WO2015014352A1 - Ventiltrieb für eine brennkraftmaschine eines fahrzeugs, schlepphebel und abstützelement für einen ventiltrieb einer brennkraftmaschine eines fahrzeugs - Google Patents

Ventiltrieb für eine brennkraftmaschine eines fahrzeugs, schlepphebel und abstützelement für einen ventiltrieb einer brennkraftmaschine eines fahrzeugs Download PDF

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WO2015014352A1
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WO
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support
transverse axis
lever
combustion engine
internal combustion
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PCT/DE2014/200226
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English (en)
French (fr)
Inventor
Siegfried Tisch
Michael Schewe
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Schaeffler Technologies AG and Co KG
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG and Co KG
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/18—Rocking arms or levers
    • F01L1/185—Overhead end-pivot rocking arms

Definitions

  • the invention relates to a Ventiftrieb for a Brennkraffmaschine a vehicle, a drag lever and a Abstutzelement for a valve train of an internal combustion engine, a vehicle according to the preamble of Palent compressions 1 and 9 and 10 in the manner defined in more detail.
  • the drag lever has a Ball quill for pivoting support on a support element with a ball head on.
  • Kugelkalotte and ball head are complex to produce.
  • the support via spherical cap and ball head also requires a large width of the Schtepphebels, which represents a critical and limiting structural dimension for the design and freedom of movement of the cylinder head of the internal combustion engine in the area of the support elements.
  • an additional retaining clip between rocker arm and support member is required.
  • the retaining clip makes the manufacture and assembly particularly expensive, especially for sliding cam systems.
  • Oer invention is based on the object at a valve train, a drag lever and a support element of the aforementioned type to eliminate the disadvantages described.
  • the object is solved by the features of patent claim 1 and alternatively by the features of patent claim 9 or 10.
  • rocker arm and support element are secured by lateral lateral wear of the drag lever on the support of this against lateral tilting or jumping off during assembly.
  • a support-side adhesive clip between rocker arm and support element is thus avoided.
  • the width of the rocker arm in the region of the support element can be reduced.
  • the support element has a support head with a contact surface. which is in sliding contact with the support section.
  • the drag lever is to guide in Transverse axis direction on both sides of its Seiterwandabêten on opposite the GleitCount Structure limiting side surfaces on the support head on.
  • the drag lever can be applied to its side wall sections on the side surfaces of the support head, in particular in line or surface contact.
  • the cylindrical contact surface on the bearing section of the finger lever preferably forms an approximately 180 * in the direction of pivoting of the finger lever via a comprehensive cylinder calotte.
  • the cylinder calotte is preferably bounded on both sides in the transverse axis direction by the Sertenwandabitese. In this case, they form guide cheeks on both sides of the cylinder calotte, which bear on the support element on the opposite side surfaces of the support head for guiding the finger lever in the transverse axis direction. It is advantageous if a cylindrical sliding contact surface on the support element forms a standing in the pivoting direction of the rocker arm of about 180 ° extending cylinder head.
  • the drag lever can so with his Cylinderkalotte on the cylinder head of the support element similar to a Haibschaie a radial slide bearing grab and guided.
  • the drag lever is to guide in the transverse axis direction on both sides of its Settenwandabitesen on the opposite side surfaces of the cylinder head of the Ab mantements
  • a flat contact between the Settenwandabroughen of the finger lever and the side surfaces of the cylinder head of the Ab mantements is achieved when the Zyiinderkopf has transverse plane parallel flattened side surfaces in the transverse axis direction, where the rocker arm is applied to plane-parallel running Settenwandabroughen.
  • the width of the finger lever can be further reduced.
  • the sliding contact surfaces are preferably slightly convex in the transverse axis direction.
  • a slight compensating movement in the transverse or pivot axis direction on the sliding contact surfaces is made possible in a manner similar to that in a spherical plain bearing.
  • Oer valve drive described above may also have features of a follower lever or support element described below.
  • the object underlying the invention is also achieved by a Ab grossle- ment for a finger lever of a valve train of an internal combustion engine of a vehicle having a piston which is guided longitudinally in an end portion in a housing and can be acted upon with hydraulic fluid.
  • a sliding contact surface for pivotally supporting the drag lever is formed on a protruding end of the housing from the housing, wherein the sliding contact surface is cylindrical to a transverse axis of the piston.
  • piston, housing and Ventitepielaus producessvoriques form a so-called hydraulic Abetützelement
  • the object underlying the invention is further achieved by a drag lever for a Ventjltrieb an internal combustion engine of a vehicle which is supported at an end portion pivotable about a transverse axis with a support portion on a support element
  • the support portion has a cylindrical Gleitromeflache for pivoting Abstutzung on the support element.
  • the drag lever can be designed in particular as a roller rocker or Gleitschlepphebel.
  • Supporting element and / or rocker arms may have nuancesre features of the Ventütriefos described above.
  • FIG. 2 shows a longitudinal section of a valve drive according to the invention for an internal combustion engine of a vehicle in a first exemplary embodiment
  • FIG. 2 shows a cross section of the valve drive from FIG. 1,
  • Figure 3 is a perspective detail view of a finger lever for a
  • FIG. 5 shows a cross section of the finger lever of Figure 3
  • 6 shows a perspective side view of the support element from FIG. 6, a sectional view of a supporting element according to the invention in a second exemplary embodiment.
  • the exemplary valvetrain for an internal combustion engine of a vehicle shown by way of example in FIGS. 1 and 2 has a drag lever 1 and a support element 2 for the pivotable support of the rocker arm 1.
  • the valve drive is shown cut along the longitudinal axis of the finger lever 1.
  • the drag lever 1 is truncated at its support end portion with a support portion on corresponding Gleittitleflachen 4. 5 pivotally movable on a support element 2 to a transverse axis 3.
  • the support member 2 forms at its sliding contact surface 4 a support head on which the drag lever 1 is pivotally mounted on its Glerritchftache 5 of its support section on the support element 2.
  • the sliding lever 1 has a valve support 6. on which an unillustrated gas exchange valve of the internal combustion engine attacks.
  • An approximately centered rotatably mounted between the end portions arranged cam roller picks up the Nockenhubterrorism generated by a cam of a camshaft, not shown, and transmits them as a pivoting movement at the valve-end portion for actuating the valve seat 6 acting gas exchange valve.
  • the support element 2 has a piston which is guided at one end portion along a housing 7 in a movable manner. In the housing 7, the piston at an indicated hydraulic Ventilspielausglek ⁇ device for adjusting the valve clearance with hydraulic fluid acted upon.
  • the Gie 'rt.ffownen 4, 5 of support element 2 and the support portion are formed cylindrical to the transverse axis 3 and extend stand
  • the support portion engages in the pivoting direction on its Gleit.flache 5 to Abstützkopf of the support member 2 at its in the pivoting direction in a range from about 180 v frontal GieitCount Structure 4.
  • the sliding contact surface 5 forms so on the support portion an approximately I80 * -Halbzylinder1 ⁇ alotte and corresponding thereto, the sliding contact surface 4 on the support head of the support member 2 a ca.180 e- cylinder head.
  • 5 corresponding ⁇ l mousseo réelleen are provided.
  • the drag lever 1 is shown cut on the support portion along the transverse axis 3, which also forms the pivot axis of the finger lever 1.
  • the support section and the sliding contact surface 5 are bounded on the drag lever 1 in the transverse axis direction on opposite sides by parallel side wall sections 8, 9.
  • Support section and Seftenwandabitese 8, 9 thus form a U-shaped cross-sectional profile.
  • On the open side of the support member 2 engages with its cylinder head on the GleitCount Structure 4 between the sowandabschnrtten 8.
  • 9 on Auflageab- section of the finger lever 1 on the finger lever 1 is located on the guide element in the transverse axis direction on both sides of its side wall sections 8, 9 on the support element 2. He is between his Sertenwandabitesen 8, 9 at its support portion at the formed by the GieitWallet Structure 5 Halbzy- 8th
  • the side surfaces 10, 11 are cylindrical in this case according to the cylindrical body of the piston, so that the side wall sections 8, 9 rest against the side surfaces 10, 11 in the unia contact.
  • the drag lever 1 is truncated in this manner on both sides in Querachsnchtung on the side surfaces 10, 1 for guidance on the support element 2 and thereby secured during operation during a pivoting movement and during assembly lateral tilting or jumping off the support element 2.
  • the two-sided Abstutzung the Schlepphebeis 1 in the transverse axis direction is in addition to the pivotally supporting the drag lever 1 on the GleitWalletmati 4 «5 its lateral guidance on the support 2 safe.
  • a perspective individual view of the Schlepphebeis 1 according to Figure 3 zekjt at its support end portion in the region of the half cylinder calotte on the support portion, the high parallel side wall portions 8, 9.
  • These are up to the MattergangssbereMSh 12 to Nockenabgriffs Colour, here the cam roller, continued and significantly increase the rigidity of the finger lever
  • the side wall sections 8, 9 at the support-side end region form a part of the parallel side walls formed on the sliding lever 1 continuously up to the valve-side end region.
  • This configuration permits a particularly simple non-cutting manufacture of the finger lever by order - shapes in sheet metal.
  • Due to the awkward stiffness of the high parallel side wall sections 8. 9, the transition region 12 of the support section and the cam roller mount between the side wall sections 8 : ⁇ can be made flush with the support section and a manufacturing technology difficult high bridge between the side wall sections 8, vermieden be avoided in the transition region 12.
  • FIGS. 4 and 5 show the drag lever 1 in a longitudinal section or in a cross section along the transverse axis 3 on the support-side end region on the support section.
  • the Gteitcardflä- 5 formed on the support portion cylindrically to the transverse axis 3 forms the approximately 180 ° -Halbzylinderkalotte ( Figure 4) axially on both sides by the plane-parallel side wall sections 8, 9, the lateral guide cheeks for guiding the drag lever on the support element 2. is limited.
  • the Schtepphebels 1 can be produced in the region of the support section with significantly reduced lever width. Since the drag lever 1 can be guided at its support end on both sides of the support wall on the support side, the valve guide height of the side winds in the area of the valve support 6 can be reduced on the valve side lever end.
  • FIG. 6 shows the support element 2 in a single view.
  • the sliding contact surface 4 which is formed cylindrically with respect to the transverse axis 3, is provided on its cylindrical base body at the end face.
  • the transverse axis 3 at the same time forms the pivot axis of a pivotable on the GleitWalletflache 4 Abstutzbaren rocker arm 1 and extends perpendicular to the piston axis.
  • the glacier contact surface 4 is bounded on both sides on the support element in the transverse axis direction by the selenium surfaces 10, 11 of the cylindrical basic body of the piston running perpendicular to the contact surface 4.
  • FIG. 7 shows at the free end of the supporting element 2 one half of the sliding contact surface cylindrically shaped with respect to the transverse axis 3 with its parallel to the transverse axis 4 and the side surfaces 10, 11 extending in transverse axis direction on opposite sides perpendicular to the sliding contact surface 4
  • FIG. 9 shows a second exemplary embodiment of the invention, in which the lateral surfaces 10, 11 opposite the transverse axis direction are flattened plane-parallel perpendicular to the transverse axis 3 on the support head of the support element 2.
  • the flattened side surfaces 10, 11 and the Gleittrainingflache 4 form on Ab parkingtement 2 a half-cylinder head, which forms a shoulder in the region of the flattened side surfaces 10, 11 on the cylindrical body of the piston on which the outer diameter is retracted.
  • the Schtepphebel 1 is flat against its plane-parallel sowandab- parts 8, 9 on the side surfaces 10, 11 of the half-cylinder head on the support element 2.
  • the diameter-reducing flattening on the side surfaces 10, 11 of the piston of the support element 2 makes it possible to further reduce the width of the finger lever in the area of its support section.

Landscapes

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Ventiltrieb für eine Brennkraftmaschine eines Fahrzeugs, mit einem Schlepphebel (1) und einem Abstützelement (2), wobei der Schlepphebel (1) an einem seiner Endbereiche an einem Auflageabschnitt um eine Querachse (3) schwenkbar am Abstützelement (2) abgestützt ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Auflageabschnitt in Querachsenrichtung an gegenüberliegenden Seiten durch Seitenwandabschnitte (8, 9) am Schlepphebel (1) begrenzt wird: wobei der Schlepphebel (1) beidseitig an seinen Seitenwandabschnitten (8, 9) an dem zwischen diesen am Auflageabschnitt angreifenden Abstützelement (2) in Querachseneinrichtung geführt ist. Die Erfindung betrifft weiterhin einen Schlepphebel und ein Abstützelement für einen Ventiltrieb einer Brennkraftmaschlne eines Fahrzeugs.

Description

Ventittrieb für eine Bronnkraflmaschin« «ine« Fahrzeug», Schlepphebel und Abetutzelement für einen Ventittrieb einer Brennkraftmaschine eines
Fahrzeuge
Beschreibung
Gebiet der Erfindung Die Erfindung betrifft einen Ventiftrieb für eine Brennkraflmaschine eines Fahrzeugs, einen Schlepphebel und ein Abstutzelement für einen Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine eine» Fahrzeugs gemäß der im Oberbegriff des Palentanspruchs 1 bzw. 9 und 10 naher definierten Art. In bekannten Ventittneben weist der Schlepphebel eine Kugelkaiotte zur schwenkbewegfichen AbStützung an einem Abstützelement mit einem Kugelkopf auf. Kugelkalotte und Kugelkopf sind aufwändig herstellbar. Die AbStützung über Kugelkalotte und Kugelkopf bedingt zudem eine große Baubreite des Schtepphebels, die im Bereich des Abstutzelemente ein kritisches und begren- zendes konstruktives Baumaß für die Gestaltung und Freigängigkeit des Zylin- derkopfes der Brennkraftmaschine darstellt. Außerdem Ist bei dieser Ausgestaltung zur Absicherung gegen ein Verdrehen bzw. seitliches Wegkippen oder ein seitliches Abspringen des Schlepphebels wahrend der Montage eine zusätzliche Halteklammer zwischen Schlepphebel und Abstützetement erforderlich. Die Halteklammer macht insbesondere bei Schiebenockensystemen die Herste!- lung und Montage besonders aufwandig. Weiterhin tsi an der ventilseitigen Ab- Stützung eine besondere Ventirführung, insbesondere durch hoch ausgestartete Ventilführungswangen, erforderlich, die die Masse in diesem Bereich vergrößert und damit die Dynamik des Schlepphebels verschlechtert.
Zusammenfassung der Erfindung
Oer Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Ventiltrieb, einem Schlepphebel und einem Abstützelement der vorgenannten Art die beschriebenen Nachteile zu beseitigen. Die Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 und alternativ durch die Merkmale des Patentanspruchs 9 oder 10 gelöst.
Es wird ein Ventittrieb mit einem Schlepphebel und einem Abstützelement zur schwenkbeweglichen AbStützung des Schlepphebels vorgeschlagen, bei dem am Schlepphebel der Auflageabschnitt in Querachsenrichtung an gegenüberliegenden Seiten durch Seitenwandabschnitte begrenzt wird. Dabei ist der Schlepphebel an dem zwischen seinen Seilenwandabschnitten am Auftageab- schnitt angreifenden Abstützelement schwenkbeweglich zur Querachse abgestützt und zugleich an seinen Seitenwandabschnrtten beidseitig in Querachsen- nchtung am Abstutzelement geführt. Auf diese Weise wird im Betneb eine einfache und sichere Führung des Schlepphebels in Hebelquerrichtung an seinem abstutzseitigen Endbereich erreicht. Die ventiteertige Führung des Schlepphebels kann so reduziert und insbesondere die dortige bewegte Masse des Schlepphebels verringert werden. Zugleich ist durch die seitliche beidseitige Abetutzung des Schlepphebels am Abstützelement dieser gegen ein seitliches Wegkippen oder ein seitliches Abspringen während der Montage gesichert. Eine abstützseitige Hafteklammer zwischen Schlepphebel und Abstützelement wird so vermieden. Zudem kann die Baubreite des Schlepphebels im Bereich des Abstützelements reduziert werden.
In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung weist das Abstützelement einen Abstützkopf mit einer Gte»tkontaktfläche auf. die mit dem Auflageabschnitt in Gleitkorrtakt steht. Hierbei liegt der Schlepphebel zur Führung in Querachsenrichtung beidseitig an seinen Seiterwandabschnitten an gegenüberliegenden die Gleitkontaktfläche begrenzenden Seitenflächen am Abstützkopf an. Der Schlepphebel kann dabei an seinen Seitenwandabschnitten an den Seitenflächen des Abstützkopfes insbesondere in Linien- oder Flächenkon- takt angelegt sein.
In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung weisen Auflageabschnitt und Abstutzelement zur Querachse, mithin zur Schwenkachse, zylindrisch ausgebildete korrespondierende Gleitkontaktflächen au An diesen wird eine einfache schwenkbewegliche Abstutzung des Schlepphebels am Abstützelement ermöglicht. Dabei wird zwischen Auflageabschnitt und Abstutzetement eine flächige AbStützung ähnlich wie in einem radialen Gleitlager erreicht. Dadurch können Flächenpressungen und Verschleiß reduziert und kann die Lebensdauer erhöht werden Die zur Querachse zylindrische Ausgestaltung der Gleitkontaktflächen erlaubt die Seitenwandabschnrtte im Bereich des Auflageabschnitts und im Übergang zum Nockenabgriffsbereich mit größerer Hohe auszuführen. Hierdurch wird die Steifigkeit am abstutzseitigen Endbereich und im Übergangebereich zum Nockenabgriff des Schlepphebels erhöht Vorzugsweise bildet die zylindrisch ausgeführte Gteitkontaktfläche am Auflageabschnitt des Schlepphebels eine ca. 180* in Schwenkrichtung des Schlepphebels über umfassende Zylinderkalotte.
Die Zylinderkalotte ist vorzugsweise beidseitig in Querachsenrichtung durch die Sertenwandabschnitte begrenzt. Dabei bilden diese beidseitig an der Zylinder- kalotte Führungswangen, die zur Führung des Schlepphebels in Querachsenrichtung an den gegenüberliegenden Seitenflächen des Abstutzkopfes am Ab- stützelement anliegen. Es ist von Vorteil, wenn eine zylindrisch ausgeführte Gleitkontaktfläche am Abstützelement einen steh in Schwenkrichtung des Schlepphebels von ca. 180° erstreckenden Zylinderkopf bildet. Der Schlepphebel kann so mit seiner Zylinderkalotte auf dem Zylinderkopf des Abstützelements ähnlich einer Haibschaie eines radialen Gleitlagers greifen und gefuhrt werden. Auf diese Weise wird an Zylinderkalotte und Zyiinderkopf ein einfacher Verbund zwischen Schlepphebel und Abetützelement erreicht. Bevorzugt liegt der Schlepphebel zur Führung in Querachsenrichtung beidseitig an seinen Settenwandabschnitten an den gegenüberliegenden Seitenflächen des Zylinderkopfes des Abstützetements an
Eine flächige Anlage zwischen den Settenwandabschnitten des Schlepphebels und den Seitenflächen am Zylinderkopf des Abstützetements wird erreicht, wenn der Zyiinderkopf in Querachsenrichtung gegenüberliegende planparallel abgeflachte Seitenflächen aufweist, an denen der Schlepphebel an planparallel ausgeführten Settenwandabschnitten angelegt ist. So kann die Baubreite des Schlepphebels weiter reduziert werden.
Gemäß einer weiteren Variante der Erfindung sind die Gleitkontaktflachen in Querachsenrichtung vorzugsweise geringfügig ballig ausgeführt. Dadurch wird eine geringfügige Ausgleichsbewegung in Quer- bzw. Schwenkachsenrichtung an den Gleitkontaktflächen ahnlich wie in einem Gelenklager ermöglicht.
Oer oben beschriebene Ventiltrieb kann auch Merkmale eines nachfolgend beschriebenen Schlepphebels bzw. Abstützelements aufweisen.
Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird auch durch ein Abstützele- ment für einen Schlepphebel eines Ventiltriebs einer Brennkraftmaschine eines Fahrzeugs gelost, das einen Kolben aufweist, der an einem Endabschnitt längs in einem Gehäuse geführt wird und mit Hydraulikmittel beaufschlagbar ist. Hierbei ist an einem aus dem Gehäuse herausragenden stimseitigen Ende des Kolbens eine Gleitkontaktfläche zur schwenkbeweglichen Abstützung des Schlepphebels ausgebildet, wobei die Gleitkontaktfläche zu einer Querachse des Kolbens zylindrisch ausgeführt ist. Hierbei bilden Kolben, Gehäuse und Ventitepielausgleichsvorrichtung ein sogenanntes hydraulisches Abetützelement Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird weiterhin auch durch einen Schlepphebel für einen Ventjltrieb einer Brennkraftmaschine eines Fahrzeuge gelöst, der an einem Endbereich um eine Querachse schwenkbar mit einem Auflageabschnitt an einem Abstutzelement abstützbar ist Der Auflageabschnitt weist dabei eine zylindrische Gleitkontaktflache zur schwenkbeweglichen Abstutzung am Abstützelement auf.
Der Schlepphebel kann insbesondere als Rollenschlepphebel oder Gleitschlepphebel ausgeführt sein.
Abstützelement und/oder Schlepphebel können wertere Merkmale des oben beschriebenen Ventütriefos aufweisen.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und aus den Zeichnungen, in denen zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung vereinfacht dargestellt sind. Es zeigen. einen Längsschnitt eines erfindungegemä&en Ventiltriebs für eine Brennkraftmaschine eines Fahrzeugs in einem ersten Ausfüh« rungsbeispiel,
Figur 2 einen Querschnitt des Ventiltriebe aus Figur 1 ,
Figur 3 eine perspektivische Einzelansicht eines Schlepphebels für einen
Ventiltrieb,
Figur 4 einen Längsschnitt des Schlepphebeis aus Figur 3.
Figur 5 einen Querschnitt des Schlepphebels aus Figur 3, eine perspektivische Einzelansicht eines Abstutzelements für einen Schlepphebel eines Ventiltriebs, eine perspektivische Seitenansicht des Abstützelements aus Figur 6, eine perspektivische Seitenansicht des Abstützelements aus Figur 6. eine geschnittene Ansicht eines eröndungsgemäßen Abstützelements in einem zweiten Ausführungsbeispiel.
Ausführliche Beschreibung der Zeichnungen Der in Figur 1 und 2 beispielhaft gezeigte ertindungsgemaße Ventiltrieb für eine Brennkraftmaschine eines Fahrzeugs weist einen Schlepphebel 1 und ein Abstützelement 2 zur schwenkbeweglichen AbStützung des Schlepphebels 1 auf. Der Ventiltrieb ist entlang der Längsachse des Schlepphebels 1 geschnitten dargestellt. Der Schlepphebel 1 ist an seinem abstützseitigen Endbereich mit einem Auflageabschnitt an korrespondierenden Gleitkontaktflachen 4. 5 an einem Abstutzelement 2 schwenkbeweglich zu einer Querachse 3 abgestutzt. Hierbei bildet das Abstützelement 2 an seiner Gleitkontaktfläche 4 einen Abstützkopf, an dem der Schlepphebel 1 an seiner Glerrkontaktftache 5 seines Auflageabschnitts auf dem Abstutzelement 2 schwenkbeweglich aufgesetzt ist. An seinem ventilsertigen Endbereich weist der Schiepphebel 1 eine Ventilauflage 6 auf. an der ein nicht dargestelltes Gaswechselventil der Brennkraftmaschine angreift. Eine etwa mittig zwischen den Endbereichen drehbar gelagert angeordnete Nockenrolle greift die von einem nicht dargestellten Nocken einer Nockenwelle erzeugte Nockenhubbewegung ab und übertragt diese als Schwenkbewegung am ventilsertigen Endbereich zur Betätigung des an der Ventilauflage 6 angreifenden Gaswechselventils. Das Abstützelement 2 weist einen Kolben auf, der an einem Endabschnitt längs in einem Gehäuse 7 beweglich geführt. Im Gehäuse 7 ist der Kolben an einer angedeuteten hydraulischen Ventilspielausglek^seinrichtung zur Einstellung des Ventilspiels mit Hydraulikmittel beaufschlagbar. An dem aus dem Gehäuse 7 herausragenden stimsatigen Ende des Kolbens ist eine zur Querachse 3 zylindrische Gleitkontaktfläche 4 ausgebildet, die mit dem Auflageabschnitt des Schlepphebels 1 in Gleitkontakt steht. Der Schlepphebels 1 ist so schwenkbeweglich zur Querachse 3 am Kolben abgestutzt Kolben, Gehäuse 7 und hydraulische Ventitspielausgleichseinnchtung bilden ein sogenanntes hydrauli- acnes Abstützelement 2
Die Gie'rtkontaktffächen 4, 5 an Abstützelement 2 und Auflageabschnitt sind zur Querachse 3 zylindrisch ausgebildet und erstrecken steh in Schwenkrichtung in einem Bereich von ca. 180 v Der Auflageabschnitt umgreift in Schwenk- richtung an seiner Gleitkontaktflache 5 den Abstützkopf des Abstützelements 2 an dessen stirnseitiger Gieitkontaktfläche 4. Die Gleitkontaktfläche 5 bildet so am Auflageabschnitt eine ca. I80*-Halbzylinder1<alotte und korrespondierend hierzu die Gleitkontaktfläche 4 am Abstützkopf des Abstützelements 2 einen ca.180e-Zylinderkopf. An den Gleitkontaktflachen 4, 5 sind korrespondierende Ölspritzoffnungen vorgesehen.
Im Querschnitt gemäß Figur 2 ist der Schlepphebel 1 am Auflageabschnitt entlang der Querachse 3, die zugleich die Schwenkachse des Schlepphebels 1 bildet, geschnitten dargestellt. Auflageabschnitt und Gieitkontaktfläche 5 wer- den in Querachsenrichtung an gegenüberliegenden Seiten durch parallele Sei- tenwandabschnitte 8, 9 am Schlepphebel 1 begrenzt. Auflageabschnitt und Seftenwandabschnitte 8, 9 bilden so ein U-formiges Querschnittsprofil. An dessen offener Seite greift das Abstützelement 2 mit seinem Zylinderkopf an der Gleitkontaktfläche 4 zwischen den Seitenwandabschnrtten 8. 9 am Auflageab- schnitt des Schlepphebels 1 an Der Schlepphebel 1 liegt zur Führung in Querachsenrichtung beidseitig an seinen Seitenwandabschnitten 8, 9 am Abstützelement 2 an. Dabei ist er zwischen seinen Sertenwandabschnitten 8, 9 an seinem Auflageabschnitt an der durch die Gieitkontaktfläche 5 gebildeten Halbzy- 8
Hnderkalotte schwenkbeweglich zur Querachse 3 an der Gleitkontaktflache 4 am Zylinderkopf des Abstüteelements 2 abgestützt und zugleich beidseitig an seinen Sertenwandabschnitten 8, 9 in Querachsenrichtung am Zylinderkopf des Abstützelements 2 geführt. An seinen Seitenwandabschnitte 8, 9 ist der Schlepphebel 1 beidseitig zur Führung in Querachsenrichtung, mithin in Scftwenkachsenrichtung, an gegenüberliegenden Seitenflächen 10, 11 am Zy- ünderkopf des Abstützelements 2 angelegt Die Seitenwandabschnitte 8, 9 bilden so an der Halbzylinderkalotte am Auflageabschnitt seitliche plane Führungswangen, Die Seitenflächen 10. 11 sind hier entsprechend dem zylindrj- sehen Grundkörper des Kolbens zylindrisch ausgebildet so dass die Seitenwandabschnitte 8, 9 im Unienkontakt an den Seitenflächen 10, 11 anliegen. Der Schlepphebel 1 ist auf diese Weise beidseitig in Querachsennchtung an den Seitenflächen 10, 1 zur Führung am Abstützelement 2 abgestutzt und dadurch im Betrieb während einer Schwenkbewegung und in der Montage ge~ gen seitliches Wegkippen oder Abspringen vom Abstutzelement 2 gesichert. Die beidseitige Abstutzung des Schlepphebeis 1 in Querachsenrichtung stellt zusatzlich zur schwenkbeweglichen Abstützung des Schlepphebels 1 an den Gleitkontaktflächen 4« 5 seine seitliche Führung am Abstützelement 2 sicher. Eine perspektivische Einzelansicht des Schlepphebeis 1 gemäß Figur 3 zekjt an seinem abstützseitigen Endbereich im Bereich der Halbzylinderkalotte am Auflageabschnitt die hohen parallelen Seitenwandabschnitte 8, 9. Diese sind bis in den ÜbergangsbereMSh 12 zum Nockenabgriffsbereich, hier der Nockenrolle, fortgeführt und erhöhen deutlich die Steifigkeit des Schlepphebels 1 so- wohl am abstützseitigen Endbereich und als auch im Übergangsbereich 12 zur Nockenrolle Die Seitenwandabschnitte 8, 9 am abstützseitigen Endbereich bilden einen Teil der am Schiepphebel 1 durchgängig bis zum ventilseitigen Endbereich ausgebildeten parallelen Seitenwänd Diese Ausgestaltung erlaubt eine besonders einfache spanlose Herstellung des Schlepphebels durch Um- formen in Blech. Aufgrund der grollen Steifigkeit der hohen parallelen Seitenwandabschnitte 8. 9 kann der Übergangsbereich 12 von Auflageabschnitt und der Nockenrollenaufnahme zwischen den Seitenwandabschnitte 8: Θ plan an den Auflageabschnitt anschließend ausgeführt und ein fertigungstechnisch schwieriger Hochsteg zwischen den Seitenwandabschnitte 8, Θ Im Übergangsbereich 12 vermieden werden.
Figuren 4 und 5 zeigen den Schlepphebel 1 in einem Längsschnitt bzw. in ei- nem Querschnitt entlang der Querachse 3 am abstutzseitigen Endbereich am Auflageabschnitt. Die zylindrisch zur Querachse 3 ausgebildete Gteitkontaktflä- che 5 am Auflageabschnitt bildet die ca. 180° -Halbzylinderkalotte (Figur 4), die axial beidseitig durch die planparallelen Seitenwandabschnitte 8, 9, die seitliche Führungswangen zur Führung des Schlepphebele am Abstützelement 2 bilden. begrenzt wird. Auf diese Weise ist der Schtepphebels 1 im Bereich des Auflageabschnitts mit deutlich reduzierter Hebelbreite herstellbar. Da der Schlepphebel 1 an seinem abstutzseitigen Endbereich beidseitig an den Seltenwandabschnitten 8, 9 in Hebelquerrichtung am Abstützelement führbar ist kann am ventilseitigen Hebelendbreich die Ventilführungshöhe der Seitenwinde im Be- reich der Ventilauflage 6 reduziert werden.
Figur 6 zeigt das Abstützelement 2 in einer Einzelansicht. An dem aus dem Gehäuse 7 herausragenden Endabschnitt des Kolbens ist an seinem zylindrischen Grundkörper stirnseitig die zylindrisch zur Querachse 3 ausgebildeten Gleitkontaktfläche 4 angebracht. Die Querachse 3 bildet zugleich die Schwenkachse eines an der Gleitkontaktflache 4 schwenkbeweglich abstutzbaren Schlepphebels 1 und verläuft senkrecht zur Kolbenlangsachse. Die Glettkon- taktfläche 4 wird in Querachsenrichtung beidseitig am Abstützelement durch die senkrecht zur Gtertkontaktfläche 4 verlaufenden Seltenflächen 10. 11 des zy- lindrischen Grundkörpers des Kolbens begrenzt. In einer axialen Seitenansicht gemäß Figur 7 ist der an der Gleitkontaktfläche 4 am stirnseitigen Ende des Abstützetements 2 gebildete 180*-Halbzylinderkopf dargestellt. Eine weitere Seitenansicht gemäß Figur 8 zeigt am freien stimseittgen Ende des Abstützelement 2 eine Hälfte der zur Querachse 3 zylindrisch ausgebildeten Gleitkon- taktflache 4 mit ihrer parallel zur Querachse 4 verlaufenden ScheiteIHnie und den in Querachsenrlchtung an gegenüberliegenden Seiten senkrecht zur Gleitkontaktfläche 4 verlaufenden Seitenflächen 10, 11. In Figur 9 ist ein zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, bei dem die in Querachsenrichtung gegenüberliegenden Seitenflächen 10. 11 am Abstutzkopf des Abstützelements 2 planparallel senkrecht zur Querachse 3 abgeflacht sind. Die abgeflachten Seitenflächen 10, 11 und die Gleitkontaktflache 4 bilden am Abstützetement 2 einen Halbzylinderkopf, der im Bereich der abgeflachten Seitenflächen 10, 11 am zylindrischen Grundkorper des Kolbens eine Schulter bildet, an der der Außendurchmesser eingezogen ist. Bei dieser Ausgestattung liegt der Schtepphebel 1 an seinen planparallelen Seitenwandab- schnrtte 8, 9 an den Seitenflächen 10, 11 des Halbzylinderkopfes am Abstütz- element 2 flachig an. Außerdem wird durch die den Durchmesser reduzierende Abflachung an den Seitenflächen 10. 11 des Kolbens des Abstützelements 2 eine weitere Verringerung der Breite des Schlepphebels im Bereich seines Auflageabschnitts ermöglicht.
Bezugszeichenliste
1 Schlepphebel
2 Abstüteelement
3 Querachse
4 Gleitkontaktflache
5 Gleitkontaktfiache
6 Ventilaullage
7 Gehäuse
8 Seitenwandabschnitt
9 Seitenwandabschnitt
10 Seitenfläche
11 Seitenfläche
12 Übergangsbereich

Claims

Patentansprüche 1 Ventiltrieb für eine Brennkraftmaschine eine» Fahrzeugs, mit einem Schlepphebe! (1) und einem Abstützelement (2), wobei der Schlepphebel (1) an einem seiner Endbereiche an einem Auflageabschnitt um eine Querachse (3) schwenkbar am Abstützelement (2) abgestützt ist. dadurch gekennzeichnet, das» der Auflageabschnitt in Querachsenrichtung an gege- nüberliegenden Seiten durch Seitenwandabschnitte (8, 9) am Schlepphebet (1) begrenzt wird, wobei der Schlepphebel (1) beidseitig an seinen Seiten- wandabschnitten (8, 9) an dem zwischen diesen am Auflageabschnitt angreifenden Abstützeiement (2) in Querachsenrichlung geführt ist.
2. Ventiltrieb nach Anspruch 1, dadurch gekannzeichnet, dass das Abstützelement (2) einen Abstützkopf mit einer Gleitkontaktflache (4) aufweist, die mit dem Auflageabschnitt in Gleitkontakt steht, wobei der Schlepphebel (1) zur Führung in Querachsenrichtung beidseitig an seinen Seitenwandab- schnitten (8, 9) an gegenüberliegenden die Gleitkontaktflache (4) begren zenden Seitenflächen (10. 11 ) am Abstützkopf anliegt.
3. Ventiltrieb nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass Auflageabschnitt und Abstutzelement zur schwenkbeweglichen Absetzung korrespondierende zur Querachse (3) zylindrisch ausgebildete Gleitkontaktflachen (4, 5) aufweisen.
4. Ventiltrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 3 dadurch gekennzeichnet, dass eine zylindrisch ausgebildete Gleitkontaktfläche (5) am Auflageab- schnitt des Schlepphebels (1) eine ca. 180* in Schwenkrichtung des Schlepphebels ( 1 ) umfassende Zylinderkalotte bildet .
5 . Ventiltrieb nach Anspruch 4. dadurch gekennzeichnet, dass die Zylinder- kaiotte beidseitig in Querachsenrichtung durch die Seitenwandabschnitte (8, 9) begrenzt ist. wobei diese beidseitig an der Zylinderkalotte Führung*- wangen bilden, die zur Führung des Schlepphebels (1) in Querachsenrichtung an den gegenüberliegenden Seitenflächen (9, 10) des Abstützkopfes am Abstützelement (2) anliegen.
6. Ventittrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 5 dadurch gekennzeichnet dass eine zylindrisch ausgebildete Gtertkontaktflä he (4) am Abstützelement (2) einen ca. 180ö in Schwenkrichtung des Schtepphebels (1) umfassenden 2yfinderkopf bildet.
7. Ventiltrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet dass die Glertkontaktflacben (4, 5) in Querachsenrichtung geringfügig ballig ausgeführt sind.
8. Ventittrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Abstützelement (2) gemäß dem Anspruch 9 ausgeführt ist 9. Abstützelement (2) für einen Schleppnebel (1) eines Ventiltriebs einer Brennkraftmaschine eines Fahrzeugs, mit einem Gehäuse (7), in dem ein Kolben an einem Endabschnttt längs in einem Gehäuse (7) beweglich geführt und mit Hydraulikmittel beaufschlagbar ist, wobei der Kolben an einem aus dem Gehäuse (7) herausragenden stimseitigen Ende eine Gleitkontaktfläche (4) zur schwenkbeweglichen Abstutzung des Schlepphebels aufweist, dadurch gekennzeichnet dass die Gleitkontaktfläche (4) zu einer Querachse (3) des Kolbens zylindrisch ausgeführt ist. 10. Schlepphebel (1) für einen Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine eines Fahrzeugs, wobei der Schlepphebel (1) an einem seiner Endbereiche an einem Auflageabschnttt um eine Querachse (3) schwenkbar an einem Ab- Stützelement (2) abstützbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass zur schwenkbeweglichen Abstützung am Abstützelement (2) der Auflageabschnitt eine zur Querachse (3) zylindrisch ausgebildete Gleitkontaktfläche (5) aufweist
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