WO2014117198A1 - Überkopf-gepäckfach für flugzeuge - Google Patents

Überkopf-gepäckfach für flugzeuge Download PDF

Info

Publication number
WO2014117198A1
WO2014117198A1 PCT/AT2014/050031 AT2014050031W WO2014117198A1 WO 2014117198 A1 WO2014117198 A1 WO 2014117198A1 AT 2014050031 W AT2014050031 W AT 2014050031W WO 2014117198 A1 WO2014117198 A1 WO 2014117198A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
overhead
luggage compartment
aircraft
fixed part
luggage
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/AT2014/050031
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Bernhard Kammerer
Jakob SCHÖRKHUBER
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Facc AG
Original Assignee
Facc AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Facc AG filed Critical Facc AG
Priority to US14/765,369 priority Critical patent/US9878791B2/en
Priority to SG11201505504UA priority patent/SG11201505504UA/en
Priority to CN201480006896.2A priority patent/CN104955730B/zh
Priority to RU2015137081A priority patent/RU2639350C2/ru
Priority to ES14706275.6T priority patent/ES2656332T3/es
Priority to BR112015017337-3A priority patent/BR112015017337B1/pt
Priority to CA2896340A priority patent/CA2896340C/en
Priority to EP14706275.6A priority patent/EP2951088B1/de
Publication of WO2014117198A1 publication Critical patent/WO2014117198A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/003—Stowage devices for passengers' personal luggage
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T50/00—Aeronautics or air transport
    • Y02T50/40—Weight reduction

Definitions

  • the invention relates to an overhead luggage compartment for aircraft, which can be designed as a fixed luggage compartment with a fixed housing and a pivoting flap or lowerable luggage compartment with a lowerable trough, with a fixed part with side walls and one about an axis of rotation between a closed and a open position
  • the invention relates to an aircraft with a gear and arranged on both sides of the aisle overhead overhead compartments of the type specified above.
  • the present invention relates mainly to luggage racks for passenger aircraft.
  • the invention relates both to fixed luggage compartments with a fixed housing and a pivotable flap as well as lowerable luggage compartments with a lowerable
  • Herge ⁇ which usually Herge ⁇ is made of composite materials from turaver ⁇ reinforced plastic and a honeycomb core in a lightweight construction are.
  • US 5,716,027 discloses a fixed luggage compartment with swiveling flap, which can be retrofitted in aircraft.
  • the luggage compartment has on the side walls or on the back of various fasteners, which are designed for holding the fixed luggage compartment.
  • a different type of luggage compartments with lowerable luggage compartment is described in which the luggage compartments are fastened to a center console of the multi-aisle aircraft. The attachment points and thus the
  • DE 10 2009 014 573 AI describes a luggage compartment for aircraft, which can be easily converted between a fixed and a lowerable design.
  • the disadvantage here is that in particular in the lowerable luggage compartments of the luggage receiving space compared to the fixed luggage bag is significantly reduced.
  • the object of the present invention is to provide an overhead luggage compartment for aircraft, which has a pos ⁇ Least large luggage storage space both in the embodiment as a fixed luggage compartment as well as in the embodiment as lowerable luggage compartment, but at the same time has the lowest possible ⁇ genge.
  • the luggage compartment should be as simple and inexpensive to produce. Disadvantages of known overhead Ge ⁇ pierefowner to be avoided or at least reduced.
  • Another object of the present invention is to provide an aircraft, in particular of an aircraft with a gear, which, ie fixed luggage compartments and / or lowerable luggage compartments may be provided and converted as quickly and simply with Various ⁇ NEN overhead luggage compartments.
  • the luggage compartments intended to limit the freedom of movement of Passa ⁇ gers as little as possible and be as light as possible can be loaded and unloaded.
  • the first object of the invention is achieved by an above-mentioned overhead storage compartment, in which two fastening devices are arranged on the side walls of the fixed part and at least one further fastening device in the region of the underside of the rear side of the fixed part, wherein the fastening devices and the further Befest Trentsvorrich- tung for the fixed luggage compartment and the lowerable luggage bin are ⁇ same, and that the suspension device for the passenger service unit in the region of the rear of the fixed part is arranged, so that the passenger service unit between the luggage compartment and the skin of the aircraft can be arranged, wherein the luggage receiving space in the closed position of the movable part has a continuous depth of at least 61 cm and a continuous height of at least 36 cm and a volume of at least ⁇ 250 dm 3 , so that pieces of luggage can be arranged in an upright state.
  • Such an overhead luggage compartment which can be designed both as a fixed luggage compartment as well as a lowerable luggage compartment, allows the inclusion of most hand luggage in upright lying or upright condition, as it is not possible in bishe ⁇ rigen luggage compartments.
  • an upright or standing arrangement of luggage whose
  • the fastening devices on the fixed part of the overhead luggage compartment are designed so that a particularly simple and rapid conversion between fixed and lowerable luggage compartments can be carried out as desired by the aircraft operator. It is also possible to retrofit an aircraft for specific periods of use at short notice, for example to temporarily change the number of lowerable luggage compartments for the first class and the business class.
  • the passenger service unit is no longer located at the bottom of the luggage compartments but between the luggage compartments and the shell of the aircraft, the Um ⁇ construction also particularly quickly and easily without changes in
  • the fastening devices may be formed by parts, in particular metal parts, with at least one fastening tab, which parts, in particular metal parts, connected to the side wall or the back of the fixed part, in particular screwed, riveted or glued, are.
  • the overhead luggage compartments are supported by the sidewalls and the rear of the fixed part on the supporting structure of the aircraft to receive forces in the Y and Z directions, i. Seen in the lateral and vertical direction in the direction of flight of the aircraft suspended.
  • a further Befest Trentsvor ⁇ direction for receiving forces in the X direction, ie in the direction of travel of the aircraft and preferably two
  • at least one further fastening device extends in the horizontal plane (xy plane) at an angle, in particular at an acute angle, to the x direction (direction of flight).
  • at least one further fastening device in the horizontal plane (xy plane) in the y-direction, ie in the longitudinal direction of the wings extends.
  • elements for combined power assistance and damping of the movement of the movable part are preferably arranged between the fixed part and the movable part of the luggage compartments.
  • These elements exist in the fixed luggage compartments from corresponding dampers, which prevent the pivotable flap from opening too quickly when opened.
  • force-supporting elements and damping elements on the one hand facilitate the opening of empty troughs and dampen the course of movement when opening and on the other hand support the closing process of loaded troughs, so that even less powerful passengers can easily close the overhead compartments.
  • the fixed part and the movable part of the overhead luggage rack made of plastic composite material.
  • plastic composite material mainly fiber-reinforced plastic materials ⁇ come (GRP glass fiber reinforced plastics and carbon fiber Kohlenstof- fiber reinforced plastics) and lightweight honeycomb body to
  • the weight of the luggage compartments can be particularly low, without their strength and stability is impaired.
  • a handrail is arranged on the visible in the closed position of the movable part side of the movable part, which is ideally formed of a groove extending in the horizontal direction. At these grooves, passengers can support themselves while walking ent ⁇ long the aisle of the aircraft with his fingers.
  • the fixed part substantially in the shape of a cuboid with ⁇ fener front side and the movable part as a flap etcbil ⁇ det, which flap about an at the top edge of the open
  • Front arranged axis of rotation is pivotable.
  • ⁇ lichung Beiadens of the baggage compartment with hand luggage in upright lying or standing condition of the interior is at least 61 cm deep and throughout at least 36 cm high and has, as already mentioned above, be ⁇ a volume of at least 250 dm 3.
  • a light source can be arranged at the top of the fixed part.
  • this facilitates the mounting of the lighting means and, on the other hand, makes it possible to illuminate the aircraft interior both in the closed and open position of the overhead luggage compartment flap.
  • the light illuminates against the visible side of the ceiling panel to cover the interior of the aircraft, thus providing pleasant indirect lighting.
  • the light passes Zvi ⁇ rule a gap at the underside of the flap and is reflected from there into the interior of the luggage compartment and in the aircraft interior.
  • the position of the light source is chosen so that the passengers are not directly irradiated or blinded by any point.
  • the underside of the fixed part is ver ⁇ strength designed to prevent breakage of the luggage rack in Matterbe ⁇ overload or overuse in an emergency can or at least complicate.
  • the reinforced formation of the bottom of the fixed part of the luggage compartment can be done by An ⁇ order additional layers of fiber-reinforced plastic and possibly arranged therebetween honeycomb body or a reinforcement with other materials.
  • the width of the luggage receiving space is at least 100 cm, preferably 104.5 cm.
  • a width of the luggage compartment is a simple installation between two frames of the aircraft ⁇ zeugrumpfs, which are usually arranged at this distance, allows.
  • the proviso of a correspondingly stable design of the overhead baggage compartment can even larger Di ⁇ mensions, for example up to 2 m or even more can be obtained, and the luggage bins are fastened on the distances of, for example, four frames of the aircraft fuselage.
  • the at least one force introduction element is formed according to a variant from ⁇ each of a arranged on the back of the trough bolt and arranged on the inside of the fixed part receptacle for the bolt.
  • the bolt on the inside of the fixed part and the receptacle for the bolt on the back of the trough is arranged ⁇ .
  • the bolt and the receptacle for the bolt are preferably screwed, riveted or glued to the trough or the fixed part of the luggage compartment.
  • the bolt and the receiving ⁇ meelement are preferably formed of metal, but can also be made of plastic, for example in RTM (Resin Transfer Mol ⁇ ding) method.
  • the trough consists essentially of a bottom element and the back forming bottom element with side rims.
  • the Be ⁇ tenrow of the movable element, so the well can be rela ⁇ tively designed as so-called low side rims. It is at the hollow to a so-called half-dump.
  • the bottom element of the trough is reinforced as well as at the bottom of the fixed part in the fixed luggage compartments, an element of several layers of fiber-reinforced plastic with honeycomb interposed therebetween be used.
  • the axis of rotation about which the movable part, so the trough, is pivotable is arranged in the rear region of the side walls. This achieves an optimum balance between the easiest possible opening of empty troughs and the simplest possible closing of loaded troughs.
  • the area of the axis of rotation is in any case beyond the focus of the well of the luggage compartment ⁇ .
  • the closure element may be connected via a shaft arranged at the 9.55n ⁇ the trough snap elements which snap elements are snapped into corresponding with the fixed part screw closure counterparts.
  • the snap elements may be connected to the fixed part, the closure counterparts being arranged on the side walls of the well.
  • the second object of the invention is achieved by an above-mentioned aircraft with a gear and on both sides of the aisle at ⁇ ordered overhead luggage compartments, which are optionally designed according to the two variants described above, ie the fixed luggage compartments and the lowerable luggage compartments.
  • the passenger service units are located between the overhead luggage compartments and the supporting structure of the aircraft and are substantially aligned with the lower level overhead storage compartments.
  • the axis of rotation of the movable part of the overhead luggage compartments is arranged at a lateral distance of 81 to 91 cm and a height of 177 to 187 cm from the bottom center of the aisle.
  • an area of 10x10 cm is created, in which the arrangement of the axis of rotation of the movable part of the lowerable overhead luggage compartment works for an optimal movement ⁇ expiration of the trough.
  • the overhead luggage racks located at the rear of the aircraft are made smaller according to the contour of the fuselage, and the visible front sides of the overhead luggage racks are arranged along a line. This attractive design of the aircraft interior space is created where ⁇ for but specially made for the rear section of the aircraft baggage compartments are required, in which there is also a slightly less luggage receiving room.
  • the first class or business class flight ⁇ zeugs which is usually located in the front area, belad- with comfortable and dischargeable lowerable luggage compartments and which are Economy class equipped with fixed overhead compartments.
  • FIG. 1 shows a cross section through a part of an aircraft fuselage with a gear with overhead storage compartments with a fixed container and pivoting flap.
  • FIG. 2 shows a cross section through a part of an aircraft fuselage with a passage with overhead luggage compartments with lowerable trough
  • Fig. 3 is a side view through a fixed overhead Ge ⁇ pierefach with pivotable flap according to Figure 1 in detail;
  • FIG. 4 shows a side view through a lowerable overhead luggage compartment according to FIG. 2 in detail
  • Figure 5 is a perspective view of two fixed overhead Ge ⁇ pierefconceer according to Figures 1 and 3 with open and closed lid..;
  • FIGS. 2 and 4 shows a perspective view of two lowerable overhead luggage compartments according to FIGS. 2 and 4 in the open and closed positions;
  • FIG. 8 shows a sectional view through a part of an aircraft fuselage in the rear area of the aircraft in the direction of the overhead luggage compartments arranged above the passage;
  • Fig. 10 shows a detail of an overhead luggage compartment with lowerable trough according to Fig. 2, 4 and 6 in the region of Kraftein effetsele ⁇ ment.
  • FIG. 1 a part of a fuselage of an aircraft F with a gear G and arranged on the left side of the aisle G overhead luggage compartments 1 is shown schematically. Usually arranged on the right side of the aisle G corresponding overhead luggage compartments 1, which have been omitted here but for the sake of simplicity.
  • the overhead luggage compartments 1 comprise a fixed part 2 with side walls 4 (see Fig. 5) and a movable part 3 which is formed pivotable about a rotation axis A.
  • the overhead luggage compartments 1 are so-called fixed or fixed overhead storage compartments 1, in which the fixed part 2 is substantially in the form of a cuboid with an open front and the movable part 3 is designed as a flap 17.
  • the flap 17 is pivotable about a arranged at the upper edge of the open front of the qua ⁇ - shaped fixed part 2 axis of rotation A.
  • the overhead luggage compartment 1 is attached to the supporting structure 8 of the aircraft F.
  • the Fixed To ⁇ supply devices 7 are with the side wall 4 or the
  • Rear 11 of the fixed part 2 connected, in particular screwed, riveted or glued.
  • ⁇ devices 7 ' which are arranged in the region of the rear side 11 of the fixed part 2 of the overhead luggage bin 1, forces in Y-direction, ie in wing direction of the aircraft F, and in the X direction, ie in the direction of movement of the Aircraft F, derived.
  • the passenger service units 10, which contain the reading lights, ventilation openings and oxygen masks for the passengers are located between the fixed part 2 of the overhead luggage compartment 1 and in alignment Wesentli ⁇ chen with the underside of the overhead luggage compartments 1.
  • Passenger service units 10 are arranged via corresponding suspension devices 9 in the region of the rear side 11 of the fixed part 2 of the overhead luggage compartments 1. Characterized in that the passenger service units 10 are arranged laterally next to the overhead baggage compartments 1, more height is H in Gepffenauf ⁇ receiving space 6 of the overhead luggage bin 1 for luggage to Ver ⁇ addition, so that an overhead luggage bin 1 with a continuous depth T of at least 61 cm and a continuous height H of at least 36 cm can be achieved. Thus, it is possible to arrange Ge ⁇ piere mixede in an upright lying or standing state in the overhead luggage bin. 1 Further details of the overhead luggage compartments 1 will be noted in Figs. 3 and 5.
  • the fixed ⁇ standing part 2 of the overhead luggage compartment 1 is formed as a substantially cuboid housing 13 with an open bottom and the be ⁇ movable part 3 as a pivotable trough 14.
  • the trough 14 is formed as a so-called half-chute and consists essentially of a bottom and the rear side bil ⁇ forming bottom member 22 and side rims 23.
  • the trough 14 is pivotally mounted about an axis of rotation A between a closed and an open position.
  • the fixed part 2 of the over ⁇ overhead luggage compartment 1 is suspended on corresponding fastening devices 7, 7 'to the supporting structure 8 of the aircraft F. It is important that the corresponding fastening devices 7, 7 'both the overhead luggage compartment 1 according to FIG. 1 and the overhead luggage compartment 1 according to FIG. 2 are the same, so that a conversion of the aircraft F is easily possible.
  • the Pas ⁇ sagier service unit 10 is in turn disposed between the fixed part 2 of the overhead luggage compartment 1 and the shell of the aircraft F.
  • the overhead luggage compartment 1 with downwardly movable trough 14 has in the closed position of the trough 14 has a continuous depth T of at least 61 cm and a souge ⁇ Hende height H of at least 36 cm, so that pieces of luggage in an upright lying or standing condition can be arranged.
  • the axis of rotation A is behind the movable part 3 or the trough 14 between the closed position and the open position.
  • Fig. 3 shows a side view through an overhead luggage compartment 1 according to FIG. 1 in a larger view.
  • the fixed part 2 of the overhead luggage compartment 1 is formed substantially in the shape of a cuboid with an open front and has a flap 17 formed as a movable part 3.
  • the flap 17 is arranged pivotably about an arranged at the upper edge of the open front ⁇ th axis of rotation A of the fixed part 1.
  • a top of the fixed part 2 a
  • a handrail 16 may be arranged in the form of a horizontally extending recess for the fingers of the passengers.
  • fasteners 26 are arranged for tool-free attachment of Abdeckpaneele 27.
  • Fig. 4 shows a detail of the overhead luggage bin 1 with lowering ⁇ Barem movable part 3 which is formed as a trough 14, speaking ent ⁇ Fig. 2.
  • the stationary part 2 with the
  • Fig. 5 shows a perspective view of two overhead Ge ⁇ pierefumbleer 1 according to Fig. 1 and 3 with an open flap 17 when the left overhead luggage bin 1 and the closed door 17 at right overhead luggage bin 1.
  • Fig. 6 shows two overhead storage compartments 1 with lowerable trough 14 according to Figs. 2 and 4, wherein the trough 14 is shown in the left overhead storage compartment in the open position, whereas the trough 14 is shown in the right overhead storage compartment in the closed position ,
  • Fig. 7 shows a detail of the suspension of the passenger service unit 10 in the region of the rear side 11 of the fixed part 2 of the overhead luggage bin 1. These corresponding suspension ⁇ devices 9 are mounted, on which the passenger service unit 10 is fixed accordingly.
  • Fig. 8 shows a view of the underside of overhead Ge ⁇ pierefumbleern 1 in the rear section of the fuselage of an aircraft F where the rear side of the overhead luggage compartments 1 is adapted to the decreasing cross-section of the fuselage where ⁇ against the visible front faces of the Overhead storage compartments 1 are arranged along a line, so that the passage G has constant width.
  • This maraf ⁇ fen a single line, although the overhead luggage bins have 1, consequently, somewhat lower in the rear region volume.
  • FIGS. 2, 4 and 6 show a detail of a closure mechanism of an overhead storage compartment 1 with lowerable trough 14 according to FIGS. 2, 4 and 6.
  • the closure element 5 is connected via a shaft 24 to snap-in elements 25 arranged on the side walls 23 of the trough 14, which snap elements 25 can be latched into corresponding closure counterparts 28 screwed to the side walls 4 of the fixed part 2.
  • the locking mechanism is shown for one side only; Usually is also on the other side of the closure element 5 a correspondingly mirror-symmetrically arranged mechanism.
  • the shaft 24 may be formed of carbon fiber reinforced plastic.
  • FIG. 10 shows a detail of an overhead luggage compartment 1 with lowerable trough 14 according to FIGS. 2, 4 and 6 in the region of the force introduction element 19, which is designed for example as a bolt 20 and connected to the rear side of the trough 14, preferably screwed, riveted or glued, is.
  • a receptacle 21 for the bolt 20 on the inside of the fixed part 2 and the housing 13 is arranged.
  • the receptacle 21 In the closed state of the trough 14 of the bolt 20 is received by the receptacle 21 and thus it can forces from the interior of the trough 14 via the bolt 20 in the receptacle 21 and further into the fixed part 2 and the housing 13 of the overhead luggage compartment. 1 transferred and via the fastening devices 7, 7 'in the supporting structure 8 of the aircraft F derived.
  • the trough 14 can be relatively easily constructed ⁇ the because the forces are transferred via the force introduction element 19 in the closed state of the trough fourteenth

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Überkopf-Gepäckfach (1) für Flugzeuge (F), welches als fixes Gepäckfach mit einem feststehenden Gehäuse und einer verschwenkbaren Klappe oder als absenkbares Gepäckfach mit einer absenkbaren Schütte ausgebildet sein kann, mit einem feststehenden Teil (2) mit Seitenwänden (4) und einem zwischen einer geschlossenen und einer geöffneten Position verschwenkbaren beweglichen Teil (3) mit einem Verschlusselement (5) zum Halten des beweglichen Teils (3) in der geschlossenen Position, welche einen Gepäckaufnahmeraum (6) definieren, wobei am feststehenden Teil (2) zwei Befestigungsvorrichtungen (7) zur Befestigung an einer tragenden Struktur (8) des Flugzeugs (F) an den Seitenwänden (4) des feststehenden Teils (2) und zumindest eine weitere Befestigungsvorrichtung (7') im Bereich der Unterseite der Rückseite (11) des feststehenden Teils (2) angeordnet sind, welche für das fixe Gepäckfach und das absenkbare Gepäckfach dieselben sind.

Description

Überkopf-Gepäckfach für Flugzeuge
Die Erfindung betrifft ein Überkopf-Gepäckfach für Flugzeuge, welches als fixes Gepäckfach mit einem feststehenden Gehäuse und einer verschwenkbaren Klappe oder als absenkbares Gepäckfach mit einer absenkbaren Mulde ausgebildet sein kann, mit einem feststehenden Teil mit Seitenwänden und einem um eine Drehachse zwischen einer geschlossenen und einer geöffneten Position
verschwenkbaren beweglichen Teil mit einem Verschlusselement zum Halten des beweglichen Teils in der geschlossenen Position, welche einen Gepäckaufnahmeraum definieren, wobei am feststehenden Teil Befestigungsvorrichtungen zur Befestigung an einer tragenden Struktur des Flugzeugs und zumindest eine Aufhängevorrich¬ tung für eine Passagier-Serviceeinheit angeordnet ist.
Weiters betrifft die Erfindung ein Flugzeug mit einem Gang und beiderseits des Ganges angeordneten Überkopf-Gepäckfächern der oben angegebenen Art.
Die vorliegende Erfindung bezieht sich hauptsächlich auf Gepäckablagen für Passagierflugzeuge. Eine Anwendung auch bei Schie¬ nenfahrzeugen oder anderen, zum Passagiertransport
eingerichteten Transportmittel, beispielsweise Schiffen, ist je¬ doch auch denkbar.
Die Erfindung bezieht sich sowohl auf feststehende Gepäckfächer mit einem feststehenden Gehäuse und einer verschwenkbaren Klappe als auch auf absenkbare Gepäckfächer mit einer absenkbaren
Schütte, welche meistens aus Verbundwerkstoffen aus faserver¬ stärktem Kunststoff und einem Wabenkern in Leichtbauweise herge¬ stellt sind.
Insbesondere bei Passagierflugzeugen mit nur einem Gang und beiderseits des Ganges angeordneten Sitzreihen und darüber angeordneten Überkopf-Gepäckfächern ist es schwierig, einen Kompromiss zwischen einem möglichst großen Gepäckaufnahmeraum in den Gepäckfächern und einer möglichst großen Kopffreiheit für die Pas¬ sagiere zu finden. Abgesehen von den geforderten räumlichen Erfordernissen ist auch zunehmend auf die Ästhetik im Fahrgastraum des Flugzeuges und das Design Bedacht zu nehmen. Darüber hinaus ist ein möglichst leichtes Umrüsten zwischen den festen Gepäckfächern, den sogenannten fixed bins, und den absenkbaren Gepäckfächern, den sogenannten moveable bins oder pi- vot bins, wünschenswert, um die Passagierflugzeuge rasch und einfach auf die gewünschte Konfiguration ändern zu können. Beispielsweise sind in der ersten Klasse oder Business-Klasse häu¬ fig absenkbare Gepäckfächer erwünscht, welche dem Passagier das Beladen und Entladen der Gepäckfächer erleichtern, jedoch durch einen komplexeren Aufbau gekennzeichnet sind. In der Economy Class hingegen werden häufig feste Gepäckfächer vorgesehen, die sich durch eine besonders robuste Bauweise und niedrigere Kom¬ plexität auszeichnen.
Die US 5,716,027 offenbart ein feststehendes Gepäckfach mit hochschwenkbarer Klappe, welches in Flugzeugen nachgerüstet werden kann. Das Gepäckfach weist an den Seitenwänden bzw. an der Rückseite verschiedene Befestigungsmittel auf, welche für die Halterung des feststehenden Gepäckfachs ausgelegt sind. Darüber hinaus wird eine andersartige Ausführung von Gepäckfächern mit absenkbarem Gepäckfach beschrieben, bei welcher die Gepäckfächer an einer Mittelkonsole des mehrere Gänge aufweisenden Flugzeugs befestigt werden. Die Befestigungsstellen und damit die
Krafteinleitung an der Mittelkonsole unterscheidet sich jedoch grundlegend von den gattungsgemäßen Gepäckfächern, welche am Flugzeugrumpf befestigt werden.
Aus den DE 10 2007 030 331 AI, DE 10 2009 051 362 AI, US
2006/0214055 AI und US 2012/0074258 AI sind weitere Gepäckfächer für Flugzeuge bekannt, wobei jedoch eine Austauschbarkeit zwi¬ schen den verschiedenen Bauweisen von Gepäckfächern, als feste bzw. absenkbare Gepäckfächer, nicht vorgesehen ist. Die verwendeten Befestigungs- bzw. Halteeinrichtungen wären dafür auch nicht eingerichtet.
Darüber hinaus beschreibt die DE 10 2009 014 573 AI ein Gepäckfach für Flugzeuge, welches einfach zwischen einer festen und einer absenkbaren Bauweise umgerüstet werden kann. Nachteilig dabei ist jedoch, dass insbesondere bei den absenkbaren Gepäckfächern der Gepäckaufnahmeraum gegenüber den festen Gepäckfä- ehern erheblich reduziert wird.
Andere absenkbare Gepäckfächer, wie z.B. die in der EP 1 436 194 Bl oder der EP 731 021 Bl beschriebenen, weisen zur Unterstützung des Öffnungs- und Schließvorgangs relativ komplexe Kraftun¬ terstützungsmechanismen auf, durch die der Preis der
Gepäckfächer erhöht wird, was beim Preisdruck, dem Luftlinien heutzutage unterliegen, absolut unerwünscht ist.
Zur Schaffung eines Schutzes vor Verletzungen durch freiliegende Bereiche des Schlosses bei einem Gepäckfach wurde bei der US 7,588,211 B2 vorgeschlagen, ein spezielles Abdeckelement auf die Klappe des Gepäckfaches aufzusetzen, das den Verriegelungsmecha¬ nismus bedeckt. Nachteilig dabei ist jedoch, dass durch diese zusätzlichen Elemente das Gewicht des Gepäckfachs erhöht wird.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht in der Schaffung eines Überkopf-Gepäckfachs für Flugzeuge, welches einen mög¬ lichst großen Gepäckaufnahmeraum sowohl in der Ausgestaltung als festes Gepäckfach als auch in der Ausgestaltung als absenkbares Gepäckfach aufweist, gleichzeitig jedoch möglichst geringes Ei¬ gengewicht besitzt. Das Gepäckfach soll möglichst einfach und kostengünstig herstellbar sein. Nachteile bekannter Überkopf-Ge¬ päckfächer sollen vermieden oder zumindest reduziert werden.
Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht in der Schaffung eines Flugzeuges, insbesondere eines Flugzeuges mit einem Gang, welches möglichst rasch und einfach mit verschiede¬ nen Überkopf-Gepäckfächern, d.h. fixen Gepäckfächern und/oder absenkbaren Gepäckfächern, ausgestattet und umgerüstet werden kann. Die Gepäckfächer sollen die Bewegungsfreiheit der Passa¬ giere möglichst wenig einschränken und möglichst leicht beladbar und entladbar sein.
Gelöst wird die erste erfindungsgemäße Aufgabe durch ein oben genanntes Überkopf-Gepäckfach, bei dem zwei Befestigungsvorrichtungen an den Seitenwänden des feststehenden Teils und zumindest eine weitere Befestigungsvorrichtung im Bereich der Unterseite der Rückseite des feststehenden Teils angeordnet sind, wobei die Befestigungsvorrichtungen und die weitere Befestigungsvorrich- tung für das fixe Gepäckfach und das absenkbare Gepäckfach die¬ selben sind, und dass die Aufhängevorrichtung für die Passagier- Serviceeinheit im Bereich der Rückseite des feststehenden Teils angeordnet ist, so dass die Passagier-Serviceeinheit zwischen dem Gepäckfach und der Hülle des Flugzeugs anordenbar ist, wobei der Gepäckaufnahmeraum in geschlossener Position des beweglichen Teils eine durchgehende Tiefe von mindestens 61 cm und eine durchgehende Höhe von mindestens 36 cm und ein Volumen von min¬ destens 250 dm3 aufweist, sodass Gepäckstücke in einem hochkant liegenden Zustand angeordnet werden können.
Ein derartiges Überkopf-Gepäckfach, welches sowohl als fixes Gepäckfach als auch als absenkbares Gepäckfach ausgebildet sein kann, ermöglicht die Aufnahme von den meisten Handgepäckstücken in hochkant liegendem bzw. stehendem Zustand, wie es bei bishe¬ rigen Gepäckfächern nicht möglich ist. Durch eine hochkant liegende bzw. stehende Anordnung von Gepäckstücken, deren
Dimensionen im Bereich der Normwerte der Handgepäckstücke (Maxi¬ malgröße der IATA, der International Air Transport Association: 25 x 45 x 56 cm) liegen, kann ein höheres Volumen an Handgepäck in die Gepäckfächer beladen werden. Darüber hinaus sind die Befestigungsvorrichtungen am feststehenden Teil des Überkopf-Gepäckfachs so konzipiert, dass eine besonders einfache und rasche Umrüstung zwischen feststehenden und absenkbaren Gepäckfächern je nach Wunsch des Flugzeugbetreibers erfolgen kann. Auch ist es möglich, ein Flugzeug für bestimmte Einsatzzeiten kurzfristig umzurüsten, beispielsweise die Anzahl an absenkbaren Gepäckfächern für die erste Klasse und die Business-Klasse kurzzeitig zu verändern. Dadurch, dass im Gegensatz zu vielen Gepäckfächern des Standes der Technik die Passagier-Serviceeinheit nicht mehr an der Unterseite der Gepäckfächer sondern zwischen den Gepäckfächern und der Hülle des Flugzeugs angeordnet ist, kann der Um¬ bau auch besonders rasch und einfach ohne Änderungen im
elektrischen System oder im Lüftungssystem vorgenommen werden. Wichtig bei den erfindungsgemäßen Überkopf-Gepäckfächern ist, dass bei beiden Arten von Gepäckfächern (fixed bins und movable oder pivoted bins) dieselben Aufhänge- bzw. Befestigungspunkte vorgesehen sind und somit keine Änderungen an den Befestigungs¬ vorrichtungen an der tragenden Struktur des Flugzeugs vorgenommen werden müssen. Zu diesem Zweck sind einerseits Befestigungsvorrichtungen an den Seitenwänden des Gepäckfachs vorgesehen, mit welchen bevorzugt eine Kraftaufnahme vorwiegend in y-Richtung (d.h. in Längsrichtung der Flügel) und in z-Rich- tung (d.h. in vertikaler Richtung) erzielt wird. Andererseits ist an der Unterseite der Rückseite zumindest eine weitere Be¬ festigungsvorrichtung angeordnet, mit welcher bevorzugt eine Kraftaufnahme vorwiegend in y-Richtung und in x-Richtung (Flug¬ richtung) erzielt wird.
Die Befestigungsvorrichtungen können durch Teile, insbesondere Metallteile, mit zumindest einer Befestigungslasche gebildet sein, welche Teile, insbesondere Metallteile, mit der Seitenwand bzw. der Rückseite des feststehenden Teils verbunden, insbesondere verschraubt, vernietet oder verklebt, sind. Die Überkopf- Gepäckfächer werden über die Seitenwände und die Rückseite des feststehenden Teils an der tragenden Struktur des Flugzeuges zur Aufnahme von Kräften in Y- und Z-Richtung, d.h. in seitlicher und vertikaler Richtung gesehen in Flugrichtung des Flugzeuges, aufgehängt .
Darüber hinaus ist vorzugsweise eine weitere Befestigungsvor¬ richtung zur Aufnahme von Kräften in X-Richtung, d.h. in Fortbewegungsrichtung des Flugzeuges sowie vorzugsweise zwei
Befestigungsvorrichtungen zur Aufnahme von Kräften in Y-Richtung, d.h. in Flügelrichtung des Flugzeuges, vorgesehen, welche durch entsprechende Elemente gebildet werden, die im Bereich der Unterseite der Rückseite des feststehenden Teils des Gepäckfachs befestigt werden. Zur Erzielung der gewünschten Kraftaufnahme ist es günstig, wenn zumindest eine weitere Befestigungsvorrich¬ tung in der horizontalen Ebene (xy-Ebene) in einem Winkel, insbesondere in einem spitzen Winkel, zur x-Richtung (Flugrichtung) erstreckt ist. Darüber hinaus ist es günstig, wenn zumindest eine weitere Befestigungsvorrichtung in der horizontalen Ebene (xy-Ebene) in y-Richtung, d.h. in Längsrichtung der Flügel, erstreckt ist.
Zwischen dem feststehenden Teil und dem beweglichen Teil der Gepäckfächer sind vorzugsweise Elemente zur kombinierten Kraftunterstützung und Dämpfung der Bewegung des beweglichen Teils angeordnet. Diese Elemente bestehen bei den feststehenden Ge- päckfächern aus entsprechenden Dämpfern, welche verhindern, dass die verschwenkbare Klappe beim Öffnen zu rasch aufschwingt. Bei absenkbaren Gepäckfächern erleichtern derartige Kraftunterstützungselemente und Dämpfungselemente einerseits das Öffnen unbe- ladener Mulden und dämpfen den Bewegungsverlauf beim Öffnen und unterstützen andererseits den Schließvorgang von beladenen Mulden, sodass auch weniger kräftigen Passagieren ein problemloses Schließen der Gepäckfächer ermöglicht wird.
Vorteilhafterweise ist der feststehende Teil und der bewegliche Teil der Überkopf-Gepäckablage aus Kunststoffverbundwerkstoff hergestellt. Dabei kommen hauptsächlich faserverstärkte Kunst¬ stoffe (GFK glasfaserverstärkte Kunststoffe und CFK Kohlenstof- faserverstärkte Kunststoffe) und leichte Wabenkörper zum
Einsatz. Dadurch kann das Eigengewicht der Gepäckfächer besonders gering ausfallen, ohne dass deren Festigkeit und Stabilität beeinträchtigt wird.
Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung ist an der in geschlossener Position des beweglichen Teils sichtbaren Seite des beweglichen Teils ein Handlauf angeordnet, der idealerweise aus einer in horizontaler Richtung verlaufenden Rinne gebildet ist. An diesen Rinnen können sich Passagiere während des Gehens ent¬ lang des Ganges des Flugzeugs mit den Fingern abstützen.
Bei der Ausbildung des Gepäckfachs als fixes Gepäckfach ist der feststehende Teil im Wesentlichen in Form eines Quaders mit of¬ fener Vorderseite und der bewegliche Teil als Klappe ausgebil¬ det, welche Klappe um eine an der Oberkante der offenen
Vorderseite angeordnete Drehachse verschwenkbar ist. Zur Ermög¬ lichung des Beiadens des Gepäckfachs mit Handgepäck in aufrecht liegendem bzw. stehendem Zustand ist der Innenraum mindestens 61 cm tief und durchgehend mindestens 36 cm hoch und weist wie be¬ reits oben erwähnt ein Volumen von mindestens 250 dm3 auf.
An der Oberseite des feststehenden Teils kann eine Lichtquelle angeordnet sein. Dies erleichtert einerseits die Montage der Leuchtmittel und ermöglicht andererseits eine Beleuchtung des Flugzeuginnenraums sowohl in geschlossener als auch geöffneter Position der Klappe des Überkopf-Gepäckfachs. Bei geschlossener Klappe des Gepäckfachs leuchtet das Licht gegen die sichtbare Seite des Deckenpaneels zur Verkleidung des Flugzeuginnenraums, und bietet somit eine angenehme indirekte Beleuchtung. Bei ge¬ öffneter Klappe des Überkopf-Gepäckfachs gelangt das Licht zwi¬ schen einem Spalt an die Unterseite der Klappe und wird von dort ins Innere des Gepäckfachs und in den Flugzeuginnenraum reflektiert. Die Position der Lichtquelle wird so gewählt, dass die Passagiere von keiner Stelle direkt bestrahlt bzw. geblendet werden .
Vorzugsweise ist die Unterseite des feststehenden Teils ver¬ stärkt ausgebildet, um einen Bruch der Gepäckablage bei Überbe¬ lastung oder Überbeanspruchung im Notfall verhindern zu können oder zumindest zu erschweren. Die verstärkte Ausbildung der Unterseite des feststehenden Teils des Gepäckfachs kann durch An¬ ordnung zusätzlicher Lagen faserverstärktem Kunststoffs und allenfalls dazwischen angeordneter Wabenkörper oder auch einer Verstärkung mit anderen Materialien erfolgen.
Die Breite des Gepäckaufnahmeraums beträgt zumindest 100 cm, vorzugsweise 104,5 cm. Bei einer derartigen Breite des Gepäckfachs wird eine einfache Montage zwischen zwei Spanten des Flug¬ zeugrumpfs, die üblicherweise in diesem Abstand angeordnet sind, ermöglicht. Unter der Voraussetzung einer entsprechend stabilen Ausführung des Überkopf-Gepäckfachs können auch noch größere Di¬ mensionen, beispielsweise bis zu 2 m oder sogar darüber, erzielt werden und die Gepäckfächer über die Abstände von beispielsweise vier Spanten des Flugzeugrumpfs befestigt werden.
Bei der Variante des absenkbaren oder verschwenkbaren Gepäckfachs ist der feststehende Teil mit den Seitenwänden im Wesent¬ lichen als quaderförmige Einhausung mit offener Unterseite und der bewegliche Teil als um die Drehachse verschwenkbare Mulde bzw. Schütte ausgebildet, wobei an der Rückseite der Mulde zu¬ mindest ein Krafteinleitungselement angeordnet ist, welches in geschlossener Position der Mulde eine Verbindung mit dem feststehenden Teil herstellt, sodass Kräfte von der Mulde über den feststehenden Teil in die tragenden Strukturen des Flugzeuges abgeleitet werden. Dadurch, dass in geschlossener Position des Gepäckfachs die Kräfte über das zumindest eine Krafteinleitungs- element abgeleitet werden, ist es möglich, die Mulde relativ leicht auszubilden, wodurch das Gesamtgewicht des Überkopf-Ge¬ päckfachs auch in dieser Bauweise bei gleichzeitig hohem Gepäck¬ raumvolumen reduziert werden kann. Somit können auch absenkbare Gepäckfächer hergestellt werden, die relativ einfach und leicht aufgebaut sind.
Das zumindest eine Krafteinleitungselement ist gemäß einer Aus¬ führungsvariante jeweils aus einem an der Rückseite der Mulde angeordneten Bolzen und einer an der Innenseite des feststehenden Teils angeordneten Aufnahme für den Bolzen gebildet. Alternativ ist der Bolzen an der Innenseite des feststehenden Teils und die Aufnahme für den Bolzen an der Rückseite der Mulde ange¬ ordnet. Der Bolzen und die Aufnahme für den Bolzen sind mit der Mulde bzw. dem feststehenden Teil des Gepäckfachs vorzugsweise verschraubt, vernietet oder verklebt. Der Bolzen und das Aufnah¬ meelement sind vorzugsweise aus Metall gebildet, können aber auch aus Kunststoff, beispielsweise im RTM (Resin Transfer Mol¬ ding) -Verfahren, hergestellt sein.
Die Mulde besteht im Wesentlichen aus einem die Unterseite und die Rückseite bildenden Bodenelement mit Seitenborden. Die Sei¬ tenwände des beweglichen Elements, also der Mulde, können rela¬ tiv niedrig als sogenannte Seitenborde ausgebildet werden. Es handelt sich bei der Mulde um eine sogenannte Halbschütte.
Vorzugsweise ist das Bodenelement der Mulde verstärkt ausgebil¬ det. Hier kann ebenso wie bei der Unterseite des feststehenden Teils bei den fixen Gepäckfächern ein Element aus mehreren Lagen an faserverstärktem Kunststoff mit dazwischen angeordneten Waben verwendet werden.
Die Drehachse, um welche der bewegliche Teil, also die Mulde, verschwenkbar ist, ist im hinteren Bereich der Seitenwände angeordnet. Dadurch wird eine optimale Balance zwischen möglichst leichtem Öffnen von unbeladenen Mulden und möglichst einfachem Schließen von beladenen Mulden erzielt. Der Bereich der Drehachse liegt jedenfalls hinter dem Schwerpunkt der Mulde des Gepäck¬ fachs . Das Verschlusselement kann über eine Welle mit an den Seitenwän¬ den der Mulde angeordneten Schnappelementen verbunden sein, welche Schnappelemente in entsprechende mit dem feststehenden Teil verschraubte Verschlussgegenstücke einrastbar sind. Alternativ können die Schnappelemente mit dem feststehenden Teil verbunden sein, wobei die Verschlussgegenstücke an den Seitenwänden der Mulde angeordnet sind. Eine derartige Konstruktion bietet einen optimalen Halt der geschlossenen Mulde, da zumindest zwei
Schnappelemente in die entsprechenden Verschlussgegenstücke seitlich einrasten und allenfalls zusätzlich in der Mitte eine Verriegelungseinrichtung angeordnet ist.
Wenn zumindest zwei Elemente zur kombinierten Kraftunterstützung und Dämpfung der Bewegung des beweglichen Teils angeordnet sind, und vor oder hinter der Drehachse mit jeder Seitenwand des fest¬ stehenden Teils verbunden sind, kann eine optimale Unterstützung des Öffnungsvorgangs einer leeren Mulde und eines Schließvor¬ gangs einer beladenen Mulde erzielt werden. Durch die Kombinati¬ on der Kraftunterstützung und Dämpfung in einem Element wird wenig Raum für diese Einrichtung benötigt, wodurch der Großteil des zur Verfügung stehenden Platzes für die Aufnahme von Gepäckstücken verwendet werden kann. Die kombinierten Dämpfungs- und Kraftunterstützungselemente bestehen insbesondere aus pneumati¬ schen oder hydraulischen Federdämpfern.
Gelöst wird die zweite erfindungsgemäße Aufgabe durch ein oben genanntes Flugzeug mit einem Gang und beiderseits des Ganges an¬ geordneten Überkopf-Gepäckfächern, welche wahlweise nach den beiden oben beschriebenen Varianten, also den fixen Gepäckfächern und den absenkbaren Gepäckfächern, ausgebildet sind.
Die Passagier-Serviceeinheiten sind zwischen den Überkopf-Gepäckfächern und der tragenden Struktur des Flugzeugs angeordnet und fluchten im Wesentlichen mit der unteren Ebene der Überkopf- Gepäckfächer. Durch die Anordnung der Passagier-Serviceeinheiten (PSU Passenger Service Unit) nicht unterhalb der Gepäckfächer sondern daneben zwischen der Außenwand bzw. Hülle des Flugzeugs und der Unterkante der Gepäckfächer ist das Umrüsten noch einfacher möglich. Auch kann die elektrische Versorgung und die Luftversorgung für die Sauerstoffmasken und die Belüftung des Fahrgastraums einfacher installiert werden,
Vorteilhafterweise ist die Drehachse des beweglichen Teils der Überkopf-Gepäckfächer in einem seitlichen Abstand von 81 bis 91 cm und einer Höhe von 177 bis 187 cm von der Bodenmitte des Ganges angeordnet. Somit wird ein Bereich von 10x10 cm geschaffen, in welchem die Anordnung der Drehachse des beweglichen Teils des absenkbaren Überkopf-Gepäckfachs für einen optimalen Bewegungs¬ ablauf der Mulde funktioniert.
Die im hinteren Bereich des Flugzeugs angeordneten Überkopf-Gepäckablagen sind entsprechend der Kontur des Flugzeugrumpfs kleiner ausgebildet, und die sichtbaren Vorderseiten der Überkopf-Gepäckfächer entlang einer Linie angeordnet. Dadurch wird ein ansprechendes Design des Flugzeuginnenraums geschaffen, wo¬ für jedoch für den hinteren Bereich des Flugzeugs eigens angefertigte Gepäckfächer erforderlich sind, in welchen auch ein etwas geringerer Gepäckaufnahmeraum zur Verfügung steht.
Im vorderen Bereich des Flugzeugs sind vorzugsweise Überkopf-Ge¬ päckfächer mit absenkbarer Mulde, wie oben beschrieben, und im hinteren Bereich des Flugzeugs feststehende Überkopf-Gepäckfä¬ cher mit nach oben verschwenkbarer Klappe angeordnet. Auf diese Weise können die erste Klasse oder Business-Klasse des Flug¬ zeugs, die sich üblicherweise im vorderen Bereich befindet, mit bequemer belad- und entladbaren absenkbaren Gepäckfächern und die Economy Class mit fixen Gepäckfächern ausgestattet werden.
An der Oberseite des feststehenden Teils der Überkopf-Gepäckfä¬ cher können Verbindungselemente zur werkzeuglosen Befestigung von Abdeckpaneelen angeordnet sein. Aus diese Weise können Deckenpaneele, die zwischen den Überkopf-Gepäckfächern beiderseits eines Ganges angeordnet werden, rasch und werkzeuglos montiert werden. Durch die feste Anordnung der Verbindungselemente an den Überkopf-Gepäckfächern und der entsprechenden Gegenstücke an den Abdeckpaneelen werden auch lose Elemente, wie Schrauben oder dergl . , verhindert.
Die Erfindung wird anhand von Figuren, welche Ausführungsbei¬ spiele der Überkopf-Gepäckfächer zeigen, näher erläutert. Darin zeigen
Fig. 1 einen Querschnitt durch einen Teil eines Flugzeugrumpfs mit einem Gang mit Überkopf-Gepäckfächern mit feststehendem Behälter und verschwenkbarer Klappe;
Fig. 2 einen Querschnitt durch einen Teil eines Flugzeugrumpfs mit einem Gang mit Überkopf-Gepäckfächern mit absenkbarer Mulde;
Fig. 3 eine Seitenansicht durch ein feststehendes Überkopf-Ge¬ päckfach mit verschwenkbarer Klappe gemäß Fig. 1 im Detail;
Fig. 4 eine Seitenansicht durch ein absenkbares Überkopf-Gepäckfach gemäß Fig. 2 im Detail;
Fig. 5 eine perspektivische Ansicht zweier fixer Überkopf-Ge¬ päckfächer gemäß Fig. 1 und 3 mit geöffneter und geschlossener Klappe ;
Fig. 6 eine perspektivische Ansicht zweier absenkbarer Überkopf- Gepäckfächer gemäß Fig. 2 und 4 in geöffneter und geschlossener Position;
Fig. 7 ein Detail der Aufhängung eines Überkopf-Gepäckfachs im Bereich der Rückseite des feststehenden Teils in Seitenansicht;
Fig. 8 ein Schnittbild durch einen Teil eines Flugzeugrumpfs im hinteren Bereich des Flugzeugs in Richtung der über dem Gang angeordneten Überkopf-Gepäckfächer ;
Fig. 9 ein Detail des Verschlussmechanismus eines absenkbaren Überkopf-Gepäckfachs; und
Fig. 10 ein Detail eines Überkopf-Gepäckfachs mit absenkbarer Mulde gemäß Fig. 2, 4 und 6 im Bereich des Krafteinleitungsele¬ ments .
In Fig. 1 ist ein Teil eines Rumpfs eines Flugzeugs F mit einem Gang G und auf der linken Seite des Ganges G angeordneten Überkopf-Gepäckfächern 1 schematisch dargestellt. Üblicherweise sind auch auf der rechten Seite des Ganges G entsprechende Überkopf- Gepäckfächer 1 angeordnet, die hier aber der Einfachheit halber weggelassen wurden. Die Überkopf-Gepäckfächer 1 umfassen einen feststehenden Teil 2 mit Seitenwänden 4 (siehe Fig. 5) und einen beweglichen Teil 3, der um eine Drehachse A verschwenkbar ausgebildet ist. Im dargestellten Beispiel handelt es sich bei den Überkopf-Gepäckfächern 1 um sogenannte fixe oder feststehende Überkopf-Gepäckfächer 1, bei denen der feststehende Teil 2 im Wesentlichen in Form eines Quaders mit offener Vorderseite und der bewegliche Teil 3 als Klappe 17 ausgebildet ist. Die Klappe 17 ist um eine an der Oberkante der offenen Vorderseite des qua¬ derförmigen feststehenden Teils 2 angeordnete Drehachse A verschwenkbar. Über entsprechende Befestigungsvorrichtungen 7, 7' wird das Überkopf-Gepäckfach 1 an der tragenden Struktur 8 des Flugzeugs F befestigt. Zur Aufnahme von Kräften in Y- und Z- Richtung, d.h. seitlich zur Fortbewegungsrichtung des Flugzeugs F und in vertikaler Richtung zur Fortbewegungsrichtung des Flugzeugs F, werden Befestigungsvorrichtungen 7 an den Seitenwänden 4 des feststehenden Teils 2 und der Rückseite 11 des feststehenden Teils 2 des Überkopf-Gepäckfachs angebracht. Die Befesti¬ gungsvorrichtungen 7 werden mit der Seitenwand 4 bzw. der
Rückseite 11 des feststehenden Teils 2 verbunden, insbesondere verschraubt, vernietet oder verklebt. Über weitere Befestigungs¬ vorrichtungen 7', welche im Bereich der Rückseite 11 des feststehenden Teils 2 des Überkopf-Gepäckfachs 1 angeordnet sind, werden Kräfte in Y-Richtung, d.h. in Flügelrichtung des Flugzeugs F, und in X-Richtung, d.h. in Fortbewegungsrichtung des Flugzeugs F, abgeleitet. Die Passagier-Serviceeinheiten 10, welche die Leselampen, Lüftungsöffnungen und Sauerstoffmasken für die Passagiere enthalten, befinden sich zwischen dem feststehenden Teil 2 des Überkopf-Gepäckfachs 1 und fluchten im Wesentli¬ chen mit der Unterseite der Überkopf-Gepäckfächer 1. Die
Passagier-Serviceeinheiten 10 sind über entsprechende Aufhängevorrichtungen 9 im Bereich der Rückseite 11 des feststehenden Teils 2 der Überkopf-Gepäckfächer 1 angeordnet. Dadurch, dass die Passagier-Serviceeinheiten 10 seitlich neben den Überkopf- Gepäckfächern 1 angeordnet sind, steht mehr Höhe H im Gepäckauf¬ nahmeraum 6 des Überkopf-Gepäckfachs 1 für Gepäckstücke zur Ver¬ fügung, sodass ein Überkopf-Gepäckfach 1 mit einer durchgehenden Tiefe T von mindestens 61 cm und einer durchgehenden Höhe H von mindestens 36 cm erreicht werden kann. Somit ist es möglich, Ge¬ päckstücke in einem hochkant liegenden bzw. stehenden Zustand im Überkopf-Gepäckfach 1 anzuordnen. Auf nähere Details der Überkopf-Gepäckfächer 1 wird noch in Fig. 3 und 5 hingewiesen.
Fig. 2 zeigt einen Schnitt durch einen Teil eines Rumpfs eines Flugzeugs F mit darin angeordneten Überkopf-Gepäckfächern 1 einer anderen Bauform, nämlich mit absenkbarem beweglichen Teil 3, der als Mulde 14 ausgebildet ist. Dementsprechend ist der fest¬ stehende Teil 2 des Überkopf-Gepäckfachs 1 als im Wesentlichen quaderförmige Einhausung 13 mit offener Unterseite und der be¬ wegliche Teil 3 als verschwenkbare Mulde 14 ausgebildet. Die Mulde 14 ist als sogenannte Halbschütte ausgebildet und besteht im Wesentlichen aus einem die Unterseite und die Rückseite bil¬ denden Bodenelement 22 und Seitenborden 23. Die Mulde 14 ist um eine Drehachse A verschwenkbar zwischen einer geschlossenen und einer offenen Position angeordnet. Wie bei den Überkopf-Gepäckfächern 1 gemäß Fig. 1 wird der feststehende Teil 2 des Über¬ kopf-Gepäckfachs 1 über entsprechende Befestigungsvorrichtungen 7, 7' an der tragenden Struktur 8 des Flugzeugs F aufgehängt. Wichtig dabei ist, dass die entsprechenden Befestigungsvorrichtungen 7, 7' sowohl beim Überkopf-Gepäckfach 1 gemäß Fig. 1 als auch beim Überkopf-Gepäckfach 1 gemäß Fig. 2 dieselben sind, sodass ein Umrüsten des Flugzeugs F leicht möglich wird. Die Pas¬ sagier-Serviceeinheit 10 ist wiederum zwischen dem feststehenden Teil 2 des Überkopf-Gepäckfachs 1 und der Hülle des Flugzeugs F angeordnet. Auch das Überkopf-Gepäckfach 1 mit nach unten beweglicher Mulde 14 weist in geschlossener Position der Mulde 14 eine durchgehende Tiefe T von mindestens 61 cm und eine durchge¬ hende Höhe H von mindestens 36 cm auf, sodass Gepäckstücke in einem hochkant liegenden bzw. stehenden Zustand angeordnet werden können. Für einen optimalen Bewegungsablauf des beweglichen Teils 3 bzw. der Mulde 14 zwischen der geschlossenen Position und der geöffneten Position ist die Drehachse A hinter dem
Schwerpunkt des beweglichen Teils 3 angeordnet, vorzugsweise in einer Höhe h zwischen 177 und 187 cm von der Bodenmitte M des Ganges G des Flugzeugs F und einem seitlichen Abstand d von 81 bis 91 cm von der vertikalen Ebene durch die Bodenmitte M des Ganges G. Nähere Details zum absenkbaren Überkopf-Gepäckfach 1 gemäß Fig. 2 finden sich insbesondere in den Fig. 4 und 6. Fig. 3 zeigt eine Seitenansicht durch ein Überkopf-Gepäckfach 1 gemäß Fig. 1 in größerer Darstellung. Der feststehende Teil 2 des Überkopf-Gepäckfachs 1 ist im Wesentlichen in Form eines Quaders mit offener Vorderseite ausgebildet und weist einen als Klappe 17 ausgebildeten beweglichen Teil 3 auf. Die Klappe 17 ist um eine an der Oberkante der offenen Vorderseite angeordne¬ ten Drehachse A des feststehenden Teils 1 verschwenkbar angeordnet. An der Oberseite des feststehenden Teils 2 kann eine
Lichtquelle 18 angeordnet sein, welche in der geschlossenen Po¬ sition der Klappe 17 das Licht auf die Unterseite eines Abdeck¬ paneels 27 strahlt und in geöffneter Position der Klappe 17 das Licht durch einen Spalt auf die Unterseite der Klappe 17
strahlt, sodass sowohl Innenraum des Überkopf-Gepäckfachs 1 als auch Gang G des Flugzeugs F entsprechend beleuchtet wird. An der Klappe 17 ist ein Verschlusselement 5 angeordnet, welches die Klappe 17 in geschlossener Position hält und zum Öffnen entsprechend betätigt werden muss. Zur Kraftunterstützung sind entspre¬ chende Elemente 15 zur kombinierten Kraftunterstützung und
Dämpfung zwischen dem feststehenden Teil 2 und dem beweglichen Teil 3 des Überkopf-Gepäckfachs 1 angeordnet (nicht
dargestellt) . An der in geschlossener Position der Klappe 17 sichtbaren Seite des beweglichen Teils 3 bzw. der Klappe 17 kann ein Handlauf 16 in Form einer horizontal verlaufenden Vertiefung für die Finger der Passagiere angeordnet sein. An der Oberseite des feststehenden Teils 2 können weiters Verbindungselemente 26 zur werkzeuglosen Befestigung der Abdeckpaneele 27 angeordnet sein .
Fig. 4 zeigt ein Detail eines Überkopf-Gepäckfachs 1 mit absenk¬ barem beweglichen Teil 3, der als Mulde 14 ausgebildet ist, ent¬ sprechend Fig. 2. Hier ist der feststehende Teil 2 mit den
Seitenwänden 4 (siehe Fig. 6) als im Wesentlichen quaderförmige Einhausung 13 mit offener Unterseite und der bewegliche Teil 3 als um die Drehachse A verschwenkbare Mulde 14 ausgebildet. An der Rückseite der Mulde 14 ist erfindungsgemäß ein Krafteinlei¬ tungselement 19 anordnet, welches in geschlossener Position der Mulde 14 eine Verbindung mit dem feststehenden Teil 2 herstellt, sodass Kräfte von der Mulde 14 über den feststehenden Teil 2 in die tragenden Strukturen 8 des Flugzeugs F abgeleitet werden können. Fig. 10 zeigt das Krafteinleitungselement 19 im Detail. Das Bodenelement 22 der Mulde 14 kann verstärkt ausgebildet sein, um den relativ hohen Kräften der Gepäckstücke standhalten zu können.
Fig. 5 zeigt eine perspektivische Ansicht zweier Überkopf-Ge¬ päckfächer 1 entsprechend Fig. 1 und 3 mit geöffneter Klappe 17 beim linken Überkopf-Gepäckfach 1 und geschlossener Klappe 17 beim rechten Überkopf-Gepäckfach 1.
Fig. 6 zeigt zwei Überkopf-Gepäckfächer 1 mit absenkbarer Mulde 14 entsprechend Fig. 2 und 4, wobei die Mulde 14 beim linken Überkopf-Gepäckfach in geöffneter Position dargestellt ist, wohingegen die Mulde 14 beim rechten Überkopf-Gepäckfach in der geschlossenen Position dargestellt ist.
Fig. 7 zeigt ein Detail der Aufhängung der Passagier-Serviceeinheit 10 im Bereich der Rückseite 11 des feststehenden Teils 2 des Überkopf-Gepäckfachs 1. Dazu werden entsprechende Aufhänge¬ vorrichtungen 9 montiert, an welchen die Passagier-Serviceeinheit 10 entsprechend befestigt wird.
Fig. 8 zeigt eine Ansicht auf die Unterseite von Überkopf-Ge¬ päckfächern 1 im hinteren Bereich des Rumpfs eines Flugzeugs F, wo die Hinterseite der Überkopf-Gepäckfächer 1 an den kleiner werdenden Querschnitt des Flugzeugrumpfs angepasst wird, wohin¬ gegen die sichtbaren Vorderseiten der Überkopf-Gepäckfächer 1 entlang einer Linie angeordnet sind, sodass der Gang G konstante Breite aufweist. Dadurch wird eine einheitliche Linie geschaf¬ fen, obgleich die Überkopf-Gepäckfächer 1 im hinteren Bereich konsequenterweise etwas geringeres Volumen aufweisen.
Fig. 9 zeigt ein Detail eines Verschlussmechanismus eines Über¬ kopf-Gepäckfachs 1 mit absenkbarer Mulde 14 gemäß den Fig. 2, 4 und 6. Das Verschlusselement 5 ist über eine Welle 24 mit an den Seitenborden 23 der Mulde 14 angeordneten Schnappelementen 25 verbunden, welche Schnappelemente 25 in entsprechende mit den Seitenwänden 4 des feststehenden Teils 2 verschraubten Verschlussgegenstücken 28 einrastbar sind. Der Verschlussmechanismus ist nur für eine Seite dargestellt; üblicherweise befindet sich auch auf der anderen Seite des Verschlusselements 5 ein entsprechend spiegelsymmetrisch angeordneter Mechanismus. Die Welle 24 kann aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff gebildet sein.
Schließlich zeigt Fig. 10 ein Detail eines Überkopf-Gepäckfachs 1 mit absenkbarer Mulde 14 gemäß den Fig. 2, 4 und 6 im Bereich des Krafteinleitungselements 19, das beispielsweise als Bolzen 20 ausgebildet ist und mit der Rückseite der Mulde 14 verbunden, vorzugsweise verschraubt, vernietet oder verklebt, ist. Als Ge¬ genstück ist eine Aufnahme 21 für den Bolzen 20 an der Innenseite des feststehenden Teils 2 bzw. der Einhausung 13 anordnet. Im geschlossenen Zustand der Mulde 14 wird der Bolzen 20 von der Aufnahme 21 aufgenommen und es können somit Kräfte vom Inneren der Mulde 14 über den Bolzen 20 in die Aufnahme 21 und weiter in den feststehenden Teil 2 bzw. die Einhausung 13 des Überkopf-Gepäckfachs 1 übertragen und über die Befestigungsvorrichtungen 7, 7' in die tragende Struktur 8 des Flugzeugs F abgeleitet werden. Auf diese Weise kann die Mulde 14 relativ leicht aufgebaut wer¬ den, da im geschlossenen Zustand der Mulde 14 die Kräfte über das Krafteinleitungselement 19 abgeleitet werden.

Claims

Patentansprüche :
1. Überkopf-Gepäckfach (1) für Flugzeuge (F), welches als fixes Gepäckfach mit einem feststehenden Gehäuse und einer verschwenkbaren Klappe (17) oder als absenkbares Gepäckfach mit einer absenkbaren Mulde (14) ausgebildet sein kann, mit einem
feststehenden Teil (2) mit Seitenwänden (4) und einem um eine Drehachse (A) zwischen einer geschlossenen und einer geöffneten Position verschwenkbaren beweglichen Teil (3) mit einem Verschlusselement (5) zum Halten des beweglichen Teils (3) in der geschlossenen Position, welche einen Gepäckaufnahmeraum (6) definieren, wobei am feststehenden Teil (2) Befestigungsvorrichtungen (7, 7') zur Befestigung an einer tragenden Struktur (8) des Flugzeugs (F) und zumindest eine Aufhängevorrichtung (9) für eine Passagier-Serviceeinheit (10) angeordnet ist, dadurch ge¬ kennzeichnet, dass zwei Befestigungsvorrichtungen (7) an den Seitenwänden (4) des feststehenden Teils (2) und zumindest eine weitere Befestigungsvorrichtung (7') im Bereich der Unterseite der Rückseite (11) des feststehenden Teils (2) angeordnet sind, wobei die Befestigungsvorrichtungen (7) und die weitere Befesti¬ gungsvorrichtung (7') für das fixe Gepäckfach und das absenkbare Gepäckfach dieselben sind, und dass die Aufhängevorrichtung (9) für die Passagier-Serviceeinheit (10) im Bereich der Rückseite
(11) des feststehenden Teils (2) angeordnet ist, so dass die Passagier-Serviceeinheit (10) zwischen dem Gepäckfach (1) und der Hülle des Flugzeugs (F) anordenbar ist, wobei der Gepäckauf¬ nahmeraum (6) in geschlossener Position des beweglichen Teils
(3) eine durchgehende Tiefe (T) von mindestens 61 cm und eine durchgehende Höhe (H) von mindestens 36 cm und ein Volumen von mindestens 250 dm3 aufweist, sodass Gepäckstücke in einem hoch¬ kant liegenden Zustand angeordnet werden können.
2. Überkopf-Gepäckfach (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsvorrichtungen (7, 7') durch Teile, insbesondere Metallteile, mit zumindest einer Befestigungslasche
(12) gebildet sind, welche Teile, insbesondere Metallteile, mit der Seitenwand (4) bzw. der Rückseite (11) des feststehenden Teils (2) verbunden, insbesondere verschraubt oder verklebt, sind .
3. Überkopf-Gepäckfach (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem feststehenden Teil (2) und dem beweglichen Teil (3) Elemente (15) zur kombinierten Kraftunterstützung und Dämpfung der Bewegung des beweglichen Teils (3) angeordnet sind.
4. Überkopf-Gepäckfach (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der feststehende Teil (2) und der be¬ wegliche Teil (3) aus Kunststoffverbundwerkstoff hergestellt ist .
5. Überkopf-Gepäckfach (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass an der in geschlossener Position des beweglichen Teils (3) sichtbaren Seite des beweglichen Teils (3) ein Handlauf (16) angeordnet ist.
6. Überkopf-Gepäckfach (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der feststehende Teil (2) im Wesent¬ lichen in Form eines Quaders mit offener Vorderseite und dass der bewegliche Teil (3) als Klappe (17) ausgebildet ist, welche Klappe (17) um eine an der Oberkante der offenen Vorderseite an¬ geordnete Drehachse (A) verschwenkbar ist.
7. Überkopf-Gepäckfach (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass an der Oberseite des feststehenden Teils (2) eine Lichtquelle (18) angeordnet ist.
8. Überkopf-Gepäckfach (1) nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Unterseite des feststehenden Teils (2) verstärkt ausgebildet ist.
9. Überkopf-Gepäckfach (1) nach einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Breite (B) des Gepäckaufnahme¬ raums (6) zumindest 100 cm, vorzugsweise 104,5 cm, beträgt.
10. Überkopf-Gepäckfach (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der feststehende Teil (2) mit den Seitenwänden (4) als quaderförmige Einhausung (13) mit offener Unterseite und der bewegliche Teil (3) als um die Drehachse (A) verschwenkbare Mulde (14) ausgebildet ist, wobei an der Rücksei- te der Mulde (14) zumindest ein Krafteinleitungselement (19) an¬ geordnet ist, welches in geschlossener Position der Mulde (14) eine Verbindung mit dem feststehenden Teil (2) herstellt, sodass Kräfte von der Mulde (14) über den feststehenden Teil (2) in die tragenden Strukturen (8) des Flugzeuges (F) abgeleitet werden.
11. Überkopf-Gepäckfach (1) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Krafteinleitungselement (19) jeweils aus einem an der Rückseite der Mulde (14) angeordneten Bolzen (20) und einer an der Innenseite des feststehenden Teils (2) angeordneten Aufnahme (21) für den Bolzen (20) gebildet ist.
12. Überkopf-Gepäckfach (1) nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Mulde (14) im Wesentlichen aus einem die Unterseite und die Rückseite bildenden Bodenelement (22) mit Seitenborden (23) besteht.
13. Überkopf-Gepäckfach (1) nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Bodenelement (22) der Mulde (14) verstärkt ausgebildet ist.
14. Überkopf-Gepäckfach (1) nach einem der Ansprüche 10 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehachse (A) im hinteren Be¬ reich der Seitenwände (4) angeordnet ist
15. Überkopf-Gepäckfach (1) nach einem der Ansprüche 10 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Verschlusselement (5) über eine Welle (24) mit an den Seitenborden (23) der Mulde (14) angeordneten Schnappelementen (25) verbunden ist, welche Schnappelemente (25) in entsprechende mit dem feststehenden Teil (2)
verschraubte Verschlussgegenstücke (28) einrastbar sind.
16. Überkopf-Gepäckfach (1) nach einem der Ansprüche 10 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest zwei Elemente (15) zur kombinierten Kraftunterstützung und Dämpfung der Bewegung des beweglichen Teils (3) angeordnet sind, und vor oder hinter der Drehachse (A) mit jeder Seitenwand (4) des feststehenden Teils (2) verbunden sind.
17. Flugzeug (F) mit einem Gang (G) und beiderseits des Ganges (G) angeordneten Überkopf-Gepäckfächern (1), welche wahlweise nach einem der Ansprüche 6 bis 9 oder nach einem der Ansprüche 10 bis 16 ausgebildet sind.
18. Flugzeug (F) nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Passagier-Serviceeinheiten (10) zwischen den Überkopf-Gepäckfächern (1) und der tragenden Struktur (8) angeordnet sind und im Wesentlichen mit der unteren Ebene der Überkopf-Gepäckfä¬ cher (1) fluchten.
19. Flugzeug (F) nach Anspruch 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehachse (A) des beweglichen Teils (3) der Über¬ kopf-Gepäckfächer (1) nach einem der Ansprüche 10 bis 16 in einem seitlichen Abstand (d) von 81 bis 91 cm und einer Höhe (h) von 177 bis 187 cm von der Bodenmitte (M) des Ganges (G) ange¬ ordnet ist.
20. Flugzeug (F) nach einem der Ansprüche 17 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass die im hinteren Bereich des Flugzeugs (F) an¬ geordneten Überkopf-Gepäckfächer (1) entsprechend der Kontur des Flugzeugrumpfs kleiner ausgebildet sind, und die sichtbaren Vor¬ derseiten der Überkopf-Gepäckfächer (1) entlang einer Linie angeordnet sind.
21. Flugzeug (F) nach einem der Ansprüche 17 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass im vorderen Bereich des Flugzeugs (F) Über¬ kopf-Gepäckfächer (1) nach den Ansprüchen 10 bis 16 und im hinteren Bereich des Flugzeugs (F) Überkopf-Gepäckfächer (1) nach den Ansprüchen 6 bis 9 angeordnet sind.
22. Flugzeug nach einem der Ansprüche 17 bis 21, dadurch gekennzeichnet, dass an der Oberseite des feststehenden Teils (2) der Überkopf-Gepäckfächer (1) Verbindungselemente (26) zur werkzeuglosen Befestigung von Abdeckpaneelen (27) angeordnet sind.
PCT/AT2014/050031 2013-02-01 2014-01-28 Überkopf-gepäckfach für flugzeuge Ceased WO2014117198A1 (de)

Priority Applications (8)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US14/765,369 US9878791B2 (en) 2013-02-01 2014-01-28 Overhead luggage compartment for aircraft
SG11201505504UA SG11201505504UA (en) 2013-02-01 2014-01-28 Overhead luggage compartment for aircraft
CN201480006896.2A CN104955730B (zh) 2013-02-01 2014-01-28 用于飞机的头顶行李箱
RU2015137081A RU2639350C2 (ru) 2013-02-01 2014-01-28 Потолочная секция багажника для самолетов и самолет
ES14706275.6T ES2656332T3 (es) 2013-02-01 2014-01-28 Compartimento de equipaje elevado para aviones
BR112015017337-3A BR112015017337B1 (pt) 2013-02-01 2014-01-28 Compartimentos de bagagem superiores para aviões e avião
CA2896340A CA2896340C (en) 2013-02-01 2014-01-28 Overhead luggage compartment for aircraft
EP14706275.6A EP2951088B1 (de) 2013-02-01 2014-01-28 Überkopf-gepäckfach für flugzeuge

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ATA50078/2013 2013-02-01
ATA50078/2013A AT513939A1 (de) 2013-02-01 2013-02-01 Überkopf-Gepäckfach für Flugzeuge und Flugzeug mit solchen Überkopf-Gepäckfächern

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2014117198A1 true WO2014117198A1 (de) 2014-08-07

Family

ID=50158982

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/AT2014/050031 Ceased WO2014117198A1 (de) 2013-02-01 2014-01-28 Überkopf-gepäckfach für flugzeuge

Country Status (10)

Country Link
US (1) US9878791B2 (de)
EP (1) EP2951088B1 (de)
CN (1) CN104955730B (de)
AT (1) AT513939A1 (de)
BR (1) BR112015017337B1 (de)
CA (1) CA2896340C (de)
ES (1) ES2656332T3 (de)
RU (1) RU2639350C2 (de)
SG (1) SG11201505504UA (de)
WO (1) WO2014117198A1 (de)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2016094916A1 (de) 2014-12-15 2016-06-23 Facc Ag Überkopf-gepäckfach für flugzeuge
WO2023150815A1 (de) 2022-02-10 2023-08-17 Facc Ag Gepäckfach für ein flugzeug
WO2024050585A1 (de) 2022-09-06 2024-03-14 Facc Ag Gepäckfach für ein flugzeug
WO2024182829A1 (de) 2023-03-03 2024-09-12 Facc Ag Gepäckfach für ein flugzeug

Families Citing this family (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102012009632A1 (de) * 2012-05-14 2013-11-14 Airbus Operations Gmbh Modulare Überkopf-Gepäckablage
AT515849A1 (de) 2014-05-26 2015-12-15 Facc Ag Überkopf-Gepäckfach
AT517286B1 (de) 2015-05-22 2020-12-15 Facc Ag Überkopf-Gepäckfach für ein Flugzeug
WO2017173431A1 (en) * 2016-04-01 2017-10-05 B/E Aerospace, Inc. Hinge for enlarging the volume of an aircraft storage bin
EP3529152B1 (de) 2016-10-21 2022-07-20 Facc Ag Überkopf-gepäckfach für ein flugzeug
WO2018116084A1 (en) 2016-12-20 2018-06-28 Bombardier Inc. Hinge assembly
US10793277B2 (en) 2017-03-10 2020-10-06 The Boeing Company Electronic stowage bin control systems and methods
US10864849B2 (en) * 2017-03-10 2020-12-15 The Boeing Company Illuminated stowage bin assemblies within vehicles
US10672208B2 (en) 2017-03-10 2020-06-02 The Boeing Company Touch-free operable stowage bin assemblies
US10647429B2 (en) 2017-03-10 2020-05-12 The Boeing Company Vehicle stowage bin assemblies having weight sensors
US10906458B2 (en) 2017-03-10 2021-02-02 The Boeing Company Vehicles including electronic stowage bin control systems
CN107215344B (zh) * 2017-06-02 2019-04-23 中车唐山机车车辆有限公司 卧铺列车车厢及卧铺列车
WO2019018300A1 (en) 2017-07-17 2019-01-24 Harper Engineering Company INTEGRATED LUGGAGE COMPARTMENT
DE102017217216B4 (de) * 2017-09-27 2019-09-26 Airbus Operations Gmbh Schwenkbares Gepäckfach und Fahrzeug mit einem Gepäckfach
DE102020108277A1 (de) * 2020-03-25 2021-09-30 Airbus Operations Gmbh Bewegungseinrichtung mit Schließaktuator, Gepäckfach mit Bewegungseinrichtung und Fahrzeug mit Gepäckfach
DE102020131654A1 (de) 2020-11-30 2022-06-02 Airbus Operations Gmbh Gepäckfach für eine Flugzeugkabine
EP4378837B1 (de) * 2022-11-30 2025-06-11 Airbus Operations GmbH Installationssystem und verfahren zur installation einer selbsttragenden fachwerkstruktur
EP4438475B1 (de) * 2023-03-29 2026-05-06 Airbus Operations GmbH Verbesserter verriegelungsmechanismus für ein überkopf-gepäckfach

Citations (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0718189A1 (de) * 1994-12-23 1996-06-26 Ciba-Geigy Ag Nachträglicher Innenausbau vom Gepäckablage kompatibel mit bestehendem Träger in einem Flugzeug
US5716027A (en) 1994-12-23 1998-02-10 Hexcel Corporation Retrofit luggage bin assemblies compatible with existing aircraft bin supports
EP0731021B1 (de) 1995-02-27 1998-10-14 The Boeing Company Linearer Verschiebungsmechanismus für eine Gepäckablage
EP1436194B1 (de) 2001-10-17 2005-08-17 Fischer Advanced Composite Components AG Aufhängevorrichtung für absenkbare gepäckablagebehälter
US20060214055A1 (en) 2005-03-02 2006-09-28 Novak Keith H Pivoting storage bin and method of making
DE102007030331A1 (de) 2007-06-29 2009-01-02 Airbus Deutschland Gmbh Staufachmodul für einen Innenraum eines Flugzeugs
US7588211B2 (en) 2004-11-03 2009-09-15 Airbus Deutschland Gmbh Baggage compartment in passenger transport system
DE102009014573A1 (de) 2009-03-24 2010-09-30 Airbus Deutschland Gmbh Transformierbares Gepäckstaufach für eine Flugzeugkabine
WO2010145915A1 (de) * 2009-06-08 2010-12-23 Airbus Operations Gmbh System und verfahren zum herstellen einer fahrzeugkabine
DE102009051362A1 (de) 2009-10-30 2011-05-05 Airbus Operations Gmbh Staufachmodul mit integralem Versorgungskanal für optimierte Montage
US20110253837A1 (en) * 2010-04-20 2011-10-20 C&D Zodiac, Inc. Pivot bin assembly
US20120038254A1 (en) * 2010-08-11 2012-02-16 Diehl Aircabin Gmbh Overhead luggage compartment
US20120074258A1 (en) 2010-09-23 2012-03-29 Be Intellectual Property, Inc. Integrated aircraft interior

Family Cites Families (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5395074A (en) * 1993-03-10 1995-03-07 Health Tecna Aerospace Company A Unit Of Ciba-Geigy Retrofit bezel assembly
US5549158A (en) * 1995-05-09 1996-08-27 J. M. Huber Corporation Field installed slotted rod guide and method
US5687929A (en) * 1995-06-29 1997-11-18 Hexcel Corporation Extensions for storage bins
DE19546302C2 (de) * 1995-12-12 1998-08-20 Daimler Benz Aerospace Airbus Gepäckablage
US6073883A (en) * 1997-09-10 2000-06-13 The Boeing Company Aircraft overhead rest areas
US6398163B1 (en) * 1999-06-10 2002-06-04 Jerry Welch Enhanced luggage bin system
US6290175B1 (en) * 1999-10-20 2001-09-18 Hexcel Corporation Bin extension for a vehicle
US20020066826A1 (en) * 2000-12-04 2002-06-06 Johnson Melvin James Replacement door for airplane overhead bin expansion
AT410657B (de) * 2001-10-09 2003-06-25 Fischer Adv Components Gmbh Überkopf-gepäckablagebehälter, insbesondere für flugzeuge
US6691951B2 (en) * 2001-10-26 2004-02-17 Britax Heath Tecna Inc. Variable load assist mechanism for an overhead bin
DE10222123A1 (de) * 2002-05-17 2003-11-27 Aircabin Gmbh Absenkbares Gepäckfach mit Gasdruckfederverriegelung
CA2591947C (en) * 2005-02-15 2011-10-18 Airbus Sas Aircraft luggage compartment
DE102006039291A1 (de) * 2006-08-22 2008-03-13 Airbus Deutschland Gmbh Rahmenelement, Gepäckfach sowie Verfahren zur Montage eines Gepäckfachs in einem Flugzeug
DE102007030330B4 (de) * 2007-06-29 2010-07-22 Airbus Deutschland Gmbh Schwenkbarer Geräteträger in Kombination mit modifizierter Gepäckablage
DE102007059686A1 (de) * 2007-12-12 2009-06-18 Airbus Deutschland Gmbh Staufachanordnung
US8262022B2 (en) * 2009-12-15 2012-09-11 The Boeing Company Overhead stowage bin load transfer and balance system
US20110279741A1 (en) * 2010-05-17 2011-11-17 Inflight Investments Inc. Flexible and contouring screen for aircraft passenger cabin
US8727278B2 (en) * 2010-07-16 2014-05-20 The Boeing Company Article retention device
JP6110513B2 (ja) * 2013-02-13 2017-04-05 シーアンドディー ゾディアック，インコーポレイティド 回転式棚アセンブリ
DE102013003364B4 (de) * 2013-03-01 2019-01-31 General Aerospace GmbH Kraftunterstützungsvorrichtung

Patent Citations (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0718189A1 (de) * 1994-12-23 1996-06-26 Ciba-Geigy Ag Nachträglicher Innenausbau vom Gepäckablage kompatibel mit bestehendem Träger in einem Flugzeug
US5716027A (en) 1994-12-23 1998-02-10 Hexcel Corporation Retrofit luggage bin assemblies compatible with existing aircraft bin supports
EP0731021B1 (de) 1995-02-27 1998-10-14 The Boeing Company Linearer Verschiebungsmechanismus für eine Gepäckablage
EP1436194B1 (de) 2001-10-17 2005-08-17 Fischer Advanced Composite Components AG Aufhängevorrichtung für absenkbare gepäckablagebehälter
US7588211B2 (en) 2004-11-03 2009-09-15 Airbus Deutschland Gmbh Baggage compartment in passenger transport system
US20060214055A1 (en) 2005-03-02 2006-09-28 Novak Keith H Pivoting storage bin and method of making
DE102007030331A1 (de) 2007-06-29 2009-01-02 Airbus Deutschland Gmbh Staufachmodul für einen Innenraum eines Flugzeugs
DE102009014573A1 (de) 2009-03-24 2010-09-30 Airbus Deutschland Gmbh Transformierbares Gepäckstaufach für eine Flugzeugkabine
WO2010145915A1 (de) * 2009-06-08 2010-12-23 Airbus Operations Gmbh System und verfahren zum herstellen einer fahrzeugkabine
DE102009051362A1 (de) 2009-10-30 2011-05-05 Airbus Operations Gmbh Staufachmodul mit integralem Versorgungskanal für optimierte Montage
US20110253837A1 (en) * 2010-04-20 2011-10-20 C&D Zodiac, Inc. Pivot bin assembly
US20120038254A1 (en) * 2010-08-11 2012-02-16 Diehl Aircabin Gmbh Overhead luggage compartment
US20120074258A1 (en) 2010-09-23 2012-03-29 Be Intellectual Property, Inc. Integrated aircraft interior

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2016094916A1 (de) 2014-12-15 2016-06-23 Facc Ag Überkopf-gepäckfach für flugzeuge
US10364032B2 (en) 2014-12-15 2019-07-30 Facc Ag Overhead luggage compartment for aircraft
WO2023150815A1 (de) 2022-02-10 2023-08-17 Facc Ag Gepäckfach für ein flugzeug
US12434841B2 (en) 2022-02-10 2025-10-07 Facc Ag Luggage compartment for an aircraft
WO2024050585A1 (de) 2022-09-06 2024-03-14 Facc Ag Gepäckfach für ein flugzeug
WO2024182829A1 (de) 2023-03-03 2024-09-12 Facc Ag Gepäckfach für ein flugzeug

Also Published As

Publication number Publication date
RU2015137081A (ru) 2017-03-06
SG11201505504UA (en) 2015-09-29
AT513939A1 (de) 2014-08-15
US20150360780A1 (en) 2015-12-17
EP2951088A1 (de) 2015-12-09
US9878791B2 (en) 2018-01-30
BR112015017337A2 (pt) 2017-07-11
CN104955730A (zh) 2015-09-30
BR112015017337B1 (pt) 2022-01-25
CA2896340A1 (en) 2014-08-07
EP2951088B1 (de) 2017-11-01
CA2896340C (en) 2019-11-19
RU2639350C2 (ru) 2017-12-21
CN104955730B (zh) 2017-03-08
ES2656332T3 (es) 2018-02-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2014117198A1 (de) Überkopf-gepäckfach für flugzeuge
EP2217494B1 (de) Staufachanordnung
EP2328807B1 (de) Lastpfadoptimierte schwenkbare gepäckablage (hatrack)
AT410657B (de) Überkopf-gepäckablagebehälter, insbesondere für flugzeuge
EP3233635B1 (de) Überkopf-gepäckfach für flugzeuge
EP2265491A1 (de) Deckenpaneel für die verkleidung des innenraums von fahrzeugen
EP2983544A1 (de) Koffer, insbesondere pilotenkoffer
DE102017217216B4 (de) Schwenkbares Gepäckfach und Fahrzeug mit einem Gepäckfach
DE102013021109A1 (de) Gepäcksystem mit einem Komponenteneinbauraum
DE102011102158A1 (de) Dachstruktur eines Kraftfahrzeugs, sowie Dachmodul
DE102013021108A1 (de) Flugzeuggepäcksystem mit einem Gepäckfach und einem Zusatzgepäckfach
EP2520490B1 (de) Verwendung eines Leichtbauelements
DE102018200114B4 (de) Abdeckplatte für den Laderaum eines Fahrzeugs
DE102013021449A1 (de) Flugzeugbereich mit einem Gepäckfach
DE202007013134U1 (de) Leichtbauelement
EP2774634B1 (de) Dialysemaschine mit selbsttragendem Maschinengehäuse
AT515159B1 (de) Innenverkleidungsteil und Fertigteil - Baugruppe für eine Luftfahrzeugzelle
DE102016207519A1 (de) Fahrzeug für den öffentlichen Personenverkehr
DE102008060665B3 (de) Türverriegelungssystem eines Trolleys
DE102010041741B4 (de) Vorrichtung zum Verschließen eines Fachs und Fach für ein Fahrzeug
DE102016205490A1 (de) Deckenbaueinheit für ein Fahrzeug
DE102011110160B4 (de) Gepäckablagefach für ein Flugzeug, Gepäckablagereihe sowie Flugzeug mit dem Gepäckablagefach bzw. der Gepäckablagereihe
WO2018046290A1 (de) Deckeneinheit für ein fahrzeug
DE102007009849B4 (de) Flugzeug mit einem modularen Kabinenelement
DE102014006516B4 (de) Verdeckwanne für ein Cabriolet-Fahrzeug zur Aufnahme eines Verdecks

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 14706275

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

DPE1 Request for preliminary examination filed after expiration of 19th month from priority date (pct application filed from 20040101)
ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2896340

Country of ref document: CA

REEP Request for entry into the european phase

Ref document number: 2014706275

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2014706275

Country of ref document: EP

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 14765369

Country of ref document: US

REG Reference to national code

Ref country code: BR

Ref legal event code: B01A

Ref document number: 112015017337

Country of ref document: BR

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2015137081

Country of ref document: RU

Kind code of ref document: A

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 112015017337

Country of ref document: BR

Kind code of ref document: A2

Effective date: 20150721