WO2014005836A1 - Pneumatisches notabsperrventil - Google Patents

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WO2014005836A1
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compressed air
valve
shut
switch
emergency
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Thomas Kurz
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Siemens AG
Siemens Corp
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Siemens AG
Siemens Corp
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    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0011—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor
    • F02M37/0023—Valves in the fuel supply and return system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0205—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively for cutting-out pumps or injectors in case of abnormal operation of the engine or the injection apparatus, e.g. over-speed, break-down of fuel pumps or injectors ; for cutting-out pumps for stopping the engine
    • F02M63/0215—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively for cutting-out pumps or injectors in case of abnormal operation of the engine or the injection apparatus, e.g. over-speed, break-down of fuel pumps or injectors ; for cutting-out pumps for stopping the engine by draining or closing fuel conduits

Definitions

  • the invention relates to a device for securing systems with a consumer, a fuel tank which is connected to the consumer via a fuel line, and arranged in the fuel line pneumatically actuated Notabsperrventil which shuts off the fuel line in a blocking position and releases in a passage position ,
  • pneumatic fuel shut-off valves with electro-pneumatic pilot control are known from practice.
  • the previously known pneumatic emergency shut-off valves are such that, in the absence of compressed air, they automatically move into their opened position. This is useful to be able to upgrade over long periods parked locomotives whose compressed air tank has no more compressed air to be able to upgrade.
  • the pneumatic emergency shut-off valves are in their open position, the fuel tank is continually connected to the consumer. This results in a navallü ⁇ blocks in the entire system.
  • the object of the invention is therefore to provide a device of the type mentioned, which provides a continuous and complete security.
  • a device with an emergency cutoff valve which in the absence of actuation, ⁇ example, by spring force, transfers automatically into its blocking position.
  • the emergency shut-off valve is unattended, ie closed in its rest position. In this locked position, the fuel line is shut off and thus the
  • Internal combustion engine in particular diesel engine, or another internal combustion engine.
  • the emergency shut-off valve can be connected to a compressed air tank via a compressed air line. If the compressed air tank is thus filled with compressed air, the emergency ⁇ shutoff valve can be acted upon with compressed air, wherein it is transferred or held in its passage position. In this position, the consumer is connected to the fuel tank, so that by the combustion of the disposed in the fuel tank fuel in the consumer a drive movement, for example, for a locomotive, can be generated.
  • a drive movement for example, for a locomotive
  • Notabsperrventil additionally electrically or electromagnetically actuated and connected via a shut-off valve circuit with an energy storage.
  • a pneumatic control tion of Notabsperrventils is in the context of the invention beyond an electrical operation or in other words an electrical control of Notabsperrventils possible.
  • the emergency shut-off for example, a coil which is energized in the closed Notabsperrventilstrom Vietnamese and generates a magnetic field which transfers the notab ⁇ off valve in its passage position.
  • the emergency shut-off for example, a coil which is energized in the closed Notabsperrventilstrom Vietnamese and generates a magnetic field which transfers the notab ⁇ off valve in its passage position.
  • the inventive device part of a Loko ⁇ motive and the locomotive is full ⁇ constantly disarmed after long periods, the compressed air containers have no compressed air.
  • Starting the diesel engines would not be possible because the fuel tank and consumers are separated from each other by the emergency shut-off valve.
  • the energy storage be ⁇ riding, so that the emergency shut-off can be opened by means of this electrical ⁇ rule Notbesciens the necessary electrical energy.
  • a battery in other words a chemical accumulator or another, is suitable as an energy store
  • Compressed air switch is connected via a compressed air line to a pressure vessel, the compressed air switch interrupts the shut-off valve circuit when subjected to compressed air.
  • an electrical or electromagnetic actuation of the Notabsperrventils then add back from ⁇ if sufficient compressed air is available in order to actuate the emergency shut-alone pneumatically and thus to hold it in its open position.
  • the switching off of the electromagnetic actuation takes place pneumatically within the scope of this further development, so that said disconnection can only be carried out when sufficient compressed air is available for the actuation of the emergency shut-off valve. Tils as well as for switching off the shut-off valve circuit is available. In operation, the device is thus pneumatically operated alone.
  • pneumatic Actu ⁇ supply an additional heat load with an undesirable increase in temperature is prevented in the wake.
  • pneumatically actuated valves are generally less susceptible to temperature fluctuations and high temperatures than valves that are electrically or electromagnetically ⁇ controlled table.
  • electric or electro-dynamic actuation is merely an electrical emergency operation (auxiliary actuation).
  • emergency shut-off valve and compressed air switch are connected via a common compressed air line section with a compressed air tank, wherein in the common compressed air line section, a pilot valve is arranged.
  • the pilot control valve can Verbin ⁇ connection between the compressed air tank and emergency shut-off relate hung example allow air switch or interrupt.
  • the emergency shut-off valve is transferred in the context of the invention in its blocking position, so that the fuel tank is separated from the consumer.
  • the pilot valve is electrically or electromagnetically actuated.
  • the pilot valve is connected, for example via a pilot valve circuit with an energy storage, so that an electrical or electromagnetic actuation of the pilot valve ⁇ is made possible.
  • start switches for closing and interrupting the pilot control valve circuit and / or a shut-off valve circuit are advantageously provided.
  • the pilot valve circuit can be closed, so that the coil of the pilot valve is energized and this is transferred to its open position.
  • the open position compressed air switch and the pneumatically actuated Notabsperrventil are connected to the compressed air filled with pressure vessel, so that the Notabsperrventil pneumatically actuated and the off ⁇ shutoff valve circuit can be interrupted.
  • start switch In the context of the invention, only a start switch can be provided. Notwithstanding this, for example, two start switch are provided, which are arranged in each one of the two driver's cabs of a locomotive.
  • emergency stop switches which are arranged, for example, in the side region of a locomotive or in its engine room, in which the device according to the present invention is installed.
  • the emergency stop switch serve to interrupt the pilot valve circuit and / or the Absperrventilstrom ⁇ circle.
  • the pilot valve is transferred to its locked position, so that a pneumatic actuation of Notabsperrventils is no longer possible.
  • This is transferred here ⁇ forth in the absence of electrical or electromagnetic actuation in its blocking position.
  • Fuel tank and consumers are then separated. An electric or electromagnetic actuation of the Notabsperrventils is not possible due to the separation of the Absperrventilstromnikes to Be ⁇ actuation of the emergency stop switch.
  • the invention further relates to a rail vehicle with a device according to the invention outlined above.
  • FIG. 1 shows an embodiment of a device 1 according to the invention, which has a fuel tank 2 and a diesel engine 3 as a consumer.
  • the fuel tank 2 is filled with a fuel 4, where ⁇ detected at the level of filling of the fuel tank 2 by a float 5 and is shown by non-figuratively represented signal transmission means in the cab of a locomotive ⁇ .
  • the diesel engine 3 is connected via a fuel line 6 to the fuel tank 2.
  • an emergency shut-off valve 7 is arranged in the fuel line 6 in the fuel line 6 in the fuel line 6 .
  • the Notab ⁇ check valve 7 is a two-way valve with lock-rest position. In other words, the emergency shut-off valve 7 either overflows or remains in its blocking position shown in the figure in the absence of actuation. If the emergency shut-off valve 7 is in its blocking position as shown, the connection between the diesel engine 3 and the fuel tank 2 is interrupted.
  • the safety requirements imposed on the device are thus met within the scope of the invention.
  • the emergency shut-off valve 7 shown in the figures is a pneumatically actuated Notabsperrventil 7, at the same time an electric or electromagnetic emergency operation is possible, which will be discussed in more detail later.
  • the device 1 further comprises a compressed air tank 8, which can be connected to a pneumatic control connection 9 of the emergency shut-off valve 7 and to an air pressure switch 10.
  • the pneumatic control connection 9 is here ⁇ over a first compressed air connection 11 and the compressed air switch via a second compressed air connection 12 with the Compressed air tank 8 connected.
  • a joint common compressed air line section 13 is formed in which a pilot valve 14 is arranged.
  • the pilot valve ⁇ 14 is electrically and in this case electromagnetically actuated, for electromagnetic actuation, for example, a coil 15 of the pilot valve must be energized.
  • the emergency shut-off valve 7 also has a coil 15.
  • the coil 15 of the pilot valve 14 is connected via a Vor Kunststoffven- tilstrom Vietnamese 16 with a battery 17 as energy storage.
  • the coil 15 of Notabsperrventils 7 is connected via ei ⁇ nen shut-off valve circuit 18 with the same battery 17.
  • a start switch 19 is switched, which is arranged in the cab of a locomotive.
  • a second, figuratively not shown start switch is connected in parallel to the start switch 19 and arranged in the other cab of the locomotive.
  • ⁇ play six emergency stop button 20 which, as the start switch 19 for interrupting and closing the Absperrventilstrom Vietnamesees 18 and the pilot valve circuit 16 are used.
  • Two emergency stop switch are in the cabs, two other outside of the side wall, and finally arranged in two Ma ⁇ machine room.
  • both circuits 16 and 18 Kgs ⁇ NEN, Absperrventilstrom Vietnamese 18 and pilot valve ⁇ circuit 16 have a common branch 21, in which the be ⁇ said switch 18 are arranged and 20th
  • the compressed air tank 8 can be filled with running diesel engine 3 via a compressor, not shown figuratively, of the rail vehicle with compressed air.
  • the com pressor ⁇ is driven in operation by the diesel engine.
  • the diesel engine 3 is switched off ⁇ .
  • the pilot valve 14 is transferred by pressing a start switch 19 in the cab in its blocking position shown in the figure.
  • the compressed air switch 10 cooperates with a switch 22 which is arranged in the shut-off valve circuit 18. If the pressure applied to air switch 10 with compressed air, the pressure switch 10 opens air switch 22. This provides an interruption of the Absperrventilstrom Vietnamesees 18 and thus for de-energizing the coil 15 of the Notabsperrventils 7. A Erracer ⁇ mung the coil 15 and the Notabsperrventils 7 through the coil 15 and beyond an undesirable energy consumption can be avoided in this way.
  • both Vormativen- tilstrom Vietnamese 16 and shut-off valve circuit 18 ge closed ⁇ .
  • the battery 17 energizes the coil 15 of the pilot valve ⁇ 14, so that it is transferred to its passage position. If compressed air is present in the compressed-air reservoir 8, the compressed air switch 10 is actuated, as a result of which the shut-off valve circuit 18 is interrupted.
  • the emergency shut-off valve 7 is thus transferred pneumatically alone into its passage position. After a long service life of the locomotive all compressed air can escape from the compressed air tank 8. Thus, there is no compressed air within the meaning of the invention.
  • the emergency shut-off valve 7 can therefore not be operated pneumatically ⁇ the.
  • the shut-off valve circuit 18 is not opened by the compressed-air switch 10 or the switch 22 in this case.
  • the coil 15 of Notabsperrventils 7 is connected to the battery 17 and is therefore energized. It comes to the electromagnetic actuation of Notabsperrventils 7, which is thereby transferred to its passage position.
  • the diesel engine 3 can be started, which in turn drives the compressor to provide compressed air in the compressed air tank 8. If the compressed air tank 8 sufficiently filled with pressurized air ⁇ , it comes to the pneumatic actuator of

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Description

Beschreibung
Pneumatisches Notabsperrventil Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Sicherung von Anlagen mit einem Verbraucher, einem Kraftstofftank, der mit dem Verbraucher über eine Kraftstoffleitung verbunden ist, und einem in der Kraftstoffleitung angeordneten pneumatisch betätigbaren Notabsperrventil, das in einer Sperrstellung die Kraftstoffleitung absperrt und in einer Durchgangsstellung freigibt .
Eine solche Vorrichtung ist aus der Praxis bereits bekannt. In den Vereinigten Staaten von Amerika fahrende Lokomotiven weisen teilweise Notabschalteinrichtungen auf, die per Hand betätigt werden können und rein mechanisch wirken. Solche Notabschalteinrichtungen verfügen beispielsweise über einen Seilzug und ein Kniehebel- oder sonstige Ventile. Darüber hinaus sind Lokomotiven bekannt, die an ihren beiden Seiten jeweils mit einem Schalter ausgerüstet sind. Der dort angeordnete Schalter löst eine Motorabschaltung aus, die je¬ doch -insbesondere bei Dieselmotoren- fehleranfällig ist und nicht immer sicher zum Abstellen des Motors führt.
Aus der Praxis sind ferner pneumatische Kraftstoffabsperrven- tile mit elektropneumatischer Vorsteuerung bekannt. Die vorbekannten pneumatischen Notabsperrventile sind jedoch derart, dass diese bei fehlender Druckluft selbsttätig in ihre geöff- nete Stellung übergehen. Dies ist zweckmäßig um über längere Zeiträume abgestellte Lokomotiven, deren Druckluftbehälter keine Druckluft mehr aufweist, wieder aufrüsten zu können. Sind die pneumatischen Notabsperrventile in ihrer geöffneten Stellung, ist der Kraftstofftank jedoch fortwährend mit dem Verbraucher verbunden. Daraus ergibt sich eine Sicherheitslü¬ cke im Gesamtsystem. Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die eine durchgehende und lückenlose Sicherheit bereitstellt. Diese Aufgabe wird im Rahmen der Erfindung dadurch gelöst, dass das Notabsperrventil bei fehlender Betätigung in seiner Sperrstellung verbleibt oder aber selbsttätig in diese übergeht . Erfindungsgemäß ist eine Vorrichtung mit einem Notabsperrventil bereitgestellt, das bei fehlender Betätigung, beispiels¬ weise durch Federkraft, selbsttätig in seine Sperrstellung übergeht. Mit anderen Worten ist das Notabsperrventil unbetä- tigt also in seiner Ruhestellung geschlossen . In dieser Sperr- Stellung ist die Kraftstoffleitung abgesperrt und somit der
Verbraucher vom Kraftstofftank getrennt. Auf diese Weise wird im Rahmen der Erfindung eine erhöhte Sicherheit bereitge¬ stellt . Der Verbraucher ist beispielsweise eine Gasturbine, ein
Verbrennungsmotor, insbesondere Dieselmotor, oder eine sonstige Verbrennungsmaschine.
Vorteilhafterweise ist das Notabsperrventil über eine Druck- luftleitung mit einem Druckluftbehälter verbindbar. Ist der Druckluftbehälter somit mit Druckluft befüllt, kann das Not¬ absperrventil mit Druckluft beaufschlagt werden, wobei es in seine Durchgangsstellung überführt oder gehalten wird. In dieser Stellung ist der Verbraucher mit dem Kraftstofftank verbunden, so dass durch die Verbrennung des in dem Kraftstofftank angeordneten Kraftstoffs im Verbraucher eine Antriebsbewegung, beispielsweise für eine Lokomotive, erzeugbar ist . Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist das
Notabsperrventil zusätzlich elektrisch oder elektromagnetisch betätigbar und über einen Absperrventilstromkreis mit einem Energiespeicher verbindbar. Neben einer pneumatischen Ansteu- erung des Notabsperrventils ist im Rahmen der Erfindung darüber hinaus auch eine elektrische Betätigung oder mit anderen Worten eine elektrische Ansteuerung des Notabsperrventils möglich. So weist das Notabsperrventil beispielsweise eine Spule auf, die bei geschlossenem Notabsperrventilstromkreis erregt wird und ein magnetisches Feld erzeugt, das das Notab¬ sperrventil in seine Durchgangsstellung überführt. Gemäß die¬ ser vorteilhaften Weiterentwicklung muss das Notabsperrventil nicht notwendigerweise pneumatisch betätigt werden. Ist bei- spielsweise die erfindungsgemäße Vorrichtung Teil einer Loko¬ motive und ist die Lokomotive nach langen Standzeiten voll¬ ständig abgerüstet, weisen deren Druckluftbehälter keine Druckluft mehr auf. Ein Starten der Dieselmotoren wäre dann nicht möglich, da Kraftstofftank und Verbraucher durch das Notabsperrventil voneinander getrennt sind. In diesem Fall stellt der Energiespeicher die notwendige Elektroenergie be¬ reit, so dass das Notabsperrventil mittels dieser elektri¬ schen Notbeschaltung geöffnet werden kann. Als Energiespeicher eignet sich hier beispielsweise eine Batterie, mit ande- ren Worten ein chemischer Akkumulator oder ein sonstiger
Energiespeicher, der zur Erzeugung von Elektroenergie und zur Einspeisung eines Stromes in den Absperrventilstromkreis ein¬ gerichtet ist. Vorteilhafterweise ist in dem Absperrventilstromkreis ein
Druckluftschalter angeordnet, der über eine Druckluftleitung mit einem Druckbehälter verbunden ist, wobei der Druckluftschalter bei einer Beaufschlagung mit Druckluft den Absperrventilstromkreis unterbricht. Gemäß dieser vorteilhaften Wei- terentwicklung ist vorgesehen, die elektrische oder elektromagnetische Betätigung des Notabsperrventils dann wieder aus¬ zusetzen, wenn ausreichend Druckluft zur Verfügung steht, um das Notabsperrventil allein pneumatisch betätigen zu können und dieses somit in seiner geöffneten Stellung zu halten. Das Abschalten der elektromagnetischen Betätigung erfolgt im Rahmen dieser Weiterentwicklung pneumatisch, so dass die besagte Abschaltung erst dann durchgeführt werden kann, wenn ausreichend Druckluft sowohl für die Betätigung des Notabsperrven- tils als auch zum Abschalten des Absperrventilstromkreises zur Verfügung steht. Im Betrieb wird die Vorrichtung somit allein pneumatisch betätigt. Durch die pneumatische Betäti¬ gung wird eine zusätzliche Wärmebelastung mit einer uner- wünschten Temperaturerhöhung im Gefolge verhindert. Darüber hinaus sind allein pneumatisch betätigte Ventile in der Regel gegenüber Temperaturschwankungen und hohen Temperaturen unempfindlicher als Ventile, die elektrisch oder elektromagne¬ tisch angesteuert werden. Bei der elektrischen oder elektro- dynamischen Betätigung handelt es sich im Rahmen der Erfindung lediglich um eine elektrische Notbetätigung (Hilfsbetätigung) .
Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung sind Notabsperrventil und Druckluftschalter über einen gemeinsamen Druckluftleitungsabschnitt mit einem Druckluftbehälter verbunden, wobei in dem gemeinsamen Druckluftleitungsabschnitt ein Vorsteuerventil angeordnet ist. Das Vorsteuerventil kann die Verbin¬ dung zwischen Druckluftbehälter und Notabsperrventil bezie- hungsweise Druckluftschalter ermöglichen oder aber unterbrechen. Unterbricht das Vorsteuerventil die besagte Verbindung, ist weder eine pneumatische Betätigung des Notabsperrventils noch eine pneumatische Betätigung des Druckluftschalters mög¬ lich. Dies hat zur Folge, dass der Absperrventilstromkreis nicht unterbrochen ist und das Notabsperrventil somit elekt¬ risch oder elektromagnetisch betätigt werden kann. Bei fehlender pneumatischer und elektrischer oder elektromagnetischer Betätigung wird das Notabsperrventil im Rahmen der Erfindung in seine Sperrstellung überführt, so dass der Kraft- stofftank vom Verbraucher getrennt ist.
Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung ist das Vorsteuerventil elektrisch oder elektromagnetisch betätigbar. Hierzu ist das Vorsteuerventil beispielsweise über ein Vorsteuerventilstrom- kreis mit einem Energiespeicher verbunden, so dass eine elektrische oder elektromagnetische Betätigung des Vorsteuer¬ ventils ermöglicht ist. Vorteilhafterweise sind im Rahmen der Erfindung Startschalter zum Schließen und Unterbrechen des Vorsteuerventilstromkrei- ses und/oder eines Absperrventilstromkreises vorgesehen. Mit Hilfe des Startschalters kann beispielsweise der Vorsteuer- ventilstromkreis geschlossen werden, so dass die Spule des Vorsteuerventils erregt wird und dieses in seine geöffnete Stellung überführt. In der geöffneten Stellung sind Druckluftschalter und das pneumatisch betätigbare Notabsperrventil mit dem mit Druckluft befüllten Druckbehälter verbunden, so dass das Notabsperrventil pneumatisch betätigt und der Ab¬ sperrventilstromkreis unterbrochen werden kann.
Im Rahmen der Erfindung kann lediglich ein Startschalter vorgesehen sein. Abweichend hiervon sind beispielsweise zwei Startschalter vorgesehen, die in je einem der beiden Führerstände einer Lokomotive angeordnet sind.
Neben Startschaltern ist es erfindungsgemäß auch möglich, Notausschalter vorzusehen, die beispielsweise im Seitenbe- reich einer Lokomotive oder in deren Maschinenraum angeordnet sind, in der die Vorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung verbaut ist. Die Notausschalter dienen zum Unterbrechen des Vorsteuerventilstromkreises und/oder des Absperrventilstrom¬ kreises. Auf diese Weise wird das Vorsteuerventil in seine Sperrstellung überführt, so dass eine pneumatische Betätigung des Notabsperrventils nicht mehr möglich ist. Dieses wird da¬ her bei fehlender elektrischer oder elektromagnetischer Betätigung in seine Sperrstellung überführt. Kraftstofftank und Verbraucher sind dann voneinander getrennt. Eine elektrische oder elektromagnetische Betätigung des Notabsperrventils ist aufgrund der Trennung des Absperrventilstromkreises nach Be¬ tätigung der Notausschalter nicht möglich.
Die Erfindung betrifft ferner ein Schienenfahrzeug mit einer Vorrichtung gemäß der weiter oben ausgeführten Erfindung.
Weitere zweckmäßige Ausgestaltungen und Vorteile der Erfin¬ dung sind Gegenstand der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels der Erfindung unter Bezug auf die Figur der Zeichnung, wobei die
Figur ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen
Vorrichtung zeigt.
Die einzige Figur der Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Vorrichtung 1, die einen Kraftstofftank 2 sowie einen Dieselmotor 3 als Verbraucher aufweist. Der Kraftstofftank 2 ist mit einem Kraftstoff 4 befüllt, wo¬ bei der Befüllungsgrad des Kraftstofftanks 2 durch einen Schwimmer 5 erfasst und durch nicht figürlich dargestellte Signalübertragungsmittel im Führerstand einer Lokomotive an¬ gezeigt wird.
Der Dieselmotor 3 ist über eine Kraftstoffleitung 6 mit dem Kraftstofftank 2 verbunden. In der Kraftstoffleitung 6 ist ein Notabsperrventil 7 angeordnet. Bei dem angezeigten Notab¬ sperrventil 7 handelt es sich um ein Zwei-Wege-Ventil mit Sperr-Ruhestellung . Mit anderen Worten geht das Notabsperrventil 7 bei fehlender Betätigung entweder in seine in der Figur gezeigte Sperrstellung über oder verbleibt in dieser. Befindet sich das Notabsperrventil 7 in seiner gezeigten Sperrstellung, ist die Verbindung zwischen Dieselmotor 3 und Kraftstofftank 2 unterbrochen. Die an die Vorrichtung gestellten Sicherheitsanforderungen sind somit im Rahmen der Erfindung erfüllt. Bei dem figürlich dargestellten Notabsperrventil 7 handelt es sich um ein pneumatisch betätigbares Notabsperrventil 7, wobei gleichzeitig eine elektrische oder elektromagnetische Notbetätigung möglich ist, auf die später noch genauer eingegangen werden wird.
Die Vorrichtung 1 umfasst ferner einen Druckluftbehälter 8, der mit einem pneumatischen Steuerungsanschluss 9 des Notab- Sperrventils 7 sowie mit einem Druckluftschalter 10 verbunden werden kann. Der pneumatische Steuerungsanschluss 9 ist hier¬ zu über eine erste Druckluftverbindung 11 und der Druckluftschalter über eine zweite Druckluftverbindung 12 mit dem Druckluftbehälter 8 verbunden. Dabei ist ein beiden Verbindungen gemeinsamer Druckluftleitungsabschnitt 13 ausgebildet, in dem ein Vorsteuerventil 14 angeordnet ist. Das Vorsteuer¬ ventil 14 ist elektrisch und in diesem Fall elektromagnetisch betätigbar, wobei zur elektromagnetischen Betätigung beispielsweise eine Spule 15 des Vorsteuerventils erregt werden muss. Für seine elektro- oder elektromagnetische Betätigung weist das Notabsperrventil 7 ebenfalls eine Spule 15 auf. Die Spule 15 des Vorsteuerventils 14 ist über einen Vorsteuerven- tilstromkreis 16 mit einer Batterie 17 als Energiespeicher verbunden. Die Spule 15 des Notabsperrventils 7 ist über ei¬ nen Absperrventilstromkreis 18 mit der gleichen Batterie 17 verbunden. Sowohl im Absperrventilstromkreis 18 als auch im Vorsteuerventilstromkreis 16 ist ein Startschalter 19 ge- schaltet, der im Führerstand einer Lokomotive angeordnet ist. Ein zweiter, figürlich nicht dargestellter Startschalter ist dem Startschalter 19 parallel geschaltet und im anderen Führerstand der Lokomotive angeordnet. Darüber hinaus sind bei¬ spielsweise sechs Notausschalter 20 vorgesehen, die, wie die Startschalter 19, zum Unterbrechen und Schließen des Absperrventilstromkreises 18 und des Vorsteuerventilstromkreises 16 dienen. Zwei Notausschalter sind in den Führerständen, zwei weitere außen an der Seitenwand und schließlich zwei im Ma¬ schinenraum angeordnet. Um mit den gleichen Schaltern 19, 20 beide Stromkreise 16 und 18 gleichzeitig unterbrechen zu kön¬ nen, weisen Absperrventilstromkreis 18 und Vorsteuerventil¬ stromkreis 16 einen gemeinsamen Zweig 21 auf, in dem die be¬ sagten Schalter 18 und 20 angeordnet sind. Der Druckluftbehälter 8 kann bei laufendem Dieselmotor 3 über einen figürlich nicht dargestellten Kompressor des Schienenfahrzeugs mit Druckluft befüllt werden. Dabei wird der Kom¬ pressor im Betrieb vom Dieselmotor 3 angetrieben. Zum Abrüsten des Schienenfahrzeugs wird der Dieselmotor 3 ab¬ geschaltet. Anschließend wird das Vorsteuerventil 14 durch Betätigung eines Startschalters 19 im Führerstand in seine in der Figur gezeigte Sperrstellung überführt. Somit entfällt die pneumatische Betätigung des Notabsperrventils 7. Da durch Öffnen des Absperrventilstromkreises 18 und des Vorsteuerven- tilstromkreises 16 mit Hilfe der Startschalter 19 auch eine elektromagnetische Betätigung des Notabsperrventils nicht mehr möglich ist, wird dieses selbsttätig beispielsweise durch eine in der Figur nicht gezeigte Feder in seine Sperrstellung überführt, so dass der Dieselmotor 3 vom Kraftstoff¬ tank 2, wie vorgeschrieben, getrennt ist. Die Sperrstellung ist daher gleichzeitig die Ruhestellung des Notabsperrventils 7.
Zum Unterbrechen des Absperrventilstromkreises 18 wirkt der Druckluftschalter 10 mit einem Schalter 22 zusammen, der im Absperrventilstromkreis 18 angeordnet ist. Wird der Druck- luftschalter 10 mit Druckluft beaufschlagt, öffnet der Druck- luftschalter 10 den Schalter 22. Dies sorgt für eine Unterbrechung des Absperrventilstromkreises 18 und somit für eine Entregung der Spule 15 des Notabsperrventils 7. Eine Erwär¬ mung der Spule 15 und des Notabsperrventils 7 durch die Spule 15 und darüber hinaus ein unerwünschter Energieverbrauch können auf diese Weise vermieden werden.
Zum Starten der Lokomotive wird der Startschalter 19 in einem der Füherstände betätigt. Somit werden sowohl Vorsteuerven- tilstromkreis 16 als auch Absperrventilstromkreis 18 ge¬ schlossen. Die Batterie 17 erregt die Spule 15 des Vorsteuer¬ ventils 14, so dass diese in seine Durchgangsstellung überführt wird. Liegt im Druckluftbehälter 8 Druckluft vor, wird der Druckluftschalter 10 betätigt, wodurch der Absperrventil- Stromkreis 18 unterbrochen wird. Das Notabsperrventil 7 wird somit allein pneumatisch in seine Durchlassstellung überführt. Nach längeren Standzeiten der Lokomotive kann sämtliche Druckluft aus dem Druckluftbehälter 8 entwichen sein. Somit liegt im Sinne der Erfindung keine Druckluft vor. Das Notabsperrventil 7 kann daher nicht pneumatisch betätigt wer¬ den. Im Rahmen der Erfindung kommt es jedoch in diesem Falle nicht zur Öffnung des Absperrventilstromkreises 18 durch den Druckluftschalter 10 beziehungsweise den Schalter 22. Mit an- deren Worten bleibt die Spule 15 des Notabsperrventils 7 mit der Batterie 17 verbunden und wird daher erregt. Es kommt zur elektromagnetischen Betätigung des Notabsperrventils 7, das dadurch in seine Durchgangsstellung überführt wird. Nun kann der Dieselmotor 3 gestartet werden, der wiederum den Kompressor zur Bereitstellung von Druckluft im Druckluftbehälter 8 antreibt. Ist der Druckluftbehälter 8 ausreichend mit Druck¬ luft befüllt, kommt es zur pneumatischen Betätigung von
Druckluftschalter 10 und Notabsperrventil 7, wobei die Ver- bindung zwischen der Spule 15 des Notabsperrventils 7 und der Batterie 17 durch Öffnen des Schalters 22 unterbrochen wird. Nunmehr wird das Notabsperrventil 7 allein pneumatisch und somit nahezu verlustfrei betätigt.

Claims

Patentansprüche
1. Vorrichtung (1) zur Sicherung von Anlagen mit
- einem Verbraucher (3) ,
- einem Kraftstofftank (2), der mit dem Verbraucher (3) über eine Kraftstoffleitung (6) verbunden ist, und
- einem in der Kraftstoffleitung (6) angeordneten pneumatisch betätigbaren Notabsperrventil (7), das in einer Sperrstellung die Kraftstoffleitung (6) absperrt und in einer Durchgangs- Stellung freigibt,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
das Notabsperrventil (7) bei fehlender Betätigung in seiner Sperrstellung verbleibt oder aber selbsttätig in diese übergeht .
2. Vorrichtung (1) nach Anspruch 1,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
das Notabsperrventil (7) über eine Druckluftleitung mit einem
Druckluftbehälter (8) verbindbar ist.
3. Vorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
das Notabsperrventil (7) elektrisch und/oder elektromagne¬ tisch betätigbar ist und über einen Absperrventilstromkreis (18) mit einem Energiespeicher (17) verbindbar ist.
4. Vorrichtung (1) nach Anspruch 3,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
in dem Absperrventilstromkreis (18) ein Druckluftschalter (10) angeordnet ist, der über eine Druckluftleitung mit einem Druckluftbehälter (8) verbunden ist, wobei der Druckluftschalter (10) bei einer pneumatischen Betätigung den Absperrventilstromkreis (18) unterbricht.
5. Vorrichtung (1) nach Anspruch 4,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
Notabsperrventil (7) und Druckluftschalter (10) über einen gemeinsamen Druckluftleitungsabschnitt (13) mit einem Druck- luftbehälter (8) verbunden sind, wobei in dem gemeinsamen Druckluftleitungsabschnitt (13) ein Vorsteuerventil (14) an¬ geordnet ist.
6. Vorrichtung (1) nach Anspruch 5,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
das Vorsteuerventil (14) elektrisch oder elektromagnetisch betätigbar ist.
7. Vorrichtung (1) nach Anspruch 6,
g e k e n n z e i c h n e t d u r c h
einen Energiespeicher (17) der über einen Vorsteuerventil- Stromkreis (16) mit dem Vorsteuerventil (14) zu dessen Betä¬ tigung verbunden ist.
8. Vorrichtung (1) nach Anspruch 7,
g e k e n n z e i c h n e t d u r c h
Startschalter (19) zum Schließen und Unterbrechen des Vor- steuerventilstromkreises (16) und/oder eines Absperrventil- Stromkreises (18) .
9. Vorrichtung (1) nach einem vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
wenigstens ein Notausschalter (20) in einem Vorsteuerventil- Stromkreis (16) und/oder dem Absperrventilstromkreis (18) an¬ geordnet ist.
10. Schienenfahrzeug mit einer Vorrichtung (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche.
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