WO2014119640A1 - ステアリングコラム装置 - Google Patents

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WO2014119640A1
WO2014119640A1 PCT/JP2014/052037 JP2014052037W WO2014119640A1 WO 2014119640 A1 WO2014119640 A1 WO 2014119640A1 JP 2014052037 W JP2014052037 W JP 2014052037W WO 2014119640 A1 WO2014119640 A1 WO 2014119640A1
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WO
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plate
column
pair
moving direction
hole
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Application number
PCT/JP2014/052037
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English (en)
French (fr)
Inventor
田中　英治
松田　剛
今垣　進
矢尾　博之
茂 星野
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JTEKT Corp
Toyota Motor Corp
Original Assignee
JTEKT Corp
Toyota Motor Corp
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/16—Steering columns
    • B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
    • B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
    • B62D1/195—Yieldable supports for the steering column

Definitions

  • the present invention relates to a steering column device.
  • a secondary collision in which the driver hits the steering wheel occurs following a primary collision in which the vehicle hits another vehicle.
  • various structures have been proposed in which a part of the steering column is detached from the vehicle body and moved in the column axial direction.
  • a pair of locking notches extending in parallel to the column axis direction is provided on the vehicle body side bracket fixed to the vehicle body.
  • the column side bracket is supported via a pair of locking capsules held by a plurality of locking pins in each locking notch.
  • Each locking capsule is coupled and fixed to the column side bracket via a bolt that passes through each locking notch.
  • the plurality of locking pins for holding the pair of locking capsules are arranged between a pair of locking notches and arranged in parallel with the column axial direction, and two inner rows of locking pins, and the column axial direction And two outer rows of locking pins that are arranged on both sides of the pair of locking notches with respect to a direction orthogonal to the width direction of the vehicle (parallel to the column axial direction).
  • the plurality of locking pins holding the locking capsules are broken, so that the locking capsules are detached from the corresponding locking notches, and the locking capsules and the column brackets are connected to the column. Move along the axis.
  • an object of the present invention is to provide a steering column device that can suppress the occurrence of a twist during a secondary collision.
  • the column movement which is fixed to the vehicle body side member (13) and includes a first plate (30), each of which is a long hole extending in parallel with the column movement direction (X1) at the time of a secondary collision.
  • a fixing bracket (23) formed with a pair of first holes (31) spaced apart in a direction (Y1) orthogonal to the direction;
  • a movable jacket (16) rotatably supporting a steering shaft (3) having a steering member (2) connected to one end;
  • the second jacket includes a second plate (32) that supports the movable jacket so as to move in the column movement direction together with the movable jacket in a secondary collision, and is opposed to the first plate.
  • a movable bracket (24) formed with a pair of second holes (33) respectively facing one hole;
  • the movable jacket is suspended through the movable bracket by inserting the corresponding first hole and the corresponding second hole and connecting the first plate and the second plate, and the second corresponding to the second collision.
  • a pair of suspension shafts (25) movable along one hole;
  • the second plate is disposed only between the pair of first holes in a direction orthogonal to the column moving direction to connect the second plate to a predetermined position of the first plate, and the second plate is fixed to the predetermined position at the time of a secondary collision.
  • a steering column device (1) is provided.
  • the connecting / disconnecting mechanism includes resin pins (61; 61A, 61B, 61C), and the resin pins may be provided in a single row or in a single row aligned in the column moving direction. Good.
  • the resin pin is inserted through a resin pin insertion hole (66) provided in the first plate, and the resin pin and the resin pin insertion hole are in a direction (Y1) perpendicular to the column moving direction.
  • the play amount between them may be larger than the play amount between each hanging shaft and the corresponding first hole.
  • the connecting / disconnecting mechanism may be disposed at a central position between the pair of first holes in a direction perpendicular to the column moving direction.
  • a steering column device (1) is a leaf spring that is interposed between the head (63) of the suspension shaft and the first plate and elastically biases the first plate toward the second plate. (42) may be provided. At least one of at least a pair of sliding portions that slide relative to each other with relative movement between the first plate and the second plate at the time of a secondary collision is formed of a low friction material (43, 45, 46). Also good.
  • the steering column device (1) includes a first interposed plate and a second interposed plate (45, 46) for reducing friction interposed between the first plate and the second plate, and the first interposed plate and The second interposed plate may be arranged before and after the center position of the second plate with respect to the column moving direction.
  • a pair of connecting / disconnecting mechanisms for detaching the second plate of the movable bracket from the predetermined position of the first plate of the fixed bracket in the column moving direction is a pair in the direction orthogonal to the column moving direction. Therefore, the movable bracket can be moved straight in the column moving direction while suppressing the occurrence of the bending of the movable bracket with respect to the fixed bracket at the time of the secondary collision.
  • the resin pin provided in a single or single row between the pair of first holes shears to move the movable bracket from a predetermined position of the first plate of the fixed bracket. Remove the second plate. Since a moment imbalance around the resin pin is unlikely to occur during a secondary collision, it is possible to suppress the occurrence of twisting of both brackets and move the movable bracket straight in the column movement direction.
  • the resin pin does not contribute to the positioning of the first plate and the second plate in the direction orthogonal to the column moving direction.
  • the resin pin can be prevented from being carelessly damaged.
  • the connecting / disconnecting mechanism is disposed at the center position between the pair of first holes in the direction orthogonal to the column moving direction, the occurrence of a twist during the secondary collision is prevented.
  • the movable bracket can be surely moved straight in the column moving direction by being surely restrained.
  • the initial pressing load between the first plate and the second plate can be easily set by the leaf spring interposed between the head of the suspension shaft and the first plate. Therefore, it can suppress more reliably that a movable bracket generate
  • at least one of at least one pair of sliding portions that slide relative to each other with relative movement between the first plate and the second plate at the time of a secondary collision is formed of a low friction material. The first plate and the second plate can be smoothly moved relative to each other. Therefore, the occurrence of twisting can be more reliably suppressed.
  • FIG. 1 is a schematic side view of a steering column device according to an embodiment of the present invention, and shows a schematic configuration of the steering column device.
  • 2 is a schematic cross-sectional view of the steering column device of FIG. 1, showing a cross section taken along the line II-II of FIG.
  • FIG. 3 is an exploded perspective view of the steering column device of FIG.
  • FIG. 4 is a partially broken schematic plan view of the fixing bracket, the pair of suspension mechanisms, and the coupling / detaching mechanism.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view of the connection state between the first plate and the second plate, and shows a cross-section in the front-rear direction including the axis of the resin pin.
  • FIG. 1 is a schematic side view of a steering column device according to an embodiment of the present invention, and shows a schematic configuration of the steering column device.
  • 2 is a schematic cross-sectional view of the steering column device of FIG. 1, showing a cross section taken along the line II-II of FIG.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view of the first plate and the second plate at the time of the secondary collision, and shows a state in which the second plate is detached from a predetermined position of the first plate in the column moving direction due to shearing of the resin pin.
  • FIG. 7 is a cross-sectional view taken along the line VII-VII in FIG. 2, showing a cross section of the first plate and the coupling / detaching mechanism.
  • FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line VIII-VIII in FIG. 2 and shows a cross section of the second plate and the coupling / detaching mechanism.
  • FIG. 9 is a partially broken schematic plan view of a fixing bracket, a pair of suspension mechanisms, and a connecting / disconnecting mechanism in another embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 is a schematic diagram showing a schematic configuration of a steering column device according to an embodiment of the present invention.
  • a steering column device 1 includes a steering shaft 3 connected to a steering member 2 such as a steering wheel, an intermediate shaft 5 connected to the steering shaft 3 via a universal joint 4, and an intermediate shaft 5 And a rack shaft 8 as a steered shaft having a rack 8a meshing with the pinion 7a provided in the vicinity of the end of the pinion shaft 7.
  • the steering mechanism A1 is constituted by a rack and pinion mechanism including the pinion shaft 7 and the rack shaft 8.
  • the rack shaft 8 is supported by a housing 10 fixed to the vehicle body side member 9 so as to be movable in an axial direction along the left-right direction of the vehicle (a direction perpendicular to the plane of FIG. 1).
  • each end of the rack shaft 8 is connected to a corresponding steered wheel via a corresponding tie rod and a corresponding knuckle arm.
  • the steering shaft 3 includes an upper shaft 11 and a lower shaft 12 that are connected to each other so as to be able to rotate together and to be relatively movable in the axial direction by using, for example, spline coupling.
  • the steering shaft 3 is rotatably supported by a steering column 15 fixed to the vehicle body side members 13 and 14 via a bearing (not shown).
  • the steering column 15 includes a cylindrical upper jacket 16 (movable jacket) fitted so as to be relatively movable in the axial direction, a cylindrical lower jacket 17, and a housing 18 connected to the lower axial end of the lower jacket 17. I have.
  • the housing 18 houses a speed reduction mechanism 20 that decelerates the power of the steering assisting electric motor 19 and transmits it to the lower shaft 12.
  • the speed reduction mechanism 20 includes a drive gear 21 that is coupled to a rotation shaft (not shown) of the electric motor 19 so as to be able to rotate together with the drive gear 21 and a driven gear 22 that meshes with the drive gear 21 and rotates along with the lower shaft 12. .
  • the steering column apparatus 1 will be described based on an example in which the steering column apparatus 1 is applied to an electric power steering apparatus.
  • the present invention may be applied to a manual steering apparatus.
  • the case where the steering column device 1 can be tilt-adjusted will be described.
  • the present invention may be applied to a steering column device that does not have a tilt adjustment function.
  • the present invention may be applied to an adjustable and telescopic adjustable steering column device.
  • the steering column device 1 includes a pair of suspension mechanisms T1 and T2 that suspend the upper jacket 16 by a fixed bracket 23 via a tilt bracket 24 as a movable bracket.
  • a tilt bracket 24 as a movable bracket is suspended from a fixed bracket 23 fixed to the vehicle body side member 13 as a suspension shaft of a pair of suspension mechanisms T1 and T2. It is suspended via a bolt 25.
  • a column bracket 26 is fixed to the upper jacket 16 of the steering column 15.
  • the steering column device 1 locks the position of the column bracket 26 after tilt adjustment by the tightening shaft 28 via the tilt bracket 24 according to the operation of the operation lever 27.
  • a lock mechanism 29 for releasing the lock is provided.
  • the lock mechanism 29 locks or unlocks the positions of the upper jacket 16 and the steering member 2 according to the operation of the operation lever 27.
  • the tilt bracket 24 includes a pair of side plates 41.
  • the column bracket 26 has a groove shape including a pair of side plates 71 respectively opposed to the pair of side plates 41 of the tilt bracket 24 and a connecting plate 72 that connects between the lower ends of the pair of side plates 71. There is no.
  • the tightening shaft 28 includes bolts that penetrate the side plates 41 and 71 of the tilt bracket 24 and the column bracket 26.
  • the both side plates 41 and 71 are tightened between the head of the bolt as the tightening shaft 28 and the nut 73, Both side plates 41 and 71 are locked. Thereby, the position of the steering member 2 after tilt adjustment is locked, and tilt lock is achieved.
  • the steering column device 1 connects the first plate 30 of the fixed bracket 23 and the second plate 32 of the tilt bracket 24, and the second plate 32 is moved to a predetermined position of the first plate 30 (see FIG. 5) at the time of a secondary collision.
  • a connecting / disconnecting mechanism R1 for disengaging in the column moving direction X1 is provided.
  • the connection / disengagement mechanism R1 is disposed between the pair of suspension mechanisms T1 and T2 with respect to the direction Y1 orthogonal to the column movement direction X1. ing.
  • the connecting / disconnecting mechanism R1 is disposed between a pair of first holes 31 (described later) of the first plate 30 of the fixing bracket 23 with respect to the direction Y1 orthogonal to the column moving direction X1. Specifically, the connecting / disconnecting mechanism R1 is disposed at a central position between the pair of first holes 31 in the direction Y1 orthogonal to the column moving direction X1. In other words, the connecting / disconnecting mechanism R1 is disposed at the center position between the pair of hanging bolts 25 in the direction Y1 perpendicular to the column moving direction X1.
  • the fixed bracket 23 includes a first plate 30 that is parallel to the column moving direction X1 (corresponding to the axial direction of the steering shaft 3) at the time of the secondary collision.
  • the first plate 30 is formed with a first hole 31 for the suspension mechanisms T1 and T2, which is a long hole extending in parallel with the column moving direction X1.
  • the tilt bracket 24 (movable bracket) includes a second plate 32 that faces the first plate 30.
  • the second plate 32 is formed with a second hole 33 for the suspension mechanisms T1 and T2 that faces a part of the first hole 31.
  • the suspension bolt 25 is configured by a bolt that is inserted into the first hole 31 of the first plate 30 and the second hole 33 of the second plate 32 and screwed into the nut 34.
  • a suspension bolt 25 that connects the first plate 30 and the second plate 32 in cooperation with the nut 34 suspends the upper jacket 16 (movable jacket) via the tilt bracket 24 (movable bracket) and the column bracket 26.
  • the suspension bolt 25 is movable in the column movement direction X1 along with the tilt bracket 24 (movable bracket), the column bracket 26 and the upper jacket 16 along the first hole 31 at the time of a secondary collision.
  • each suspension mechanism T1, T2 is composed of a suspension bolt 25, a leaf spring 42 made of, for example, a disc spring, a nut 34, and the like.
  • the connection / disengagement mechanism R1 includes a resin pin 61 that shears at the time of a secondary collision, and a cylindrical metal collar 62 that is fitted to a part of the resin pin 61 in the axial direction. Instead of the metal collar 62, a color such as high hardness resin or ceramic may be used.
  • the fixing bracket 23 includes a pair of side plates 37 extending downward from a pair of side edges of the first plate 30, and a pair of side plates 37 extending outward from the pair of side plates 37. And an attachment plate 38.
  • the fixed bracket 23 is formed of, for example, a sheet metal.
  • Each mounting plate 38 is fixed to the vehicle body side member 13 by a fixing bolt 40 (see FIG. 4) inserted through a screw insertion hole 39 (see FIGS. 3 and 4) provided in each mounting plate 38. Thereby, the fixing bracket 23 is fixed to the vehicle body side member 13.
  • the tilt bracket 24 (movable bracket) is formed of, for example, a sheet metal.
  • the tilt bracket 24 includes a second plate 32 and a pair of side plates 41 extending downward from a pair of side edges of the second plate 32, and has a groove shape.
  • the connection part between the second plate 32 and each side plate 41 may be formed in a curved shape as shown in FIGS.
  • each suspension bolt 25 corresponds to an annular leaf spring 42 made of, for example, a disc spring, a corresponding insertion hole 44 of the interposed plate 43, a corresponding first hole 31 of the first plate 30, and a second plate 32.
  • the second holes 33 are sequentially inserted and screwed into the nuts 34. As a result, the suspension bolt 25 suspends the tilt bracket 24.
  • the intervening plate 43 is a long plate extending in the direction Y1 perpendicular to the column moving direction X1, and as shown in FIG. 2, the upper surfaces of the two leaf springs 42 and the first plate 30 are provided. 30a. At least the surface on the first plate 30 side of the interposition plate 43 is formed of a low friction material such as a fluororesin. That is, the entire interposed plate 43 may be formed of a low friction material, or the surface of the interposed plate 43 on the first plate 30 side may be covered with the low friction material.
  • a low friction material such as a fluororesin
  • the second plate 32 acts to reduce the sliding resistance when the second plate 32 moves in the column movement direction X1 with respect to the first plate 30 at the time of a secondary collision.
  • a first interposed plate 45 and a second interposed plate 46 are interposed.
  • the first interposed plate 45 constitutes a groove-shaped unit 45U that is locked to the first end 321 that is the end of the second plate 32 on the column moving direction X1 side. That is, the unit 45U includes a first interposed plate 45 along the upper surface 32a of the second plate 32 and the lower surface 30b of the first plate 30, and a counter plate facing the first interposed plate 45 and along the lower surface 32b of the second plate 32. 47, and a connecting plate 48 that connects the first interposition plate 45 and the opposing plate 47 and contacts the edge of the second plate 32 on the column moving direction X1 side.
  • At least the surface on the first plate 30 side of the first interposed plate 45 is formed of a low friction material such as a fluororesin. That is, the first interposition plate 45 to the unit 45U may be formed of a low friction material, or the surface of the first interposition plate 45 on the first plate 30 side may be covered with the low friction material.
  • the second intervening plate 46 is a second end 302 that is the end opposite to the column moving direction X1 of the first plate 30 and a second end that is opposite to the column moving direction X1 of the second plate 32. A unit 46U locked to the two end portions 322 is formed.
  • the unit 46U includes a second interposed plate 46 along the upper surface 32a of the second plate 32 and the lower surface 30b of the first plate 30, and a counter plate that faces the second interposed plate 46 and extends along the upper surface 30a of the first plate 30. 49.
  • the unit 46U connects the second interposed plate 46 and the counter plate 49 and contacts the edge of the first plate 30 opposite to the lacom moving direction X1 and the second plate 32.
  • a hook-shaped hook 51 that is hooked and locked to the two end portions 322 is provided.
  • each suspension bolt 25 includes a head 52, a large diameter portion 53 that is continuous with the head 52 and has a smaller diameter than the head 52, and a large diameter portion 53 that is continuous with the large diameter portion 53.
  • a small diameter portion 54 having a small diameter, a step portion 55 formed between the large diameter portion 53 and the small diameter portion 54, and a screw portion 56 provided on the small diameter portion 54 are provided.
  • the head 52 is provided with a tool engaging portion 57 having a hexagonal hole shape, for example.
  • the large-diameter portion 53 is inserted through the annular leaf spring 42, the insertion hole 44 of the interposed plate 43, and the first hole 31 of the first plate 30.
  • the step portion 55 contacts the upper surface 32a of the second plate 32 and is received by the upper surface 32a.
  • the second plate 32 is sandwiched between the stepped portion 55 and the nut 34, and the suspension bolt 25 and the second plate 32 are fixed.
  • the distance H1 (corresponding to the axial length of the large diameter portion 53) between the head 52 and the stepped portion 55 is the thickness (or the first thickness) of the first interposed plate 45 interposed between the first plate 30 and the second plate 32.
  • the leaf spring 42 elastically biases the first plate 30 toward the second plate 32 via the interposition plate 43.
  • the resin pin 61 of the connecting / leaving mechanism R1 includes, for example, a head 63 having a circular cross section and a cylindrical shaft 64 having a smaller diameter than the head 63.
  • the cylindrical metal collar 62 is fitted on the outer periphery of the shaft portion 64.
  • the outer diameter of the metal collar 62 is made equal to the outer diameter of the head 63 of the resin pin 61.
  • the first end 621 in the axial direction of the metal collar 62 abuts on the head 63 of the resin pin 61, and the second end 622 in the axial direction of the metal collar 62 is received by the upper surface 32 a of the second plate 32. Yes. Thereby, the resin pin 61 and the metal collar 62 are prevented from dropping down below the second plate 32.
  • the interposition plate 43 is disposed so as to cover the upper part of the head 63 of the resin pin 61, so that the resin pin 61 is prevented from falling off.
  • a peep hole 65 smaller than the outer diameter of the head 63 is formed in the interposed plate 43 so as to face the head 63 of the resin pin 61.
  • the head 63 of the resin pin 61 and most of the metal collar 62 are inserted into the first hole 66 (resin pin insertion hole) for the connection / release mechanism R1 of the first plate 30 of the fixing bracket 23.
  • a part of the metal collar 62 protrudes from the first hole 66.
  • a portion of the shaft portion 64 of the resin pin 61 that protrudes from the metal collar 62 is inserted into the second hole 67 for the connecting / disengaging mechanism R1 of the second plate 32 of the tilt bracket 24 (movable bracket).
  • the first hole 66 for the connecting / disconnecting mechanism R1 of the first plate 30 is suspended in the direction Y1 perpendicular to the column moving direction X1. It arrange
  • the first hole 66 for the connecting / disengaging mechanism R1 of the first plate 30 is formed as a horizontally long hole in the direction Y1 orthogonal to the column moving direction X1.
  • gaps S1 and S2 are provided between the outer periphery of the metal collar 62 and the inner periphery of the first hole 66 in the direction Y1 orthogonal to the column movement direction X1.
  • FIG. 8 which is a cross section taken along line VIII-VIII in FIG. 2
  • the second hole 67 for the coupling / disengaging mechanism R1 of the second plate 32 of the tilt bracket 24 is orthogonal to the column moving direction X1.
  • the second hole 67 is formed by a circular hole having an inner diameter that is the same as or slightly larger than the outer diameter of the shaft portion 64 of the resin pin 61.
  • the shaft portion 64 of the resin pin 61 is sheared by the displacement of the mating surface between the second end portion 622 of the metal collar 62 and the second plate 32.
  • the shearing blade constituted by the inner peripheral edge of the second end 622 of the metal collar 62 is arcuate, and the shearing blade constituted by the edge of the second hole 67 of the second plate 32 is also arcuate.
  • the second plate 32 of the tilt bracket 24 (movable bracket) is connected to be separated from the predetermined position (see FIG. 5) of the first plate 30 of the fixed bracket 23 in the column moving direction X1.
  • the tilt bracket 24 Since the separation mechanism R1 is provided only between the first hole 31 formed of a pair of long holes in the direction Y1 orthogonal to the column moving direction X1, the tilt bracket 24 with respect to the fixed bracket 23 at the time of the secondary collision.
  • the tilt bracket 24 can be moved straight in the column movement direction X1 while suppressing the occurrence of the twisting.
  • the resin plate 61 provided as a single unit between the pair of first holes 31 in the direction Y1 perpendicular to the column movement direction X1 shears, so that the first plate of the fixing bracket 23 is sheared.
  • the second plate 32 of the tilt bracket 24 is detached from the predetermined position 30. It is possible to prevent the moment imbalance around the resin pin 61 from occurring at the time of the secondary collision, suppress the occurrence of the twisting of both the brackets 23 and 24, and move the tilt bracket 24 straight in the column movement direction X1. it can.
  • the connecting / disconnecting mechanism R1 is disposed at the center position between the pair of first holes 31 in the direction Y1 perpendicular to the column moving direction X1, it is ensured that the twisting occurs during the secondary collision. In this way, the tilt bracket 24 can be reliably moved straight in the column movement direction X1. Further, the initial pressing load between the first plate 30 and the second plate 32 can be easily set by the leaf spring 42 interposed between the head 52 of the suspension bolt 25 and the first plate 30. Therefore, it is possible to more reliably suppress the tilt bracket 24 from being twisted with respect to the fixed bracket 23 during the secondary collision.
  • At least one of at least a pair of sliding portions that slide relative to each other with the relative movement of the first plate 30 and the second plate 32 at the time of the secondary collision is formed of a low friction material. That is, in the present embodiment, an interposition plate 43 that moves along with the leaf spring 42 is interposed between the leaf spring 42 that relatively moves during the secondary collision and the upper surface 30 a of the first plate 30. The surface (sliding part) on the side of one plate 30 is formed of a low friction member.
  • a first interposed plate 45 that moves along with the second plate 32 at the time of a secondary collision is interposed between the first plate 30 and the second plate 32, and at least the first plate 30 side of the first interposed plate 45 is disposed.
  • the surface (sliding part) is formed of a low friction material.
  • a second intervening plate 46 is interposed between the first plate 30 and the second plate 32 and is moved by the first plate 30 and moves relative to the upper surface 32a of the second plate 32 in the event of a secondary collision.
  • the at least second plate 32 side surface (sliding portion) of the second interposed plate 46 that slides on the second plate 32 is formed of a low friction material.
  • the first interposed plate 45 and the second interposed plate 46 for reducing friction interposed between the first plate 30 of the fixed bracket 23 and the second plate 32 of the tilt bracket 24 (movable bracket) have the following effects. Play. That is, the first interposition plate 45 and the second interposition plate 46 are disposed in front of and behind the column movement direction X1 with respect to the column movement direction X1 while avoiding the center position of the second plate 32 of the tilt bracket 24. ing. Therefore, it is possible to achieve both the improvement of the vibration rigidity of the steering column 15 and the suppression of the occurrence of twisting between the brackets 23 and 24 at the time of the secondary collision.
  • the first interposed plate 45 is disposed at the end of the second plate 32 on the column moving direction X1 side (first end 321), and the second interposed plate 46 is opposite to the column moving direction X1 of the second plate 32. Since it is arrange
  • the large diameter portion 53 of the suspension bolt 25 passes through the leaf spring 42, the interposition plate 43, and the first plate 30, and a step between the large diameter portion 53 and the small diameter portion 54.
  • the portion 55 is seated on the upper surface 32 a of the second plate 32.
  • the second plate 32 is sandwiched and fixed between the nut 34 and the stepped portion 55, which are inserted into the second plate 32 by the small diameter portion 54 and screwed into the small diameter portion 54.
  • the leaf spring 42 elastically biases the first plate 30 toward the second plate 32 via the interposition plate 43. is doing.
  • the suspension bolt 25 Since the suspension bolt 25 is seated in this way, it is easy to manage the tightening torque, and as a result, simultaneous tightening of a pair of bolts as in the prior art is unnecessary, and the number of assembly steps can be reduced. it can.
  • the accuracy of the interval H1 between the head 52 and the stepped portion 55 is high, the accuracy of the interval between the head 52 and the upper surface 30a of the first plate 30 is also increased. Therefore, since the set length of the leaf spring 42 is also highly accurate, the leaf spring 42 can suppress variations in the urging force that elastically urges the first plate 30 toward the second plate 32 side.
  • the sliding resistance of the pair of sliding portions that slide relative to each other when the second plate 32 moves in the column movement direction X1 with respect to the first plate 30 (in this embodiment, the interposition plate). 43 and the upper surface 32a of the second plate 32 can be suppressed.
  • the number of parts can also be reduced from this point. Moreover, there is no fear of the influence of thermal distortion as in the case of welding.
  • the pair of suspension bolts 25 and the pair of leaf springs 42 and the intervening plate 43 that moves in the column movement direction X1 during the secondary collision are defined as the column movement direction X1. Since it is formed of a long plate that is long in the orthogonal direction, there is an effect that the pair of suspension bolts 25 and the pair of leaf springs 42 are moved together in a straight line in the column movement direction X1.
  • the second plate 32 side surface of the interposition plate 43 is formed of a low friction material, the sliding resistance is reduced, and the pair of suspension bolts 25 and the pair of leaf springs 42 are collectively This has the effect of moving more straightly in the column movement direction X1.
  • the resin pin 61 of the connecting / disconnecting mechanism R1 is inserted through the first hole 66 of the first plate 30 and the second hole 67 of the second plate 32.
  • the first hole 66 as the resin pin insertion hole and the resin pin 61 are relatively movable by a predetermined amount in the direction Y1 orthogonal to the column movement direction X1.
  • gaps S1 and S2 are provided between the outer periphery of the metal collar 62 fitted to the outer periphery of the resin pin 61 and the inner periphery of the first hole 66 in the direction Y1 orthogonal to the column moving direction X1. It has been. Thereby, the play amount between the resin pin 61 and the first hole 66 (corresponding to the play amount between the metal collar 62 and the first hole 66 in the present embodiment) in each direction Y1 perpendicular to the column moving direction X1 is The amount of play between the suspension bolt 25 and the corresponding first hole 31 is set larger.
  • the positioning of the fixed bracket 23 and the tilt bracket 24 (movable bracket) in the lateral direction is performed by the first hole 31 of the first plate 30 and the second of the second plate 32. This is done with the holes 33 and the suspension bolts 25.
  • the resin pin 61 does not contribute to the lateral positioning. Therefore, when the steering column device 1 before being assembled to the vehicle is transported or when the steering column device 1 is assembled to the vehicle, even if a lateral impact is applied by some external force acting in the lateral direction, the resin pin 61 Will not be damaged due to inadvertent shearing under direct force.
  • the second hole 67 through which the resin pin 61 is inserted has an arcuate cross-sectional shape in a region opposite to the column moving direction X1. Specifically, the entire cross section of the second hole 67 is circular. Therefore, at the time of the secondary collision, the resin pin 61 does not fall down in the column movement direction X1, and smoothly shears. Therefore, a stable shock absorbing load can be obtained.
  • the resin pin 61 includes a cylindrical section (corresponding to the shaft portion 64) having a straight cross-sectional shape straddling the first hole 66 and the second hole 67.
  • the shear area is constant, and a stable shock absorbing load can be obtained.
  • the metal collar 62 whose inner periphery has a circular cross section is fitted to the outer periphery of the cylindrical portion (shaft portion 64) of the resin pin 61, and the metal collar 62 is connected to the first plate 30.
  • the second end 622 of the metal collar 62 is inserted through the first hole 31 and is received by the peripheral edge of the second hole 33 on the upper surface 32 a of the second plate 32.
  • the resin between the pair of portions (the inner periphery of the second end 622 of the metal collar 62 and the periphery of the upper end of the second hole 67) between the pair of shearing blades that shear the resin pin 61 at the time of the secondary collision.
  • the gap in the axial direction of the pin 61 can be almost eliminated. Therefore, the resin pin 61 is not bent during shearing, and the shear load of the resin pin 61 can be stabilized.
  • connection / disengagement mechanism R1 of the embodiment of FIG. 4 as shown in the embodiment of FIG. 9, a single row aligned in the column movement direction X1 is used.
  • a connection / detachment mechanism R10 including a plurality of provided resin pins 61A, 61B, 61C may be used.
  • the resin pins 61A, 61B, 61C are inserted through the corresponding first holes 66A, 66B, 66C, respectively.
  • the row of the resin pins 61A, 61B, 61C is arranged at the center position between the pair of first holes 31 in the direction Y1 orthogonal to the column moving direction X1.
  • the same effect as the embodiment of FIG. 4 can be obtained.
  • the separation load can be easily set by selecting the number of the resin pins 61A, 61B, 61C.
  • the same components as those in the embodiment of FIG. 4 are denoted by the same reference numerals as those of the components in the embodiment of FIG.
  • various modifications can be made within the scope of the claims of the present invention.

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Abstract

　ステアリングコラム装置が、固定ブラケットの第１板と可動ブラケットの第２板とを連結することで、可動ブラケットを介して可動ジャケットを吊り下げる一対の吊り下げ軸を備える。第１板に、一対の吊り下げ軸が挿通する、それぞれ長孔である一対の第１孔が形成される。二次衝突時に第２板を第１板の所定位置からコラム移動方向に離脱させる連結・離脱機構が、コラム移動方向とは直交する方向Ｙ１に関して、一対の第１孔の間のみに配置された樹脂ピンを含む。

Description

ステアリングコラム装置
　本発明はステアリングコラム装置に関する。
　ステアリングコラム装置では、車両が他の車両にぶつかる一次衝突に続いて、運転者がステアリングホイールにぶつかる二次衝突が発生する。その二次衝突時の衝撃を吸収するために、ステアリングコラムの一部を車体から離脱させてコラム軸方向に移動させる構造が種々提案されている。
　例えば、特許文献１の図９では、車体に固定された車体側ブラケットに、コラム軸方向に平行に延びる一対の係止切欠きが設けられている。各係止切欠きにそれぞれ複数の係止ピンにより保持された一対の係止カプセルを介して、コラム側ブラケットが支持されている。各係止カプセルは、各係止切欠きを挿通するボルトをそれぞれ介してコラム側ブラケットに結合固定されている。
　前記一対の係止カプセルを保持するための前記複数の係止ピンは、一対の係止切欠きの間に配置されてコラム軸方向とは平行に並ぶ内側２列の係止ピンと、コラム軸方向とは直交する方向（車両の幅方向に相当）に関して、一対の係止切欠きを挟んだ両側に配置されて、コラム軸方向とは平行に並ぶ外側２列の係止ピンとを含んでいる。
　二次衝突時には、各係止カプセルを保持している複数の係止ピンが破断することにより、各係止カプセルが、対応する係止切欠きから離脱し、係止カプセルとコラムブラケットとがコラム軸方向に同行移動する。
特開２０１２－１２１５３８号公報
　しかしながら、二次衝突時に、前記外側２列の係止ピンが同時に破断できない場合、外側２列のうち破断していない列の係止ピンの回りにモーメント（こじり）が生じる。外側２列の係止ピンは、コラム軸方向とは直交する方向（車両の幅方向に相当）に関して、コラム側ブラケットの中心からの距離が遠いため、外側２列のうち破断していない列の係止ピン回りのモーメント（こじり）が大きくなる傾向にある。このため、所望の衝撃吸収荷重が得られないおそれがある。
　そこで、本発明の目的は、二次衝突時のこじり発生を抑制することができるステアリングコラム装置を提供することである。
　前記目的を達成するため、本発明は、
　車体側部材（１３）に固定され、第１板（３０）を含み、前記第１板に、それぞれが二次衝突時のコラム移動方向（Ｘ１）と平行に延びる長孔である、前記コラム移動方向とは直交する方向（Ｙ１）に離隔する一対の第１孔（３１）が形成された固定ブラケット（２３）と、
　一端に操舵部材（２）が連結されたステアリングシャフト（３）を回転可能に支持する可動ジャケット（１６）と、
　二次衝突時に前記可動ジャケットと共に前記コラム移動方向に移動するように前記可動ジャケットを支持し、前記第１板に対向する第２板（３２）を含み、前記第２板に、前記一対の第１孔にそれぞれ対向する一対の第２孔（３３）が形成された、可動ブラケット（２４）と、
　対応する第１孔および対応する第２孔を挿通して前記第１板と前記第２板とを連結することで前記可動ブラケットを介して前記可動ジャケットを吊り下げ、二次衝突時に対応する第１孔に沿って移動可能な一対の吊り下げ軸（２５）と、
　前記コラム移動方向とは直交する方向に関して前記一対の第１孔の間のみに配置されて前記第２板を前記第１板の所定位置に連結し、二次衝突時に前記第２板を前記所定位置から前記コラム移動方向へ離脱させる連結・離脱機構（Ｒ１；Ｒ１０）と、
　を備えたステアリングコラム装置（１）を提供する。
　なお、括弧内の英数字は、後述する実施形態における対応構成要素等を表すが、このことは、むろん、本発明がそれらの実施形態に限定されるべきことを意味するものではない。以下、この項において同じ。
　また、前記連結・離脱機構は、樹脂ピン（６１；６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｃ）を含み、前記樹脂ピンは、単一で設けられるか、または前記コラム移動方向に並ぶ単一列で設けられていてもよい。
　前記樹脂ピンは、前記第１板に設けられた樹脂ピン挿通孔（６６）に挿通されており、前記コラム移動方向とは直交する方向（Ｙ１）に関して、前記樹脂ピンと前記樹脂ピン挿通孔との間の遊び量が、各吊り下げ軸と対応する第１孔との間の遊び量よりも大きくされていてもよい。
　前記連結・離脱機構は、前記コラム移動方向とは直交する方向に関して、前記一対の第１孔の間の中央位置に配置されていてもよい。
　ステアリングコラム装置（１）は、前記吊り下げ軸の頭部（６３）と前記第１板との間に介在し、前記第１板を前記第２板に向けて弾性的に付勢する板ばね（４２）を備えていてもよい。
　二次衝突時に前記第１板と前記第２板との相対移動に伴って互いに摺動する少なくとも一対の摺動部の少なくとも１つが、低摩擦材（４３，４５，４６）で形成されていてもよい。
　ステアリングコラム装置（１）は、前記第１板と前記第２板との間に介在する摩擦低減用の第１介在板および第２介在板（４５，４６）を備え、前記第１介在板および前記第２介在板は、前記コラム移動方向に関して、前記第２板の中央位置を挟んだ前後に配置されていてもよい。
　本発明によれば、二次衝突時に、可動ブラケットの第２板を固定ブラケットの第１板の所定位置からコラム移動方向に離脱させる連結・離脱機構が、コラム移動方向とは直交する方向に関して一対の第１孔の間のみに設けられているので、二次衝突時の固定ブラケットに対する可動ブラケットのこじりの発生を抑制して、可動ブラケットをコラム移動方向に真直に移動させることができる。
　また、本発明によれば、二次衝突時に、一対の第１孔の間に単一または単一列で設けられた樹脂ピンが剪断することにより、固定ブラケットの第１板の所定位置から可動ブラケットの第２板を離脱させる。二次衝突時に、樹脂ピン回りのモーメントの不均衡が生じ難いので、両ブラケットのこじりの発生を抑制して、可動ブラケットをコラム移動方向に真直に移動させることができる。
　また、本発明によれば、樹脂ピンが、コラム移動方向とは直交する方向に関する第１板と第２板との位置決めに寄与していないので、車両への組み付け時や組み付け前の運搬時等に、樹脂ピンが不用意に破損することを防止することができる。
　また、本発明によれば、連結・離脱機構が、コラム移動方向とは直交する方向に関して、一対の第１孔の間の中央位置に配置されているので、二次衝突時に、こじりの発生を確実に抑制して、可動ブラケットをコラム移動方向に確実に真直に移動させることができる。
　また、本発明によれば、吊り下げ軸の頭部と第１板との間に介在した板ばねによって、第１板と第２板との初期押圧荷重を容易に設定することができる。したがって、二次衝突時に可動ブラケットが固定ブラケットに対してこじりを発生することをより確実に抑制することができる。
　また、本発明によれば、二次衝突時に第１板と第２板との相対移動に伴って互いに摺動する少なくとも一対の摺動部の少なくとも一方が低摩擦材で形成されていることで、第１板と第２板とをスムーズに相対移動させることができる。したがって、こじりの発生をより確実に抑制することができる。
　また、本発明によれば、ステアリングコラムの振動剛性の向上と、二次衝突時の両ブラケット間のこじり発生の抑制とを両立することができる。
図１は、本発明の一実施形態のステアリングコラム装置の模式的側面図であり、ステアリングコラム装置の概略構成を示している。 図２は、図１のステアリングコラム装置の概略断面図であり、図１のＩＩ－ＩＩ線に沿う断面を示している。 図３は、図１のステアリングコラム装置の分解斜視図である。 図４は、固定ブラケットと、一対の吊り下げ機構と、連結・離脱機構との一部破断概略平面図である。 図５は、第１板と第２板との連結状態の断面図であり、樹脂ピンの軸線を含む前後方向の断面を示している。 図６は、二次衝突時の第１板と第２板との断面図であり、樹脂ピンの剪断によって第２板が第１板の所定位置からコラム移動方向へ離脱した状態を示している。 図７は、図２のVII－VII線に沿う断面図であり、第１板および連結・離脱機構の断面を示している。 図８は、図２のVIII－VIII線に沿う断面図であり、第２板および連結・離脱機構の断面を示している。 図９は、本発明の別の実施形態において、固定ブラケットと、一対の吊り下げ機構と、連結・離脱機構との一部破断概略平面図である。
　本発明の好ましい実施形態の添付図面を参照しつつ説明する。
　図１は本発明の一実施形態のステアリングコラム装置の概略構成を示す模式図である。図１を参照して、ステアリングコラム装置１は、ステアリングホイール等の操舵部材２に連結されたステアリングシャフト３と、ステアリングシャフト３に自在継手４を介して連結された中間軸５と、中間軸５に自在継手６を介して連結されたピニオン軸７と、ピニオン軸７の端部近傍に設けられたピニオン７ａに噛み合うラック８ａを有する転舵軸としてのラック軸８とを備えている。
　ピニオン軸７およびラック軸８を含むラックアンドピニオン機構によって、操舵機構Ａ１が構成されている。ラック軸８は、車体側部材９に固定されたハウジング１０によって、車両の左右方向に沿う軸方向（図１の紙面とは直交する方向）に移動可能に、支持されている。ラック軸８の各端部は、図示していないが、対応するタイロッドおよび対応するナックルアームを介して対応する転舵輪に連結されている。
　ステアリングシャフト３は、例えばスプライン結合を用いて、同行回転可能に且つ軸方向に相対移動可能に連結されたアッパーシャフト１１およびロアーシャフト１２を有している。ステアリングシャフト３は、車体側部材１３，１４に固定されたステアリングコラム１５によって、図示しない軸受を介して回転可能に支持されている。
　ステアリングコラム１５は、軸方向に相対移動可能に嵌め合わされた筒状のアッパージャケット１６（可動ジャケット）と、筒状のロアージャケット１７と、ロアージャケット１７の軸方向下端に連結されたハウジング１８とを備えている。ハウジング１８内には、操舵補助用の電動モータ１９の動力を減速してロアーシャフト１２に伝達する減速機構２０が収容されている。減速機構２０は、電動モータ１９の回転軸（図示せず）と同行回転可能に連結された駆動ギヤ２１と、駆動ギヤ２１に噛み合いロアーシャフト１２と同行回転する被動ギヤ２２とを有している。
　本実施の形態では、ステアリングコラム装置１が電動パワーステアリング装置に適用された例に則して説明するが、本発明をマニュアルステアリング装置に適用するようにしてもよい。また、本実施の形態では、ステアリングコラム装置１がチルト調節可能である場合に則して説明するが、本発明をチルト調整機能を持たないステアリングコラム装置に適用するようにしてもよいし、チルト調整可能でテレスコピック調整可能なステアリングコラム装置に適用してもよい。
　概略断面図である図２に示すように、ステアリングコラム装置１は、固定ブラケット２３によって、可動ブラケットとしてのチルトブラケット２４を介してアッパージャケット１６を吊り下げる一対の吊り下げ機構Ｔ１，Ｔ２を備えている。すなわち、図１および図２に示すように、車体側部材１３に固定された固定ブラケット２３に、可動ブラケットとしてのチルトブラケット２４が、一対の吊り下げ機構Ｔ１，Ｔ２の吊り下げ軸としての吊り下げボルト２５を介して吊り下げられている。一方、ステアリングコラム１５のアッパージャケット１６には、コラムブラケット２６が固定されている。
　図１および図２に示すように、ステアリングコラム装置１は、操作レバー２７の操作に応じて、締付軸２８によってチルトブラケット２４を介して、チルト調整後のコラムブラケット２６の位置をロックしたりロックを解除したりするロック機構２９を備えている。言い換えると、ロック機構２９は、操作レバー２７の操作に応じて、アッパージャケット１６および操舵部材２の位置をロックしたりロックを解除したりする。
　図２、図３に示すように、チルトブラケット２４は、一対の側板４１を備えている。図２に示すように、コラムブラケット２６は、チルトブラケット２４の一対の側板４１にそれぞれ対向する一対の側板７１と、一対の側板７１の下端間を連結する連結板７２とを備えた溝形をなしている。
　図２を参照して、締付軸２８は、チルトブラケット２４およびコラムブラケット２６の側板４１，７１を貫通するボルトからなる。締付軸２８に螺合するナット７３を、操作レバー２７の回転操作によって回転させることにより、締付軸２８としてのボルトの頭部とナット７３との間に、両側板４１，７１を締め付け、両側板４１，７１をロックする。これにより、チルト調整後の操舵部材２の位置がロックされ、チルトロックが達成される。
　また、ステアリングコラム装置１は、固定ブラケット２３の第１板３０とチルトブラケット２４の第２板３２とを連結し、二次衝突時に、第２板３２を第１板３０の所定位置（図５に示される位置）から図６に示すようにコラム移動方向Ｘ１へ離脱させる連結・離脱機構Ｒ１を備えている。
　図２および一部破断概略平面図である図４に示すように、連結・離脱機構Ｒ１は、コラム移動方向Ｘ１とは直交する方向Ｙ１に関して、一対の吊り下げ機構Ｔ１，Ｔ２の間に配置されている。言い換えると、連結・離脱機構Ｒ１は、コラム移動方向Ｘ１とは直交する方向Ｙ１に関して、固定ブラケット２３の第１板３０の後述する一対の第１孔３１の間に配置されている。
　具体的には、連結・離脱機構Ｒ１は、コラム移動方向Ｘ１とは直交する方向Ｙ１に関して、一対の第１孔３１の間の中央位置に配置されている。言い換えると、連結・離脱機構Ｒ１は、コラム移動方向Ｘ１とは直交する方向Ｙ１に関して、一対の吊り下げボルト２５の間の中央位置に配置されている。
　図１を参照して、固定ブラケット２３は、二次衝突時のコラム移動方向Ｘ１（ステアリングシャフト３の軸方向に相当）に平行な第１板３０を備えている。第１板３０には、コラム移動方向Ｘ１に平行に延びる長孔からなる、吊り下げ機構Ｔ１，Ｔ２用の第１孔３１が形成されている。一方、チルトブラケット２４（可動ブラケット）は、第１板３０に対向する第２板３２を備えている。第２板３２には、第１孔３１の一部と対向する、吊り下げ機構Ｔ１，Ｔ２用の第２孔３３が形成されている。
　吊り下げボルト２５は、第１板３０の第１孔３１および第２板３２の第２孔３３を挿通して、ナット３４に螺合するボルトにより構成されている。ナット３４と共同して第１板３０と第２板３２とを連結した吊り下げボルト２５が、チルトブラケット２４（可動ブラケット）およびコラムブラケット２６を介してアッパージャケット１６（可動ジャケット）を吊り下げている。また、吊り下げボルト２５は、二次衝突時に、第１孔３１に沿って、チルトブラケット２４（可動ブラケット）、コラムブラケット２６およびアッパージャケット１６と共に、コラム移動方向Ｘ１に移動可能である。
　車体側部材１４に固定されたロアーブラケット３５が、ピボット軸であるチルト中心軸３６を支持している。チルト中心軸３６は、ステアリングコラム１５のハウジング１８を介して、ロアージャケット１７を、当該チルト中心軸３６の回りに揺動可能に支持している。
　図２および図３に示すように、各吊り下げ機構Ｔ１，Ｔ２は、吊り下げボルト２５と、例えば皿ばねからなる板ばね４２と、ナット３４等により構成されている。連結・離脱機構Ｒ１は、二次衝突時に剪断する樹脂ピン６１と、樹脂ピン６１の軸方向の一部に嵌合した円筒状の金属カラー６２とで構成されている。なお、金属カラー６２に代えて、高硬度の樹脂やセラミック等のカラーを用いてもよい。
　図３を参照して、固定ブラケット２３は、第１板３０の一対の側縁からそれぞれ下向きに延設された一対の側板３７と、一対の側板３７からそれぞれ外側方へ延設された一対の取付板３８とを備えている。固定ブラケット２３は、例えば板金により形成されている。各取付板３８に設けられたねじ挿通孔３９（図３および図４参照）を挿通した固定ボルト４０（図４参照）によって、各取付板３８が、車体側部材１３に固定されている。これにより、固定ブラケット２３が車体側部材１３に固定されている。
　図２～図４を参照して、固定ブラケット２３の第１板３０において、第１孔３１は、一対の吊り下げボルト２５に対応して一対設けられている。一対の第１孔３１は、二次衝突時のコラム移動方向Ｘ１と平行に延び、また、コラム移動方向Ｘ１とは直交する方向Ｙ１に離隔している。
　図２、図３に示すように、チルトブラケット２４（可動ブラケット）は、例えば板金により形成されている。チルトブラケット２４は、第２板３２と、第２板３２の一対の側縁から下向きに延設された一対の側板４１とを備えており、溝形をなしている。第２板３２と各側板４１との連結部は、図２、図３に示すように湾曲状に形成されていてもよい。
　チルトブラケット２４の第２板３２において、第２孔３３は、一対の吊り下げボルト２５に対応して一対設けられている。各吊り下げボルト２５は、例えば皿ばねからなる環状の板ばね４２と、介在板４３の対応する挿通孔４４と、第１板３０の対応する第１孔３１と、第２板３２の対応する第２孔３３とを順次に挿通して、ナット３４にねじ込まれている。これにより、吊り下げボルト２５がチルトブラケット２４を吊り下げている。
　介在板４３は、図３および図４に示すように、コラム移動方向Ｘ１とは直交する方向Ｙ１に延びる長板からなり、図２に示すように、両板ばね４２と第１板３０の上面３０ａとの間に介在している。介在板４３の少なくとも第１板３０側の面が、例えばフッ素樹脂等の低摩擦材で形成されている。すなわち、介在板４３全体が、低摩擦材で形成されていてもよいし、介在板４３の第１板３０側の面に、低摩擦材が被覆されていてもよい。
　第１板３０と第２板３２との間には、二次衝突時に第２板３２が第１板３０に対して、コラム移動方向Ｘ１に移動するときの摺動抵抗を低減させる働きをする第１介在板４５と第２介在板４６とが介在している。
　第１介在板４５は、第２板３２のコラム移動方向Ｘ１側の端部である第１端部３２１に係止された溝形のユニット４５Ｕを構成している。すなわち、ユニット４５Ｕは、第２板３２の上面３２ａおよび第１板３０の下面３０ｂに沿う第１介在板４５と、第１介在板４５と対向し且つ第２板３２の下面３２ｂに沿う対向板４７と、第１介在板４５と対向板４７とを連結し且つ第２板３２のコラム移動方向Ｘ１側の端縁に当接する連結板４８とを備えている。
　第１介在板４５の少なくとも第１板３０側の面が、例えばフッ素樹脂等の低摩擦材で形成されている。すなわち、第１介在板４５ないしユニット４５Ｕが、低摩擦材で形成されていてもよいし、第１介在板４５の第１板３０側の面に、低摩擦材が被覆されていてもよい。
　第２介在板４６は、第１板３０のコラム移動方向Ｘ１とは反対側の端部である第２端部３０２および第２板３２のコラム移動方向Ｘ１とは反対側の端部である第２端部３２２に係止されたユニット４６Ｕを構成している。すなわち、ユニット４６Ｕは、第２板３２の上面３２ａおよび第１板３０の下面３０ｂに沿う第２介在板４６と、第２介在板４６に対向し且つ第１板３０の上面３０ａに沿う対向板４９とを備えている。また、ユニット４６Ｕは、第２介在板４６と対向板４９とを連結し且つ第１板３０のラコム移動方向Ｘ１とは反対側の端縁に当接する連結板５０と、第２板３２の第２端部３２２に引っ掛け係止される例えば鉤形フック状の係止部５１とを備えている。
　第２介在板４６の少なくとも第２板３２側の面が、例えばフッ素樹脂等の低摩擦材で形成されている。すなわち、第２介在板４６ないしユニット４６Ｕが、低摩擦材で形成されていてもよいし、第２介在板４６の第２板３２側の面に、低摩擦材が被覆されていてもよい。
　図２および図３に示すように、各吊り下げボルト２５は、頭部５２と、頭部５２に連なり頭部５２より小径の大径部５３と、大径部５３に連なり大径部５３より小径の小径部５４と、大径部５３と小径部５４との間に形成された段部５５と、小径部５４に設けられたねじ部５６とを備えている。頭部５２には、例えば六角孔形状の工具係合部５７が設けられている。
　図２に示すように、大径部５３が、環状の板ばね４２と、介在板４３の挿通孔４４と、第１板３０の第１孔３１とを挿通している。段部５５は、第２板３２の上面３２ａに当接し、上面３２ａによって受けられている。段部５５とナット３４との間で第２板３２が挟持されて、吊り下げボルト２５と第２板３２とが固定されている。
　頭部５２と段部５５との間隔Ｈ１（大径部５３の軸長に相当）は、第１板３０と第２板３２との間に介在する第１介在板４５の板厚（または第２介在板４６の板厚）と、第１板３０の板厚と、第１板３０の上面３０ａに沿う介在板４３の板厚と、最圧縮時の板ばね４２の板厚との合計よりも大きくされている。これにより、板ばね４２が、介在板４３を介して第１板３０を第２板３２側へ弾性的に付勢している。
　連結・離脱機構Ｒ１の樹脂ピン６１は、例えば断面円形の頭部６３と、頭部６３よりも小径の円柱状の軸部６４とを備えている。円筒状の金属カラー６２は、軸部６４の外周に嵌合されている。金属カラー６２の外径は、樹脂ピン６１の頭部６３の外径と等しくされている。金属カラー６２の軸方向の第１端部６２１が、樹脂ピン６１の頭部６３に当接し、金属カラー６２の軸方向の第２端部６２２が、第２板３２の上面３２ａによって受けられている。これにより、樹脂ピン６１および金属カラー６２が、第２板３２の下方へ脱落することが防止されている。
　一方、介在板４３が、樹脂ピン６１の頭部６３の上方を覆うように配置されることで、樹脂ピン６１の上方への脱落が防止されている。また、介在板４３には、樹脂ピン６１の頭部６３に対向して、頭部６３の外径よりも小さい覗き孔６５が形成されている。連結・離脱機構Ｒ１の組立後に、介在板４３の覗き孔６５を通して樹脂ピン６１の頭部６３を視認することにより、樹脂ピン６１の組み付け忘れ等の作業不良を容易に判断することができる。
　樹脂ピン６１の頭部６３と金属カラー６２の大部分とは、固定ブラケット２３の第１板３０の、連結・離脱機構Ｒ１用の第１孔６６（樹脂ピン挿通孔）に挿通されている。金属カラー６２の一部は、第１孔６６から突出している。樹脂ピン６１の軸部６４のうち、金属カラー６２から突出した部分が、チルトブラケット２４（可動ブラケット）の第２板３２の、連結・離脱機構Ｒ１用の第２孔６７に挿通されている。
　図２のVII－VII線に沿う断面である図７に示すように、第１板３０の連結・離脱機構Ｒ１用の第１孔６６は、コラム移動方向Ｘ１とは直交する方向Ｙ１に関して、吊り下げ機構Ｔ１，Ｔ２用の第１孔３１間の中央位置に配置されている。すなわち、樹脂ピン６１は、コラム移動方向Ｘ１とは直交する方向Ｙ１に関して、一対の吊り下げボルト２５間の中央位置に配置されている。
　また、第１板３０の連結・離脱機構Ｒ１用の第１孔６６は、コラム移動方向Ｘ１とは直交する方向Ｙ１に長い横長孔に形成されている。これにより、コラム移動方向Ｘ１とは直交する方向Ｙ１に関して、金属カラー６２の外周と第１孔６６の内周との間に隙間Ｓ１，Ｓ２が設けられている。
　図２のVIII－VIII線に沿う断面である図８に示すように、チルトブラケット２４の第２板３２の、連結・離脱機構Ｒ１用の第２孔６７は、コラム移動方向Ｘ１とは直交する方向Ｙ１に関して、吊り下げ機構Ｔ１，Ｔ２用の一対の第２孔３３間の中央位置に配置されている。第２孔６７は、樹脂ピン６１の軸部６４の外径と同じか又は若干大きい内径を持つ円孔により形成されている。
　二次衝突時には、金属カラー６２の第２端部６２２と第２板３２との合わせ面のずれによって、樹脂ピン６１の軸部６４が剪断される。金属カラー６２の第２端部６２２の内周縁で構成される剪断刃は、円弧状であり、第２板３２の第２孔６７の縁部で構成される剪断刃も、円弧状である。
　本実施形態によれば、二次衝突時に、チルトブラケット２４（可動ブラケット）の第２板３２を固定ブラケット２３の第１板３０の所定位置（図５参照）からコラム移動方向Ｘ１に離脱させる連結・離脱機構Ｒ１が、コラム移動方向Ｘ１とは直交する方向Ｙ１に関して、一対の長孔からなる第１孔３１の間のみに設けられているので、二次衝突時の固定ブラケット２３に対するチルトブラケット２４のこじりの発生を抑制して、チルトブラケット２４をコラム移動方向Ｘ１に真直に移動させることができる。
　また、二次衝突時に、コラム移動方向Ｘ１とは直交する方向Ｙ１に関して、一対の第１孔３１の間に単一で設けられた樹脂ピン６１が剪断することにより、固定ブラケット２３の第１板３０の所定位置からチルトブラケット２４の第２板３２を離脱させる。二次衝突時に、樹脂ピン６１回りのモーメントの不均衡が生じることを抑制でき、両ブラケット２３，２４のこじりの発生を抑制して、チルトブラケット２４をコラム移動方向Ｘ１に真直に移動させることができる。
　特に、連結・離脱機構Ｒ１が、コラム移動方向Ｘ１とは直交する方向Ｙ１に関して、一対の第１孔３１の間の中央位置に配置されているので、二次衝突時に、こじりの発生を確実に抑制して、チルトブラケット２４をコラム移動方向Ｘ１に確実に真直に移動させることができる。
　また、吊り下げボルト２５の頭部５２と第１板３０との間に介在した板ばね４２によって、第１板３０と第２板３２との初期押圧荷重を容易に設定することができる。したがって、二次衝突時にチルトブラケット２４が固定ブラケット２３に対してこじりを発生することをより確実に抑制することができる。
　また、二次衝突時に第１板３０と第２板３２との相対移動に伴って互いに摺動する少なくとも一対の摺動部の少なくとも一方が、低摩擦材で形成されている。すなわち、本実施形態では、二次衝突時に相対移動する板ばね４２と第１板３０の上面３０ａとの間に、板ばね４２と同行移動する介在板４３を介在させ、介在板４３の少なくとも第１板３０側の面（摺動部）を低摩擦部材で形成している。
　また、第１板３０と第２板３２との間に、二次衝突時に第２板３２と同行移動する第１介在板４５を介在させ、第１介在板４５の少なくとも第１板３０側の面（摺動部）を低摩擦材で形成している。
　また、第１板３０と第２板３２との間に、第１板３０に保持されて、二次衝突時に、第２板３２の上面３２ａに対して相対移動する第２介在板４６を介在させ、第２板３２と摺動する第２介在板４６の少なくとも第２板３２側の面（摺動部）を低摩擦材で形成している。
　これら介在板４３、第１介在板４５および第２介在板４６の働きで、二次衝突時に、第１板３０と第２板３２とをスムーズに相対移動させることができる。したがって、こじりの発生をより確実に抑制することができる。
　特に、固定ブラケット２３の第１板３０とチルトブラケット２４（可動ブラケット）の第２板３２との間に介在する摩擦低減用の第１介在板４５と第２介在板４６とが、下記の効果を奏する。すなわち、第１介在板４５および第２介在板４６は、コラム移動方向Ｘ１に関して、チルトブラケット２４の第２板３２の中央位置を避け、前記中央位置を挟んでコラム移動方向Ｘ１の前後に配置されている。したがって、ステアリングコラム１５の振動剛性の向上と、二次衝突時の両ブラケット２３，２４間のこじり発生の抑制とを両立することができる。
　特に、第１介在板４５が第２板３２のコラム移動方向Ｘ１側の端部（第１端部３２１）に配置され、第２介在板４６が第２板３２のコラム移動方向Ｘ１とは反対側の端部（第２端部３２２）に配置されているので、前記の振動剛性の向上と前記のこじり発生の抑制とをより高い次元で実現することができる。
　また、図２に示すように、吊り下げボルト２５の大径部５３が、板ばね４２と介在板４３と第１板３０とを挿通し、大径部５３と小径部５４との間の段部５５が、第２板３２の上面３２ａに着座している。また、小径部５４が第２板３２を挿通し、小径部５４に螺合したナット３４と段部５５との間で、第２板３２が挟持固定されている。一方、吊り下げボルト２５の頭部５２と第２板３２の上面３２ａとの間で、板ばね４２が、介在板４３を介して第１板３０を第２板３２側へ弾性的に付勢している。
　このように吊り下げボルト２５を着座させているので、締付トルクの管理が容易であり、その結果、従来のような一対のボルトの同時締付が不要であり、組立工数を削減することができる。しかも、頭部５２と段部５５との間の間隔Ｈ１の精度が高いので、頭部５２と第１板３０の上面３０ａとの間隔の精度も高くなる。したがって、板ばね４２のセット長も精度が高くなるので、板ばね４２によって、第１板３０を第２板３２側へ弾性的に付勢す付勢力のばらつきを抑制することができる。その結果、二次衝突時に、第２板３２が第１板３０に対してコラム移動方向Ｘ１に移動するときに相対摺動する一対の摺動部の摺動抵抗（本実施形態では、介在板４３と第２板３２の上面３２ａとの摺動抵抗）のばらつきを抑制することができる。
　また、従来のようにナット３４を第２板３２に溶接したり、かしめたりする必要もないので、この点からも部品点数を削減することができる。また、溶接する場合のような熱歪みの影響のおそれもない。
　また、図２～図４に示すように、二次衝突時に、一対の吊り下げボルト２５や一対の板ばね４２と、コラム移動方向Ｘ１に同行移動する介在板４３が、コラム移動方向Ｘ１とは直交する方向に長い長板により形成されているので、一対の吊り下げボルト２５や一対の板ばね４２を一括してコラム移動方向Ｘ１へ真直に移動させる効果がある。しかも、介在板４３の少なくとも第２板３２側の面が低摩擦材で形成されているので、摺動抵抗を低減して、一対の吊り下げボルト２５や一対の板ばね４２を一括して、より真直にコラム移動方向Ｘ１に移動させる効果がある。
　また、二次衝突時に、図５、図６に示すように、第１板３０と第２板３２との相対移動に伴って軸部６４の一部６４１が残りの部分から分離するように剪断する連結・離脱機構Ｒ１の樹脂ピン６１が、第１板３０の第１孔６６と第２板３２の第２孔６７とに挿通されている。
　図７に示すように、コラム移動方向Ｘ１とは直交する方向Ｙ１に関して、樹脂ピン挿通孔としての第１孔６６と樹脂ピン６１とが所定量相対移動可能である。具体的には、樹脂ピン６１の外周に嵌合された金属カラー６２の外周と第１孔６６の内周との間に、コラム移動方向Ｘ１とは直交する方向Ｙ１に関して隙間Ｓ１，Ｓ２が設けられている。これにより、コラム移動方向Ｘ１とは直交する方向Ｙ１に関して、樹脂ピン６１と第１孔６６との遊び量（本実施形態では金属カラー６２と第１孔６６との遊び量に相当）が、各吊り下げボルト２５と対応する第１孔３１との遊び量よりも大きくされている。
　すなわち、固定ブラケット２３とチルトブラケット２４（可動ブラケット）との横方向（コラム移動方向Ｘ１とは直交する方向Ｙ１）の位置決めは、第１板３０の第１孔３１および第２板３２の第２孔３３と吊り下げボルト２５とで行う。樹脂ピン６１は、前記横方向の位置決めには寄与しない。
　したがって、車両への組み付け前のステアリングコラム装置１を運搬するときや、ステアリングコラム装置１を車両へ組み付けるときに、前記横方向に働く何らかの外力で横方向の衝撃が加わったとしても、樹脂ピン６１が直接力を受けて不用意に剪断して破損することがない。
　また、図８に示すように、樹脂ピン６１が挿通する第２孔６７が、コラム移動方向Ｘ１とは反対側の領域で、円弧状の断面形状をなしている。具体的には、第２孔６７の断面全体が円形をなしている。したがって、二次衝突時に、樹脂ピン６１がコラム移動方向Ｘ１に倒れるようなことがなく、スムーズに剪断する。したがって、安定した衝撃吸収荷重を得ることができる。
　また、図５に示すように、樹脂ピン６１が第１孔６６および第２孔６７に跨がるストレートな断面形状の円柱状部（軸部６４に相当）を含んでいるので、樹脂ピン６１の剪断面積が一定となり、安定した衝撃吸収荷重を得ることができる。
　また、図５に示すように、内周が円断面をなす金属カラー６２が、樹脂ピン６１の円柱状部（軸部６４）の外周に嵌合し、金属カラー６２が、第１板３０の第１孔３１に挿通されて、金属カラー６２の第２端部６２２が第２板３２の上面３２ａの第２孔３３の周縁によって受けられている。したがって、二次衝突時に、樹脂ピン６１を剪断する一対の剪断刃として機能する一対の部位間（金属カラー６２の第２端部６２２の内周と第２孔６７の上端の周縁）の、樹脂ピン６１の軸方向に関する隙間を殆どなくすことができる。したがって、剪断時に樹脂ピン６１に曲げが及ぼされることがなく、樹脂ピン６１の剪断荷重を安定させることができる。
　本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、例えば、図４の実施形態の連結・離脱機構Ｒ１に代えて、図９の実施形態に示すように、コラム移動方向Ｘ１に並ぶ単一列で設けられた複数の樹脂ピン６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｃを含む連結・離脱機構Ｒ１０を用いてもよい。各樹脂ピン６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｃは、それぞれ、対応する第１孔６６Ａ，６６Ｂ，６６Ｃに挿通されている。樹脂ピン６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｃの列は、コラム移動方向Ｘ１とは直交方向Ｙ１に関して、一対の第１孔３１間の中央位置に配置されている。
　本実施形態においても、図４の実施形態と同じ効果を奏することができる。しかも、樹脂ピン６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｃの個数の選択によって離脱荷重を容易に設定することができる。本実施形態において、図４の実施形態の構成要素と同じ構成要素には、図４の実施形態の構成要素の参照符号と同じ参照符号を付してある。
　その他、本発明の請求項記載の範囲内で種々の変更を施すことができる。
１　ステアリングコラム装置
２　操舵部材
３　ステアリングシャフト
１３　車体側部材
１５　ステアリングコラム
１６　アッパージャケット（可動ジャケット）
２３　固定ブラケット
２４　チルトブラケット（可動ブラケット）
２５　吊り下げボルト（吊り下げ軸）
２６　コラムブラケット
２７　操作レバー
２８　締付軸
２９　ロック機構
３０　第１板
３１　（吊り下げ機構用の）第１孔
３２　第２板
３３　（吊り下げ機構用の）第２孔
３４　ナット
４２　板ばね
４３　介在板
４４　挿通孔
４５　第１介在板
４５Ｕ　ユニット
４６　第２介在板
４６Ｕ　ユニット
５２　頭部
５３　大径部
５４　小径部
５５　段部
５６　ねじ部
６１；６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｃ　樹脂ピン
６２　金属カラー
６３　頭部
６４　軸部
６５　覗き孔
６６；６６Ａ，６６Ｂ，６６Ｃ　（連結・離脱機構用の）第１孔（樹脂ピン挿通孔）
６７　（連結・離脱機構用の）第２孔
Ｒ１；Ｒ１０　連結・離脱機構
Ｔ１，Ｔ２　吊り下げ機構
Ｘ１　コラム移動方向
Ｙ１　コラム移動方向とは直交する方向

Claims (6)

  1. 　ステアリングコラム装置であって、
    　車体側部材に固定され、第１板を含み、前記第１板に、それぞれが二次衝突時のコラム移動方向と平行に延びる長孔である、前記コラム移動方向とは直交する方向に離隔する一対の第１孔が形成された、固定ブラケットと、
    　一端に操舵部材が連結されたステアリングシャフトを回転可能に支持する可動ジャケットと、
    　二次衝突時に前記可動ジャケットと共に前記コラム移動方向に移動するように前記可動ジャケットを支持し、前記第１板に対向する第２板を含み、前記第２板に、前記一対の第１孔にそれぞれ対向する一対の第２孔が形成された、可動ブラケットと、
    　対応する第１孔および対応する第２孔を挿通して前記第１板と前記第２板とを連結することで前記可動ブラケットを介して前記可動ジャケットを吊り下げ、二次衝突時に対応する第１孔に沿って移動可能な一対の吊り下げ軸と、
    　前記コラム移動方向とは直交する方向に関して前記一対の第１孔の間のみに配置されて前記第２板を前記第１板の所定位置に連結し、二次衝突時に前記第２板を前記所定位置から前記コラム移動方向へ離脱させる連結・離脱機構と、
    　を具備してなり、
    　前記連結・離脱機構は、樹脂ピンを含み、
    　前記樹脂ピンは、単一で設けられるか、または前記コラム移動方向に並ぶ単一列で設けられている。
  2. 　請求項１に記載のステアリングコラム装置であって、
    　前記樹脂ピンは、前記第１板に設けられた樹脂ピン挿通孔に挿通されており、
    　前記コラム移動方向とは直交する方向に関して、前記樹脂ピンと前記樹脂ピン挿通孔との間の遊び量が、各吊り下げ軸と対応する第１孔との間の遊び量よりも大きくされている。
  3. 　請求項１または２に記載のステアリングコラム装置であって、
    　前記連結・離脱機構は、前記コラム移動方向とは直交する方向に関して、前記一対の第１孔の間の中央位置に配置されている。
  4. 　請求項１から３の何れか一項に記載のステアリングコラム装置であって、
    　前記吊り下げ軸の頭部と前記第１板との間に介在し、前記第１板を前記第２板に向けて弾性的に付勢する板ばねをさらに備える。
  5. 　請求項４に記載のステアリングコラム装置であって、
    　二次衝突時に前記第１板と前記第２板との相対移動に伴って互いに摺動する少なくとも一対の摺動部の少なくとも１つが、低摩擦材で形成されている。
  6. 　請求項１から３の何れか一項に記載のステアリングコラム装置であって、
    　前記第１板と前記第２板との間に介在する摩擦低減用の第１介在板および第２介在板をさらに備え、
    　前記第１介在板および前記第２介在板は、前記コラム移動方向に関して、前記第２板の中央位置を挟んだ前後に配置されている。
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