WO2015114272A1 - Moteur a pistons a plat avec un dispositif d'injection de carburant - Google Patents
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Definitions
- an aircraft engine comprising a crankshaft displaceable in rotation about a crankshaft axis, at least one pair of cylinders arranged symmetrically with respect to the crankshaft axis and respectively comprising two cylinder pistons coupled to the crankshaft.
- FIGS. 2a to 2c are partial schematic sectional views of a fuel injection pump belonging to the fuel injection device of the engine of Figure 1;
- the camshaft 12 is coupled to the crankshaft 4 so that the camshaft is rotated by the crankshaft through a gearbox.
- the motor is of the four-stroke type, so that the gearbox is configured so that the angular speed of the camshaft 12 is equal to half the angular speed of the crankshaft 4, a well known way.
- the means connecting the camshaft 12 to the crankshaft 4 are not visible in Figure 1 for reasons of clarity.
- the displacement 26 of the pump piston 18 in the direction opposite to the camshaft axis 13 then causes the fuel 38 to be discharged from the internal chamber 30 into a supply circuit 40 of the corresponding cylinder 3a. of the engine 1 ( Figure 1), via a discharge port 42 opened by the discharge valve 32 under the pressure of the fuel.
- the second phase of displacement of the pump piston 18 is thus a fuel delivery phase.
- the camshaft 12 is in an angular position defined arbitrarily as a reference, that is to say as being at zero degrees, for the purposes of the present description.
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Abstract
Moteur (1) pour aéronef, comprenant un nombre entier de paire(s) (2, 2') de cylindres (3a, 3b, 3a', 3b') agencés symétriquement et orthogonalement par rapport à un axe de vilebrequin (5), et un dispositif (10) d'injection de carburant, comprenant un arbre à cames (12) ainsi qu'un même nombre de paire(s)(14, 14') de pompes d'injection de carburant (14a, 14b, 14a', 14b') agencées symétriquement par rapport à un axe d'arbre à cames (13) et alimentant respectivement lesdits cylindres (3a,3b, 3a', 3b'), l'arbre à cames portant un même nombre decame(s) de commande de pompes d'injection (44, 44') exerçant un appui sur les deux pistons de pompe (18) respectifs des pompes d'injection (14a, 14b, 14a', 14b') d'une paire correspondante de pompes d'injection de carburant pour l'entraînement en translation de ces deux pistons de pompe selon un mouvement permettant successivement une admission et un refoulement du carburant.
Description
MOTEUR A PISTONS A PLAT AVEC UN DISPOSITIF D'INJECTION DE CARBURANT
DESCRIPTION
DOMAINE TECHNIQUE La présente invention se rapporte a u domaine des moteurs à pistons du type à plat, et concerne plus particulièrement un moteur à pistons à plat équipé d'un dispositif d'injection de carburant comprenant des pompes d'injection de carbura nt unitaires, c'est-à-dire alimentant respectivement les cylindres du moteur. Les pompes d'injection de ce type sont parfois dénommées « pompes-injecteurs unitaires ». ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE
La commande des pistons respectifs de pompes d'injection de carburant unitaires d'un moteur à pistons au moyen d'un arbre à cames soumet l'arbre à cames à des efforts radiaux induits par la réaction des pistons à rencontre des cames. Ces efforts radiaux sont donc appliqués au niveau de chaque came agissant sur une pompe d'injection.
Plus le nombre de pompes d'injection du moteur est élevé, plus le nombre de régions d'application de tels efforts radiaux est élevé, et plus l'arbre à cames doit être lourdement dimensionné de manière à éviter les déformations de l'arbre en fonctionnement. EXPOSÉ DE L'INVENTION
L'invention a notamment pour but d'apporter une solution simple, économique et efficace à ce problème.
Elle propose à cet effet un moteur pour aéronef, comprenant un vilebrequin déplaçable en rotation autour d'un axe de vilebrequin, a u moins une paire de cylindres agencés symétriquement par rapport à l'axe de vilebrequin et comprenant respectivement deux pistons de cylindre accouplés au vilebrequin de sorte que lesdits pistons de cylindre se déplacent en translation selon une même direction orthogonale à l'axe de vilebrequin, sous l'effet d'une rotation du vilebrequin, le nombre de paire(s) de
cylindres étant un nombre entier M, et un dispositif d'injection de carburant, comprenant un arbre à cames déplaçable en rotation autour d'un axe d'arbre à cames et couplé en rotation audit vilebrequin, ainsi qu'au moins une paire de pompes d'injection de carburant agencées symétriquement par rapport à l'axe d'arbre à cames et comprenant respectivement deux pistons de pompe déplaçables en translation selon une même direction orthogonale à l'axe d'arbre à cames sous l'effet d'une rotation de l'arbre à cames, selon un mouvement permettant successivement une admission de carburant et un refoulement du carburant, le nombre de paire(s) de pompes d'injection de carburant étant égal audit nombre entier M et lesdites pompes d'injection de carburant alimentant respectivement en carburant lesdits cylindres du moteur.
Selon l'invention, l'arbre à cames porte une ou plusieurs came(s) de commande de pompes d'injection, dont le nombre est égal audit nombre entier M, la ou chaque came de commande de pompes d'injection exerçant un appui sur les deux pistons de pompe respectifs des pompes d'injection d'une paire correspondante de pompes d'injection de carburant du dispositif pour l'entraînement en translation de ces deux pistons.
L'invention propose ainsi de commander une ou plusieurs paires de pompes d'injection de carburant unitaires, c'est-à-dire alimentant respectivement les cylindres d'un moteur à pistons à plat, chacune de ces paires de pompes d'injection de carburant étant commandée au moyen d'une seule et même came portée par un arbre à cames.
Le nombre de régions de l'arbre à cames, dans lesquelles des efforts radiaux sont appliqués à l'arbre à cames par les pompes d'injection de carburant, est ainsi divisé par deux par rapport aux dispositifs de type connu.
L'invention permet ainsi non seulement une réduction de masse du fait de la réduction du nombre de cames, mais également du fait de la possibilité d'utiliser un arbre à cames ayant une tenue mécanique plus faible, notamment sa tenue en flexion et en cisaillement, ce qui se traduit donc par une possibilité de réduction de masse supplémentaire.
Il est à noter que l'appui de la ou chaque came de commande de pompes d'injection sur les deux pistons de pompe correspondants peut être exercé de manière directe ou indirecte, comme cela apparaîtra plus clairement dans ce qui suit.
De préférence, la ou chaque came de commande de pompes d'injection présente une surface périphérique d'appui agissant sur les deux pistons de pompe respectifs des pompes d'injection de carburant correspondantes, ladite surface périphérique d'appui étant composée d'une portion d'actionnement et d'une portion de temporisation agencées bout-à-bout, ladite portion d'actionnement étant conformée pour provoquer un mouvement de va-et-vient du piston de pompe en appui sur celle-ci de manière à entraîner successivement une admission et un refoulement de carburant par la pompe d'injection de carburant correspondante, tandis que ladite portion de temporisation est conformée pour maintenir le piston de pompe en appui sur celle-ci dans une position éloignée dudit axe d'arbre à cames correspondant à un état inactif de ladite pompe d'injection de carburant correspondante.
Dans ce cas, ladite portion d'actionnement est préférentiellement en forme de chevron à sommet et extrémités incurvés.
De plus, ladite portion de temporisation est préférentiellement en forme de portion de cylindre de révolution.
Par ailleurs, lorsque ledit nombre entier M est supérieur ou égal à 2, le dispositif est de préférence configuré de sorte que deux cames de commande de pompes d'injection consécutives quelconques du dispositif sont déphasées angulairement d'un angle égal à 180 degrés divisés par ledit nombre entier M.
Enfin, l'arbre à cames comporte de préférence une pluralité de cames de distribution pour la commande de soupapes montées sur les cylindres du moteur. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS
L'invention sera mieux comprise, et d'autres détails, avantages et caractéristiques de celle-ci apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 est une vue schématique partielle en perspective d'un moteur à pistons à plat, par exemple à quatre cylindres, comprenant un dispositif d'injection de carburant selon un mode de réalisation préféré de l'invention ;
- les figures 2a à 2c sont des vues schématiques partielles en coupe d'une pompe d'injection de carburant appartenant au dispositif d'injection de carburant du moteur de la figure 1 ;
- la figure 3 est une vue schématique partielle en coupe transversale du dispositif d'injection de carburant du moteur de la figure 1 ;
- les figures 3a à 3d illustrent le fonctionnement du dispositif d'injection de carburant du moteur de la figure 1.
EXPOSÉ DÉTAILLÉ D'UN MODE DE RÉALISATION PRÉFÉRÉ
La figure 1 illustre un moteur 1 à pistons du type à plat destiné à équiper un aéronef.
D'une manière connue en soi, ce moteur comporte des paires 2, 2' de cylindres 3a, 3b, 3a', 3b' diamétralement opposés, et un vilebrequin 4 monté à rotation autour d'un axe de vilebrequin 5 et portant des manetons 6 destinés à l'entraînement en translation de pistons de cylindre respectivement logés à l'intérieur des cylindres. Les pistons de cylindre ne sont pas visibles sur la figure 1, de même qu'une partie des deux cylindres 3b, 3b' situés du côté gauche de la figure, pour des raisons de clarté. Ces éléments ne sont pas l'objet de la présente invention et peuvent être d'un type conventionnel.
Dans l'exemple illustré, le nombre entier M de paires 2, 2' de cylindres est égal à deux, de sorte que le moteur comporte quatre cylindres 3a, 3b, 3a', 3b'. Le nombre entier M de paires de cylindres peut bien entendu être différent sans sortir du cadre de l'invention.
Toujours de manière connue en soi, chacun des cylindres du moteur est équipé de deux soupapes à tige 7, à savoir une soupape d'admission et une soupape d'échappement, dont le déplacement est commandé par des culbuteurs 8 qui sont eux-
mêmes entraînés par des tiges de culbuteurs (qui ne sont pas représentées sur la figure 1 pour des raisons de clarté).
De plus, le moteur 1 est équipé d'un dispositif 10 d'injection de carburant selon un mode de réalisation préféré de l'invention. Ce dispositif 10 d'injection de carburant comprend un arbre à cames 12 déplaçable en rotation selon un axe d'arbre à cames 13, et une ou plusieurs paires 14, 14' de pompes d'injection de carburant 14a, 14b, 14a', 14b', le nombre de ces paires de pompes d'injection de carburant étant égal au nombre entier M de paires 2, 2' de cylindres du moteur. Les pompes d'injection de carburant sont des pompes unitaires, c'est-à-dire des pompes dissociées les unes des autres et associées respectivement aux cylindres du moteur. Autrement dit, chaque pompe d'injection de carburant 14a, 14b, 14a', 14b' alimente un cylindre correspondant 3a, 3b, 3a', 3b' du moteur 1, comme cela apparaîtra plus clairement dans ce qui suit.
L'arbre à cames 12 est couplé au vilebrequin 4 de sorte que l'arbre à cames soit entraîné en rotation par le vilebrequin par l'intermédiaire d'un réducteur. Dans l'exemple illustré, le moteur est du type à quatre temps, de sorte que le réducteur est configuré pour que la vitesse angulaire de l'arbre à cames 12 soit égale à la moitié de la vitesse angulaire du vilebrequin 4, d'une manière bien connue. Les moyens reliant l'arbre à cames 12 au vilebrequin 4 ne sont pas visibles sur la figure 1 pour des raisons de clarté.
Les pompes d'injection de carburant 14a, 14b, 14a', 14b' sont semblables les unes aux autres. Chaque pompe d'injection de carburant 14a, 14b, 14a', 14b' comporte, d'une manière connue en soi, un corps de pompe 16 dans lequel coulisse un piston de pompe relié à un poussoir à galet 20, et un ressort de compression 22. Les pompes d'injection de carburant 14a, 14b, 14a', 14b' sont agencées de sorte que chaque piston de pompe coulisse selon une direction orthogonale à l'axe d'arbre à cames 13.
Les figures 2a à 2c illustrent schématiquement l'une 14a des pompes d'injection de carburant, dont la structure et le mode de fonctionnement sont connus en soi. Ces figures permettent en particulier d'apercevoir le piston de pompe 18 monté coulissant au sein du corps de pompe 16. Le piston de pompe 18 est ainsi déplaçable en translation selon un mouvement de va-et-vient comprenant successivement une
première phase de déplacement du piston en direction de l'axe d'arbre à cames 13 (ce déplacement étant symbolisé par la flèche 24 sur la figure 2a), ainsi qu'une deuxième phase de déplacement du piston dans la direction opposée à l'axe d'arbre à cames 13 (ce déplacement étant symbolisé par la flèche 26 sur la figure 2b).
Le déplacement 24 du piston de pompe 18 en direction de l'axe d'arbre à cames 13 (figure 2a) provoque une admission 28 de carburant dans une chambre interne 30 de la pompe délimitée par le piston de pompe 18 d'un côté et par un clapet de refoulement 32 de l'autre côté, via un premier orifice 34 et un deuxième orifice 36 ménagés dans le corps de pompe 16. La première phase de déplacement du piston de pompe 18 est ainsi une phase d'admission de carburant.
Le déplacement 26 du piston de pompe 18 dans la direction opposée à l'axe d'arbre à cames 13 (figure 2b) provoque ensuite un refoulement 38 du carburant depuis la chambre interne 30 jusque dans un circuit d'alimentation 40 du cylindre 3a correspondant du moteur 1 (figure 1), via un orifice de refoulement 42 ouvert par le clapet de refoulement 32 sous la pression du carburant. La deuxième phase de déplacement du piston de pompe 18 est ainsi une phase de refoulement de carburant.
La poursuite du déplacement 26 du piston de pompe 18 dans la direction opposée à l'axe d'arbre à cames 13 conduit à remettre en communication la chambre interne 30 de la pompe avec le deuxième orifice 36. Des moyens de commutation adéquats raccordent alors ce deuxième orifice 36 à un circuit basse pression de manière à provoquer une baisse de la pression de carburant dans la chambre interne 30 et entraîner ainsi la fermeture du clapet de refoulement 32. La pompe d'injection de carburant entre alors dans un état inactif.
Dans la présente description, la direction longitudinale X correspond à la direction de l'axe d'arbre à cames 13 tandis que la direction transversale Y correspond à la direction de translation des pistons de pompe 18 respectifs des pompes d'injection de carburant, et la direction verticale Z est orthogonale aux directions X et Y.
Comme le montre la figure 1, les deux pompes d'injection de carburant 14a et 14b, respectivement 14a' et 14b', de chaque paire 14, 14', sont agencées de manière symétrique par rapport à l'axe d'arbre à cames 13.
Selon une particularité de l'invention, l'arbre à cames 12 comporte un nombre de cames de commande de pompes d'injection 44, 44' égal audit nombre entier M, et donc en particulier égal au nombre de paires 14, 14' de pompes d'injection de carburant.
Ainsi, dans l'exemple illustré, les cames de commande de pompes d'injection 44, 44' sont au nombre de deux.
De plus, les cames de commande de pompes d'injection 44, 44' sont déphasées angulairement d'un angle égal à 90 degrés.
D'une manière générale, lorsque le nombre entier M est supérieur ou égal à 2, deux cames de commande de pompes d'injection 44, 44' consécutives sont déphasées angulairement d'un angle égal à 180/M degrés.
Chaque came de commande de pompes d'injection 44, 44' est interposée entre les deux pompes d'injection de carburant 14a, 14b ou 14a', 14b' correspondantes de manière à exercer un appui simultanément sur les deux pistons de pompe 18 respectifs de ces pompes d'injection de carburant de manière à assurer l'entraînement en translation de ces deux pistons de pompe 18.
A cet effet, comme l'illustre la figure 3, chaque came de commande de pompes d'injection 44, 44' présente une surface périphérique d'appui 46 agissant sur les deux pistons de pompe 18 précités par l'intermédiaire des poussoirs à galet 20 dont les galets respectifs roulent sur ladite surface périphérique d'appui 46. L'appui de chaque came de commande de pompes d'injection 44, 44' sur les pistons de pompe 18 correspondants s'exerce donc d'une manière indirecte, dans le mode de réalisation illustré.
La surface périphérique d'appui 46 est composée d'une portion d'actionnement 48 et d'une portion de temporisation 50 agencées bout-à-bout circonférentiellement.
La portion d'actionnement 48 est conformée de sorte qu'un galet 20 qui la parcourt, depuis l'une de ses extrémités circonférentielles 52a jusqu'à son autre extrémité circonférentielle 52b, se rapproche de l'axe d'arbre à cames 13 dans un premier temps puis s'en éloigne dans un second temps.
A cet effet, la portion d'actionnement 48 est par exemple sensiblement en forme de chevron à sommet 54 et extrémités 52a, 52b incurvés.
La portion d'actionnement 48 permet ainsi de provoquer un mouvement de va-et-vient du piston de pompe 18 qui se trouve en appui sur celle-ci, de manière à entraîner successivement l'admission et le refoulement du carburant par la pompe d'injection de carburant correspondante comme expliqué ci-dessus.
La portion de temporisation 50 est conformée de sorte qu'un galet 20 qui la parcourt, depuis l'une de ses extrémités circonférentielles 56a jusqu'à son autre extrémité circonférentielle 56b, demeure à une distance sensiblement constante de l'axe d'arbre à cames 13.
A cet effet, la portion d'actionnement 48 est par exemple sensiblement en forme de portion de cylindre de révolution.
La portion de temporisation 50 permet ainsi de maintenir le piston 18 qui se trouve en appui sur celle-ci dans une position éloignée de l'axe d'arbre à cames 13 correspondant à l'état inactif de la pompe d'injection de carburant correspondante tel qu'illustré sur la figure 2c.
Les extrémités 52a, 52b de la portion d'actionnement 48 s'inscrivent dans un plan P passant par l'axe d'arbre à cames 13 (figure 3). De cette manière, à tout moment, la portion d'actionnement 48 agit sur le piston de pompe 18 de l'une des pompes d'injection de carburant 14a, 14b tandis que la portion de temporisation agit sur le piston de pompe 18 de l'autre pompe d'injection de carburant.
Il est à noter que, à titre d'exemple, l'arbre à cames 12 porte en outre des cames de distribution 60 (figure 1) pour la commande des soupapes montées sur les cylindres du moteur. L'arbre à cames 12 remplit ainsi la fonction d'arbre de distribution. En variante, le moteur peut comporter un arbre de distribution distinct de l'arbre 12 portant les cames de commande de pompes d'injection 44, 44', sans sortir du cadre de l'invention.
Les figures 3a à 3d illustrent le fonctionnement du dispositif d'injection de carburant 10 du moteur 1 de la figure 1.
Chacune de ces figures illustre partiellement les deux paires 14 et 14' de pompes d'injection 14a, 14b et 14a', 14b' du dispositif, l'une en dessous de l'autre pour plus de clarté. Il en est de même en ce qui concerne les deux cames 44 et 44' agissant respectivement sur les deux paires 14 et 14' de pompes d'injection, bien que, comme expliqué ci-dessus, ces deux cames sont en réalité portées par le même arbre à cames 12 et sont donc décalées l'une de l'autre le long de cet arbre à cames 12.
Les figures 3a à 3d illustrent respectivement quatre états successifs pris par le dispositif au cours d'un cycle de fonctionnement correspondant à une rotation de 360 degrés de l'arbre à cames 12, symbolisée par la flèche 62.
Sur la figure 3a, l'arbre à cames 12 est dans une position angulaire définie arbitrairement comme référence, c'est à dire comme étant à zéro degré, pour les besoins de la présente description.
Dans cette position, la came de commande de pompes d'injection 44 agissant sur une première 14 des paires de pompes d'injection de carburant est dans une position correspondant sensiblement au début de la phase de refoulement de carburant en ce qui concerne la pompe 14b, tandis que l'autre pompe 14a est dans son état inactif.
La came de commande de pompes d'injection 44' agissant sur la deuxième paire 14' de pompes d'injection de carburant est dans une position correspondant sensiblement au début de la phase d'admission de carburant en ce qui concerne la pompe 14b', tandis que l'autre pompe 14a' est dans son état inactif.
Suite à un déplacement angulaire de l'arbre à cames 12 de 90 degrés dans le sens horaire à partir de sa position de la figure 3a, le dispositif atteint la position illustrée par la figure 3b, dans laquelle l'arbre à cames 12 se trouve donc dans une position angulaire décalée de 90 degrés par rapport à la référence de la figure 3a.
Dans cette position, la came de commande de pompes d'injection 44 agissant sur la première 14 des paires de pompes d'injection de carburant est dans une position correspondant sensiblement au début de la phase d'admission de carburant en ce qui concerne la pompe 14a, tandis que l'autre pompe 14b est dans son état inactif.
La came de commande de pompes d'injection 44' agissant sur la deuxième paire 14' de pompes d'injection de carburant est dans une position
correspondant sensiblement au début de la phase de refoulement de carburant en ce qui concerne la pompe 14b', tandis que l'autre pompe 14a' est dans son état inactif.
Suite à un déplacement angulaire de l'arbre à cames 12 de 90 degrés supplémentaires dans le sens horaire à partir de sa position de la figure 3b, le dispositif atteint la position illustrée par la figure 3c, dans laquelle l'arbre à cames 12 se trouve donc dans une position angulaire décalée de 180 degrés par rapport à la référence de la figure 3a.
Dans cette position, la came de commande de pompes d'injection 44 agissant sur la première 14 des paires de pompes d'injection de carburant est dans une position correspondant sensiblement au début de la phase de refoulement de carburant en ce qui concerne la pompe 14a, tandis que l'autre pompe 14b est dans son état inactif.
La came de commande de pompes d'injection 44' agissant sur la deuxième paire 14' de pompes d'injection de carburant est dans une position correspondant sensiblement au début de la phase d'admission de carburant en ce qui concerne la pompe 14a', tandis que l'autre pompe 14b' est dans son état inactif.
Suite à un déplacement angulaire de l'arbre à cames 12 de 90 degrés supplémentaires dans le sens horaire à partir de sa position de la figure 3c, le dispositif atteint la position illustrée par la figure 3d, dans laquelle l'arbre à cames 12 se trouve donc dans une position angulaire décalée de 270 degrés par rapport à la référence de la figure 3a.
Dans cette position, la came de commande de pompes d'injection 44 agissant sur la première 14 des paires de pompes d'injection de carburant est dans une position correspondant sensiblement au début de la phase d'admission de carburant en ce qui concerne la pompe 14b, tandis que l'autre pompe 14a est dans son état inactif.
La came de commande de pompes d'injection 44' agissant sur la deuxième paire 14' de pompes d'injection de carburant est dans une position correspondant sensiblement au début de la phase de refoulement de carburant en ce qui concerne la pompe 14a', tandis que l'autre pompe 14b' est dans son état inactif.
Suite à un nouveau déplacement angulaire de l'arbre à cames 12 de 90 degrés dans le sens horaire à partir de sa position de la figure 3d, le dispositif retrouve la position de la figure 3a et le cycle peut recommencer.
Il apparaît donc clairement que le dispositif selon l'invention est capable de commander quatre pompes d'injection de carburant 14a, 14b, 14a', 14b' du type unitaire au moyen de deux cames 44 et 44'. Comme expliqué ci-dessus, les efforts radiaux appliqués à l'arbre à cames 12 par les pompes d'injection de carburant sont donc localisés dans deux régions seulement de l'arbre 12, au niveau des deux cames 44 et 44'.
Plus généralement, le dispositif selon l'invention est capable de commander un nombre R de pompes d'injection de carburant du type unitaire au moyen d'un nombre R/2 de cames appliquant des efforts radiaux à un même nombre R/2 de régions de l'arbre à cames 12.
L'invention permet ainsi non seulement une réduction de masse du fait de la réduction du nombre de cames, mais également du fait d'un besoin moindre en termes de dimensionnement de l'arbre à cames 12 en ce qui concerne la résistance de ce dernier aux efforts radiaux.
Bien entendu, la forme des cames 44, 44' peut être différente de ce qui est décrit ci-dessus sans sortir du cadre de l'invention.
Claims
1. Moteur (1) pour aéronef, comprenant :
- un vilebrequin (4) déplaçable en rotation autour d'un axe de vilebrequin (5), - au moins une paire (2, 2') de cylindres (3a, 3b, 3a', 3b') agencés symétriquement par rapport à l'axe de vilebrequin (5) et comprenant respectivement deux pistons de cylindre accouplés au vilebrequin de sorte que lesdits pistons de cylindre se déplacent en translation selon une même direction (Y) orthogonale à l'axe de vilebrequin (5), sous l'effet d'une rotation du vilebrequin (4), le nombre de paire(s) (2, 2') de cylindres (3a, 3b, 3a', 3b') étant un nombre entier M, et
- un dispositif (10) d'injection de carburant, comprenant un arbre à cames (12) déplaçable en rotation autour d'un axe d'arbre à cames (13) et couplé en rotation audit vilebrequin (4), ainsi qu'au moins une paire (14, 14') de pompes d'injection de carburant (14a, 14b, 14a', 14b') agencées symétriquement par rapport à l'axe d'arbre à cames (13) et comprenant respectivement deux pistons de pompe (18) déplaçables en translation selon une même direction (Y) orthogonale à l'axe d'arbre à cames sous l'effet d'une rotation de l'arbre à cames (12), selon un mouvement permettant successivement une admission de carburant et un refoulement du carburant, le nombre de paire(s) (14, 14') de pompes d'injection de carburant (14a, 14b, 14a', 14b') étant égal audit nombre entier M et lesdites pompes d'injection de carburant (14a, 14b, 14a', 14b') alimentant respectivement en carburant lesdits cylindres (3a, 3b, 3a', 3b') du moteur,
caractérisé en ce que l'arbre à cames porte une ou plusieurs came(s) de commande de pompes d'injection (44, 44'), dont le nombre est égal audit nombre entier M, la ou chaque came de commande de pompes d'injection (44, 44') exerçant un appui sur les deux pistons de pompe (18) respectifs des pompes d'injection (14a, 14b, 14a', 14b') d'une paire correspondante de pompes d'injection de carburant du dispositif pour l'entraînement en translation de ces deux pistons de pompe.
2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel la ou chaque came de commande de pompes d'injection (44, 44') présente une surface périphérique d'appui
(46) agissant sur les deux pistons de pompe (18) respectifs des pompes d'injection de carburant (14a, 14b, 14a', 14b') correspondantes, ladite surface périphérique d'appui (46) étant composée d'une portion d'actionnement (48) et d'une portion de temporisation (50) agencées bout-à-bout, ladite portion d'actionnement (48) étant conformée pour provoquer un mouvement de va-et-vient du piston de pompe (18) en appui sur celle-ci de manière à entraîner successivement une admission et un refoulement de carburant par la pompe d'injection de carburant (14a, 14b, 14a', 14b') correspondante, tandis que ladite portion de temporisation (50) est conformée pour maintenir le piston de pompe (18) en appui sur celle-ci dans une position éloignée dudit axe d'arbre à cames (13) correspondant à un état inactif de ladite pompe d'injection de carburant (14a, 14b, 14a', 14b') correspondante.
3. Dispositif selon la revendication 2, dans lequel ladite portion d'actionnement (48) est en forme de chevron à sommet (54) et extrémités (52a, 52b) incurvés.
4. Dispositif selon la revendication 2 ou 3, dans lequel ladite portion de temporisation (50) est en forme de portion de cylindre de révolution.
5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel ledit nombre entier M est supérieur ou égal à 2, et dans lequel deux cames de commande de pompes d'injection (44, 44') consécutives quelconques du dispositif sont déphasées angulairement d'un angle égal à 180 degrés divisés par ledit nombre entier M.
6. Moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel l'arbre à cames (12) comporte en outre une pluralité de cames de distribution (60) pour la commande de soupapes montées sur les cylindres (3a, 3b, 3a', 3b') du moteur.
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|---|---|---|---|
| FR1450754 | 2014-01-30 | ||
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|---|---|
| WO2015114272A1 true WO2015114272A1 (fr) | 2015-08-06 |
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| PCT/FR2015/050220 Ceased WO2015114272A1 (fr) | 2014-01-30 | 2015-01-30 | Moteur a pistons a plat avec un dispositif d'injection de carburant |
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- 2014-01-30 FR FR1450754A patent/FR3016929B1/fr active Active
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2015
- 2015-01-30 WO PCT/FR2015/050220 patent/WO2015114272A1/fr not_active Ceased
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| FR3016929B1 (fr) | 2018-02-16 |
| FR3016929A1 (fr) | 2015-07-31 |
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