WO2014030739A1

WO2014030739A1 - ワイヤハーネス用外装部材及びワイヤハーネス

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Publication number: WO2014030739A1
Application number: PCT/JP2013/072550
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Inventors: 伸一稲尾; 英臣足立; 達也雄鹿; 小久江　健; 和晃勝呂; 佳昭尾崎; 博之吉田
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Description

ワイヤハーネス用外装部材及びワイヤハーネス

　本発明は、ワイヤハーネス用の外装部材、及びこの外装部材を含むワイヤハーネスに関する。

　ハイブリッド自動車や電気自動車のバッテリーとインバータユニットとの間を電気的に接続する部材として、高圧用（すなわち、高電圧用。）のワイヤハーネスが用いられる。上記バッテリーとインバータユニットとの間を電気的に接続するワイヤハーネスの中には、複数本の高圧導電路と、これらを保護するための外装部材とを含むものがある（下記特許文献１参照。）。

日本国特開２００４－１７１９５２号公報

　ハイブリッド自動車や電気自動車などの自動車の分野においては、搭載される部品等の軽量化やコスト低減の実現に向けた努力及び検討が続けられている。このような中、本願発明者らは、ワイヤハーネスの軽量化やコスト低減にあたり外装部材の肉厚を薄くすることを考えている。しかしながら、単に外装部材の肉厚を薄くするだけでは実現が困難である。何故ならば、薄肉化された外装部材が長尺であればあるほど、自重などの影響によって撓みが生じ易い。このために、例えばワイヤハーネスの製造時における作業性や、ワイヤハーネスの車体への固定時等における作業性に支障を来してしまう可能性があるからである。

　本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、薄肉化を図ることが可能なワイヤハーネス用外装部材及びワイヤハーネスを提供することを課題とする。

　前述した課題を解決するために、本発明に係るワイヤハーネス用外装部材及びワイヤハーネスは、下記（１）～（９）を特徴としている。
（１）　導電路を覆う管体形状のワイヤハーネス用外装部材であって、
　自動車の車体床下に配索するためのストレート管部本体を有するとともに、該ストレート管部本体に剛性を付加するための剛性付加部を少なくとも一つ有するワイヤハーネス用外装部材。

（２）　（１）のワイヤハーネス用外装部材であって、
　前記剛性付加部は、前記ストレート管部本体の外面に突設される、若しくは前記ストレート管部本体が外側へ変形することにより形成される。

（３）　（１）のワイヤハーネス用外装部材であって、
　前記剛性付加部は、前記ストレート管部本体の内面に突設される、若しくは前記ストレート管部本体が内側へ変形することにより形成される。

（４）　（２）又は（３）のワイヤハーネス用外装部材であって、
　前記剛性付加部は、前記ストレート管部本体の断面が円形の場合と比べて該ストレート管部本体の表面積が大きくなるように、形成される。

（５）　（１）～（４）のいずれか１つのワイヤハーネス用外装部材であって、
　前記剛性付加部は、前記ストレート管部本体の軸方向に沿ってのびる形状に形成される。

（６）　（１）～（５）のいずれか１つのワイヤハーネス用外装部材であって、
　前記ストレート管部本体及び前記剛性付加部を含み曲がりにくい部分として形成されるストレート管部と、該ストレート管部に連続し、曲げ部分として形成される曲げ管部とを有する。

（７）　（１）～（６）のいずれか１つのワイヤハーネス用外装部材であって、
　前記剛性付加部は、前記ストレート管部本体の外面のうち、前記車体床下への固定時における鉛直下方側に配置される。

（８）　（１）～（７）のいずれか１つのワイヤハーネス用外装部材であって、
　前記剛性付加部は、前記ストレート管部本体の外面のうち、前記車体床下への固定時における鉛直上方側にも配置される。

（９）　（１）～（８）のいずれか１つのワイヤハーネス用外装部材と、該ワイヤハーネス用外装部材に覆われる導電路とを含むワイヤハーネス。

　上記（１）のワイヤハーネス用外装部材によれば、剛性を付加するための剛性付加部を少なくとも一つ有することから、この剛性付加部によりストレート管部本体の断面二次モーメントを大きくすることができる。この結果、必要十分な剛性を確保し易い。従って、上記（１）のワイヤハーネス用外装部材によれば、ストレート管部本体の薄肉化を図ることができ、以て軽量化やコスト低減を図ることができる。また、上記（１）のワイヤハーネス用外装部材によれば、剛性付加部にて剛性を確保することができることから、ストレート管部本体の薄肉化を図ってもストレート管部本体の撓みを防止できる。従って、上記（１）のワイヤハーネス用外装部材によれば、例えばワイヤハーネス製造時における作業性や、ワイヤハーネスの車体への固定時等における作業性を向上できる。さらに、上記（１）のワイヤハーネス用外装部材によれば、剛性付加部を有することから、この剛性付加部を例えば縁石等の外因に対する耐久性向上を図るために用いることができる。

　上記（２）のワイヤハーネス用外装部材では、剛性付加部が、ストレート管部本体の外面に突設される、若しくはストレート管部が内側へ変形することにより形成される。このため、上記（２）のワイヤハーネス用外装部材によれば、剛性付加部を剛性の付加部分以外に、耐チッピング性能を確保するために、また、放熱性の向上を図るために用いることができる。

　上記（３）のワイヤハーネス用外装部材では、剛性付加部が、ストレート管部本体の内面に突設される、若しくはストレート管部が内側へ変形することにより形成される。このため、上記（３）のワイヤハーネス用外装部材によれば、剛性付加部を、剛性を付加するため以外に、放熱性の向上を図るために用いることができる。また、上記（３）のワイヤハーネス用外装部材によれば、剛性付加部が外側に突出しないことから、後付け部品を装着し易く、また、ワイヤハーネスの車体への固定時において、作業の邪魔になりにくい。

　上記（４）のワイヤハーネス用外装部材によれば、ストレート管部本体の断面が円形である場合と比べて、ストレート管部本体の表面積が大きいことから、表面積を増大させた分だけ放熱性が高い。

　上記（５）のワイヤハーネス用外装部材によれば、剛性付加部がストレート管部本体の軸方向に沿ってのびる形状に形成されることから、押出成型可能なワイヤハーネス用外装部材を提供できる。

　上記（６）のワイヤハーネス用外装部材によれば、ストレート管部と曲げ管部とを有するワイヤハーネス用外装部材を提供できる。

　上記（７）のワイヤハーネス用外装部材では、ストレート管部本体の外面のうち、車体床下への固定時における少なくとも鉛直下方側に剛性付加部が配置される。このため、剛性付加部を、剛性を付加するため以外に、耐チッピング性能を確保するために、また、例えば縁石等の外因に対する耐久性向上を図るために用いることができる。

　上記（８）のワイヤハーネス用外装部材によれば、ストレート管部本体の外面のうち、車体床下への固定時における鉛直下方側と、その反対側に位置する鉛直上方側に剛性付加部が配置されることから、ストレート管部本体の剛性を高めることができる。これにより、上記（８）のワイヤハーネス用外装部材によれば、ストレート管部本体の更なる薄肉化を図ることができる。

　上記（９）のワイヤハーネスによれば、上記（１）～（８）のいずれか１つのワイヤハーネス用外装部材を含むことから、軽量化やコスト低減を図ることができ、さらには、耐チッピング性能や作業性等も良好なワイヤハーネスを提供できる。

図１は、ワイヤハーネスの配索状態を示す概略図である。図２は、ワイヤハーネスの構成図である。図３は、外装部材の斜視図である。図４（ａ）～図４（ｄ）は、剛性付加部の他の例の斜視図である。図５（ａ）～図５（ｃ）は、剛性付加部の更に他の例の斜視図である。図６（ａ）及び図６（ｂ）は、剛性付加部の更に他の例の斜視図である。図７（ａ）～図７（ｃ）は、剛性付加部の更に他の例の斜視図である。図８（ａ）及び図８（ｂ）は、剛性付加部の更に他の例の斜視図である。

　本実施形態に係るワイヤハーネスは、導電路と、この導電路を収容保護するワイヤハーネス用外装部材とを含む。ワイヤハーネス用外装部材は、樹脂製又は金属製の管体であり、剛性を付加するための剛性付加部を有する。

　以下、図１～図８を参照しながら本発明に係るワイヤハーネス用外装部材の実施形態を説明する。図１は本発明に係るワイヤハーネスの配索状態を示す概略図である。また、図２はワイヤハーネスの構成図、図３は外装部材の斜視図、図４（ａ）～図８（ｂ）は他の例となる剛性付加部の斜視図である。

　本実施形態においては、ハイブリッド自動車（電気自動車や一般的な自動車であってもよいものとする）に実施形態のワイヤハーネス用外装部材を含むワイヤハーネスを配索する例を挙げて説明する。

　図１において、引用符号１はハイブリッド自動車を示す。ハイブリッド自動車１は、エンジン２及びモータユニット３の二つの動力をミックスして駆動する車両である。モータユニット３にはインバータユニット４を介してバッテリー５（換言すれば、電池パック。）からの電力が供給される。エンジン２、モータユニット３、及びインバータユニット４は、この例においては前輪等に近い位置のエンジンルーム６に搭載される。また、バッテリー５は、後輪等に近い自動車後部７に搭載される。尚、バッテリー５は、エンジンルーム６の後方に存在する自動車室内に搭載してもよい。

　モータユニット３とインバータユニット４は、高圧用のワイヤハーネス８により電気的に接続される。また、バッテリー５とインバータユニット４も高圧用のワイヤハーネス９により電気的に接続される。ワイヤハーネス９は、その中間部１０が車体床下１１の地面側に配索される。また、ワイヤハーネス９は、車体床下１１に沿って略平行に配索される。車体床下１１は、公知のボディであるとともに所謂パネル部材であって、所定位置には貫通孔（図示せず。）が形成される。この貫通孔には、ワイヤハーネス９が挿通される。

　ワイヤハーネス９とバッテリー５は、このバッテリー５に設けられるジャンクションブロック１２を介して電気的に接続される。ジャンクションブロック１２には、ワイヤハーネス９の後端１３が公知の方法で電気的に接続される。ワイヤハーネス９の前端１４側は、インバータユニット４に対し公知の方法で電気的に接続される。

　モータユニット３は、モータ（図示せず。）及びジェネレータ（図示せず。）を有する。また、インバータユニット４は、インバータ（図示せず。）及びコンバータ（図示せず。）を有する。モータユニット３は、シールドケース（図示せず。）を含むモータアッセンブリとして形成される。また、インバータユニット４もシールドケース（図示せず。）を含むインバータアッセンブリとして形成される。バッテリー５は、Ｎｉ－ＭＨ系やＬｉ－ｉｏｎ系のものであって、モジュール化されている。尚、例えばキャパシタのような蓄電装置を使用することも可能である。バッテリー５は、ハイブリッド自動車１や電気自動車に使用可能であれば特に限定されない。

　先ず、ワイヤハーネス９の構成及び構造について説明をする。ワイヤハーネス９は、上記の如くインバータユニット４とバッテリー５とを電気的に接続するための高圧用の部材であって、高圧同軸複合導電路１５（すなわち、導電路。）と、外装部材１６（すなわち、ワイヤハーネス用外装部材。）とを含んで構成される。このような構成のワイヤハーネス９は、車体床下１１において例えば図示しないリーンホースの横で隠れるように経路配索される。

　図２において、高圧同軸複合導電路１５は、この一本でプラス回路及びマイナス回路を有する。すなわち、高圧同軸複合導電路１５は、二系統の回路を有する。具体的には、高圧同軸複合導電路１５は、高圧同軸複合導電路１５の中心に位置する断面円形状の第一導電路１７と、この第一導電路１７の外周を所定厚さで被覆する第一絶縁体１８と、を有する。また、高圧同軸複合導電路１５は、第一絶縁体１８の外側に設けられる第二導電路１９と、この第二導電路１９の外周を所定厚さで被覆する第二絶縁体２０と、を有する。さらに、高圧同軸複合導電路１５は、第二絶縁体２０の外側に設けられる電磁シールド部材２１と、この電磁シールド部材２１の外周を所定厚さで被覆するシース２２とを含む。

　導電路に関し、高圧同軸複合導電路１５以外としては、導体と絶縁体とを含む公知の高圧用の電線や、シールド電線、キャブタイヤケーブル等の導電路が挙げられる。尚、導電路の本数は少なくとも一本であればよい。

　高圧同軸複合導電路１５は、本実施形態においては二系統であるが、これに限らず三系統…、ｎ系統であってもよい。また、高圧同軸複合導電路１５は、シース２２を有しない構成であってもよい。

　図２及び図３において、外装部材１６は、高圧同軸複合導電路１５を収容保護するための樹脂製の管体であって、曲げ管部２３と、非曲げ管部２４（すなわち、ストレート管部。）とを有する。曲げ管部２３は、ワイヤハーネス９の輸送時や経路配索時に曲げ部分となり、この曲げ管部２３に非曲げ管部２４が連続する。非曲げ管部２４は、曲がりにくい部分として設けられる。外装部材１６は、本実施形態においては所望の樹脂材料を押し出し成形することにより得られる樹脂成型品である。尚、外装部材１６は、樹脂製に限定されず、後述する剛性付加部２８を有するのであれば金属製のものであってもよい。

　尚、曲げ管部２３及び非曲げ管部２４は、本実施形態においてはそれぞれ複数形成されているが、少なくとも一つ形成されていればよく、その数は特に限定されない。すなわち、曲げ管部２３を一つにするとともに、この両側に非曲げ管部２４を一つずつ連続して形成する構成であってもよい。或いは、非曲げ管部２４を一つにするとともに、この両側に曲げ管部２３を一つずつ連続して形成するような構成であってもよい。

　曲げ管部２３は、その外面の周方向に一周に亘って形成された凹部２５及び凸部２６を、その長手方向に複数連続して有する蛇腹管形状に形成される。曲げ管部２３は、曲げ範囲に応じてその長さが設定される。曲げ管部２３は、柔軟性（換言すれば、可撓性。）を有して曲げ可能な部分に形成される。曲げ管部２３は、本実施形態において公知のコルゲートチューブと同様の部分に形成される。尚、曲げ管部２３は、曲げ可能な形状であれば、上記蛇腹管形状に限定されない。

　曲げ管部２３は、本実施形態においては、その断面形状が後述する非曲げ管部本体２７の断面形状に合うように形成される（一例であり、異なる断面形状であってもよい。）。

　外装部材１６は、上記の如くコルゲートチューブと同様の形状部分を有することから、「コルチューブ」や「部分形成コルゲートチューブ」などとみなすことができる。

　外装部材１６は、その管軸方向（すなわち、長手方向。）に沿ってスリットを設けない（すなわち、腹割きのない。）形状に形成される。スリットを設けない理由としては、剛性や強度を高める点が挙げられる。また、外装部材１６内への水分の浸入を防止して防水性の向上を図る点も挙げられる。さらには、例えば外装部材１６の曲げた部分から高圧同軸複合導電路１５がはみ出しにくくする点も挙げられる。

　非曲げ管部２４は、非曲げ管部本体２７（すなわち、ストレート管部本体。）と、一対の剛性付加部２８とを有する。非曲げ管部本体２７は、後述するように薄肉に形成される。また、非曲げ管部本体２７は、断面円形のストレートチューブ形状に形成される。尚、非曲げ管部本体２７の断面は、円形に限らず、楕円形や長円形、略矩形等であってもよい。断面形状は例えば図４（ａ）～図８（ｂ）参照。）。一対の剛性付加部２８は、剛性を付加するために非曲げ管部本体２７に設けられる。一対の剛性付加部２８は、ワイヤハーネス９の製造時や輸送時、さらには経路配索時に非曲げ管部本体２７が曲がらない部分となるように形成される。尚、上記曲がらない部分とは、可撓性を積極的に持たせない部分という意味である。すなわち、撓まない部分とも言える。非曲げ管部２４は、非曲げ管部本体２７がストレートチューブ形状であることから、「直管部」や「ストレート管部」ともみなすことができる。

　非曲げ管部本体２７は、その肉厚が必要最低限の強度を有する厚みに設定される。すなわち、非曲げ管部本体２７は、薄肉に形成される。尚、薄肉となる厚みの設定に伴い剛性の低下が懸念されるが、この剛性の低下分以上となるように剛性付加部２８を設けて剛性を補う。非曲げ管部２４は、剛性付加部２８を設けることにより断面二次モーメントが増加する。

　剛性付加部２８は、非曲げ管部本体２７を薄肉に形成した場合であっても、この非曲げ管部本体２７に撓みを生じさせないようにするための剛性の付加部分として形成される。尚、撓みに関しては、例えば車体床下１１に組み付け固定する際に、作業性に支障を来さない程度の僅かな撓みは許容される。剛性付加部２８は、図３中に矢印Ｐで示す方向の力（すなわち、自重や、収容される高圧同軸複合導電路１５の重み等。）に抗することができる形状に形成される。

　剛性付加部２８は、本実施形態においては、非曲げ管部本体２７の外面のうちの下部及び上部から突出するように形成される。すなわち、剛性付加部２８は、非曲げ管部本体２７の外面に突設される。この下部及び上部は、車体床下１１へのワイヤハーネス９の固定時における非曲げ管部本体２７の鉛直下方及び鉛直上方に一致する。剛性付加部２８は、下部及び上部に配置され、一対となるように形成される。尚、剛性付加部２８は、一対に限定されるものでなく、少なくとも非曲げ管部本体２７の下部に形成されていればよい。

　一対の剛性付加部２８は、非曲げ管部本体２７の軸方向に沿って真っ直ぐのびるように形成される。一対の剛性付加部２８は、断面矩形の突条形状（換言すれば、リブ形状。）に形成される（他の形状については後述する。）。外装部材１６は、剛性付加部２８が上記形状に形成されることから、押出成型可能である。尚、押出成型が可能であれば、長尺な外装部材１６の成型が可能になる。

　一対の剛性付加部２８のうちの下側の剛性付加部２８は、チッピングに耐えるための耐チッピング部２９として用いられる。耐チッピング部２９である下側の剛性付加部２８は、車両走行時において飛び石等があってもこれに耐え、非曲げ管部本体２７や内部の導電路にまで影響を及ぼさないようにできる。また、耐チッピング部２９である下側の剛性付加部２８は、その形状及び配置から、例えば縁石等に乗り上げた場合にも有効である。このように、下側の剛性付加部２８は、縁石等の外因に対する耐久性向上を図るためにも用いられる。

　剛性付加部２８は、非曲げ管部本体２７の外面の表面積を広げるための部分としても形成される。非曲げ管部２４は、剛性付加部２８の表面積分だけ熱の放射量が増加することから、放熱効果（すなわち、冷却効果。）を高めることができる。剛性付加部２８は、上記の如く放熱性を向上させることができる部分であることから、放熱部３０としても用いられる。

　以上のような剛性付加部２８は、図４（ｂ）～図４（ｄ）、図５（ａ）～図５（ｃ）、図６（ａ）～図６（ｂ）、図７（ａ）～図７（ｃ）、又は図８（ａ）～図８（ｂ）に示す形状に変更してもよい。尚、図４（ａ）には上記説明の剛性付加部２８が示されている。

　図４（ｂ）において、剛性付加部１２８は、剛性の付加部分として非曲げ管部本体２７の外面の下部及び上部から外方へ突出するように設けられる。剛性付加部１２８は、矢印Ｐ方向に沿って三つずつ配設される（数は一例である。）。複数の剛性付加部１２８は、上下三つの対で設けられる。複数の剛性付加部１２８は、非曲げ管部本体２７の軸方向に沿って真っ直ぐのびるように形成される。複数の剛性付加部１２８は、断面矩形の突条形状（換言すれば、リブ形状。）に形成される。尚、引用符号１２９は耐チッピング部を示す。剛性付加部１２８は、放熱部（符号省略。）としても用いられる。

　図４（ｃ）において、剛性付加部２２８は、剛性の付加部分として非曲げ管部本体２７の外面の下部及び上部から外方へ突出するように設けられる。剛性付加部２２８は、矢印Ｐ方向に沿って配置される上下一対のものと、放射状に配置される上下二対のものの合計六つで設けられる（数は一例である。）。複数の剛性付加部２２８は、非曲げ管部本体２７の軸方向に沿って真っ直ぐのびるように形成される。複数の剛性付加部２２８は、断面矩形の突条形状（換言すれば、リブ形状。）に形成される。尚、引用符号２２９は耐チッピング部を示す。剛性付加部２２８は、放熱部（符号省略。）としても用いられる。

　図４（ｄ）において、剛性付加部３２８は、剛性の付加部分として非曲げ管部本体２７の外面の下部及び上部から外方へ突出するように、また、当該外面の左部及び右部から外方へ突出するように設けられる。剛性付加部３２８は、矢印Ｐ方向に沿って配置される上下一対のものと、放射状に配置される上下二対及び左右一対のものの合計八つで設けられる（数は一例である。）。複数の剛性付加部３２８は、非曲げ管部本体２７の軸方向に沿って真っ直ぐのびるように形成される。複数の剛性付加部３２８は、断面矩形の突条形状（換言すれば、リブ形状。）に形成される。尚、この場合、上下を気にせずに組み付けをすることができるという利点や、全方向に対し剛性を高めることができるという利点を有する。引用符号３２９は耐チッピング部を示す。剛性付加部３２８は、放熱部（符号省略。）としても用いられる。

　図５（ａ）において、剛性付加部４２８は、剛性の付加部分として非曲げ管部本体２７の下部及び上部と、左部及び右部とが図示の如く内側に変形することにより形成される。剛性付加部４２８は、矢印Ｐ方向に沿って配置される上下一対のものと、左右一対のものの合計四つで形成される（数は一例である。）。複数の剛性付加部４２８は、非曲げ管部本体２７の軸方向に沿って真っ直ぐのびるように形成される。複数の剛性付加部４２８は、断面略Ｕ字状の突条形状（換言すれば、リブ形状。）に形成される。

　図５（ｂ）において、剛性付加部５２８は、剛性の付加部分として非曲げ管部本体２７の内面の下部及び上部から内方へ突出するように設けられる。すなわち、剛性付加部２８は、非曲げ管部本体２７の内面に突設される。剛性付加部５２８は、矢印Ｐ方向に沿って配置される上下一対のものと、左右一対のものの合計四つで設けられる（数は一例である。）。複数の剛性付加部５２８は、非曲げ管部本体２７の軸方向に沿って真っ直ぐにのびるように形成される。複数の剛性付加部５２８は、断面矩形の突条形状（換言すれば、リブ形状。）に形成される。

　図５（ｃ）において、剛性付加部６２８は、剛性の付加部分として非曲げ管部本体２７の下部及び上部と、左部及び右部とが図示の如く外側に変形することにより形成される。剛性付加部６２８は、矢印Ｐ方向に沿って配置される上下一対のものと、左右一対のものの合計四つで形成される（数は一例である。）。複数の剛性付加部６２８は、非曲げ管部本体２７の軸方向に沿って真っ直ぐのびるように形成される。複数の剛性付加部６２８は、断面半円形の突条形状（換言すれば、リブ形状。）に形成される。尚、引用符号６２９は耐チッピング部を示す。

　図６（ａ）において、剛性付加部７２８は、剛性の付加部分として非曲げ管部本体２７の左部及び右部が図示の如く内側に変形することにより形成される。一対の剛性付加部７２８は、非曲げ管部本体２７の軸方向に沿って真っ直ぐのびるように形成される。一対の剛性付加部７２８は、非曲げ管部本体２７を例えば金属製とした場合、プレスラインを入れたような形状に形成される。尚、非曲げ管部本体２７は、金属製に限らず、樹脂製で図６（ａ）に示す形状に押出成型してもよい。

　尚、図６（ｂ）に示す如く一対の剛性付加部７２８を非曲げ管部本体２７の下部及び上部に配置してもよい。

　図７（ａ）において、剛性付加部８２８ａは、剛性の付加部分として非曲げ管部本体２７が例えば略正六角形状に変形することにより形成される。剛性付加部８２８ａは、非曲げ管部本体２７が断面円形の状態から多角形に変形した分の全てが該当する。この場合、剛性付加部８２８ａは、断面円形の場合と比べて非曲げ管部本体２７の表面積が大きくなるようにも形成される。また、剛性付加部８２８ａは、矢印Ｐ方向に沿ってのびる部分を有することから、この部分が撓みに抗するように作用する。剛性付加部８２８ａは、上記の如く表面積を増大させることから、増大分だけ非曲げ管部本体２７の放熱性を高めることができる。

　尚、図７（ｂ）に示す如く非曲げ管部本体２７を例えば略正八角形状に変形させて剛性付加部８２８ｂを形成してもよい。また、図７（ｃ）に示す如く非曲げ管部本体２７を例えば略正十角形状に変形させて剛性付加部８２８ｃを形成してもよい（角の数は一例である。）。

　さらに、図８（ａ）に示す如く非曲げ管部本体２７を例えば略十字形状に変形させて剛性付加部９２８ａを形成してもよい。また、図８（ｂ）に示す如く非曲げ管部本体２７を例えば星形状に変形させて剛性付加部９２８ｂを形成してもよい。

　以上、図１～図８（ｂ）を参照しながら説明してきたように、ワイヤハーネス９によれば、剛性の付加部分としての剛性付加部２８を少なくとも一つ外装部材１６の非曲げ管部本体２７に有することから、剛性付加部２８により非曲げ管部本体２７の断面二次モーメントを増加できる。この結果、必要十分な剛性を確保し易い。従って、非曲げ管部本体２７の薄肉化を図ることができ、以てワイヤハーネス９の軽量化やコスト低減を図ることができる。

　また、ワイヤハーネス９によれば、剛性付加部２８にて非曲げ管部本体２７の剛性を確保することができることから、非曲げ管部本体２７の薄肉化を図っても非曲げ管部本体２７の撓みを防止することができる。従って、ワイヤハーネス９の製造時における作業性や、ワイヤハーネス９の車体床下１１への固定時等における作業性を向上できる。

　以下では、実施形態に係るワイヤハーネス９及び外装部材１６について纏める。
（１）外装部材１６（ワイヤハーネス用外装部材）は、高圧同軸複合導電路１５（導電路）を覆う管体形状のワイヤハーネス用外装部材である。外装部材１６は、自動車の車体床下１１に配索するための非曲げ管部本体２７（ストレート管部本体）を有するとともに、該非曲げ管部本体２７に剛性を付加するための剛性付加部（２８、１２８、２２８、３２８、４２８、５２８、６２８、７２８、８２８ａ～ｃ、９２８ａ～ｂ）を少なくとも一つ有する。
（２）外装部材１６では、前記剛性付加部は、前記非曲げ管部本体２７の外面に突設される、若しくは前記非曲げ管部本体２７が外側へ変形することにより形成される。
（３）外装部材１６では、前記剛性付加部は、前記非曲げ管部本体２７の内面に突設される、若しくは前記非曲げ管部本体２７が内側へ変形することにより形成される。
（４）外装部材１６では、前記剛性付加部は、前記非曲げ管部本体２７の断面が円形の場合と比べて該非曲げ管部本体２７の外面の表面積が大きくなるように、形成される。
（５）外装部材１６では、前記剛性付加部は、前記非曲げ管部本体２７の軸方向に沿ってのびる形状に形成される。
（６）外装部材１６は、前記非曲げ管部本体２７及び前記剛性付加部を含み曲がりにくい部分として形成される非曲げ管部２４（ストレート管部）と、該非曲げ管部２４に連続し、曲げ部分として形成される曲げ管部２３とを有する。
（７）外装部材１６では、前記剛性付加部は、前記非曲げ管部本体２７の外面のうち、前記車体床下１１への固定時における鉛直下方側に配置される。
（８）外装部材１６では、前記剛性付加部は、前記非曲げ管部本体２７の外面のうち、前記車体床下１１への固定時における鉛直上方側にも配置される。
（９）ワイヤハーネス９は、上記（１）～（８）のいずれか１つの外装部材１６と、該外装部材１６に覆われる高圧同軸複合導電路１５（導電路）を含む。

　本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。

　本出願は、２０１２年８月２３日出願の日本特許出願（特願２０１２－１８３７５２）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。

　本発明に係るワイヤハーネス用外装部材及びワイヤハーネスによれば、薄肉化を図ることが可能なワイヤハーネス用外装部材及びワイヤハーネスを提供できる点で有用である。

　１…ハイブリッド自動車（自動車）、　２…エンジン、　３…モータユニット、　４…インバータユニット、　５…バッテリー、　６…エンジンルーム、　７…自動車後部、　８、９…ワイヤハーネス、　１０…中間部、　１１…車体床下、　１２…ジャンクションブロック、　１３…後端、　１４…前端、　１５…高圧同軸複合導電路（導電路）、　１６…外装部材（ワイヤハーネス用外装部材）、　１７…第一導電路、　１８…第一絶縁体、　１９…第二導電路、　２０…第二絶縁体、　２１…電磁シールド部材、　２２…シース、　２３…曲げ管部、　２４…非曲げ管部（ストレート管部）、　２５…凹部、　２６…凸部、　２７…非曲げ管部本体（ストレート管部本体）、　２８…剛性付加部、　２９…耐チッピング部、　３０…放熱部、　１２８、２２８、３２８、４２８、５２８、６２８、７２８、８２８ａ～ｃ、９２８ａ～ｂ…剛性付加部

Claims

　導電路を覆う管体形状のワイヤハーネス用外装部材であって、
　自動車の車体床下に配索するためのストレート管部本体を有するとともに、該ストレート管部本体に剛性を付加するための剛性付加部を少なくとも一つ有する
　ワイヤハーネス用外装部材。
　前記剛性付加部は、前記ストレート管部本体の外面に突設される、若しくは前記ストレート管部本体が外側へ変形することにより形成される
　請求項１に記載のワイヤハーネス用外装部材。
　前記剛性付加部は、前記ストレート管部本体の内面に突設される、若しくは前記ストレート管部本体が内側へ変形することにより形成される
　請求項１に記載のワイヤハーネス用外装部材。
　前記剛性付加部は、前記ストレート管部本体の断面が円形の場合と比べて該ストレート管部本体の表面積が大きくなるように、形成される
　請求項２又は３に記載のワイヤハーネス用外装部材。
　前記剛性付加部は、前記ストレート管部本体の軸方向に沿ってのびる形状に形成される
　請求項１～４のいずれか１項に記載のワイヤハーネス用外装部材。
　前記ストレート管部本体及び前記剛性付加部を含み曲がりにくい部分として形成されるストレート管部と、該ストレート管部に連続し、曲げ部分として形成される曲げ管部とを有する
　請求項１～５のいずれか１項に記載のワイヤハーネス用外装部材。
　前記剛性付加部は、前記ストレート管部本体の外面のうち、前記車体床下への固定時における鉛直下方側に配置される
　請求項１～６のいずれか１項に記載のワイヤハーネス用外装部材。
　前記剛性付加部は、前記ストレート管部本体の外面のうち、前記車体床下への固定時における鉛直上方側にも配置される
　請求項７に記載のワイヤハーネス用外装部材。
　請求項１～８のいずれか１つに記載のワイヤハーネス用外装部材と、該ワイヤハーネス用外装部材に覆われる導電路とを含む
　ワイヤハーネス。