WO2014147343A1 - Système de manœuvre sécurisée de parties mobiles de nacelle de turboréacteur lors de la maintenance et nacelle de turboréacteur incorporant un tel système - Google Patents

Système de manœuvre sécurisée de parties mobiles de nacelle de turboréacteur lors de la maintenance et nacelle de turboréacteur incorporant un tel système Download PDF

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WO2014147343A1
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WO
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nacelle
turbojet
key
maneuvering
housing
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PCT/FR2014/050639
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English (en)
Inventor
Corentin HUE
Jérôme CORFA
Laurent Georges Valleroy
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Safran Nacelles SAS
Original Assignee
Aircelle SA
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Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D29/00—Power-plant nacelles, fairings or cowlings
    • B64D29/06—Attaching of nacelles, fairings or cowlings

Definitions

  • the present invention relates to a safe operation system for movable parts of the aircraft engine during maintenance and a turbojet engine nacelle incorporating such a system.
  • a turbojet engine nacelle is generally annular in shape and usually comprises three sections in the normal direction of flight which are:
  • an air inlet section including a fan cowl
  • an outlet section of the direct air jet from the fan installed in the inlet section of the nacelle is intended to surround the combustion chamber and a turbine of the turbojet to drive the fan disposed within the inlet section of the nacelle.
  • the nozzle for ejecting hot gases from the turbojet engine is disposed inside the outlet section of the nacelle.
  • the maneuver is performed using motors, actuators or cylinders, whose control is centralized by an interface, for example electric.
  • an interface for example electric.
  • suitable sensors it is known to detect the occurrence of a situation of mechanical interference, even accidental, and to cancel the maneuver.
  • the effect of such mechanical interference can be as far as the breaking of a component disposed in the interference zone. Such a break may or may not be detected. In addition to the cost of unavailability and replacement cost, there is therefore a significant safety risk to leave possible during the operation of components of the nacelle and / or turbojet interference possible.
  • the present invention provides a remedy for this drawback of the state of the art.
  • the present invention relates to a secure operating system for moving parts of turbojet nacelle during maintenance.
  • the system comprises a means for prohibiting the operation of at least a first mobile part of a turbojet engine nacelle in a situation of potential mechanical interference and which is normally active during maintenance and which comprises a means of deactivation with the aid of a key taken from a second turbojet engine nacelle part in an interference situation when said second turbojet nacelle part has been operated so as to leave the potential interference zone.
  • the means for prohibiting the maneuver comprises a part of prohibition of maneuvering said first movable part and which is movable between a position of prohibition of maneuver and a maneuvering authorization position;
  • the maneuvering room is recalled to a prohibition position by a return spring in the absence of said key;
  • the maneuvering part comprises a first key housing for receiving the key and driving the maneuvering prohibition against the return spring to a maneuvering authorization position determined by a second key housing arranged on said first movable portion;
  • the first and second housings of the key have sections adapted to receive the corresponding parts of the key
  • the key is a part for determining the maintenance position of the second moving part of turbojet nacelle
  • the part used to fix a maintenance position of the second movable portion of the turbojet engine nacelle is a pin for fixing a detachable bar maintaining the opening of an articulated hood serving as the second moving part of a turbojet engine nacelle, such as a hood articulated turbojet internal fixed structure;
  • the maneuvering piece is a cover mounted on an axis of rotation coming out of an accessible face of a control or driving case of a jack for actuating the thrust reverser cover of the type "O- duct ", the cover being intended to mask a drive square of a flexible drive shaft of said actuating cylinder as the fixing pin of a holding lever opening a fixed structure cover
  • the internal turbojet engine removed during the closure of said internal fixed structure cover has not been replaced in the first and second housing of the cover, the second housing being formed on said accessible face of the drive housing.
  • the invention also relates to a turbojet engine nacelle incorporating such a system.
  • Figure 1 shows a side view of a turbojet engine during a maintenance operation, the nacelle inlet being on the right;
  • Figure 2 shows a rear view of the turbojet engine of Figure 1;
  • Figure 3 shows a side view of a turbojet engine during a maintenance operation, the nacelle inlet being on the right;
  • Figures 4 and 5 show two successive states of a portion of a secure operating system in one embodiment of the invention.
  • Figure 6 is a diagram of another part of the secured operating system of Figures 4 and 5.
  • FIG 1 there is shown a side view of a turbojet engine during a maintenance operation, the nacelle inlet being on the right.
  • the nacelle of the turbo reactor first comprises an air intake section on the left with a fan cover open by a horizontal axis in two halves whose right flap 1 d is visible. Inside the inlet section is mainly the fan (8, Figures 2 and 3) which has a horizontal shaft on which are arranged several rows of blades, not visible in the drawing.
  • This section is composed of a thrust reverser cover 3, which is, in the embodiment of the invention, O-Duct structure. Other structures are of the D-Duct type.
  • the thrust reverser cover 3 is thus composed of a single piece affecting the general shape of a cylinder which, during maintenance, is pushed backwards by means of the cylinders of the COS 5d, 5g (Cowl Opening System, opening system of the cover, is composed in particular of the cylinders 5g, 5d.
  • the elements 1 5 and 20 are iq ues and the elements 5g and 5d are interconnected mechanically and can not be set independently).
  • the thrust reverser cover 3 discovers the inner part of the nacelle, called fixed internal structure (IFS Internai Fixed Structure) which consists of two half hulls 2g, 2d articulated along a horizontal axis on their upper part not visible at Figure 1 and only the half shell 2g left is visible in Figure 1.
  • IFS fixed internal structure
  • This I FS surrounds the central part of the turbojet engine and serves to channel the secondary flow of said turbojet engine.
  • the fan shaft is internally connected to a turbine shaft of the turbojet so that the air sucked by the nacelle air inlet to the right of the inlet section 1 is driven in a direct jet to the engine. exit 4 to left of the drawing of Figure 1, when the hoods are closed and the turbojet engine is running.
  • the maintenance operator When, in maintenance, the nacelle must be opened, the maintenance operator first controls the translation towards the rear of the thrust reverser cover 3 which releases the central portion IFS of the turbojet engine. For this, the maintenance operator actuates the cylinders 5d and 5g ( Figure 2) of which only the right 5d cylinder is visible Figure 3.
  • the thrust reverser cover 3 is movable in translation on rails 10g left and 1 0d right (visible Figure 3). It then opens the hinged half hulls 2g and 2d of the central part of the turbojet engine (IFS) as the half hull 2g and introduces bars or levers for maintaining the opening of each of the half hulls 2g on the left and 2d (not visible) on the right .
  • IFS central part of the turbojet engine
  • Such a bar 7 is visible on the rear edge of the half shell 2g.
  • Other opening retaining bars are visible in FIG. 2. They comprise the bars 7d and 7d 'disposed between the right half shell 2d and the fixed internal structure proper and the bars 7g and 7g' arranged between the left half shell 2g and the fixed internal structure proper.
  • FIG. 3 represents a turbojet engine undergoing maintenance, its entry section being on the right, in zone 1 2 to the left of the half shell 2d of the IFS central structure.
  • the regulatory procedure for operating the inverter cover 3 comprises the prior closure of the half shells 2d and 2g. But, the whole technical problem of the invention is not that the maintenance procedure is observed, but rather that the maintenance procedure can not easily not be observed, which is quite different.
  • the present invention proposes a system for safe maneuvering of moving parts of new platform which includes the provision of a means of prohibiting the maneuver from minus a first moving part of turbojet nacelle in potential mechanical interference situation.
  • the prohibition means is normally active during maintenance. It furthermore cooperates with a means for deactivating this prohibition by means of a key taken from a second turbojet engine nacelle part in an interference situation when the second part of the turbojet nacelle has been operated so as to erase or exit the potential interference zone.
  • the operation of the thrust reverser cover 3 by the jack 5d is controlled by a control or drive unit 20 which is connected to the jack 5d by a flexible axis 1 5 (see Figure 3).
  • a control or drive unit 20 which is connected to the jack 5d by a flexible axis 1 5 (see Figure 3).
  • the control box 20 is actuated being engaged on a rack or worm 9d, Figure 3, the cylinder 5d drives the thrust reverser cover 3 on rails 10d so that the thrust reverser cover 3 close to the fan cowl 2 covering the central structure 2d.
  • the prohibition means of the invention comprises a maneuvering room with a lid.
  • the secure maneuvering system is shown in Figure 4 and Figure 5 in two states.
  • the drive or drive housing 20 of the drive cylinder 5d, 5g FIG. 2 of the thrust reverser cover 3 has a flexible axle carrier 25 which receives an end of the flexible shaft 15 FIG. other end is connected to the cylinder 5d it drives.
  • the maneuvering prohibition cover 26 is mounted on an axis of rotation 27 coming out of an accessible face of the control box 20 (FIG. 4).
  • the cover 26 is intended to mask a drive square 21 of the flexible shaft 25 - 15 for driving the operating cylinder.
  • the driving frame 21 is intended to receive the end of a maneuvering tool such as a man ivelle.
  • the drive square 21 rotates an axis 22 inside the control unit 20 terminated by a first tapered toothed wheel 23.
  • a second conical gear 24 is geared to the first gear 23.
  • the second wheel 24 is mounted on one end of the flexible shaft support 25 which receives the corresponding end of the flexible shaft 15 ( Figure 3) for driving the cylinder 5d.
  • control box 20 is normally active during maintenance.
  • the square 21 is accessible because the cover 26 has an opening 31 which reveals the square 21.
  • the secure maneuvering system of the invention comprises a deactivation means 28, 30, 32 with the aid of a key 28 which will have to be taken from the second part 2d, 2g of turbojet engine nacelle in an interference situation when the said second part of turbojet nacelle has been maneuvered so as to erase the potential interference zone.
  • the lid 26 prohibits the maneuvering of the first movable part of the nacelle - here, the thrust reverser cover 3 - is movable between a position of disabling maneuver A and a maneuvering authorization position B both are shown in Figures 4 & 5.
  • Figure 4 shows the state of position B while Figure 5 shows the lid in the state where the square is rendered inaccessible.
  • the maneuver prohibition cover 26 comprises a first key housing 30 for receiving the key 28 and a second key housing 32 disposed in relation to said first movable portion 3.
  • the second housing 32 determines the maneuvering authorization position B because the maneuvering prohibition cover 21 is driven by the return spring.
  • the first 30 and second 32 housings of the key 28 have sections adapted to receive the corresponding parts of the key 28.
  • the key is circular in section. But it is expected that the key 28 may have sections of specific shapes that require the maintenance operator to pl ace r le ce le clue taken su r u n d e xi e pa rti e d n a cel e d e turbojet determined and no other.
  • the key 28 is a part for fixing a maintenance position of the second movable part 2d, 2g turbojet nacelle.
  • the part used to fix a maintenance position of the second mobile part of the turbojet engine nacelle is a pin 28 for fixing a bar or lever 7 maintaining the opening of a half turbojet internal fixed structure shell.
  • the key 28 used in the operating system of the invention is a pin that i can fix during maintenance operations a bar or lever 40 (lever 40 corresponds to the bar 7 of Fig 2) now the opening of a half shell of turbojet internal fixed structure.
  • the bar 40 has two ends 42 respectively, inserted in an interface 44 integral with the inner fixed structure 43, and 41, inserted in an interface 46 integral with the inner face of the half shell 45.
  • the pin 28 passes through holes provided for this effect on both the interface 46 and the end 41 of the bar 40 for holding the opening of the half shell 45. Once installed, the pin 28 fixes the open position of the hood or half shell of the fixed internal structure of the turbojet engine 45.
  • the maintenance operator then introduces the proper end of the key pin 28 into the first housing 30 on the accessible face of the control box 20 which, in the embodiment Figures 4 and 5, is the upper face of the drawing. It forces the return spring to return the maneuvering-off cover 26 in state A of FIG. 4.
  • the first housing 30 and the second housing 32 are then aligned and the operator can then fix the key 28 at the same time. deep into the second housing 32 through the first housing 31.
  • the opening 31 on the cover 26 prohibiting maneuver is then disposed above the square 21 i becomes accessible.
  • the maintenance operator can then perform the operation of the cylinder 5d or 5g ( Figure 3) and the translation of the thrust reverser cover 3 is performed safely, the half shell 2d or 2g of the fixed internal structure having been correctly closed, and the mechanical interference zone 12 ( Figure 3) cleared.
  • Another embodiment of the prohibition is that the insertion of the pin 28 moves the pinion 22 to engage the pinion 23. Any other mode of inhibition of the housing 20 by an axis is also applicable.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
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Abstract

L'invention concerne un système de manoeuvre sécurisée de parties mobiles de nacelle de turboréacteur lors de la maintenance. Le système comporte un moyen d'interdiction (26, 28) de la manoeuvre d'au moins une première partie mobile (3) de nacelle de turboréacteur en situation d'interférence mécanique potentielle et qui est normalement actif pendant la maintenance et qui comporte un moyen de désactivation (28, 30, 32) à l'aide d'une clé (28) prélevée sur une deuxième partie (2d, 2g; 45) de nacelle de turboréacteur en situation d'interférence lorsque la dite deuxième partie de nacelle de turboréacteur a été manoeuvrée de façon à effacer la zone d'interférence potentielle (12).

Description

Système de manœuvre sécurisée de parties mobiles de nacelle de turboréacteur lors de la maintenance et nacelle de turboréacteur
incorporant un tel système La présente invention concerne u n système de manœuvre sécu risée de parties mobi les d e nacel le de tu rboréacteu r lors de la maintenance et une nacelle de turboréacteur incorporant un tel système.
Une nacelle de turboréacteur est de forme générale annulaire et comporte habituellement trois sections dans le sens normal de vol qui sont :
- En amont, une section d'entrée d'air avec notamment un capot de soufflante ;
- Une section médiane ; et
- En aval, une section de sortie du jet d'air direct issu de la soufflante installée dans la section d'entrée de la nacelle. Bien entendu, la section médiane de la nacelle est destinée à entourer la chambre de combustion et une turbine du turboréacteur pour entraîner la soufflante disposée à l'intérieur de la section d'entrée de la nacelle. La tuyère d'éjection des gaz chaud du turboréacteur est disposée à l'intérieur de la section de sortie de la nacelle.
Le nombre élevé de services implémentés dans un turboréacteur moderne induit une grande complexité dans les composants du turboréacteur et de sa nacelle proprement dite. La maintenance de ce système est donc une exigence essentielle à la conception d'un turboréacteur. Cette opération est exécutée au sol par des mécaniciens qui doivent alors manœuvrer divers panneaux ou trappes sur la nacelle et/ou sur le turboréacteur qui l'équipe, de manière à intervenir sur les composants intérieurs du turboréacteur ou de la nacelle.
Lors de ces manœuvres, certains composants ou panneaux peuvent entrer en interférence mécanique lors de leur déplacement à l'ouverture et/ou à la fermeture.
Il existe dans l'état de la technique plusieurs moyens pour réduire le risque d'interférence mécanique lors de ces manœuvres. Il est connu par exemple de surdimensionner la résistance mécanique des pièces ou composants risquant d'entrer en interférence, notamment dans la direction de manœuvre. Mais une telle solution conduit généralement à accroître la masse des composants à renforcer et ce genre de solutions est à éviter dans l'environnement aéronautique.
Dans un autre état de la technique, la manœuvre est exécutée à l'aide de moteurs, actionneurs ou vérins, dont la commande est centralisée par une interface, par exemple électrique. A l'aide de capteurs convenables, il est connu de détecter l'occurrence d'une situation d'interférence mécanique, même accidentelle, et d'annuler la manœuvre.
Mais une telle solution n'est pas envisageable pour tous les composants de la nacelle et du turboréacteur comme les capots de grandes dimensions. Notamment, il existe un nombre élevé de panneaux, trappes ou composants qui doivent être manœuvrés à la main. Selon les circonstances, les risques d'interférence sont alors élevés.
L'effet d'une telle interférence mécanique peut aller jusqu'à la rupture d'un composant disposé dans la zone d'interférence. Une telle rupture peut ou non être détectée. En plus du coût d'indisponibil ité et du coût de remplacement, il existe donc un risque de sécurité important à laisser subsister lors de la manœuvre de composants de la nacelle et/ou du turboréacteur une interférence possible.
La présente invention apporte remède à cet inconvénient de l'état de la technique.
En effet, la présente invention concerne un système de manœuvre sécurisée de parties mobiles de nacelle de turboréacteur lors de la maintenance. Le système comporte un moyen d'interdiction de la manœuvre d'au moins une première partie mobile de nacelle de turboréacteur en situation d'interférence mécanique potentielle et qui est normalement actif pendant la maintenance et qui comporte un moyen de désactivation à l'aide d'une clé prélevée sur une deuxième partie de nacelle de turboréacteur en situation d'interférence lorsque la dite deuxième partie de nacelle de turboréacteur a été manœuvrée de façon à sortir de la zone d'interférence potentielle.
Selon d'autres caractéristiques optionnelles de l'invention :
Le moyen d'interdiction de la manœuvre comporte une pièce d'interdiction de manœuvre de la dite première partie mobile et qui est mobile entre une position d'interdiction de manœuvre et une position d'autorisation de manoeuvre ; La pièce d'interdiction de manœuvre est rappelée dans une position d'interdiction par un ressort de rappel en l'absence de ladite clé ;
La pièce d'interdiction de manœuvre comporte un premier logement de clé permettant de recevoir la clé et d 'entraîner la pièce d'interdiction de manœuvre contre le ressort de rappel vers une position d'autorisation de manœuvre déterminée par un second logement de clé disposé sur ladite première partie mobile ;
Les premier et second logements de la clé présentent des sections adaptées à recevoir les parties correspondantes de la clé ;
La clé est une pièce servant à déterminer la position de maintenance de la deuxième partie mobile de nacelle de turboréacteur ;
La pièce servant à fixer une position de maintenance de la deuxième partie mobile de nacelle de turboréacteur est une goupille de fixation d'une barre amovible maintenant l'ouverture d'un capot articulé servant de deuxième partie mobile de nacelle de turboréacteur, comme un capot articulé de structure fixe interne de turboréacteur ; et
La pièce d'interdiction de manœuvre est un couvercle monté sur un axe de rotation sortant d'une face accessible d'un boîtier de commande ou d'entraînement d'un vérin de manœuvre du capot d'inverseur de poussée de type « O-duct », le couvercle étant destiné à venir masquer un carré d'entraînement d'un axe flexible d'entraînement du dit vérin de manœuvre tant que la goupille de fixation d'un levier de maintien d'ouverture d'un capot de structure fixe interne du turboréacteur retiré lors de la fermeture dudit capot de structure fixe interne n'a pas été replacée dans les prem ier et second logements du couvercle, le second logement étant pratiqué sur la dite face accessible du boîtier d'entraînement.
L'invention concerne aussi une nacelle de turboréacteur incorporant un tel système.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à l'aide de la description et des dessins annexés parmi lesquels :
La Figure 1 représente une vue de côté d'un turboréacteur lors d'une opération de maintenance, l'entrée de nacelle étant à droite ;
La Figure 2 représente une vue d'arrière du turboréacteur de la Figure 1 ; La Figure 3 représente une vue de côté d'un un turboréacteur lors d'une opération de maintenance, l'entrée de nacelle étant à droite ;
Les Figures 4 et 5 représentent deux états successifs d'une partie d'un système de manœuvre sécurisée dans un mode de réalisation de l'invention ; et
La Figure 6 représente un schéma d'une autre partie du système de manœuvre sécurisée des Figures 4 et 5.
A la Figure 1 , on a représenté une vue de côté d'un turboréacteur lors d'une opération de maintenance, l'entrée de nacelle étant à droite. La nacelle du turbo réacteur comporte tout d'abord une section d'entrée d'air à gauche avec un capot de soufflante ouvert par un axe horizontal en deux moitiés dont le volet droit 1 d est visible. A l'intérieur de la section d'entrée se trouve principalement la soufflante (8, Figures 2 et 3) qui présente un arbre horizontal sur lequel sont disposées plusieurs rangées de pales, non visibles au dessin.
Une deuxième section de la nacelle, disposée en aval de la première entou re la chambre de combustion , la turbine et la tuyère du turboréacteur. Cette section est composée d'un capot d'inverseur de poussée 3, q u i est, dans l'exemple de réalisation de l'invention, de structure O-Duct. D'autres structures sont de type D-Duct. Le capot d'inverseur de poussée 3 est donc ici composé d'une pièce unique affectant la forme générale d'un cylindre qui est, lors de la maintenance, repoussé en arrière à l'aide des vérins du COS 5d, 5g (Cowl Opening System, système d'ouverture du capot, est composé notamment des vérins 5g , 5d. Les éléments 1 5 et 20 sont u n iq ues et les éléments 5g et 5d sont reliés entre eux mécaniquement et ne peuvent pas être mis en mouvement indépendamment). Le capot d 'inverseu r de poussée 3 découvre alors la partie interne de la nacelle, dite structure interne fixe (IFS Internai Fixed Structure) qui est constituée de deux demies coques 2g, 2d articulées selon un axe horizontal sur leur partie supérieure non visible à la Figure 1 et seule la demie coque 2g de gauche est visible à la Figure 1 . Cet I FS entoure la partie centrale du turboréacteur et sert à canal iser le flux secondaire dudit turboréacteur.
L'arbre de soufflante est connecté de manière interne à un arbre de turbine du turboréacteur de sorte que l'air aspiré par l'entrée d'air de nacelle à droite de la section d'entrée 1 est entraîné dans un jet direct vers la sortie 4 à gauche du dessin de la Figure 1 , lorsque les capots sont refermés et que le turboréacteur est en marche.
Lorsque, en maintenance, la nacelle doit être ouverte, l'opérateur de maintenance commande d'abord la translation vers l 'arrière du capot d'inverseur de poussée 3 qui dégage la partie centrale IFS du turboréacteur. Pour cela, l'opérateur de maintenance actionne les vérins 5d et 5g (Figure 2) dont seul le vérin 5d de droite est visible Figure 3. Le capot d'inverseur de poussée 3 est mobile en translation sur des rails 10g à gauche et 1 0d à droite (visibles Figure 3). Il ouvre ensuite les demies coques 2g et 2d articulées de la partie centrale du turboréacteur (IFS) comme la demie coque 2g et introduit des barres ou leviers de maintien en ouverture de chacune des demies coques 2g à gauche et 2d (non visible) à droite. Une telle barre 7 est visible sur le bord arrière de la demie coque 2g. D'autres barres de maintien en ouverture sont visibles à la Figure 2. Elles comportent les barres 7d et 7d' disposées entre la demie coque droite 2d et la structure interne fixe proprement dite et les barres 7g et 7g' disposées entre la demie coque gauche 2g et la structure interne fixe proprement dite.
En se reportant à la Figure 2 qui est une vue d'arrière du turboréacteur de la Figure 1 , et où les mêmes éléments portent les mêmes numéros de référence, on constate que le capot 3 de l'inverseur de poussée se trouverait en interférence mécanique avec les demies coques 2g et 2d de la structure fixe centrale IFS du turboréacteur en cas de fermeture de ce capot 3 sans que les demies coques 2g et 2d soient fermées.
Cette interférence est représentée sur la Figure 3 qui représente un turboréacteur en maintenance, sa section d'entrée étant à droite, dans la zone 1 2 à gauche de la demie coque 2d de la structure centrale IFS. Il en résulte que si par mégarde, le vérin comme le vérin 5d est mis en action pour refermer le capot d'inverseur 3 (de la gauche vers la droite sur la Figure 3, mais de la droite vers la gauche sur la Figure 1 ), le bord en regard du capot d'inverseur 3 viendra percuter le bord des deux demies coques 2d et 2g . Il existe alors un fort risque de bris de composants fragiles.
On note que les volets gauche 1 g et droite 1 d (Figure 1 ) du capot de soufflante ont été retirés aux Figures 2 et 3 pour faciliter la représentation du système de manœuvre sécurisé de l'invention.
II est entendu que la procédure réglementaire de manœuvre du capot d'inverseur 3 comporte la fermeture préalable des demies coques 2d et 2g. Mais, tout le problème technique posé par l'invention n'est pas que la procédure de maintenance soit observée, mais plutôt que la procédure de maintenance ne puisse pas facilement ne pas être observée, ce qui est tout différent.
Pour éviter cette situation d'une commande intempestive de la fermeture du capot d'inverseur, la présente invention propose un système de manœuvre sécurisée de parties mobiles de nacelle nouveau qui comporte la disposition d'un moyen d'interdiction de la manœuvre d'au moins une première partie mobile de nacelle de turboréacteur en situation d'interférence mécanique potentielle.
Selon l'invention, le moyen d'interdiction est normalement actif pendant la maintenance. Il coopère de plus avec un moyen de désactivation de cette interdiction à l'aide d'une clé prélevée sur une deuxième partie de nacelle de turboréacteur en situation d'interférence lorsque la deuxième partie de nacelle de turboréacteur a été manœuvrée de façon à effacer ou sortir de la zone d'interférence potentielle.
Le principe de l'invention s'applique bien entendu à d'autres situations d'interférences mécaniques potentielles. On va décrire ici l'application du principe de l'invention dans le cas de la fermeture du capot d'inverseur de poussée 3 de la nacelle.
La manœuvre du capot d'inverseur de poussée 3 par le vérin 5d est commandée par un boîtier de commande ou d'entraînement 20 qui est relié au vérin 5d par un axe flexible 1 5 (voir Figure 3). Lorsque le boîtier de commande 20 est actionné étant embrayé sur une crémaillère ou vis sans fin 9d, Figure 3, le vérin 5d entraîne le capot d'inverseur de poussée 3 sur des rails 10d de sorte que le capot d'inverseur de poussée 3 se rapproche du capot de soufflante 2 recouvrant la structure centrale 2d.
Il est entendu que, préalablement à ce mouvement, l'opérateur de maintenance aura retiré les barres ou leviers de maintien d'ouverture des demies coques 2d, 2g et refermé les demies coques l'une contre l'autre.
Dans le cas d'un oubli, l'interférence mécanique 12 entre la demie coque 2d et le capot d'inverseur de poussée 3 conduit à une destruction locale des composants dans l'interaction.
Pour empêcher cette destruction, le moyen d'interdiction de l'invention comporte une pièce d'interdiction de manœuvre avec un couvercle. Le système de manœuvre sécurisée est représenté à la Figure 4 et à la Figure 5 dans deux états. Le boîtier de commande ou d'entraînement 20 du vérin d'entraînement 5d, 5g Figure 2 du capot d'inverseur de poussée 3 comporte un support d'axe flexible 25 qui reçoit une extrémité de l'axe flexible 15 Figure 3, dont l'autre extrémité est connecté au vérin 5d qu'il entraîne.
Le couvercle d'interdiction de manœuvre 26 est monté sur un axe de rotation 27 sortant d'une face accessible du boîtier de commande 20 (Figure 4). Le couvercle 26 est destiné à venir masquer un carré d'entraînement 21 de l'axe flexible 25 - 15 d'entraînement du vérin de manœuvre. Le ca rré d'entraînement 21 est destiné à recevoir l'extrémité d'un outil de manœuvre comme une man ivelle. Le carré d'entraînement 21 permet d'entraîner en rotation u n axe 22 interne au boîtier de commande 20 term iné par u ne première roue dentée conique 23. Une seconde roue dentée conique 24 est engrenée sur la première roue dentée 23. La seconde roue 24 est montée sur une extrémité du support d'axe flexible 25 qui reçoit l'extrémité correspondante de l'axe flexible 15 (Figure 3) d'entraînement du vérin 5d.
Dans l'état de la Figure 4, le boîtier de commande 20 est normalement actif pendant la maintenance. Le carré 21 est donc accessible, parce que le couvercle 26 est doté d'une ouverture 31 qui dévoile le carré 21 .
Le système de manœuvre sécurisée de l'invention comporte un moyen de désactivation 28, 30, 32 à l'aide d'une clé 28 qui devra être prélevée sur la deuxième partie 2d , 2g de nacelle de turboréacteur en situation d'interférence lorsque la dite deuxième partie de nacelle de turboréacteur aura été manœuvrée de façon à effacer la zone d'interférence potentielle.
Le couvercle 26 d'interdiction de la manœuvre de la prem ière partie mobile de la nacelle - ici, le capot d'inverseur de poussée 3 - est mobile entre une position d'interdiction de manœuvre A et une position d'autorisation de manœuvre B toutes deux représentées sur les Figures 4 & 5. La Figure 4 représente l'état de la position B tandis que la Figure 5 montre le couvercle dans l'état où le carré est rendu inaccessible.
A cette fin, en l'absence de la clé 28, le couvercle 26 est rappelé en rotation 29 dans la position d'interdiction de manœuvre A par un ressort de rappel (non visible au dessin ) monté sur l'axe 27.
Le couvercle d'interdiction de manœuvre 26 comporte un premier logement de clé 30 permettant de recevoir la clé 28 et un second logement de clé 32 disposé en relation avec ladite première partie mobile 3. Le second logement 32 détermine la position d'autorisation de manœuvre B parce que le couvercle d'interdiction de manœuvre 21 est entraîné par le ressort de rappel.
Da n s u n mod e d e réa lisation , l es prem ier 30 et second 32 logements de la clé 28 présentent des sections adaptées à recevoir les parties correspondantes de la clé 28. Dans la représentation des Figures 4 et 5, la clé est de section circulaire. Mais il est prévu que la clé 28 puisse présenter des sections de formes déterminées qui obligent l'opérateur de maintenance de pl ace r l a seu l e cl é prél evée su r u n e d eu xi èm e pa rti e d e n a cel l e d e turboréacteur déterminée et aucune autre.
Dans un mode de réalisation, la clé 28 est une pièce servant à fixer une position de maintenance de la deuxième partie mobile 2d, 2g de nacelle de turboréacteur.
Dans le mode de réalisation des Figures 4 et 5, la pièce servant à fixer une position de maintenance de la deuxième partie mobile de nacelle de turboréacteur est une goupille 28 de fixation d'une barre ou levier 7 maintenant l'ouverture d'une demie coque de structure fixe interne de turboréacteur.
A la Figure 6, on a représenté un mode de réalisation de l'invention. Dans ce mode de réalisation, la clé 28 utilisée dans le système de manœuvre de l'invention est une goupille qu i permet de fixer pendant les opérations de maintenance une barre ou levier 40 (levier 40 correspond à la barre 7 de la fig 2) maintenant l'ouverture d'une demie coque de structure fixe interne de turboréacteur. La barre 40 présente deux extrémités respectivement 42, insérée dans une interface 44 solidaire de la structure fixe interne 43, et 41 , insérée dans une interface 46 solidaire de la face intérieure de la demie coque 45. La goupille 28 passe par des perçages prévus à cet effet à la fois sur l'interface 46 et sur l'extrémité 41 de la barre 40 de maintien de l'ouverture de la demie coque 45. Une fois posée, la goupille 28 fixe la position ouverte du capot ou demie coque de la structure interne fixe du turboréacteur 45.
Il résulte de cette disposition que, lorsque l'opérateur de maintenance referme la demie coque 45 à la fin des opérations de maintenance, il doit nécessairement extraire la goupille 28 qui lui sert alors de clé 28 de désactivation de l'interdiction sur le couvercle 26 d'interdiction de manœuvre alors dans l'état d'interdiction B (Figure 5).
L'opérateur de maintenance introduit ensuite l'extrémité convenable de la goupille servant de clé 28 dans le premier logement 30 sur la face accessible du boîtier de commande 20 qui, dans le mode de réalisation des Figures 4 et 5, est la face supérieure au dessin. Il force le ressort de rappel pour ramener le couvercle 26 d'interdiction de manœuvre dans l'état A de la Figure 4. Le premier logement 30 et le second logement 32 sont alors alignés et l'opérateur peut alors fixer la clé 28 en l'enfonçant profondément dans le second logement 32 à travers le premier logement 31 . L'ouverture 31 sur le couvercle 26 d'interdiction de manœuvre est alors disposée au-dessus du carré 21 qu i devient accessible. L'opérateur de maintenance peut alors exécuter la manœuvre du vérin 5d ou 5g (Figure 3) et la translation du capot d'inverseur de poussée 3 est exécutée de manière sûre, la demie coque 2d ou 2g de la structure interne fixe ayant été correctement refermée, et la zone d'interférence mécanique 12 (Figure 3) effacée.
Un autre mode réalisation de l'interdiction est que l'insertion de l'axe 28 vient déplacer le pignon 22 pour l'engrener sur le pignon 23. Tout autre mode d'inhibition du boîtier 20 par un axe est également applicable.
Les différents modes de réalisation peuvent être cumulés dans la réalisation de l'interdiction en fonction du besoin et du nombre d'axes à placer sur le boîtier 20 (dépend du nombre de barres 7).
On dispose ainsi d'un système de manœuvre sécurisée de parties mobiles d'une nacelle de turboréacteur lors d'une maintenance. Les zones d'interférence mécanique sont donc effacées lors des manœuvres de ces parties mobiles.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Système de manœuvre sécurisée de parties mobiles de nacelle de turboréacteur lors de la maintenance, caractérisé en ce qu'il comporte un moyen d'interdiction (26, 28) de la manœuvre d'au moins une première partie mob i l e (3) d e n acel l e d e tu rboréacteu r en s ituation d'interférence mécanique potentielle (12) et qui est normalement actif pendant la maintenance et qui comporte un moyen de désactivation (28, 30, 32) à l'aide d'une clé (28) prélevée sur une deuxième partie (2d, 2g ; 45) de nacelle de turboréacteur en situation d'interférence lorsque la dite deuxième partie de nacelle de turboréacteur a été manœuvrée de façon à effacer la zone d'interférence potentielle.
2. Système selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le moyen d'interdiction de la manœuvre comporte une pièce d'interdiction de manœuvre (26) de la dite première partie mobile et qui est mobile entre une position d'interd iction de manœuvre (A) et une position d'autorisation de manœuvre (B).
3. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que la pièce d'interdiction de manœuvre (26) est rappelée (29) dans la position d'interdiction de manœuvre (A) par un ressort de rappel en l'absence de ladite clé (28).
4. Système selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que la pièce d'interdiction de manœuvre (26) comporte un premier logement de clé (30) permettant de recevoir la clé (28) et d'entraîner la pièce d'interdiction de manœuvre (21 ) contre le ressort de rappel vers une position d'autorisation de manœuvre (B) déterminée par un second logement de clé (32) disposé en relation avec ladite première partie mobile (3).
5. Système selon la revendication 4, caractérisé en ce que les prem ier (30) et second (32) logements de la clé (28) présentent des sections adaptées à recevoir les parties correspondantes de la clé (28).
6. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la clé (28) est une pièce servant à fixer une position de maintenance de la deuxième partie mobile (2d , 2g ; 45) de nacel le de turboréacteur.
7. Système selon la revendication 6, caractérisé en ce que la pièce servant à déterminer la position de maintenance de la deuxième partie mobile de nacelle de turboréacteur est une goupille (28) de fixation d'un levier amovible (7 ; 40) maintenant l'ouverture d'un capot articulé servant de deuxième partie mobile de nacelle de turboréacteur, comme un capot articulé (2d, 2g) de structure fixe interne de turboréacteur.
8. Système selon la revendication 1 , caractérisé en ce que la pièce d'interdiction de manœuvre est un couvercle (26) monté sur un axe de rotation (27) sortant d'une face accessible d'un boîtier d'entraînement (20) d'un vérin de manœuvre (5d, 5g) du capot d'inverseur de poussée de type « O- duct », le couvercle (26) étant destiné à venir masquer un carré d'entraînement (21 ) d'un axe flexible (15 ; 25) d'entraînement du dit vérin de manœuvre tant que la goupille de fixation (28) d'un levier (7) de maintien d'ouverture d'un capot (2d , 2g) de structure fixe interne du turboréacteur retiré lors de la fermeture dudit capot de structure fixe interne n'a pas été replacée dans les premier et second logements du couvercle, le second logement (32) étant pratiqué sur la dite face accessible du boîtier d'entraînement (20).
9. Nacel le de turboréacteur, caractérisée en ce qu'el le comporte au moins un système de manœuvre sécurisée de parties mobiles de nacelle selon l'une quelconque des revendications 1 à 8.
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