WO2015002265A1 - ステアリングコラム装置 - Google Patents

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WO2015002265A1
WO2015002265A1 PCT/JP2014/067776 JP2014067776W WO2015002265A1 WO 2015002265 A1 WO2015002265 A1 WO 2015002265A1 JP 2014067776 W JP2014067776 W JP 2014067776W WO 2015002265 A1 WO2015002265 A1 WO 2015002265A1
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WO
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tube
protrusions
protrusion
vertical plane
steering column
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PCT/JP2014/067776
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English (en)
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Inventor
田中　英治
今垣　進
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JTEKT Corp
Original Assignee
JTEKT Corp
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/16—Steering columns
    • B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
    • B62D1/185—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable adjustable by axial displacement, e.g. telescopically
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/16—Steering columns
    • B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
    • B62D1/184—Mechanisms for locking columns at selected positions

Definitions

  • the present invention relates to a steering column device.
  • An inner tube and an outer tube that are fitted to each other to support the steering shaft are provided, and a plurality of protrusions provided at equal intervals in the circumferential direction of the outer periphery of the inner tube are brought into contact with the inner periphery of the outer tube,
  • a steering device has been proposed in which the tubes are slid relative to each other in the axial direction (see, for example, Patent Document 1).
  • an object of the present invention is to provide a steering column device that can suppress variation in sliding load.
  • the invention of claim 1 is fitted to the first tube (10; 109; 210; 309) on the inner side which is fitted together so as to be relatively slidable in the axial direction and rotatably supports the steering shaft (3).
  • a plurality of protrusions (61 to 64; 161 to 164; 261 to 264) extending in the axial direction (X) of the first tube and contacting the inner periphery (9a; 110a; 209a; 310a; 409a; 510a) of the second tube 361 to 364; 71, 261 to 264, 71, 72; 361 to 364, 71, 72), and the plurality of protrusions are formed on the first chip.
  • Steering column devices (1; 100; 200) arranged at unequal intervals in the circumferential direction (Z) of the first tube so as to be closer to the vertical plane (VP) including the central axis (C1) of the tube. 300; 400; 500).
  • each of the protrusions (261 to 264; 361 to 364) includes a top (261c to 264c; 361c to 364c) having a round cross section that contacts the inner periphery of the second tube,
  • the curvature radius (R1) of the top of each of the protrusions may be smaller than the curvature radius (R2) of the inner periphery of the second tube.
  • the plurality of protrusions include a plurality of first protrusions, and a plane (P1c to P4c) including a top portion of each first protrusion and a central axis of the first tube;
  • the angle ( ⁇ 1c to ⁇ 4c) made with the vertical plane may be less than 45 °.
  • the plurality of protrusions include a plurality of second protrusions (71, 72), a plane including the top of each second protrusion and the center axis of the first tube, and
  • the angles ( ⁇ 1c, ⁇ 2c) made with the vertical plane may be not less than 45 ° and not more than 90 °.
  • the plurality of protrusions include a plurality of first protrusions, and each of the first protrusions forms a contact area with the second tube in a predetermined range in the circumferential direction of the first tube.
  • the contact area includes a first end portion (61a, 62a, 63a, 64a; 161a, 162a, 163a, 164a) closer to the vertical plane and a side farther from the vertical plane in the circumferential direction.
  • 162c, 163c, 164c), and an angle formed by a plane (P1c, P2c, P3c, P4c) including the center portion of each first protrusion and the central axis of the first tube, and the vertical plane ( ⁇ 1 , ⁇ 2c, ⁇ 3c, ⁇ 4c) may be not less than 45 °.
  • an angle formed by a plane (P1b, P2b, P3b, P4b) including the second end portion of each first protrusion and the central axis of the first tube and the vertical plane ( ⁇ 1b, ⁇ 2b, ⁇ 3b, ⁇ 4b) may be 45 ° or less.
  • each of the protrusions may be provided discontinuously in the axial direction of the first tube.
  • the first tube may be a lower tube (10; 210; 410), and the second tube may be an upper tube (9; 209; 409). Further, as in claim 9, the first tube may be an upper tube (109; 309; 509), and the second tube may be a lower tube (110; 310; 510).
  • the plurality of protrusions provided on the outer periphery of the inner-side first tube and in contact with the inner periphery of the outer-side second tube are arranged at unequal intervals in the circumferential direction. Since the first tube is close to the vertical plane including the central axis of the first tube, the tubes move relative to each other when the steering shaft is pushed up obliquely upward during a secondary collision, or during telescopic adjustment. When sliding, the sliding load can be reduced, and variations in the sliding load can be suppressed.
  • each first protrusion is arranged in a range where the central angle is less than 45 ° with respect to the vertical plane. It is possible to prevent the second tube from being sandwiched between the first protrusions adjacent to each other with the vertical plane interposed therebetween. As a result, it is possible to reliably suppress variations in the sliding load between the tubes at the time of a secondary collision or telescopic adjustment.
  • the second protrusion when the first tube is viewed from the axial direction, the second protrusion is disposed in a range where the central angle is not less than 45 ° and not more than 90 ° with respect to the vertical plane. Therefore, the first protrusion can improve the lateral rigidity by the second protrusion while suppressing the sliding load between the tubes at the time of the secondary collision or telescopic adjustment.
  • the second tube is substantially prevented from being wedged between the adjacent first protrusions across the vertical plane, and the sliding load variation between the two tubes is substantially suppressed. Can be suppressed.
  • each first protrusion when the first tube is viewed from the axial direction, each first protrusion is arranged in a range where the central angle is 45 ° or less with respect to the vertical plane. Therefore, it can suppress that a 2nd tube is pinched
  • the present invention can be applied to a general configuration in which the outer tube is the upper side. Further, according to the ninth aspect of the present invention, the present invention can be applied to a configuration in which the inner tube is on the upper side.
  • FIG. 1 is a schematic side view of a steering device including a steering column device according to a first embodiment of the present invention, and shows a schematic configuration of the steering device.
  • FIG. 2 is a schematic cross-sectional view of the steering column device of FIG. 1 and corresponds to a cross-sectional view taken along the line II-II of FIG.
  • 1st Embodiment it is sectional drawing of the inner side lower tube (1st tube) and the outer side upper tube (2nd tube) which comprise a steering column.
  • 1st Embodiment it is a top view of a lower tube (1st tube), and the upper half part of the circumferential direction of a lower tube is shown.
  • 1st Embodiment it is a bottom view of a lower tube (1st tube), and the lower half part of the circumferential direction of a lower tube is shown.
  • It is a typical side view of the steering column apparatus of 2nd Embodiment of this invention, and has shown schematic structure of the steering column apparatus.
  • 2nd Embodiment it is sectional drawing of the inner side upper tube (1st tube) and the outer side lower tube (2nd tube) which comprise a steering column.
  • 2nd Embodiment it is a top view of an upper tube (1st tube), and the upper half part of the circumferential direction of an upper tube is shown.
  • 2nd Embodiment it is a bottom view of an upper tube (1st tube), and the lower half part of the circumferential direction of an upper tube is shown.
  • It is a typical side view of the steering column apparatus of 3rd Embodiment of this invention, and has shown schematic structure of the steering column apparatus.
  • 3rd Embodiment it is sectional drawing of the inner side lower tube (1st tube) and the outer side upper tube (2nd tube) which comprise a steering column.
  • 3rd Embodiment it is a top view of a lower tube (1st tube), and the upper half part of the circumferential direction of a lower tube is shown.
  • 3rd Embodiment it is a bottom view of a lower tube (1st tube), and the lower half part of the circumferential direction of a lower tube is shown.
  • It is a typical side view of the steering column apparatus of 4th Embodiment of this invention, and has shown schematic structure of the steering column apparatus.
  • it is sectional drawing of the inner side upper tube (1st tube) and the outer side lower tube (2nd tube) which comprise a steering column.
  • 4th Embodiment it is a top view of an upper tube (1st tube), and the upper half part of the circumferential direction of an upper tube is shown.
  • it is a bottom view of an upper tube (1st tube), and the lower half part of the circumferential direction of an upper tube is shown.
  • it is sectional drawing of the inner side lower tube (1st tube) and the outer side upper tube (2nd tube) which comprise a steering column.
  • it is sectional drawing of the inner side upper tube (1st tube) and the outer side lower tube (2nd tube) which comprise a steering column.
  • it is sectional drawing of the inner side lower tube (1st tube) and the outer side upper tube (2nd tube) which comprise a steering column.
  • FIG. 1 is a schematic diagram showing a schematic configuration of a steering apparatus including a steering column apparatus according to a first embodiment of the present invention.
  • a steering column device 1 shows a steering member 2 such as a steering wheel, a steering shaft 3 in which the steering member 2 is connected to one end (an upper end in the axial direction) so as to be integrally rotatable, and the steering shaft 3 is illustrated.
  • a cylindrical steering column 4 that is rotatably supported via a non-supporting bearing.
  • the other end (lower end in the axial direction) of the steering shaft 3 protrudes downward in the axial direction from the steering column 4 and is connected to a steering mechanism 6 such as a rack and pinion mechanism via an intermediate shaft 5 or the like. Yes.
  • the steering mechanism 6 steers steered wheels (not shown) in conjunction with the steering of the steering member 2.
  • the steering shaft 3 has an upper shaft 7 and a lower shaft 8 that are connected so as to be able to rotate together and to be relatively movable in the axial direction using, for example, spline coupling.
  • the steering column 4 includes an upper tube 9 (second tube) that is an outer tube fitted so as to be relatively movable in the axial direction, and a lower tube 10 (first tube) that is an inner tube, and an axial lower end of the lower tube 10. And a connected housing 11.
  • the housing 11 houses a speed reduction mechanism 13 that decelerates the power of the steering assisting electric motor 12 and transmits it to the lower shaft 8.
  • the speed reduction mechanism 13 includes a drive gear 14 that is coupled to a rotation shaft (not shown) of the electric motor 12 so as to be able to rotate together with the drive gear 14 and a driven gear 15 that meshes with the drive gear 14 and rotates along with the lower shaft 8. .
  • the steering column 4 is attached to vehicle body side members 18 and 19 (for example, a cross member) via an upper fixing bracket 16 disposed on the vehicle rear side and a lower fixing bracket 17 disposed on the vehicle front side.
  • a lower column bracket 20 is fixed to the housing 11 of the steering column 4.
  • the lower column bracket 20 is supported by a lower fixing bracket 17 fixed to the vehicle body side member 19 so as to be rotatable around the tilt center axis 21 via a tilt center axis 21 as a pivot axis.
  • the entire steering column 4 can be rotated around the tilt center axis 21, and as a result, tilt adjustment for adjusting the height position of the steering member 2 is possible.
  • the upper column bracket 22 is fixed to the upper tube 10 of the steering column 4.
  • the upper column bracket 22 is lockable (tilt lock and telescopic lock) with respect to the support bracket 24 suspended and held by the upper fixing bracket 16 via the suspension mechanism 23.
  • the steering column device 1 includes a lock mechanism 25 that achieves tilt lock and telescopic lock.
  • the lock mechanism 25 includes an operation lever 26 that can be rotated, a long slot for tilt (not shown) provided in the side plate of the support bracket 24, and a long telescopic hole 27 provided in the side plate of the upper column bracket 22.
  • the insertion operation lever 26 and a tightening shaft 28 that rotates integrally are provided.
  • the lock mechanism 25 is held on the fastening shaft 28 and is a cam mechanism that achieves tilt lock and telescopic lock by pressing the side plates of the support bracket 24 and the upper column bracket 22 as the operation lever 26 rotates. (Not shown), and is provided so as to be rotatable integrally with the fastening shaft 28, and by pushing up the lower tube 10 through the opening 29 of the upper tube 9, both the tubes 9, 10 are fixed to lock the both tubes 9, 10. And a push-up cam 30 to be achieved.
  • the upper fixing bracket 16 is provided with a main plate 32 formed with a long hole 31 extending in the column moving direction X1 (a direction parallel to the axial direction X) at the time of the secondary collision.
  • Bolt insertion holes 34 are formed in the top plate 33 of the support bracket 24.
  • the suspension mechanism 23 includes a suspension bolt 35 that passes through the long hole 31 and the bolt insertion hole 34, and a nut 36 that is coupled to the suspension bolt 35.
  • the support bracket 24 is suspended by a suspension bolt 35 supported by the upper fixing bracket 16 and a nut 36 coupled to the suspension bolt 35.
  • the steering column apparatus 1 will be described based on an example in which the steering column apparatus 1 is applied to an electric power steering apparatus.
  • the present invention may be applied to a manual steering apparatus.
  • the case where the steering column device 1 can be tilt-adjusted will be described.
  • the present invention may be applied to a steering column device that does not have a tilt adjustment function.
  • the present invention may be applied to an adjustable and telescopic adjustable steering column device.
  • FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II in FIG.
  • the upper fixing bracket 16 includes a pair of attachment plates 37 extending outward from the main plate 32.
  • the support bracket 24 includes the top plate 33 and a pair of side plates 38 extending downward in the tilt direction Y.
  • the top plate 33 includes a first top plate 33A that connects the upper ends of the pair of side plates 38 in the tilt direction Y, and a second top plate 33B that is fixed to the upper surface of the first top plate 33A.
  • a bolt insertion hole 34 through which the suspension bolt 35 is inserted is formed through both top plates 33A and 33B.
  • the second top plate 33B includes a pair of attached plates 39 that extend outward.
  • a fixing screw 40 that passes through each mounting plate 37 of the upper fixing bracket 16 and a corresponding mounting plate 39 of the support bracket 24 is fixed to the vehicle body side member 18.
  • Each mounting plate 37 of the upper fixing bracket 16 is fixed to the vehicle body side member 18 by a fixing screw 40.
  • Each mounting plate 37 and the corresponding mounted plate 39 are connected via resin pins 41 that can be passed through both plates 37 and 39 and can be broken during a secondary collision.
  • the support bracket 24 is detached from the mounting position with respect to the upper fixing bracket 16 and moves in the column movement direction (the direction perpendicular to the paper surface in FIG. 2). (See X1).
  • the upper column bracket 22 has a groove shape including a pair of side plates 42 respectively opposed to the pair of side plates 38 of the support bracket 24 and a connecting plate 43 that connects the lower ends of the pair of side plates 42 in the tilt direction Y. Yes.
  • the tightening shaft 28 includes a bolt that penetrates the tilting long hole 44 of the side plate 38 of the support bracket 24 and the telescopic long hole 27 of the side plate 42 of the upper column bracket 22.
  • a head 45 at one end of the fastening shaft 28 is fixed so as to rotate together with the operation lever 26.
  • a nut 46 is screwed into a threaded portion provided at the other end of the fastening shaft 28.
  • a cam mechanism 47 is provided between the operation lever 26 and one side plate 38 of the support bracket 24 to achieve tilt lock and telescopic lock as the operation lever 26 rotates.
  • the cam mechanism 47 includes an annular first cam 48 and an annular second cam 49 supported by the shaft portion of the fastening shaft 28. Cam protrusions that engage with each other are formed on opposing surfaces of the first cam 48 and the second cam 49.
  • the first cam 48 is connected to the operation lever 26 so as to be rotatable integrally with the operation lever 26, and movement in the axial direction relative to the fastening shaft 28 is restricted.
  • the second cam 49 includes an annular plate as a fastening portion facing the other side plate 38 of the support bracket 24 and a boss extending from the annular plate. The rotation of the second cam 49 is restricted by inserting the boss of the second cam 49 into the tilting long hole 44 of the one side plate 38 of the support bracket 24.
  • the second cam 49 is supported so as to be movable in the axial direction of the fastening shaft 28.
  • the first interposed member 50 includes an annular plate facing the other side plate 38 of the support bracket 24 and a boss extending from the annular plate. Since the boss of the first interposed member 50 is inserted into the long slot 44 for tilting of the other side plate 38 of the support bracket 24, the rotation of the first interposed member 50 is restricted.
  • the second interposed member 51 includes a washer 52 interposed between the nut 46 and the first interposed member 50, and a needle roller bearing 53 interposed between the washer 52 and the first interposed member 50.
  • a sleeve 54 that rotates integrally with the fastening shaft 28 is fitted on the outer periphery of the shaft portion of the fastening shaft 28 by, for example, serration fitting.
  • the push-up cam 30 is provided integrally with the sleeve 54.
  • the first cam 48 rotates with respect to the second cam 49, whereby the second cam 49 is moved in the tightening axis direction K, and the second cam 49 and the first interposed member are moved.
  • the side plates 38 of the support bracket 24 are clamped and tightened between the 50 annular plates.
  • each side plate 38 of the support bracket 24 is pressed against the corresponding side plate 42 of the upper column bracket 22 to achieve tilt lock and telescopic lock.
  • the push-up cam 30 pushes up the lower tube 10, the lock between the tubes 9 and 10 is achieved.
  • An outer side upper tube 9 extends on the outer periphery 10a of the inner side lower tube 10 (first tube) in the axial direction (direction orthogonal to the paper surface in FIG. 2; axial direction X in FIG. 1). ) Is provided with a plurality of protrusions 61, 62, 63, 64. The plurality of protrusions 61 to 64 are arranged at unequal intervals in the circumferential direction Z so as to approach the vertical plane VP side including the central axis C1 of the lower tube 10.
  • each of the protrusions 61 to 64 forms a contact area with the upper tube 9 in a predetermined range with respect to the circumferential direction Z of the lower tube 10.
  • the protrusions 61 and 62 are disposed on both sides of the vertical plane VP in the upper half of the circumferential direction Z of the lower tube 10.
  • the protrusion 61 and the protrusion 62 may be arranged symmetrically with respect to the vertical plane VP or may not be arranged symmetrically.
  • the protrusion 63 and the protrusion 64 are disposed on the lower half of the circumferential direction Z of the lower tube 10 and are disposed on both sides of the vertical plane VP.
  • the protrusions 63 and 64 are arranged on both sides of the vertical plane VP in the lower half of the circumferential direction Z of the lower tube 10.
  • the protrusion 63 and the protrusion 64 may be arranged symmetrically with respect to the vertical plane VP or may not be arranged symmetrically.
  • the contact region of the protrusion 61 with respect to the upper tube 9 includes a first end 61a on the side close to the vertical plane VP, a second end 61b on the side far from the vertical plane VP, and the first end 61a. And a central portion 61c between the second end portion 61b.
  • An angle ⁇ 1c formed by a plane P1c including the central portion 61c of the protrusion 61 and the central axis C1 of the lower tube 10 and the vertical plane VP is set to 45 ° or less ( ⁇ 1c ⁇ 45 °).
  • the angle ⁇ 1a formed between the plane P1a including the first end 61a of the protrusion 61 and the central axis C1 of the lower tube 10 and the vertical plane VP is 45 ° or less ( ⁇ 1a ⁇ 45 °). It is more preferable if the angle ⁇ 1b formed by the plane P1b including the second end portion 61b of the protrusion 61 and the central axis C1 of the lower tube 10 and the vertical plane VP is 45 ° or less ( ⁇ 1b ⁇ 45 °). .
  • the contact region of the protrusion 62 with respect to the upper tube 9 includes a first end 62a closer to the vertical plane VP, a second end 62b farther from the vertical plane VP, and a first end 62a. And a central portion 62c between the second end portion 62b.
  • An angle ⁇ 2c formed by a plane P2c including the central portion 62c of the protrusion 62 and the central axis C1 of the lower tube 10 and the vertical plane VP is set to 45 ° or less ( ⁇ 2c ⁇ 45 °).
  • the angle ⁇ 2a formed by the plane P2a including the first end 62a of the protrusion 62 and the central axis C1 of the lower tube 10 and the vertical plane VP is 45 ° or less ( ⁇ 2a ⁇ 45 °). It is more preferable if the angle ⁇ 2b formed by the plane P2b including the second end 62b of the protrusion 62 and the central axis C1 of the lower tube 10 and the vertical plane VP is 45 ° or less ( ⁇ 2b ⁇ 45 °). .
  • the contact region of the protrusion 63 with respect to the upper tube 9 includes a first end 63a on the side close to the vertical plane VP, a second end 63b on the side far from the vertical plane VP, and the first end 63a. And a central portion 63c between the second end portion 63b.
  • An angle ⁇ 3c formed by a plane P3c including the central portion 63c of the protrusion 63 and the central axis C1 of the lower tube 10 and the vertical plane VP is set to 45 ° or less ( ⁇ 3c ⁇ 45 °).
  • the angle ⁇ 3a formed by the plane P3a including the first end 63a of the protrusion 63 and the central axis C1 of the lower tube 10 and the vertical plane VP is 45 ° or less ( ⁇ 3a ⁇ 45 °). It is more preferable if the angle ⁇ 3b formed by the plane P3b including the second end 63b of the protrusion 63 and the central axis C1 of the lower tube 10 and the vertical plane VP is 45 ° or less ( ⁇ 3b ⁇ 45 °). .
  • the contact region of the protrusion 64 with respect to the upper tube 9 includes a first end portion 64a on the side close to the vertical surface VP, a second end portion 64b on the side far from the vertical surface VP, and a first end portion 64a. And a central portion 64c between the second end portion 64b.
  • An angle ⁇ 4c formed by a plane P4c including the central portion 64c of the protrusion 64 and the central axis C1 of the lower tube 10 and the vertical plane VP is set to 45 ° or less ( ⁇ 4c ⁇ 45 °). Thereby, it becomes arrangement
  • the angle ⁇ 4a formed by the plane P4a including the first end portion 64a of the protrusion 64 and the central axis C1 of the lower tube 10 and the vertical plane VP is 45 ° or less ( ⁇ 4a ⁇ 45 °). It is more preferable if the angle ⁇ 4b formed by the plane P3b including the second end portion 64b of the protrusion 64 and the central axis C1 of the lower tube 10 and the vertical plane VP is 45 ° or less ( ⁇ 4b ⁇ 45 °). .
  • the protrusions 61 and 62 are provided discontinuously in the axial direction X in the upper half of the circumferential direction of the lower tube 10. That is, the protrusion 61 includes a protrusion 61U above the axial direction X and a protrusion 61L below the axial direction X.
  • the protrusion 62 includes an upper protrusion 62U in the axial direction X and a lower protrusion 62L in the axial direction X.
  • the protrusions 63 and 64 are provided discontinuously in the axial direction X in the lower half of the circumferential direction of the lower tube 10. That is, the protrusion 63 includes an upper protrusion 63U in the axial direction X and a lower protrusion 63L in the axial direction X.
  • the protrusion 64 includes an upper protrusion 64U in the axial direction X and a lower protrusion 64L in the axial direction X.
  • the upper projections 61U and 62U in the axial direction X in the upper half of the circumferential direction and the lower projections 63L and 64L in the axial direction X in the lower half of the circumferential direction of the lower tube 10 are strongly pressed against the inner circumference 9a of the upper tube 9 It is done.
  • the plurality of protrusions 61 to 64 provided on the outer periphery 10a of the lower tube 10 (first tube) and in contact with the inner periphery 9a of the upper tube 9 (second tube) are not aligned in the circumferential direction Z. It arrange
  • planes P1c, P2c, and P3c including the center portions 61c, 62c, 63c, and 64c in the circumferential direction Z of the contact areas of the protrusions 61, 62, 63, and 64 and the central axis C1 of the lower tube 10 (first tube).
  • P4c and the angle ⁇ 1c, ⁇ 2c, ⁇ 3c, ⁇ 4c formed by the vertical plane is 45 ° or less. Accordingly, the upper tube 9 (second tube) is substantially prevented from being wedged between the projections 61, 62; 63, 64 adjacent to each other with the vertical plane VP interposed therebetween. The variation in the sliding load can be suppressed.
  • the planes P1b, P2b, P3b, P4b including the second end portions 61b, 62b, 63b, 64b of the contact areas of the protrusions 61, 62, 63, 64 and the central axis C1 of the lower tube 10 (first tube).
  • the angles ⁇ 1b, ⁇ 2b, ⁇ 3b, and ⁇ 4b formed with the vertical plane VP are 45 ° or less.
  • the contact areas of the protrusions 61 to 64 are arranged in a range where the central angle is 45 ° or less with respect to the vertical plane VP, so that the adjacent protrusions 61, 62; 63 sandwiching the vertical plane VP. 64, the upper tube 9 (second tube) can be prevented from being wedged. Thereby, the dispersion
  • FIG. 6 shows a schematic side view of the steering column device 100 according to the second embodiment of the present invention.
  • the second embodiment of FIG. 6 is mainly different from the first embodiment of FIG. 1 in that the steering column 104 has an upper tube 109 (first tube) that is an inner tube and a lower tube 110 (that is an outer tube). 2nd tube) and the housing (not shown) connected with the axial direction lower end of the lower tube 110 (2nd tube).
  • the outer side lower tube extends in the axial direction (direction perpendicular to the paper surface) to the outer periphery 109a of the inner side upper tube 109 (first tube).
  • a plurality of protrusions 161, 162, 163, and 164 that are in contact with the outer periphery 110a of 110 (second tube) are provided.
  • the plurality of protrusions 161 to 164 are arranged at unequal intervals in the circumferential direction Z so as to be closer to the vertical plane VP side including the central axis C1 of the upper tube 109.
  • each of the protrusions 161 to 164 forms a contact area with the lower tube 110 in a predetermined range with respect to the circumferential direction Z of the upper tube 109.
  • the protrusions 161 and 162 are arranged on both sides of the vertical plane VP in the upper half of the upper tube 109 in the circumferential direction Z.
  • the protrusion 161 and the protrusion 162 may be arranged symmetrically with respect to the vertical plane VP, or may not be arranged symmetrically.
  • the protrusions 163 and 164 are disposed in the lower half portion of the upper tube 109 in the circumferential direction Z and are disposed on both sides of the vertical plane VP.
  • the protrusions 163 and 164 are arranged on both sides of the vertical plane VP in the lower half of the upper tube 109 in the circumferential direction Z.
  • the protrusion 163 and the protrusion 164 may be arranged symmetrically with respect to the vertical plane VP or may not be arranged symmetrically.
  • the contact region of the protrusion 161 with respect to the lower tube 110 includes a first end 161a on the side close to the vertical plane VP, a second end 161b on the side far from the vertical plane VP, and the first end 161a. And a central portion 161c between the second end portion 161b.
  • An angle ⁇ 1c formed by a plane P1c including the central portion 161c of the protrusion 161 and the central axis C1 of the upper tube 109 and the vertical plane VP is set to 45 ° or less ( ⁇ 1c ⁇ 45 °).
  • the angle ⁇ 1a formed by the plane P1a including the first end portion 161a of the protrusion 161 and the central axis C1 of the upper tube 109 and the vertical plane VP is 45 ° or less ( ⁇ 1a ⁇ 45 °).
  • the angle ⁇ 1b formed by the plane P1b including the second end portion 161b of the protrusion 161 and the central axis C1 of the upper tube 109 and the vertical plane VP is 45 ° or less ( ⁇ 1b ⁇ 45 °).
  • the contact region of the protrusion 162 with respect to the lower tube 110 includes a first end 162a on the side close to the vertical plane VP, a second end 162b on the side far from the vertical plane VP, and a first end 162a. And a central portion 162c between the second end portion 162b.
  • An angle ⁇ 2c formed by a plane P2c including the central portion 162c of the protrusion 162 and the central axis C1 of the upper tube 109 and the vertical plane VP is set to 45 ° or less ( ⁇ 2c ⁇ 45 °).
  • the angle ⁇ 2a formed by the plane P2a including the first end 162a of the protrusion 162 and the central axis C1 of the upper tube 109 and the vertical plane VP is 45 ° or less ( ⁇ 2a ⁇ 45 °).
  • the angle ⁇ 2b formed by the plane P2b including the second end 162b of the protrusion 162 and the central axis C1 of the upper tube 109 and the vertical plane VP is 45 ° or less ( ⁇ 2b ⁇ 45 °).
  • the contact region of the protrusion 163 with respect to the lower tube 110 includes a first end 163a on the side close to the vertical plane VP, a second end 163b on the side far from the vertical plane VP, and a first end 163a. And a central portion 163c between the second end portion 163b.
  • An angle ⁇ 3c formed by a plane P3c including the central portion 163c of the protrusion 163 and the central axis C1 of the upper tube 109 and the vertical plane VP is set to 45 ° or less ( ⁇ 3c ⁇ 45 °).
  • the projection 163 is arranged so as to be close to the vertical plane VP.
  • the angle ⁇ 3a formed by the plane P3a including the first end 163a of the protrusion 163 and the central axis C1 of the upper tube 109 and the vertical plane VP is 45 ° or less ( ⁇ 3a ⁇ 45 °).
  • the angle ⁇ 3b formed by the plane P3b including the second end 163b of the protrusion 163 and the central axis C1 of the upper tube 109 and the vertical plane VP is 45 ° or less ( ⁇ 3b ⁇ 45 °).
  • the contact region of the protrusion 164 with respect to the lower tube 110 includes a first end 164a on the side close to the vertical plane VP, a second end 164b on the side far from the vertical plane VP, and a first end 164a. And a central portion 164c between the second end portion 164b.
  • An angle ⁇ 4c formed by a plane P4c including the central portion 164c of the protrusion 164 and the central axis C1 of the upper tube 109 and the vertical plane VP is set to 45 ° or less ( ⁇ 4c ⁇ 45 °).
  • an angle ⁇ 4a formed by a plane P4a including the first end 164a of the protrusion 164 and the central axis C1 of the upper tube 109 and the vertical plane VP is 45 ° or less ( ⁇ 4a ⁇ 45 °).
  • the angle ⁇ 4b formed by the plane P3b including the second end 164b of the protrusion 164 and the central axis C1 of the upper tube 109 and the vertical plane VP is 45 ° or less ( ⁇ 4b ⁇ 45 °).
  • the protrusions 161 and 62 are discontinuously provided in the axial direction X in the upper half of the upper tube 109 in the circumferential direction. That is, the protrusion 161 includes an upper protrusion 161U in the axial direction X and a lower protrusion 161L in the axial direction X.
  • the protrusion 162 includes an upper protrusion 162U in the axial direction X and a lower protrusion 162L in the axial direction X.
  • the protrusions 163 and 164 are discontinuously provided in the axial direction X in the lower half of the upper tube 109 in the circumferential direction. That is, the protrusion 163 includes a protrusion 163U above the axial direction X and a protrusion 163L below the axial direction X.
  • the protrusion 164 includes an upper protrusion 164U in the axial direction X and a lower protrusion 164L in the axial direction X.
  • the upper end side in the axial direction of the upper tube 109 is pushed down by the weight of the upper tube 109 or the weight of the steering member 2 or the like.
  • the lower protrusions 161L and 162L in the axial direction X in the upper half of the circumferential direction and the upper protrusions 163U and 164U in the axial direction X of the lower half in the circumferential direction of the upper tube 109 strongly press against the inner periphery 110a of the lower tube 110. It is done.
  • the plurality of protrusions 161 to 164 provided on the outer periphery 109a of the upper tube 109 (first tube) and in contact with the inner periphery 110a of the lower tube 110 (second tube) are not aligned in the circumferential direction Z. It arrange
  • P4c and the angle ⁇ 1c, ⁇ 2c, ⁇ 3c, ⁇ 4c formed by the vertical plane is 45 ° or less. Accordingly, the lower tube 110 (second tube) is substantially prevented from being sandwiched between the protrusions 161, 162; 163, 164 adjacent to each other with the vertical plane VP interposed therebetween, so that the distance between the tubes 109, 110 is reduced. The variation in the sliding load can be suppressed.
  • the planes P1b, P2b, P3b, P4b including the second ends 161b, 162b, 163b, 164b of the contact areas of the protrusions 161, 162, 163, 164 and the central axis C1 of the upper tube 109 (first tube).
  • the angles ⁇ 1b, ⁇ 2b, ⁇ 3b, and ⁇ 4b formed with the vertical plane VP are 45 ° or less.
  • the contact areas of the protrusions 161 to 164 are arranged in a range where the central angle is 45 ° or less with respect to the vertical plane VP. Therefore, the adjacent protrusions 161 and 162; 163 across the vertical plane VP. , 164, the lower tube 110 (second tube) can be prevented from being wedged. Thereby, the dispersion
  • FIG. 10 shows a schematic side view of a steering column apparatus 300 according to the third embodiment of the present invention.
  • the steering column 204 includes an upper tube 209 (second tube) that is an outer tube and a lower tube 210 (first tube) that is an inner tube.
  • FIG. 11 is a cross-sectional view of the steering column 204.
  • the third embodiment is mainly different from the first embodiment of FIG. That is, a plurality of protrusions 261, 262, 263, and 264 (corresponding to the first protrusions) provided on the outer periphery 201 a of the lower tube 210 are respectively in a top section 261 c having a round cross section that contacts the inner periphery 209 a of the upper tube 209 262c, 263c, 264c.
  • the curvature radius R1 of the top portions 261c, 262c, 263c, 264c of the protrusions 261, 262, 263, 264 is smaller than the curvature radius R2 of the inner periphery 209a of the upper tube 209 (R1 ⁇ R2).
  • an angle ⁇ 1c formed by a plane P1c, P2c, P3c, P4c including the tops 261c, 262c, 263c, 264c of the protrusions 261, 262, 263, 264 and the central axis C1 of the lower tube 210 and the vertical plane VP, ⁇ 2c, ⁇ 3c, and ⁇ 4c are less than 45 ° ( ⁇ 1c ⁇ 45 °, ⁇ 2c ⁇ 45 °, ⁇ 3c ⁇ 45 °, ⁇ 4c ⁇ 45 °).
  • the protrusions 261 and 262 are discontinuously provided in the axial direction X in the upper half portion in the circumferential direction of the lower tube 210. That is, the protrusion 261 includes an upper protrusion 261U in the axial direction X and a lower protrusion 261L in the axial direction X.
  • the protrusion 262 includes an upper protrusion 262U in the axial direction X and a lower protrusion 262L in the axial direction 2X.
  • the protrusions 263 and 264 are discontinuously provided in the axial direction X in the lower half portion in the circumferential direction of the lower tube 210. That is, the protrusion 263 includes a protrusion 263 ⁇ / b> U above the axial direction X and a protrusion 263 ⁇ / b> L below the axial direction X.
  • the protrusion 264 includes an upper protrusion 264U in the axial direction X and a lower protrusion 264L in the axial direction X.
  • the plurality of protrusions 261 to 264 provided on the outer periphery 210a of the lower tube 210 (first tube) and in contact with the inner periphery 209a of the upper tube 209 (second tube) are not aligned in the circumferential direction Z. It arrange
  • FIG. Accordingly, when the tubes 209 and 210 slide relative to each other while the steering shaft 3 is pushed upward obliquely during a secondary collision, or when the tubes 209 and 210 slide relative to each other during telescopic adjustment, the sliding load Can be reduced, and variations in sliding load can be suppressed.
  • top portions 261c to 264c of the protrusions 261 to 264 having a round cross section come into contact with the inner periphery 209a of the upper tube 209 (second tube) in a substantially line contact state. Variations can be suppressed. As a result, variation in sliding load between the tubes 209 and 210 can be reliably suppressed. Further, when the lower tube 210 is viewed from the axial direction, as shown in FIG. 11, the projections 261 to 264 are arranged in a range where the central angle is less than 45 ° with respect to the vertical plane VP.
  • FIG. 14 has shown the typical side view of the steering column apparatus 300 of 4th Embodiment of this invention.
  • the steering column 304 includes an upper tube 309 (first tube) that is an inner tube and a lower tube 310 (second tube) that is an outer tube.
  • FIG. 15 is a cross-sectional view of the steering column 304.
  • the fourth embodiment is mainly different from the second embodiment of FIG. That is, each of the protrusions 361, 362, 363, 364 (corresponding to the first protrusion) provided on the outer periphery 309a of the inner side upper tube 309 (first tube) is the outer side lower tube 310 (second tube). It includes top portions 361c, 362c, 363c, and 364c having a round cross section in contact with the inner periphery 310a.
  • the curvature radius R1 of the top portions 361c, 362c, 363c, 364c of each protrusion 361, 362, 363, 364 is smaller than the curvature radius R2 of the inner periphery 310a of the lower tube 310 (R1 ⁇ R2).
  • an angle ⁇ 1c formed by the plane P1c, P2c, P3c, P4c including the tops 361c, 362c, 363c, 364c of the protrusions 361, 362, 363, 364 and the central axis C1 of the upper tube 309 and the vertical plane VP, ⁇ 2c, ⁇ 3c, and ⁇ 4c are less than 45 ° ( ⁇ 1c ⁇ 45 °, ⁇ 2c ⁇ 45 °, ⁇ 3c ⁇ 45 °, ⁇ 4c ⁇ 45 °).
  • the protrusions 361 and 362 are discontinuously provided in the axial direction X in the upper half of the upper tube 309 in the circumferential direction. That is, the protrusion 361 is configured by an upper protrusion 361U in the axial direction X and a lower protrusion 361L in the axial direction X.
  • the protrusion 362 includes an upper protrusion 362U in the axial direction X and a lower protrusion 362L in the axial direction 2X.
  • the protrusions 363 and 364 are discontinuously provided in the axial direction X in the lower half of the upper tube 309 in the circumferential direction. That is, the protrusion 363 is configured by a protrusion 363U above the axial direction X and a protrusion 363L below the axial direction X.
  • the protrusion 364 includes an upper protrusion 364U in the axial direction X and a lower protrusion 364L in the axial direction X.
  • the plurality of protrusions 361 to 364 provided on the outer periphery 309a of the upper tube 309 (first tube) and contacting the inner periphery 310a of the lower tube 310 (second tube) are not aligned in the circumferential direction Z. It arrange
  • top portions 361c to 364c of the protrusions 361 to 364 having a round cross section come into contact with the inner periphery 310a of the lower tube 310 (second tube) in a substantially line contact state.
  • Variations can be suppressed.
  • variations in sliding load between the tubes 309 and 310 can be reliably suppressed.
  • the projections 361 to 364 are arranged in a range where the central angle is less than 45 ° with respect to the vertical plane VP.
  • FIG. 18 is a cross-sectional view of the steering column 404 of the steering column device 400 according to the fifth embodiment of the present invention.
  • the fifth embodiment is mainly different from the third embodiment of FIG. 11 in the following. That is, a plurality of protrusions that are provided on the outer periphery 410a of the lower tube 410 (first tube) that is the inner tube and that contact the inner periphery 409a of the upper tube 409 (second tube) that is the outer tube are the first protrusions. And a plurality of second protrusions 71 and 72.
  • Each of the second protrusions 71 and 72 includes top portions 71 c and 72 c having a round cross section that contact the inner periphery 409 a of the upper tube 409.
  • the curvature radius R3 of the top portions 71c and 72c is smaller than the curvature radius R2 of the inner periphery 409a of the upper tube 409 (R3 ⁇ R2).
  • Angles ⁇ 1c and ⁇ 2c formed by planes Q1c and Q2c including the top portions 71c and 72c of the second protrusions 71 and 72 and the central axis C1 of the lower tube 410 and the vertical plane VP are 45 ° or more and 90 ° or less ( 45 ° ⁇ ⁇ 1c ⁇ 90 °, 45 ° ⁇ ⁇ 2c ⁇ 90 °).
  • the first protrusions 261 to 264 can suppress the sliding load between the tubes to be small during a secondary collision or telescopic adjustment. Furthermore, when the lower tube 410 is viewed from the axial direction, the second protrusions 71 and 72 arranged in the range of the central angle of 45 ° or more and 90 ° or less with respect to the vertical plane VP is used to move the steering column 404 in the left-right direction. Stiffness can be improved.
  • FIG. 19 is a cross-sectional view of the steering column 504 of the steering column device 500 according to the sixth embodiment of the present invention.
  • the sixth embodiment is mainly different from the fourth embodiment of FIG. 15 in the following. That is, a plurality of protrusions provided on the outer periphery 509a of the upper tube 509 (first tube) that is the inner tube and in contact with the inner periphery 510a of the lower tube 510 (second tube) that is the outer tube are the plurality of first protrusions.
  • the projections 361 to 364 and a plurality of second projections 71 and 72 are included.
  • Each of the second protrusions 71 and 72 includes top portions 71 c and 72 c having a round cross section that contact the inner periphery 409 a of the upper tube 409.
  • the curvature radius R3 of the top portions 71c and 72c is smaller than the curvature radius R2 of the inner periphery 409a of the upper tube 409 (R3 ⁇ R2).
  • Angles ⁇ 1c and ⁇ 2c formed by planes Q1c and Q2c including the top portions 71c and 72c of the second protrusions 71 and 72 and the central axis C1 of the upper tube 509 and the vertical plane VP are 45 ° or more and 90 ° or less ( 45 ° ⁇ ⁇ 1c ⁇ 90 °, 45 ° ⁇ ⁇ 2c ⁇ 90 °).
  • the first protrusions 361 to 364 can suppress the sliding load between the tubes 509 and 510 at the time of secondary collision or telescopic adjustment. Further, when the upper tube 509 is viewed from the axial direction, the left and right directions of the steering column 504 are caused by the second protrusions 71 and 72 arranged in the range of the central angle of 45 ° or more and 90 ° or less with respect to the vertical plane VP. Stiffness can be improved.
  • FIG. 20 shows a reference embodiment of the present invention. Referring to FIG. 20, this reference embodiment is different from the third embodiment of FIG. 11 as follows.
  • the protrusions 261 to 264 are arranged at unequal intervals in the circumferential direction Z and approach the vertical plane VP side including the central axis C1 of the lower tube 210.
  • Angles ⁇ 1c to ⁇ 4c formed by planes P1c to P4c including the top portions 261c to 264c of the protrusions 261 to 264 and the central axis C1 of the lower tube 210 and the vertical plane VP are less than 45 °.
  • the protrusions 261 to 264 are not close to the vertical plane VP side including the central axis C1 of the lower tube 210.
  • Angles ⁇ 1c to ⁇ 4c formed by planes P1c to P4c including the top portions 261c to 264c of the projections 261 to 264 and the central axis C1 of the lower tube 210 and the vertical plane VP are 45 ° or more and 90 ° or less.
  • the left and right rigidity of the steering column can be improved by the protrusions 261 to 264.
  • planes P1c to P4c including the tops 361c to 364c of the protrusions 361 to 364 and the central axis C1 of the upper tube 309
  • Examples include those in which the angles ⁇ 1c to ⁇ 4c formed with the vertical plane VP are 45 ° or more and 90 ° or less.
  • the present invention is not limited to the above-described embodiment, and the present invention can be variously modified within the scope of the claims.
  • a steering column device that can suppress variation in sliding load is provided.
  • Lower tube (first tube) 410a outer periphery 500 ... steering column device 504 ... steering column 509 ... upper tube (first tube) 509a ... outer periphery 510 ... lower tube (second tube) 510a ... inner circumference C1 ... center axis P1a, P2a, P3a, P4a ... (including the first end of the projection and the center axis) planes P1b, P2b, P3b, P4b ...

Landscapes

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  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

　ステアリングコラム装置が、軸方向に相対摺動可能に嵌め合わされ、ステアリングシャフトを回転可能に支持するインナー側の第１チューブおよびアウター側の第２チューブを備える。前記第１チューブの外周に、該第1チューブの軸方向に延びて前記第２チューブの内周に接触する複数の突起が設けられる。前記複数の突起は、前記第１チューブの中心軸線を含む鉛直面側に寄るように、該第1チューブの周方向に不等間隔を隔てて配置されている。

Description

ステアリングコラム装置
　本発明はステアリングコラム装置に関する。
　互いに嵌合されてステアリングシャフトを支持するインナーチューブとアウターチューブとを備え、インナーチューブの外周の周方向に等間隔で設けられた複数の突起を、アウターチューブの内周に当接させて、両チューブを軸方向に相対摺動させるステアリング装置が提案されている（例えば特許文献１を参照）。
特開２００９－５１３５３号公報
　例えば、車両の二次衝突時等で、ステアリングシャフトが斜め上方に突き上げられつつ両チューブが相対摺動するときや、テレスコピック調整のために両チューブが相対摺動するとき等に、両チューブの摺動荷重がばらつくおそれがある。
　そこで、本発明の目的は、摺動荷重のばらつきを抑制することができるステアリングコラム装置を提供することである。
　前記目的を達成するため、請求項１の発明は、軸方向に相対摺動可能に嵌め合わされ、ステアリングシャフト（３）を回転可能に支持するインナー側の第１チューブ（１０；１０９；２１０；３０９；４１０；５０９）およびアウター側の第２チューブ（９；１１０；２０９；３１０；４０９；５１０）を備え、前記第１チューブの外周（１０ａ；１０９ａ；２１０ａ；３０９ａ；４１０ａ；５０９ａ）に、該第1チューブの軸方向（Ｘ）に延びて前記第２チューブの内周（９ａ；１１０ａ；２０９ａ；３１０ａ；４０９ａ；５１０ａ）に接触する複数の突起（６１～６４；１６１～１６４；２６１～２６４；３６１～３６４；７１，２６１～２６４，７１，７２；３６１～３６４，７１，７２）が設けられ、前記複数の突起は、前記第１チューブの中心軸線（Ｃ１）を含む鉛直面（ＶＰ）側に寄るように、該第1チューブの周方向（Ｚ）に不等間隔を隔てて配置されているステアリングコラム装置（１；１００；２００；３００；４００；５００）を提供する。
　なお、括弧内の英数字は、後述する実施形態における対応構成要素等を表すが、このことは、むろん、本発明がそれらの実施形態に限定されるべきことを意味するものではない。以下、この項において同じ。
　また、請求項２のように、各前記突起（２６１～２６４；３６１～３６４）は、前記第２チューブの内周に接触する断面丸形の頂部（２６１ｃ～２６４ｃ；３６１ｃ～３６４ｃ）を含み、各前記突起の頂部の曲率半径（Ｒ１）は、前記第２チューブの内周の曲率半径（Ｒ２）よりも小さくされていてもよい。
　また、請求項３のように、前記複数の突起は、複数の第１突起を含み、各前記第１突起の頂部と前記第１チューブの中心軸線とを含む平面（Ｐ１ｃ～Ｐ４ｃ）と、前記鉛直面とのなす角度（θ１ｃ～θ４ｃ）が、４５°未満であってもよい。
　また、請求項４のように、前記複数の突起は、複数の第２突起（７１，７２）を含み、各前記第２突起の頂部と前記第１チューブの中心軸線とを含む平面と、前記鉛直面とのなす角度（β１ｃ，β２ｃ）が、４５°以上９０°以下であってもよい。
　また、請求項５のように、前記複数の突起は、複数の第１突起を含み、各前記第１突起は、第１チューブの周方向の所定の範囲に前記第２チューブに対する接触領域を形成しており、前記接触領域は、前記周方向に関して、前記鉛直面に近い側の第１端部（６１ａ，６２ａ，６３ａ，６４ａ；１６１ａ，１６２ａ，１６３ａ，１６４ａ）と、前記鉛直面から遠い側の第２端部（６１ｂ，６２ｂ，６３ｂ，６４ｂ；１６１ｂ，１６２ｂ，１６３ｂ，１６４ｂ）と、前記第１端部と前記第２端部間の中央部（６１ｃ，６２ｃ，６３ｃ，６４ｃ；１６１ｃ，１６２ｃ，１６３ｃ，１６４ｃ）と、を含み、各前記第１突起の中央部と前記第１チューブの中心軸線とを含む平面（Ｐ１ｃ，Ｐ２ｃ，Ｐ３ｃ，Ｐ４ｃ）と、前記鉛直面とのなす角度（θ１ｃ，θ２ｃ，θ３ｃ，θ４ｃ）が、４５°以下であってもよい。
　また、請求項６のように、各前記第１突起の第２端部と前記第１チューブの中心軸線とを含む平面（Ｐ１ｂ，Ｐ２ｂ，Ｐ３ｂ，Ｐ４ｂ）と、前記鉛直面とのなす角度（θ１ｂ，θ２ｂ，θ３ｂ，θ４ｂ）が、４５°以下であってもよい。
　また、請求項７のように、各前記突起は、前記第１チューブの軸方向に不連続に設けられていてもよい。
　また、請求項８のように、前記第１チューブはロアーチューブ（１０；２１０；４１０）であり、前記第２チューブはアッパーチューブ（９；２０９；４０９）であってもよい。
　また、請求項９のように、前記第１チューブはアッパーチューブ（１０９；３０９；５０９）であり、前記第２チューブはロアーチューブ（１１０；３１０；５１０）であってもよい。
　請求項１の発明によれば、インナー側の第１チューブの外周に設けられてアウター側の第２チューブの内周に接触する複数の突起が、周方向に不等間隔を隔てて配置されて、第１チューブの中心軸線を含む鉛直面側に寄っているので、二次衝突時にステアリングシャフトが斜め上方へ突き上げられつつ両チューブが相対摺動するときや、テレスコピック調整のときに両チューブが相対摺動するときに、摺動荷重を小さくすることができ、摺動荷重のばらつきを抑制することができる。
　請求項２の発明によれば、断面丸形の突起の頂部が第２チューブの内周に対して、実質的に線接触状態で接触するので、周方向に関する接触位置のばらつきを抑制することができる。その結果、両チューブ間の摺動荷重のばらつきを確実に抑制することができる。
　請求項３の発明によれば、第１チューブを軸方向から見たときに、前記鉛直面を基準として中心角が４５°未満の範囲に、各第１突起が配置されることになるので、鉛直面を挟んで隣接する第１突起間に、第２チューブが楔状に挟み込まれることを抑制することができる。その結果、二次衝突時やテレスコピック調整のときに、両チューブ間の摺動荷重のばらつきを確実に抑制することができる。
　請求項４の発明によれば、第１チューブを軸方向から見たときに、前記鉛直面を基準として中心角が４５°以上９０°以下の範囲に、第２突起が配置される。したがって、第１突起によって、二次衝突時やテレスコピック調整のときに両チューブ間の摺動荷重を小さく抑制しつつ、第２突起によって、左右方向の剛性を向上することができる。
　また、請求項５の発明によれば、鉛直面を挟んで隣接する第１突起間に、第２チューブが楔状に挟み込まれることを実質的に抑制して、両チューブ間の摺動荷重のばらつきを抑制することができる。
　また、請求項６の発明によれば、第１チューブを軸方向から見たときに、前記鉛直面を基準として中心角が４５°以下の範囲に、各第１突起が配置されることになるので、鉛直面を挟んで隣接する第１突起間に、第２チューブが楔状に挟み込まれることを抑制することができる。これにより、両チューブ間の摺動荷重のばらつきを抑制することができる。
　また、請求項７の発明によれば、両チューブ間に倒れを生じながら、両チューブが突起を介して摺動するときの摺動荷重のばらつきを抑制することができる。
　また、請求項８の発明によれば、アウターチューブをアッパー側とした一般的な構成に適用することができる。
　また、請求項９の発明によれば、インナーチューブをアッパー側とした構成にも適用することができる。
本発明の第１実施形態のステアリングコラム装置を含むステアリング装置の模式的側面図であり、ステアリング装置の概略構成を示している。 図１のステアリングコラム装置の概略断面図であり、図１のＩＩ－ＩＩ線に沿う断面図に相当する。 第１実施形態において、ステアリングコラムを構成するインナー側のロアーチューブ（第１チューブ）およびアウター側のアッパーチューブ（第２チューブ）の断面図である。 第１実施形態において、ロアーチューブ（第１チューブ）の平面図であり、ロアーチューブの周方向の上半部が示されている。 第１実施形態において、ロアーチューブ（第１チューブ）の底面図であり、ロアーチューブの周方向の下半部が示されている。 本発明の第２実施形態のステアリングコラム装置の模式的側面図であり、ステアリングコラム装置の概略構成を示している。 第２実施形態において、ステアリングコラムを構成するインナー側のアッパーチューブ（第１チューブ）およびアウター側のロアーチューブ（第２チューブ）の断面図である。 第２実施形態において、アッパーチューブ（第１チューブ）の平面図であり、アッパーチューブの周方向の上半部が示されている。 第２実施形態において、アッパーチューブ（第１チューブ）の底面図であり、アッパーチューブの周方向の下半部が示されている。 本発明の第３実施形態のステアリングコラム装置の模式的側面図であり、ステアリングコラム装置の概略構成を示している。 第３実施形態において、ステアリングコラムを構成するインナー側のロアーチューブ（第１チューブ）およびアウター側のアッパーチューブ（第２チューブ）の断面図である。 第３実施形態において、ロアーチューブ（第１チューブ）の平面図であり、ロアーチューブの周方向の上半部が示されている。 第３実施形態において、ロアーチューブ（第１チューブ）の底面図であり、ロアーチューブの周方向の下半部が示されている。 本発明の第４実施形態のステアリングコラム装置の模式的側面図であり、ステアリングコラム装置の概略構成を示している。 第４実施形態において、ステアリングコラムを構成するインナー側のアッパーチューブ（第１チューブ）およびアウター側のロアーチューブ（第２チューブ）の断面図である。 第４実施形態において、アッパーチューブ（第１チューブ）の平面図であり、アッパーチューブの周方向の上半部が示されている。 第４実施形態において、アッパーチューブ（第１チューブ）の底面図であり、アッパーチューブの周方向の下半部が示されている。 第５実施形態において、ステアリングコラムを構成するインナー側のロアーチューブ（第１チューブ）およびアウター側のアッパーチューブ（第２チューブ）の断面図である。 第６実施形態において、ステアリングコラムを構成するインナー側のアッパーチューブ（第１チューブ）およびアウター側のロアーチューブ（第２チューブ）の断面図である。 第７実施形態において、ステアリングコラムを構成するインナー側のロアーチューブ（第１チューブ）およびアウター側のアッパーチューブ（第２チューブ）の断面図である。
　本発明の好ましい実施形態の添付図面を参照しつつ説明する。
　（第１実施形態）
　図１は本発明の第１実施形態のステアリングコラム装置を含むステアリング装置の概略構成を示す模式図である。図１を参照して、ステアリングコラム装置１は、ステアリングホイール等の操舵部材２と、操舵部材２を一端（軸方向の上端）に一体回転可能に連結したステアリングシャフト３と、ステアリングシャフト３を図示しない軸受を介して回転可能に支持する筒状のステアリングコラム４とを備えている。
　ステアリングシャフト３の他端（軸方向の下端）は、ステアリングコラム４から軸方向下方へ突出しており、インタミーディエイトシャフト５等を介して、ラックアンドピニオン機構等のステアリング機構６に連結されている。ステアリング機構６は、操舵部材２の操舵に連動して転舵輪（図示せず）を転舵する。
　ステアリングシャフト３は、例えばスプライン結合を用いて、同行回転可能に且つ軸方向に相対移動可能に連結されたアッパーシャフト７およびロアーシャフト８を有している。
　ステアリングコラム４は、軸方向に相対移動可能に嵌め合わされたアウターチューブであるアッパーチューブ９（第２チューブ）およびインナーチューブであるロアーチューブ１０（第１チューブ）と、ロアーチューブ１０の軸方向下端に連結されたハウジング１１とを備えている。
　ハウジング１１内には、操舵補助用の電動モータ１２の動力を減速してロアーシャフト８に伝達する減速機構１３が収容されている。減速機構１３は、電動モータ１２の回転軸（図示せず）と同行回転可能に連結された駆動ギヤ１４と、駆動ギヤ１４に噛み合いロアーシャフト８と同行回転する被動ギヤ１５とを有している。
　ステアリングコラム４は、車両後方側に配置されたアッパ固定ブラケット１６および車両前方側に配置されたロアー固定ブラケット１７を介して、車体側部材１８，１９（例えばクロスメンバー等）に取り付けられている。
　ステアリングコラム４のハウジング１１には、ロアーコラムブラケット２０が固定されている。ロアーコラムブラケット２０は、車体側部材１９に固定されたロアー固定ブラケット１７に、ピボット軸としてのチルト中心軸２１を介してチルト中心軸２１の回りに回転可能に支持されている。これにより、ステアリングコラム４の全体がチルト中心軸２１の回りに回転可能とされ、その結果、操舵部材２の高さ位置を調整するチルト調整が可能となっている。また、ステアリングコラム４のロアーチューブ１０（第１チューブ）に対してアッパーチューブ９（第２チューブ）を軸方向Ｘに移動させて、操舵部材２の高さ位置を調整するテレスコ調整が可能となっている。
　ステアリングコラム４のアッパーチューブ１０には、アッパーコラムブラケット２２が固定されている。アッパーコラムブラケット２２は、アッパー固定ブラケット１６に吊り下げ機構２３を介して吊り下げ保持されたサポートブラケット２４に対して、ロック可能（チルトロックおよびテレスコロック）である。ステアリングコラム装置１は、チルトロックおよびテレスコロックを達成するロック機構２５を備えている。
　ロック機構２５は、回転操作可能な操作レバー２６と、サポートブラケット２４の側板に設けられたチルト用長孔（図示せず）とアッパーコラムブラケット２２の側板に設けられたテレスコ用長孔２７とを挿通し操作レバー２６と一体回転する締付軸２８とを備えている。
　また、ロック機構２５は、締付軸２８上に保持され操作レバー２６の回転操作に伴ってサポートブラケット２４およびアッパーコラムブラケット２２の側板を圧接してチルトロックおよびテレスコロックを達成するカム機構（図示せず）と、締付軸２８と一体回転可能に設けられ、アッパーチューブ９の開口２９を通してロアーチューブ１０を押し上げることにより両チューブ９，１０を止定して両チューブ９，１０間のロックを達成する押上カム３０とを備えている。
　アッパー固定ブラケット１６には、二次衝突時のコラム移動方向Ｘ１（軸方向Ｘとは平行な方向）に延びる長孔３１が形成された主板３２を備えている。サポートブラケット２４の天板３３には、ボルト挿通孔３４が形成されている。吊り下げ機構２３は、長孔３１およびボルト挿通孔３４を挿通する吊り下げボルト３５と、吊り下げボルト３５に結合されたナット３６とを備えている。アッパー固定ブラケット１６によって支持された吊り下げボルト３５と、吊り下げボルト３５に結合されたナット３６とによって、サポートブラケット２４が吊り下げられている。
　本実施の形態では、ステアリングコラム装置１が電動パワーステアリング装置に適用された例に則して説明するが、本発明をマニュアルステアリング装置に適用するようにしてもよい。また、本実施の形態では、ステアリングコラム装置１がチルト調節可能である場合に則して説明するが、本発明をチルト調整機能を持たないステアリングコラム装置に適用するようにしてもよいし、チルト調整可能でテレスコピック調整可能なステアリングコラム装置に適用してもよい。
　図２は図１のＩＩ－ＩＩ線に沿う断面図である。図２を参照して、アッパー固定ブラケット１６は、主板３２から外側方に延設された一対の取付板３７を備えている。
　サポートブラケット２４は、前記天板３３と、チルト方向Ｙの下方に延びる一対の側板３８を備えている。天板３３は、一対の側板３８のチルト方向Ｙの上端間を連結した第１天板３３Ａと、第１天板３３Ａの上面に固定された第２天板３３Ｂとを備えている。吊り下げボルト３５が挿通するボルト挿通孔３４は、両天板３３Ａ，３３Ｂを貫いて形成されてている。第２天板３３Ｂは、外側方に延設された一対の被取付板３９を備えている。
　アッパー固定ブラケット１６の各取付板３７とサポートブラケット２４の対応する被取付板３９を挿通する固定ねじ４０が、車体側部材１８に固定されている。アッパー固定ブラケット１６の各取付板３７は、固定ねじ４０によって車体側部材１８に固定されている。
　各取付板３７と対応する被取付板３９とは、両板３７，３９を挿通し二次衝突時に破断可能な樹脂ピン４１を介して連結されている。二次衝突時に、樹脂ピン４１の破断に伴って、サポートブラケット２４が、アッパー固定ブラケット１６に対する取付位置から離脱してコラム移動方向（図２において紙面とは直交する方向。図１のコラム移動方向Ｘ１を参照。）に移動する。
　アッパーコラムブラケット２２は、サポートブラケット２４の一対の側板３８にそれぞれ対向する一対の側板４２と、一対の側板４２のチルト方向Ｙの下端間を連結する連結板４３とを備えた溝形をなしている。
　締付軸２８は、サポートブラケット２４の側板３８のチルト用長孔４４およびアッパーコラムブラケット２２の側板４２のテレスコ用長孔２７を貫通するボルトからなる。締付軸２８の一端の頭部４５は、操作レバー２６と一体回転可能に固定されている。締付軸２８の他端に設けられたねじ部にナット４６が螺合している。
　操作レバー２６とサポートブラケット２４の一方の側板３８との間には、操作レバー２６の回転操作に伴って、チルトロックおよびテレスコロックを達成するカム機構４７が介在している。カム機構４７は、締付軸２８の軸部により支持された環状の第１カム４８と環状の第２カム４９とを備えている。第１カム４８と第２カム４９との対向面には、互いに係合するカム突起が形成されている。
　第１カム４８は、操作レバー２６と一体回転可能に連結され、締付軸２８に対する軸方向移動が規制されている。第２カム４９は、サポートブラケット２４の他方の側板３８に対向する締付部としての環状板と、環状板から延びるボスとを備えている。第２カム４９のボスが、サポートブラケット２４の一方の側板３８のチルト用長孔４４に挿入されることにより、第２カム４９の回転が規制されている。第２カム４９は、締付軸２８の軸方向に移動可能に支持されている。
　ナット４６とサポートブラケット２４の他方の側板３８との間には、締付軸２８により支持された環状の第１介在部材５０と環状の第２介在部材５１とが介在している。第１介在部材５０は、サポートブラケット２４の他方の側板３８に対向する環状板と、環状板から延びるボスとを備えている。第１介在部材５０のボスが、サポートブラケット２４の他方の側板３８のチルト用長孔４４に挿通されることより、第１介在部材５０の回転が規制されている。
　第２介在部材５１は、ナット４６と第１介在部材５０との間に介在するワッシャ５２と、ワッシャ５２と第１介在部材５０との間に介在する針状ころ軸受５３とを備えている。
　締付軸２８の軸部の外周には、例えばセレーション嵌合により締付軸２８と一体回転するスリーブ５４が嵌合している。前記の押上カム３０は、スリーブ５４と一体に設けられている。
　操作レバー２６の回転に伴って、第１カム４８が第２カム４９に対して回転することにより、第２カム４９が締付軸方向Ｋに移動されて、第２カム４９および第１介在部材５０の環状板間で、サポートブラケット２４の側板３８が挟持されて締め付けられる。これにより、サポートブラケット２４の各側板３８が、アッパーコラムブラケット２２の対応する側板４２に圧接されて、チルトロックおよびテレスコロックが達成される。また、押上カム３０がロアーチューブ１０を押し上げることにより、両チューブ９，１０間のロックが達成される。
　インナー側のロアーチューブ１０（第１チューブ）の外周１０ａに、軸方向（図２において紙面とは直交する方向。図１の軸方向Ｘ）に延びて、アウター側のアッパーチューブ９（第２チューブ）の内周９ａに接触する複数の突起６１，６２，６３，６４が設けられている。複数の突起６１～６４は、ロアーチューブ１０の中心軸線Ｃ１を含む鉛直面ＶＰ側に寄るように、周方向Ｚに不等間隔を隔てて配置されている。
　具体的には、図３に示すように、各突起６１～６４は、ロアーチューブ１０の周方向Ｚに関して所定の範囲にアッパーチューブ９に対する接触領域を形成している。突起６１と突起６２は、ロアーチューブ１０の周方向Ｚの上半部において、鉛直面ＶＰを挟んだ両側に配置されている。突起６１と突起６２とは、鉛直面ＶＰに対して対称に配置されていてもよいし、対称に配置されていなくてもよい。
　突起６３と突起６４は、ロアーチューブ１０の周方向Ｚの下半部に配置されて、鉛直面ＶＰを挟んだ両側に配置されている。突起６３と突起６４は、ロアーチューブ１０の周方向Ｚの下半部において、鉛直面ＶＰを挟んだ両側に配置されている。突起６３と突起６４とは、鉛直面ＶＰに対して対称に配置されていてもよいし、対称に配置されていなくてもよい。
　アッパーチューブ９に対する突起６１の接触領域は、周方向Ｚに関して、鉛直面ＶＰに近い側の第１端部６１ａと、鉛直面ＶＰから遠い側の第２端部６１ｂと、第１端部６１ａと第２端部６１ｂとの間の中央部６１ｃとを備えている。
　突起６１の中央部６１ｃとロアーチューブ１０の中心軸線Ｃ１とを含む平面Ｐ１ｃと、鉛直面ＶＰとのなす角度θ１ｃが、４５°以下とされている（θ１ｃ≦４５°）。これにより、突起６１が鉛直面ＶＰに寄るような配置となる。また、必然的に、突起６１の第１端部６１ａとロアーチューブ１０の中心軸線Ｃ１とを含む平面Ｐ１ａと、鉛直面ＶＰとのなす角度θ１ａが、４５°以下となる（θ１ａ≦４５°）。なお、突起６１の第２端部６１ｂとロアーチューブ１０の中心軸線Ｃ１とを含む平面Ｐ１ｂと、鉛直面ＶＰとのなす角度θ１ｂが、４５°以下（θ１ｂ≦４５°）であれば、より好ましい。
　アッパーチューブ９に対する突起６２の接触領域は、周方向Ｚに関して、鉛直面ＶＰに近い側の第１端部６２ａと、鉛直面ＶＰから遠い側の第２端部６２ｂと、第１端部６２ａと第２端部６２ｂとの間の中央部６２ｃとを備えている。
　突起６２の中央部６２ｃとロアーチューブ１０の中心軸線Ｃ１とを含む平面Ｐ２ｃと、鉛直面ＶＰとのなす角度θ２ｃが、４５°以下とされている（θ２ｃ≦４５°）。これにより、突起６２が鉛直面ＶＰに寄るような配置となる。また、必然的に、突起６２の第１端部６２ａとロアーチューブ１０の中心軸線Ｃ１とを含む平面Ｐ２ａと、鉛直面ＶＰとのなす角度θ２ａが、４５°以下となる（θ２ａ≦４５°）。なお、突起６２の第２端部６２ｂとロアーチューブ１０の中心軸線Ｃ１とを含む平面Ｐ２ｂと、鉛直面ＶＰとのなす角度θ２ｂが、４５°以下（θ２ｂ≦４５°）であれば、より好ましい。
　アッパーチューブ９に対する突起６３の接触領域は、周方向Ｚに関して、鉛直面ＶＰに近い側の第１端部６３ａと、鉛直面ＶＰから遠い側の第２端部６３ｂと、第１端部６３ａと第２端部６３ｂとの間の中央部６３ｃとを備えている。
　突起６３の中央部６３ｃとロアーチューブ１０の中心軸線Ｃ１とを含む平面Ｐ３ｃと、鉛直面ＶＰとのなす角度θ３ｃが、４５°以下とされている（θ３ｃ≦４５°）。これにより、突起６３が鉛直面ＶＰに寄るような配置となる。また、必然的に、突起６３の第１端部６３ａとロアーチューブ１０の中心軸線Ｃ１とを含む平面Ｐ３ａと、鉛直面ＶＰとのなす角度θ３ａが、４５°以下となる（θ３ａ≦４５°）。なお、突起６３の第２端部６３ｂとロアーチューブ１０の中心軸線Ｃ１とを含む平面Ｐ３ｂと、鉛直面ＶＰとのなす角度θ３ｂが、４５°以下（θ３ｂ≦４５°）であれば、より好ましい。
　アッパーチューブ９に対する突起６４の接触領域は、周方向Ｚに関して、鉛直面ＶＰに近い側の第１端部６４ａと、鉛直面ＶＰから遠い側の第２端部６４ｂと、第１端部６４ａと第２端部６４ｂとの間の中央部６４ｃとを備えている。
　突起６４の中央部６４ｃとロアーチューブ１０の中心軸線Ｃ１とを含む平面Ｐ４ｃと、鉛直面ＶＰとのなす角度θ４ｃが、４５°以下とされている（θ４ｃ≦４５°）。これにより、突起６４が鉛直面ＶＰに寄るような配置となる。また、必然的に、突起６４の第１端部６４ａとロアーチューブ１０の中心軸線Ｃ１とを含む平面Ｐ４ａと、鉛直面ＶＰとのなす角度θ４ａが、４５°以下となる（θ４ａ≦４５°）。なお、突起６４の第２端部６４ｂとロアーチューブ１０の中心軸線Ｃ１とを含む平面Ｐ３ｂと、鉛直面ＶＰとのなす角度θ４ｂが、４５°以下（θ４ｂ≦４５°）であれば、より好ましい。
　また、ロアーチューブ１０の平面図である図４に示されるように、ロアーチューブ１０の周方向の上半部において、各突起６１，６２は、軸方向Ｘに不連続に設けられている。すなわち、突起６１は、軸方向Ｘの上方の突起６１Ｕと、軸方向Ｘの下方の突起６１Ｌとで構成されている。突起６２は、軸方向Ｘの上方の突起６２Ｕと、軸方向Ｘの下方の突起６２Ｌとで構成されている。
　また、ロアーチューブ１０の底面図である図５に示されるように、ロアーチューブ１０の周方向の下半部において、各突起６３，６４は、軸方向Ｘに不連続に設けられている。すなわち、突起６３は、軸方向Ｘの上方の突起６３Ｕと、軸方向Ｘの下方の突起６３Ｌとで構成されている。突起６４は、軸方向Ｘの上方の突起６４Ｕと、軸方向Ｘの下方の突起６４Ｌとで構成されている。
　図示していないが、二次衝突時には、アッパーチューブ９の軸方向の上端が斜め上方へ突き上げられるために、ロアーチューブ１０の周方向上半部における軸方向Ｘの下方の突起６１Ｌ，６２Ｌと、ロアーチューブ１０の周方向下半部における軸方向Ｘの上方の突起６３Ｕ，６４Ｕが、アッパーチューブ９の内周９ａに強く押し付けられる。
　一方、テレスコ調整のためにロック機構２５によるロックが解除された時には、アッパーチューブ９の軸方向の上端側が、アッパーチューブ９の自重や操舵部材２等の自重によって押し下げられるために、ロアーチューブ１０の周方向上半部における軸方向Ｘの上方の突起６１Ｕ，６２Ｕと、ロアーチューブ１０の周方向下半部における軸方向Ｘの下方の突起６３Ｌ，６４Ｌが、アッパーチューブ９の内周９ａに強く押し付けられる。
　本実施形態によれば、ロアーチューブ１０（第１チューブ）の外周１０ａに設けられてアッパーチューブ９（第２チューブ）の内周９ａに接触する複数の突起６１～６４が、周方向Ｚに不等間隔を隔てて配置されて、ロアーチューブ１０の中心軸線Ｃ１を含む鉛直面ＶＰ側に寄っている。したがって、二次衝突時にステアリングシャフト３が斜め上方へ突き上げられつつ両チューブ９，１０が相対摺動するときや、テレスコピック調整のときに両チューブ９，１０が相対摺動するときに、摺動荷重を小さくすることができ、摺動荷重のばらつきを抑制することができる。
　また、各突起６１，６２，６３，６４の接触領域の周方向Ｚに関する中央部６１ｃ，６２ｃ，６３ｃ，６４ｃとロアーチューブ１０（第１チューブ）の中心軸線Ｃ１とを含む平面Ｐ１ｃ，Ｐ２ｃ，Ｐ３ｃ，Ｐ４ｃと、鉛直面とのなす角度θ１ｃ，θ２ｃ，θ３ｃ，θ４ｃが、４５°以下である。これにより、鉛直面ＶＰを挟んで隣接する突起６１，６２；６３，６４間に、アッパーチューブ９（第２チューブ）が楔状に挟み込まれることを実質的に抑制して、両チューブ９，１０間の摺動荷重のばらつきを抑制することができる。
　また、各突起６１，６２，６３，６４の接触領域の第２端部６１ｂ，６２ｂ，６３ｂ，６４ｂとロアーチューブ１０（第１チューブ）の中心軸線Ｃ１とを含む平面Ｐ１ｂ，Ｐ２ｂ，Ｐ３ｂ，Ｐ４ｂと、鉛直面ＶＰとのなす角度θ１ｂ，θ２ｂ，θ３ｂ，θ４ｂが、４５°以下である。これにより、鉛直面ＶＰを基準として中心角が４５°以下の範囲に、各突起６１～６４の接触領域が配置されることになるので、鉛直面ＶＰを挟んで隣接する突起６１，６２；６３，６４間に、アッパーチューブ９（第２チューブ）が楔状に挟み込まれることを抑制することができる。これにより、両チューブ９，１０間の摺動荷重のばらつきを抑制することができる。
　また、両チューブ９，１０間に倒れを生じながら、両チューブ９，１０が、突起６１～６４を介して摺動するときの摺動荷重のばらつきを抑制することができる。
　（第２実施形態）
　次いで、図６は、本発明の第２実施形態のステアリングコラム装置１００の模式的側面図を示している。図６の第２実施形態が、図１の第１実施形態と主に異なるのは、ステアリングコラム１０４が、インナーチューブであるアッパーチューブ１０９（第１チューブ）と、アウターチューブであるロアーチューブ１１０（第２チューブ）と、ロアーチューブ１１０（第２チューブ）の軸方向下端に連結されたハウジング（図示せず）とを備えている点である。
　ステアリングコラム１０４の断面図である図７に示すように、インナー側のアッパーチューブ１０９（第１チューブ）の外周１０９ａに、軸方向（紙面とは直交する方向）に延びて、アウター側のロアーチューブ１１０（第２チューブ）の外周１１０ａに接触する複数の突起１６１，１６２，１６３，１６４が設けられている。複数の突起１６１～１６４は、アッパーチューブ１０９の中心軸線Ｃ１を含む鉛直面ＶＰ側に寄るように、周方向Ｚに不等間隔を隔てて配置されている。
　具体的には、図７に示すように、各突起１６１～１６４は、アッパーチューブ１０９の周方向Ｚに関して所定の範囲にロアーチューブ１１０に対する接触領域を形成している。突起１６１と突起１６２は、アッパーチューブ１０９の周方向Ｚの上半部において、鉛直面ＶＰを挟んだ両側に配置されている。突起１６１と突起１６２とは、鉛直面ＶＰに対して対称に配置されていてもよいし、対称に配置されていなくてもよい。
　突起１６３と突起１６４は、アッパーチューブ１０９の周方向Ｚの下半部に配置されて、鉛直面ＶＰを挟んだ両側に配置されている。突起１６３と突起１６４は、アッパーチューブ１０９の周方向Ｚの下半部において、鉛直面ＶＰを挟んだ両側に配置されている。突起１６３と突起１６４とは、鉛直面ＶＰに対して対称に配置されていてもよいし、対称に配置されていなくてもよい。
　ロアーチューブ１１０に対する突起１６１の接触領域は、周方向Ｚに関して、鉛直面ＶＰに近い側の第１端部１６１ａと、鉛直面ＶＰから遠い側の第２端部１６１ｂと、第１端部１６１ａと第２端部１６１ｂとの間の中央部１６１ｃとを備えている。
　突起１６１の中央部１６１ｃとアッパーチューブ１０９の中心軸線Ｃ１とを含む平面Ｐ１ｃと、鉛直面ＶＰとのなす角度θ１ｃが、４５°以下とされている（θ１ｃ≦４５°）。これにより、突起１６１が鉛直面ＶＰに寄るような配置となる。また、必然的に、突起１６１の第１端部１６１ａとアッパーチューブ１０９の中心軸線Ｃ１とを含む平面Ｐ１ａと、鉛直面ＶＰとのなす角度θ１ａが、４５°以下となる（θ１ａ≦４５°）。なお、突起１６１の第２端部１６１ｂとアッパーチューブ１０９の中心軸線Ｃ１とを含む平面Ｐ１ｂと、鉛直面ＶＰとのなす角度θ１ｂが、４５°以下（θ１ｂ≦４５°）であれば、より好ましい。
　ロアーチューブ１１０に対する突起１６２の接触領域は、周方向Ｚに関して、鉛直面ＶＰに近い側の第１端部１６２ａと、鉛直面ＶＰから遠い側の第２端部１６２ｂと、第１端部１６２ａと第２端部１６２ｂとの間の中央部１６２ｃとを備えている。
　突起１６２の中央部１６２ｃとアッパーチューブ１０９の中心軸線Ｃ１とを含む平面Ｐ２ｃと、鉛直面ＶＰとのなす角度θ２ｃが、４５°以下とされている（θ２ｃ≦４５°）。これにより、突起１６２が鉛直面ＶＰに寄るような配置となる。また、必然的に、突起１６２の第１端部１６２ａとアッパーチューブ１０９の中心軸線Ｃ１とを含む平面Ｐ２ａと、鉛直面ＶＰとのなす角度θ２ａが、４５°以下となる（θ２ａ≦４５°）。なお、突起１６２の第２端部１６２ｂとアッパーチューブ１０９の中心軸線Ｃ１とを含む平面Ｐ２ｂと、鉛直面ＶＰとのなす角度θ２ｂが、４５°以下（θ２ｂ≦４５°）であれば、より好ましい。
　ロアーチューブ１１０に対する突起１６３の接触領域は、周方向Ｚに関して、鉛直面ＶＰに近い側の第１端部１６３ａと、鉛直面ＶＰから遠い側の第２端部１６３ｂと、第１端部１６３ａと第２端部１６３ｂとの間の中央部１６３ｃとを備えている。
　突起１６３の中央部１６３ｃとアッパーチューブ１０９の中心軸線Ｃ１とを含む平面Ｐ３ｃと、鉛直面ＶＰとのなす角度θ３ｃが、４５°以下とされている（θ３ｃ≦４５°）。これにより、突起１６３が鉛直面ＶＰに寄るような配置となる。また、必然的に、突起１６３の第１端部１６３ａとアッパーチューブ１０９の中心軸線Ｃ１とを含む平面Ｐ３ａと、鉛直面ＶＰとのなす角度θ３ａが、４５°以下となる（θ３ａ≦４５°）。なお、突起１６３の第２端部１６３ｂとアッパーチューブ１０９の中心軸線Ｃ１とを含む平面Ｐ３ｂと、鉛直面ＶＰとのなす角度θ３ｂが、４５°以下（θ３ｂ≦４５°）であれば、より好ましい。
　ロアーチューブ１１０に対する突起１６４の接触領域は、周方向Ｚに関して、鉛直面ＶＰに近い側の第１端部１６４ａと、鉛直面ＶＰから遠い側の第２端部１６４ｂと、第１端部１６４ａと第２端部１６４ｂとの間の中央部１６４ｃとを備えている。
　突起１６４の中央部１６４ｃとアッパーチューブ１０９の中心軸線Ｃ１とを含む平面Ｐ４ｃと、鉛直面ＶＰとのなす角度θ４ｃが、４５°以下とされている（θ４ｃ≦４５°）。これにより、突起１６４が鉛直面ＶＰに寄るような配置となる。また、必然的に、突起１６４の第１端部１６４ａとアッパーチューブ１０９の中心軸線Ｃ１とを含む平面Ｐ４ａと、鉛直面ＶＰとのなす角度θ４ａが、４５°以下となる（θ４ａ≦４５°）。なお、突起１６４の第２端部１６４ｂとアッパーチューブ１０９の中心軸線Ｃ１とを含む平面Ｐ３ｂと、鉛直面ＶＰとのなす角度θ４ｂが、４５°以下（θ４ｂ≦４５°）であれば、より好ましい。
　また、アッパーチューブ１０９の平面図である図８に示されるように、アッパーチューブ１０９の周方向の上半部において、各突起１６１，６２は、軸方向Ｘに不連続に設けられている。すなわち、突起１６１は、軸方向Ｘの上方の突起１６１Ｕと、軸方向Ｘの下方の突起１６１Ｌとで構成されている。突起１６２は、軸方向Ｘの上方の突起１６２Ｕと、軸方向Ｘの下方の突起１６２Ｌとで構成されている。
　また、アッパーチューブ１０９の底面図である図９に示されるように、アッパーチューブ１０９の周方向の下半部において、各突起１６３，１６４は、軸方向Ｘに不連続に設けられている。すなわち、突起１６３は、軸方向Ｘの上方の突起１６３Ｕと、軸方向Ｘの下方の突起１６３Ｌとで構成されている。突起１６４は、軸方向Ｘの上方の突起１６４Ｕと、軸方向Ｘの下方の突起１６４Ｌとで構成されている。
　図示していないが、二次衝突時には、アッパーチューブ１０９の軸方向の上端が斜め上方へ突き上げられるために、アッパーチューブ１０９の周方向上半部における軸方向Ｘの上方の突起１６１Ｕ，１６２Ｕと、アッパーチューブ１０９の周方向下半部における軸方向Ｘの下方の突起１６３Ｌ，１６４Ｌが、ロアーチューブ１１０の内周１１０ａに強く押し付けられる。
　一方、テレスコ調整のためにロック機構２５によるロックが解除された時には、アッパーチューブ１０９の軸方向の上端側が、アッパーチューブ１０９の自重や操舵部材２等の自重によって押し下げられるために、アッパーチューブ１０９の周方向上半部における軸方向Ｘの下方の突起１６１Ｌ，１６２Ｌと、アッパーチューブ１０９の周方向下半部における軸方向Ｘの上方の突起１６３Ｕ，１６４Ｕが、ロアーチューブ１１０の内周１１０ａに強く押し付けられる。
　本実施形態によれば、アッパーチューブ１０９（第１チューブ）の外周１０９ａに設けられてロアーチューブ１１０（第２チューブ）の内周１１０ａに接触する複数の突起１６１～１６４が、周方向Ｚに不等間隔を隔てて配置されて、アッパーチューブ１０９の中心軸線Ｃ１を含む鉛直面ＶＰ側に寄っている。したがって、二次衝突時にステアリングシャフト３が斜め上方へ突き上げられつつ両チューブ１０９，１１０が相対摺動するときや、テレスコピック調整のときに両チューブ１０９，１１０が相対摺動するときに、摺動荷重を小さくすることができ、摺動荷重のばらつきを抑制することができる。
　また、各突起１６１，１６２，１６３，１６４の接触領域の周方向Ｚに関する中央部１６１ｃ，１６２ｃ，１６３ｃ，１６４ｃとアッパーチューブ１０９（第１チューブ）の中心軸線Ｃ１とを含む平面Ｐ１ｃ，Ｐ２ｃ，Ｐ３ｃ，Ｐ４ｃと、鉛直面とのなす角度θ１ｃ，θ２ｃ，θ３ｃ，θ４ｃが、４５°以下である。これにより、鉛直面ＶＰを挟んで隣接する突起１６１，１６２；１６３，１６４間に、ロアーチューブ１１０（第２チューブ）が楔状に挟み込まれることを実質的に抑制して、両チューブ１０９，１１０間の摺動荷重のばらつきを抑制することができる。
　また、各突起１６１，１６２，１６３，１６４の接触領域の第２端部１６１ｂ，１６２ｂ，１６３ｂ，１６４ｂとアッパーチューブ１０９（第１チューブ）の中心軸線Ｃ１とを含む平面Ｐ１ｂ，Ｐ２ｂ，Ｐ３ｂ，Ｐ４ｂと、鉛直面ＶＰとのなす角度θ１ｂ，θ２ｂ，θ３ｂ，θ４ｂが、４５°以下である。これにより、鉛直面ＶＰを基準として中心角が４５°以下の範囲に、各突起１６１～１６４の接触領域が配置されることになるので、鉛直面ＶＰを挟んで隣接する突起１６１，１６２；１６３，１６４間に、ロアーチューブ１１０（第２チューブ）が楔状に挟み込まれることを抑制することができる。これにより、両チューブ１０９，１１０間の摺動荷重のばらつきを抑制することができる。
　また、両チューブ１０９，１１０間に倒れを生じながら、両チューブ１０９，１１０が、突起１６１～１６４を介して摺動するときの摺動荷重のばらつきを抑制することができる。
　（第３実施形態）
　図１０は、本発明の第３実施形態のステアリングコラム装置３００の模式的側面図を示している。図１０に示すように、ステアリングコラム２０４が、アウターチューブであるアッパーチューブ２０９（第２チューブ）と、インナーチューブであるロアーチューブ２１０（第１チューブ）とを含む。
　図１１はステアリングコラム２０４の断面図である。図１１を参照して、第３実施形態が、図３の第１実施形態と主に異なるのは、下記である。
　すなわち、ロアーチューブ２１０の外周２０１ａに設けられた複数の突起２６１，２６２，２６３，２６４（第１突起に相当）が、それぞれ、アッパーチューブ２０９の内周２０９ａに接触する断面丸形の頂部２６１ｃ，２６２ｃ，２６３ｃ，２６４ｃを含む。各突起２６１，２６２，２６３，２６４の頂部２６１ｃ，２６２ｃ，２６３ｃ，２６４ｃの曲率半径Ｒ１は、アッパーチューブ２０９の内周２０９ａの曲率半径Ｒ２よりも小さくされている（Ｒ１＜Ｒ２）。
　また、各突起２６１，２６２，２６３，２６４の頂部２６１ｃ，２６２ｃ，２６３ｃ，２６４ｃとロアーチューブ２１０の中心軸線Ｃ１とを含む平面Ｐ１ｃ，Ｐ２ｃ，Ｐ３ｃ，Ｐ４ｃと、鉛直面ＶＰとのなす角度θ１ｃ，θ２ｃ，θ３ｃ，θ４ｃが、４５°未満である（θ１ｃ＜４５°，θ２ｃ＜４５°，θ３ｃ＜４５°，θ４ｃ＜４５°）。
　また、ロアーチューブ２１０の平面図である図１２に示されるように、ロアーチューブ２１０の周方向の上半部において、各突起２６１，２６２は、軸方向Ｘに不連続に設けられている。すなわち、突起２６１は、軸方向Ｘの上方の突起２６１Ｕと、軸方向Ｘの下方の突起２６１Ｌとで構成されている。突起２６２は、軸方向Ｘの上方の突起２６２Ｕと、軸方向２Ｘの下方の突起２６２Ｌとで構成されている。
　また、ロアーチューブ２１０の底面図である図１３に示されるように、ロアーチューブ２１０の周方向の下半部において、各突起２６３，２６４は、軸方向Ｘに不連続に設けられている。すなわち、突起２６３は、軸方向Ｘの上方の突起２６３Ｕと、軸方向Ｘの下方の突起２６３Ｌとで構成されている。突起２６４は、軸方向Ｘの上方の突起２６４Ｕと、軸方向Ｘの下方の突起２６４Ｌとで構成されている。
　本実施形態によれば、ロアーチューブ２１０（第１チューブ）の外周２１０ａに設けられてアッパーチューブ２０９（第２チューブ）の内周２０９ａに接触する複数の突起２６１～２６４が、周方向Ｚに不等間隔を隔てて配置されて、ロアーチューブ２１０の中心軸線Ｃ１を含む鉛直面ＶＰ側に寄っている。したがって、二次衝突時にステアリングシャフト３が斜め上方へ突き上げられつつ両チューブ２０９，２１０が相対摺動するときや、テレスコピック調整のときに両チューブ２０９，２１０が相対摺動するときに、摺動荷重を小さくすることができ、摺動荷重のばらつきを抑制することができる。
　特に、断面丸形の突起２６１～２６４の頂部２６１ｃ～２６４ｃがアッパーチューブ２０９（第２チューブ）の内周２０９ａに対して、実質的に線接触状態で接触するので、周方向Ｚに関する接触位置のばらつきを抑制することができる。その結果、両チューブ２０９，２１０間の摺動荷重のばらつきを確実に抑制することができる。
　また、ロアーチューブ２１０を軸方向から見たときに、図１１に示すように、鉛直面ＶＰを基準として中心角が４５°未満の範囲に、各突起２６１～２６４が配置されることになるので、鉛直面ＶＰを挟んで隣接する突起２６１，２６２；２６３，２６４間に、アッパーチューブ２０９が楔状に挟み込まれることを抑制することができる。その結果、二次衝突時やテレスコピック調整のときに、両チューブ２０９，２１０間の摺動荷重のばらつきを確実に抑制することができる。
　（第４実施形態）
　図１４は、本発明の第４実施形態のステアリングコラム装置３００の模式的側面図を示している。図１４に示すように、ステアリングコラム３０４が、インナーチューブであるアッパーチューブ３０９（第１チューブ）と、アウターチューブであるロアーチューブ３１０（第２チューブ）とを含む。
　図１５はステアリングコラム３０４の断面図である。図１５を参照して、第４実施形態が、図７の第２実施形態と主に異なるのは、下記である。
　すなわち、インナー側のアッパーチューブ３０９（第１チューブ）の外周３０９ａに設けられた各突起３６１，３６２，３６３，３６４（第１突起に相当）が、アウター側のロアーチューブ３１０（第２チューブ）の内周３１０ａに接触する断面丸形の頂部３６１ｃ，３６２ｃ，３６３ｃ，３６４ｃを含む。各突起３６１，３６２，３６３，３６４の頂部３６１ｃ，３６２ｃ，３６３ｃ，３６４ｃの曲率半径Ｒ１は、ロアーチューブ３１０の内周３１０ａの曲率半径Ｒ２よりも小さくされている（Ｒ１＜Ｒ２）。
　また、各突起３６１，３６２，３６３，３６４の頂部３６１ｃ，３６２ｃ，３６３ｃ，３６４ｃとアッパーチューブ３０９の中心軸線Ｃ１とを含む平面Ｐ１ｃ，Ｐ２ｃ，Ｐ３ｃ，Ｐ４ｃと、鉛直面ＶＰとのなす角度θ１ｃ，θ２ｃ，θ３ｃ，θ４ｃが、４５°未満である（θ１ｃ＜４５°，θ２ｃ＜４５°，θ３ｃ＜４５°，θ４ｃ＜４５°）。
　また、アッパーチューブ３０９の平面図である図１６に示されるように、アッパーチューブ３０９の周方向の上半部において、各突起３６１，３６２は、軸方向Ｘに不連続に設けられている。すなわち、突起３６１は、軸方向Ｘの上方の突起３６１Ｕと、軸方向Ｘの下方の突起３６１Ｌとで構成されている。突起３６２は、軸方向Ｘの上方の突起３６２Ｕと、軸方向２Ｘの下方の突起３６２Ｌとで構成されている。
　また、アッパーチューブ３０９の底面図である図１７に示されるように、アッパーチューブ３０９の周方向の下半部において、各突起３６３，３６４は、軸方向Ｘに不連続に設けられている。すなわち、突起３６３は、軸方向Ｘの上方の突起３６３Ｕと、軸方向Ｘの下方の突起３６３Ｌとで構成されている。突起３６４は、軸方向Ｘの上方の突起３６４Ｕと、軸方向Ｘの下方の突起３６４Ｌとで構成されている。
　本実施形態によれば、アッパーチューブ３０９（第１チューブ）の外周３０９ａに設けられてロアーチューブ３１０（第２チューブ）の内周３１０ａに接触する複数の突起３６１～３６４が、周方向Ｚに不等間隔を隔てて配置されて、アッパーチューブ３０９の中心軸線Ｃ１を含む鉛直面ＶＰ側に寄っている。したがって、二次衝突時にステアリングシャフトが斜め上方へ突き上げられつつ両チューブ３０９，３１０が相対摺動するときや、テレスコピック調整のときに両チューブ３０９，３１０が相対摺動するときに、摺動荷重を小さくすることができ、摺動荷重のばらつきを抑制することができる。
　特に、断面丸形の突起３６１～３６４の頂部３６１ｃ～３６４ｃがロアーチューブ３１０（第２チューブ）の内周３１０ａに対して、実質的に線接触状態で接触するので、周方向Ｚに関する接触位置のばらつきを抑制することができる。その結果、両チューブ３０９，３１０間の摺動荷重のばらつきを確実に抑制することができる。
　また、アッパーチューブ３０９を軸方向から見たときに、図１５に示すように、鉛直面ＶＰを基準として中心角が４５°未満の範囲に、各突起３６１～３６４が配置されることになるので、鉛直面ＶＰを挟んで隣接する突起３６１，３６２；３６３，３６４間に、ロアーチューブ３１０が楔状に挟み込まれることを抑制することができる。その結果、二次衝突時やテレスコピック調整のときに、両チューブ３０９，３１０間の摺動荷重のばらつきを確実に抑制することができる。
　（第５実施形態）
　図１８は本発明の第５実施形態のステアリングコラム装置４００のステアリングコラム４０４の断面図である。
　図１８を参照して、第５実施形態が、図１１の第３実施形態と主に異なるのは、下記である。すなわち、インナーチューブであるロアーチューブ４１０（第１チューブ）の外周４１０ａに設けられてアウターチューブであるアッパーチューブ４０９（第２チューブ）の内周４０９ａに接触する複数の突起が、複数の第１突起としての前記突起２６１～２６４と、複数の第２突起７１，７２とを含む。
　各第２突起７１，７２は、アッパーチューブ４０９の内周４０９ａに接触する断面丸形の頂部７１ｃ，７２ｃを含む。頂部７１ｃ，７２ｃの曲率半径Ｒ３は、アッパーチューブ４０９の内周４０９ａの曲率半径Ｒ２よりも小さくされている（Ｒ３＜Ｒ２）。
　各第２突起７１，７２の頂部７１ｃ，７２ｃとロアーチューブ４１０の中心軸線Ｃ１とを含む平面Ｑ１ｃ，Ｑ２ｃと、鉛直面ＶＰとのなす角度β１ｃ，β２ｃが、４５°以上９０°以下である（４５°≦β１ｃ≦９０°，４５°≦β２ｃ≦９０°）。
　本実施形態によれば、第３実施形態と同じく、第１突起２６１～２６４によって、二次衝突時やテレスコピック調整のときに両チューブ間の摺動荷重を小さく抑制することができる。さらに、ロアーチューブ４１０を軸方向から見たときに、鉛直面ＶＰを基準として中心角が４５°以上９０°以下の範囲に配置された第２突起７１，７２によって、ステアリングコラム４０４の左右方向の剛性を向上することができる。
　（第６実施形態）
　図１９は本発明の第６実施形態のステアリングコラム装置５００のステアリングコラム５０４の断面図である。
　図１９を参照して、第６実施形態が、図１５の第４実施形態と主に異なるのは、下記である。すなわち、インナーチューブであるアッパーチューブ５０９（第１チューブ）の外周５０９ａに設けられてアウターチューブであるロアーチューブ５１０（第２チューブ）の内周５１０ａに接触する複数の突起が、複数の第１突起としての前記突起３６１～３６４と、複数の第２突起７１，７２とを含む。
　各第２突起７１，７２は、アッパーチューブ４０９の内周４０９ａに接触する断面丸形の頂部７１ｃ，７２ｃを含む。頂部７１ｃ，７２ｃの曲率半径Ｒ３は、アッパーチューブ４０９の内周４０９ａの曲率半径Ｒ２よりも小さくされている（Ｒ３＜Ｒ２）。
　各第２突起７１，７２の頂部７１ｃ，７２ｃとアッパーチューブ５０９の中心軸線Ｃ１とを含む平面Ｑ１ｃ，Ｑ２ｃと、鉛直面ＶＰとのなす角度β１ｃ，β２ｃが、４５°以上９０°以下である（４５°≦β１ｃ≦９０°，４５°≦β２ｃ≦９０°）。
　本実施形態によれば、第４実施形態と同じく、第１突起３６１～３６４によって、二次衝突時やテレスコピック調整のときに両チューブ５０９，５１０間の摺動荷重を小さく抑制することができる。さらに、アッパーチューブ５０９を軸方向から見たときに、鉛直面ＶＰを基準として中心角が４５°以上９０°以下の範囲に配置された第２突起７１，７２によって、ステアリングコラム５０４の左右方向の剛性を向上することができる。
　（参考形態）
　図２０は、本発明の参考形態を示している。図２０を参照して、本参考形態が、図１１の第３実施形態と異なるのは、下記である。
　すなわち、図１１の第３実施形態では、突起２６１～２６４が、周方向Ｚに不等間隔を隔てて配置されて、ロアーチューブ２１０の中心軸線Ｃ１を含む鉛直面ＶＰ側に寄っている。各突起２６１～２６４の頂部２６１ｃ～２６４ｃとロアーチューブ２１０の中心軸線Ｃ１とを含む平面Ｐ１ｃ～Ｐ４ｃと、鉛直面ＶＰとのなす角度θ１ｃ～θ４ｃが、４５°未満である。
　これに対して、本参考形態では、突起２６１～２６４が、ロアーチューブ２１０の中心軸線Ｃ１を含む鉛直面ＶＰ側に寄っていない。各突起２６１～２６４の頂部２６１ｃ～２６４ｃとロアーチューブ２１０の中心軸線Ｃ１とを含む平面Ｐ１ｃ～Ｐ４ｃと、鉛直面ＶＰとのなす角度θ１ｃ～θ４ｃが、４５°以上９０°以下である。
　本参考形態では、突起２６１～２６４によって、ステアリングコラムの左右方向の剛性を向上することができる。
　なお、図示していないが、別の参考形態として、図１５の第４実施形態において、各突起３６１～３６４の頂部３６１ｃ～３６４ｃとアッパーチューブ３０９の中心軸線Ｃ１とを含む平面Ｐ１ｃ～Ｐ４ｃと、鉛直面ＶＰとのなす角度θ１ｃ～θ４ｃを、４５°以上９０°以下としたものを例示することができる。
　本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明は特許請求の範囲記載の範囲内で種々の変更を施すことができる。
　本発明によれば、摺動荷重のばらつきを抑制することができるステアリングコラム装置が提供される。
１…ステアリングコラム装置
２…操舵部材
３…ステアリングシャフト
４…ステアリングコラム
７…アッパーシャフト
８…ロアーシャフト
９…アッパーチューブ（第２チューブ）
９ａ…内周
１０…ロアーチューブ（第１チューブ）
１０ａ…外周
１６…アッパー固定ブラケット
１８…車体側部材
２２…アッパーコラムブラケット
２３…吊り下げ機構
２４…サポートブラケット
２５…ロック機構
２６…操作レバー
２７…テレスコ用長孔
２８…締付軸
２９…開口
３０…押上カム
３５…吊り下げボルト
３７…取付板
３９…被取付板
４０…固定ねじ
４１…樹脂ピン
４４…チルト用長孔
４６…ナット
４７…カム機構
４８…第１カム
４９…第２カム
６１，６２，６３，６４；６１Ｕ，６１Ｌ；６２Ｕ，６２Ｌ；６３Ｕ，６３Ｌ；６４Ｕ，６４Ｌ…突起
６１ａ，６２ａ，６３ａ，６４ａ…第１端部
６１ｂ，６２ｂ，６３ｂ，６４ｂ…第２端部
６１ｃ，６２ｃ，６３ｃ，６４ｃ…中央部
７１，７２…第２突起
１００…ステアリングコラム装置
１０４…ステアリングコラム
１０９…アッパーチューブ（第１チューブ）
１０９ａ…外周
１１０…ロアーチューブ（第２チューブ）
１１０ａ…内周
１６１，１６２，２６３，１６４；１６１Ｕ，１６１Ｌ；１６２Ｕ，１６２Ｌ；１６３Ｕ，１６３Ｌ；１６４Ｕ，１６４Ｌ…突起
１６１ａ，１６２ａ，１６３ａ，１６４ａ…第１端部
１６１ｂ，１６２ｂ，１６３ｂ，１６４ｂ…第２端部
１６１ｃ，１６２ｃ，１６３ｃ，１６４ｃ…中央部
２００…ステアリングコラム装置
２０４…ステアリングコラム
２０９…アッパーチューブ（第２チューブ）
２０９ａ…内周
２１０…ロアーチューブ（第１チューブ）
２１０ａ…外周
２６１，２６２，２６３，２６４；２６１Ｕ，２６１Ｌ；２６２Ｕ，２６２Ｌ；２６３Ｕ，２６３Ｌ；２６４Ｕ，２６４Ｌ…突起（第１突起）
３００…ステアリングコラム装置
３０４…ステアリングコラム
３０９…アッパーチューブ（第１チューブ）
３０９ａ…外周
３１０…ロアーチューブ（第２チューブ）
３１０ａ…内周
３６１，３６２，３６３，３６４；３６１Ｕ，３６１Ｌ；３６２Ｕ，３６２Ｌ；３６３Ｕ，３６３Ｌ；３６４Ｕ，３６４Ｌ…突起（第１突起）
４００…ステアリングコラム装置
４０４…ステアリングコラム
４０９…アッパーチューブ（第２チューブ）
４０９ａ…内周
４１０…ロアーチューブ（第１チューブ）
４１０ａ…外周
５００…ステアリングコラム装置
５０４…ステアリングコラム
５０９…アッパーチューブ（第１チューブ）
５０９ａ…外周
５１０…ロアーチューブ（第２チューブ）
５１０ａ…内周
Ｃ１…中心軸線
Ｐ１ａ，Ｐ２ａ，Ｐ３ａ，Ｐ４ａ…（突起の第１端部と中心軸線とを含む）平面
Ｐ１ｂ，Ｐ２ｂ，Ｐ３ｂ，Ｐ４ｂ…（突起の第２端部と中心軸線とを含む）平面
Ｐ１ｃ，Ｐ２ｃ，Ｐ３ｃ，Ｐ４ｃ…（突起の中央部と中心軸線とを含む）平面
Ｒ１，Ｒ３…（突起の頂部の）曲率半径
Ｒ２…（第２チューブの内周の）曲率半径
ＶＰ…（中心軸線を含む）鉛直面
Ｋ…締付軸方向
Ｘ…（ステアリングシャフトの）軸方向
Ｘ１…コラム移動方向
Ｙ…チルト方向
Ｚ…周方向
θ１ａ，θ２ａ，θ３ａ，θ４ａ…（突起の第１端部と中心軸線とを含む平面と鉛直面とのなす）角度
θ１ｂ，θ２ｂ，θ３ｂ，θ４ｂ…（突起の第２端部と中心軸線とを含む平面と鉛直面とのなす）角度
θ１ｃ，θ２ｃ，θ３ｃ，θ４ｃ…突起の中央部（頂部）と中心軸線とを含む平面と鉛直面とのなす）角度

Claims (9)

  1. 　軸方向に相対摺動可能に嵌め合わされ、ステアリングシャフトを回転可能に支持するインナー側の第１チューブおよびアウター側の第２チューブを備え、
    　前記第１チューブの外周に、該第1チューブの軸方向に延びて前記第２チューブの内周に接触する複数の突起が設けられ、
    　前記複数の突起は、前記第１チューブの中心軸線を含む鉛直面側に寄るように、該第1チューブの周方向に不等間隔を隔てて配置されているステアリングコラム装置。
  2. 　請求項１において、各前記突起は、前記第２チューブの内周に接触する断面丸形の頂部を含み、
    　各前記突起の頂部の曲率半径は、前記第２チューブの内周の曲率半径よりも小さくされているステアリングコラム装置。
  3. 　請求項２において、前記複数の突起は、複数の第１突起を含み、
    　各前記第１突起の頂部と前記第１チューブの中心軸線とを含む平面と、前記鉛直面とのなす角度が、４５°未満であるステアリングコラム装置。
  4. 　請求項３において、前記複数の突起は、複数の第２突起を含み、
    　各前記第２突起の頂部と前記第１チューブの中心軸線とを含む平面と、前記鉛直面とのなす角度が、４５°以上９０°以下であるステアリングコラム装置。
  5. 　請求項１において、前記複数の突起は、複数の第１突起を含み、
    　各前記第１突起は、前記第１チューブの周方向の所定の範囲に前記第２チューブに対する接触領域を形成しており、前記接触領域は、前記周方向に関して、前記鉛直面に近い側の第１端部と、前記鉛直面から遠い側の第２端部と、前記第１端部と前記第２端部間の中央部と、を含み、
    　各前記第１突起の中央部と前記第１チューブの中心軸線とを含む平面と、前記鉛直面とのなす角度が、４５°以下であるステアリングコラム装置。
  6. 　請求項５において、各前記第１突起の第２端部と前記第１チューブの中心軸線とを含む平面と、前記鉛直面とのなす角度が、４５°以下であるステアリングコラム装置。
  7. 　請求項１から６の何れか１項において、各前記突起は、前記第１チューブの軸方向に不連続に設けられているステアリングコラム装置。
  8. 　請求項１から７の何れか１項において、前記第１チューブはロアーチューブであり、前記第２チューブはアッパーチューブであるステアリングコラム装置。
  9. 　請求項１から７の何れか１項において、前記第１チューブはアッパーチューブであり、前記第２チューブはロアーチューブであるステアリングコラム装置。
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