WO2015018408A2 - Verfahren zur positionierung eines kolbens - Google Patents

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    • F16D28/00—Electrically-actuated clutches

Definitions

  • the invention relates to a method having the features according to the preamble of claim 1.
  • German patent application DE 10 2012 204 635 A1 discloses a control unit with a tracking function.
  • DE 197 34 038 A1 discloses a snoop cycle in a clutch actuator with a sniffer opening and a method for learning the position of the sniffer opening.
  • the present invention describes the positioning of a piston in a master cylinder when the vehicle is not in operation in a clutch actuation of a clutch of a dual-clutch transmission with a hydrostatic clutch system.
  • Hydrostatic clutch systems are designed with a clutch actuator as shown for example in Figure 1, in DE 10 2010 047 800 A1 and DE 10 2010 047 801 A1.
  • the clutch actuator is a so-called hydrostatic clutch actuator HCA (Hydrostatic Clutch Actuator).
  • HCA Hydrostatic Clutch Actuator
  • Under such a hydrostatic actuator is an actuator with a hydrostatic transmission path, for example, a pressure line with a fluid such as hydraulic fluid to understand. The pressure in the pressure line is detected by a pressure sensor.
  • hydraulic fluid is moved in the transmission path or the pressure line, caused by the piston in the master cylinder, which moves a piston in a slave cylinder coupled by the hydraulic fluid. If the element is to hold its position, the hydraulic fluid in the transmission path rests so that there is a hydrostatic state of the hydraulic fluid that gives its name to this actuator.
  • the clutch system If the clutch system is parked in the open state (park position), ie the sniffer grooves in the piston are below the primary outer seal attached to the inner wall of the cylinder, and the temperature gradient drops to negative, ie the temperature drops from 80 ° C at -30 ° C, it comes to freezing the seal geometry. This means that at high temperatures, as they occur in the operating state, the seal is elastically flexible and lays locally in the grooves.
  • sniffing hole Schnüffelnut, sniffing opening and opening are used essentially synonymously.
  • a sniffer bore is usually located as a sniffer opening in the cylinder, while a sniffer groove is typically located as a sniffer opening in the piston.
  • the object of the present invention is to present a possibility, the fluid leakage due to the Abstellposition of the seal radially above the sniffer opening so at overlap i.e.. direct contact of seal and sniffer opening to eliminate.
  • the invention thus provides a method for controlling an actuator of an automated clutch in a motor vehicle, wherein the control of the actuator is performed with a control unit and wherein the actuator has a piston and a cylinder and a circumferentially arranged on the piston or on the cylinder sealing ring.
  • the method is provided for positioning the piston in the axial direction in the cylinder, wherein the cylinder and / or the piston has an opening in the respective lateral surface of the cylinder and / or piston, which in a piston movement in the axial direction in both directions Sealing ring can be driven over.
  • the piston ben is moved to a parking position in the cylinder, wherein the parking position is selected in the cylinder such that the sealing ring is positioned without overlapping with the opening.
  • the respective lateral surfaces are the surface of the piston and / or the inner circumferential surface of the cylinder. Overlap free means the sealing ring and opening at the parking position have no direct contact with each other.
  • the inventive method therefore has the advantage that the piston is turned off during the standstill situation of the vehicle in an area of the cylinder in which the sealing ring - when it is attached to the cylinder - completely from the smooth surface of the piston and - if he on the piston is fixed - is completely surrounded by the inner circumferential surface of the cylinder, the sealing ring thus has no contact with the opening into which he could deform disadvantageously.
  • the storage position is selected such that there is no flow connection between the opening and a fluid enclosed by the piston in the cylinder volume.
  • control unit has a follow-up time starting with ignition Off of the vehicle. Only after the follow-up time, the controller turns off.
  • the duration of the follow-up time can be predetermined.
  • the duration of the follow-up time is predetermined as a function of the fluid temperature of the fluid enclosed by the piston and cylinder.
  • the fluid temperature it is also possible to use the temperature of the actuator system or of the coupling system or of components of the actuator system or coupling system, depending on which module a temperature measurement or calculated temperature determination is available for.
  • a cooling rate of the fluid or one of the mentioned modules can also be taken into account.
  • the duration of the follow-up time is a maximum of 30 minutes.
  • the piston is positioned such that there is a flow connection between the opening and the fluid enclosed by the piston in the cylinder volume.
  • the piston when the vehicle is unlocked, the piston is positioned such that there is a flow connection between the opening and the fluid enclosed by the piston in the cylinder volume.
  • the piston upon activation of the ignition of the vehicle, the piston is positioned such that a flow connection between the opening and the fluid enclosed by the piston in the cylinder volume exists.
  • the piston in a period between the unlocking of the vehicle and the activation of the ignition of the vehicle, the piston is positioned such that there is a flow connection between the opening and the fluid enclosed by the piston in the cylinder volume.
  • the predetermined standstill situation of the vehicle is given during ignition Off of the vehicle and simultaneous non-existence of the follow-up time.
  • the predetermined standstill situation is given if in addition the vehicle is unlocked.
  • Figure 1 shows a schematic structure of a hydrostatic coupling system
  • FIG. 2 is a sectional view of a hydrostatic clutch actuator
  • FIG. 1 schematically shows the structure of a hydraulic coupling system 1 using the example of a hydraulic, hydrostatic clutch actuator (HCA), which is known from the prior art and shown schematically.
  • HCA hydraulic, hydrostatic clutch actuator
  • This schematic diagram shows only the structure for operating one of the two clutches of a dual-clutch transmission, the operation of the second clutch is analog.
  • the hydraulic clutch system 1 comprises on the encoder side 15, a control unit 2, which drives an actuator 3. In a change in position of the actuator 3 and the piston 19 in the cylinder 4 along the Aktorweges to the right, the volume of the cylinder 4 is changed, whereby a pressure P in the
  • Cylinder 4 is constructed, which via a pressure medium 7 via a hydraulic line 9 for
  • Nehmerseite 16 of the hydraulic clutch system 1 is transmitted.
  • the hydraulic line 9 is adapted with respect to its length and shape of the installation space situation of the vehicle.
  • On the slave side 16 causes the pressure P of the pressure means 7 in a cylinder 4 'a
  • the pressure P in the cylinder 4 on the encoder side 15 of the hydraulic clutch system 1 can be determined by means of a first sensor 5.
  • the first sensor 5 is preferably a pressure sensor. The distance traveled by the actuator 3 along the
  • Aktorweges is determined by means of a second sensor 6.
  • Figure 1 The schematic representation of Figure 1 is shown in Figure 2 and Figure 3 - in particular the cylinder-piston combination 4,19,100 with opening 18,140 concerning - shown in more detail.
  • the opening is located as a sniffer bore 18 in the cylinder 4 while in the figures 2 and 3, the opening is shown as Schnüffelnut 140 in the piston 100.
  • the piston 100 is not placed in software as before on the sniffer position, so not in the state "sniffing groove on, so that the seal 1 10 does not overlap with the Schnüffelnut 140 and thus not in this more or less einformt, but according to the invention in one position” Snoop Closed “parked ( Figure 3) so that tion 1 10 and Schnüffelnut 140 do not overlap and the seal 1 10 so rests only on the smooth piston surface, and thus is not in contact with the Schnüffelnut 140.
  • the snoop position ie the state "sniff opening on has the purpose that a pressure change in the master cylinder due to temperature changes by means of a surge tank 17 can be compensated.
  • a variable overrun time of the control device 2 should be enabled after ignition off (for example up to 15 minutes).
  • the piston 100 should still remain at the sniffer position, ie in the state "sniff opening remaining and only after this time has elapsed, move to the position" sniffer opening closed. "In order to further avoid an unintentional torque on the clutch when starting the engine, it should This can be done as with other systems today from the time when the vehicle is unlocked, but at the latest at “ignition on” (terminal 15).

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Abstract

Verfahren zur Steuerung einer Aktorik einer automatisierten Kupplung in einem Kraftfahrzeug, wobei die Steuerung der Aktorik mit einem Steuergerät erfolgt und wobei die Aktorik einen Kolben und einen Zylinder sowie einen in Umfangsrichtung am Kolben oder am Zylinder angeordneten Dichtungsring aufweist, zur Positionierung des Kolbens in axialer Richtung in dem Zylinder, wobei der Zylinder und/oder der Kolben eine Öffnung in der jeweiligen Mantelfläche von Zylinder und/oder Kolben aufweist, die bei einer Kolbenbewegung in axialer Richtung in beiden Richtungen vom Dichtring überfahren werden kann, dadurch gekennzeichnet, dass bei einer vorgegebenen Stillstandssituation des Fahrzeugs, der Kolben an eine Abstellposition im Zylinder bewegt wird, wobei die Abstellposition derart im Zylinder gewählt ist, dass der Dichtungsring überlappfrei mit der Öffnung positioniert ist.

Description

Verfahren zur Positionierung eines Kolbens
Die Erfindung betrifft ein Verfahren mit den Merkmalen gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 .
Einsatzbereich und Verwendungszweck der Erfindung sind hydrostatische Aktoren, insbesondere zur Kupplungsbetätigung.
Die deutsche Offenlegungsschrift DE 10 2012 204 635 A1 offenbart ein Steuergerät mit einer Nachlauf-Funktion. Die DE 197 34 038 A1 offenbart einen Schnüffelzyklus in einer Kupplungs- aktorik mit einer Schnüffelöffnung sowie ein Verfahren zum Lernen der Position der Schnüffelöffnung.
Durch die vorliegende Erfindung wird die Positionierung eines Kolbens in einem Geberzylinder bei nicht in Betrieb befindlichem Fahrzeug in einer Kupplungsaktorik einer Kupplung eines Doppelkupplungsgetriebes mit einem hydrostatischen Kupplungssystem beschrieben. Hydrostatische Kupplungssysteme sind mit einer Kupplungsaktorik ausgeführt wie dies beispielsweise in Figur 1 , in der DE 10 2010 047 800 A1 sowie der DE 10 2010 047 801 A1 dargestellt ist. Bei der Kupplungsaktorik handelt es sich um einen so genannten hydrostatischen Kupplungsaktor HCA (Hydrostatic Clutch Actuator). Unter einem derartigen Hydrostataktor ist ein Aktor mit einer hydrostatischen Übertragungsstrecke, beispielsweise einer Druckleitung mit einem Fluid wie beispielsweise Hydraulikflüssigkeit, zu verstehen. Der Druck in der Druckleitung wird durch einen Drucksensor erfasst. Soll durch den Hydrostataktor ein damit verbundenes Element bewegt werden, wird in der Übertragungsstrecke bzw. der Druckleitung Hydraulikflüssigkeit bewegt, verursacht durch den Kolben in dem Geberzylinder, der einen Kolben in einem Nehmerzylinder, gekoppelt durch die Hydraulikflüssigkeit, bewegt. Soll das Element seine Position halten, so ruht die Hydraulikflüssigkeit in der Übertragungsstrecke, sodass ein hydrostatischer Zustand der Hydraulikflüssigkeit, der diesem Aktor seinen Namen gibt, vorliegt.
Wird das Kupplungssystem im offenen Zustand (Parkposition) geparkt, d.h. die Schnüffelnuten im Kolben befinden sich unter der Primär-Außendichtung, die an der Innenwand des Zylinder angebracht ist, und kommt es zu einem negativen Temperaturgradienten, d.h. die Temperatur fällt beispielweise von 80°C auf -30°C, kommt es zum Einfrieren der Dichtungsgeometrie. Dies bedeutet dass bei hohen Temperaturen, wie sie im Betriebszustand vorkommen, die Dichtung elastisch flexibel ist und sich lokal in die Nuten legt. Hierdurch bildet sich eine Art „Girlandenform" in diesem Bereich der Dichtung aus. Durch Herunterkühlen des Systems auf Tieftemperatur wird dieser Zustand eingefroren. Wird das System nun betätigt und der Kolben bewegt sich axial, werden die Schnüffelnuten durch die Dichtung überfahren bis für die Dichtung eine in Umfangsrichtung geschlossene, glatte Mantelfläche des Kolbens ohne Überlapp mit der Schnüffelnut vorliegt. Ab diesem Punkt sollte das Kolben-Zylinder-Dichtung-System abdichten, da aber bei Tieftemperatur die Dichtung nicht mehr sehr elastisch ist, kann sie sich der geschlossenen, glatten Mantelfläche des Kolbens nicht mehr im gleichem Maße anpassen wie bei hohen Temperaturen. Somit entsteht ein Spalt zwischen Dichtung und Kolbenmantelfläche aufgrund der Girlandenform welche somit zu einer Leckage führt und somit der gewünschte Druck nicht mehr aufgebaut werden kann.
Im Rahmen dieser Schrift werden die Begriffe Schnüffelbohrung, Schnüffelnut, Schnüffelöffnung und Öffnung im Wesentlichen synonym verwendet. Eine Schnüffelbohrung befindet sich üblicherweise als Schnüffelöffnung im Zylinder, während eine Schnüffelnut sich üblicheweise als Schnüffelöffnung im Kolben befindet.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Möglichkeit darzulegen, die Fluid-Leckage aufgrund der Abstellposition der Dichtung radial über der Schnüffelöffnung also bei Überlapp d.h. direktem Kontakt von Dichtung und Schnüffelöffnung von zu eliminieren.
Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren mit den Merkmalen gemäß Anspruch 1 gelöst.
Die Aufgabe wird also durch das nachfolgend beschriebene Verfahren gelöst:
Erfindungsgemäß ist also ein Verfahren zur Steuerung einer Aktorik einer automatisierten Kupplung in einem Kraftfahrzeug vorgesehen, wobei die Steuerung der Aktorik mit einem Steuergerät erfolgt und wobei die Aktorik einen Kolben und einen Zylinder sowie einen in Umfangsrichtung am Kolben oder am Zylinder angeordneten Dichtungsring aufweist. Erfindungsgemäß ist das Verfahren dabei zur Positionierung des Kolbens in axialer Richtung in dem Zylinder vorgesehen, wobei der Zylinder und/oder der Kolben eine Öffnung in der jeweiligen Mantelfläche von Zylinder und/oder Kolben aufweist, die bei einer Kolbenbewegung in axialer Richtung in beiden Richtungen vom Dichtring überfahren werden kann. Erfindungsgemäß ist dabei vorgesehen, dass bei einer vorgegebenen Stillstandssituation des Fahrzeugs, der Kol- ben an eine Abstellposition im Zylinder bewegt wird, wobei die Abstellposition derart im Zylinder gewählt ist, dass der Dichtungsring überlappfrei mit der Öffnung positioniert ist.
Die jeweiligen Mantelflächen sind dabei die Oberfläche des Kolbens und/oder die innere Mantelfläche des Zylinders. Überlappfrei bedeutet das Dichtungsring und Öffnung an der Abstellposition keinen direkten Kontakt miteinander haben.
Das erfindungsgemäße Verfahren weist daher den Vorteil auf, dass der Kolben während der Stillstandssituation des Fahrzeugs in einem Bereich des Zylinders abgestellt wird, in dem der Dichtring - wenn er am Zylinder befestigt ist - vollständig von der glatten Oberfläche des Kolbens und - wenn er am Kolben befestigt ist - vollständig von der inneren Mantelfläche des Zylinders umgeben ist, der Dichtring also keinen Kontakt zur Öffnung hat in die hinein er sich nachteiligerweise verformen könnte.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist dabei vorgesehen, dass die Abstellposition derart gewählt ist, dass keine Strömungsverbindung zwischen der Öffnung und einem vom Kolben eingeschlossenen Fluid im Zylindervolumen besteht.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist dabei vorgesehen, dass das Steuergerät eine Nachlaufzeit beginnend mit Zündung Aus des Fahrzeugs aufweist. Erst nach der Nachlaufzeit schaltet sich das Steuergerät ab.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist dabei vorgesehen, dass die Dauer der Nachlaufzeit vorgebbar ist.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist dabei vorgesehen, dass die Dauer der Nachlaufzeit in Abhängigkeit von der Fluidtemperatur des von Kolben und Zylinder eingeschlossenen Fluids vorgegeben wird. Anstatt der Fluidtemperatur kann auch die Temperatur der Aktorik oder des Kupplungssystems oder von Bauelementen von Aktorik oder Kupplungssystem herangezogen werden, jenachdem zu welcher Baugruppe eine Temperaturmessung oder rechnerische Temperaturermittlung vorliegt. Zur Ermittlung der Nachlaufzeit kann auch eine Abkühlrate des Fluids oder einer der angesprochenen Baugruppen berücksichtigt werden. In einer weiteren Ausführungsform ist dabei vorgesehen, dass die Dauer der Nachlaufzeit maximal 30 Minuten beträgt.
In einer weiteren besonders bevorzugten Ausführungsform ist dabei vorgesehen, dass während der Nachlaufzeit der Kolben derart positioniert ist, dass eine Strömungsverbindung zwischen der Öffnung und dem vom Kolben eingeschlossenen Fluid im Zylindervolumen besteht.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist dabei vorgesehen, dass bei Aufsperren des Fahrzeugs der Kolben derart positioniert wird, dass eine Strömungsverbindung zwischen der Öffnung und dem vom Kolben eingeschlossenen Fluid im Zylindervolumen besteht.
In einer weiteren alternativen Ausführungsform ist dabei vorgesehen, dass beim Aktivieren der Zündung des Fahrzeugs der Kolben derart positioniert wird, dass eine Strömungsverbindung wischen der Öffnung und dem vom Kolben eingeschlossenen Fluid im Zylindervolumen besteht.
In einer weiteren alternativen Ausführungsform ist dabei vorgesehen, dass in einem Zeitraum zwischen dem Aufsperren des Fahrzeugs und dem Aktivieren der Zündung des Fahrzeugs der Kolben derart positioniert wird, dass eine Strömungsverbindung zwischen der Öffnung und dem vom Kolben eingeschlossenen Fluid im Zylindervolumen besteht.
In einer weiteren besonders bevorzugten Ausführungsform ist dabei vorgesehen, dass die vorgegebene Stillstandssituation des Fahrzeugs während Zündung Aus des Fahrzeugs und gleichzeitigem Nicht-Vorliegen der Nachlaufzeit gegeben ist.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist dabei vorgesehen, dass die vorgegebene Stillstandssituation gegeben ist, wenn zusätzlich das Fahrzeug aufgesperrt ist.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der nachfolgenden Figuren sowie deren Beschreibung.
Es zeigen im Einzelnen: Figur 1 schematischer Aufbau eines hydrostatischen Kupplungssystems
Figur 2 Schnittbild eines hydrostatischen Kupplungsaktors
Figur 3 Erfindungsgemäße Abstellposition des Kolbens: Primär-Außendichtung geparkt auf„Schnüffelnut Geschlossen" Position
In Figur 1 ist schematisch der Aufbau eines hydraulischen Kupplungssystems 1 am Beispiel eines dem Stand der Technik bekannten, schematisch dargestellten hydraulischen, hydrostatischen Kupplungsaktors (HCA) dargestellt. Diese schematische Darstellung zeigt nur den Aufbau zur Betätigung einer der zwei Kupplungen eines Doppelkupplungsgetriebes, die Betätigung der zweiten Kupplung erfolgt analog. Das hydraulische Kupplungssystem 1 umfasst auf der Geberseite 15 ein Steuergerät 2, das einen Aktor 3 ansteuert. Bei einer Lageveränderung des Aktors 3 und des Kolbens 19 im Zylinder 4 entlang des Aktorweges nach rechts wird das Volumen des Zylinders 4 verändert, wodurch ein Druck P in dem
Zylinder 4 aufgebaut wird, der über ein Druckmittel 7 über eine Hydraulikleitung 9 zur
Nehmerseite 16 des hydraulischen Kupplungssystems 1 übertragen wird. Die Hydraulikleitung 9 ist bezüglich ihrer Länge und Form der Bauraumsituation des Fahrzeugs angepasst. Auf der Nehmerseite 16 verursacht der Druck P des Druckmittels 7 in einem Zylinder 4' eine
Wegänderung, die auf eine Kupplung 8 übertragen wird um diese zu betätigen. Der Druck P in dem Zylinder 4 auf der Geberseite 15 des hydraulischen Kupplungssystems 1 kann mittels eines ersten Sensors 5 ermittelt werden. Bei dem ersten Sensor 5 handelt es sich bevorzugt um einen Drucksensor. Die von dem Aktor 3 zurückgelegte Wegstrecke entlang des
Aktorweges wird mittels eines zweiten Sensors 6 ermittelt.
Die schematische Darstellung aus Figur 1 ist in Figur 2 und Figur 3 - insbesondere die Zylinder-Kolben-Kombination 4,19,100 mit Öffnung 18,140 betreffend - detaillierter dargestellt. In Figur 1 befindet sich die Öffnung als Schnüffelbohrung 18 im Zylinder 4 während in den Figuren 2 und 3 die Öffnung als Schnüffelnut 140 im Kolben 100 dargestellt ist.
Der Kolben 100 wird softwaretechnisch nicht wie bisher auf der Schnüffelposition abgestellt, also nicht im Zustand„Schnüffelnut Auf, sodass die Dichtung 1 10 mit der Schnüffelnut 140 nicht überlappt und sich also nicht in diese mehr oder weniger einformt, sondern wird erfindungsgemäß auf einer Position„Schnüffelnut Geschlossen" geparkt (Figur 3), sodass Dich- tung 1 10 und Schnüffelnut 140 nicht überlappen und die Dichtung 1 10 also nur auf der glatten Kolbenoberfläche aufliegt, und damit nicht im Kontakt zur Schnüffelnut 140 steht.
Die Schnüffelposition, also der Zustand„Schnüffelöffnung Auf hat den Zweck, dass eine Druckänderung im Geberzylinder aufgrund von Temperaturänderungen mittels eines Ausgleichsbehälters 17 ausgeglichen werden kann. Um nun zu verhindern, dass sich z.B. nach einer längeren Autobahnfahrt sowohl in Richtung höherer Temperaturen (Postheating) als auch beim Abkühlen ein Unter- bzw. Überdruck einstellt, sollte eine variable Nachlaufzeit des Steuergerätes 2 nach Zündung Aus (von z.B. max. 15 min.) ermöglicht werden.
In dieser Zeit sollte der Kolben 100 noch auf der Schnüffelposition stehen bleiben, also im Zustand„Schnüffelöffnung Auf verbleiben und erst nach Ablauf dieser Zeit in die Position „Schnüffelöffnung Geschlossen" fahren. Um weiterhin beim Motorstart ein ungewolltes Moment an der Kupplung zu vermeiden, sollte softwaretechnisch vor dem Motorstart auf die Schnüffelposition also in den Zustand„Schnüffelöffnung Auf gefahren werden. Dies kann wie bei anderen heutigen Systemen ab dem Zeitpunkt geschehen, an dem das Fahrzeug aufgeschlossen wird, spätestens jedoch bei„Zündung ein" (Klemme 15).
Sicherheitstechnisch wird ein noch anstehender Druck mittels Drucksensor 5 überwacht.
Hydrostatische Aktoren wie sie zur Kupplungsbetätigung eingesetzt werden haben in der Parkposition - auch als Abstellposition bezeichnet - auf dem Kolben 100 Schnüffelnuten 140 um den Volumenausgleich in der hydraulischen Strecke verursacht beispielsweise durch Temperaturschwankungen auszugleichen. Aufgrund der Elastizität der Dichtringe 1 10 legt sich der Dichtring 1 10, wenn er sich längere Zeit radial über der Schnüffelnut 140 befindet bei hohen Temperaturen in die Schnüffelnut 140. Durch Abkühlen auf Tieftemperaturen verliert dieser die Flexibilität und wird unflexibel. Wird der Kolben 100 nun axial zum Druckaufbau bewegt und überfährt die Schnüffelnuten 140 kann ab der geschlossenen Mantelfläche Druck aufgebaut werden. Aufgrund der deutlich reduzierten Flexibilität behält der Dichtring die zuvor aufgezwungene Form bei, welche sich in der Parkposition bei hohen Temperaturen ausgebildet hat. Hierdurch wird die Dichtfunktion auf der geschlossenen Mantelfläche beeinträchtigt und führt zur Leckage.
Durch eine Softwareänderung wird nun nicht mehr wie bisher die Dichtung 1 10 auf den Schnüffelnuten 140 im Kolben 100 oder den Schnüffelbohrungen 18 im Zylinder 4 abgestellt, sondern auf der glatten Mantel-Oberfläche von Kolben 100 oder Zylinder 4 ohne dass die Dichtung 1 10 direkten Kontakt zur Schnüffelöffnung 18,140 hat, wie dies in der Position „Schnüffelöffnung Geschlossen" gegeben ist. Um weiterhin den Volumenausgleich zu ermöglichen wird einerseits eine Nachlaufzeit des Steuergerätes integriert und andererseits der Befehl in Position„Schnüffelöffnung Geöffnet" zu fahren gegeben, sobald das Fahrzeug aufgeschlossen aber spätestens wenn die Zündung aktiviert wird.
Bezugszeichenliste
Hydraulisches Kupplungssystem
Steuergerät
Aktor
, 4' Zylinder
erster Sensor
zweiter Sensor
Druckmittel
Kupplung
Hydraulikleitung
0 Weg-Druck-Kennlinie
5 Geberseite
6 Nehmerseite
7 Ausgleichsbehälter
8 Schnüffelöffnung
9 Kolben 00 Kolben
10 Primär-Außendichtung
20 Sekundär-Außendichtung
30 Primär-Innendichtung
40 Schnüffelöffnung

Claims

Patentansprüche
1 . Verfahren zur Steuerung einer Aktorik (3) einer automatisierten Kupplung (1 ) in einem Kraftfahrzeug, wobei die Steuerung der Aktorik (3) mit einem Steuergerät (2) erfolgt und wobei die Aktorik (3) einen Kolben (19,100) und einen Zylinder (4) sowie einen in Umfangsrichtung am Kolben (19,100) oder am Zylinder (4) angeordneten Dichtungsring (1 10) aufweist, zur Positionierung des Kolbens (19,100) in axialer Richtung in dem Zylinder (4), wobei der Zylinder (4) und/oder der Kolben (19,100) eine Öffnung (18,140) in der jeweiligen Mantelfläche von Zylinder (4) und/oder Kolben (19,100) aufweist, die bei einer Kolbenbewegung in axialer Richtung in beiden Richtungen vom Dichtring (1 10) überfahren werden kann, dadurch gekennzeichnet, dass bei einer vorgegebenen Stillstandssituation des Fahrzeugs, der Kolben (19,100) an eine Abstellposition im Zylinder (4) bewegt wird, wobei die Abstellposition derart im Zylinder (4) gewählt ist, dass der Dichtungsring (1 10) überlappfrei mit der Öffnung (18,140) positioniert ist.
2. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Abstellposition derart gewählt ist, dass keine Strömungsverbindung zwischen der Öffnung (18,140) und einem vom Kolben (19,100) eingeschlossenen Fluid (7) im Zylindervolumen besteht.
3. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuergerät (2) eine Nachlaufzeit beginnend mit Zündung Aus des Fahrzeugs aufweist.
4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dauer der Nachlaufzeit vorgebbar ist.
5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dauer der Nachlaufzeit in Abhängigkeit von der Fluidtemperatur des von Kolben (19,100) und Zylinder (4) eingeschlossenen Fluids (7) vorgegeben wird.
6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Dauer der Nachlaufzeit maximal 30 Minuten beträgt.
7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass während der Nachlaufzeit der Kolben (19,100) derart positioniert ist, dass eine Strö- mungsverbindung zwischen der Öffnung (18,140) und dem vom Kolben (19,100) eingeschlossenen Fluid (7) im Zylindervolumen besteht.
8. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei Aufsperren des Fahrzeugs der Kolben (19,100) derart positioniert wird, dass eine Strömungsverbindung zwischen der Öffnung (18,140) und dem vom Kolben (19,100) eingeschlossenen Fluid (7) im Zylindervolumen besteht.
9. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass beim Aktivieren der Zündung des Fahrzeugs der Kolben (19,100) derart positioniert wird, dass eine Strömungsverbindung zwischen der Öffnung (18,140) und dem vom Kolben (19,100) eingeschlossenen Fluid (7) im Zylindervolumen besteht.
10. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass in einem Zeitraum zwischen dem Aufsperren des Fahrzeugs und dem Aktivieren der Zündung des Fahrzeugs der Kolben (19,100) derart positioniert wird, dass eine Strömungsverbindung zwischen der Öffnung (18,140) und dem vom Kolben (19,100) eingeschlossenen Fluid (7) im Zylindervolumen besteht.
1 1 . Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die vorgegebene Stillstandssituation des Fahrzeugs während Zündung Aus des Fahrzeugs und gleichzeitigem Nicht-Vorliegen der Nachlaufzeit gegeben ist.
12. Verfahren nach Anspruch 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die vorgegebene Stillstandssituation gegeben ist, wenn zusätzlich das Fahrzeug aufgesperrt ist.
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