann, falls bei einem Kraftfahrzeug eines bestimmten Modells einer bestimmten Marke einen wiederholt auftretenden Fehler bei einer bestimmten Komponente verzeichnet wird, die Fahrzeugdiagnosevorrichtung 100 den vorgegebenen
Komponentenzustand der jeweiligen Komponente und/oder den vorgegebenen Komponentenzustand einer die Funktion der jeweiligen Komponente beeinflussenden Komponente entsprechend ändern.
Die Fehlerbilder können als Datentabelle für Fehlerwahrscheinlichkeiten der jeweiligen Fahrzeugkomponenten ausgeführt sein. Die Fehlerbilder umfassen beispielsweise auch Fehlermuster zu einzelnen Fahrzeugkomponenten bzw. Komponenten des
Kraftfahrzeuges, das heißt die Fehlerwahrscheinlichkeit der jeweiligen
Fahrzeugkomponenten steht in einer Abhängigkeit zu Ausfällen von in einem funktionellen Zusammenhang mit der der jeweiligen Fahrzeugkomponenten stehenden
Fahrzeugkomponenten bzw. Komponenten des Kraftfahrzeuges.
Die Datentabellen können von der Fahrzeugdiagnosevorrichtung 100 beispielsweise über die Auswertung von mittels einer Diagnosesoftware gesammelter Daten erzeugt werden. Möglich sind aber auch andere Formen der Datengewinnung, wie etwa durch eine Auswertung von Fehlerdaten 200 über Garantierückläufe oder von Fehlerdaten 200 über Feldausfälle oder von Fehlerdaten 200 von Fahrzeugtests.
Die Datentabellen können auch Daten aus der Funktionsentwicklung der
Fahrzeugkomponenten umfassen und qualitative Diagnosemodelle oder automatisiert generierte On-Board-Diagnosen einsetzen. Damit bietet sich der Vorteil, dass die
Diagnosemodellerstellung beschleunigt wird, weil auf die Sammlung empirischer Daten verzichtet werden kann.
Die Fehlerdaten 200 werden mithilfe eines geeigneten statistischen Verfahrens von der Fahrzeugdiagnosevorrichtung 100 ausgewertet. Auf Basis der Fehlerdaten 200 können somit für jeden einzelnen der Fahrzeugkomponenten Fehlerbilder berechnet werden.
Als Ergebnis der Auswertung der Fahrzeugdiagnosevorrichtung 100 wird beispielsweise eine auf den Fehlerbildern basierende Vorgabe für die bei der Inspektion zu prüfenden Fahrzeugkomponenten bzw. Komponenten des Kraftfahrzeuges erstellt.
Diese Vorgabe kann auf spezifische Aspekte, die für das Auftreten von Fehlern relevant sind, angepasst sein. Beispielsweise können Teile, die erst nach einer bestimmten Betriebsdauer oder Laufleistung des Kraftfahrzeugs häufig einen Defekt aufweisen, erst überprüft werden, wenn dies relevant ist.
Beispielsweise ist ein bestimmtes Kraftfahrzeug nach einer bestimmten Laufleistung von 120.000 km anfällig für Fehler im Umfeld der Kupplungsvorrichtung des Kraftfahrzeuges. Dies wird bei der modellspezifischen Inspektion des Kraftfahrzeuges von der
Fahrzeugdiagnosevorrichtung 100 explizit berücksichtigt.
Folglich wird von der Fahrzeugdiagnosevorrichtung 100 als der vorgegebene
Komponentenzustand der Kupplungsvorrichtung des Kraftfahrzeuges in der
Speichereinrichtung 15 eine vorgegebene Laufleistung von 100.000 km für die
Kupplungsvorrichtung abgespeichert, welche beispielsweise um eine Sicherheitsreserve von 20.000 km gegenüber dem Wert von 120.000 km reduziert ist, um während der vorgegebenen Laufleistung einen sicheren Betrieb der Kupplungsvorrichtung des Kraftfahrzeuges zu gewährleisten.
Ferner kann ein elektrischer Energiespeicher in Form eines Lithium-Ionen Akkus des Kraftfahrzeuges eine bestimmte kalendarische Lebensdauer aufweisen, beispielsweise eine Zeitspanne von vier Jahren. Die Lebensdauer des Lithium-Ionen Akkus beschreibt, wie lange der Lithium-Ionen Akku des Kraftfahrzeuges ohne einen merklichen
Leistungsabfall genutzt werden kann. Folglich wird von der Fahrzeugdiagnosevorrichtung 100 als der vorgegebene Komponentenzustand bzw. als die vorgegebene Betriebsdauer des Lithium-Ionen Akkus in der Speichereinrichtung 15 eine Zeitspanne von vier Jahren oder weniger für den Lithium-Ionen Akku des Kraftfahrzeuges abgespeichert.
Somit wird von der Fahrzeugdiagnosevorrichtung 100 fortlaufend die erreichte
Betriebsdauer des Lithium-Ionen Akkus mit der in der Speichereinrichtung 15
abgespeicherten Zeitspannen von vier Jahren verglichen, so dass der Lithium-Ionen Akku bereits vor Ablauf seiner zu erwartenden Lebensdauer ausgewechselt werden kann. Dabei kann in Abhängigkeit des Fahrzeugtyps die Lebensdauer des Lithium-Ionen Akkus variieren, beispielsweise durch eine unterschiedliche Klimatisierung des Lithium-Ionen Akkus in dem jeweiligen Fahrzeugtyp oder durch eine unterschiedliche Beanspruchung des Lithium-Ionen Akkus in dem Kraftfahrzeug. Beispielsweise umfasst ein Fehlerbild einer Kühlmittelpumpe des Kraftfahrzeuges eine
Abhängigkeit der Fehlerwahrscheinlichkeit bzw. des Komponentenzustandes der Kühlmittelpumpe zu einem die Kühlmittelpumpe antreibenden Keilriemen des
Kraftfahrzeuges. Ferner kann der vorgegebene Komponentenzustand an eine Fehlfunktion einer die mindestens eine Komponente beeinflussende Komponente anpassbar sein. Somit kann bei einem Ausfall oder einem Defekt des Keilriemens eine vorgegebene Laufleistung als vorgegebener Komponentenzustand der Kühlmittelpumpe von 130.000 km um
beispielsweise 5.000 km auf 125.000 km verringert werden.
Alternativ kann ein sofortiger Bedarf einer Diagnose der Kühlmittelpumpe durch die Fahrzeugdiagnosevorrichtung 100 ermittelt werden, wenn als ein vorgegebener
Komponentenzustand der Kühlmittelpumpe ein vorgegebener Komponentenzustand eines die Funktion der Kühlmittelpumpe beeinflussenden Keilriemens gewählt wird.
Der vorgegebene Komponentenzustand des Keilriemens wird dabei beispielsweise als Keilriemendefekt gewählt. Wenn als tatsächlicher Komponentenzustand des Keilriemens ein defekter Keilriemen ermittelt wird, dann entspricht der tatsächliche
Komponentenzustand des Keilriemens dem vorgegebenen Komponentenzustands des Keilriemens und damit entspricht der tatsächliche Komponentenzustand der
Kühlmittelpumpe dem vorgegebenen Komponentenzustand der Kühlmittelpumpe, so dass unmittelbar ein Diagnosebedarf für die Kühlmittelpumpe detektiert wird.
Zusätzlich kann es vorgesehen sein, mehrere Komponentenzustände für die
Kühlmittelpumpe vorzugeben und einen Diagnosebedarf dann zu ermitteln, wenn mindestens einer dieser vorgegebenen Komponentenzustände durch den entsprechend tatsächlichen Komponentenzustand erreicht wird.
Dabei kann von der Fahrzeugdiagnosevorrichtung 100 ein simultanes Abprüfen oder ein sequentielles Abprüfen der mehreren Komponentenzustände erfolgen. Das Abprüfen einer bestimmten Teilmenge der mehreren Komponentenzustände ist auch vorgesehen und kann ebenfalls simultan oder sequentiell von der Fahrzeugdiagnosevorrichtung 100 vorgenommen werden.
Beispielsweise kann als der vorgegebene Komponentenzustand der Kühlmittelpumpe des Kraftfahrzeuges eine vorgegebene Betriebsdauer der Kühlmittelpumpe von maximal 8 Jahren und anschließend eine vorgegebene Laufleistung der Kühlmittelpumpe von maximal 80.000 km von der Fahrzeugdiagnosevorrichtung 100 abgeprüft werden.
Ebenso kann durch die Fahrzeugdiagnosevorrichtung 100 als der vorgegebene
Komponentenzustand ein vorgegebener Komponentenzustand einer die Funktion der Kühlmittelpumpe beeinflussenden weiteren Komponente - beispielsweise die Funktion des Keilriemens - und anschließend eine vorgegebene Betriebsdauer der
Kühlmittelpumpe von maximal 8 Jahren geprüft werden. In einem weiteren Beispiel kann die Fahrzeugdiagnosevorrichtung 100 zum Ermitteln eines Bedarfs für eine Überprüfung von mindestens einer Komponente eines
Kraftfahrzeuges - vorliegend erneut die Kühlmittelpumpe des Kraftfahrzeuges - wie folgt verfahren:
Beispielsweise kann als der vorgegebene Komponentenzustand der Kühlmittelpumpe des Kraftfahrzeuges eine vorgegebene Laufleistung der Kühlmittelpumpe von maximal 80.000 km mit einem tatsächlichen Komponentenzustand der Kühlmittelpumpe von 70.000 km abgeprüft werden und folglich zunächst kein Diagnosebedarf für die Kühlmittelpumpe von der Fahrzeugdiagnosevorrichtung 100 ermittelt werden.
Anschließend kann als der vorgegebene Komponentenzustand der Kühlmittelpumpe des Kraftfahrzeuges eine vorgegebene Betriebsdauer der Kühlmittelpumpe von maximal 8 Jahren mit einem tatsächlichen Komponentenzustand der Kühlmittelpumpe von 7 Jahren abgeprüft werden und folglich auch hierdurch zunächst kein Diagnosebedarf für die Kühlmittelpumpe von der Fahrzeugdiagnosevorrichtung 100 ermittelt werden.
Anschließend kann als der vorgegebene Komponentenzustand der Kühlmittelpumpe des Kraftfahrzeuges ein vorgegebener Komponentenzustand des Keilriemens als ein vorgegebener Komponentenzustand einer die Funktion der Kühlmittelpumpe
beeinflussenden weiteren Komponente abgeprüft werden. Als tatsächlicher
Komponentenzustand des Keilriemens wird dabei ein defekter Keilriemen ermittelt und mit dem vorgegebenen Komponentenzustand abgeprüft. Folglich wird hierdurch ein
Diagnosebedarf für die Kühlmittelpumpe von der Fahrzeugdiagnosevorrichtung 100 ermittelt.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist vorgesehen, dass Daten über
Garantierückläufe des Kraftfahrzeuges betreffend die Kühlmittelpumpe oder betreffend die Ausfallsdaten der Kühlmittelpumpe oder Daten über Kraftfahrzeugtests des
Kraftfahrzeuges betreffend die Kühlmittelpumpe ausgewertet werden und dass abhängig von der Auswertung das der Kühlmittelpumpe zugeordnete Fehlerbild erforderlichenfalls angepasst bzw. geändert wird. Kommt es beispielsweise gehäuft zu Garantierückläufern bei einer Laufleistung der
Kraftfahrzeuges von unter 80.000 km aufgrund eines Defekts der Kühlmittelpumpe oder des die Kühlmittelpumpe antreibenden Keilriemens, dann ist der vorgegebene Komponentenzustand der Kühlmittelpumpe auf eine Laufleistung der Kühlmittelpumpe von beispielweise 70.000 km abzuändern.
Entsprechendes ergibt sich aus der Auswertung von Ausfalldaten, die beispielsweise in einem Verbund von Werkstätten ermittelt werden, oder aus der Auswertung von unabhängigen Fahrzeugtests.
Ebenso sind beispielsweise in den Fehlerbildern einer Lichtmaschine des Kraftfahrzeuges oder einer Hydraulikpumpe des Kraftfahrzeuges oder einer Servopumpe für die
Servolenkung des Kraftfahrzeuges Abhängigkeiten zu dem die jeweiligen
Fahrzeugkomponenten antreibenden Keilriemen vermerkt.
Obwohl die vorliegende Erfindung anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele vorstehend beschrieben wurde, ist sie darauf nicht beschränkt, sondern auf vielfältige Art und Weise modifizierbar. Insbesondere lässt sich die Erfindung in mannigfaltiger Weise verändern oder modifizieren, ohne vom Kern der Erfindung abzuweichen.

Claims

Ansprüche
1. Fahrzeugdiagnosevorrichtung (100) zum Ermitteln eines Bedarfs für eine
Überprüfung von mindestens einer Komponente eines Kraftfahrzeuges mit:
- einer Empfangseinrichtung (10), welche dazu ausgelegt ist, für die mindestens eine Komponente des Kraftfahrzeuges einen vorgegebenen Komponentenzustand zu empfangen und bereitzustellen;
- einer Ermittelungseinrichtung (20), welche dazu ausgelegt ist, einen tatsächlichen Komponentenzustand der mindestens einen Komponente zu ermitteln;
- einer Vergleichseinrichtung (30), welche mit der Empfangseinrichtung (10) und der Ermittelungseinrichtung (20) gekoppelt ist und welche dazu ausgelegt ist, den bereitgestellten vorgegebenen Komponentenzustand der mindestens einen
Komponente mit dem ermittelten tatsächlichen Komponentenzustand der mindestens einen Komponente zu vergleichen und dadurch ein Vergleichsergebnis zu ermitteln; und
- einer Entscheidungseinrichtung (35), welche mit der Vergleichseinrichtung (30) gekoppelt ist und welche dazu ausgelegt ist, den Bedarf für die Überprüfung der mindestens einen Komponente eines Kraftfahrzeuges anhand des
Vergleichsergebnisses zu ermitteln.
2. Fahrzeugdiagnosevorrichtung (100) nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass der vorgegebene Komponentenzustand der mindestens einen Komponente des Kraftfahrzeuges durch eine vorgegebene Betriebsdauer und/oder durch eine vorgegebene Laufleistung und/oder durch einen vorgegebenen
Komponentenzustand einer die Funktion der mindestens einen Komponente beeinflussenden weiteren Komponente gebildet ist; und
dass der tatsächliche Komponentenzustand der mindestens einen Komponente des Kraftfahrzeuges durch eine tatsächliche Betriebsdauer und/oder durch eine tatsächliche Laufleistung der mindestens einen Komponente des Kraftfahrzeuges und/oder durch den tatsächlichen Komponentenzustand einer die Funktion der mindestens einen Komponente beeinflussenden weiteren Komponente gebildet ist.
3. Fahrzeugdiagnosevorrichtung (100) nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass Änderungsmittel (45) vorgesehen sind, die den vorgegebenen
Komponentenzustand der mindestens einen Komponente des Kraftfahrzeuges abhängig von einem der mindestens einen Komponente des Kraftfahrzeuges zugeordneten Fehlerbild ändern.
4. Fahrzeugdiagnosevorrichtung (100) nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
dass das der mindestens einen Komponenten zugeordnete Fehlerbild abhängig von einem tatsächlichen Komponentenzustand einer weiteren, eine Funktion der mindestens einen Komponente beeinflussenden Komponente ist.
5. Fahrzeugdiagnosevorrichtung (100) nach einem der Ansprüche 3 und 4, dadurch gekennzeichnet,
dass das der mindestens einen Komponenten zugeordnete Fehlerbild abhängig von Daten über Garantierückläufe des Kraftfahrzeuges oder von Daten über Ausfälle der mindestens einen Komponente oder von Daten über Fahrzeugtests des Kraftfahrzeuges ist.
6. Fahrzeugdiagnosevorrichtung (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
dass die Fahrzeugdiagnosevorrichtung (100) ferner eine Anzeigeneinrichtung (40) aufweist, welche dazu ausgelegt ist, den Bedarf der Überprüfung der mindestens einen Komponente des Kraftfahrzeuges anzuzeigen.
7. Fahrzeugdiagnosevorrichtung (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
dass die Fahrzeugdiagnosevorrichtung (100) ferner eine erste
Schnittstelleneinrichtung (50) aufweist, welche mit der Empfangseinrichtung (10) und einer externen Datenbank (300) gekoppelt ist und welche dazu ausgelegt ist, für die mindestens eine Komponente des Kraftfahrzeuges einen vorgegebenen Komponentenzustand aus der externen Datenbank (300) abzurufen und an die Empfangseinrichtung (10) zu übertragen.
8. Fahrzeugdiagnosevorrichtung (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrzeugdiagnosevorrichtung (100) ferner eine zweite Schnittstelleneinrichtung (60) aufweist, welche mit der Vergleichseinrichtung (30) gekoppelt ist und welche dazu ausgebildet ist, den Bedarf der Überprüfung der mindestens einen Komponente des Kraftfahrzeuges an eine externe Einheit weiterzuleiten.
9. Fahrzeugdiagnosevorrichtung (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
dass die Fahrzeugdiagnosevorrichtung (100) ferner eine Speichereinrichtung (15) aufweist, welche dazu ausgebildet ist, den vorgegebenen Komponentenzustand für die mindestens eine Komponente des Kraftfahrzeuges abzuspeichern und bereitzustellen.
10. Fahrzeugdiagnoseverfahren zum Ermitteln eines Bedarfs für eine Überprüfung von mindestens einer Komponente eines Kraftfahrzeuges mit folgenden Verfahrensschritten:
- Empfangen (S1) und Bereitzustellen eines vorgegebenen Komponentenzustands für die mindestens eine Komponente des Kraftfahrzeuges; - Ermitteln (S2) eines tatsächlichen Komponentenzustands der mindestens einen
Komponente;
- Vergleichen (S3) des vorgegebenen Komponentenzustands der mindestens einen Komponente mit dem ermittelten tatsächlichen Komponentenzustand der mindestens einen Komponente zum Ermitteln eines Vergleichsergebnisses; und
- Ermitteln (S4) des Bedarfs für die Überprüfung der mindestens einen
Komponente anhand des Vergleichsergebnisses.
1 1. Fahrzeugdiagnoseverfahren nach Anspruch 10,
dadurch gekennzeichnet,
dass der vorgegebene Komponentenzustand der mindestens einen Komponente des Kraftfahrzeuges durch eine vorgegebene Betriebsdauer und/oder durch eine vorgegebene Laufleistung und/oder durch einen vorgegebenen
Komponentenzustand einer die Funktion der mindestens einen Komponente beeinflussenden weiteren Komponente gebildet werden; und
dass der tatsächliche Komponentenzustand der mindestens einen Komponente des Kraftfahrzeuges durch eine tatsächliche Betriebsdauer und/oder durch eine tatsächliche Laufleistung der mindestens einen Komponente des Kraftfahrzeuges und/oder durch den tatsächlichen Komponentenzustand einer die Funktion der mindestens einen Komponente beeinflussenden weiteren Komponente gewählt werden.
12. Fahrzeugdiagnoseverfahren nach Anspruch 10,
dadurch gekennzeichnet,
dass der bereitgestellte vorgegebene Komponentenzustand der mindestens einen Komponente des Kraftfahrzeuges durch ein der mindestens einen Komponente des Kraftfahrzeuges zugeordnetes Fehlerbild abgeändert wird; und
dass der ermittelte tatsächliche Komponentenzustand der mindestens einen Komponente des Kraftfahrzeuges mit dem durch das Fehlerbild abgeänderten bereitgestellten vorgegebenen Komponentenzustand der mindestens einen Komponente des Kraftfahrzeuges verglichen wird zum Ermitteln des Bedarfs der Überprüfung der mindestens einen Komponente.
13. Fahrzeugdiagnosevorrichtung (100) nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
dass das der mindestens einen Komponenten zugeordnete Fehlerbild abhängig von einem tatsächlichen Komponentenzustand einer weiteren, eine Funktion der mindestens einen Komponente beeinflussenden Komponente ausgebildet wird.
14. Fahrzeugdiagnosevorrichtung (100) nach einem der Ansprüche 3 und 4, dadurch gekennzeichnet,
dass das der mindestens einen Komponenten zugeordnete Fehlerbild abhängig von Daten über Garantierückläufe des Kraftfahrzeuges oder von Daten über Ausfälle der mindestens einen Komponente oder von Daten über Fahrzeugtests des Kraftfahrzeuges ausgebildet wird.
15. Computerprogrammprodukt, welches auf einer programmgesteuerten Einrichtung die Durchführung eines Fahrzeugdiagnoseverfahrens nach einem der Ansprüche 10 bis 14 veranlasst.
PCT/EP2013/061293 2012-07-06 2013-05-31 Fahrzeugdiagnosevorrichtung zum ermitteln eines bedarfs für eine überprüfung von mindestens einer komponente eines kraftfahrzeuges und fahrzeugdiagnoseverfahren zum ermitteln eines bedarfs für eine überprüfung von mindestens einer komponente eines kraftfahrzeuges Ceased WO2014005771A1 (de)

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