WO2014148331A1 - 内燃機関のピストン - Google Patents

内燃機関のピストン Download PDF

Info

Publication number
WO2014148331A1
WO2014148331A1 PCT/JP2014/056468 JP2014056468W WO2014148331A1 WO 2014148331 A1 WO2014148331 A1 WO 2014148331A1 JP 2014056468 W JP2014056468 W JP 2014056468W WO 2014148331 A1 WO2014148331 A1 WO 2014148331A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
piston
oil gallery
combustion chamber
internal
top surface
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/JP2014/056468
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
森 石井
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hino Motors Ltd
Original Assignee
Hino Motors Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hino Motors Ltd filed Critical Hino Motors Ltd
Priority to CN201480016746.XA priority Critical patent/CN105143653B/zh
Priority to US14/778,417 priority patent/US9850847B2/en
Publication of WO2014148331A1 publication Critical patent/WO2014148331A1/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F3/00—Pistons 
    • F02F3/16—Pistons  having cooling means
    • F02F3/20—Pistons  having cooling means the means being a fluid flowing through or along piston
    • F02F3/22—Pistons  having cooling means the means being a fluid flowing through or along piston the fluid being liquid

Definitions

  • One aspect of the present invention relates to a piston for an internal combustion engine.
  • Japanese Patent Application Laid-Open No. 2011-17263 is known as a technical document related to a piston of an internal combustion engine.
  • This publication discloses a piston having a combustion chamber provided on the top surface of the piston and an oil gallery formed so as to surround the combustion chamber.
  • an object of the present invention is to provide a piston of an internal combustion engine that can suppress deformation of the piston due to a temperature difference.
  • one aspect of the present invention is a piston having a combustion chamber provided on a piston top surface and an oil gallery formed so as to surround the combustion chamber, and the sliding side surface of the piston To the oil gallery is characterized in that the piston skirt side is thicker than the piston top surface side.
  • the thickness from the sliding side surface of the piston to the oil gallery is formed so that the piston skirt side is thicker than the piston top surface side.
  • the engine oil sufficiently cools the piston top surface, which becomes hot during combustion, while avoiding excessive cooling of the piston skirt side where the temperature rise due to combustion is small. Piston deformation can be suppressed by reducing the temperature difference.
  • the oil gallery may have an external inclined surface that approaches the piston central axis from the piston top surface side toward the piston skirt side.
  • the inner side surface of the oil gallery may be formed along the side wall of the combustion chamber.
  • the side wall of the combustion chamber has a lip portion that protrudes to the inside of the combustion chamber, and the internal side surface of the oil gallery is an internal expansion projecting toward the lip portion. It may have a surface.
  • the piston of the internal combustion engine according to one aspect of the present invention can suppress the deformation of the piston due to the temperature difference.
  • a piston 1 according to the first embodiment is provided in an internal combustion engine such as a diesel engine of a vehicle, and reciprocates in the extending direction of a central axis (piston central axis) C inside a cylinder S. Exercise.
  • the piston 1 is connected to the crankshaft of the internal combustion engine via a connecting rod, and the reciprocating energy of the piston 1 is converted to the rotational energy of the crankshaft via the connecting rod. Illustration of the connecting rod and the crankshaft is omitted.
  • the piston 1 includes a piston top surface 2, a sliding side surface 3, and a piston skirt 4.
  • the piston top surface 2 side of the piston 1 is used as an upper side
  • the piston skirt 4 side is used as a lower side for description.
  • the piston top surface 2 is an upper end surface of the piston that forms a space E for burning in the cylinder S.
  • the piston 1 has a combustion chamber 5.
  • the sliding side surface 3 is a piston side surface that slides with the inner surface of the cylinder S.
  • the sliding side surface 3 is formed with piston ring grooves 3a to 3c into which the piston rings 8A to 8C are fitted, respectively.
  • first piston ring groove 3a In the first piston ring groove 3a, the first piston ring 8A located closest to the piston top surface 2 is disposed.
  • a third piston ring 8C located closest to the piston skirt 4 is disposed.
  • the piston skirt 4 is a skirt-like portion formed so as to extend downward along the sliding side surface 3. A small end portion of the connecting rod is disposed in the internal space 7 of the piston skirt 4.
  • the combustion chamber 5 is a part of a space E in which fuel mixed with air burns, and is a space formed on the piston 1 side.
  • the combustion chamber 5 has a bottom surface 5a and a side wall 5b.
  • the bottom surface 5a is formed so as to be inclined upward as it approaches the center (center axis C).
  • the combustion chamber 5 is a reentrant combustion chamber in which the side wall 5b is inclined inward (center axis C side).
  • a lip portion Lp is formed which is the portion of the sidewall 5 b that protrudes most inside.
  • the combustion chamber 5 is not limited to the reentrant type, and may be a toroidal type combustion chamber in which the side wall 5b is vertically formed so as to follow the central axis C.
  • the side wall 5b is vertical and the bottom surface 5a is also formed in a plane. It may be a bathtub-type combustion chamber.
  • the piston 1 has an oil gallery 6 formed in an annular shape so as to surround the combustion chamber 5 (central axis C).
  • the oil gallery 6 is a cavity formed inside the piston 1 and cools the piston 1 by flowing engine oil through an oil jet hole (not shown).
  • the cross-sectional shape (the cross-sectional shape shown in FIG. 1) along the central axis C has a substantially oval shape.
  • the oil gallery 6 has an external inclined surface 6a, an internal enlarged surface 6b, and an internal inclined surface 6c.
  • the external inclined surface 6a is an external side surface of the oil gallery 6 (a side surface opposite to the combustion chamber 5).
  • the external inclined surface 6a is formed as a plane that approaches the central axis C as it goes from the piston top surface 2 side to the piston skirt 4 side. That is, the external inclined surface 6a is inclined so as to be separated from the sliding side surface 3 toward the lower side.
  • the external inclined surface 6 a is formed on the sliding side surface 3 side (the side opposite to the central axis C) of the piston 1 in the oil gallery 6.
  • the external inclined surface 6a may be a curved surface, and may include both a flat surface and a curved surface.
  • the inner enlarged surface 6b and the inner inclined surface 6c form an inner side surface (side surface on the combustion chamber 5 side) of the oil gallery 6 and are formed along the side wall 5b of the combustion chamber 5. That is, the inner side surface of the oil gallery 6 is formed along the side wall 5 b of the combustion chamber 5.
  • the internal enlarged surface 6b is formed on the upper side of the internal side surface of the oil gallery 6 (on the piston top surface 2 side).
  • the internal enlarged surface 6b is a part that enlarges the oil gallery 6 toward the combustion chamber 5 side (center axis C side). That is, the internal enlarged surface 6b is formed to protrude toward the combustion chamber 5 side.
  • the internal enlarged surface 6 b is formed so as to protrude toward the lip portion Lp that protrudes most toward the central axis C side in the side wall 5 b of the combustion chamber 5.
  • the internal enlarged surface 6b is formed so that the wall thickness between the internal side surface of the oil gallery 6 and the side wall 5b of the combustion chamber 5 approaches evenly compared with the case where there is no internal enlarged surface 6b.
  • the wall thickness between the inner side surface of the oil gallery 6 and the side wall 5b of the combustion chamber 5 has a sufficient thickness to ensure strength.
  • the inner inclined surface 6c is a flat surface formed on the lower side (piston skirt 4 side) of the inner side surface of the oil gallery 6 and inclined substantially parallel to the outer inclined surface 6a.
  • the internal inclined surface 6 c is formed so as to be inclined along the side wall 5 b of the combustion chamber 5.
  • the length in the extending direction of the central axis C is L
  • the upper effective thickness of the thickness from the sliding side surface 3 of the piston 1 to the oil gallery 6 in the direction orthogonal to the central axis C is A
  • the oil gallery 6 satisfies the following expressions (1) and (2).
  • H is the depth of the combustion chamber 5 shown in FIG. 1 (distance from the piston top surface 2 to the bottom surface of the combustion chamber 5).
  • the upper effective wall thickness A in this embodiment means the thinnest wall thickness from the sliding side surface 3 of the piston 1 to the piston top surface 2 side of the oil gallery 6.
  • the lower effective thickness B in the present embodiment is an imaginary straight line V1 (same as the lower dimension line indicating L in FIG. 1) passing through the lower end of the oil gallery 6 and perpendicular to the central axis C in the cross section of FIG. This means the thickness from the sliding side surface 3 of the piston 1 to the intersection W, where W is the intersection with the extension line V2 along the external inclined surface 6a.
  • FIG. 2 is a graph showing an example of the temperature difference of the piston 1 with respect to (BA) / L described above.
  • the vertical axis in FIG. 2 is the temperature difference between the vicinity of the first piston ring 8A on the piston top surface 2 side and the vicinity of the third piston ring 8C on the piston skirt 4 side.
  • the horizontal axis in FIG. 2 is (BA) / L.
  • FIG. 2 is an example showing a temperature difference of the piston 1 with respect to (BA) / L, and the present invention is not limited to the above-described content.
  • the thickness from the sliding side surface 3 to the oil gallery 6 is formed so that the piston skirt 4 side is thicker than the piston top surface 2 side. While the piston top surface 2 side that becomes hot due to combustion is sufficiently cooled by the oil flowing through the oil gallery 6, it is avoided that the piston skirt 4 side where the temperature rise due to combustion is small is excessively cooled, and the piston top surface 2 side And the deformation of the piston 1 can be suppressed by reducing the temperature difference between the piston skirt 4 side and the piston skirt 4 side.
  • the piston 1 it is possible to avoid the piston ring grooves 3a to 3c from being deformed due to the temperature difference, thereby preventing the seizure and the sealing performance from being deteriorated due to poor behavior of the piston rings 8A to 8C.
  • the amount of blow-by can be reduced by improving reliability and sealing performance of ⁇ 8C.
  • the shape of the oil gallery 6 is not the piston shape.
  • the thickness from the sliding side surface 3 of the piston 1 to the oil gallery 6 can be increased toward the lower side, and the piston skirt 4 side can be prevented from being excessively cooled by the oil flowing through the oil gallery 6.
  • the distance H L from the piston top surface 2 to the lower end of the oil gallery 6 is such that the piston top surface 2 and the second piston ring groove 3b (that is, the second piston ring). It is longer than the distance Hr to 8B).
  • the oil gallery 6 is formed so as to extend vertically from the upper side of the first piston ring groove 3a to the vicinity of the third piston ring groove 3c beyond the second piston ring groove 3b. Yes. Thereby, also in the 2nd piston ring groove
  • the lip portion Lp of the combustion chamber 5 can be appropriately cooled. That is, in the reentrant combustion chamber 5, by providing the lip portion Lp, the flow of air and the fuel mixed with air is appropriately tuned, and the combustion efficiency in the combustion chamber 5 can be increased. However, the lip portion Lp that protrudes inward from the side wall 5b of the combustion chamber 5 is liable to be adversely affected by heat concentration. Therefore, in the piston 1 according to the present embodiment, the oil gallery 6 has the internal enlarged surface 6b that is recessed toward the lip portion Lp, so that the lip portion Lp can be appropriately cooled by the oil flowing through the oil gallery 6.
  • the inner side surface (the inner enlarged surface 6b and the inner inclined surface 6c) of the oil gallery 6 is formed along the side wall 5b of the combustion chamber 5, so that the side wall 5b of the combustion chamber 5 and the oil gallery It is possible to make the thickness of the piston 1 between the inner side surfaces of the six parts evenly close. Thereby, compared with the case where the wall thickness between the internal side surface of the oil gallery 6 and the side wall 5b of the combustion chamber 5 is not uniform, it is avoided that the temperature distribution of the side wall 5b becomes nonuniform by cooling of oil. it can.
  • the temperature distribution of the side wall 5b becomes non-uniform so that the temperature distribution of the air in the combustion chamber 5 becomes non-uniform and the temperature distribution of the piston 1 becomes non-uniform.
  • the deformation of the piston 1 due to the difference can be suppressed, and the combustion efficiency in the combustion chamber 5 can be suppressed from decreasing.
  • the second to fourth embodiments will be described below with reference to FIGS.
  • the pistons 10, 20, and 30 according to the second to fourth embodiments are different from the piston 1 according to the first embodiment only in the shape of the oil gallery.
  • symbol is attached
  • the oil gallery 11 of the piston 10 according to the second embodiment shown in FIG. 3 has an oval cross-sectional shape (a cross-sectional shape along the central axis C).
  • the oil gallery 11 has the external inclined surface 11a as in the first embodiment, but does not have a portion like the internal enlarged surface 6b.
  • the inner side surface of the oil gallery 11 forms an inclined surface along the outer inclined surface 11a.
  • the oil gallery 11 also has a length L in the extending direction of the central axis C, an upper effective wall thickness A and a lower effective wall thickness B from the sliding side surface 3 of the piston 1 to the oil gallery 6. As in the first embodiment, the above-described expressions (1) and (2) are satisfied.
  • the distance H L from the piston top surface 2 to the lower end of the oil gallery 11 is longer than the distance Hr from the piston top surface 2 to the second piston ring groove 3b (that is, the second piston ring 8B).
  • the length L in the extending direction of the central axis C, the upper effective wall thickness A, and the lower effective wall thickness B satisfy the above-mentioned formulas (1) and (2) and the point where the distance HL is longer than the distance Hr. The same applies to the third and fourth embodiments.
  • the oil gallery 21 of the piston 20 according to the third embodiment has a dogleg shape with the lower side of an ellipse extending in the extending direction of the central axis C toward the central axis C. It has a cross-sectional shape (a cross-sectional shape along the central axis C) that is bent.
  • the oil gallery 21 has an upper external vertical surface 21a and a lower external inclined surface 21b.
  • the external vertical surface 21 a and the external inclined surface 21 b form the external side surface of the oil gallery 21.
  • the external vertical surface 21 a and the external inclined surface 21 b are formed on the sliding side surface 3 side (the side opposite to the central axis C) of the oil gallery 21.
  • the external vertical surface 21a is a plane that extends in the extending direction of the central axis C
  • the external inclined surface 21b is a plane that is inclined so as to approach the central axis C as it goes downward.
  • the external vertical surface 21a and the external inclined surface 21b may be curved surfaces, and may include a flat surface and a curved surface.
  • the oil gallery 21 has an upper internal vertical surface 21c and a lower internal inclined surface 21d.
  • the internal vertical surface 21 c and the internal inclined surface 21 d form the internal side surface of the oil gallery 21.
  • the piston 30 according to the fourth embodiment shown in FIG. 5 will be described.
  • the upper side of the ellipse extending in the extending direction of the central axis C is the sliding side surface 3 side (opposite of the central axis C).
  • the cross-sectional shape (cross-sectional shape along the central axis C) is bent in a dogleg shape.
  • the oil gallery 31 has an upper external inclined surface 31a and a lower external vertical surface 31b.
  • the external inclined surface 31 a and the external vertical surface 31 b are formed on the sliding side surface 3 side (the side opposite to the central axis C) of the oil gallery 31.
  • the external inclined surface 31a is a flat surface that is inclined so as to approach the central axis C as it goes downward
  • the external vertical surface 31b is a flat surface that extends in the extending direction of the central axis C.
  • the external inclined surface 31a and the external vertical surface 31b may be curved surfaces, and may include a flat surface and a curved surface.
  • the wall thickness from the sliding side surface 3 to the oil galleries 11, 21, 31 is closer to the piston skirt 4 side than the piston top surface 2 side. It is formed thick, and the same effect as the piston 1 according to the first embodiment can be obtained.
  • the piston 40 according to the fifth embodiment differs from the piston 20 according to the third embodiment only in the shape of the combustion chamber.
  • the combustion chamber 41 of the piston 40 according to the fifth embodiment shown in FIG. 6 is a so-called bathtub type combustion chamber.
  • the combustion chamber 41 includes, for example, a bottom surface (a bottom surface substantially parallel to the piston top surface 2) 41a perpendicular to the center axis C and a side wall (a side wall substantially perpendicular to the piston top surface 2) extending along the center axis C. 41b.
  • the upper end of the opening of the combustion chamber 41 formed on the piston top surface 2 is a lip portion Lp.
  • the internal vertical surface 21c of the oil gallery 21 is formed along the side wall 41b of the combustion chamber 41. Further, the inner inclined surface 21d of the oil gallery 21 is inclined so as to follow the connection portion between the bottom surface 41a of the combustion chamber 41 and the side wall 41b.
  • the internal vertical surface 21c of the oil gallery 21 is formed along the side wall 41b of the combustion chamber 41, and therefore the side wall 41b of the combustion chamber 41 and the oil gallery 21 are formed. It is possible to make the thickness of the piston 40 between the inner side surfaces of the first and second inner surfaces uniform. Thereby, compared with the case where the wall thickness between the internal side surface of the oil gallery 21 and the side wall 41b of the combustion chamber 41 is not uniform, it is avoided that the temperature distribution of the side wall 41b becomes nonuniform by cooling of oil. it can.
  • the temperature distribution of the side wall 41b becomes non-uniform so that the temperature distribution of the air in the combustion chamber 41 becomes non-uniform and the temperature distribution of the piston 1 becomes non-uniform.
  • the deformation of the piston 1 due to the difference can be suppressed, and the combustion efficiency in the combustion chamber 41 can be suppressed from decreasing.
  • one aspect of the present invention can be applied to a piston for a gasoline engine instead of the above-described piston dedicated to a diesel engine.
  • the shape of the oil gallery is not limited to that described above, and any shape can be used as long as the thickness from the sliding side surface of the piston to the oil gallery can form the piston skirt side thicker than the piston top surface side.
  • the oil gallery does not necessarily extend below the position of the second piston ring groove, and the lower end of the oil gallery may be positioned above the second piston ring groove. Further, the external inclined surface of the oil gallery does not need to be smoothly inclined and may have a step or the like.
  • the temperature distribution of the side wall 41b is non-uniform, and the temperature distribution of the piston 1 is also non-uniform.
  • the wall thickness between the inner side surface of the oil gallery 6 and the side wall 5b of the combustion chamber 5 is formed so as to approach evenly even if it is not completely equal as compared with the case without the inner enlarged surface 6b. It may be.
  • a piston for an internal combustion engine that can suppress deformation of the piston due to a temperature difference can be provided.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

　ピストン頂面に設けられた燃焼室（５）と、燃焼室を囲むように形成されたオイルギャラリー（６）と、を有するピストン（１）であって、ピストンの摺動側面からオイルギャラリーまでの肉厚は、ピストン頂面側（Ａ）よりピストンスカート側（Ｂ）が厚く形成されている。

Description

内燃機関のピストン
　本発明の一側面は、内燃機関のピストンに関する。
　従来、内燃機関のピストンに関する技術文献として、特開２０１１－１７２６３号公報が知られている。この公報には、ピストン頂面に設けられた燃焼室と、燃焼室を囲むように形成されたオイルギャラリーと、を有するピストンが開示されている。
特開２０１１－１７２６３号公報
　近年では、内燃機関の小型化が進んでおり、小型化しつつも十分な出力を得るために燃料の高圧噴射が行われている。しかしながら、燃料の高圧噴射により燃焼温度が高温になると、ピストン頂面側とピストンスカート側における温度が大きく異なり、温度差によるピストンの変形を招くおそれがある。ピストンにおいてピストンリング溝の変形が生じると、ピストンリングの挙動不良による焼付きやシール性の低下が発生するため問題となる。
　そこで、本発明の一側面は、温度差によるピストンの変形を抑制できる内燃機関のピストンを提供することを目的とする。
　上記課題を解決するため、本発明の一側面は、ピストン頂面に設けられた燃焼室と、燃焼室を囲むように形成されたオイルギャラリーと、を有するピストンであって、ピストンの摺動側面からオイルギャラリーまでの肉厚は、ピストン頂面側よりピストンスカート側が厚く形成されていることを特徴とする。
　本発明の一側面に係る内燃機関のピストンによれば、ピストンの摺動側面からオイルギャラリーまでの肉厚がピストン頂面側よりピストンスカート側が厚くなるように形成されているので、オイルギャラリーを流れるエンジンオイルによって、燃焼で高温となるピストン頂面側が十分に冷却される一方で、燃焼による温度上昇が少ないピストンスカート側が過剰に冷却されることが避けられ、ピストン頂面側とピストンスカート側との温度差を少なくしてピストンの変形を抑制することができる。
　本発明の一側面に係る内燃機関のピストンにおいて、オイルギャラリーは、ピストン頂面側からピストンスカート側に向かうほどピストン中心軸に近づく外部傾斜面を有してもよい。
　本発明の一側面に係る内燃機関のピストンにおいて、オイルギャラリーの内部側面は、燃焼室の側壁に沿うように形成されていてもよい。
　本発明の一側面に係る内燃機関のピストンにおいて、燃焼室の側壁は、燃焼室の内側に突出するリップ部を有しており、オイルギャラリーの内部側面は、リップ部に向かって張り出す内部拡大面を有していてもよい。
　本発明の一側面に係る内燃機関のピストンによれば、温度差によるピストンの変形を抑制できる。
第１の実施形態に係るピストンを示す断面図である。 （Ｂ－Ａ）／Ｌに対するピストンの温度差の例を示すグラフである。 第２の実施形態に係るピストンを示す断面図である。 第３の実施形態に係るピストンを示す断面図である。 第４の実施形態に係るピストンを示す断面図である。 第５の実施形態に係るピストンを示す断面図である。
　以下、本発明の好適な実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
［第１の実施形態］
　図１に示されるように、第１の実施形態に係るピストン１は、車両のディーゼルエンジンなどの内燃機関に備えられ、シリンダーＳの内部を中心軸（ピストン中心軸）Ｃの延在方向に往復運動するものである。ピストン１は、コネクティングロッドを介して、内燃機関のクランクシャフトに接続されており、ピストン１の往復動エネルギーは、コネクティングロッドを介してクランクシャフトの回転エネルギーに変換される。なお、コネクティングロッド及びクランクシャフトの図示は省略する。
　ピストン１は、ピストン頂面２と、摺動側面３と、ピストンスカート４と、を備えている。以下、ピストン１のうちピストン頂面２側を上側、ピストンスカート４側を下側として説明に用いる。
　ピストン頂面２は、シリンダーＳ内で燃焼する空間Ｅを形成するピストン上端面である。内燃機関の駆動時には、燃料噴射部９から噴射された燃料が空間Ｅ内で燃焼されるため、ピストン頂面２は高温となる。ピストン１は、燃焼室５を有している。
　摺動側面３は、シリンダーＳの内側面と摺動するピストン側面である。摺動側面３には、ピストンリング８Ａ～８Ｃがそれぞれ嵌め込まれるピストンリング溝３ａ～３ｃが形成されている。
　第１のピストンリング溝３ａには、最もピストン頂面２側に位置する第１のピストンリング８Ａが配置される。第２のピストンリング溝３ｂには、第１のピストンリング溝３ａ及び第３のピストンリング溝３ｃの間に位置する第２のピストンリング８Ｂが配置される。第３のピストンリング溝３ｃには、最もピストンスカート４側に位置する第３のピストンリング８Ｃが配置される。
　ピストンスカート４は、摺動側面３に沿って下側に延びるように形成されたスカート状の部位である。このピストンスカート４の内部空間７には、コネクティングロッドの小端部が配置される。
　燃焼室５は、空気と混合された燃料が燃焼する空間Ｅの一部であり、ピストン１側に形成された空間である。燃焼室５は、底面５ａと側壁５ｂを有している。底面５ａは、例えば、中央（中心軸Ｃ）に近づくほど上方に向かって傾斜するように形成されている。この燃焼室５は、側壁５ｂが内側（中心軸Ｃ側）に向かって傾斜するリエントラント型の燃焼室である。燃焼室５の上側には、側壁５ｂのうち内側に最も突出する部分であるリップ部Ｌｐが形成されている。なお、燃焼室５は、リエントラント型に限られず、側壁５ｂが中心軸Ｃに沿うように垂直に形成されるトロイダル型の燃焼室であってもよく、側壁５ｂが垂直で底面５ａも平面に形成されるバスタブ型の燃焼室であってもよい。
　また、ピストン１は、燃焼室５（中心軸Ｃ）を囲むように環状に形成されたオイルギャラリー６を有している。オイルギャラリー６は、ピストン１の内部に形成された空洞部であり、図示しないオイルジェット孔を通じてエンジンオイルが内部を流れることでピストン１の冷却を行う。
　このオイルギャラリー６は、中心軸Ｃに沿った断面形状（図１に示す断面形状）が略長円形状を成している。具体的に、オイルギャラリー６は、外部傾斜面６ａ、内部拡大面６ｂ、及び内部傾斜面６ｃを有している。
　外部傾斜面６ａは、オイルギャラリー６の外部側面（燃焼室５と反対側の側面）である。外部傾斜面６ａは、ピストン頂面２側からピストンスカート４側に向かうほど中心軸Ｃに近づく平面として形成されている。すなわち、外部傾斜面６ａは、下側に向かうほど摺動側面３から離間するように傾斜している。外部傾斜面６ａは、オイルギャラリー６のうちピストン１の摺動側面３側（中心軸Ｃと反対側）に形成されている。なお、外部傾斜面６ａは、曲面であってもよく、平面と曲面の両方を含んでいてもよい。
　内部拡大面６ｂ及び内部傾斜面６ｃは、オイルギャラリー６の内部側面（燃焼室５側の側面）を形成しており、燃焼室５の側壁５ｂに沿うように形成されている。すなわち、オイルギャラリー６の内部側面は、燃焼室５の側壁５ｂに沿うように形成されている。
　内部拡大面６ｂは、オイルギャラリー６の内部側面の上側（ピストン頂面２側）に形成されている。内部拡大面６ｂは、燃焼室５側（中心軸Ｃ側）に向かってオイルギャラリー６を拡大する部位である。すなわち、内部拡大面６ｂは、燃焼室５側に向かって張り出して形成されている。具体的に、内部拡大面６ｂは、燃焼室５の側壁５ｂのうち中心軸Ｃ側に最も突出するリップ部Ｌｐに向かって張り出すように形成されている。内部拡大面６ｂは、オイルギャラリー６の内部側面と燃焼室５の側壁５ｂとの間の肉厚が、内部拡大面６ｂが無い場合と比べて、均等に近づくように形成されている。なお、オイルギャラリー６の内部側面と燃焼室５の側壁５ｂとの間の肉厚は、強度を確保するために十分な厚さを有している。
　内部傾斜面６ｃは、オイルギャラリー６の内部側面の下側（ピストンスカート４側）に形成され、外部傾斜面６ａと略平行に傾斜している平面である。内部傾斜面６ｃは、燃焼室５の側壁５ｂに沿うように傾斜して形成されている。
　このオイルギャラリー６について、中心軸Ｃの延在方向における長さをＬ、中心軸Ｃに直交する方向おけるピストン１の摺動側面３からオイルギャラリー６までの肉厚のうち上部有効肉厚をＡ、下部有効肉厚をＢとすると、オイルギャラリー６は以下の式（１）、（２）を満たす。なお、式（２）におけるＨは、図１に示す燃焼室５の深さ（ピストン頂面２から燃焼室５の最底面までの距離）である。
Figure JPOXMLDOC01-appb-M000001
　本実施形態における上部有効肉厚Ａは、ピストン１の摺動側面３からオイルギャラリー６のピストン頂面２側までの最も薄い肉厚を意味している。また、本実施形態における下部有効肉厚Ｂは、図１の断面においてオイルギャラリー６の下端を通り中心軸Ｃに垂直な仮想直線Ｖ１（図１のＬを示す下側の寸法線と同一）と外部傾斜面６ａに沿った延長線Ｖ２との交点をＷとした場合におけるピストン１の摺動側面３から交点Ｗまでの肉厚を意味している。
　ここで、図２は、上述した（Ｂ－Ａ）／Ｌに対するピストン１の温度差の例を示すグラフである。図２の縦軸は、ピストン頂面２側の第１のピストンリング８Ａ付近とピストンスカート４側の第３のピストンリング８Ｃ付近の温度差である。図２の横軸は、（Ｂ－Ａ）／Ｌである。
　図２に示されるように、（Ｂ－Ａ）／Ｌの値が大きくなるほど、ピストン１内の温度差は小さくなる。本実施形態では、温度差によるピストン１の変形を基準値以下に抑えるため、（Ｂ－Ａ）／Ｌｑを０．０５以上としている。（Ｂ－Ａ）／Ｌｑが０．０５以上の範囲を矢印Ｐで示す。なお、図２は（Ｂ－Ａ）／Ｌに対するピストン１の温度差を示す一例であり、本発明は上述した内容に限定されない。
　以上説明した第１の実施形態に係る内燃機関のピストン１によれば、摺動側面３からオイルギャラリー６までの肉厚がピストン頂面２側よりピストンスカート４側を厚く形成されているので、オイルギャラリー６を流れるオイルによって燃焼により高温となるピストン頂面２側が十分に冷却される一方で、燃焼による温度上昇が少ないピストンスカート４側が過剰に冷却されることが避けられ、ピストン頂面２側とピストンスカート４側との温度差を少なくしてピストン１の変形を抑制することができる。従って、このピストン１によれば、温度差によりピストンリング溝３ａ～３ｃに変形が生じて、ピストンリング８Ａ～８Ｃの挙動不良による焼付けやシール性が低下することを避けることができ、ピストンリング８Ａ～８Ｃの信頼性向上及びシール性向上によるブローバイ量の低減などが図られる。
　また、このピストン１によれば、ピストン頂面２側からピストンスカート４側に向かうほど中心軸Ｃに近づく外部傾斜面６ａをオイルギャラリー６が有するので、ピストン形状ではなくオイルギャラリー６の形状により、ピストン１の摺動側面３からオイルギャラリー６までの肉厚を下側ほど厚く形成することができ、オイルギャラリー６を流れるオイルによってピストンスカート４側が過剰に冷却されることを避けることができる。
　また、図１に示されるように、ピストン１では、ピストン頂面２からオイルギャラリー６の下端までの距離ＨＬが、ピストン頂面２から第２のピストンリング溝３ｂ（すなわち第２のピストンリング８Ｂ）までの距離Ｈｒよりも長い。具体的に、オイルギャラリー６は、第１のピストンリング溝３ａより上側から、第２のピストンリング溝３ｂを超えて第３のピストンリング溝３ｃの近くまで上下に延在するように形成されている。これにより、第２のピストンリング溝３ｂ及び第３のピストンリング溝３ｃにおいても、オイルギャラリー６内を流れるオイルの冷却効果を適切に得ることができる。
　更に、このピストン１では、燃焼室５のリップ部Ｌｐに向かって張り出す内部拡大面６ｂがオイルギャラリー６に形成されているので、燃焼室５のリップ部Ｌｐを適切に冷却することができる。すなわち、リエントラント型の燃焼室５では、リップ部Ｌｐを設けることにより空気及び空気と混合された燃料の流れが適切にチューニングされ、燃焼室５内の燃焼効率を高めることができる。しかしながら、燃焼室５の側壁５ｂのうち最も内側に突出するリップ部Ｌｐには熱集中による悪影響が起きやすい。そこで、本実施形態に係るピストン１では、リップ部Ｌｐに向かって凹む内部拡大面６ｂをオイルギャラリー６が有することで、オイルギャラリー６を流れるオイルによりリップ部Ｌｐを適切に冷却することができる。
　しかも、このピストン１では、オイルギャラリー６の内部側面（内部拡大面６ｂ及び内部傾斜面６ｃ）が燃焼室５の側壁５ｂに沿うように形成されているので、燃焼室５の側壁５ｂとオイルギャラリー６の内部側面との間のピストン１の肉厚を均等に近づけることができる。これにより、オイルギャラリー６の内部側面と燃焼室５の側壁５ｂとの間の肉厚が均一ではない場合と比べて、オイルの冷却により側壁５ｂの温度分布が不均一となることを避けることができる。従って、このピストン１によれば、側壁５ｂの温度分布が不均一となることで燃焼室５内の空気の温度分布が不均一となり、ピストン１の温度分布も不均一となることで生じる、温度差によるピストン１の変形を招くことを抑制できると共に、燃焼室５内の燃焼効率が低下することを抑制することができる。
［第２～第４の実施形態］
　以下、図３～図５を参照して、第２～第４の実施形態について説明する。第２～第４の実施形態に係るピストン１０，２０，３０は、第１の実施形態に係るピストン１と比べて、オイルギャラリーの形状のみが異なっている。以下、各図において同一又は相当部分には同一符号を付し、重複する説明を省略する。
　図３に示す第２の実施形態に係るピストン１０のオイルギャラリー１１は、長円状の断面形状（中心軸Ｃに沿った断面形状）を有している。オイルギャラリー１１は、第１の実施形態と同様に外部傾斜面１１ａを有しているが、内部拡大面６ｂのような部位を有していない。オイルギャラリー１１の内部側面は外部傾斜面１１ａに沿った傾斜面をなしている。
　また、オイルギャラリー１１は、中心軸Ｃの延在方向における長さＬ、ピストン１の摺動側面３からオイルギャラリー６までの肉厚の上部有効肉厚Ａ、下部有効肉厚Ｂについても、第１の実施形態と同様に、上述した式（１）、（２）を満たしている。
　なお、ピストン頂面２からオイルギャラリー１１の下端までの距離ＨＬが、ピストン頂面２から第２のピストンリング溝３ｂ（すなわち第２のピストンリング８Ｂ）までの距離Ｈｒよりも長い点も第１の実施形態と同様である。中心軸Ｃの延在方向における長さＬ、上部有効肉厚Ａ、及び下部有効肉厚Ｂが上述した式（１）、（２）を満たす点と距離ＨＬが距離Ｈｒより長い点は第３及び第４の実施形態についても同様である。
　次に、図４に示す第３の実施形態に係るピストン２０について説明する。図４に示されるように、第３の実施形態に係るピストン２０のオイルギャラリー２１は、中心軸Ｃの延在方向に延在する長円の下側が中心軸Ｃに向かって、くの字型に折れ曲がった断面形状（中心軸Ｃに沿った断面形状）を有している。
　また、このオイルギャラリー２１は、上側の外部垂直面２１ａ及び下側の外部傾斜面２１ｂを有している。外部垂直面２１ａ及び外部傾斜面２１ｂは、オイルギャラリー２１の外部側面を形成する。外部垂直面２１ａ及び外部傾斜面２１ｂは、オイルギャラリー２１の摺動側面３側（中心軸Ｃと反対側）に形成されている。外部垂直面２１ａは、中心軸Ｃの延在方向に延在する平面であり、外部傾斜面２１ｂは、下側に向かうほど中心軸Ｃに近づくように傾斜する平面である。なお、外部垂直面２１ａ及び外部傾斜面２１ｂは、曲面であってもよく、平面及び曲面を含んでいてもよい。また、オイルギャラリー２１は、上側の内部垂直面２１ｃ及び下側の内部傾斜面２１ｄを有している。内部垂直面２１ｃ及び内部傾斜面２１ｄは、オイルギャラリー２１の内部側面を形成する。
　続いて、図５に示す第４の実施形態に係るピストン３０について説明する。図５に示されるように、第５の実施形態に係るピストン３０のオイルギャラリー３１は、中心軸Ｃの延在方向に延在する長円の上側が摺動側面３側（中心軸Ｃの反対側）に向かって、くの字型に折れ曲がった断面形状（中心軸Ｃに沿った断面形状）を有している。
　また、このオイルギャラリー３１は、上側の外部傾斜面３１ａ及び下側の外部垂直面３１ｂを有している。外部傾斜面３１ａ及び外部垂直面３１ｂは、オイルギャラリー３１の摺動側面３側（中心軸Ｃと反対側）に形成されている。外部傾斜面３１ａは、下側に向かうほど中心軸Ｃに近づくように傾斜する平面であり、外部垂直面３１ｂは、中心軸Ｃの延在方向に延在する平面である。なお、外部傾斜面３１ａ及び外部垂直面３１ｂは、曲面であってもよく、平面及び曲面を含んでいてもよい。
　以上説明した第２～第４の実施形態に係るピストン１０，２０，３０においても、摺動側面３からオイルギャラリー１１，２１，３１までの肉厚がピストン頂面２側よりピストンスカート４側を厚く形成されており、第１の実施形態に係るピストン１と同様の効果を得ることができる。
［第５の実施形態］
　以下、図６を参照して、第５の実施形態について説明する。第５の実施形態に係るピストン４０は、第３の実施形態に係るピストン２０と比べて、燃焼室の形状のみが異なっている。
　図６に示す第５の実施形態に係るピストン４０の燃焼室４１は、いわゆるバスタブ型の燃焼室である。燃焼室４１は、例えば、中心軸Ｃに垂直な底面（ピストン頂面２に対して略平行な底面）４１ａと、中心軸Ｃに沿って伸びる側壁（ピストン頂面２に対して略垂直な側壁）４１ｂと、を有している。なお、底面４１ａは、中央（中心軸Ｃ）に近づくほど上方に向かって傾斜するように形成してもよい。この燃焼室４１においては、ピストン頂面２に形成された燃焼室４１の開口上端がリップ部Ｌｐとなる。
　このピストン４０では、オイルギャラリー２１の内部垂直面２１ｃが燃焼室４１の側壁４１ｂに沿うように形成されている。また、オイルギャラリー２１の内部傾斜面２１ｄが燃焼室４１の底面４１ａと側壁４１ｂとの接続部位に沿うように傾斜している。
　以上説明した第５の実施形態に係るピストン４０においても、オイルギャラリー２１の内部垂直面２１ｃが燃焼室４１の側壁４１ｂに沿うように形成されているので、燃焼室４１の側壁４１ｂとオイルギャラリー２１の内部側面との間のピストン４０の肉厚を均等に近づけることができる。これにより、オイルギャラリー２１の内部側面と燃焼室４１の側壁４１ｂとの間の肉厚が均一ではない場合と比べて、オイルの冷却により側壁４１ｂの温度分布が不均一となることを避けることができる。従って、このピストン４０によれば、側壁４１ｂの温度分布が不均一となることで燃焼室４１内の空気の温度分布が不均一となり、ピストン１の温度分布も不均一となることで生じる、温度差によるピストン１の変形を招くことを抑制できると共に、燃焼室４１内の燃焼効率が低下することを抑制することができる。
　以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されるものではない。
　例えば、本発明の一側面は、上述したディーゼルエンジン専用のピストンではなく、ガソリンエンジン用のピストンについても適用可能である。また、オイルギャラリーの形状は、上述したものに限られず、ピストンの摺動側面からオイルギャラリーまでの肉厚がピストン頂面側よりピストンスカート側を厚く形成できる形状であればよい。
　また、オイルギャラリーは、必ずしも第２のピストンリング溝の位置より下まで延びている必要はなく、オイルギャラリーの下端が第２のピストンリング溝の上側に位置していてもよい。また、オイルギャラリーの外部傾斜面は、なめらかに傾斜している必要はなく、段差などを有していてもよい。また、第１の実施形態において、側壁４１ｂの温度分布が不均一となり、ピストン１の温度分布も不均一となることにより、温度差によるピストン１の変形を招かなければ、内部拡大面６ｂは、オイルギャラリー６の内部側面と燃焼室５の側壁５ｂとの間の肉厚が、内部拡大面６ｂが無い場合と比べて、完全な均等にはならなくても、均等に近づくように形成されていてもよい。
　本発明の一側面によれば、温度差によるピストンの変形を抑制できる内燃機関のピストンを提供できる。
　１…ピストン　２…ピストン頂面　３…摺動側面　３ａ…第１のピストンリング溝　３ｂ…第２のピストンリング溝　３ｃ…第３のピストンリング溝　４…ピストンスカート　５，４１…燃焼室　５ａ，４１ａ…底面　５ｂ，４１ｂ…側壁　６ａ…外部傾斜面　６ｂ…内部拡大面　６ｃ…内部傾斜面　７…内部空間　８Ａ…ピストンリング　８Ｂ…ピストンリング　８Ｃ…ピストンリング　９…燃料噴射部　１，１０，２０，３０，４０…ピストン　６，１１，２１，３１…オイルギャラリー　１１ａ，２１ｂ，３１ａ…外部傾斜面　２１ａ，３１ｂ…外部垂直面　２１ｃ…内部垂直面　２１ｄ…内部傾斜面　Ａ…上部有効肉厚　Ｂ…下部有効肉厚　Ｃ…中心軸（ピストン中心軸）　Ｅ…空間　Ｓ…シリンダー　Ｖ１…仮想直線　Ｖ２…延長線　Ｗ…交点

Claims (4)

  1. 　ピストン頂面に設けられた燃焼室と、前記燃焼室を囲むように形成されたオイルギャラリーと、を有するピストンであって、
    　ピストンの摺動側面から前記オイルギャラリーまでの肉厚は、ピストン頂面側よりピストンスカート側が厚く形成されていることを特徴とする内燃機関のピストン。
  2. 　前記オイルギャラリーは、ピストン頂面側からピストンスカート側に向かうほどピストン中心軸に近づく外部傾斜面を有する、請求項１に記載の内燃機関のピストン。
  3. 　前記オイルギャラリーの内部側面は、前記燃焼室の側壁に沿うように形成されている、請求項１又は２に記載の内燃機関のピストン。
  4. 　前記燃焼室の側壁は、前記燃焼室の内側に突出するリップ部を有しており、
    　前記オイルギャラリーの内部側面は、前記リップ部に向かって張り出す内部拡大面を有している、請求項３に記載の内燃機関のピストン。
PCT/JP2014/056468 2013-03-21 2014-03-12 内燃機関のピストン Ceased WO2014148331A1 (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201480016746.XA CN105143653B (zh) 2013-03-21 2014-03-12 内燃机的活塞
US14/778,417 US9850847B2 (en) 2013-03-21 2014-03-12 Piston for internal combustion engine

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2013058058 2013-03-21
JP2013-058058 2013-03-21

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2014148331A1 true WO2014148331A1 (ja) 2014-09-25

Family

ID=51580018

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2014/056468 Ceased WO2014148331A1 (ja) 2013-03-21 2014-03-12 内燃機関のピストン

Country Status (4)

Country Link
US (1) US9850847B2 (ja)
JP (1) JP6430135B2 (ja)
CN (1) CN105143653B (ja)
WO (1) WO2014148331A1 (ja)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11650173B2 (en) * 2019-11-01 2023-05-16 Caterpillar Inc. Grading a piston with deposits using thermal scan data

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6217347A (ja) * 1985-07-16 1987-01-26 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 内燃機関のピストン
JPH03117657A (ja) * 1989-09-29 1991-05-20 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 内燃機関用ピストン
JP2002250251A (ja) * 2001-02-21 2002-09-06 Toyota Motor Corp 内燃機関用ピストン
JP2003138984A (ja) * 2001-11-02 2003-05-14 Yanmar Co Ltd 内燃機関のピストン構造
JP2007146819A (ja) * 2005-11-30 2007-06-14 Komatsu Ltd エンジン用ピストンおよびエンジン用ピストンの冷却方法
JP2011017263A (ja) 2009-07-07 2011-01-27 Isuzu Motors Ltd 内燃機関の設計方法、ピストン構造及び内燃機関
JP2012519251A (ja) * 2009-02-27 2012-08-23 フェデラル−モーグル コーポレイション 中央方向オイルフローおよびピストンピン潤滑供給部を有するピストン、ならびにその構成方法

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS60187325A (ja) 1984-03-06 1985-09-24 Noritake Co Ltd 分散混合器への流体注入方法及びその装置
JPS60187325U (ja) * 1984-05-24 1985-12-12 日産自動車株式会社 ピストンのオイル冷却装置
US6327962B1 (en) * 1999-08-16 2001-12-11 Caterpillar Inc. One piece piston with supporting piston skirt
DE112004002568T5 (de) 2004-01-07 2006-11-30 Komatsu Ltd. Kolben für einen Verbrennungsmotor
CN102667127B (zh) 2009-11-25 2014-05-28 丰田自动车株式会社 内燃机用活塞以及内燃机
WO2012125961A1 (en) * 2011-03-17 2012-09-20 Cummins Intellectual Property, Inc. Piston for internal combustion engine

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6217347A (ja) * 1985-07-16 1987-01-26 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 内燃機関のピストン
JPH03117657A (ja) * 1989-09-29 1991-05-20 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 内燃機関用ピストン
JP2002250251A (ja) * 2001-02-21 2002-09-06 Toyota Motor Corp 内燃機関用ピストン
JP2003138984A (ja) * 2001-11-02 2003-05-14 Yanmar Co Ltd 内燃機関のピストン構造
JP2007146819A (ja) * 2005-11-30 2007-06-14 Komatsu Ltd エンジン用ピストンおよびエンジン用ピストンの冷却方法
JP2012519251A (ja) * 2009-02-27 2012-08-23 フェデラル−モーグル コーポレイション 中央方向オイルフローおよびピストンピン潤滑供給部を有するピストン、ならびにその構成方法
JP2011017263A (ja) 2009-07-07 2011-01-27 Isuzu Motors Ltd 内燃機関の設計方法、ピストン構造及び内燃機関

Also Published As

Publication number Publication date
JP6430135B2 (ja) 2018-11-28
JP2014206159A (ja) 2014-10-30
CN105143653B (zh) 2017-11-03
US9850847B2 (en) 2017-12-26
US20160084195A1 (en) 2016-03-24
CN105143653A (zh) 2015-12-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7854191B2 (en) Three-piece oil ring and combination of the three-piece oil ring and piston
CN100497920C (zh) 内燃机和缸套安装环
US9228530B2 (en) Piston for internal combustion engine
JP6527203B2 (ja) 冷却空洞が改善されたピストン
US20110114040A1 (en) Cooling structure for internal combustion engine
CN105518356B (zh) 活塞环
CN106460721B (zh) 用于高温内燃机的、带有梯形的第二环形槽的活塞
JP6230547B2 (ja) 内燃機関用のピストンリング
US9567940B2 (en) Engine arrangement for enhanced cooling
JP6430135B2 (ja) 内燃機関のピストン
CN110506173A (zh) 内燃机用活塞和活塞环
KR101593543B1 (ko) 내연기관용 피스톤
JP5964092B2 (ja) 多気筒内燃機関
JP5932739B2 (ja) 内燃機関のシリンダブロック
JP6528720B2 (ja) ピストン
CN105604727B (zh) 发动机活塞
JP2012017654A (ja) 内燃機関
KR20140032455A (ko) 언더크라운 지지 부재를 가진 피스톤
US20170130656A1 (en) Isobaric Piston Assembly
JP2018025110A (ja) 内燃機関
JP2025077736A (ja) 内燃機関用ピストン
CN107850004A (zh) 用于内燃机的活塞
JP2013164020A (ja) 内燃機関のピストン
JP2007162596A (ja) シリンダブロック及び内燃機関
JP2009167970A (ja) 内燃機関用ピストン

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 201480016746.X

Country of ref document: CN

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 14767906

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 14778417

Country of ref document: US

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2014767906

Country of ref document: EP