WO2015107778A1 - 車両用ポップアップフード装置 - Google Patents

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WO2015107778A1
WO2015107778A1 PCT/JP2014/081289 JP2014081289W WO2015107778A1 WO 2015107778 A1 WO2015107778 A1 WO 2015107778A1 JP 2014081289 W JP2014081289 W JP 2014081289W WO 2015107778 A1 WO2015107778 A1 WO 2015107778A1
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WO
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hood
vehicle
cylinder
lock
piston rod
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PCT/JP2014/081289
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English (en)
French (fr)
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宗太郎 成田
秋人 深沢
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Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
    • B60R21/38—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians using means for lifting bonnets
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/10—Bonnets or lids, e.g. for trucks, tractors, busses, work vehicles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B15/00—Fluid-actuated devices for displacing a member from one position to another; Gearing associated therewith
    • F15B15/08—Characterised by the construction of the motor unit
    • F15B15/14—Characterised by the construction of the motor unit of the straight-cylinder type
    • F15B15/1423—Component parts; Constructional details
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B15/00—Fluid-actuated devices for displacing a member from one position to another; Gearing associated therewith
    • F15B15/20—Other details, e.g. assembly with regulating devices
    • F15B15/26—Locking mechanisms

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle pop-up hood apparatus.
  • Patent Document 1 discloses an actuator that pushes up both ends in the vehicle width direction at the rear end of the hood.
  • This actuator is configured as a so-called piston cylinder type.
  • the piston rod When the actuator is operated, the piston rod is raised to the lift completion position (lock position), and the backward movement of the piston rod with respect to the cylinder is restricted by the lock mechanism.
  • an actuator described in the following patent document 2 as an actuator
  • the above-described actuator has a problem that in the vibration of the hood generated when the hood is pushed up, it takes a long time until the vibration is attenuated. That is, when both ends of the hood in the vehicle width direction are pushed up, the displacement of both ends of the hood in the vehicle width direction is restricted, but the displacement of the hood in the center in the vehicle width direction is not restricted. When both ends of the hood in the vehicle width direction are pushed up, the center of the hood in the vehicle width direction is displaced behind the both ends of the hood in the vehicle width direction with an inertial force.
  • the hood vibrates so that both ends of the hood in the vehicle width direction become nodes and the center of the hood in the vehicle width direction becomes a belly when viewed from the rear side of the vehicle. And since the vibration which arose in the hood is attenuate
  • the present invention has been made in consideration of the above-mentioned facts, and an object of the present invention is to provide a vehicle pop-up hood device that can quickly attenuate the vibration of the hood that occurs when the hood is pushed up.
  • the pop-up hood device for a vehicle is provided with an actuator having a piston rod that is extended from the cylinder to the vehicle upper side and pushes up both ends of the hood in the vehicle width direction when operated. And a locking mechanism that temporarily holds the piston rod extended from the holding position at a holding position and prevents the piston rod from moving downward in the vehicle at a locking position below the holding position.
  • the piston rod when the actuator is operated, the piston rod is extended from the cylinder to the vehicle upper side, and both end portions in the vehicle width direction of the hood are pushed up by the piston rod.
  • the actuator is provided with a lock mechanism.
  • This lock mechanism is configured to temporarily hold the piston rod extended from the cylinder at the holding position, and to prevent the piston rod from moving downward in the vehicle at a lock position below the holding position. . For this reason, when the actuator is operated, the piston rod is raised to the holding position, and the piston rod (that is, both ends of the hood in the vehicle width direction) is temporarily held at the holding position.
  • the vehicle pop-up hood apparatus is the first aspect, wherein the piston rod includes a rod portion that pushes up the hood and a piston portion that is housed in the cylinder, An accommodating groove formed along the circumferential direction of the piston portion is formed on the outer peripheral portion of the piston portion, and the lock mechanism is made of metal and is formed in an annular shape and is elastically deformable in the radial direction. And a lock ring housed in the housing groove portion in a reduced diameter state, and a holding formed in the inner circumferential portion of the cylinder along the circumferential direction of the cylinder and fitted with the lock ring at the holding position. And a groove portion.
  • the lock ring is accommodated in the accommodation groove portion formed in the piston portion of the piston rod in a reduced diameter state.
  • the lock ring is fitted into the holding groove formed in the inner peripheral portion of the cylinder, and the piston rod is temporarily held. For this reason, the temporary holding performance with respect to the piston rod by the lock mechanism in the holding position can be enhanced with a simple configuration.
  • the vehicle pop-up hood apparatus is the second aspect, wherein the vehicle lower side surface of the holding groove is a lower inclined surface, and the lower inclined surface is a radial direction of the cylinder in a longitudinal sectional view. It is inclined toward the lower end side of the cylinder as it goes inward.
  • the lower inclined surface that constitutes the vehicle lower side surface of the holding groove is inclined toward the lower end side of the cylinder as it goes inward in the radial direction of the cylinder in a longitudinal sectional view. .
  • the lock mechanism in the second aspect or the third aspect, includes a lock groove portion formed in an inner peripheral portion of the cylinder along a circumferential direction of the cylinder. And the lock ring is fitted to the lock groove at the lock position.
  • the lock ring is fitted into the lock groove portion formed in the inner peripheral portion of the cylinder at the lock position. For this reason, the movement of the lock ring moved from the holding position to the lock position to the upper side of the vehicle is suppressed. Thereby, it can suppress that the lock ring which moved to the lock position from the holding position moves to the holding position side again by rebound.
  • a vehicle pop-up hood apparatus is the vehicle aspect according to the fourth aspect, wherein the side surface on the vehicle upper side in the housing groove portion is an inclined surface, and the inclined surface is a radially outer side of the piston portion in a longitudinal sectional view.
  • the vehicle is inclined to the upper end side of the cylinder as it goes to the vehicle, and the vehicle lower side surface of the lock groove portion is an orthogonal surface.
  • the orthogonal surface is along a direction orthogonal to the axial direction of the cylinder in a longitudinal sectional view. Are arranged.
  • the lock ring is sandwiched between the inclined surface of the housing groove and the orthogonal surface of the lock groove, and the piston rod is prevented from moving downward. Is done. That is, the piston rod is in contact with the lock ring that is in contact with the orthogonal surface of the cylinder at the portion of the inclined surface of the housing groove. For this reason, a piston rod can be stably made to contact
  • the pop-up hood device for a vehicle it is possible to quickly attenuate the vibration of the hood that occurs when the hood is pushed up.
  • the temporary holding performance with respect to the piston rod at the holding position can be enhanced with a simple configuration.
  • the timing at which the temporarily holding state of the piston rod by the lock mechanism is released is easily adjusted by appropriately setting the inclination angle of the lower inclined surface or the like. be able to.
  • the piston rod can be stably brought into contact with the lock ring fitted in the lock groove portion.
  • FIG. 3 is an enlarged side view of the pop-up mechanism portion disposed on the right side of the vehicle in the vehicle pop-up hood device shown in FIG. 2 as viewed from the inside in the vehicle width direction.
  • FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view showing the inside of a cylinder upper end immediately after the actuator shown in FIG. 4 is operated. It is explanatory drawing for demonstrating the behavior of a hood when a hood is pushed up with the actuator shown by FIG. 3 in time series. It is a graph which shows the vibration waveform in the vehicle width direction center part of the rear-end part of a hood when the piston rod shown by FIG. 3 pushes up a hinge arm compared with a comparative example.
  • an arrow FR appropriately shown in the drawings indicates the front of the vehicle
  • an arrow UP indicates the upper side of the vehicle
  • an arrow RH indicates the right side of the vehicle.
  • the vehicular pop-up hood apparatus 10 is mainly composed of a pair of pop-up mechanism sections 30 provided on a hood 12 that opens and closes an engine room (power unit room) ER.
  • the pop-up mechanism 30 is disposed at both ends in the vehicle width direction at the rear end of the hood 12, and the left and right pop-up mechanisms 30 are configured identically.
  • the following description demonstrates the pop-up mechanism part 30 arrange
  • the pop-up mechanism 30 includes a hood hinge 32 that supports the hood 12 so that the hood 12 can be opened and closed, and an actuator 50 that operates when a collision with a collision object such as a pedestrian occurs.
  • a hood hinge 32 that supports the hood 12 so that the hood 12 can be opened and closed
  • an actuator 50 that operates when a collision with a collision object such as a pedestrian occurs.
  • the hood 12 includes a hood outer panel 14 that is disposed outside the vehicle and forms a design surface, and a hood inner panel 16 that is disposed on the engine room ER side and reinforces the hood outer panel 14. And both terminal parts are combined by hemming.
  • a hood lock (not shown).
  • a bulging portion 18 is formed on the rear end side (rear side) of the hood inner panel 16.
  • the bulging portion 18 bulges toward the vehicle lower side (engine room ER) with respect to the hood inner panel 16, and the bottom wall 18A of the bulging portion 18 is disposed substantially parallel to the hood outer panel 14 in a side sectional view. Has been.
  • the hood hinge 32 includes a hinge base 34 fixed to the vehicle body, a swinging arm 36 rotatably connected to the hinge base 34, and a hinge fixed to the hood 12. And an arm 44.
  • the hinge base 34 is formed in a substantially inverted L shape when viewed from the front of the vehicle, and has a substantially V shape opened obliquely forward on the vehicle when viewed from the side in the vehicle width direction (see FIG. 4 for details). Is formed.
  • the hinge base 34 includes a plate-like attachment portion 34A extending along the vehicle front-rear direction.
  • the mounting portion 34A is fixed to the upper surface portion 20A of the cowl top side 20, which is a vehicle body side component, with the plate thickness direction being substantially the vehicle vertical direction.
  • the cowl top side 20 is provided on both sides of the cowl extending along the vehicle width direction between the rear end side of the hood 12 and the lower end portion of the windshield glass.
  • the hinge base 34 includes a support portion 34B, and the support portion 34B is bent from the inner end in the vehicle width direction of the attachment portion 34A to the vehicle upper side so that the plate thickness direction is substantially the vehicle width direction. It is formed in a shape.
  • the swing arm 36 is disposed on the inner side in the vehicle width direction of the hinge base 34 and is formed in a substantially inverted triangular plate shape in a side view. Specifically, the swing arm 36 is disposed in a side view in a lower end portion 36A, a front end portion 36B disposed on the vehicle front side and the vehicle upper side of the lower end portion 36A, and a vehicle rear side and an upper side of the vehicle on the lower end portion 36A. It is formed in a substantially inverted triangular plate shape with the rear end portion 36C as a vertex.
  • the rear end portion 36C of the swing arm 36 is hinged to the upper end portion of the support portion 34B of the hinge base 34 by a hinge pin 38 whose axial direction is the vehicle width direction.
  • the swing arm 36 is configured to be rotatable in the vehicle vertical direction (the direction of arrow A and the direction of arrow B in FIG. 3) with the hinge pin 38 as a rotation center.
  • a connecting shaft 40 that rotatably supports a lower end portion of an actuator 50 described later is provided at the lower end portion 36A of the swing arm 36.
  • the connecting shaft 40 is formed in a substantially cylindrical shape, and protrudes inward in the vehicle width direction from the swing arm 36 with the axial direction as the vehicle width direction.
  • a flange portion 42 is integrally formed on the outer peripheral portion of the swing arm 36 except for the upper side connecting the front end portion 36B and the rear end portion 36C, and the flange portion 42 is bent inward in the vehicle width direction. Has been.
  • the hinge arm 44 is disposed on the inner side in the vehicle width direction of the swing arm 36 and extends substantially along the vehicle longitudinal direction.
  • the hinge arm 44 includes a side wall 44 ⁇ / b> A that is disposed substantially parallel to the swing arm 36.
  • the front end portion of the side wall portion 44A is hinged to the front end portion 36B of the swing arm 36 by a hinge pin 46 whose axial direction is the vehicle width direction.
  • the hinge arm 44 is configured to be rotatable relative to the swing arm 36 in the vehicle vertical direction (the arrow C direction and the arrow D direction in FIG. 3) with the hinge pin 46 as the rotation center.
  • the hinge arm 44 includes a top wall portion 44B.
  • the top wall portion 44B is formed by being bent inward in the vehicle width direction from the upper end portion of the side wall portion 44A, and extends in the vehicle front-rear direction along the lower surface of the bulging portion 18 of the hood 12.
  • a mounting hole (not shown) is formed through the top wall portion 44B, and a weld nut (not shown) is fixed to the bulging portion 18 of the hood 12 described above corresponding to the mounting hole.
  • the top wall 44B is fastened (fixed) to the hood 12 by inserting a hinge bolt (not shown) from the vehicle lower side into the mounting hole and screwing it into the weld nut.
  • the hinge base 34 and the hood 12 are connected by the hinge arm 44 and the swing arm 36.
  • a connecting shaft 48 for connecting a piston rod 70 of the actuator 50 described later is integrally provided at the rear end portion of the side wall portion 44A of the hinge arm 44.
  • the connecting shaft 48 is formed in a substantially cylindrical shape and protrudes inward in the vehicle width direction from the side wall portion 44A.
  • the hood hinge 32 is essentially a hinge part for supporting the hood 12 on the body (vehicle body) so that it can be opened and closed.
  • the hood hinge 32 is also a constituent element of the vehicle pop-up hood device 10. That is, when the hood 12 is opened and closed during normal operation, the swing arm 36 has the hinge pin 38 as the center of rotation while the relative rotation of the hinge arm 44 with respect to the swing arm 36 is restricted by an actuator 50 described later. It is designed to rotate.
  • the actuator 50 is arranged on the inner side in the vehicle width direction of the swing arm 36 so as to bridge the rear end portion of the hinge arm 44 and the lower end portion 36 ⁇ / b> A of the swing arm 36.
  • the actuator 50 has been extended to. That is, the actuator 50 is inclined to the vehicle rear side as it goes to the vehicle upper side in a side view.
  • the actuator 50 has the cylinder 52, the piston rod 70 accommodated in the cylinder 52, and the lock mechanism 80 (refer FIG. 6).
  • the cylinder 52 includes a cylinder body 54 made of a pipe material having a substantially cylindrical shape, and a head portion 60 (see FIG. 5) provided at the upper end of the cylinder body 54.
  • a mounting bracket 66 is fixed to the cylinder body 54.
  • the mounting bracket 66 is formed in a substantially rectangular plate shape with the axial direction of the cylinder body 54 as a longitudinal direction when viewed from the side, and is bent into a substantially concave shape that is opened inward in the vehicle width direction when viewed from the longitudinal direction. Yes.
  • the lower end portion of the mounting bracket 66 protrudes from the cylinder body 54 toward the vehicle lower side and is rotatably supported by the connecting shaft 40 of the swing arm 36. Accordingly, the lower end portion of the actuator 50 is configured to be rotatable relative to the swing arm 36.
  • an enlarged diameter portion 56 in which a head portion 60 described later is disposed is formed at the upper end portion (the end portion on the arrow E direction side in FIG. 5) of the cylinder body 54.
  • a stepped portion 58 that is bent in a substantially crank shape outward in the radial direction of the cylinder body 54 in a cross-sectional view is formed at the upper end portion of the cylinder body 54, thereby expanding the diameter relative to the cylinder body 54.
  • An enlarged diameter portion 56 is formed.
  • a surface arranged along the direction orthogonal to the axial direction on the cylinder 52 is an orthogonal surface 90 (details are shown in the drawings) constituting a lock groove portion 86 of the lock mechanism 80 described later. 6).
  • a gas generator 68 is provided at the lower end of the cylinder body 54 (the end on the arrow F direction side in FIG. 5).
  • the gas generator 68 is formed in a substantially cylindrical shape, and is fitted into the cylinder body 54 so as to close the lower end portion of the cylinder body 54.
  • the gas generator 68 is electrically connected to an ECU (control means) (not shown), and the ECU is electrically connected to a collision detection sensor that detects a collision with a collision object such as a pedestrian.
  • the gas generating device 68 is configured to operate under the control of the ECU, and when the gas generating device 68 operates, the gas generated by the gas generating device 68 is supplied into the cylinder body 54. .
  • the head portion 60 is formed in a substantially cylindrical shape, and is coaxially disposed in the enlarged diameter portion 56 of the cylinder body 54. Further, a caulking groove portion 60 ⁇ / b> A that is open to the outer side in the radial direction of the head portion 60 is formed on the outer peripheral portion of the head portion 60.
  • the caulking groove portion 60 ⁇ / b> A extends along the circumferential direction of the head portion 60 and is formed over the entire circumference of the head portion 60. Then, in a state where the head portion 60 is fitted in the enlarged diameter portion 56 of the cylinder main body 54, a part of the enlarged diameter portion 56 is caulked so as to be fitted in the caulking groove portion 60A.
  • the head unit 60 is integrated. As a result, a caulking portion 56 ⁇ / b> A is formed along the circumferential direction of the cylinder body 54 in the enlarged diameter portion 56 of the cylinder body 54.
  • a circular insertion hole 60B through which a rod portion 74 of a piston rod 70 described later is inserted is formed through the axial center portion of the head portion 60.
  • an accommodation recess 62 that is open to the lower end side of the cylinder body 54 is formed at the lower end portion of the head portion 60.
  • the accommodating recess 62 is formed in a circular shape when viewed from the lower end side of the head portion 60, and the inner diameter dimension of the accommodating recess 62 is set slightly larger than the inner diameter dimension of the cylinder body 54.
  • the piston rod 70 is formed in a substantially rod shape, is disposed coaxially with the cylinder body 54, and is accommodated in the cylinder body 54.
  • the piston rod 70 includes a piston portion 72 that constitutes a lower end portion of the piston rod 70 and a rod portion 74 that extends from the piston portion 72 along the axial direction of the cylinder 52 to the upper side of the vehicle. ing.
  • the piston part 72 is formed in a substantially cylindrical shape.
  • the diameter of the piston portion 72 is set to be slightly smaller than the inner diameter size of the housing recess 62 of the head portion 60 and the inner diameter size of the cylinder body 54, and the piston portion 72 is accommodated in the cylinder body 54.
  • a piston recess 72 ⁇ / b> A that is open to the lower end side of the cylinder body 54 is formed at the lower end portion of the piston portion 72.
  • a seal groove portion 72 ⁇ / b> B that is open to the outside in the radial direction of the piston portion 72 is formed on the outer peripheral portion at the lower end portion of the piston portion 72.
  • the seal groove portion 72 ⁇ / b> B extends along the circumferential direction of the piston portion 72 and is formed over the entire circumference of the piston portion 72.
  • An O-ring 78 made of a rubber material or the like is disposed in the seal groove portion 72B, and the piston portion 72 and the cylinder body 54 are sealed by the O-ring 78.
  • the piston portion 72 (piston rod 70) is moved along the axial direction of the cylinder body 54 by the gas pressure in the cylinder body 54 as shown in FIG. It rises in the direction of arrow E. Further, as described above, since the diameter dimension of the piston part 72 is set smaller than the inner diameter dimension of the accommodating recess 62 of the head part 60, when the piston part 72 rises, the upper part of the piston part 72 is accommodated. It is comprised so that arrangement
  • the rod portion 74 is formed in a rod shape having a circular cross section, and extends from the piston portion 72 along the axial direction of the cylinder body 54 to the upper side of the vehicle.
  • the diameter of the rod portion 74 is set to be slightly smaller than the inner diameter of the insertion hole 60B of the head portion 60.
  • the rod portion 74 is inserted through the insertion hole 60B, and the upper end portion of the rod portion 74 is The cylinder 52 projects upward from the vehicle.
  • the rod connecting portion 76 is integrally provided at the upper end portion of the rod portion 74, and the rod connecting portion 76 has a substantially cylindrical shape in which the vehicle width direction is the axial direction. Is formed. Then, the connecting shaft 48 of the hinge arm 44 is inserted into the rod connecting portion 76, and the upper end portion of the rod portion 74 is connected to the hinge arm 44 so as to be relatively rotatable.
  • the lock mechanism 80 includes a receiving groove portion 82 formed in the piston rod 70, a lock ring 84 provided in the piston rod 70, a lock groove portion 86 and a holding groove portion 92 formed in the cylinder 52. And.
  • the housing groove portion 82 is formed on the upper outer peripheral portion of the piston portion 72 of the piston rod 70, extends along the circumferential direction of the piston portion 72, and is formed over the entire circumference of the piston portion 72.
  • the housing groove 82 is formed in a substantially trapezoidal cross section that is open to the outside in the radial direction of the piston portion 72.
  • the housing groove portion 82 has a bottom surface 82A disposed along the axial direction of the piston portion 72 in a sectional view, and an upper end side of the cylinder 52 from the upper end of the bottom surface 82A toward the radially outer side of the piston portion 72 (
  • An inclined surface 82B inclined to the direction of arrow E in FIG. 6 and an orthogonal surface 82C extending outward in the radial direction of the piston portion 72 from the lower end of the bottom surface 82A are configured.
  • the lock ring 84 is formed of a metal wire having a circular cross section and is formed in a partially open annular shape. In other words, the lock ring 84 is formed in a substantially C shape. Further, the lock ring 84 is configured to be elastically deformable in its radial direction. The lock ring 84 is reduced in diameter from a natural state (a state in which the lock ring 84 is not elastically deformed) and is accommodated in the accommodation groove portion 82 of the piston portion 72. That is, the lock ring 84 is disposed between the accommodation groove portion 82 and the cylinder body 54.
  • the lock groove portion 86 is constituted by a step portion 88 formed in the housing recess 62 of the head portion 60 and an orthogonal surface 90 in the enlarged diameter portion 56 of the cylinder body 54.
  • the stepped portion 88 is formed over the entire circumference of the opening edge portion on the inner peripheral side of the housing recess 62, and is opened to the inner side in the radial direction of the head portion 60 and opened to the lower end side of the head portion 60.
  • the stepped portion 88 is arranged in a cross-sectional view along the axial direction of the head portion 60, and toward the upper end side of the cylinder 52 from the upper end of the bottom surface 88A toward the inner side in the radial direction of the head portion 60.
  • the step portion 88 is disposed adjacent to the upper end side of the cylinder 52 with respect to the orthogonal surface 90 of the cylinder body 54, and is opened to the inside in the radial direction of the head portion 60 by the step portion 88 and the orthogonal surface 90.
  • the formed locking groove 86 is formed.
  • a lock ring 84 can be fitted into the lock groove 86, and when the lock ring 84 is fitted into the lock groove 86, the vehicle of the piston rod 70 raised. The downward movement (retreat) is prevented. Specifically, the lock ring 84 is sandwiched between the inclined surface 82B of the housing groove 82 of the piston portion 72 and the orthogonal surface 90 of the lock groove 86, so that the piston rod 70 moves downward in the vehicle. It has been stopped.
  • This position shown in FIG. 1C is a locked position, and is a position where the pushed-up hood 12 is finally supported by the actuator 50.
  • the lock ring 84 is housed in the housing groove 82 of the piston portion 72 so that the piston rod 70 can be moved upward from the lock position.
  • the holding groove portion 92 is formed on the inner peripheral portion of the accommodating recess 62 in the head portion 60, and is disposed on the upper end side of the cylinder 52 with respect to the step portion 88. That is, the lock groove portion 86 is disposed on the vehicle lower side than the holding groove portion 92.
  • the holding groove portion 92 extends along the circumferential direction of the head portion 60 and is formed over the entire circumference of the head portion 60. Further, the holding groove 92 is formed in a U-shaped cross section that is opened to the inside in the radial direction of the head portion 60.
  • the holding groove portion 92 is arranged in a cross-sectional view along the axial direction of the head portion 60, and toward the upper end side of the cylinder 52 from the upper end of the bottom surface 92A toward the radially inner side of the head portion 60.
  • the upper inclined surface 92B that is inclined and the lower inclined surface 92C that is inclined toward the lower end side of the cylinder 52 from the lower end of the bottom surface 92A toward the radially inner side of the head portion 60 are configured.
  • a lock ring 84 can be fitted into the holding groove 92, and when the lock ring 84 is fitted into the holding groove 92, the piston rod 70 is temporarily held. It has become. Specifically, the lock ring 84 fitted in the holding groove portion 92 abuts on the inclined surface 82B or the orthogonal surface 82C of the housing groove portion 82 of the piston portion 72, whereby the piston portion 72 moves in the axial direction relative to the cylinder 52. Is now restricted. Thus, the raised piston rod 70 is temporarily held at a position above the vehicle relative to the lock position (hereinafter, this position is referred to as “holding position”). In FIG.
  • the inclined surface 82B and the orthogonal surface 82C are separated from the lock ring 84.
  • the upper surface of the piston portion 72 comes into contact with the bottom surface of the housing recess 62 of the head portion 60.
  • the lock ring 84 is elastically deformed so as to be received in the receiving groove 82, and the holding groove 92 and the lock ring 84 are fitted. (Temporary holding state with respect to the piston rod 70) is released. Specifically, as will be described later, the fitting between the holding groove 92 and the lock ring 84 is released at or near the bottom dead center in the vibration generated in the hood 12.
  • FIG. 3 is a non-operating state of the vehicle pop-up hood apparatus 10.
  • the actuator 50 since the actuator 50 is in an inoperative state, most of the piston rod 70 is accommodated in the cylinder body 54. Further, the rod connecting portion 76 (upper end portion) of the piston rod 70 is rotatably connected to the connecting shaft 48 (rear end portion) of the hinge arm 44.
  • the collision detection sensor ⁇ ⁇ ⁇ detects that the collision object collided with the front and outputs a collision signal to the ECU. Based on the input collision signal, the ECU determines whether or not the vehicle pop-up hood device 10 should be operated. When the ECU determines that the vehicle pop-up hood device 10 should be operated, an operation signal is output to the actuator 50. The As a result, the gas generating device 68 of the actuator 50 is activated, and gas is supplied into the cylinder body 54.
  • the piston portion 72 When the gas is supplied into the cylinder main body 54, the piston portion 72 is pressed by the gas pressure in the cylinder main body 54, and the piston rod 70 moves (increases) in the cylinder main body 54 in the axial direction toward the vehicle upper side.
  • the piston rod 70 moves in the axial direction toward the upper side of the vehicle, the piston rod 70 pushes up the rear end portion of the hinge arm 44 toward the upper side of the vehicle and pushes up both ends in the vehicle width direction of the hood 12 (see FIG. 4).
  • the hinge arm 44 is rotated relative to the swing arm 36 toward the upper side of the vehicle, and the swing arm 36 is rotated relative to the hinge base 34 toward the upper side of the vehicle.
  • FIG. 7 the behavior of the hood 12 and the operating state of the lock mechanism 80 when the actuator 50 (pop-up mechanism 30) pushes up both ends in the vehicle width direction of the hood 12;
  • the state of the hood 12 as seen from the rear side of the vehicle when the actuator 50 pushes up the hood 12 is schematically shown in time series, and both ends in the vehicle width direction of the hood 12 are white. It is shown as a circle.
  • the state (1) shown in FIG. 7 shows a state before the actuator 50 pushes up the hood 12. In this state, since the actuator 50 is in an inoperative state, the piston portion 72 of the piston rod 70 is disposed on the lower end side of the cylinder body 54.
  • the piston rod 70 (piston portion 72) is instantaneously moved in the axial direction (see FIG. 1A) and raised to the holding position (see FIG. 1B).
  • the upper surface of the piston portion 72 is brought into contact with the bottom surface of the housing recess 62 of the head portion 60.
  • the lock ring 84 housed in the housing groove portion 82 of the piston portion 72 is elastically deformed outward in the radial direction of the piston portion 72 and is fitted into the holding groove portion 92 of the head portion 60.
  • the piston rod 70 is temporarily held at the holding position.
  • the vehicle width direction center of the pushed hood 12 is displaced to the vehicle upper side from the holding position by inertia force. . Furthermore, the displacement toward the vehicle upper side is restricted by the actuator 50 at both ends of the hood 12 in the vehicle width direction. For this reason, when the vehicle width direction center part of the hood 12 reaches top dead center (refer to the state of (4) in FIG. 7), the vehicle width direction center part of the hood 12 is displaced downward by the reaction. Is inverted. Thereby, seeing from the vehicle rear side, the hood 12 tends to vibrate so that the vehicle width direction center part of the hood 12 becomes an antinode and both ends of the hood 12 in the vehicle width direction become nodes.
  • the vehicle width direction center part of the hood 12 displaced to the vehicle lower side by the reaction passes through the holding position from the top dead center (the point at which the vehicle is switched from the vehicle downward displacement to the vehicle upper displacement). (Refer to the state of (5) in FIG. 7).
  • the lock ring 84 is fitted in the holding groove 92 and the lock mechanism 80 The temporary holding state with respect to the piston rod 70 is maintained. That is, both ends of the hood 12 in the vehicle width direction are arranged at the holding positions.
  • the lock ring 84 moved to the lock position is elastically deformed outward in the radial direction of the lock ring 84 and is fitted into the lock groove 86 of the cylinder 52. And the lock ring 84 is pinched
  • the piston rod 70 can be raised to the holding position on the vehicle upper side than the lock position. Further, the piston rod 70 raised to the holding position is temporarily held by the lock mechanism 80 provided in the actuator 50 (see FIG. 1B). As described above, in the vibration of the hood 12 that occurs after the hood 12 is pushed up by the actuator 50, the center in the vehicle width direction of the hood 12 is displaced from the top dead center to the vehicle lower side, or near the bottom dead center or the bottom dead center. Is reached, the temporary holding state of the lock mechanism 80 with respect to the piston rod 70 is released, and both ends of the hood 12 in the vehicle width direction are displaced to the lock position (see FIG. 1C).
  • FIGS. 8A and 8B show the data compared with the comparative example in this respect.
  • the holding groove portion 92 of the lock mechanism 80 in the present embodiment is omitted.
  • the movement of the piston portion 72 raised to the lock position to the upper side of the vehicle is restricted.
  • 8A shows a vibration waveform in the vehicle width direction central portion of the rear end portion of the hood 12 together with the comparative example, and the vibration waveform shown by the solid line is the vibration waveform of the present embodiment, and is shown by the broken line.
  • the obtained vibration waveform is the vibration waveform of the comparative example.
  • FIGS. 8A and 8B show the vibration waveform at the both ends in the vehicle width direction of the rear end portion of the hood 12 (immediately above the pop-up mechanism portion 30) together with the comparative example, and the vibration waveform indicated by the solid line is that of the present embodiment.
  • the vibration waveform is a vibration waveform of the comparative example.
  • the horizontal axis is time
  • the vertical axis is displacement.
  • the time points (1) to (6) shown in FIGS. 8A and 8B correspond to the states (1) to (6) in FIG.
  • the vehicle width direction of the hood 12 when the vehicle width direction central portion of the hood 12 is displaced to the bottom dead center (time (5) in FIG. 8A).
  • the amplitude (shake) at the center is greatly reduced as compared with the comparative example.
  • the amplitude of the central portion in the vehicle width direction of the hood 12 is compared with the comparative example. Become smaller.
  • FIG. 8B in this embodiment, after the temporary holding state of the piston rod 70 by the lock mechanism 80 is released (after the time point (6) in FIG. 8B), both ends of the hood 12 in the vehicle width direction
  • the amplitude of the part is smaller than that of the comparative example.
  • the vibration generated in the hood 12 can be attenuated at an early stage.
  • the holding groove 92 is formed in the cylinder 52 (the head portion 60 thereof), and the lock ring 84 is fitted into the holding groove 92 at the holding position, and the piston 72 (piston rod 70). Is temporarily held at the holding position. For this reason, the temporary holding performance with respect to the piston rod 70 at the holding position can be enhanced with a simple configuration.
  • the timing at which the temporarily holding state of the piston rod 70 at or near the bottom dead center is released can be easily adjusted.
  • the cylinder 52 is formed with a lock groove 86, and the lock ring 84 is fitted with the lock groove 86 at the lock position. For this reason, the movement to the vehicle upper side of the lock ring 84 moved to the lock position from the holding position can be suppressed. Thereby, since it is suppressed that the lock ring 84 moves to the holding position side again by rebound, rebound of the hood 12 in a lock position can be suppressed.
  • the lock groove portion 86 is constituted by the step portion 88 formed in the head portion 60 and the orthogonal surface 90 formed in the cylinder main body 54, but as shown in FIG.
  • the step portion 88 may be omitted from the head portion 60.
  • the lock ring 84 is sandwiched between the inclined surface 82B (not shown in FIG. 9) of the housing groove 82 in the piston portion 72 and the orthogonal surface 90 of the cylinder body 54 at the locked position, so that the piston The movement of the rod 70 to the vehicle lower side can be restricted.
  • the cross-sectional shape of the holding groove portion 92 is formed in a substantially U shape, but the cross-sectional shape of the holding groove portion 92 is not limited to this.
  • the upper inclined surface 92B of the holding groove 92 may be arranged in a direction orthogonal to the axial direction of the cylinder 52, and the cross-sectional shape of the holding groove 92 may be formed in a substantially trapezoidal shape.
  • the hood hinge 32 includes the hinge base 34, the swing arm 36, and the hinge arm 44.
  • the swing arm 36 is omitted from the hood hinge 32.
  • the hinge arm 44 may be pivotally connected to the hood hinge 32, the actuator 50 may be fixed to the vehicle body or the hinge base 34, and the hood 12 or the hinge arm 44 may be pushed up by the piston rod 70. .
  • the actuator 50 is configured to push up both ends in the vehicle width direction at the rear end of the hood 12.
  • the actuator 50 is applied to a vehicle that pushes up the front end of the hood 12. May be.
  • the actuator 50 may be fixed to the vehicle body and the front end of the hood 12 may be pushed up by the actuator 50.

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Abstract

　車両用ポップアップフード装置では、ピストンロッド（７０）がロック位置よりも車両上側の保持位置まで上昇可能となっている。また、保持位置に上昇されたピストンロッド（７０）が、ロック機構（８０）によって仮保持される。そして、アクチュエータ（５０）によるフードの押上後に生じるフードの振動において、フードの車幅方向中央部が上死点から車両下側へ変位して下死点又は下死点付近に到達すると、ロック機構（８０）のピストンロッド（７０）に対する仮保持状態が解除されて、フードの車幅方向両端部がロック位置へ変位する。これにより、フードの振動速度が略ゼロとなる時点でフードの歪が解放されて、フードが略水平状態となる。その結果、ロック位置におけるフードの振幅が減少されるため、フードに生じた振動を早期に減衰させることができる。

Description

車両用ポップアップフード装置
　本発明は、車両用ポップアップフード装置に関する。
　下記特許文献１には、フード後端部における車幅方向両端部を押上げるアクチュエータが開示されている。このアクチュエータは、所謂ピストンシリンダタイプとして構成されている。そして、アクチュエータが作動することで、ピストンロッドが上昇完了位置（ロック位置）へ上昇され、ピストンロッドのシリンダに対する後退がロック機構によって制限されるようになっている。なお、アクチュエータとしては、下記特許文献２に記載されたものがあり、アクチュエータを用いてフードを押上げる車両用ポップアップフード装置としては、下記特許文献３及び特許文献４に記載されたものがある。
特開２００９－２６２８５３号公報 特開２０１１－２０８７３８号公報 特開２００９－６７３０３号公報 特開平１１－２６３１９１号公報
　しかしながら、上記アクチュエータでは、フードを押上げたときに生じるフードの振動において、当該振動が減衰するまでの時間が長くなるという問題がある。すなわち、フードの車幅方向両端部が押上げられたときには、フードの車幅方向両端部の変位は規制されているが、フードの車幅方向中央部の変位は規制されていない。また、フードの車幅方向両端部が押上げられるときには、慣性力によってフードの車幅方向中央部がフードの車幅方向両端部よりも車両上側へ遅れて変位する。このため、車両後側から見てフードの車幅方向両端部が節となり、フードの車幅方向中央部が腹となるようにフードが振動する。そして、フードに生じた振動が徐々に減衰されるため、当該振動が減衰するまでの時間が長くなる。
　本発明は、上記事実を考慮し、フードの押上時に生じるフードの振動を早期に減衰させることができる車両用ポップアップフード装置を提供することを目的とする。
　第１の態様に係る車両用ポップアップフード装置は、作動することでシリンダから車両上側へ伸長されてフードの車幅方向両端部を押上げるピストンロッドを有するアクチュエータと、前記アクチュエータに設けられ、前記シリンダから伸長された前記ピストンロッドを保持位置で仮保持すると共に、前記保持位置よりも車両下側のロック位置において前記ピストンロッドの車両下側への移動を阻止するロック機構と、を備えている。
　第１の態様に係る車両用ポップアップフード装置では、アクチュエータが作動すると、ピストンロッドがシリンダから車両上側へ伸長されて、フードの車幅方向両端部がピストンロッドによって押上げられる。
　ここで、アクチュエータにはロック機構が設けられている。このロック機構は、シリンダから伸長されたピストンロッドを保持位置で仮保持すると共に、保持位置よりも車両下側のロック位置においてピストンロッドの車両下側への移動を阻止するように構成されている。このため、アクチュエータが作動すると、ピストンロッドが保持位置に上昇されて、保持位置においてピストンロッド（すなわちフードの車幅方向両端部）が仮保持される。
　一方、フードの車幅方向両端部がピストンロッドによって押上げられるときには、慣性力によってフードの車幅方向中央部がフードの車幅方向両端部よりも車両上側へ遅れて変位する。また、フードの車幅方向中央部における上下方向の変位は規制されていないため、フードの車幅方向両端部が節となり、フードの車幅方向中央部が腹となるようにフードが振動しようとする。そして、フードの車幅方向中央部が下死点（車両下側への変位から車両上側への変位に切り替わる点）又は下死点付近に変位したときに、ロック機構によるピストンロッドの仮保持状態が解除されることで、フードの車幅方向両端部が車両下側のロック位置へ変位する。これにより、フードの振動速度が略ゼロとなる時点でフードの歪が解放されて、フードが略水平状態になる。その結果、フードの振幅が減少されるため、フードの押上時に生じるフードの振動を早期に減衰させることができる。
　第２の態様に係る車両用ポップアップフード装置は、第１の態様において、前記ピストンロッドは、前記フードを押上げるロッド部と、前記シリンダに収容されたピストン部と、を含んで構成され、前記ピストン部の外周部には、前記ピストン部の周方向に沿って形成された収容溝部が形成され、前記ロック機構は、金属製とされ、環状に形成されると共に径方向に弾性変形可能に構成され、縮径された状態で前記収容溝部に収容されたロックリングと、前記シリンダの内周部に前記シリンダの周方向に沿って形成され、前記保持位置において前記ロックリングが嵌合される保持溝部と、を有している。
　第２の態様に係る車両用ポップアップフード装置では、ピストンロッドのピストン部に形成された収容溝部に、ロックリングが縮径された状態で収容されている。そして、ピストンロッドが保持位置へ上昇すると、ロックリングが、シリンダの内周部に形成された保持溝部に嵌合されて、ピストンロッドが仮保持される。このため、保持位置におけるロック機構によるピストンロッドに対する仮保持性能を簡易な構成で高くできる。
　第３の態様に係る車両用ポップアップフード装置は、第２の態様において、前記保持溝における車両下側の側面が下傾斜面とされており、下傾斜面は縦断面視で前記シリンダの径方向内側へ向かうに従い前記シリンダの下端側へ傾斜されている。
　第３の態様に係る車両用ポップアップフード装置では、保持溝の車両下側の側面を構成する下傾斜面が、縦断面視でシリンダの径方向内側へ向かうに従いシリンダの下端側へ傾斜されている。保持位置において車両下側への所定の荷重がピストンロッドに作用することで、保持溝に嵌合されたロックリングが下傾斜面に沿って縮径する方向に弾性変形して、ピストンロッドの仮保持状態が解除される。このため、例えば、下傾斜面の傾斜角度等を適宜設定することで、ロック機構によるピストンロッドの仮保持状態が解除されるタイミングを容易に調整することができる。
　第４の態様に係る車両用ポップアップフード装置は、第２の態様又は第３の態様において、前記ロック機構は、前記シリンダの内周部に前記シリンダの周方向に沿って形成されたロック溝部を有し、前記ロック位置において前記ロックリングが前記ロック溝部と嵌合される。
　第４の態様に係る車両用ポップアップフード装置では、ロック位置において、シリンダの内周部に形成されたロック溝部にロックリングが嵌合される。このため、保持位置からロック位置へ移動されたロックリングの車両上側への移動が抑制される。これにより、保持位置からロック位置へ移動したロックリングがリバウンドによって再び保持位置側へ移動することを抑制できる。
　第５の態様に係る車両用ポップアップフード装置は、第４の態様において、前記収容溝部における車両上側の側面が傾斜面とされており、前記傾斜面は縦断面視で前記ピストン部の径方向外側へ向かうに従い前記シリンダの上端側へ傾斜され、前記ロック溝部における車両下側の側面が直交面とされており、前記直交面は縦断面視で前記シリンダの軸方向に対して直交する方向に沿って配置されている。
　第５の態様に係る車両用ポップアップフード装置では、ロック位置において、収容溝部の傾斜面と、ロック溝部の直交面と、によってロックリングが挟み込まれて、ピストンロッドの車両下側への移動が阻止される。つまり、シリンダの直交面に当接されたロックリングに対して、ピストンロッドが収容溝部の傾斜面の部位で当接される。このため、ロック溝部に嵌合されたロックリングにピストンロッドを安定して当接させることができる。
　第１の態様に係る車両用ポップアップフード装置によれば、フードの押上時に生じるフードの振動を早期に減衰させることができる。
　第２の態様に係る車両用ポップアップフード装置によれば、保持位置におけるピストンロッドに対する仮保持性能を簡易な構成で高くできる。
　第３の態様に係る車両用ポップアップフード装置によれば、例えば、下傾斜面の傾斜角度等を適宜設定することで、ロック機構によるピストンロッドの仮保持状態が解除されるタイミングを容易に調整することができる。
　第４の態様に係る車両用ポップアップフード装置によれば、保持位置からロック位置へ移動したロックリングのリバウンドを抑制できる。
　第５の態様に係る車両用ポップアップフード装置によれば、ロック溝部に嵌合されたロックリングにピストンロッドを安定して当接させることができる。
本実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置に用いられるアクチュエータの作動直後におけるロック機構の状態を示す説明図である。 図１Ａの状態からピストンロッドが保持位置へ移動したときのロック機構の状態を示す説明図である。 図１Ｂの状態からピストンロッドがロック位置へ移動したときのロック機構の状態を示す説明図である。 本実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置の全体構成を示す平面図である。 図２に示される車両用ポップアップフード装置における車両右側に配置されたポップアップ機構部を拡大して示す車幅方向内側から見た側面図である。 図３に示されるポップアップ機構部の作動状態を示す車幅方向内側から見た側面図である。 図３に示されるアクチュエータの内部を示す断面図である。 図４に示されるアクチュエータの作動直後におけるシリンダ上端部の内部を拡大して示す断面図である。 図３に示されるアクチュエータによってフードが押上げられたときのフードの挙動を時系列で説明するための説明図である。 図３に示されるピストンロッドがヒンジアームを押上げたときの、フードの後端部の車幅方向中央部における振動波形を比較例と比較して示すグラフである。 図３に示されるピストンロッドがヒンジアームを押上げたときの、フードの後端部の車幅方向両端部における振動波形を比較例と比較して示すグラフである。 図６に示されるロック機構の別例を拡大して示す部分断面図である。
　以下、図面を用いて本実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置１０について説明する。なお、図面において適宜示される矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印ＲＨは車両右方を示している。
　図２に示されるように、車両用ポップアップフード装置１０は、エンジンルーム（パワーユニット室）ＥＲを開閉するフード１２に設けられた一対のポップアップ機構部３０を主要部として構成されている。このポップアップ機構部３０は、フード１２の後端部における車幅方向両端部にそれぞれ配設されており、左右のポップアップ機構部３０はいずれも同一に構成されている。このため、以下の説明では車両右側に配置されたポップアップ機構部３０について説明し、車両左側に配置されたポップアップ機構部３０についての説明は省略する。
　図３及び図４に示されるように、ポップアップ機構部３０は、フード１２を開閉可能に支持するフードヒンジ３２と、歩行者等の衝突体との衝突時に作動するアクチュエータ５０と、を含んで構成されている。以下、初めにフード１２について説明し、次いで上記各構成について説明する。
　フード１２は、車両外側に配置されて意匠面を構成するフードアウタパネル１４と、エンジンルームＥＲ側に配置されると共にフードアウタパネル１４を補強するフードインナパネル１６と、を含んで構成されている。そして、この両者の端末部がヘミング加工によって結合されている。また、フード１２がエンジンルームＥＲを閉じた状態（図３に示される状態）では、フード１２の前端部が、図示しないフードロックによって車体に固定されている。
　また、フードインナパネル１６の後端側（後部側）には、膨出部１８が形成されている。膨出部１８はフードインナパネル１６に対して車両下側（エンジンルームＥＲ）側に膨出されており、膨出部１８の底壁１８Ａが、側断面視でフードアウタパネル１４と略平行に配置されている。
（フードヒンジ３２について）
　図３及び図４に示されるように、フードヒンジ３２は、車体に固定されたヒンジベース３４と、ヒンジベース３４に回動可能に連結された揺動アーム３６と、フード１２に固定されたヒンジアーム４４と、を含んで構成されている。ヒンジベース３４は、車両正面視で略逆Ｌ字形状に形成されると共に、車幅方向内側から見た側面視で車両上斜め前方へ開放された略Ｖ字形状（詳しくは、図４参照）に形成されている。
　また、ヒンジベース３４は、車両前後方向に沿って延在する板状の取付部３４Ａを備えている。取付部３４Ａは、板厚方向を略車両上下方向にして、車体側構成部材であるカウルトップサイド２０の上面部２０Ａに固定されている。なお、カウルトップサイド２０は、フード１２の後端側とウインドシールドガラスの下端部との間に車幅方向に沿って延在するカウルの両サイドに設けられている。また、ヒンジベース３４は支持部３４Ｂを備えており、支持部３４Ｂは、取付部３４Ａの車幅方向内側の端部から車両上方側へ屈曲されて、板厚方向を略車幅方向にした板状に形成されている。
　揺動アーム３６は、ヒンジベース３４の車幅方向内側に配置されると共に、側面視で略逆三角形板状に形成されている。具体的には、揺動アーム３６は、側面視で、下端部３６Ａと、下端部３６Ａの車両前側且つ車両上側に配置された前端部３６Ｂと、下端部３６Ａの車両後側且つ車両上側に配置された後端部３６Ｃと、を頂点とした略逆三角形板状に形成されている。
　また、揺動アーム３６の後端部３６Ｃは、車幅方向を軸方向としたヒンジピン３８によってヒンジベース３４の支持部３４Ｂの上端部にヒンジ結合されている。これにより、揺動アーム３６は、ヒンジピン３８を回動中心として車両上下方向（図３の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）へ回動可能に構成されている。
　さらに、揺動アーム３６の下端部３６Ａには、後述するアクチュエータ５０の下端部を回動可能に支持する連結軸４０が設けられている。連結軸４０は、略円柱状に形成されて、軸方向を車両幅方向にして揺動アーム３６から車両幅方向内側へ突出されている。また、揺動アーム３６の外周部には、前端部３６Ｂと後端部３６Ｃとを結ぶ上辺を除く部分において、フランジ部４２が一体に形成されており、フランジ部４２は車幅方向内側へ屈曲されている。
　ヒンジアーム４４は、揺動アーム３６の車幅方向内側に配置されると共に、略車両前後方向に沿って延在されている。具体的には、ヒンジアーム４４は、揺動アーム３６に対して略平行に配置された側壁部４４Ａを備えている。この側壁部４４Ａの前端部は、車幅方向を軸方向にしたヒンジピン４６によって揺動アーム３６の前端部３６Ｂにヒンジ結合されている。これにより、ヒンジアーム４４は、ヒンジピン４６を回動中心として車両上下方向（図３の矢印Ｃ方向及び矢印Ｄ方向）に揺動アーム３６に対して相対回動可能に構成されている。
　また、ヒンジアーム４４は頂壁部４４Ｂを備えている。頂壁部４４Ｂは、側壁部４４Ａの上端部から車幅方向内側へ折り曲げられて形成されると共に、フード１２の膨出部１８の下面に沿って略車両前後方向に延在されている。この頂壁部４４Ｂには、図示しない取付孔が貫通形成されており、この取付孔に対応して、前述したフード１２の膨出部１８にウエルドナット（図示省略）が固定されている。そして、図示しないヒンジボルトが車両下方側から当該取付孔内へ挿入されてウエルドナットに螺合されることで、頂壁部４４Ｂがフード１２に締結（固定）されている。これにより、ヒンジベース３４とフード１２とが、ヒンジアーム４４及び揺動アーム３６によって連結されている。
　さらに、ヒンジアーム４４における側壁部４４Ａの後端部には、後述するアクチュエータ５０のピストンロッド７０を連結するための連結軸４８が一体に設けられている。この連結軸４８は、略円柱状に形成されて、側壁部４４Ａから車幅方向内側へ突出されている。
　なお、フードヒンジ３２は、本来的にはフード１２をボディ（車体）に開閉可能に支持するためのヒンジ部品であるが、本実施形態では、車両用ポップアップフード装置１０の構成要素でもある。すなわち、通常時にフード１２を開閉する場合には、後述するアクチュエータ５０によってヒンジアーム４４の揺動アーム３６に対する相対回動が規制された状態で、揺動アーム３６がヒンジピン３８を回動中心にして回動されるようになっている。
（アクチュエータ５０について）
　図３及び図４に示されるように、アクチュエータ５０は、揺動アーム３６の車幅方向内側に配置されて、ヒンジアーム４４の後端部と揺動アーム３６の下端部３６Ａとを架け渡すように延在されている。つまり、アクチュエータ５０が、側面視で車両上側へ向かうに従い車両後側へ傾斜されている。そして、アクチュエータ５０は、シリンダ５２と、シリンダ５２内に収容されたピストンロッド７０と、ロック機構８０（図６参照）と、を有している。
　シリンダ５２は、略円筒形状を成すパイプ材により構成されたシリンダ本体５４と、シリンダ本体５４の上端部に設けられたヘッド部６０（図５参照）と、を含んで構成されている。また、シリンダ本体５４には、取付ブラケット６６が固定されている。この取付ブラケット６６は、側面視でシリンダ本体５４の軸方向を長手方向とする略矩形板状に形成されると共に、その長手方向から見て車幅方向内側へ開放された略凹状に屈曲されている。そして、取付ブラケット６６の下端部が、シリンダ本体５４よりも車両下側へ突出されて、揺動アーム３６の連結軸４０に回動可能に支持されている。これにより、アクチュエータ５０の下端部が揺動アーム３６に対して相対回動可能に構成されている。
　図５に示されるように、シリンダ本体５４の上端部（図５の矢印Ｅ方向側の端部）には、後述するヘッド部６０を配置する拡径部５６が形成されている。具体的には、断面視でシリンダ本体５４の径方向外側へ略クランク状に屈曲された段差部５８がシリンダ本体５４の上端部に形成されており、これにより、シリンダ本体５４に対して拡径を成す拡径部５６が形成されている。そして、段差部５８の内周面において、シリンダ５２に軸方向に対して直交する方向に沿って配置された面が、後述するロック機構８０のロック溝部８６を構成する直交面９０（詳しくは図６参照）とされている。
　また、シリンダ本体５４の下端部（図５の矢印Ｆ方向側の端部）には、ガス発生装置６８が設けられている。ガス発生装置６８は、略円柱状に形成されて、シリンダ本体５４の下端部を塞ぐようにシリンダ本体５４内に嵌入されている。このガス発生装置６８は、図示しないＥＣＵ（制御手段）と電気的に接続されており、ＥＣＵは、歩行者等の衝突体との衝突を検知する衝突検知センサ と電気的に接続されている。また、ガス発生装置６８はＥＣＵの制御によって作動するように構成されており、ガス発生装置６８が作動すると、ガス発生装置６８によって発生したガスがシリンダ本体５４内に供給されるようになっている。
　図６にも示されるように、ヘッド部６０は、略円筒形状に形成され、シリンダ本体５４の拡径部５６内に同軸上に配置されている。また、ヘッド部６０の外周部には、ヘッド部６０の径方向外側へ開放された、かしめ溝部６０Ａが形成されている。かしめ溝部６０Ａは、ヘッド部６０の周方向に沿って延びると共に、ヘッド部６０の全周に亘って形成されている。そして、ヘッド部６０がシリンダ本体５４の拡径部５６内に嵌入された状態で、拡径部５６の一部が、かしめ溝部６０Ａ内に嵌まり込むようにかしめられることで、シリンダ本体５４とヘッド部６０とが一体化されている。これにより、シリンダ本体５４の拡径部５６には、かしめ部５６Ａがシリンダ本体５４の周方向に沿って形成されている。
　また、ヘッド部６０の軸心部には、後述するピストンロッド７０のロッド部７４が挿通される円形状の挿通孔６０Ｂが貫通形成されている。さらに、ヘッド部６０の下端部には、シリンダ本体５４の下端側へ開放された収容凹部６２が形成されている。この収容凹部６２は、ヘッド部６０の下端側から見て円形状に形成されており、収容凹部６２の内径寸法が、シリンダ本体５４の内径寸法に比して僅かに大きく設定されている。
　ピストンロッド７０は、略棒状に形成されて、シリンダ本体５４と同軸上に配置されると共に、シリンダ本体５４内に収容されている。また、ピストンロッド７０は、ピストンロッド７０の下端部を構成するピストン部７２と、ピストン部７２からシリンダ５２の軸方向に沿って車両上側へ延出されたロッド部７４と、を含んで構成されている。
　ピストン部７２は略円柱状に形成されている。このピストン部７２の直径寸法は、ヘッド部６０の収容凹部６２の内径寸法及びシリンダ本体５４の内径寸法に比して僅かに小さく設定されており、ピストン部７２がシリンダ本体５４内に収容されている。また、ピストン部７２の下端部には、シリンダ本体５４の下端側へ開放されたピストン凹部７２Ａが形成されている。さらに、ピストン部７２の下端部における外周部には、ピストン部７２の径方向外側へ開放されたシール溝部７２Ｂが形成されている。このシール溝部７２Ｂは、ピストン部７２の周方向に沿って延びると共に、ピストン部７２の全周に亘って形成されている。そして、シール溝部７２Ｂ内には、ゴム材等で構成されたＯリング７８が配置されており、ピストン部７２とシリンダ本体５４との間がＯリング７８によってシールされている。
　そして、ガス発生装置６８によって発生したガスがシリンダ本体５４内に供給されると、シリンダ本体５４内のガス圧によってピストン部７２（ピストンロッド７０）がシリンダ本体５４の軸方向に沿って図５の矢印Ｅ方向側へ上昇するようになっている。また、上述したように、ピストン部７２の直径寸法がヘッド部６０の収容凹部６２の内径寸法に比して小さく設定されているため、ピストン部７２が上昇したときには、ピストン部７２の上部が収容凹部６２内に配置可能に構成されている（図１Ｂ参照）。
　ロッド部７４は、断面円形を成す棒状に形成されて、ピストン部７２からシリンダ本体５４の軸方向に沿って車両上側へ延出されている。このロッド部７４の直径寸法はヘッド部６０の挿通孔６０Ｂの内径寸法に比して僅かに小さく設定されており、ロッド部７４が挿通孔６０Ｂ内を挿通すると共に、ロッド部７４の上端部がシリンダ５２に対して車両上側へ突出されている。
　図３及び図４に示されるように、ロッド部７４の上端部には、ロッド連結部７６が一体に設けられており、ロッド連結部７６は、車幅方向を軸方向にした略円筒形状に形成されている。そして、ロッド連結部７６内に、ヒンジアーム４４の連結軸４８が挿入されて、ロッド部７４の上端部がヒンジアーム４４に対して相対回動可能に連結されている。
　図６に示されるように、ロック機構８０は、ピストンロッド７０に形成された収容溝部８２と、ピストンロッド７０に設けられたロックリング８４と、シリンダ５２に形成されたロック溝部８６及び保持溝部９２と、を含んで構成されている。
　収容溝部８２は、ピストンロッド７０におけるピストン部７２の上部外周部に形成され、ピストン部７２の周方向に沿って延びると共に、ピストン部７２の全周に亘って形成されている。また、収容溝部８２は、ピストン部７２の径方向外側へ開放された断面略台形状に形成されている。具体的には、収容溝部８２が、断面視でピストン部７２の軸方向に沿って配置された底面８２Ａと、底面８２Ａの上端からピストン部７２の径方向外側へ向かうに従いシリンダ５２の上端側（図６の矢印Ｅ方向側）へ傾斜された傾斜面８２Ｂと、底面８２Ａの下端からピストン部７２の径方向外側へ延びる直交面８２Ｃと、を含んで構成されている。
　ロックリング８４は、断面円形状を成す金属製の線材により構成されると共に、一部開放された円環状に形成されている。換言すると、ロックリング８４は略Ｃ字形状に形成されている。また、ロックリング８４は、自身の径方向に弾性変形可能に構成されている。そして、ロックリング８４は、自然状態（ロックリング８４が弾性変形していない状態）から縮径されて、ピストン部７２の収容溝部８２内に収容されている。つまり、ロックリング８４が、収容溝部８２とシリンダ本体５４との間に配置されている。
　ロック溝部８６は、ヘッド部６０の収容凹部６２に形成された段部８８と、シリンダ本体５４の拡径部５６における直交面９０と、によって構成されている。段部８８は、収容凹部６２における内周側の開口縁部の全周に亘って形成され、ヘッド部６０の径方向内側へ開放されると共に、ヘッド部６０の下端側へ開放されている。具体的には、段部８８が、断面視でヘッド部６０の軸方向に沿って配置された底面８８Ａと、底面８８Ａの上端からヘッド部６０の径方向内側へ向かうに従いシリンダ５２の上端側へ傾斜された傾斜面８８Ｂと、を含んで構成されている。そして、段部８８が、シリンダ本体５４の直交面９０に対してシリンダ５２の上端側に隣接して配置されており、段部８８と直交面９０とによって、ヘッド部６０の径方向内側へ開放されたロック溝部８６が形成されている。
　また、図１Ｃに示されるように、ロック溝部８６内にはロックリング８４が嵌合可能となっており、ロック溝部８６にロックリング８４が嵌合されたときには、上昇されたピストンロッド７０の車両下側への移動（後退）が阻止されるようになっている。具体的には、ロックリング８４が、ピストン部７２の収容溝部８２における傾斜面８２Ｂと、ロック溝部８６の直交面９０と、の間に挟まれて、ピストンロッド７０の車両下側への移動が阻止されるようになっている。そして、図１Ｃに示されるこの位置がロック位置とされており、押上げられたフード１２をアクチュエータ５０によって最終的に支持する位置とされている。なお、ロックリング８４がピストン部７２の収容溝部８２内に収容されることで、ピストンロッド７０のロック位置からの車両上側への移動は可能となっている。
　図６に示されるように、保持溝部９２は、ヘッド部６０における収容凹部６２の内周部に形成されると共に、段部８８よりもシリンダ５２の上端側に配置されている。すなわち、ロック溝部８６が保持溝部９２よりも車両下側に配置されている。この保持溝部９２は、ヘッド部６０の周方向に沿って延びると共に、ヘッド部６０の全周に亘って形成されている。また、保持溝部９２は、ヘッド部６０の径方向内側へ開放された断面Ｕ字形状に形成されている。具体的には、保持溝部９２が、断面視でヘッド部６０の軸方向に沿って配置された底面９２Ａと、底面９２Ａの上端からヘッド部６０の径方向内側へ向かうに従いシリンダ５２の上端側へ傾斜された上傾斜面９２Ｂと、底面９２Ａの下端からヘッド部６０の径方向内側へ向かうに従いシリンダ５２の下端側へ傾斜された下傾斜面９２Ｃと、を含んで構成されている。
　また、図１Ｂに示されるように、保持溝部９２にはロックリング８４が嵌合可能となっており、保持溝部９２にロックリング８４が嵌合されたときには、ピストンロッド７０が仮保持されるようになっている。具体的には、保持溝部９２に嵌合されたロックリング８４が、ピストン部７２の収容溝部８２における傾斜面８２Ｂ又は直交面８２Ｃに当接することで、ピストン部７２のシリンダ５２に対する軸方向の移動が制限されるようになっている。これにより、上昇されたピストンロッド７０が、ロック位置よりも車両上側の位置（以下この位置を「保持位置」という）で、仮保持されるようになっている。なお、図１Ｂでは、便宜上、傾斜面８２Ｂ及び直交面８２Ｃと、ロックリング８４と、を離間して図示している。また、保持位置では、ピストン部７２の上面が、ヘッド部６０の収容凹部６２の底面に当接するようになっている。さらに、保持位置において車両下側への所定荷重がピストンロッド７０に作用すると、ロックリング８４が収容溝部８２内に収容されるように弾性変形して、保持溝部９２とロックリング８４との嵌合（ピストンロッド７０に対する仮保持状態）が解除されるようになっている。具体的には後述するが、フード１２に生じる振動における下死点又は下死点付近において、保持溝部９２とロックリング８４との嵌合が解除されるようになっている。
　次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
　図３に示される状態が車両用ポップアップフード装置１０の非作動状態である。この状態のときには、アクチュエータ５０が非作動状態にあるため、ピストンロッド７０の大半がシリンダ本体５４内に収容されている。また、ピストンロッド７０のロッド連結部７６（上端部）が、ヒンジアーム４４の連結軸４８（後端部）に回動可能に連結されている。
　この状態から、歩行者等の衝突体と車両が前面衝突すると、衝突体と前面衝突したことが衝突検知センサ によって検知され、ＥＣＵに衝突信号が出力される。ＥＣＵでは、入力された衝突信号に基づいて車両用ポップアップフード装置１０を作動させるべきか否かを判断し、車両用ポップアップフード装置１０を作動させるべきと判断すると、アクチュエータ５０に作動信号が出力される。これにより、アクチュエータ５０のガス発生装置６８が作動して、シリンダ本体５４内にガスが供給される。
　シリンダ本体５４内にガスが供給されると、シリンダ本体５４内のガス圧によってピストン部７２が押圧されて、ピストンロッド７０がシリンダ本体５４内を車両上側へ軸方向移動（上昇）する。ピストンロッド７０が車両上側へ向けて軸方向移動すると、ピストンロッド７０がヒンジアーム４４の後端部を車両上側へ押上げて、フード１２の車幅方向両端部が押上げられる（図４参照）。このときには、ヒンジアーム４４が揺動アーム３６に対して車両上側へ相対回動されると共に、揺動アーム３６がヒンジベース３４に対して車両上側へ相対回動される。
　次に、図１及び図７を用いて、アクチュエータ５０（ポップアップ機構部３０）がフード１２の車幅方向両端部を押上げたときの、フード１２の挙動と、ロック機構８０の作動状態と、の関係を説明する。なお、図７では、アクチュエータ５０がフード１２を押上げたときの車両後側から見たフード１２の状態を時系列で模式的に示しており、フード１２の車幅方向両端部が白抜きの丸印で示されている。
　図７に示される（１）の状態は、アクチュエータ５０がフード１２を押上げる前の状態を示している。この状態では、アクチュエータ５０が非作動状態であるため、ピストンロッド７０のピストン部７２がシリンダ本体５４の下端側に配置されている。
　そして、アクチュエータ５０が作動すると、ピストンロッド７０（ピストン部７２）が瞬時に軸方向移動されて（図１Ａ参照）、保持位置まで上昇される（図１Ｂ参照）。このとき、ピストン部７２の上面がヘッド部６０の収容凹部６２の底面に当接される。また、ピストン部７２の収容溝部８２内に収容されたロックリング８４が、自身の径方向外側へ弾性変形して、ヘッド部６０の保持溝部９２に嵌合される。そして、ピストン部７２における収容溝部８２の傾斜面８２Ｂがロックリング８４に当接して、ピストンロッド７０の車両下側（図１の矢印Ｆ方向側）への移動が制限される。これにより、ピストンロッド７０が保持位置に仮保持される。
　一方、アクチュエータ５０によるフード１２の押上時では、フード１２の車幅方向中央部に慣性力が作用するため、ピストンロッド７０によるフード１２の押上初期では、フード１２の車幅方向両端部のみが押上げられる（図７の（２）の状態を参照）。そして、フード１２の車幅方向中央部がフード１２の車幅方向両端部よりも遅れて車両上側へ変位する（図７の（３）の状態を参照）。
　さらに、フード１２の車幅方向中央部では、車両上下方向への変位は制限されていないため、押上げられたフード１２の車幅方向中央部は慣性力によって保持位置よりも車両上側へ変位する。またさらに、フード１２の車幅方向両端部では、アクチュエータ５０によって車両上側への変位が制限されている。このため、フード１２の車幅方向中央部が上死点（図７の（４）の状態を参照）に到達した時点で、フード１２の車幅方向中央部が反動によって車両下側への変位に反転される。これにより、車両後側から見て、フード１２の車幅方向中央部が腹となり、フード１２の車幅方向両端部が節となるように、フード１２が単振動しようとする。
　そして、反動によって車両下側へ変位するフード１２の車幅方向中央部は、上死点から保持位置を通過して下死点（車両下側への変位から車両上側への変位に切り替わる点）側へ変位する（図７の（５）の状態を参照）。なお、図７の（４）の状態から（５）の状態へフード１２の車幅方向中央部が変位している間では、ロックリング８４が保持溝部９２に嵌合されて、ロック機構８０によるピストンロッド７０に対する仮保持状態は維持されている。つまり、フード１２の車幅方向両端部は保持位置に配置されている。
　そして、フード１２の車幅方向中央部が下死点又は下死点付近に到達すると、ロック機構８０によるピストンロッド７０に対する仮保持状態が解除されて、ピストン部７２がロック位置へ移動する。つまり、ロックリング８４が、自身の径方向内側へ弾性変形して、収容溝部８２内に収容される。そして、ピストン部７２のロック位置側への移動に伴って、ロックリング８４が収容凹部６２の内周面を摺動しつつロック位置側へ移動する（図１Ｃ参照）。これより、フード１２の車幅方向両端部がロック位置へ変位して（図６参照）、フード１２が略水平状態となる。なお、ロック位置に移動されたロックリング８４は、自身の径方向外側へ弾性変形して、シリンダ５２のロック溝部８６に嵌合される。そして、ロックリング８４が、ピストン部７２における収容溝部８２の傾斜面８２Ｂと、シリンダ５２の直交面９０と、の間に挟まれて、ピストン部７２の車両下側への移動が阻止される。
　このように、本実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置１０では、ピストンロッド７０がロック位置よりも車両上側の保持位置まで上昇可能となっている。また、保持位置に上昇されたピストンロッド７０が、アクチュエータ５０に設けられたロック機構８０によって仮保持される（図１Ｂ参照）。そして、上述したように、アクチュエータ５０によるフード１２の押上後に生じるフード１２の振動において、フード１２の車幅方向中央部が上死点から車両下側へ変位して下死点又は下死点付近に到達すると、ロック機構８０のピストンロッド７０に対する仮保持状態が解除されて、フード１２の車幅方向両端部がロック位置へ変位する（図１Ｃ参照）。これにより、フード１２の振動速度が略ゼロとなる時点でフード１２の歪が解放されて、フード１２が略水平状態となる。その結果、ロック位置におけるフード１２の振幅が減少されるため、フード１２に生じた振動を早期に減衰させることができる。
　以下、この点について比較例と比較したデータを図８Ａ及び図８Ｂに示す。なお、比較例では、本実施の形態におけるロック機構８０の保持溝部９２が省略されている。また、比較例では、ロック位置に上昇されたピストン部７２の車両上側への移動が制限されている。そして、図８Ａは、フード１２の後端部の車幅方向中央部における振動波形を比較例と共に示しており、実線で示された振動波形が本実施の形態の振動波形であり、破線で示された振動波形が比較例の振動波形である。また、図８Ｂは、フード１２の後端部の車幅方向両端部（ポップアップ機構部３０の直上）における振動波形を比較例と共に示しており、実線で示された振動波形が本実施の形態の振動波形であり、破線で示された振動波形が比較例の振動波形である。また、図８Ａ及び図８Ｂに示されるグラフでは、横軸が時間とされており、縦軸が変位とされている。さらに、図８Ａ及び図８Ｂに示される（１）～（６）の時点は、図７の（１）～（６）の状態にそれぞれ対応している。
　そして、図８Ａに示されるように、本実施の形態では、フード１２の車幅方向中央部が下死点へ変位したとき（図８Ａの（５）の時点）の、フード１２の車幅方向中央部における振幅（振れ）が比較例と比べて大きく減少される。さらに、本実施の形態では、ロック機構８０によるピストンロッド７０に対する仮保持状態の解除後（図８Ａの（６）の時点以降）において、フード１２の車幅方向中央部の振幅が比較例と比べて小さくなる。また、図８Ｂに示されるように、本実施の形態では、ロック機構８０によるピストンロッド７０に対する仮保持状態の解除後（図８Ｂの（６）の時点以降）において、フード１２の車幅方向両端部の振幅が比較例と比べて小さくなる。以上により、フード１２に生じた振動を早期に減衰させることができる。
　また、本実施の形態では、シリンダ５２（のヘッド部６０）に保持溝部９２が形成されており、保持位置においてロックリング８４が保持溝部９２に嵌合されて、ピストン部７２（ピストンロッド７０）が保持位置に仮保持される。このため、保持位置でのピストンロッド７０に対する仮保持性能を簡易な構成で高くできる。また、保持溝部９２の形状や深さ等を適宜調整することで、例えば、下死点又は下死点付近におけるピストンロッド７０の仮保持状態が解除されるタイミングを容易に調整できる。
　さらに、シリンダ５２には、ロック溝部８６が形成されており、ロック位置においてロックリング８４がロック溝部８６と嵌合される。このため、保持位置からロック位置へ移動されたロックリング８４の車両上側への移動を抑制できる。これにより、ロックリング８４がリバウンドによって再び保持位置側へ移動することが抑制されるため、ロック位置におけるフード１２のリバウンドを抑制できる。
　なお、本実施の形態では、ロック溝部８６が、ヘッド部６０に形成された段部８８と、シリンダ本体５４に形成された直交面９０と、によって構成されているが、図９に示されるようにヘッド部６０において段部８８を省略してもよい。この場合においても、ロック位置において、ピストン部７２における収容溝部８２の傾斜面８２Ｂ（図９では不図示）と、シリンダ本体５４の直交面９０と、によってロックリング８４が挟みこまれることで、ピストンロッド７０の車両下側への移動を制限できる。
　また、本実施の形態では、保持溝部９２の断面形状が略Ｕ字形状に形成されているが、保持溝部９２の断面形状はこれに限らない。例えば、保持溝部９２における上傾斜面９２Ｂをシリンダ５２の軸方向に対して直交する方向に配置して、保持溝部９２の断面形状を略台形状に形成してもよい。
　さらに、本実施の形態では、フードヒンジ３２が、ヒンジベース３４と、揺動アーム３６と、ヒンジアーム４４と、を含んで構成されているが、フードヒンジ３２において揺動アーム３６を省略してもよい。つまり、ヒンジアーム４４をフードヒンジ３２に回動可能に連結し、アクチュエータ５０を車体やヒンジベース３４に固定すると共に、ピストンロッド７０によってフード１２又はヒンジアーム４４を押上げるように構成してもよい。
　また、本実施の形態では、アクチュエータ５０がフード１２の後端部における車幅方向両端部を押上げるように構成されているが、フード１２の前端部を押上げるタイプの車両にアクチュエータ５０を適用してもよい。例えば、アクチュエータ５０を車体に固定すると共に、フード１２の前端部をアクチュエータ５０によって押上げるように構成してもよい。

Claims (5)

  1. 　作動することでシリンダから車両上側へ伸長されてフードの車幅方向両端部を押上げるピストンロッドを有するアクチュエータと、
    　前記アクチュエータに設けられ、前記シリンダから伸長された前記ピストンロッドを保持位置で仮保持すると共に、前記保持位置よりも車両下側のロック位置において前記ピストンロッドの車両下側への移動を阻止するロック機構と、
    　を備えた車両用ポップアップフード装置。
  2. 　前記ピストンロッドは、前記フードを押上げるロッド部と、前記シリンダに収容されたピストン部と、を含んで構成され、
    　前記ピストン部の外周部には、前記ピストン部の周方向に沿って形成された収容溝部が形成され、
    　前記ロック機構は、
    　金属製とされ、環状に形成されると共に径方向に弾性変形可能に構成され、縮径された状態で前記収容溝部に収容されたロックリングと、
    　前記シリンダの内周部に前記シリンダの周方向に沿って形成され、前記保持位置において前記ロックリングが嵌合される保持溝部と、
    　を有する請求項１に記載の車両用ポップアップフード装置。
  3. 　前記保持溝における車両下側の側面が下傾斜面とされており、下傾斜面は縦断面視で前記シリンダの径方向内側へ向かうに従い前記シリンダの下端側へ傾斜されている請求項２に記載の車両用ポップアップフード装置。
  4. 　前記ロック機構は、前記シリンダの内周部に前記シリンダの周方向に沿って形成されたロック溝部を有し、
    　前記ロック位置において前記ロックリングが前記ロック溝部と嵌合される請求項２又は請求項３に記載の車両用ポップアップフード装置。
  5. 　前記収容溝部における車両上側の側面が傾斜面とされており、前記傾斜面は縦断面視で前記ピストン部の径方向外側へ向かうに従い前記シリンダの上端側へ傾斜され、
    　前記ロック溝部における車両下側の側面が直交面とされており、前記直交面は縦断面視で前記シリンダの軸方向に対して直交する方向に沿って配置されている請求項４に記載の車両用ポップアップフード装置。
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