WO2014009049A1 - Aufnahmevorrichtung für eine einspritzvorrichtung zur einspritzung eines mediums in einen brennraum einer brennkraftmaschine - Google Patents

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Claus Wundling
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    • F02M2200/85—Mounting of fuel injection apparatus

Definitions

  • the invention relates to a receiving device for an injection device for injecting a medium into a combustion chamber of an internal combustion engine according to the preamble of claim 1.
  • Injection devices for injecting a medium into a combustion chamber of an internal combustion engine are generally known.
  • high-pressure injection valves are known which are constructed, for example, as conventional magnetic switching valves with a coil and components of a magnetic actuator.
  • Direct injection valves in gasoline engines and diesel engines are exposed to high temperatures due to their direct contact with the combustion chamber. These high temperatures can adversely affect the life of the high pressure injector.
  • deposits may form in and on the high-pressure injection valve as a result of the elevated temperatures, which may have negative effects on the performance of the high-pressure injection valve and, ultimately, of the internal combustion engine.
  • the receiving device according to the invention for an injection device for injecting a medium into a combustion chamber of an internal combustion engine has the advantage over the prior art that the load on the high-pressure injection valve is markedly lowered.
  • Adequate cooling by cooling water requires that the cooling ducts can be structurally placed in the necessary places. In cramped conditions, which is especially true for small engines with high specific power, this is at least partially not possible, so that optimal cooling can not always be guaranteed. With the solution according to the invention, it is therefore advantageously possible, especially for such conditions, to realize a local cooling at the critical points, even in cramped conditions, ie. H. in particular at such locations in the vicinity of the high-pressure injection valve or in the vicinity of the injector or at locations around the high-pressure injection valve or around the injector. An intervention in the cooling water channels in this case is not mandatory according to the invention. Also arise with respect to the wall thicknesses to be considered simplifications.
  • the cooling measure according to the invention can also be introduced later.
  • the cooling measure according to the invention can be used. Examples of such situations include two-wheeled engines, which are currently - also due to the unmanageable cylinder head temperatures - not run as a direct injection engines.
  • the receiving device has a tubular heat conducting device in a first region located in the vicinity of the injection hole of the injector or in the vicinity of the tip of the injector such that the heat conducting device is able to transfer heat from the first region to transport to a second region, which is arranged or positioned away from the injection hole of the injector or from the injector tip.
  • the first region of the receiving device is in direct contact with or adjacent to the combustion chamber, or that the first region of the receiving device is separated from the combustion chamber but in thermal contact with the combustion chamber, and in that the second region of the receiving device starts from the first region is arranged away from the combustion chamber.
  • the at least one tubular heat conducting device has a housing with an encapsulated volume, wherein a working medium is arranged in at least part of the volume.
  • a working medium is arranged in at least part of the volume.
  • the heat-conducting device may also be a so-called thermosyphone, wherein the liquid working medium after condensation through the
  • the receiving device is designed as a sleeve, wherein the injector is formed connected to the receiving device for producing a releasable connection, wherein the receiving device in a plane perpendicular to a longitudinal extension direction of the injector completely surrounding the injector is trained.
  • the receiving device is additionally particularly preferred for the receiving device to be configured for insertion into a cylinder head, wherein the receiving device in the form of the sleeve has in particular a plurality of heat conducting devices around the injector or in particular in the region of the injector tip around the injector (ie in a plane perpendicular to the injector) Injector longitudinal axis in the area of the injector tip revolving).
  • the receiving device is designed as a cylinder head, wherein the injector is formed connected to the receiving device for producing a detachable connection.
  • the heat conducting device can be introduced directly into the cylinder head of the internal combustion engine, so that a production step of connecting the receiving device to the cylinder head can be dispensed with.
  • Figure 1 is a schematic sectional view of a cylinder head portion of an internal combustion engine.
  • a detail of a cylinder head portion of an internal combustion engine is shown in a sectional view.
  • the internal combustion engine or the internal combustion engine typically has a plurality of combustion cylinders, which are frontally covered by a cylinder head 10.
  • a reciprocating piston 13 is guided axially displaceable, via a connecting rod (not shown) is pivotally connected to a crankshaft.
  • Each reciprocating piston 13 defines together with the cylinder head 10 a combustion chamber.
  • FIG. 1 shows a section through the cylinder head 10 and a combustion cylinder 12, wherein in the illustrated embodiment of the internal combustion engine for each combustion cylinder two controlled valves (intake valve and exhaust valve) for the gas exchange in the combustion chamber and a fuel injection valve 1 1 (or injection valve 1 1 or in particular a high-pressure injection valve 1 1) or an injector 1 1 is provided for direct fuel injection into the combustion chamber.
  • two intake valves and two exhaust valves and an injector 1 1 or two injectors 1 1 are available.
  • Each inlet valve closes on the combustion chamber side an inlet channel extending in the cylinder head 10 and each outlet valve on the combustion chamber side exhausts an outlet channel extending in the cylinder head 10.
  • the injector 1 1 present for each combustion cylinder or the injector 11 for direct fuel injection into the combustion chamber is typically inserted into a cylinder head bore and connected to a fuel supply line (not shown).
  • the inlet channel is connected at its inlet side facing away from the inlet valve to a suction pipe (not shown) via which air is supplied to the inlet channel.
  • a front part of the injector 1 1 (or the injector tip with the injection hole) projecting into the combustion chamber is provided, wherein in the front region of the injector 1 1 this has a surface area directly with the combustion chamber the internal combustion engine is in contact.
  • the injector 1 1 In this front part of the injector 1 1, by means of which the injector 1 1 is in direct contact with the combustion chamber, the injector 1 1 and thus also - by means of heat conduction of the material of the injector 1 1 - the interior of the injector and thus also the injection medium or the fuel of a high temperature load or a high heat load, in particular during operation of the internal combustion engine exposed.
  • conventional cooling measures in the form of water cooling are difficult to realize because certain wall thicknesses or specifications for the minimum diameter of cooling channels must be complied with.
  • the heat conducting devices 20 or the heat conducting device 20 With the first end 21, the heat conducting devices 20 or the heat conducting device 20 with the heat source, namely with the first region in the vicinity of the injection port of the injector, to a heat source, namely the heat in the fire area of the combustion chamber of the cylinder, coupled while the second end 22 of the heat conducting means 20 and the heat conducting device 20 is thermally connected to a heat sink 30.
  • the heat conducting device 20 or the plurality of heat conducting devices 20 takes place evaporation of a working fluid, which is encapsulated by the heat conducting device 20, in particular hermetically sealed within the housing of the heat conducting device 20 is provided. Due to the effect of the heat sink 30 present there, in particular in the form of a heat sink or the like, a condensation of the working medium within the housing of the heat conducting device 20 or the plurality of heat conducting devices 20 is at the second end 22 of the heat conducting device 20 or the plurality of heat conducting devices 20 intended.
  • the general temperature load can be reduced, which benefits the life of the injector 1 1.
  • the heat-conducting device 20 or the plurality of heat-conducting devices 20 to be arranged inside the cylinder head housing or inside the cylinder head, which is realized in particular as a cast part, in particular in the form of cast aluminum.
  • the receiving device according to the invention for an injection device for injecting a medium in a combustion chamber of an internal combustion engine is the cylinder head or the cylinder head housing, in particular in FIG.
  • the receiving device can also be designed in the form of a sleeve. forms, which has the heat conducting device 20 and the plurality of heat conducting devices 20.
  • a sleeve is used in the assembly of the engine or the internal combustion engine, for example, in the cylinder head housing or in the cylinder head, in particular pressed and thus permanently and irreversibly connected to the cylinder head.
  • such a sleeve has a conventional receiving device, in particular in the form of a bore with a thread for receiving an injector 1 1, wherein the heat conducting device 20 and the plurality of heat conducting means 20 within the sleeve, ie within the receiving device 10, to the bore is arranged around the injector or are.
  • the cylinder head sleeve can then be screwed for mounting the injector 1 1 this in a conventional manner and again - be solved - for example, to replace the injector.
  • the heat conduction device 20 or the plurality of heat conduction devices 20 are set or is such that a working temperature of about 200 ° C is realized, d. H. At this temperature, a particularly efficient heat conduction takes place between the first end 21 of the heat-conducting device 20 and the second end 22.

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Description

Aufnahmevorrichtung für eine Einspritzvorrichtung zur Einspritzung eines Mediums in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einer Aufnahmevorrichtung für eine Einspritzvorrichtung zur Einspritzung eines Mediums in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 .
Einspritzvorrichtungen zur Einspritzung eines Mediums in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine sind allgemein bekannt. Beispielsweise sind Hochdruckeinspritzventile bekannt, die beispielsweise als herkömmliche Magnetschaltventile mit einer Spule und Bauteilen eines Magnetaktors aufgebaut sind.
Direkteinspritzventile bei Otto-Motoren und Diesel-Motoren sind durch den direkten Kontakt zum Brennraum hohen Temperaturen ausgesetzt. Diese hohen Temperaturen können sich negativ auf die Lebensdauer des Hochdruckeinspritzventils auswirken. Zudem können sich durch die erhöhten Temperaturen Ablagerungen im und am Hochdruckeinspritzventil bilden, die negative Auswirkungen auf die Leistungsfähigkeit des Hochdruckeinspritzventils und letztendlich der Brennkraftmaschine haben können.
Bei bisher bekannten Brennkraftmaschinen wird versucht, durch Auslegung von Kühleinrichtungen, beispielsweise in Form von Wasserkanälen, die Verhältnisse im bzw. am Zylinderkopf der Brennkraftmaschine und insbesondere in der Nähe der Hochdruckeinspritzventile derart zu gestalten, dass beim Betrieb der Brennkraftmaschine keine oder keine nennenswerte Verschlechterung der Leistungsfähigkeit auftritt. Bisher ist es jedoch nicht für sämtliche Typen von Brennkraftmaschinen möglich, eine optimale Lösung zu finden, speziell wenn die räumli- chen Verhältnisse oder konstruktiven Details das nicht zulassen. Im Besonderen sind Hochdruckeinspritzventile bei luftgekühlten Motoren einer erhöhten Belastung ausgesetzt, da die Temperaturen des Zylinderkopfs (sogenannte Kopftemperaturen) in diesem Fall deutlich höher liegen können als bei wassergekühlten Motoren.
Offenbarung der Erfindung Die erfindungsgemäße Aufnahmevorrichtung für eine Einspritzvorrichtung zur Einspritzung eines Mediums in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine hat gegenüber dem Stand der Technik den Vorteil, dass die Belastung am Hoch- druckeinspritzventil deutlich abgesenkt wird. Damit werden
Belagsbildungsprozesse deutlich verlangsamt oder gestoppt. Zudem wird die generelle Temperaturbelastung reduziert, was der Lebensdauer des Hochdruckeinspritzventils zugutekommt. Dies gilt im Besonderen für luftgekühlte Motoren und Motoren mit ungünstigen Einbauverhältnissen.
Eine ausreichende Kühlung durch Kühlwasser setzt voraus, dass konstruktiv die Kühlkanäle auch an den notwendigen Stellen gesetzt werden können. Bei beengten Verhältnissen, was speziell auf kleine Motoren mit hoher spezifischer Leistung zutrifft, ist dies zumindest teilweise nicht möglich, so dass eine optimale Kühlung nicht immer gewährleistet werden kann. Mit der erfindungsgemäßen Lösung ist es daher gerade für solche Verhältnisse vorteilhaft möglich, auch bei beengten Verhältnissen einfach eine lokale Kühlung an den kritischen Stellen zu realisieren, d. h. insbesondere an solchen Stellen in der Nähe des Hochdruckeinspritzventils bzw. in der Nähe des Injektors bzw. an Stellen um das Hoch- druckeinspritzventil herum bzw. um den Injektor herum. Ein Eingriff in die Kühlwasserkanäle ist hierbei erfindungsgemäß nicht zwingend erforderlich. Auch ergeben sich bezüglich der zu beachtenden Wandstärken Vereinfachungen. Ferner ist es erfindungsgemäß zudem ebenfalls vorteilhaft, dass auch bei einem schon existierenden Gussteil die erfindungsgemäße Kühlungsmaßnahme auch nach- träglich noch eingebracht werden kann. Speziell für Motoren, die auch auf Grund von Kosten auf eine Wasserkühlung verzichten, kann die erfindungsgemäße Kühlungsmaßnahme eingesetzt werden. Beispiele für solche Situationen sind etwa Zweiradmotoren, die derzeit - auch auf Grund der nicht zu beherrschenden Zylinderkopftemperaturen - nicht als Direkteinspritzmotoren ausgeführt werden.
Erfindungsgemäß ist es somit vorgesehen, dass die Aufnahmevorrichtung in einem in räumlicher Nähe des Spritzlochs des Injektors bzw. in räumlicher Nähe der Spitze des Injektors befindlichen ersten Bereich eine rohrformig ausgebildete Wärmeleiteinrichtung derart aufweist, dass die Wärmeleiteinrichtung in der Lage ist, Wärme von dem ersten Bereich zu einem zweiten Bereich zu transportieren, der zum Spritzloch des Injektors bzw. von der Injektorspitze abgewandt angeordnet oder positioniert ist. Insbesondere ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass der erste Bereich der Aufnahmevorrichtung direkt mit dem Brennraum in Kontakt steht oder an diesem angrenzt bzw. dass der erste Bereich der Aufnahmevorrichtung vom Brennraum zwar getrennt, jedoch thermisch leitend mit dem Brennraum in Kontakt steht und dass der zweite Bereich der Aufnahmevorrichtung ausgehend von dem ersten Bereich vom Brennraum entfernt angeordnet ist.
Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen sowie der Beschreibung der Bezugnahme auf die Zeichnung entnehmbar.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist es vorgesehen, dass die wenigstens eine rohrförmig ausgebildete Wärmeleiteinrichtung ein Gehäuse mit einem gekapselten Volumen aufweist, wobei in wenigstens einem Teil des Volumens ein Arbeitsmedium angeordnet ist. Hierdurch ist es erfindungsgemäß vorteilhaft möglich, sogenannte Wärmerohre (Heatpipes) als Wärmeleiter in Richtung zu verwenden, die typischerweise länglich erstreckt, insbesondere rohrförmig ausgebildet sind, wobei ein erstes Ende thermisch an eine Wärmequelle angebunden ist und ein zweites Ende der Wärmeleiteinrichtung thermisch an eine Wärmesenke angebunden ist. In dem Wärmerohr bzw. in der Wärmeleiteinrichtung ist ein Arbeitsmedium vorhanden, welches im Bereich der Wärmeübertragungsfläche der Wärmequelle verdampft, zum Bereich der Wärmesenke transportiert wird und dort wieder kondensiert und dabei Wärme an die Wärmesenke abgibt. Hierbei kann es sich bei der Wärmeleiteinrichtung erfindungsgemäß anstelle eines sogenannten Wärmerohrs auch um ein sogenanntes Thermosyphon han- dein, wobei das flüssige Arbeitsmedium nach der Kondensation durch die
Schwerkraft wieder zur Wärmeübertragungsfläche der Wärmequelle zurücktransportiert wird.
Ferner ist es erfindungsgemäß ebenfalls bevorzugt, dass die Aufnahmevorrich- tung als Hülse ausgebildet ist, wobei der Injektor mit der Aufnahmevorrichtung zur Herstellung einer lösbaren Verbindung verbunden ausgebildet ist, wobei die Aufnahmevorrichtung in einer Ebene senkrecht zu einer Längserstreckungsrich- tung des Injektors den Injektor vollständig umgebend ausgebildet ist. Hierdurch kann eine besonders gute Kühlungswirkung des Injektors bzw. der Einspritzvor- richtung bei der erfindungsgemäßen Aufnahmevorrichtung realisiert werden, so dass auch bei beengten Platzverhältnissen im Kopfbereich der Brennkraftmaschine eine gute Kühlung der Einspritzvorrichtung möglich ist. Hierbei ist es er- findungsgemäß insbesondere zusätzlich bevorzugt, dass die Aufnahmevorrichtung zur Einpressung in einen Zylinderkopf konfiguriert ist, wobei die Aufnahmevorrichtung in Form der Hülse insbesondere eine Mehrzahl von Wärmeleiteinrichtungen um den Injektor herum bzw. insbesondere im Bereich der Injektorspitze um den Injektor herum (d. h. in einer Ebene senkrecht zur Injektor Längsachse im Bereich der Injektorspitze umlaufend) aufweist.
Alternativ zu einer Realisierung der Aufnahmevorrichtung als Hülse kann es erfindungsgemäß auch vorgesehen sein, dass die Aufnahmevorrichtung als Zylinderkopf ausgebildet ist, wobei der Injektor mit der Aufnahmevorrichtung zur Herstellung einer lösbaren Verbindung verbunden ausgebildet ist. Hierdurch ist es erfindungsgemäß vorteilhaft möglich, dass die Wärmeleiteinrichtung direkt in den Zylinderkopf der Brennkraftmaschine eingebracht werden kann, so dass ein Herstellungsschritt des Verbindens der Aufnahmevorrichtung mit dem Zylinderkopf entfallen kann.
Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen Es zeigt
Figur 1 eine schematische Schnittdarstellung eines Zylinderkopfbereichs eines Verbrennungsmotors.
Ausführungsformen der Erfindung
In den verschiedenen Figuren sind gleiche Teile stets mit den gleichen Bezugszeichen versehen und werden daher in der Regel auch nur jeweils einmal benannt bzw. erwähnt.
In Fig. 1 ist ausschnittsweise in einer Schnittdarstellung ein Zylinderkopfbereich eines Verbrennungsmotors dargestellt. Der Verbrennungsmotor bzw. die Brennkraftmaschine weist typisch erweise mehrere Verbrennungszylinder auf, die stirnseitig von einem Zylinderkopf 10 abgedeckt sind. In jedem Verbrennungszylinder ist ein Hubkolben 13 axial verschieblich geführt, der über eine Pleuelstange (nicht dargestellt) mit einer Kurbelwelle gelenkig verbunden ist. Jeder Hubkolben 13 begrenzt zusammen mit dem Zylinderkopf 10 einen Brennraum. In Figur 1 ist ein Schnitt durch den Zylinderkopf 10 und einen Verbrennungszylinder 12 dargestellt, wobei im dargestellten Ausführungsbeispiel der Brennkraftmaschine für jeden Verbrennungszylinder zwei gesteuerte Ventile (Einlassventil und Auslassventil) für den Gaswechsel im Brennraum sowie ein Kraftstoff-Einspritzventil 1 1 (bzw. Einspritzventil 1 1 bzw. insbesondere ein Hochdruckeinspritzventil 1 1 ) bzw. ein Injektor 1 1 zur direkten Kraftstoffeinspritzung in den Brennraum vorgesehen ist. Bei der heute weit verbreiteten Vierventiltechnik sind pro Verbrennungszylinder zwei Einlassventile und zwei Auslassventile sowie ein Injektor 1 1 bzw. zwei Injektoren 1 1 vorhanden. Jedes Einlassventil schließt brennraumseitig einen im Zylinderkopf 10 verlaufenden Einlasskanal und jedes Auslassventil brennraumseitig einen im Zylinderkopf 10 verlaufenden Auslasskanal ab.
Das für jeden Verbrennungszylinder vorhandene Einspritzventil 1 1 bzw. der Injektor 1 1 zur direkten Kraftstoffeinspritzung in den Brennraum ist typischerweise in eine Zylinderkopfbohrung eingesetzt und an eine Kraftstoffzuleitung (nicht dargestellt) angeschlossen. Der Einlasskanal ist an seiner vom Einlassventil abgekehrten Eingangsseite an ein Saugrohr (nicht dargestellt) angeschlossen, über das dem Einlasskanal Luft zugeführt wird. Bei mehr oder weniger weit geöffnetem Einlassventil strömt dosiert Verbrennungsluft in den Brennraum, und in den einströmenden oder bereits eingeströmten Luftstrom wird von dem Kraftstoff- Einspritzventil 1 1 bzw. dem Injektor 1 1 Kraftstoff zugespritzt.
Erfindungsgemäß ist, wie aus der Figur 1 hervorgeht, ein vorderer Teil des Injektors 1 1 (bzw. die Injektorspitze mit dem Spritzloch) in den Brennraum hineinragend vorgesehen, wobei im vorderen Bereich des Injektors 1 1 dieser einen Oberflächenbereich aufweist, der direkt mit dem Brennraum der Brennkraftmaschine in Kontakt steht.
In diesem vorderen Teil des Injektors 1 1 , mittels dem der Injektor 1 1 in direktem Kontakt mit dem Brennraum steht, ist der Injektor 1 1 und damit auch - vermittels Wärmeleitung des Materials des Injektors 1 1 - das Innere des Injektors und da- mit auch das Einspritzmedium bzw. der Kraftstoff einer hohen Temperaturbelastung bzw. einer hohen Wärmebelastung, insbesondere im laufenden Betrieb der Brennkraftmaschine, ausgesetzt. Dies führt typischerweise nachteilig zu Ablage- rungen, wenn keine besonderen Kühlmaßnahmen ergriffen werden. Bei beengten Platzverhältnissen sind herkömmliche Kühlmaßnahmen in Form einer Wasserkühlung nur schwer zu realisieren, weil bestimmte Wandbereichsdicken bzw. Vorgaben für den Minimaldurchmesser von Kühlkanälen eingehalten werden müssen. Erfindungsgemäß ist es nun vorgesehen, in dem Bereich in räumlicher Nähe des Spritzlochs des Injektors Wärmeleiteinrichtungen 20 vorzusehen, welche insbesondere rohrformig ausgebildet sind und die ein erstes Ende 21 und ein zweites Ende 22 aufweisen. Mit dem ersten Ende 21 sind die Wärmeleiteinrichtungen 20 bzw. ist die Wärmeleiteinrichtung 20 mit der Wärmequelle, nämlich mit dem ersten Bereich in der Nähe des Spritzlochs des Injektors, an eine Wärmequelle, nämlich die Wärme im Brandbereich des Brennraums des Zylinders, angekoppelt, während das zweite Ende 22 der Wärmeleiteinrichtungen 20 bzw. der Wärmeleiteinrichtung 20 thermisch mit einer Wärmesenke 30 verbunden ist. Am ersten Ende 21 der Wärmeleiteinrichtung 20 bzw. der Mehrzahl von Wärmeleiteinrichtungen 20 findet eine Verdampfung eines Arbeitsmittels statt, welches durch die Wärmeleiteinrichtung 20 gekapselt, insbesondere hermetisch dicht gekapselt innerhalb des Gehäuses der Wärmeleiteinrichtung 20 vorgesehen ist. Am zweiten Ende 22 der Wärmeleiteinrichtung 20 bzw. der Mehrzahl der Wärmeleiteinrichtungen 20 ist auf Grund der Wirkung der dort vorhandenen Wärmesenke 30, insbesondere in Form eines Kühlkörpers oder dergleichen, eine Kondensation des Arbeitsmittels innerhalb des Gehäuses der Wärmeleiteinrichtung 20 bzw. der Mehrzahl an Wärmeleiteinrichtungen 20 vorgesehen. Hierdurch ist es erfindungsgemäß möglich, die thermische Belastung am Hochdruckeinspritzventil bzw. am Injektor 1 1 deutlich zu reduzieren, so dass Belagbildungsprozesse deutlich verlangsamt oder gestoppt werden. Zudem kann die generelle Temperaturbelastung reduziert werden, was der Lebensdauer des Injektors 1 1 zugutekommt.
Erfindungsgemäß ist es insbesondere vorgesehen, dass die Wärmeleiteinrich- tung 20 bzw. die Mehrzahl an Wärmeleiteinrichtungen 20 innerhalb des Zylinderkopfgehäuses bzw. innerhalb des Zylinderkopfes, welcher insbesondere als ein Gussteil realisiert ist, insbesondere in Form von Aluminiumguss, angeordnet ist. In diesem Fall ist die erfindungsgemäße Aufnahmevorrichtung für eine Einspritzvorrichtung zur Einspritzung eines Mediums in einem Brennraum einer Brenn- kraftmaschine der Zylinderkopf bzw. das Zylinderkopfgehäuse, insbesondere in
Form eines Gussteils. Gemäß einer alternativen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann die Aufnahmevorrichtung auch in Form einer Hülse ausge- bildet sein, welche die Wärmeleiteinrichtung 20 bzw. die Mehrzahl an Wärmeleiteinrichtungen 20 aufweist. Eine solche Hülse wird bei der Montage des Motors bzw. der Brennkraftmaschine beispielsweise in das Zylinderkopfgehäuse bzw. in den Zylinderkopf eingesetzt, insbesondere eingepresst und damit dauerhaft und irreversibel mit dem Zylinderkopf verbunden. Hierbei weist eine solche Hülse eine herkömmliche Aufnahmevorrichtung, insbesondere in Form einer Bohrung mit einem Gewinde zur Aufnahme eines Injektors 1 1 , auf, wobei die Wärmeleiteinrichtung 20 bzw. die Mehrzahl an Wärmeleiteinrichtungen 20 innerhalb der Hülse, d. h. innerhalb der Aufnahmevorrichtung 10, um die Bohrung des Injektors herum angeordnet ist bzw. sind. In einer solchen Bohrung bzw. Aufnahme einer in den Zylinderkopf eingepressten Hülse kann sodann zur Montage des Injektors 1 1 dieser in herkömmlicher Weise eingeschraubt werden und auch wieder - etwa zum Austausch des Injektors - gelöst werden.
Erfindungsgemäß ist es vorgesehen, dass die Wärmeleiteinrichtung 20 bzw. die Mehrzahl an Wärmeleiteinrichtungen 20 derart eingestellt sind bzw. ist, dass eine Arbeitstemperatur von ca. 200 °C realisiert ist, d. h. bei dieser Temperatur findet eine besonders effiziente Wärmeleitung zwischen dem ersten Ende 21 der Wärmeleiteinrichtung 20 und dem zweiten Ende 22 statt.

Claims

Ansprüche
1 . Aufnahmevorrichtung (10) für eine Einspritzvorrichtung zur Einspritzung eines Mediums in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine, wobei die Ein- spritzvorrichtung einen Injektor (1 1 ) mit wenigstens einem Spritzloch um- fasst, wobei aus dem Spritzloch das Medium ausgespritzt wird, wobei die Aufnahmevorrichtung (10) einen in räumlicher Nähe des Spritzlochs des Injektors (1 1 ) befindlichen ersten Bereich und einen vom Spritzloch des Injektors (1 1 ) abgewandten zweiten Bereich aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahmevorrichtung (10) wenigstens eine rohrformig ausgebildete
Wärmeleiteinrichtung (20) aufweist, die sich zumindest zwischen dem ersten Bereich und dem zweiten Bereich erstreckt.
2. Aufnahmevorrichtung (10) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der erste Bereich der Aufnahmevorrichtung (10) direkt mit dem Brennraum in
Kontakt steht oder an diesen angrenzt.
3. Aufnahmevorrichtung (10) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der erste Bereich der Aufnahmevorrichtung (10) vom Brennraum getrennt, jedoch thermisch leitend mit dem Brennraum in Kontakt steht.
4. Aufnahmevorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Bereich ausgehend von dem ersten Bereich vom Brennraum entfernt angeordnet ist.
5. Aufnahmevorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine rohrformig ausgebildete Wärmeleiteinrichtung (20) ein Gehäuse mit einem gekapselten Volumen aufweist, wobei in wenigstens einem Teil des Volumens ein Arbeitsmedium angeordnet ist.
6. Aufnahmevorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahmevorrichtung (10) als Hülse ausgebildet ist, wobei der Injektor (1 1 ) mit der Aufnahmevorrichtung (10) zur Her- Stellung einer lösbaren Verbindung verbunden ausgebildet ist, wobei die
Aufnahmevorrichtung (10) in einer Ebene senkrecht zu einer Längserstre- ckungsrichtung des Injektors (1 1 ) den Injektor (1 1 ) vollständig umgebend ausgebildet ist.
Aufnahmevorrichtung (10) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahmevorrichtung (10) zur Einpressung in einen Zylinderkopf konfiguriert ist.
Aufnahmevorrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahmevorrichtung (10) als Zylinderkopf ausgebildet ist, wobei der Injektor (1 1 ) mit der Aufnahmevorrichtung (10) zur Herstellung einer lösbaren Verbindung verbunden ausgebildet ist.
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