WO2015132478A1 - Dispositif et système de propulsion d'un passager - Google Patents

Dispositif et système de propulsion d'un passager Download PDF

Info

Publication number
WO2015132478A1
WO2015132478A1 PCT/FR2014/050673 FR2014050673W WO2015132478A1 WO 2015132478 A1 WO2015132478 A1 WO 2015132478A1 FR 2014050673 W FR2014050673 W FR 2014050673W WO 2015132478 A1 WO2015132478 A1 WO 2015132478A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
fluid
platform
propulsion device
passenger
main nozzle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/FR2014/050673
Other languages
English (en)
Inventor
Frankie Zapata
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Zapata Holding SAS
Original Assignee
Zapata Holding SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Zapata Holding SAS filed Critical Zapata Holding SAS
Priority to EP14720647.8A priority Critical patent/EP3119481A1/fr
Priority to JP2016555556A priority patent/JP2017510492A/ja
Priority to US15/123,661 priority patent/US10118677B2/en
Priority to CN201480078549.0A priority patent/CN106573165A/zh
Publication of WO2015132478A1 publication Critical patent/WO2015132478A1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Priority to US16/115,030 priority patent/US20180362123A1/en
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B32/00—Water sports boards; Accessories therefor
    • B63B32/10—Motor-propelled water sports boards
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H11/00—Marine propulsion by water jets
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B34/00—Vessels specially adapted for water sports or leisure; Body-supporting devices specially adapted for water sports or leisure
    • B63B34/10—Power-driven personal watercraft, e.g. water scooters; Accessories therefor
    • B63B34/15—Power-driven personal watercraft, e.g. water scooters; Accessories therefor for hydroflight sports
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H11/00—Marine propulsion by water jets
    • B63H11/02—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water
    • B63H11/10—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water having means for deflecting jet or influencing cross-section thereof
    • B63H11/107—Direction control of propulsive fluid
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H11/00—Marine propulsion by water jets
    • B63H11/02—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water
    • B63H11/10—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water having means for deflecting jet or influencing cross-section thereof
    • B63H11/107—Direction control of propulsive fluid
    • B63H11/113—Pivoted outlet
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H11/00—Marine propulsion by water jets
    • B63H2011/006—Marine propulsion by water jets with propulsive medium supplied from sources external to propelled vessel, e.g. water from public water supply
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H11/00—Marine propulsion by water jets
    • B63H2011/008—Arrangements of two or more jet units

Definitions

  • the invention relates to a device and a propulsion system for a passenger so that it can move in the air, on the surface of a fluid or in a fluid with very great freedom of movement thanks to its agility and his physique.
  • the device and the propulsion system according to the invention will be implemented on the surface of the water.
  • the invention further provides that the system is very simple to implement and accessible to the greatest number.
  • Bodyboarding is based on a principle similar to that of surfing: the "bodyboarder”, that is to say the bodyboarder, is generally lying on his board, resting on the elbows with his bust raised and his hands placed on the nose of the board. When sliding on a wave, the bodyboarder remains in a lying position. Nevertheless, sometimes the bodyboarder, adventurous, is sitting or even standing.
  • wakeboarding is a sliding sport requiring the use of a board.
  • the athlete or commonly called “rider”
  • the “rider” is towed by a boat using a rope with a rudder.
  • a wave is created by the wake of said boat, the "rider” takes advantage of said wave to jump on both sides of said wake and perform different figures, such as, as non-limiting examples, somersaults, rotations and “grabs", figures inspired by "classic” sliding sports, such as surfing or snowboarding.
  • the "rider” uses a board, ensuring good lift; on this board are fixed two feet for the feet in the direction of the length as for a snowboard.
  • the choice of the board is determined by the style of the "rider”.
  • this discipline allows to overcome the constraint of place, it raises other disadvantages: the position that the "rider” adopts on the board is sometimes not optimal because it can lead to pain problems knees and / or back and fast fatigue.
  • the means necessary for the practice of wakeboarding are not very accessible. Indeed, the wakeboard requires the presence of a specific boat, specially adapted to the practice of this sport: besides the presence of a tower making it possible to fix the traction rope, such a boat is equipped with ballasts in order to be weighed down. as well as a specially studied hull, to finally obtain a wake generating higher waves.
  • the boats are complicated to handle and require the presence of a knowledgeable professional, but also generates very significant costs because of their technicality.
  • a motorized surfboard as described in US 6,192,817 B1 comprises a body in the form of a board defining a stern and a bow, within which is housed an internal combustion engine, closer to the stern than from the bow.
  • a motor includes an inertia flywheel attached to a crank and an outlet mouth and is connected to a pump receiving the thrust force created by the engine.
  • said motorized board comprises a wired control for acting on the acceleration and / or speed of the device.
  • this type of device remains very confidential, because of the many disadvantages it raises, such as poor maneuverability, heaviness, excessive acquisition and maintenance costs, a certain size, low sensations, especially with regard to the use of a conventional motor vehicle, etc.
  • a propulsion device as described in US 3,243,144 or US 3,381,917 comprises a body in the form of a harness or a seat against which or in which a passenger can take place, cooperating with a thrust unit in the form in particular of a pair of nozzles for ejecting a fluid under pressure and exerting a thrust force.
  • the nozzles are advantageously arranged above the center of gravity, at the level of the passenger's shoulders.
  • the thrust unit further comprises a station for compressing a fluid positioned also in the passenger's backside supplied with gas or liquids flammable, also positioned in the passenger's back.
  • Figure 1 shows another embodiment of a propulsion device 10, said device having been designed by the manufacturer ZAPATA RACING, as described in US 8,336,805 or 8,608,104.
  • This device comprises a main body in the form of a substantially flat platform 11 on which a passenger 1 can take place.
  • the propulsion device described in connection with FIG. 1, comprises a thrust group cooperating with the platform 11.
  • Such a thrust group consists of a pair of main nozzles 12a and 12b fixed against the underside of platform 11.
  • the thrust group of such a device may further comprise two secondary nozzles 13a and 13b to facilitate its maneuverability. These are free and intended to be possibly and respectively held by a passenger 1 at the forearms or hands.
  • the device 10 further comprises means for collecting and dispensing a fluid under pressure, for example water, to the main and secondary nozzles.
  • a fluid under pressure for example water
  • Such a fluid is preferably conveyed by means of a flexible supply duct 2 from a remote compression station - not shown in FIG. 1.
  • a supply duct can be made from a fire hose or all other materials having the necessary resistance to the pressure exerted by the fluid under pressure.
  • a collector 14 may thus have a base 14c to which is connected a tip 2a of a supply duct 2, for example by means of a groove adapted to receive said duct 2. According to FIG.
  • the collector 14 may present a shape close to a "Y" to collect from the base 14c and distribute via the arms the fluid under pressure respectively to the main nozzles 12a and 12b.
  • the collector 14 is connected to the main nozzles or via an optional bend 15, in order to orient the main nozzles along an axis substantially perpendicular to the lower face of the platform 11.
  • the baffles connected to said main nozzles - via said elbow 15 - according to a pivot connection at the arms.
  • Such an arrangement allows a free rotationsnext an axis F substantially parallel to the arms of the collector 14.
  • said collector can describe a quasi free rotation r1 about said axis F, modulo the stop that represents the lower face 11b of the platform 11 at an excessive inclination thereof.
  • Such a pivot connection allows the user to "take off” easily from the surface of the water and gives it a great ability of orientation and movement.
  • a relative rotation of the collector around the axis F with respect to the plane of the lower face of the platform 11, consecutive rotation of the connection of the collector with the feed duct 2, does not cause rotation of the platform 11
  • the tip 2a of the supply duct 2 can advantageously cooperate with the collector 14 at its base 14c in a pivot connection to allow free rotation r2 about an axis C substantially parallel to the duct 2.
  • the device can thus freely rotate about said axis C without generating loops or excessive stresses on the supply duct 2.
  • secondary ducts 18a and 18b - in the advantageous form of flexible hoses can be provided to deliver from the manifold 14 said fluid under pressure at the secondary nozzles.
  • said secondary ducts can be guided along the back to the shoulders by the use of holding means 19, such as straps, harnesses, etc.
  • a passenger may further use means to constrain the secondary nozzles at his forearms.
  • the platform 11 may have means for holding a passenger on the upper face of said platform 11.
  • said holding means may consist - as indicated in FIG. in a pair of slippers, foot straps (also known as "Foot Straps") or boots 16 of a type similar to what can be found for example in the practice of wakeboarding.
  • a propulsion device for example such as the device 10 described in connection with FIG. 1, can be supplied by any fluid compression station from the moment when it is able to deliver a fluid whose pressure is sufficient to ensure the operation of the propulsion device. It can be remote and dedicated to this use at the risk of increasing the overall cost of a propulsion system comprising a propulsion device, a compression station and a supply duct cooperating with said device and station to route the device. fluid under pressure.
  • a station may alternatively consist of using a motorized nautical vehicle (hereinafter referred to as "VNM”) adapted, as described in the document WO2013 / 041787A1, to reduce costs.
  • VNM motorized nautical vehicle
  • Figure 1 preferably describes a system in which the fluid used is water under pressure to move on the surface of the water.
  • the propulsion device described in connection with Figure 1 allows to move easily in and / or on the surface of the water and offers the user very large degrees of freedom to achieve a large number of figures, it can present, for some, some disadvantages.
  • the configuration of the nozzles below the platformprivilrisone a substantially vertical movement and does not allow a rapid movement and substantially parallel to the surface of the water: the speed of movement is thus limited, limiting the sensations of the passenger in performance quest.
  • a passenger having taken place on the platform, wants to move along the surface of the water, it requires an extra effort, since the configuration of the nozzles below the platform causes a vertical movement .
  • the equilibrium position for achieving the desired displacement is often difficult to maintain and tiring.
  • the invention makes it possible to meet the great majority of the disadvantages raised by the known solutions.
  • a propulsion device comprising a platform on which a passenger sits, said platform comprising an upper surface and a lower surface, and cooperating with means for collecting and delivering a pressurized fluid to a main nozzle expelling said fluid from a fluid outlet in a given direction, said means being supplied with pressurized fluid by a fluid supply conduit.
  • the main nozzle is oriented substantially from the bow to the stern of the platform.
  • the direction of expulsion of fluid fits in a median plane of the platform.
  • it describes an angle between -10 ° and + 45 ° with a longitudinal axis of the platform contained in said median plane.
  • the means for collecting and distributing a fluid cooperate with the platform in a flush connection.
  • the means for collecting and distributing a fluid can cooperate with the fluid supply duct in a pivotal connection. at the proximal portion of said conduit.
  • the platform may comprise at least two parts constituting a single entity.
  • the main nozzle may cooperate with the upper surface of the platform, the direction of fluid expulsion of said nozzle and a longitudinal axis of the platform, said direction and longitudinal axis being included in a median plane and substantially parallel.
  • the propulsion device may comprise means for adjusting the distance between the main nozzle and the prouede the platform along a longitudinal axis of said platform.
  • the propulsion device may comprise two coplanar secondary nozzles cooperating with the underside of the platform in a plane secant to a longitudinal plane of the next platform a transverse axis of the platform, the norms of said planes describing an angle between 0 ° and 90 °.
  • the fluid expulsion directions of the secondary nozzles can describe an angle between 60 ° and 120 ° between them.
  • the main nozzle and the two secondary nozzles can constitute a single entity in the form of a "composite" fluid outlet.
  • the propulsion device may comprise means for independently closing the fluid outlets of each secondary nozzle.
  • the means for closing can be electrically, hydraulically or pneumatically controlled.
  • the propulsion device may advantageously comprise means for adjusting the angle described by the direction of expulsion of fluid from the main nozzle and the longitudinal axis contained in the median plane containing said direction of rotation. expulsion of fluid.
  • the means for adjusting can be electrically, hydraulically or pneumatically controlled.
  • the means for adjusting may consist of a directional fluid outlet.
  • the directional fluid outlet may be orientable along a median plane, said median plane containing the direction of fluid expulsion.
  • At least part of the means for collecting and distributing the pressurized fluid and the main nozzle may comprise a oblong section.
  • the fluid outlet of the main nozzle can cooperate with a flap.
  • the component is articulated.
  • the propulsion device may advantageously comprise at least two main nozzles whose respective directions of expulsion of fluid are substantially parallel to each other.
  • the means for collecting and distributing a fluid can be arranged to distribute the fluid to the different main nozzles.
  • the propulsion device may comprise a fairing cooperating with the platform.
  • the propulsion device may comprise means for maintaining a passenger on the platform.
  • the means for maintaining a passenger may include gripping means.
  • the means for maintaining a passenger may include support means.
  • the invention relates to a propulsion system.
  • a propulsion device according to the invention cooperating with a remote compression station, said station supplying pressurized fluid to said device.
  • the propulsion system may comprise a supply conduit connected on the one hand to the device and on the other hand to the remote compression station for the latter to deliver the fluid under pressure to said device via said conduit. feeding.
  • the remote compression station consists of a motorized nautical vehicle comprising a hull, propulsion means compressing by a turbine engine a fluid ingested from an inlet and expelling said fluid thus pressurized for a period of time. fluid outlet of said vehicle.
  • FIGS. 2a and 2b respectively describe two configurations of use of a propulsion device according to the invention
  • FIGS. 3a, 3b and 3c show sectional views of a first embodiment of a propulsion device according to the invention
  • FIG. 3d illustrates a simplified diagram of the first embodiment of a propulsion device according to the invention
  • FIG. 4 describes a second embodiment of a propulsion device according to the invention
  • FIG. 5 illustrates a third embodiment of a propulsion device according to the invention
  • FIG. 6 depicts a three-quarter view of the third embodiment of a propulsion device in accordance with the invention, specifying the notions of longitudinal, transverse, median planes as well as transverse and longitudinal axes of the platform used in the present document;
  • FIGS. 7a, 7b, 7c, 8a, 8b and 8c illustrate particular configurations of the means for collecting and distributing a fluid and the main nozzle of a propulsion device according to the third embodiment of the invention
  • - Figure 9 provides a schematic view of a motorized nautical vehicle adapted as a remote compression station.
  • a propulsion device 20 according to the invention, described in connection with FIGS. 3a, 3b and 3c, such a device comprises a main body in the form of a platform 21, on which 1.
  • the invention provides that several passengers can possibly take position simultaneously onladite platform 21.
  • the platform has a lower surface 21i and greater 21s.
  • the passenger or passengers 1 can take place on one or other of the lower surfaces 21i or greater 21s, depending on the type of sensations that wish to feel or activity that wish to practice the passenger (s) 1: it will advantageously qualify the device and / or the platform of "reversible (s)".
  • the platform can be advantageously made from one or more materials alone or in combination sufficient rigidity to support the weight of the passenger or passengers and thus prevent excessive deformation.
  • the device may advantageously comprise one or, in certain cases, several arms or reinforcing bar, cooperating advantageously with the platform 21 and preferably fixed (s) by any means to the lower surface of said platform 21i.
  • Such a reinforcement arm 42 is sized in the way following: the distal end of said arm 42 cooperates with said platform 21 in an area of the lower surface 21i located in the first third of said surface from the bow; furthermore, the proximal termination of said arm cooperates by any means with the stern of the device 20 according to the invention, namely the platform 21 and / or the thrust unit.
  • the passenger 1 positionneson front foot, preferably but not limited to a distance of two thirds of the platform 21 from the stern.
  • the presence of such an arm greatly reduces the dimensions of the platform 21, in particular its thickness and its width, since the arm or arms dampen the bending of the platform 21.
  • a material constituting said platform 21 can be privileged to act on the buoyancy of the device when it is submerged.
  • the platform may thus have one or more cavities filled with air or vacuum to improve buoyancy.
  • it may be preferred the absence of vacuum or cavity or the presence of a ballast or a ballast, preferably drainable, to facilitate movement under the surface of a fluid.
  • Such emptying may allow for example to recover the gliding activity, when a passenger 1 wants to move on the surface of a fluid.
  • the platform 21 may consist of a single piece, such as, as non-limiting examples, a surfboard, a bodyboard or a wakeboard.
  • the platform 21 may advantageously be composed of at least two parts, constituting together a single entity, to give some flexibility to the device and thus confer greater freedom and originality on the level of figures or evolutions.
  • the platform may advantageously have a curvature or spatula, (also known under the name Anglo-Saxon "rocker”, not shown in Figures 3a to 3d, 4 to 6), said curvature being observed in a profile view, starting from the bow of the platform 21 towards the stern, like the boards traditionally used in the practice of surfing, bodyboarding or wakeboarding.
  • a curvature or spatula also known under the name Anglo-Saxon "rocker”, not shown in Figures 3a to 3d, 4 to 6
  • Different types of “rockers” are countable according to the desired use of the device 20 according to the invention: a stretched curvature, that is to say substantially flat, promotes the speed and sharp turns while a so-called “banana” curvature, it that is to say that the curvature has a greater angle of curvature, promotes the handling and responsiveness of the platform 21.
  • a propulsion device 20 described in connection with FIGS. 2a and 2b, FIGS. 3a, 3b and 3clutter in variants according to FIGS. 4, 5 and 6, comprises a thrust group cooperating with platform 21.
  • Nozzle for defining a profiled pipe element, intended to impose a speed increase on a flowing fluid.
  • nozzle we could also use the term “nozzle” to characterize such an element. This increase in fluid velocity is mainly due to a difference in sections between the input and the output of the element - the section of the output being smaller than that of the input.
  • Such thrust group consists of a main nozzle 22 cooperating with the upper surface 21s or lower 21i of the platform 21.
  • a main nozzle 22 provides the propulsion function.
  • the main nozzle 22 is fixed against the lower face 21i of the platform and oriented from the bow, that is to say the bow, towards the stern, that is to say the rear of said platform 21: such an orientation advantageously contributes to the displacement substantially parallel to the surface of the fluid above or below which the propulsion device according to the invention evolves.
  • two main nozzles 22 can be fixed on the lower face 21i of the platform, said nozzles all being oriented from the bow to the stern of the platform 21.
  • the fluid expulsion directions are substantially parallel in order to ensure optimum displacement and rapid of a propulsion device 20 according to the invention. It is thus possible to increase the playfulness of the use of the device by a passenger.
  • the invention would be limited to the number of main nozzles located under the lower face 21i of the platform 21.
  • the thrust unit and comprises at least one main nozzle 22coperating with said lower face. Similarly, such a main nozzle 22 can also cooperate with the upper surface 21s of a platform 21s.
  • Said main nozzle 22 is fixed by any means to the platform according to a recess connection.
  • Such an embedding connection means that the main nozzle 22 is completely integral with the platform 21 and that no relative movement is possible between said main nozzle 22 and platform 21.
  • the main nozzle 22 can be mounted movably at With a view to the platform 21.
  • any main nozzle 22 is oriented from the stern of the stern of the platform 21 so that such a main nozzle 22 expels a fluid under pressure from the prouede the platform 21 towards the stern thereof in a direction DE22.
  • the fluid is expelled in a median plane to the platform.
  • Transverse plane PT any plane normal to a median plane, which separates the platform 21 into two halves, one comprising the bow of said platform 21 and the other comprising the stern of the latter halves not being necessarily equal ;
  • Transverse axis AT, any axis belonging both to a transverse plane and to a longitudinal plane;
  • the fluid outlet direction of a main nozzle 22 is located in a median plane PM, said median plane PM comprising a longitudinal axis AL.
  • the fluid is thus expelled from the main nozzle 22 at an angle ⁇ .
  • the angle ⁇ described between the fluid expulsion direction DE22 and the longitudinal axis AL, is advantageously between -10 ° and + 45 ° in order to ensure rapid and optimal displacement as close as possible to the fluid surface. and to allow a total freedom of use of the platform.
  • the value of the angle a is substantially zero, when the fluid outlet direction is substantially coincidental with the longitudinal axis AL.
  • a propulsion device is "reversible", that is to say that the direction of expulsion of fluid not only allows to evolve in the air near the water by setting advantageously said angle ⁇ between 0 ° and + 45 °, but also under water such a “submarine” advantageously adjusting said angle ⁇ between -10 ° and 0 °.
  • the angle a may advantageously be adjusted: this adjustment may depend, as non-limiting examples of the weight of the passenger, the power of the compression station or simply, as specified above, the displacement that wishes to perform the passenger 1
  • the main nozzle 22 may advantageously be fixed on a base (not shown in the figures), the latter having notches to allow adjustment of the angle: such an arrangement is similar to a ratchet type mechanism (also known under the name Anglo-Saxon "ratchet”).
  • one or more flaps also known by the name "flap”
  • flaps external or possibly steerable, or a cone or outlet of orientable fluid, said flaps and elbow being advantageously orientable along a median plane, may also be envisaged.
  • flaps and cone will be described more precisely later.
  • the passenger 1 can manually adjust the angle a by moving or orienting the main nozzle 22, in particular the fluid outlet direction;
  • the passenger 1 can adjust the angle a by means of control means or setpoint interface, such as non-limiting example, a wired or wireless remote control that the passenger 1 can hold by hand or can be positioned on the platform 21;
  • control means or setpoint interface such as non-limiting example, a wired or wireless remote control that the passenger 1 can hold by hand or can be positioned on the platform 21;
  • the angle a can be directly adjusted by using one or more inclinometers which measure the attitude of a longitudinal plane PL of the platform 21 and whose measurements are operated by an on-board computer in the device that determines and controls the appropriate angle according to the movements executed by the passenger 1.
  • a device according to the invention may furthermore, or alternatively, comprise one or more other sensors to measure, for example, the acceleration of the device and thus allow said computer to adjust the angle a.
  • the computer can advantageously determine a low value angle to maximize the speed of movement of the device.
  • such a computer can control actuators to increase the angle a to be more incisive and slalom easier.
  • the orientation of the fluid outlet of a main nozzle 22 can thus be determined, preset or dynamically adjusted, humanly or automatically according to the embodiments of a device according to the invention.
  • the means for adjusting the angle may consist of a directional fluid outlet 22c, in order to orient the expulsion of the fluid.
  • These means for adjusting the angle a may, advantageously but not limitatively, consist of a directional cone (also known as the Anglo-Saxon "directional nozzle"), adaptable to the fluid outlet of the main nozzle 22.
  • a directional cone also known as the Anglo-Saxon "directional nozzle”
  • Such a cone can, for example, be inserted on the fluid outlet of the main nozzle 22.
  • said directional cone is orientable in a median plane PM of the platform 21 with respect to a longitudinal axis AL included in said median plane PM.
  • the positioning of a main nozzle with regard to the bow and / or the angle a can be determined dynamically by a computer on board a device according to the invention which would exploit, as mentioned above, sensor measurements positioned on the device, to translate an inclination of a longitudinal, medial or transverse plane and / or an acceleration of said device in actuator control to adjust the angle a.
  • the thrust unit of a propulsion device according to the invention may comprise two secondary nozzles 23a and 23b to facilitate the handling of the device 20, especially during sequences of figures in viragesserrés and consequently, maximize the sensations .
  • the two secondary nozzles 23a and 23b are inscribed in the same plane, secant to a longitudinal plane along a transverse axis and normal to any median plane, to ensure, when turning left or right, the same gesture for the passenger: it is thus intended to provide a device 20 according to the invention of an intuitive nature, so that such a device can be used by a large number of different users, regardless of their levels.
  • Said secondary nozzles 23a and 23b are fixed by any means to the platform 21 in a recessed connection, that is to say they are completely integral with the platform 21, they have no degree of freedom and no relative movement between the platform 21 and the secondary nozzles 23a and 23b is possible.
  • the main nozzles 23a and 23b can be mounted movable with respect to the platform 21. They cooperate with the underside 21i in a plane PSsécant to a longitudinal plane of the platform 21 along a transverse axis.
  • transverse axis any axis belonging both to a transverse plane PT and a longitudinal plane PL.
  • FIG. 3d said FIG. 3d illustrating a simplified diagram describing a transverse axis AT of the platform 20 in a plane PS of the secondary nozzles 23a and 23b, said transverse axis corresponds to the axis AT.
  • the normals of the plane PS and of a longitudinal plane PL form an angle between 0 and 90 °, that is to say that said secondary nozzles 23a and 23b can be oriented, like the main nozzle 22, substantially from the bow to the stern.
  • the angle between the normals is substantially equal to 0 °, the fluid outputs of said secondary nozzles are oriented parallel to a longitudinal plane PL.
  • the fluid outlets of the secondary nozzles are oriented in a transverse plane PT.
  • the angle formed between the two normals of the PS and PL planes can be between 45 ° and 90 °, to optimize the function of the secondary nozzles, that is to say to act as a "guide” for the movements and movements of the device 20 during tight turns of a passenger 1.
  • the respective fluid spaces of the secondary nozzles are symmetrical about a median plane, the directions of said fluid outlets being mutually intersecting with said median plane PM.
  • Said respective fluid outlet directions DE23a and DE23b of the secondary nozzles 23a and 23b describe an angle ⁇ predetermined.
  • such an angle ⁇ is between 60 and 120 °.
  • the invention provides, however, that the values deôi and O 2 may be different.
  • the nozzles 23a and 23b therefore remain coplanar but their respective fluid outlet directions DE23a and DE23b show no symmetry.
  • the relative angles ou or ⁇ and ⁇ 2 described by the secondary nozzles 23a and 23b, can be adjusted by different ways such as by way of non-limiting examples, by static, dynamic or automatic.
  • a main nozzle 22 and two secondary nozzles 23a and 23b may constitute a single entity in the form of a "composite" fluid outlet.
  • Such an arrangement not only makes it possible to optimize the time and manufacturing costs, but also to control very precisely the mutual adjustments of the different fluid outlets of the respective nozzles.
  • the angle a is preferably between +5 and + 10 °.
  • the device 20 according to the invention may also include means for closing, not shown in Figures 3a to 3d, independently the fluid outlets of the secondary nozzles 23a and 23b.
  • Such means make it possible to deliver a majority of the thrust force at the level of the main nozzle (s) 22 to the detriment of the secondary nozzles 23a and 23b and thus to favor the flight of a device 20 according to the invention, or else to make displacements faster in a straight line.
  • They may be, as non-limiting examples, in the form of flaps, plugs or valves.
  • the means for closing can be implemented in different ways: manually or static before any use of the device 20, dynamically.
  • the means for adjusting and the means for closing can be implemented in a similar manner, by way of nonlimiting example, by means of a common remote control and / or a common computer.
  • the "platform, thrust group and passenger (s)" package has a CG center of gravity. Unlike some propulsion devices known from the prior art, for which thrust group thrusters are necessarily positioned above said center of gravity CG to minimize the physical effort of the passenger and simplify their movements, the main thrusters (s) ) and secondary thrust group of a device 20 according to the invention are positioned below said center of gravity CG.
  • the agility of the passenger as well as his physical ease maximize the sensations provided and allow all movements, all trajectories and all desired acrobatic figures or fortuitous.
  • the device 20 further comprises means for collecting and delivering a fluid under pressure, for example water, to the main nozzles 22 and 23a and 23b secondary.
  • a fluid under pressure for example water
  • a fluid under pressure for example water
  • Such a fluid is preferably and pre-conveyed by means of a flexible supply conduit 2 from a remote compression station (not shown in Figures 1 to 8c).
  • a supply duct 2 may be made of a material constituting a fire hose, such as leather, or any other materialpresenting the resistancenecessary to the pressure exerted by the fluid under pressure.
  • Such a supply duct 2 must have a suitable diameter, such as, by way of non-limiting example, a duct whose section diameter is substantially equal to 110 millimeters.
  • Such means for collecting and distributing a fluid may advantageously comprise a collector 24.
  • a collector 24 may thus have a base 24c to which is connected a tip 2a of a supply conduit 2 for example by means of a suitable groove to receive said duct 2, possibly dismountable by indexing.
  • the diameter of said base 24c will be adapted to the diameter of the tip 2a of the supply duct 2.
  • the manifold 24 is rigidly fixed and is integral with the platform to prevent relative movement between the platform 21 and the collector 24 and, consequently, to benefit from the camber induced by the fluid under pressure to promote the lift of a device according to the invention and / or compensate the weight of a passenger 1.
  • the invention provides that the tip 2a of the supply duct 2 can advantageously cooperate with the base 24c of the collector 24 in a pivot connection to allow free rotation r2 about an axis C substantially parallel to the conduit 2.
  • the device 20 can thus freely pivot about said axis C without generating excessive loops or stresses on the supply duct 2.
  • a rotation not only allows to "unravel" quickly, that is to say in the space of a few seconds or even a few minutes, the supply duct 2, but also to facilitate the rotational movement of a device 20 according to one invention.
  • the collector 24 can have a shape close to a "? To collect from the base 24c and distribute via an arm 24a bent the fluid under pressure respectively to the main nozzle22.
  • the collector 24 is rigidly connected to the main nozzle 22.
  • the collector 24 when the device according to the invention comprises two main nozzles, can have a shape close to a "Y" for collecting, from the base 24c and distributing via bent arms 24a, the fluid under pressure respectively to the main nozzle 22.
  • An arm 24a thus comprises a portion comprising a possible connecting bend 25 in order to orient the nozzles main22 from the bow to the stern of the propulsion device.
  • FIG. 5 shows a third embodiment of the means for collecting and distributing a fluid of a propulsion device 20 according to the invention.
  • Such means for collecting and distributing a fluid may advantageously comprise a collector 24 and be positioned essentially at Stern of the platform 21.
  • Such a collector 24 may advantageously have a shape substantially close to a "U" to collect from a base 24c and distribute via a connecting bend 27, preferably with a radius of curvature in a median plane of the platform 21, the fluid under pressure at the main nozzle.
  • Such a connecting bend 27 may advantageously be in the form of a "C” and makes it possible, thanks to its clever arrangement, to reduce the pressure losses within the means for collecting and distributing the fluid by reducing the speed of the fluid beforehand. the entry of said fluid into the main nozzle 22. This reduction in pressure losses itself ensures, for a given compressor station power, a tenfold increase in performance achieved by such a propulsion device 20.
  • a main nozzle 22 generally has a substantially circular section.
  • the section of the main nozzle 22 may also be substantially oval or elliptical.
  • Said section of the nozzle is preferably substantially oblong.
  • the term "oblong" refers to a shape that is longer than wide and whose angles are rounded, as illustrated in connection with Figures 7a to 7c and 8a to 8c.
  • This configuration makes it possible in particular, for the same compressor station power, that the pressure drops within a propulsion device according to the invention are reduced and that the performance of a propulsion device comprising a main nozzle section 22 substantially oblong are increased tenfold.
  • the oblong section avoids friction between the expulsion of the fluid and the lower surface 21i of the platform.
  • said connecting bend 27, a portion or even the entire collector 24, may advantageously comprise an oblong section, as illustrated in connection with Figures 6, 7a to 7c and 8a to 8c.
  • Such an oblong section makes it possible to increase the efficiency of the device by allowing a tighter curvature of the connecting elbow 27, and consequently, by reducing the pressure drops in the collector and thus maximizing the performances.
  • other advantages are to be noted because of the presence of such an oblong section:
  • the bulk resulting from the means for collecting and distributing is greatly reduced, making it possible to greatly reduce the width of the platform 21 and making the device 20 according to the invention more compact;
  • said connecting bend 27 may comprise a directional blade 29 which also allows a reduction of the head losses and a tenfold increase in performance.
  • a directional blade 29 may consist of a pallet, the profile of said blade reproducing the advantageous shape of the connecting bend 27. It thus has a radius of curvature concentric with that of the connecting bend 27.
  • the blade makes it possible to direct the flow of the molecules of the fluid during their passage in the directional elbow and to avoid the slowing of the flow caused by the shocks of the fluid molecules.
  • the efficiency of the propulsion device is thus increased and the pressure losses are finally reduced.
  • a main nozzle 22 comprising, at the fluid outlet, an oblong section, can advantageously comprising one or more directional flaps 41.
  • the fluid outlet of the main nozzle 22 is oblong, so that such an outlet comprises two segments that are substantially straight and parallel.
  • the flaps 41 cooperate with said segments, that is to say they are fixed by any means.
  • the presence of one or more directional flaps 41 makes it possible to increase the speed and makes it possible to achieve, in an optimal way, tight turns.
  • the position and / or the angle of the flaps 41 can be adjusted beforehand, the flaps 41 thus remaining static during use of the device 20 according to the invention.
  • the position and / or angle ⁇ described by a normal to said flap and by the fluid outlet direction in a median plane PM of the platform, directional flaps 41 can be adjusted dynamically or automatically, to like the adjustment of the angle ⁇ for the main nozzle 22:
  • the passenger 1 can adjust the position and / or the angle ⁇ by means of setpoints and control, such as non-limiting example, a remote control, wired or non-contact with a computer embedded on the propulsion device;
  • the position and / or the angle can be directly adjusted by the use of one or more inclinometers, cooperating with said computer, the latter determining the position and / or the appropriate angle according to the changes made by the passenger 1 or the acceleration of the device 20 according to the invention.
  • the angle ⁇ makes it possible to adjust the angle ⁇ of the direction of fluid, guided by the nozzle 22.
  • the directional flaps 41 will be considered as "articulated".
  • the control means for the different angles, ⁇ , ⁇ and nozzle positions with respect to the bow can advantageously consist of a single entity, that is to say a computer, to simplify the implementation of the device 20 and ensure comfort optimal for the passenger 1.
  • the actuation of a directional flap, the orientation and the positioning with respect to the bow of a fluid outlet can be operated by actuators with electrical, pneumatic, or hydraulic controls translating a command issued by a computer in response to an instruction delivered by a remote control and / or a sensor measurement of the device.
  • At least one directional flap 41 will be present on the fluid outlet of a main nozzle 22: such a directional flap 41 is advantageously positioned a few millimeters beyond the inner wall of the main nozzle 22 to avoid any contact between the fluid outlet and said flap, said contacts being able to substantially modify the direction of fluid expulsion.
  • both directional flaps 41 may be present.
  • the two flaps are advantageously positioned a few millimeters beyond the inner wall of the main nozzle 22 to avoid contact between the fluid outlet and said flap. Due to the presence of two components, different arrangements are still possible in this configuration:
  • the two flaps 41 may be hinged, the other flap may, for example, be molded with the fluid outlet in a preset orientation; the two flaps can be articulated according to Figures 7a to 7c, so as not to block the expulsion of the fluid through the main nozzle, two flaps 41 can advantageously cooperate with each other by hook attachment means. Such means ensures that the angle described between flaps 41 is substantially equivalent to or equal to the natural angle described by the expelled fluid. Such an arrangement makes it possible to eliminate any loss of charges.
  • the nozzle assembly with "oblong section-flap (s) directional (s)" is adaptable to any type of nautical motor vehicle.
  • Such an assembly may advantageously replace a fluid outlet provided with a directional cone.
  • the oblong section may be, advantageously but not limitatively, in a vertical position.
  • an oblong section fluid outlet provided with two directional flaps 41 and mutually orientable in a median plane, can equip any motorized watercraft by turbining. The power and maneuverability of it will be increased tenfold. The pressure drops are almost zero.
  • the propulsion device 20 includes a fairing 43 cooperating with the platform 21.
  • a fairing may be in the form of an outer covering and may have different functions depending on its position relative to the platform 21.
  • the fairing 43 and the platform 21 can be molded together in one piece.
  • the fairing 43 can cooperate with the underside of the platform 21: this advantageous configuration allows the protection of the thrust unit and part of the means for collecting and dispensing the fluid under pressure of a device 20 according to the invention, but also to optimize the sliding of such a device on the surface of a fluid.
  • a fairing can:
  • the fairing 43 can "host" a safety device, such as, by way of example, an airbag, so that, when falling on a solid surface, the landing a passenger 1 may be a little less difficult and / or violent;
  • a safety device such as, by way of example, an airbag, so that, when falling on a solid surface, the landing a passenger 1 may be a little less difficult and / or violent;
  • buoyancy means such as, by way of non-limiting example, an inflatable buoy, to prevent drowning during a fall in a fluid such as water.
  • a fairing 43 may be rigidly attached to said lower face 21i and at least the pusher group.
  • the shroud can advantageously enclose the collector 24 in addition to the main or secondary nozzles.
  • the fairing advantageously comprises openings to allow the fluid outlets of the nozzles to unclog and expel the fluid.
  • a fairing can have a substantially "V" shape, adapted to allow shock absorption with the fluid that can be in contact with the propulsion device 20 according to the invention.
  • Such a general shape in "V” ensures an increase in the penetration of the propulsion device 20 in said fluid.
  • a fairing 43 of suitable shape may advantageously correspond to a fairing comprising two shells "V" parallel to each other, as, for example non-limiting example, the hulls of a catamaran.
  • the fairing can cooperate with the upper surface of the platform, preferably but not limited to the bow of the platform 21. Such an arrangement is particularly advantageous when the passenger 1 is in the extended position, as indicated Figure 2b.
  • the fairing during such a configuration, provides a function of "deflector", that is to say, it modifies the flow of air and / or fluid on the surface of which a passenger 1 moves and thus ensures the "comfort" of the passenger 1.
  • the platform 21 may have means for maintaining a passenger 28 on the platform 21 comfortably, safely.
  • a passenger 1 can take different positions on the platform 21 according to the sensations that said passenger 1 wishes to have.
  • positions there are: a "standing" position, similar to a position that can take a surfer on a board, illustrated in connection with Figure 2a; an "elongated” position, similar to a position that a rider can take on a bodyboard, illustrated in connection with Figure 2b;
  • said means to ensure the maintenance28 may consist - as indicated by the Figure 1 - in a pair of straps for feet (also known under the name "foot straps"), slippers or boots of a type similar to what can be found for example in practice wakeboarding.
  • Such means 28 may include gripping means such as by way of non-limiting example, one or more tubes (not shown in Figures 2a, 2b 3a to 3d and 4 to 6) serving as handles. Such tubes may be positioned at different places on the upper surface 21s of the platform or at the front of the platform 21.
  • the tube or tubes may advantageously be hollow to contain within it independent or common setpoint or control means for:
  • the gripping means may be cylindrical whose outer diameter is arranged to penetrate control means comprising a body having a groove or adequate female hole.
  • said setpoint and / or control means may also cooperate with the tube or tubes by being, by way of non-limiting example, fixed by any means to said tubes.
  • Such setpoint and / or control means may advantageously be in the form of a remote control delivering instructions via one or more wired or non-contact communications to actuators, to a computer or even to the remote fluid compression station.
  • the latter may advantageously comprise safety means to protect the integrity of the passenger in the event of a fall or failure of the passenger. and to prevent any uncontrolled displacement of the propulsion system comprising said propulsion device, the pressurized fluid supply duct and the remote compression station.
  • safety means can be partially integrated with a remote that holds the passenger to control the power of the compressor station or to dynamically adjust certain elements of the devices, such as flaps, valves, actuators positioning of nozzles, etc.
  • Such security means could also be dissociated from said remote control.
  • said security means may in particular implement two modes of generating safety instructions, voluntary or by default, controlling the stopping of the compression engine of the compression station, said stopping event possibly preceded by a progressive decrement of the compression power during a predetermined period, generally of the order of a few seconds.
  • This stopping instruction can be conveyed by a cable or more generally by a wired connection connecting the security means to the compression engine, or even control means of the latter embedded on the remote compression station.
  • Such a setpoint can also be transmitted by a wireless communication, for example radio or acoustic, established between the security means and said remote compression station.
  • This instruction can, alternatively, be conveyed by a wired or wireless communication to an on-board computer on the propulsion device, advantageously that interpreting all instructions of the passenger to, for example, orient or adjust a nozzle of the device.
  • This calculator is responsible for interpreting this safety instruction in stop command of the compression station itself, said stop command being transmitted in turn by the computer to the compression station by channel. wired or wireless.
  • said security means may advantageously comprise a human-machine interface, for example a button or trigger of a remote control which, when actuated by the passenger, generates the safety instruction whose interpretation by the compression station or by the computer of the device, causes the stopping of said remote compression station, said stop being advantageously progressive.
  • a setpoint can be generated by the release of the passenger action on a human-machine interface, for example a button or trigger.
  • the security instruction is generated by the security means.
  • the security means may consist of an emission of a continuous signal whose failure can be interpreted by the computer as a safety instruction.
  • This variant may be particularly advantageous in the case where the security means communicate via a wireless link with said computer.
  • the transmission of said signal by the security means may be provided to ensure a proximity communication, about one to two meters for example, with said computer.
  • such a signal can be routed by a cable connecting the safety means to the computer by a fastener arranged to yield during the fall of the passenger.
  • the signal is no longer transmitted to the computer.
  • said cable may be a conventional circuit breaker, maintaining a terminal of said computer at a reference potential as long as said cable is connected to said computer. Detachment of the cable during a fall, causes a variation of the potential of said terminal, said variation being interpreted by this denier as a safety instruction. Any other configurations or arrangements of such security means could be envisaged.
  • Such safety means associated with an on-board computer on a propulsion device according to the invention, or even in communication with control means of the compression engine of the remote compression station, could be adapted to equip any other propulsion device.
  • any other instruction from the passenger for example via a remote control, to regulate the compression power of the engine of the remote compression station, can be routed from a suitable human-machine interface of said remote control, for example a trigger or joystick, directly to said station or via the computer of the propulsion device by means of a wired link, wirelessly.
  • a suitable human-machine interface of said remote control for example a trigger or joystick
  • Such a connection can be mixed, that is to say wired between the remote control and the computer, wirelessly between the latter and the compression station or vice versa.
  • a device according to the invention may comprise gripping means advantageously in the form of a handle 28 'or handlebar, placed at the bow of the platform 21, as illustrated in connection with Figure 2b.
  • a handle 28 ' is similar to handlebars present on bikes or scooters. It allows not only the passenger 1 to remain on the platform 21 in a chosen position, but also to direct the movements of the device 20 according to the invention, as the passenger 1 moves in the air, on the surface of the under water.
  • a handle 28 ' is preferably used to ensure a more optimal handling.
  • the handle 28 'can advantageously be hollow and contain within it, or more generally cooperate with, control means, such as, by way of non-limiting example, a wired remote control or without thread.
  • control means such as, by way of non-limiting example, a wired remote control or without thread.
  • a handle 28 'can be removable, that is to say it can be moved, removed, disassembled or directly inserted into the fairing of the device 20 according to the invention.
  • Such an arrangement makes it possible to reduce the size of the device 20 which presents itself in the form of an "all-in-one" device adaptable and easily manipulated.
  • the holding means may comprise seating means: the upper surface 21s can be arranged to receive a passenger 1 in "sitting" position.
  • seating means may consist, advantageously but not limited to, a saddle, a boss or a recess to accommodate the buttocks of said passenger 1 and allow its evolution in a sitting position serenely, comfortably and safely.
  • the holding means can be advantageously arranged so that a passenger can take place along the platform, such as, for example, in "segway” position as described above.
  • the holding means may thus comprise foot support means, such as by way of non-limiting example, according to FIG. 3a, "footrests" 28 ".
  • the footrests 28' ' can be removable, telescopic, that is to say that the different parts that make up the footpegs fit together and slide into each other or retractable, that is to say that the fairing of the device 20 according to the invention comprises suitable housing for concealing said footrests.
  • the propulsion device 20 is reversible for use as a "submarine".
  • the main nozzle 22 and / or the reinforcing arm 42 may advantageously comprise a coating made of a suitable material, such as a foam, in order to create seating means, for example a seat, for a passenger 1 to take a position. on said device 20.
  • a propulsion device according to the invention for example such as the device 20 described by way of example in conjunction with FIGS. 2a, 2b, 3a, 3b, 3c, 4, 5 and / or 6, can be powered by any remote fluid compression station from the moment when it is capable of delivering a fluid whose pressure is sufficient for the operation of the propulsion device. This can be adapted for this purpose at the risk of increasing the overall cost of a propulsion system comprising a propulsion device according to the invention, a remote compression station and a supply duct cooperating with said device and station for convey the fluid under pressure.
  • the invention also provides that the remote compression station may be an apparatus whose original main function is different from the supply of a fluid under pressure of a propulsion device.
  • the invention provides that a land or water fire vehicle can be operated as a remote compression station if it has a sufficient fluid compression capacity.
  • the invention also proposes to take advantage of the natural compression capacity of a fluid of a motor vehicle (VNM) such as for example the RUNABOUT MZR 2011 edition of the manufacturer ZAPATA RACING.
  • VNM motor vehicle
  • a vehicle 30, a side view of which is described in connection with FIG. 9, includes a case 31 and houses propulsion means 32 that compress a fluid by turbining, on the surface of which the VNM sails. said fluid being ingested from an inlet 33 arranged under the shell 31. The fluid thus pressurized is expelled from a fluid outlet 34 located at the rear of the vehicle.
  • a fluid outlet is generally in the form of a coexcessive with a directional, (not shown in Figure 9) to change the path of the VNM.
  • the means 32 are generally driven by means of a heat engine, also not shown in FIG. 9.
  • a flange 35 is applied to the fluid outlet 34 and then connected to a tip 2b of a supply duct 2 for conveying the pressurized fluid expelled from the fluid outlet of the VNM.
  • the supply duct 2 is connected, at the other end, by means of a nozzle 2a to the means 24 for collecting and delivering the fluid under pressure to the nozzles of a propulsion device according to the invention such that the device 10 described in connection with FIGS. 2a, 2b, 3a, 3b, 3c, 4, 5 and 6.
  • the invention has been described when it is used on the surface of and / or in water. It can also be implemented on the surface of any suitable fluid and more particularly in the air.

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Hydraulic Turbines (AREA)
  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
  • Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)

Abstract

L'invention concerne un dispositif de propulsion (20) comportant un corps agencé pour accueillir un passager et coopérant avec un groupe de poussée dont la ou les tuyères principales (22) sont avantageusement orientées de la proue vers la poupe dudit dispositif. Ledit dispositif (20) est alimenté en un fluide sous pression depuis une station de compression distante. L'agencement d'un tel dispositif « tout-en-un » procure de grandes libertés et vitesses de déplacement dans les airs, et/ou sous la surface d'un fluide. L'invention concerne en outre un système de propulsion dans lequel la station distante peut être un véhicule nautique à moteur (30) adapté pour coopérer avec un dispositif de propulsion.

Description

Dispositif et système de propulsion d'un passager
L'invention concerneun dispositif et un système de propulsion d'un passager pour que ce dernier puisse se mouvoir dans les airs, à la surface d'un fluide ou au sein d'un fluide avec de très grandes libertés de mouvements grâce à son agilité et son physique.
A titre d'application préférée, le dispositif et le système de propulsion selon l'invention seront mis en œuvre à la surface de l'eau.
L' invention prévoit en outre que le système soit très simple à mettre en œuvre et accessible au plus grand nombre .
Aujourd'hui, les sports nautiques sont très appréciés grâce à leur côté ludique et les sensations que ces sports apportent. Parmi les sports nautiques connus, nous pouvons certainement citer le surf. Ce dernier consiste à glisser sur des vagues, debout sur une planche . Différentes planches de surf sont utilisées selon le degré d'expérience du surfeur. Le surf repose en effet sur un principe particulier : au départ, le surfeur est généralement allongé à plat ventre sur sa planche, les bras de part et d'autre de celle-ci, le buste redressé. Il rame à l'aide de ses bras lorsqu'il repère une vague sur laquelle il souhaite glisser, afin d'acquérir une vitesse suffisante pour que la vague puisse l'emporter. Quand il sent la vague le soulever, il rame plus rapidement puis pousse avec ses mains à plat sur la planche afin de se redresser. Pour maintenir son équilibre, il adopte une posture penchée sur ses jambes fléchies. Une fois debout, les bras servent essentiellement à maintenir l'équilibre et aider à changer de direction. Les jambes jouent un rôle d'amortisseurs et contrôlent l'assiette de la planche.
En variante, certains adeptes du surf aiment pratiquer le bodyboard, sport proche du surf mais pratiqué sur une planche plus courte et plus flexible. Le bodyboard repose sur un principe similaire à celui du surf : le « bodyboarder », c'est-à-dire le pratiquant du bodyboard, est généralement en position allongé sur sa planche, en appui sur les coudes avec le buste relevé et les mains placées sur le nez de la planche. Lors de la glisse sur une vague, le bodyboarder reste en position allongée. Néanmoins, il arrive parfois que le bodyboarder, aventureux, soit en position assise ou voire même debout.
Toutefois, dans la pratique de ces deux disciplines, certaines conditions sont requises : il n'est pas possible de pratiquer ces sports sur n' importe quel plan d'eau ou site, ou bien en toutes conditions météorologiques. Le surf et le bodyboard se pratiquent sur des sites de surf : plages baignées par de hautes ou petites vagues dont le profil est adapté. Par ailleurs, le vent n'est pas forcément très apprécié par les surfeurs : en effet, il « hache » les vagues, les rendant « molles » et bien souvent impraticables pour surfer. Or, s'il n'y a pas de vagues suffisantes, il n'y a pas de sport. Le surfeur peut attendre des heures une vague pour simplement quelques secondes à quelques minutes de sensations. Il n'a jamais de certitude quant à la possibilité de pratiquer son sport. En outre, le surf et le bodyboard demandent des entraînements intensifs et de l'expérience pour maîtriser correctement ces disciplines. Ces dernières ne sont ainsi pas accessibles à tous et une personne débutante a bien souvent des difficultés à ressentir ou apprécier des sensations tant qu' il ne maîtrise pas sa technique a minima.
Afin de s'affranchir de la nécessité de pratiquer le surf ou le bodyboard sur des sites de surfdédiés et ainsi pouvoir profiter de sensationséquivalentes sans être tributaires des conditions météorologiques, les amateurs de sensations fortes à la demande ont recours à lapratique duwakeboard. Tout comme le bodyboard et le surf, le wakeboardest un sport de glisse requérant l'utilisation d'une planche. Il repose toutefois sur un principe différent : le sportif, ou communément dénommé « rider », est tracté par un bateau à l'aide d'une corde munie d'un palonnier. Une vague est créée par le sillage dudit bateau, le « rider » profite de ladite vague pour sauter de part et d'autre dudit sillage et effectuer différentes figures, telles que, à titre d'exemples non limitatifs, des sauts périlleux, des rotations et des « grabs », figures inspirées de sports de glisse « classiques », tels que le surf ou bien le snowboard. Le « rider » utilise une planche, assurant une bonne portance ; sur cette planche sont fixées deux chausses pour les pieds dans le sens de la longueur comme pour un snowboard. Le choix de la planche est déterminé par le style du « rider ». Bien que cette discipline permette de s'affranchir de la contrainte de lieu, elle soulève d'autres inconvénients :1a position que le « rider » adopte sur la planche n'est parfois pas optimale du fait qu'elle peut entraîner des problèmes de douleuraux genoux ou/et aux dos et une fatigue rapide. En outre, les moyens nécessaires pour la pratique du wakeboard ne sont pas très accessibles. En effet, le wakeboard requiert la présence d'un bateau spécifique, spécialement adapté à la pratique de ce sport : outre la présence d'une tour permettant de fixer la corde de traction, un tel bateau est équipé de ballasts afin de pouvoir être alourdi ainsi qu'une coque spécialement étudiée, pour finalement obtenir un sillage générant des vagues plus hautes. De ce fait, les bateaux sont compliqués à manier et requiert la présence d'un professionnel averti, mais engendre également des coûts très importants du fait de leur technicité .
En variante, certaines planches de surf ont fait l'objet d'améliorations pour pallier aux difficultés liées aux conditions météorologiques, notamment la présence ou l'absence de vagues, ou bien également celles liées au retour au port : elles sont plus connues sous le nom de planches de surf motorisées. Ainsi une planche de surf motorisée telle que décrit dans le document US 6,192,817 Bl comporte un corps sous la forme d'une planche définissant une poupe et une proue, au sein de laquelle est logé un moteur à combustion interne, plus proche de la poupe que de la proue. Un tel moteur inclut un volant d' inertie attaché à une manivelle et une bouche de sortie et il est connecté à une pompe recevant la force de poussée créée par le moteur. Avantageusement, ladite planche motorisée comporte une commande filaire pour agir sur l'accélération et/ou vitesse du dispositif. Toutefois, ce type de dispositif demeure très confidentiel, à cause des nombreux inconvénients qu'il soulève, tels qu'une faible maniabilité, une lourdeur, des coûts d'acquisition et de maintenance excessifs, un certain encombrement, des faibles sensations, notamment au regard de l'utilisation d'un véhicule à moteur conventionnel, etc.
En outre, pour chaque activité mentionnée précédemment, un équipement spécifique est nécessaire. A titre d'exemples, pour pratiquer le surf il est indispensable d'avoir une planche de surf, tandis que pour pratiquer le bodyboard, il est essentiel de le faire sur une planche de bodyboard adaptée audit sport : il est souvent mal aisé d'utiliser une planche de surf en restant allongé. Il en est de même pour les planches motorisées. Chaque équipement est ainsi adapté et dédié à chaque discipline. Un sportif multidisciplinaire doit aussi investir dans différents équipements. Pour procurer certaines sensations , minimiser des entraînements intensifs et tout simplement permettre à n' importe quelle personne de se mouvoir facilement à la surface d'un fluide et plus spécialement de l'eau, des dispositifs à propulsion ont été élaborés.
Ainsi dans les années soixante, un dispositif de propulsion tel que décrit dans les documents US 3,243,144 ou US 3,381,917 comporte un corps sous la forme d'un harnais ou d'un siège contre lequel ou dans lequel un passager peut prendre place, coopérant avec un groupe de poussée sous la forme notamment d'une paire de tuyères pour éjecter un fluide sous pression et exercer une force de poussée. Les tuyères sont avantageusement disposées au dessus du centre de gravité, au niveau des épaules du passager. Le groupe de poussée comporte en outre une station de compression d'un fluide positionnée également dans le dos du passager alimentée en gaz ou en liquides inflammables, positionnées également dans le dos du passager .
Face à la dangerosité de ce type d'engins, plus récemment, d'autres dispositifs, en s' inspirant des enseignements fournis par la première invention, ont été développés tels que décrits dans les documents US 7,258,301 ou US 2008/0014811. La station de compression est à présent distante et généralement dédiée. De plus, le fluide sous pression est de l'eau comprimée par ladite station, ladite eau étant acheminée depuis une station de compression distante au moyen d'un conduit d'alimentation tel qu'une lance à incendie. La configuration des tuyères et les moyens permettant d'orienter lesdites tuyères sont volontairement conservés. Présentant un coût élevé, ce dispositif comporte d'autres inconvénients : la configuration des tuyères situées au-dessus du centre de gravité donne l'impression au passager d'être suspendu au niveau des épaules par un crochet de grue virtuel et prive ainsi celui-ci de nombreuses sensations. Par ailleurs, la variété des directions et des déplacements est limitée.
La figure 1 présente un autre mode de réalisation d'un dispositif de propulsion 10, ledit dispositif ayant été conçu par le constructeur ZAPATA RACING, tel que décrit dans les documents US 8,336,805 ou 8,608,104. Ce dispositif comporte un corps principal sous la forme d'une plateforme 11 sensiblement plane sur laquelle un passager 1 peut prendre place. Le dispositif de propulsion, décrit en liaison avec la figure 1, comporte un groupe de poussée coopérant avec la plateforme 11. Un tel groupe de poussée consiste en une paire de tuyères principales 12a et 12b fixées contre la face inférieure de la plateforme 11. Selon la figure 1, le groupe de poussée d'un tel dispositif peut comporter en outre deux tuyères secondaires 13a et 13b pour faciliter sa maniabilité. Celles-ci sont libres et destinées à être éventuellement et respectivement tenues par un passager 1 au niveau des avant-bras ou des mains. Pour délivrer une force de poussée suffisante et permettre un envol puis un déplacement, le dispositif 10 comporte en outre des moyens pour collecter et distribuer un fluide sous pression, par exemple de l'eau, aux tuyères principales et secondaires. Un tel fluide est préférentiellement acheminé au moyen d'un conduit d'alimentation souple 2 depuis une station de compression distante - non représentée sur la figure 1. Un tel conduit d'alimentation peut être réalisé à partir d'une manche à incendie ou de tous autres matériaux présentant la résistance nécessaire à la pression exercée par le fluide sous pression. Un collecteur 14 peut ainsi présenter une base 14c à laquelle est connecté un embout 2a d'un conduit d'alimentation 2, par exemple au moyen d'une cannelure adaptée pour recevoir ledit conduit 2. Selon la figure 1, le collecteur 14 peut présenter une forme proche d'un « Y » pour collecter depuis la base 14c et distribuer via des bras le fluide sous pression respectivement aux tuyères principales 12a et 12b. Le collecteur 14 est connecté aux tuyères principales ou par l'intermédiaire d'un coude éventuel 15, afin d'orienter les tuyères principales selon un axe sensiblement perpendiculaire à la face inférieure de la plateforme 11. Les brassont connectés auxdites tuyères principales - via ledit coude 15 - selon une liaison pivot au niveau des bras. Un tel agencement permet une libre rotationsuivant un axe F sensiblement parallèle aux bras du collecteur 14. Ainsi, ledit collecteur peut décrire une quasi libre rotation rl autour dudit axe F, modulo la butée que représente la face inférieure 11b de la plateforme 11 lors d'une inclinaison excessive de cette dernière. En outre, une telle liaison pivot permet à l'utilisateur de « décoller » aisément de la surface de l'eau et lui confère une grande capacité d' orientation et de mouvement. Une rotation rl relative du collecteur autour de l'axe F au regard du plan de la face inférieure de la plateforme 11, rotation consécutive de la liaison du collecteur avec le conduit d'alimentation 2, n'entraîne pas de rotation de la plateforme 11. L'embout 2a du conduit d'alimentation 2 peut avantageusement coopérer avec le collecteur 14 au niveau de sa base 14c selon une liaison pivot pour permettre une libre rotation r2 autour d'un axe C sensiblement parallèle au conduit 2. Le dispositif peut ainsi librement pivoter autour dudit axe C sans engendrer de boucles ou de contraintes excessives sur le conduit d'alimentation 2.
Pour distribuer le fluide sous pression aux tuyères secondaires 13a et 13b, à titre d'exemple et comme l'indique la figure 1, des conduits secondaires 18a et 18b - sous la forme avantageuse de tuyaux souples peuvent être prévus pour délivrer depuis le collecteur 14 ledit fluide sous pression aux tuyères secondaires. Pour ne pas gêner le passager 1, lesdits conduits secondaires peuvent être guidés le long du dos jusqu'aux épaules par l'utilisation de moyens de maintien 19, tels que des sangles, des harnais, etc. Un passager peut en outre utiliser des moyens pour contraindre les tuyères secondaires au niveau de ses avant-bras. La plateforme 11 peut présenter des moyens de maintien d'un passager sur la face supérieure de ladite plateforme 11. Ainsi selon la position préférée d'un passager sur la plateforme, lesdits moyens de maintien peuvent consister - comme l'indique la figure 1 - en une paire de chaussons, de sangles de pied (également connues sous l'appellation anglo-saxonne « Foot Straps ») ou de bottes de fixation 16 d'un type similaire à ce que l'on peut trouver par exemple dans la pratique du wakeboard.
Un dispositif de propulsion, par exemple tel que le dispositif 10 décrit en liaison avec la figure 1, peut être alimenté par toute station de compression de fluide à partir du moment où celle-ci est apte à délivrer un fluide dont la pression est suffisante pour assurer le fonctionnement du dispositif de propulsion. Celle-ci peut être distante et dédiée à cet usage au risque d'augmenter le coût global d'un système de propulsion comportant un dispositif de propulsion, une station de compression et un conduit d'alimentation coopérant avec lesdits dispositif et station pour acheminer le fluide sous pression. Une telle station peut en variante consister à utiliser un véhicule nautique à moteur (ci-après désigné « VNM ») adapté, tel que décrit dans le document WO2013/041787A1, pour diminuer les coûts.
La figure 1 décrit préférentiellement un système dans lequel le fluide utilisé est de l'eau sous pression pour se mouvoir à la surface de l'eau. Bien que le dispositif de propulsion décrit en liaison avec la figure 1 permette de se mouvoir facilement dans et/ou à la surface de l'eau et propose à son utilisateur de très grands degrés de liberté pour réaliser un grand nombre de figures, il peut présenter, pour certains, quelques inconvénients. Tout d'abord, la configuration des tuyères en-dessous de la plateformeprivilégie un mouvement sensiblement vertical et ne permet pas un déplacement rapide et sensiblement parallèle à la surface de l'eau : la vitesse de déplacement est ainsi limitée, restreignant les sensations du passager en quête de performances . De plus, lorsqu'un passager, ayant pris place sur la plateforme, souhaite se déplacer le long de la surface de l'eau, cela lui demande un effort supplémentaire, puisque la configuration des tuyères en-dessous de la plateforme entraine un mouvement vertical. De ce fait, la position d'équilibre pour parvenir au déplacement souhaité est souvent difficile à conserver et fatigante.
L'invention permet de répondre à la grande majorité des inconvénients soulevés par les solutions connues.
Parmi les nombreux avantages apportés par un dispositif selon l'invention, nous pouvons mentionner que celui-ci permet :
de mettre à la disposition des utilisateurs un dispositif très ludique qui, après un rapide apprentissage, est facile à utiliser et propose une large variété d'applications ;
de fournir un dispositif « tout-en-un », permettant à l'aide d'un seul dispositif adaptable de pratiquer différentes activités sans même devoir quitter l'engin ;
d'être en capacité de décoller ou de plonger quelles que soient les conditions météorologiques, totalement ou partiellement immergé, depuis de la terre ferme, etc. ; de diminuer la fatigue d'un passager souhaitant se déplacer de façon sensiblement parallèle à la surface du fluide ;
d'augmenter la vitesse de déplacement horizontal lors de l'utilisation du dispositif de propulsion ;
de limiter voire desupprimer toutes contraintes liées à la pratique d'un sport nautique très proche du surf, un tel sport étant praticable sur tout plan d'eau quelle que soit la météo.
A cette fin, il est notamment prévu un dispositif de propulsion, comportant une plateforme sur laquelle prend place un passager, ladite plateforme comprenant une surface supérieure et une surface inférieure, et coopérant avec des moyens pour collecter et distribuer un fluide pressurisé à une tuyère principale expulsant ledit fluide depuis une sortie de fluide selon une direction donnée, lesdits moyens étant alimentés en fluide pressurisé par un conduit d' alimentationen fluide.
Pour augmenter la vitesse de déplacement, augmenter l'ergonomie, diminuer les contraintes de fatigue du passager prenant place sur la plateforme et faciliterun déplacement sensiblement parallèle à la surface de l'eau, la tuyère principale est orientée sensiblement de la prouevers la poupe de la plateforme . En outre, la direction d'expulsion de fluide s'inscrit dans un plan médian de la plateforme. De plus, elle décrit un angle compris entre -10° et +45° avec un axe longitudinal de la plateforme contenu dans ledit plan médian. Enfin, les moyens pour collecter et distribuer un fluide coopèrent avec la plateforme selon une liaison encastrement. Pour diminuer les contraintes du conduit d'alimentation en fluide en rotation par rapport à la plateforme et ainsi garantir une plus grande liberté de mouvements, les moyens pour collecter et distribuer un fluide peuvent coopérer avec le conduit d'alimentation en fluide selon une liaison pivot au niveau de la partie proximale dudit conduit.
Afin de permettre une plus grande liberté de mouvements et une plus grande complexité de figures pour un passager, la plateforme peut comporter au moins deux parties constituant une seule et même entité.
En variante, la tuyère principale peut coopérer avec la surface supérieure de la plateforme, la direction d'expulsion de fluide de ladite tuyère et un axe longitudinalde la plateforme, lesdits direction et axe longitudinalétant compris dans un plan médian et sensiblement parallèles.
Pour ajuster le positionnement de la tuyère principale sur la plateforme, le dispositif de propulsion peut comporter des moyens pour régler la distance entre la tuyère principale et la prouede la plateforme selon un axe longitudinal de ladite plateforme.
En variante ou en complément, de manière à assurer des virages serrés incisifs et des mouvements directionnels facilités, le dispositif de propulsion peut comporter deux tuyères secondaires coplanaires coopérant avec la face inférieure de la plateforme dans un plan sécant à un plan longitudinal de la plateforme suivant un axe transversal de la plateforme, les normales desdits plans décrivant un angle compris entre 0° et 90°. Préférentiellement , les directions d'expulsion de fluide des tuyères secondaires peuvent décrire un angle compris entre 60° et 120° entre elles.
Afin de garantir une efficacité optimale du dispositif conforme à l'invention tout en optimisant les coûts de fabrication, la tuyère principale et les deux tuyères secondaires peuvent constituer une seule et même entité sous la forme d'une sortie de fluide « composite ».
Pour permettre un déplacement plus rapide lorsque le passager se meut en ligne droite parallèlement à la surface du fluide, le dispositif de propulsion peut comporter des moyens pour obturer indépendamment les sorties de fluide de chaque tuyère secondaire.
De manière avantageuse, les moyens pour obturer peuvent être à commande électrique, hydraulique ou pneumatique .
Pour permettre un réglage adapté de la vitesse, le dispositif de propulsion peut avantageusement comporter des moyens pour ajuster l'angle décrit par la direction d'expulsion de fluide de la tuyère principale et l'axe longitudinal contenu dans le plan médian contenant ladite direction d'expulsion de fluide.
Afin de faciliter l'ajustement de l'angle décrit par la direction d'expulsion de fluide de la tuyère principale et ledit axe longitudinal, les moyens pour ajuster peuvent être à commande électrique, hydraulique ou pneumatique.
Pour accomplirdes virages serrés et incisifs, les moyens pour ajuster peuvent consister en une sortie de fluide directionnelle. De manière préférée, la sortie de fluide directionnelle peut être orientable selon un plan médian, ledit plan médian contenant la direction d'expulsion de fluide .
En variante, pour diminuer les pertes de charge dans les moyens pour collecter et distribuer et ainsi décupler le rendement du dispositif pour une même puissance de compression, au moins une partie des moyens pour collecter et distribuer le fluide pressurisé et la tuyère principale peuvent comporter une section oblongue.
En complément, la sortie de fluide de la tuyère principale peut coopérer avec un volet.
Préférentiellement , le volet est articulé.
De façon à assurer une plus grande liberté et possibilités de mouvements, le dispositif de propulsion peut avantageusement comporter au moins deux tuyères principales dont les directions respectives d'expulsion de fluide sont sensiblement parallèles entre elles.
De manière avantageuse, pour permettre uneutilisation conjointe des tuyères principales, les moyens pour collecter et distribuer un fluide peuvent être agencés pour distribuer le fluide aux différentes tuyères principales .
Pour protéger la ou les tuyères et tout ou partie des moyens pour collecter et distribuer le fluide pressurisé, le dispositif de propulsion peut comporter un carénage coopérant avec la plateforme.
De manière avantageuse, le dispositif de propulsion peut comporter des moyens pour assurer le maintien d'un passager sur la plateforme. Lorsque le passager est en position allongée, les moyens pour assurer le maintien d'un passager peuvent comporter des moyens de préhension.
En variante ou en complément, les moyens pour assurer le maintien d'un passager peuvent comporter des moyens d' appui .
Selon un deuxième objet, l'invention concerne un système de propulsion .Avantageusement, il comporte un dispositif de propulsion conforme à l'invention coopérant avec une station de compression distante, ladite station alimentant en fluide pressurisé ledit dispositif.
En outre, le système de propulsion selon l'invention peut comporter un conduit d'alimentation connecté d'une part au dispositif et d'autre part à la station de compression distante pour que cette dernière délivre le fluide sous pression audit dispositif via ledit conduit d' alimentation .
Préférentiellement , afin de faciliter la délivrance du fluide pressurisé, la station de compression distante consiste en un véhicule nautique à moteur comportant une coque, des moyens de propulsion comprimant par turbinage un fluide ingéré depuis une entrée et expulsant ledit fluide ainsi mis sous pression depuis une sortie de fluide dudit véhicule.
D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent parmi lesquelles : la figurel, précédemment décrite, illustre un mode de réalisation d'un dispositif de propulsion connu dans les documents US 8,336,805 ou 8,608,104 ;
les figures2a et 2b décrivent respectivementdeux configurations d'utilisation d'un dispositif de propulsion conforme à l'invention ;
les figures3a, 3b et 3c présentent des vues en coupe d'un premier mode de réalisation d' undispositif de propulsion conforme à l'invention la figure 3d illustre un schéma simplifié du premier mode de réalisation d'un dispositif de propulsion selon l'invention ;
la figure 4 décrit un second mode de réalisation d'un dispositif de propulsion selon l'invention ; la figure 5 illustre un troisième mode de réalisation d'un dispositif de propulsion selon 1 ' invention ;
la figure 6 décrit une vue trois-quarts du troisième mode de réalisation d'un dispositif de propulsion conforme à l'invention, précisant les notions de plans longitudinaux, transversaux, médians, ainsi que d'axes transversaux et longitudinaux de la plateforme utilisé dans le présent document;
les figures 7a, 7b, 7c, 8a, 8b et 8c illustrent des configurations particulières des moyens pour collecter et distribuer un fluide et de la tuyère principale d'un dispositif de propulsion selon le troisième mode de réalisation de l'invention ; - la figure 9présente une vue schématique d'un véhicule nautique à moteur adapté en tant que station de compression distante. Selon un premier mode de réalisation d'un dispositif de propulsion 20 conforme à l'invention, décrit en liaison avec les figures 3a, 3b et 3c, un tel dispositif comporte un corps principal sous la forme d'une plateforme 21, sur laquelle peut prendre place un passager 1. Selon la taille de la plateforme et la puissance de la station de compression distante, l'invention prévoit que plusieurs passagers puissent éventuellement prendre position simultanément surladite plateforme 21. La plateforme comporte une surface inférieure 21i et supérieure 21s. Le ou les passagers 1 peuvent prendre place sur l'une ou l'autre des surfaces inférieure 21i ou supérieure 21s, selon le type de sensations que souhaitent ressentir ou l'activité que souhaitent pratiquer le ou les passagers 1 : on qualifiera avantageusement le dispositif et/ou la plateforme de « réversible ( s ) ». Par ailleurs, la plateforme peut être avantageusement réalisée à partir d'un ou plusieurs matériauxprésentant seul ou en combinaison une rigidité suffisante pour soutenir le poids du ou des passagers et prévenir ainsi toute déformation excessive. En variante ou en complément, selon la figure 6, le dispositif peut avantageusement comporter un, voire dans certains cas plusieurs, bras42 ou barre de renfort, coopérant avantageusement avec la plateforme 21 et préférentiellement fixé (s) par tout moyen à la surface inférieure de ladite plateforme 21i. Untel bras 42 de renfort est dimensionné de la manière suivante : la terminaison distale dudit bras 42 coopère avec ladite plateforme 21 selon une zone de la surface inférieure 21i situé dans le premier tiers de ladite surface depuis la proue ; en outre la terminaison proximale dudit bras coopère par tout moyen avec la poupe du dispositif 20 selon l'invention à savoir la plateforme 21 et/ou le groupe de poussée. En effet, le passager 1 positionneson pied avant, avantageusement mais non limitativement à une distance de deux tiers de la plateforme 21 à partir de la poupe. La présence d'un tel bras permet de diminuer grandement les dimensions de la plateforme 21, notamment son épaisseur et sa largeur, puisque le ou les bras amortissent la flexion de la plateforme 21. Un matériau constituant ladite plateforme 21 peut êtreprivilégié pour agir sur la flottabilité du dispositif lorsque celui-ci est immergé. Selon les modes de réalisation, la plateforme peut ainsi présenter une ou plusieurs cavités emplies d'air ou de vide pour améliorer la flottabilité. En variante, on pourra privilégier l'absence de vide ou de cavité voire la présence d'un lest ou d'un ballast, avantageusement vidangeable, pour faciliter un déplacement sous la surface d'un fluide. Une telle vidange peut permettre par exemple de recouvrer l'activité de glisse, lorsqu'un passager 1 souhaite se déplacer à la surface d'un fluide. De manière préférée, la plateforme 21peut être constituée d'une seule et même pièce, telle, à titre d'exemples non limitatifs, une planche de surf, un bodyboard ou un wakeboard. Toutefois, la plateforme 21 peut être avantageusement composée d'au moins deux pièces, constituant ensemble une seule et même entité, pour donner une certaine flexibilité au dispositif et ainsi conférer une plus grande liberté et originalitéau niveau des figures ou évolutions.
En variante ou en complément, la plateforme peut, de manière avantageuse, présenter une courbure ou spatule, (également connue sous la dénomination anglo-saxonne « rocker », non représentée sur les figures, 3a à 3d, 4 à 6) , ladite courbure étantobservée selon une vue de profil, partant de la proue de la plateforme 21 vers la poupe, à l'instar des planches traditionnellement utilisées dans la pratique du surf, du bodyboard ou bien du wakeboard. Différents types de « rockers » sont dénombrables selon l'utilisation souhaitée du dispositif 20 conforme à l'invention : une courbure tendue, autrement dit sensiblement plate, favorise la vitesse et les virages serrés alors qu'une courbure dite « bananée », c' est-à-direque la courbure présente un angle de courbure plus important, favorise la maniabilité et la vivacité de réaction de la plateforme 21. La présence d'une courbure, en position allongée, permet à un passager 1 de se maintenir sur la plateforme, en lieu et place de moyens de maintien adaptés. Par ailleurs, il est prévu que la courbure peut être ajustable et/ou modulable selon que le passager 1 souhaite privilégier la vitesse ou la maniabilité du dispositif 20 conforme à l'invention. En outre, la courbure peut être inversable, de sorte que la courbure joue un rôle de stabilisateur d'assiette lorsque le dispositif conforme à l'invention évolue en configuration « sous-marin », c'est-à-dire la surface inférieure de la plateforme 21 étant au-dessus de la surface supérieure, leditpassager étant positionné sur ladite surface inférieure. Un dispositif 20 de propulsion, décrit en liaison avec lesfigures2a et 2b, les figures 3a, 3b et 3cvoire en variantes selon les figures 4, 5 et6, comporte un groupe de poussée coopérant avec la plateforme 21.
Dans le présent document nous utilisons le terme de
« tuyère » pour définir un élément de canalisation profilé, destiné à imposer à un fluide en écoulement une augmentation de vitesse. Nous pourrions également utiliser le terme de « buse » pour caractériser un tel élément. Cette augmentation de vitesse du fluide est principalement due à une différence de sections entre l'entrée et la sortie de l'élément - la section de la sortie étant plus faible que celle de l'entrée.
Un tel groupe de poussée consiste en une tuyère principale 22 coopérant avec la surface supérieure 21s ou inférieure 21i de la plateforme 21. Une telle tuyère principale 22 assure la fonction de propulsion. Selon les figures 2a et 2b, 3a, 3b et 3c, la tuyère principale 22 est fixée contre la face inférieure 21i de la plateforme et orientée de la proue, c'est-à-dire l'avant, vers la poupe, c'est-à-dire l'arrière, de ladite plateforme 21 : une telle orientation contribue avantageusement au déplacement sensiblement parallèle à la surface du fluide au-dessus ou en-dessous duquel le dispositif de propulsion selon l'invention évolue. En variante, comme décrit en liaison avec la figure 4, deux tuyères principales 22 peuvent être fixées sur la face inférieure 21i de la plateforme, lesdites tuyères étant toutes orientées de la proue vers la poupe de la plateforme 21. De manière avantageuse, en présence de deux tuyères, les directions d'expulsion de fluide sont sensiblement parallèles afin d'assurer un déplacement optimal et rapide d'un dispositif de propulsion 20 selon l'invention. On peut ainsi augmenter le caractère ludique de l'utilisation du dispositif par un passager. De manièregénérale, l'invention ne serait êtrelimitée au nombre de tuyères principales situées sous la face inférieure21i de la plateforme 21. Le groupe de poussée comporte ainsi au moins une tuyère principale 22coopérant avec ladite face inférieure. De façon analogue, une telle tuyère principale 22 peut également coopérer avec la surface supérieure 21s d'une plateforme 21s.
Ladite tuyère principale 22 est fixée par tous moyens à la plateforme selon une liaison encastrement. Une telle liaison encastrement signifie que la tuyère principale 22 est complètement solidaire de la plateforme 21 et qu'aucun mouvement relatif n'est possible entre lesdites tuyère principale 22 et plateforme 21. Selon une variante préférée, la tuyère principale 22 peut être monté mobile au regard de la plateforme 21. Pour favoriser l'envol du dispositif et par la suite garantir son déplacement selon une direction sensiblement parallèle à la surface d'un fluide, toute tuyère principale22 est orientée de la prouevers la poupe de la plateforme 21 de sorte qu'une telle tuyère principale 22 expulse un fluide sous pression de la prouede la plateforme 21 vers la poupe de celle-ci selon une direction DE22.En outre, le fluide est expulsé dans un plan médian à la plateforme. En liaison avec la figure 6, on définit des plans médians, transversaux et longitudinaux, mais également des axes longitudinaux et transversaux. On entend par :
- « plan médian » PM, tout plan normal à la plateforme 21, qui sépare la moitié bâbord de la moitié tribord de ladite plateforme 21, lesdites moitiés n'étant pas nécessairement égales ;
« plan transversal » PT, tout plan normal à un plan médian, qui sépare la plateforme 21 en deux moitiés, l'une comportant la proue de ladite plateforme 21 et l'autre comportant la poupe de cette dernièrelesdites moitiés n'étant pas nécessairement égales ;
« plan longitudinal » PL, tout plan normal à des plans transversal et médian, ledit plan séparant une moitié supérieure d'une moitié inférieure de ladite plateforme 21, lesdites moitiés n'étant pas nécessairement égales ;
« axe transversal » AT, tout axe appartenant à la fois à un plan transversal et un plan longitudinal ;
« axe longitudinal » AL, tout axe appartenant à la fois à un plan médian et un plan longitudinal .
Selon les figures 3a, 3b, 5 et 6, la direction de sortie du fluide d'une tuyère principale 22 est située dans un plan médian PM, ledit plan médian PM comprenantun axe longitudinal AL. Le fluide est ainsi expulsé de la tuyère principale 22 selon un angle a. L'angle a, décrit entre la direction d'expulsion de fluide DE22 et l'axe longitudinal AL, est avantageusement compris entre -10° et +45° afin d'assurer un déplacement rapide et optimal au plus proche de la surface de fluide et de permettre une liberté totale d'utilisation de la plateforme. La valeur de l'angle a est sensiblement nulle, lorsque la direction de sortie de fluide est sensiblement confondue avec l'axe longitudinal AL. En effet, comme précisé précédemment, un dispositif de propulsion conforme à l'invention est « réversible », c'est-à-dire que la direction d'expulsion de fluide permet non seulement d'évoluer dans les airs aux abords de l'eau en réglant avantageusement ledit angle a compris entre 0° et +45°, mais également sous l'eau tel un « sous-marin » en réglant avantageusement ledit angle a compris entre -10° et 0° .
L'angle a peut avantageusement être ajusté : cet ajustement peut dépendre, à titre d'exemples non limitatifs du poids du passager, de la puissance de la station de compression ou tout simplement, comme précisé précédemment, du déplacement que souhaite effectuer le passager 1. La tuyère principale 22peut être avantageusement fixée sur une embase (non représentée sur les figures) , celle-ci présentant des crans pour permettre l'ajustement de l'angle : un tel agencement s'apparente à un mécanisme de type cliquet (également connu sous la dénomination anglo-saxonne « ratchet ») . En variante, un ou plusieurs volets (également connu sous la dénomination anglo-saxonne « flap ») externeséventuellement orientables ou encore un cône ou sortie de fluide orientable, lesdits volets et coude étant avantageusement orientables selon un plan médian, peuvent être également envisagés. De tels volets et cône seront décrits plus précisément par la suite.
En outre, différentes voies d'ajustements peuvent être employées :
tout d'abord, par voie statique, également nommée « manuelle », avant toute utilisation du dispositif de propulsion 20, le passager 1 peut manuellement ajuster l'angle a en déplaçant ou orientant la tuyère principale 22, notamment la direction de sortie de fluide;
ensuite, par voie dynamique, avant toute utilisation ou pendant l'utilisation du dispositif de propulsion 20, le passager 1 peut ajuster l'angle a à l'aide de moyens de commande ou d'interface de consigne, tels qu'à titre d'exemple non limitatif, une télécommande filaire ou sans fil que le passager 1 peut tenir à la main ou qui peut être positionnée sur la plateforme 21 ;
enfin, par voie automatique, durant l'utilisation du dispositif de propulsion 20, l'angle a peut être directement ajusté grâce à l'emploi d'un ou plusieurs inclinomètres qui mesurent l'assiette d'un plan longitudinal PL de la plateforme 21 et dont les mesures sont exploitées par un calculateur embarqué dans le dispositif quidétermine et commande l'angle a approprié selon les mouvements exécutés par le passager 1. Un dispositif selon l'invention peut en outre, ou en alternative, comporter un ou plusieurs autres capteurs pour mesurer, par exemple, l'accélération du dispositif et ainsi permettre audit calculateur d'ajuster l'angle a. A titre d'exemple non limitatif, lorsque la plateforme 21 est sensiblement selon une assiette horizontale, le calculateur peut avantageusement déterminer un angle de valeur faible pour maximiser la vitesse de déplacement du dispositif. En variante, pour une assiette non horizontale, un tel calculateur peut commander des actionneurs pour accroître l'angle a pour être davantage incisif et slalomer plus facilement. L'orientation de la sortie de fluide d'une tuyère principale 22 peut ainsi être déterminée, préréglée ou dynamiquement ajustée, humainement ou automatiquement selon les variantes de réalisation d'un dispositif selon l'invention.
De plus, selon la figure 5, les moyens pour ajuster l'angle peuvent consister en une sortie de fluide directionnelle 22c, afin d'orienter l'expulsion du fluide. Ces moyens pour ajuster l'angle a peuvent, avantageusement mais non limitativement , consister en un cône directionnel (connu également sous l'appellation anglo-saxonne « directionalnozzle ») , adaptable sur la sortie de fluide de la tuyère principale 22. Un tel cône peut, par exemple, s'insérer sur la sortie de fluide de la tuyère principale 22. Préférentiellement , ledit cône directionnel est orientable dans un plan médian PM de la plateforme 21 par rapport à un axe longitudinal AL compris dans ledit plan médian PM.
Enfin, il est également possible de régler la position de la tuyère principale 22 dans le plan médian PM, le long de l'axe longitudinal AL, en réglant la distance entre ladite tuyère principale 22 et la proue de la plateforme 21. De tels moyens pour régler la distance peuvent être, de manière avantageuse mais non limitative, un rail de réglage positionné solidairement de la face inférieure de la plateforme 21. Ladite position de la tuyère principale 22 peut avoir une influence sur l'angle a : en effet, plus la distance entre la tuyère principale et la proue de la plateforme 21 est grande, plus l'angle a doit être grand. En effet, l'angle a contrebalance le poids d'un passager 1 et la position qu'il prend sur la plateforme 1. Le positionnement d'une tuyère principale au regard de la proue et/ou l'angle a peuvent être déterminés dynamiquement par un calculateur embarqué sur un dispositif selon l'invention qui exploiterait, comme évoqué précédemment, des mesures de capteurs positionnés sur le dispositif, pour traduire une inclinaison d'un plan longitudinal, médian ou transversal et/ou une accélération dudit dispositif en commande d' actionneurs pour ajuster l'angle a. En outre, le groupe de poussée d'un dispositif de propulsion selon l'invention peut comporter deux tuyères secondaires 23a et 23b pour faciliter la maniabilité du dispositif 20, notamment lors d'enchaînements de figures dans des viragesserrés et en conséquence, maximiser les sensations. Les deux tuyères secondaires 23a et 23b s'inscrivent dans un même plan, sécant à un plan longitudinal selon un axe transversalet normal à tout plan médian, afin de garantir, lors des virages à gauche ou à droite, une même gestuelle pour le passager : on vise ainsi à assurer un dispositif 20 selon l'invention à caractère intuitif, afin qu'un tel dispositif puisse être employé par un grand nombre d'utilisateurs différents, quels que soient leurs niveaux. Lesdites tuyères secondaires 23a et 23b sont fixées par tous moyens à la plateforme 21 selon une liaison encastrement, c'est-à- dire qu'elles sont complètement solidaires de la plateforme 21, qu'elles ne présentent aucun degréde liberté et qu'aucun mouvement relatif entre la plateforme 21 et les tuyères secondaires 23a et 23b n'est possible. Selon une variante préférée, les tuyères principales 23a et 23b peuvent être montées mobiles au regard de la plateforme 21. Elles coopèrent avec la face inférieure 21i dans un plan PSsécant à un plan longitudinal de la plateforme 21 suivant un axe transversal. Pour rappel, on appelle « axe transversal », tout axe appartenant à la fois à un plan transversal PT et un plan longitudinal PL.
Selon la figure 3d, ladite figure 3d illustrant un schéma simplifié décrivant un axe transversal AT de la plateforme 20 dans un plan PS des tuyères secondaires 23a et 23b, ledit axe transversal correspond à l'axe AT. Les normales du plan PS et d'un plan longitudinal PL forment un angle compris entre 0 et 90°, c'est-à-dire que lesdites tuyères secondaires 23a et 23bpeuvent être orientées, à l'instar de la tuyère principale 22 , sensiblement de la proue vers la poupe. Lorsque l'angle entre les normales est sensiblement égal à 0°, les sorties de fluide desdites tuyères secondaires sont orientées parallèlement à un plan longitudinal PL. Par opposition, lorsque l'angle entre les normales est sensiblement égal à 90°, les sorties de fluide des tuyères secondaires sont orientéesdans un plan transversal PT . De manière préférée, l'angle formé entre les deux normales des plansPS et PL peut être compris entre 45° et 90°, pour optimiser la fonction des tuyères secondaires, c'est-à-dire d'assurer un rôle de « guide » pour les déplacements et mouvements du dispositif 20 lors des virages serrés d'un passager 1.
En outre, comme précisé en liaison avec la figure 3d, lessorties de fluide respectives des tuyères secondaires présentent une symétrie par rapport à un plan médian, les directions desdites sorties de fluide étant mutuellement sécantes avec ledit plan médian PM. Lesdites directions de sorties de fluide DE23a et DE23b respectives des tuyères secondaires 23a et 23b décriventun angle βprédéterminé . Préférentiellement , un tel angle β est compris entre 60 et 120°. Ces valeurs sont avantageusement choisies pour garantir la sustentation du dispositif 20 selon l'invention dans les virages et ainsi des déplacements optimaux. En conséquence, les angles complémentaires δι et ô2au regard de l'axe transversal AT sont préférentiellement égaux, leurs valeurs dépendant des déplacements ou figures exécutées. Pour β égal à 120°, δι et Ô2 sont égaux à 30 ° . L' invention prévoit toutefois, que les valeurs deôi et Ô2puissent être différentes. Les tuyères 23a et 23b demeurent dès lors coplanaires mais leurs directions de sorties de fluide DE23a et DE23b respectives ne présentent aucune symétrie. De façon analogue à une tuyère principale, les angles relatifs^ ou δι et δ2, décrits par les tuyères secondaires 23a et 23b, peuvent être ajustés par différentes voies telles qu'à titre d'exemples non limitatifs, par voies statique, dynamique ou automatique.
En variante ou en complément, comme illustré en liaison avec les figures 3a, 3b et 3c, une tuyère principale22 et deux tuyèressecondaires 23a et 23b peuvent constituer une seule et même entité sous forme d'une sortie de fluide « composite ». Un tel agencement permet non seulement d'optimiser le temps et les coûts de fabrication, mais aussi de contrôler de manière très précise les ajustements mutuels des différentes sorties de fluide des tuyèresrespectives . Lorsqu'une telle configuration est privilégiée et que ladite sortie de fluide composite est positionnée au centre de la face inférieure 21i de la plateforme 21, l'angle a est préférentiellement compris entre +5 et +10°. Enfin, le dispositif 20 conforme à l'invention peut également inclure des moyens pour obturer, non représentés sur les figures 3a à 3d, indépendamment les sorties de fluide des tuyères secondaires 23a et 23b. De tels moyens permettent de délivrer en majorité laforce de poussée au niveau de la ou des tuyères principales 22 au détriment des tuyères secondaires 23a et 23b et ainsi favoriser l'envol d'un dispositif 20 conforme à l'invention, ou bien depermettre des déplacements plus rapides en ligne droite. Ils peuvent se présenter, à titre d'exemples non limitatifs, sous la forme de volets, bouchons ou vannes. A l'instar des moyens pour ajuster les angles , β des tuyères principale 22ou secondaires 23a et 23b, les moyens pour obturer peuvent être mis en œuvre de différentes manières : par voie manuelle ou encore statique avant toute utilisation du dispositif 20, par voie dynamique au moyen d'une interface de consignes telle qu'une télécommande avant ou pendant l'utilisation du dispositif 20, ou par voie automatique - via une commande d'obturation générée par un calculateur embarqué sur le dispositif de propulsion - pendant l'utilisation du dispositif 20 grâce à des mesures délivrés par des capteurs d' inclinaison ou d' accélérateur de la plateforme 21, lesdites commandes d'obturation étant délivrées par voie filaire ou sans contact à des actionneurs d'obturation tels que des volets, vannes par exemple. Avantageusement, les moyens pour ajuster et les moyens pour obturer peuvent être mis en œuvre d'une façon analogue, à titre d'exemple non limitatif, au moyen d'une télécommande commune et/ou d'un calculateur commun.
L'ensemble « plateforme, groupe de poussée et passager (s) » présente un centre de gravité CG. Contrairement à certains dispositifs de propulsion connus de l'art antérieur, pour lequel les tuyères du groupe de poussée sont obligatoirement positionnéesau-dessus dudit centre de gravité CG pour minimiser l'effort physique du passager et en simplifier les déplacements, les tuyères principale ( s ) et secondaires du groupe de poussée d'un dispositif 20 conforme à l'invention sont positionnées en dessous dudit centre de gravité CG . L'agilité du passager ainsi que son aisance physique maximisent ainsi les sensations procurées et permettent tous déplacements, toutes trajectoires et toutes figures acrobatiques désirées ou fortuites.
Pour délivrer une force de poussée suffisante et permettre un envol puis un déplacement, le dispositif 20 comporte en outre des moyens pour collecter et distribuer un fluide sous pression, par exemple de l'eau, aux tuyères principale 22 et secondaires 23a et 23b. Un tel fluide est préférentiellement et préablement acheminé au moyen d'un conduit d'alimentation souple 2 depuis une station de compression distante (non représentée sur les figures 1 à 8c) . Un tel conduit d'alimentation 2 peut êtreréalisé en un matériau composant une manche à incendie, comme par exemple le cuir, ou en tous autres matériauxprésentant la résistancenécessaire à la pression exercée par le fluide sous pression. Un tel conduit d'alimentation 2 devra posséder un diamètre adapté, tel que, à titre d'exemple non limitatif, un conduit dont le diamètre de section est sensiblement égal à 110 millimètres. Néanmoins, un diamètre supérieur peut également être exploité, le dispositif n'étant pas conçu pour évoluer à une hauteur important par rapport à la surface du fluide, le poids du conduit n'étant pas critique contrairement à l'alimentation d'un dispositif selon la figure 1. Un diamètre trop faible engendrerait des pertes de charge importantes au regard de la capacité de compression de la station de compression distante : ainsi pour une capacité de compression donnée, la propulsion ne serait plus adéquate pour garantir l'envol et les déplacements du dispositif 20 conforme à 1 ' invention .
De tels moyens pour collecter et distribuer un fluide peuvent avantageusement comporter un collecteur 24. Un tel collecteur 24 peut ainsi présenter une base 24c à laquelle est connecté un embout 2a d'un conduit d'alimentation 2 par exemple au moyen d'une cannelure adaptée pour recevoir ledit conduit 2, éventuellement démontable par indexage. Le diamètre de ladite base 24c sera adapté au diamètre de l'embout 2a du conduit d'alimentation 2. Selon les figures 3a, 4 à 6,1e collecteur 24 peut coopérer avec la plateforme 21 selon une liaison encastrement : de ce fait, le collecteur 24est fixé rigidement et est solidaire de la plateforme afin d'éviter tout mouvement relatif entre la plateforme 21 et le collecteur 24 et, par voie de conséquence, de bénéficier de la cambrure induite par le fluide sous pression pour favoriser la sustentation d'un dispositif selon l'invention et/ou compenser le poids d'un passager 1. Comme illustré en liaison avec les figures 2a et 2b, l'invention prévoit que l'embout 2a du conduit d'alimentation 2 puissent avantageusement coopérer avec la base 24c du collecteur 24 selon une liaison pivot pour permettre une libre rotation r2 autour d'un axe C sensiblement parallèle au conduit 2. Le dispositif 20 peut ainsi librement pivoter autour dudit axe C sans engendrer de boucles ou de contraintes excessives sur le conduit d'alimentation 2. Ainsi, une telle rotation permet non seulement de « démêler » rapidement, c'est-à-dire en l'espace de quelques secondes voire quelques minutes, le conduit d'alimentation 2, mais aussi de faciliter les mouvements en rotation d'un dispositif 20 conforme à 1 ' invention .
Selon la figure 3a, le collecteur 24 peut présenter une forme proche d'un « ? » pour collecter depuis la base 24c et distribuer via un bras 24a coudé le fluide sous pression respectivement à la tuyère principale22. Le collecteur 24 est connecté de manière rigide à la tuyère principale 22. Selon un deuxième mode de réalisation décrit en liaison avec la figure 4, lorsque le dispositif selon l'invention comporte deux tuyères principales, le collecteur 24 peut présenter une forme proche d'un « Y » pour collecter, depuis la base 24c et distribuer via des bras coudés 24a, le fluide sous pression respectivement à la tuyère principale 22. Un bras 24a comporte ainsi une portion comprenant un coude éventuel de liaison 25 afin d'orienter les tuyères principales22 de la proue vers la poupe du dispositif de propulsion. Il pourrait être envisagé d'autres configurations de collecteur 24, lesdites configurations dépendant du nombre de tuyères principales que comporte un dispositif de propulsion 20 selon 1 ' invention . Par ailleurs, la figure 5 présente un troisième mode de réalisation des moyens pour collecter et distribuer un fluide d'un dispositif de propulsion 20 conforme à l'invention. De tels moyens pour collecter et distribuer un fluide peuvent avantageusement comporter un collecteur 24 et être positionnés essentiellement àla poupe de la plateforme 21. Un tel collecteur 24 peut avantageusement présenter une forme sensiblement proche d'un « U » pour collecter depuis une base 24c et distribuer via un coude de liaison 27, avantageusement à rayon de courbure dans un plan médian de la plateforme 21, le fluide sous pression à la tuyère principale. Un tel coude de liaison 27 peut être avantageusement sous la forme d'un « C » et permet, grâce à son agencement astucieux, de diminuer les pertes de charges au sein des moyens pour collecter et distribuer le fluide en réduisant la vitesse du fluide avant l'entrée dudit fluide au sein de la tuyère principale 22. Cette diminution des pertes de charges garantit elle-même, pour une puissance donnée de station de compression, un décuplement des performances réalisées par un tel dispositif de propulsion 20.
Par ailleurs, une tuyère principale 22 a généralement une section sensiblement circulaire. Toutefois , comme illustré en liaison avec les figures 6, 7a à 7c et 8a à 8c, en complément de la section oblongue du coude, la section de la tuyère principale 22 peut également être sensiblement ovale ou elliptique. Ladite section de la tuyère est préférentiellement sensiblement oblongue. Le terme « oblong » désigne une forme qui est plus longue que large et dont les angles sont arrondis, telle qu' illustrée en liaison avec les figures 7a à 7c et 8a à 8c. Cette configuration permet notamment, pour une même puissance de station de compression, que les pertes de charges au sein d'un dispositif de propulsion selon l'invention soient diminuées et que les performances d'un dispositif de propulsion comportant une section de tuyère principale 22 sensiblement oblongue soient décuplées. En outre, la section oblongue permet d'éviter les frottements entre l'expulsion du fluide et la surface inférieure 21i de la plateforme.
En variante, ledit coude de liaison 27, une portion voire même le collecteur 24 entier, peut avantageusement comporter une section oblongue, comme illustré en liaison avec les figures 6, 7a à 7c et 8a à 8c. Une telle section oblongue permet d'augmenter le rendement du dispositif en permettant une courbure plus serrée du coude de liaison 27, et par voie de conséquence, en diminuant les pertes de charges dans le collecteur et ainsi maximisant les performances. Par ailleurs , d' autres avantages sont à noter du fait de la présence d'une telle section oblongue:
- l'encombrement résultant des moyens pour collecter et distribuer est fortement diminué, permettant de diminuer fortement la largeur de la plateforme 21 et rendant le dispositif 20 conforme à l'invention plus compact ;
- l'impact du dispositif sur le fluide au-dessus duquel le dispositif évolue est amorti du fait du faible encombrement par opposition avec une section sensiblement circulaire, ainsi la glisse du dispositif est améliorée lors de l'amerrissage d'un tel dispositif ;
du fait de la diminution de l'encombrement, la distance entre la plateforme 21 et la sortie de fluide est diminuée, facilitant la maîtrise de l'inclinaison de la plateforme 21 via les pieds du passager 1 ou plus généralement améliorant l'ergonomie et 1 ' intuitivité du dispositif 20 conforme à l'invention. En complément, selon les figures 5 et 7c, ledit coude de liaison 27 peut comporter une aube directionnelle 29qui permet également une diminution des pertes de charges et un décuplement des performances. Une telle aube directionnelle 29 peut consister en une palette, le profil de ladite aube reproduisant la forme avantageuse du coude de liaison 27. Elle comporte ainsi un rayon de courbure concentrique à celle du coude de liaison 27. Elle peut être avantageusement positionnéesur toute la longueur du coude de liaison 27, à une distance, de la paroi décrivant la courbure interne duditcoude, correspondant à un tiers de la hauteur de la section oblongue dudit coude 27 : l'aube permet de diriger le flux des molécules du fluide lors de leur passage dans le coude directionnel et d'éviter le ralentissement du flux occasionné par les chocs des molécules de fluide. Le rendement du dispositif de propulsion est ainsi augmenté et les pertes de charges sont finalement diminuées.
En complément, afin de diriger au mieux l'expulsion du fluide, diminuer les pertes de charges et ainsi décupler les performances d'un dispositif 20 conforme à l'invention, une tuyère principale 22, comportant en sortie de fluide une section oblongue, peut avantageusement comprendre un ou plusieurs volets directionnels 41. De telles configurations sont illustrées en liaison avec les figures 7a à 7c et 8a à 8c: la sortie de fluide de la tuyère principale 22 est oblongue, de ce fait une telle sortie comporte deux segmentssensiblement rectilignes et parallèles. Les volets 41 coopèrent avec lesdits segments, c'est-à-dire qu'ils sont fixés par tout moyen. La présence d'un ou des voletsdirectionnels 41 permet d'augmenter la vitesse et permet de réaliser, de manière optimale, des virages serrés. Pour cela, avantageusement, la position et/ou l'angle des volets 41 peuvent être réglés au préalable, les volets 41 restant ainsi statiques pendant l'utilisation du dispositif 20 selon l'invention. En variante, la position et/ou l'angle Θ, décrit par une normale audit volet et par la direction de sortie de fluide dans un plan médian PM de la plateforme, des volets directionnels 41 peuvent être réglés de manière dynamique ou automatique, à l'instar de l'ajustement de l'angle a pour la tuyère principale 22 :
par voie dynamique, avant toute utilisation ou pendant l'utilisation du dispositif de propulsion 20, le passager 1 peut ajuster la position et/ou l'angle Θ à l'aide de moyens de consignes et de commande, tels qu'à titre d'exemple non limitatif, une télécommande, en liaison filaire ou sans contact avec un calculateur embarqué sur le dispositif de propulsion;
- par voie automatique, durant l'utilisation du dispositif de propulsion 20, la position et/ou l'angle peuvent être directement ajusté grâce à l'emploi d'un ou plusieurs inclinomètres , coopérant avec ledit calculateur, ce dernier déterminant la position et/ou l'angle appropriés selon les évolutions exécutées par le passager 1 ou l'accélération du dispositif 20 selon 1 ' invention .
Ainsi, l'angle Θ permet d'ajuster l'angle a de la direction de fluide, guidé par la tuyère 22. Dans de telles configurations, les volets directionnels 41 seront considérés comme « articulés ». Les moyens de commande pour les différents angles , β, Θ et positions des tuyères au regard de la proue peuvent avantageusement consister en une seule et même entité, c'est-à-dire un calculateur, pour simplifier la mise en œuvre du dispositif 20 et assurer un confort optimal au passager 1. L' actionnement d'un volet directionnel, l'orientation et le positionnement au regard de la proue d'une sortie de fluide peuvent être opérés par des actionneurs à commandes électriques, pneumatiques, ou hydrauliques traduisant une commande délivrée par un calculateur en réponse à une consigne délivrée par une télécommande et/ou une mesure de capteurs du dispositif. Par ailleurs, préférentiellement , au moins un volet directionnel 41 sera présent sur la sortie de fluide d'une tuyère principale 22: un tel voletdirectionnel 41 est avantageusement positionné à quelques millimètres au-delà de la paroi interne de la tuyère principale 22pour éviter tout contact entre la sortie de fluide et ledit volet, lesdits contacts pouvant modifier substantiellement la direction d'expulsion de fluide. Toutefois, les deux voletsdirectionnels 41 peuvent être présents. Comme décrit précédemment, les deux volets sont avantageusement positionnés à quelques millimètres au-delà de la paroi interne de la tuyère principale 22 pour éviter tout contact entre la sortie de fluide et ledit volet. Du fait de la présence de deux volets, différents agencements sont encore possibles dans cette configuration :
seulement l'un des deux volets 41 peut être articulé, l'autre volet pouvant, par exemple, être moulé avec la sortie de fluide selon une orientation préréglée ; les deux volets peuvent être articulés selon les figures 7a à 7c, afin de ne pas bloquer l'expulsion du fluide par la tuyère principale, deux volets 41 peuvent avantageusement coopérer ensemble à l'aide de moyens d'attache d'accroché. De tels moyens garantissent que l'angle décrit entre les volets 41 est sensiblement équivalent ou égal à 1 ' angle naturel que décrit le fluide expulsé. Un tel agencement permet de supprimer toute perte de charges .
De manière surprenante, l'ensemble tuyère à « section oblongue-volet ( s ) directionnel (s) » est adaptable sur tout type de véhicule nautique à moteur. Un tel ensemble peut avantageusement remplacer une sortie de fluide munie d'un cône directionnel. Dans une telle configuration, la section oblongue peut être, de manière avantageuse mais non limitative, en position verticale. Ainsi, une sortie de fluide à section oblongue, munie de deux volets 41 directionnelset mutuellement orientables dans un plan médian, peut équiper tout véhicule nautique à moteur par turbinage. La puissance et la maniabilité de celui-ci en seront décuplées. Les pertes de charge sont quasiment nulles .
L' invention envisage en outre que le dispositif de propulsion 20 selon l'invention inclut un carénage 43 coopérant avec la plateforme 21. Comme illustré en liaison avec la figure 3b, un tel carénage43 peut se présenter sous la forme d'un revêtement extérieur et peut avoir différentes fonctions selon sa position par rapport à la plateforme 21. En variante, le carénage 43 et la plateforme 21 peuvent être moulés ensemble d'un seul tenant .
Le carénage 43 peut coopérer avec la face inférieure de la plateforme 21 : cette configuration avantageuse permet la protection du groupe de poussée et d'une partie des moyens pour collecter et distribuer le fluide sous pressiond'un dispositif 20 selon l'invention, mais également d'optimiser la glisse d'un tel dispositif à la surface d'un fluide. En outre, un tel carénage peut :
- permettre une tenue conjointe de l'ensemble des composants d'un dispositif de propulsion 20 selon 1 ' invention ;
apporter un côté esthétique à l'ensemble ;
contenir un ou plusieurs dispositifs de sécurité : le carénage 43 peut « héberger » un dispositif de sécurité, tel que, à titre d'exemple non limitatif, un airbag, pour que, lors d'une chute sur une surface solide, l'atterrissage d'un passager 1 puisse être un peu moins difficile et/ou violent ; - inclure des moyens de flottabilité tels que, à titre d'exemple non limitatif, une bouée gonflable, pour éviter toute noyade lors d'une chute dans un fluide tel que l'eau.
Un carénage 43 peut être fixé de manière rigide à ladite face inférieure 21i et enceint a minima le groupe de poussée. Toutefois, le carénage peut avantageusement enceindre le collecteur 24 en plus des tuyères principale voire secondaires . Selon ces différentes variantes, le carénage comporte avantageusement des ouvertures pour permettre aux sorties de fluide des tuyères de déboucher et d'expulser le fluide. Préférentiellement , un tel carénage peut avoir une forme sensiblement en « V », adaptée pour permettre l'amortissement des chocs avec le fluide pouvant être en contact avec le dispositif de propulsion 20 selon l'invention. Une telle forme générale en « V » assure une augmentation de la pénétration du dispositif de propulsion 20 dans ledit fluide. A titre d'exemple non limitatif, lorsque le dispositif 20 selon l'invention comporte deux tuyères principales, un carénage 43 de forme adéquate peut avantageusement correspondre à un carénage comportant deux coques en « V » parallèles entre elles, comme, à titre d'exemple non limitatif, les coques d'un catamaran.
En variante ou en complément, le carénage peut coopérer avec la surface supérieure de la plateforme, avantageusement mais non limitativement , à la proue de la plateforme 21. Un tel agencement est particulièrement avantageux lorsque le passager 1 est en position allongée, comme l'indique la figure 2b. En effet, le carénage, lors d'une telle configuration, assure une fonction de « déflecteur », c'est-à-dire qu'il modifie l'écoulement de l'air et/ou du fluide à la surface duquel un passager 1 se déplace et assure ainsi le « confort » du passager 1.
L'invention prévoitégalement que la plateforme 21 puisse présenter des moyens pour assurer le maintien 28 d'un passager sur la plateforme 21 confortablement, en toute sécurité. Un passager 1 peut prendre différentes positions sur la plateforme 21 selon les sensations que ledit passager 1 souhaite avoir. Parmi les positions possibles, on dénombre notamment : une position « debout », analogue à une position que peut prendre un surfeur sur une planche, illustrée en liaison avec la figure 2a ; une position « allongée », analogue à une position que peut prendre un rider sur un bodyboard, illustrée en liaison avec la figure 2b ;
une position « segway », proche de celle qu'un passager peut prendre sur un gyropode ; - une position sensiblement assise, permettant la configurâtion« sous-marin ».
Ainsi selon la position préférée d'un passager 1 sur la plateforme 21 d'un dispositif conforme à l'invention, à titre d'exemple non limitatif en position « debout », lesdits moyenspour assurer le maintien28 peuvent consister - comme l'indique la figure 1 - en une paire de sangles pour pieds (également connus sous la dénomination anglo-saxonne « foot straps ») , de chaussons ou de bottes de fixation d'un type similaire à ce que l'on peut trouver par exemple dans la pratique du wakeboard.
En variante, d'autres types de moyens pour assurer le maintien 28 peuvent êtrepréféréslorsque l'on souhaite aider le passager à conserver une position allongée. De tels moyens 28 peuvent comporter des moyens de préhension tels qu'à titre d'exemple non limitatif, un ou plusieurs tubes (non représentés sur les figures 2a, 2b 3a à 3d et 4 à 6) servant de poignées. De tels tubes peuvent être positionnés à différents endroits de la surface supérieure 21s de la plateforme ou bien à l'avant de la plateforme 21. En complément, le ou les tubes peuvent avantageusement être creux pour contenir en son sein des moyens de consigne ou de commande indépendants ou communs pour :
piloter la puissance de compression de fluide d'une station de compression distante délivrant le fluide sous pression ;
ajuster les différents angles relatifs aux tuyères principales et secondaires ;
régler la distance entre la ou les tuyères principale et la proue de la plateforme.
En variante, les moyens de préhension peuvent être cylindrique dont le diamètre extérieur est agencé pour pénétrer des moyens de commande comportant un corps présentant une gorge ou trou femelle adéquat.
En variante, lesdits moyens de consigne et/ou commande peuvent également coopérer avec le ou les tubes en étant, à titre d'exemple non limitatif, fixés par tout moyen auxdits tubes. De tels moyens de consigne et/ou commande peuvent se présenter avantageusement sous la forme d'une télécommande délivrant des consignes via une ou plusieurs communications filaires ou sans contact à des actionneurs, à un calculateur voire à la station de compression de fluide distante.
A ce titre, quelle que soit la configuration ou variante de réalisation d'un dispositif de propulsion conforme à l'invention, ce dernier peut comporter avantageusement des moyens de sécurité pour protéger l'intégrité du passager en cas de chute ou de défaillance de celui-ci , ainsi que pour prévenir tout déplacement incontrôlé du système de propulsion comportant ledit dispositif de propulsion, le conduit d'alimentation en fluide pressurisé et la station de compression distante. De tels moyens de sécurité peuvent être partiellementintégrés à une télécommande que tient le passager pour piloter la puissance de la station de compression voire pour régler dynamiquement certains éléments du dispositifs, tels que les volets, les vannes, les actionneurs de positionnement de tuyères, etc. De tels moyens de sécurité pourraient également être dissociés de ladite télécommande. Dans tous les cas, lesdits moyens de sécurité peuvent notamment mettre en œuvre deux modes de génération de consignes de sécurité, volontaire ou par défaut, commandantl' arrêt du moteur de compressionde la station de compression, ledit arrêt étantéventuellement précédé d'une décroissanceprogressive de la puissance de compression durant une période prédéterminée, généralement de l'ordre de quelques secondes. Cette consigne d'arrêt peut être véhiculée par un câble ou plus généralement par une liaison filaire connectant les moyens de sécurité au moteur de compression, voire à des moyens de contrôle de ce dernier embarqués sur la station de compression distante. Une telle consigne peut également être transmise par une communication sans fil, par exemple radio ou acoustique, établie entre les moyens de sécurité et ladite station de compression distante. Cette consigne peut, en variante, être acheminée par une communication filaire ou sans fil à un calculateur embarqué sur le dispositif de propulsion, avantageusement celui interprétant toutes consignes du passager pour, par exemple, orienter ou régler une tuyère du dispositif. Ce calculateur est chargé d'interpréter cette consigne de sécurité en commande d'arrêt de la station de compression proprement dite, ladite commande d' arrêtétant transmise à son tour par le calculateur à la station de compression par voie filaire ou sans fil. Quelle que soit la solution choisie pour connecter, directement ou indirectement via le calculateur, les moyens de sécurité à la station de compression, lesdits moyens de sécurité peuvent avantageusement comporter une interface homme-machine, par exemple un bouton ou une gâchette d'une télécommande, qui, lorsqu'elle est actionnée par le passager, génère la consigne de sécurité dont l'interprétation par la station de compression ou par le calculateur du dispositif, entraine l'arrêt de ladite station de compression distante, ledit arrêt étant avantageusement progressif. En variante ou en complément, une telle consigne peut être générée par le relâchement du passager d'une action sur une interface homme-machine, par exemple un bouton ou une gâchette. A titre d'exemple préféré, si une telle interface n'est plus sollicitée par le passager durant une période prédéterminée, avantageusement quelques secondes, la consigne de sécurité est générée par les moyens de sécurité. Une telle solution permet de détecter une défaillance ou un malaise du passager. En variante ou en complément, les moyens de sécurité peuvent consister en une émission d'un signal continu dont la rupture peut être interprétée par le calculateur comme une consigne de sécurité. Cette variante peut être particulièrement intéressante dans le cas où les moyens de sécurité communiquent via une liaison sans fil avec ledit calculateur. L'émission dudit signal par les moyens de sécurité peut être prévue pourassurer une communication de proximité, environ un à deux mètres par exemple, avec ledit calculateur. Ainsi, une chute du passager, ce dernier s' éloignant, conjointement avec les moyens de sécurité, par exemple sa télécommande sans fil, du dispositif de sécurité au-delà d'une distance de sécurité, correspondant à la portée maximale d'émission dudit signal, ne permet plus d'acheminer le signal des moyens de sécurité au calculateur. Ce dernier interprète alors cette rupture de communication en tant que consigne de sécurité. Par ailleurs, un tel signal, peut être acheminé par une câble reliant les moyens de sécurité au calculateur par une attache agencée pour céder lors de la chute du passager. Le signal n'est ainsi plus transmis au calculateur. En variante encore, ledit câble peut être un coupe-circuit conventionnel, maintenant une borne dudit calculateur à un potentiel de référence tant que ledit câble est connecté audit calculateur. Le détachement du câble lors d'une chute, entraine une variation du potentiel de ladite borne, ladite variation étant interprétée par ce denier comme une consigne de sécurité. Toutes autres configurations ou agencements de tels moyens de sécurité pourraient être envisagés. De tels moyens de sécurité associés à un calculateur embarqué sur un dispositif de propulsion selon l'invention, voire en communication avec des moyens de contrôle du moteur de compression de la station de compression distante, pourraient être adaptés pour équiper tout autre dispositif de propulsion d'un passager, à partir du moment où ledit dispositif est alimenté en fluide pressurisé par une station de compression distante. Par ailleurs, toute autre consigne émanant du passager, par exemple via une télécommande, visant à réguler la puissance de compression du moteur de la station de compression distante, peut être acheminée depuis une interface homme-machine appropriée de ladite télécommande, par exemple une gâchette ou manette, directement à ladite station ou via le calculateur du dispositif de propulsion au moyen d'une liaison filaire, sans fil. Une telle liaison peut être mixte, c'est-à-dire filaire entre la télécommande et le calculateur, sans fil entre ce dernier et la station de compression ou inversement .
En variante ou en complément, selon la figure 2b, lorsque le passager 1 souhaite conserver une position « allongée »,un dispositif selon l'invention peut comporter des moyens de préhension se présentantavantageusement sous la formed' unmanche 28' ou guidon, placé à la proue de la plateforme 21, comme illustré en liaison avec la figure 2b. Un tel manche 28' est similaire aux guidons présents sur les vélos ou les trottinettes. Il permet non seulement au passager 1 de se maintenir sur la plateforme 21 selon une position choisie, mais également de diriger les mouvements du dispositif 20 conforme à l'invention, selon que le passager 1 se déplace dans les airs, à la surface de l'eau ou sous l'eau. Un tel manche 28' est préférentiellement utilisé pour garantir une maniabilité davantage optimale. A l'instar des tubes présentés précédemment, le manche 28' peut avantageusement être creux et contenir en son sein, ou plus généralement coopérer avec, des moyens de commande, tel que, à titre d'exemple non limitatif, une télécommande filaire ou sans fil. Par ailleurs, un tel manche 28' peut être amovible, c'est-à-dire qu'il peut être déplacé, enlevé, démonté ou bien directement inséré au sein du carénage du dispositif 20 conforme à l'invention. Un tel agencement permet de réduire l'encombrement du dispositif 20 qui se présente sous la forme d'un dispositif « tout-en-un » adaptable et manipulable très facilement.
En variante, les moyens de maintien peuvent comporter des moyens d'assise : la surface supérieure 21s peut être agencée de façon à recevoir un passager 1 en position « assise ». De tels moyens d'assise peuvent consister, de manière avantageuse mais non limitative, en une selle, un bossage ou un creux pour accueillir le fessier dudit passager 1 et permettre son évolution en position assise sereinement, confortablement et en toute sécurité.
En outre, les moyens de maintien peuvent être avantageusement agencés pour qu'un passager puisse prendre place le long de la plateforme, tel que, par exemple, en position « segway » comme décrit précédemment. Les moyens de maintien peuvent ainsi comprendre des moyens d'appui de pieds, tels qu'à titre d'exemple non limitatif, selon la figure 3a, des « cale- pieds » 28''. Avantageusement, à l'instar du manche 28', les cale-pieds 28'' peuvent êtreamovibles , télescopiques , c'est-à-dire que les différentes parties qui composent les cale-pieds s'emboîtent et coulissent les unes dans les autres, ou escamotables, c'est-à-dire que le carénage du dispositif 20 selon l'invention comporte des logements appropriés pour dissimuler lesdits cale-pieds.
Enfin, comme précisé précédemment, le dispositif 20 de propulsion conforme à l'invention est réversible pour une utilisation en tant que « sous-marin ». La tuyère principale 22 ou/et le bras de renfort 42 peuvent avantageusement comporter un revêtement en un matériau adapté, tel qu'une mousse, afin de créer des moyens d'assise, par exemple un siège, pour qu'un passager 1 prenne position sur ledit dispositif 20. Un dispositif de propulsion conforme à l'invention, par exemple tel que le dispositif 20 décrit à titre d'exemple en liaison avec les figures 2a, 2b, 3a, 3b, 3c, 4, 5 et/ou 6, peut être alimenté par toute station de compression de fluide distante à partir du moment où celle-ci est apte à délivrer un fluide dont la pression est suffisante pour le fonctionnement du dispositif de propulsion. Celle-ci peut êtredédiée à cet usage au risque d'augmenter le coût global d'un système de propulsion comportant un dispositif de propulsion selon l'invention, une station de compression distante et un conduit d'alimentation coopérant avec lesdits dispositif et station pour acheminer le fluide sous pression.
Pour diminuer un tel coût, l'invention prévoitégalement que la station de compression distante puisse être un appareil dont la fonction principale originelle est différente de l'alimentation en un fluide sous pression d'un dispositif de propulsion. A titre d'exemple, l'invention prévoit qu'un véhicule de pompier terrestre ou nautique puisse êtreexploité en tant que station de compression distante s'il dispose d'une capacité de compression de fluide suffisante.
En variante ou en complément, l'invention propose en outre de mettre à profit la capacité de compression naturelle d'un fluide d'un véhicule nautique à moteur (VNM) tel que par exemple le RUNABOUT MZR édition 2011 du constructeur ZAPATA RACING. Un tel véhicule 30, dont une vue latérale est décriteenliaisonaveclafigure9, comporteunecoque 31 et héberge des moyens de propulsion 32 comprimant par turbinage un fluide, à la surface duquel le VNM navigue, ledit fluide étantingéré depuis une entrée 33 aménagée sous la coque 31. Ledit fluide ainsi mis sous pression est expulsé depuis une sortie de fluide 34 située à l'arrière du véhicule. Une telle sortie de fluide se présentegénéralement sous la forme d'un cônecoopérant avec un directionnel, (non représenté sur la figure 9) pour modifier la trajectoire du VNM. Les moyens 32 sont entrainésgénéralement au moyen d'un moteur thermique, également non représenté sur la figure 9. Afin de garantir l'utilisation du VNM comme station de compression distante, une bride 35 est appliquée sur la sortie de fluide 34, puis connecté à un embout 2b d'un conduit d'alimentation 2 pour acheminer le fluide sous pression expulsé depuis la sortie de fluide du VNM. Le conduit d'alimentation 2 est connecté, à l'autre extrémité, à l'aide d'un embout 2a aux moyens 24 pour collecter et distribuer le fluide sous pression aux tuyères d'un dispositif de propulsion conforme à l'invention tel que le dispositif 10 décrit en liaison avec les figures 2a, 2b, 3a, 3b, 3c, 4, 5et 6.
L' invention a été décrite lors de sa mise en œuvre à la surface de et/ou dans l'eau. Elle peut également être mise en œuvre à la surface de n' importe quel fluide adapté et plus particulièrement dans les airs.
D'autres modifications peuvent être envisagées sans sortir du cadre de la présente invention défini par les revendications ci-annexées.

Claims

REVENDICATIONS
Dispositif de propulsion (20), comportant une plateforme (21) sur laquelle prend place un passager (1), ladite plateforme (21) comprenant une surface supérieure (21s) et une surface inférieure (21i) , et coopérant avec des moyens pour collecter et distribuer (24 ; 24c) un fluide pressurisé à une tuyère principale (22) expulsant ledit fluide depuis une sortie de fluide selon une direction donnée, lesdits moyens étant alimentés en fluide pressurisépar un conduit d'alimentation (2) en fluide, le dispositif (20) étant caractérisé en ce que :
la tuyère principale (22) est orientée sensiblement de la prouevers la poupe de la plateforme (21) ;
la direction d'expulsion de fluide (DE22) s'inscrit dans un plan médian (PM)de la plateforme ;
la direction d'expulsion de fluide (DE22) de la tuyère principale (22) décrit un angle compris entre -10° et +45° avec un axe longitudinal (AL) de la plateforme (21) contenu dans ledit plan médian (PM) ;
les moyens pour collecter et distribuer un fluide (24, 24c) coopèrent avec la plateforme (21) selon une liaison encastrement. Dispositif de propulsion (20) selon la revendication précédente, pour lequel les moyens pour collecter et distribuer (24, 24c) un fluide coopèrent avec le conduit d'alimentation (2) en fluide selon une liaison pivot au niveau de la partie proximale dudit conduit.
Dispositif (20) selon l'une quelconque des revendications précédentes, pour lequel la plateforme (21) comporte au moins deux parties constituant une seule et même entité.
Dispositif de propulsion (20) selon l'une quelconque des revendications précédentes, pour lequel la tuyère principale (22) coopère avec la surface supérieure de la plateforme (21), la direction d'expulsion de fluide (DE22) de ladite tuyère et un axe longitudinal (AL) , lesdits directions d'expulsion de fluide (DE22) et axe longitudinal (AL) étant compris dans un même plan médian et sensiblement parallèles.
Dispositif de propulsion (20) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant des moyens pour régler la distance entre la tuyère principale (22) et la proue de la plateforme (21) selon un axe longitudinal (AL) .
6. Dispositif de propulsion (20) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant deux tuyères secondaires (23a, 23b) coplanaires coopérant avec la face inférieure (21i) de la plateforme (21) dans un plan sécant à un plan longitudinal de la plateforme (21) suivant un axe transversal (AT21) de la plateforme, les normales desdits plans décrivant un angle compris entre 0° et 90°.
7. Dispositif de propulsion (20) selon la revendication 6, pour lequel les directions d'expulsion de fluide (DE23a, DE23b) des tuyères secondaires décrivent un angle βοοιηρΓίε entre 60° et 120° entre elles. 8. Dispositif de propulsion (20) selon les revendications 6 ou 7, pour lequel la tuyère principale (22) et les deux tuyères secondaires (23a, 23b) constituent une seule et même entité sous la forme d'une sortie de fluide «composite».
9. Dispositif de propulsion (20) selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, comportant des moyens pour obturer indépendamment les sorties de fluide de chaque tuyère secondaire (23a, 23b) .
10. Dispositif de propulsion (20) selon la revendication 9, pour lequel les moyens pour obturer sont à commande électrique, hydraulique ou pneumatique .
11. Dispositif de propulsion selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant des moyens pour ajuster l'angle décrit par la direction d'expulsion de fluide (DE22) de la tuyère principale (22) et un axe longitudinal (AL) contenu dans le plan médian (PM) contenant ladite direction d'expulsion de fluide. 12. Dispositif de propulsion (20) selon la revendication 11, pour lequel les moyens pour ajuster sont à commande électrique, hydraulique ou pneumatique . 13. Dispositif de propulsion (20) selon les revendications 11 ou 12, pour lequel les moyens pour ajuster consistent en une sortie de fluide directionnelle . 14. Dispositif de propulsion (20) selon la revendication 13, pour lequel la sortie de fluide directionnelle est orientable selon un plan médian (PM) , ledit plan médian contenant la direction d'expulsion de fluide.
15. Dispositif de propulsion (20) selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, pour lequel au moins une partie (27) des moyens pour collecter et distribuer (24) et la tuyère principale (22) comportent une section oblongue.
16. Dispositif de propulsion (20) selon la revendication 15, pour lequel les moyens pour collecter et distribuer le fluide comporte un coude de liaison {21) .
17. Dispositif de propulsion (20) selon les revendications 15 ou 16, pour lequel la sortie de fluide de la tuyère principale (22) coopère avec un volet directionnel (41) .
18. Dispositif de propulsion (20) selon la revendication 17, pour lequel le volet directionnel (41) est articulé selon un plan médian (PM) de la plateforme (21) .
19. Dispositif de propulsion (20) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant au moins deux tuyères principales (22) dont les directions respectives d'expulsion de fluide (DE22) sont sensiblement parallèles entre elles .
20. Dispositif de propulsion (20) selon la revendication 19, pour lequel les moyens pour collecter et distribuer un fluide (24, 24c, 25) sont agencés pour distribuer le fluide aux différentes tuyères principales (22) .
21. Dispositif de propulsion (20) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant un carénage (29) coopérant avec la plateforme (21) .
22. Dispositif de propulsion (20) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant des moyens pour assurer le maintien (28, 28', 28'') d'un passager (1) sur la plateforme (21) .
23. Dispositif de propulsion (20) selon la revendication 22, pour lequel les moyens pour assurer le maintiend'un passager (1) comporte des moyens de préhension (28') .
24. Dispositif de propulsion (20) selon les revendications 22 ou 23, pour lequel les moyens pour assurer le maintien d'un passager (1) comporte des moyens d'appui (28'').
25. Système de propulsion caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de propulsion (20) selon l'une quelconque des revendications 1 à 24 coopérant avec une station de compression distante
(30), la dite station alimentant en fluide pressurisé ledit dispositif (20).
26. Système de propulsion selon la revendication précédente, comportant un conduit d'alimentation (2) connecté d'une part (2a) au dispositif et d'autre part (2b) à la station de compression distante (30) pour que cette dernière délivre le fluide sous pression audit dispositif via ledit conduit d'alimentation (2).
27. Système selon les revendications 25 ou26, pour lequel la station de compression distante (30) consiste en un véhicule nautique à moteur comportant une coque (31), des moyens de propulsion ( 32 ) comprimant par turbinage un fluide ingéré depuis une entrée (33) et expulsant ledit fluide ainsimis sous pression depuis une sortie de fluide (34) à l'arrière dudit véhicule.
PCT/FR2014/050673 2014-03-05 2014-03-21 Dispositif et système de propulsion d'un passager Ceased WO2015132478A1 (fr)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP14720647.8A EP3119481A1 (fr) 2014-03-05 2014-03-21 Dispositif et système de propulsion d'un passager
JP2016555556A JP2017510492A (ja) 2014-03-05 2014-03-21 乗員推進装置及び乗員推進システム
US15/123,661 US10118677B2 (en) 2014-03-05 2014-03-21 Device and system for propelling a passenger
CN201480078549.0A CN106573165A (zh) 2014-03-05 2014-03-21 乘客推进装置和系统
US16/115,030 US20180362123A1 (en) 2014-03-05 2018-08-28 Device and system for propelling a passenger

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1451799A FR3018261B1 (fr) 2014-03-05 2014-03-05 Dispositif et systeme de propulsion
FR1451799 2014-03-05

Related Child Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
US15/123,661 A-371-Of-International US10118677B2 (en) 2014-03-05 2014-03-21 Device and system for propelling a passenger
US16/115,030 Continuation US20180362123A1 (en) 2014-03-05 2018-08-28 Device and system for propelling a passenger

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2015132478A1 true WO2015132478A1 (fr) 2015-09-11

Family

ID=50628842

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/FR2014/050673 Ceased WO2015132478A1 (fr) 2014-03-05 2014-03-21 Dispositif et système de propulsion d'un passager

Country Status (6)

Country Link
US (2) US10118677B2 (fr)
EP (1) EP3119481A1 (fr)
JP (1) JP2017510492A (fr)
CN (1) CN106573165A (fr)
FR (1) FR3018261B1 (fr)
WO (1) WO2015132478A1 (fr)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2018083354A1 (fr) 2016-11-07 2018-05-11 Ziph20 Dispositif et système de propulsion d'un passager
US10071289B1 (en) 2017-03-09 2018-09-11 Brandon C. Robinson Underwater propulsion device
US11345453B2 (en) 2017-03-09 2022-05-31 Brandon Robinson Underwater propulsion device

Families Citing this family (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3049931B1 (fr) * 2016-04-08 2018-05-18 Zipair Dispositif de propulsion d'un passager
RU2702466C1 (ru) * 2016-08-15 2019-10-08 Илья Борисович Наличаев Способ повышения устойчивости серфера на доске для серфинга, доска для серфинга (варианты) и устройство для повышения устойчивости серфера на доске для серфинга
CN107469304A (zh) * 2017-09-25 2017-12-15 熊多 游泳辅助装置及系统
WO2019129687A1 (fr) 2017-12-27 2019-07-04 Ride Awake Ab Embarcation motorisée et système de transmission électrique
JP6927908B2 (ja) * 2018-02-27 2021-09-01 ヤンマーパワーテクノロジー株式会社 滑走艇
US10737785B1 (en) * 2018-05-02 2020-08-11 Cody E. Durfey Personal flying water jet board system
USD882010S1 (en) * 2018-06-29 2020-04-21 Ride Awake Ab Electrically propelled surfboard
CN109737820A (zh) * 2019-03-04 2019-05-10 叶兴龙 一种水上飞行烟花燃放装置
AT523696B1 (de) * 2019-06-25 2022-11-15 Lorenz Roland Peter Wasserski
CN110262366A (zh) * 2019-07-23 2019-09-20 西安名都光电科技有限公司 一种水动力智能机器人及其控制方法
SE544838E (en) 2020-01-03 2025-06-24 Ride Awake ApS Motorized watercraft
USD995678S1 (en) * 2020-01-03 2023-08-15 Ride Awake Ab Electronically propelled surfboard
CN111874164A (zh) * 2020-08-25 2020-11-03 深圳市苇渡智能科技有限公司 电动冲浪板
US12109471B2 (en) 2020-10-06 2024-10-08 Sunfun1, Llc Convertible recreational floatation board game device
US12024285B1 (en) 2022-03-10 2024-07-02 Skypad Tech, Inc. Modular mobility system including thrusters movably connected to a support structure

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3084654A (en) * 1962-01-23 1963-04-09 Edgar N Rosemberg Non-magnetic seacycle for scuba diving
US3112669A (en) * 1960-12-14 1963-12-03 Snecma Controlled-jet-supported hovering platform chiefly for use in mine clearing
US3243144A (en) 1964-07-17 1966-03-29 Bell Aerospace Corp Personel propulsion unit
US3381917A (en) 1966-11-08 1968-05-07 Bell Aerospace Corp Personnel flying device
US6192817B1 (en) 1999-07-08 2001-02-27 Andrzej Dec Motorized surfboard
WO2005091713A2 (fr) * 2004-03-26 2005-10-06 Raymond Li Dispositif de propulsion individuel
US20080014811A1 (en) 2006-07-12 2008-01-17 Eugene Zeyger Personal flying water jet apparatus
DE202012102068U1 (de) * 2012-06-05 2012-07-04 Sashay Gmbh Surfbrett mit Kippsteuerung
US8336805B1 (en) 2011-09-19 2012-12-25 Person Water Craft Product Device and system for propelling a passenger

Family Cites Families (26)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3492965A (en) * 1961-06-12 1970-02-03 David J Wayfield Propulsion system and related devices
US3142285A (en) * 1962-09-10 1964-07-28 Albin Entpr Inc Water propelled boat
US3277858A (en) 1966-01-27 1966-10-11 Thomas J Athey Propulsion means for diver
US3680511A (en) * 1969-09-25 1972-08-01 Nat Res Dev Hydrofoils for ships and like vessels
US3700172A (en) 1971-09-09 1972-10-24 James P Gallegos Sr Reaction powered toy flying craft
US3943876A (en) * 1973-12-06 1976-03-16 Kiekhaefer Aeromarine Motors, Inc. Water jet boat drive
JPS5666276A (en) * 1979-11-05 1981-06-04 Yoshinori Ose Jet propulsive water play tool
JPH07115670B2 (ja) * 1989-05-29 1995-12-13 株式会社東芝 ウォータジェット推進機
JPH0463709A (ja) * 1990-07-04 1992-02-28 Honda Motor Co Ltd 水上推進装置
US5299960A (en) * 1992-06-11 1994-04-05 Day John B Auxiliary water projector for jet propelled watercraft
US5419514A (en) 1993-11-15 1995-05-30 Duncan; Terry A. VTOL aircraft control method
US5471942A (en) * 1994-02-25 1995-12-05 Miller; Richard T. Hydrofoil sailboard with supercavitating canard hydrofoil
US5879214A (en) * 1997-05-30 1999-03-09 Bentley; Harry Douglas Convertible floating and sledding toy
JPH11124085A (ja) * 1997-10-24 1999-05-11 Shizen Kankyo Gijutsu Kenkyusho:Kk ジェット推進式軽量船舶
US6146219A (en) * 1999-03-09 2000-11-14 Outboard Marine Corporation Reverse propulsion and control means for water jet powered boats
US6561857B1 (en) * 2001-08-10 2003-05-13 Romer Mass Hump boat
US6520814B1 (en) * 2001-09-05 2003-02-18 Sweet & Rich, Inc. Jet propelled device
JP4091387B2 (ja) * 2002-09-12 2008-05-28 本田技研工業株式会社 小型水上艇
CN2609833Y (zh) * 2003-04-08 2004-04-07 张毅昆 一种冲浪板
CN2675546Y (zh) * 2004-03-09 2005-02-02 白金库 一种电动冲浪装置
CN1955069A (zh) * 2005-10-28 2007-05-02 智点科技股份有限公司 浮潜机
JP2009543725A (ja) 2006-07-19 2009-12-10 レオ キャピタル パートナーズ ファンド エスピーシー ウォータージェット推進ボートにおける推進および流れ制御用機械的流体力学装置
JP2009103604A (ja) * 2007-10-24 2009-05-14 Ihi Corp ウォータージェット推進船のスラスト計測装置
CN202593816U (zh) * 2012-05-18 2012-12-12 李钜彬 水上运动用飞行器
US9145206B1 (en) 2013-10-30 2015-09-29 Brandon Robinson Water propelled flying board
WO2014151980A1 (fr) 2013-03-15 2014-09-25 Jlip, Llc Dispositifs de propulsion personnels présentant une meilleure compensation d'évolution

Patent Citations (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3112669A (en) * 1960-12-14 1963-12-03 Snecma Controlled-jet-supported hovering platform chiefly for use in mine clearing
US3084654A (en) * 1962-01-23 1963-04-09 Edgar N Rosemberg Non-magnetic seacycle for scuba diving
US3243144A (en) 1964-07-17 1966-03-29 Bell Aerospace Corp Personel propulsion unit
US3381917A (en) 1966-11-08 1968-05-07 Bell Aerospace Corp Personnel flying device
US6192817B1 (en) 1999-07-08 2001-02-27 Andrzej Dec Motorized surfboard
WO2005091713A2 (fr) * 2004-03-26 2005-10-06 Raymond Li Dispositif de propulsion individuel
US7258301B2 (en) 2004-03-26 2007-08-21 Raymond Li Personal propulsion device
US20080014811A1 (en) 2006-07-12 2008-01-17 Eugene Zeyger Personal flying water jet apparatus
US8336805B1 (en) 2011-09-19 2012-12-25 Person Water Craft Product Device and system for propelling a passenger
WO2013041787A1 (fr) 2011-09-19 2013-03-28 Personal Water Craft Product Véhicule nautique à moteur adapté pour délivrer un fluide sous pression et système associé
US8608104B2 (en) 2011-09-19 2013-12-17 Personal Water Craft Product Device and system for propelling a passenger
DE202012102068U1 (de) * 2012-06-05 2012-07-04 Sashay Gmbh Surfbrett mit Kippsteuerung

Cited By (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10858101B2 (en) 2016-11-07 2020-12-08 Ziph20 Device and system for propelling a passenger
WO2018083354A1 (fr) 2016-11-07 2018-05-11 Ziph20 Dispositif et système de propulsion d'un passager
US11173345B2 (en) 2017-03-09 2021-11-16 Brandon C. Robinson Underwater propulsion device
US10576332B2 (en) 2017-03-09 2020-03-03 Brandon C. Robinson Underwater propulsion device
WO2018165486A1 (fr) * 2017-03-09 2018-09-13 Robinson Brandon C Dispositif de propulsion sous-marin
RU2753922C2 (ru) * 2017-03-09 2021-08-24 Брендон К. РОБИНСОН Подводный движитель
US10071289B1 (en) 2017-03-09 2018-09-11 Brandon C. Robinson Underwater propulsion device
CN113859450A (zh) * 2017-03-09 2021-12-31 B·C·罗宾逊 水下推进装置
US11345453B2 (en) 2017-03-09 2022-05-31 Brandon Robinson Underwater propulsion device
US11596839B2 (en) 2017-03-09 2023-03-07 Brandon C. Robinson Underwater propulsion device
CN113859450B (zh) * 2017-03-09 2024-01-30 B·C·罗宾逊 水下推进装置
US11926402B2 (en) 2017-03-09 2024-03-12 Brandon Robinson Underwater propulsion device
US12083385B2 (en) 2017-03-09 2024-09-10 Brandon C. Robinson Underwater propulsion device
US12151796B2 (en) 2017-03-09 2024-11-26 Brandon Robinson Underwater propulsion device
US12415591B2 (en) 2017-03-09 2025-09-16 Brandon Robinson Underwater propulsion device

Also Published As

Publication number Publication date
JP2017510492A (ja) 2017-04-13
CN106573165A (zh) 2017-04-19
FR3018261A1 (fr) 2015-09-11
FR3018261B1 (fr) 2016-04-01
US20170080997A1 (en) 2017-03-23
US10118677B2 (en) 2018-11-06
EP3119481A1 (fr) 2017-01-25
US20180362123A1 (en) 2018-12-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2015132478A1 (fr) Dispositif et système de propulsion d'un passager
EP2758307B1 (fr) Véhicule nautique à moteur adapté pour délivrer un fluide sous pression et système associé
EP3439954B1 (fr) Dispositif de propulsion d'un passager
EP3535182B1 (fr) Dispositif et système de propulsion d'un passager
CA2087736A1 (fr) Byciclette nautique
EP2488408B1 (fr) Engin nautique permettant de se deplacer sur l'eau ou sous l'eau
US20140216319A1 (en) Water propelled personal craft
FR2992285A1 (fr) Voilier de plaisance
WO2006100297A1 (fr) Dispositif amovible a flotteurs repliables pour transformer une embarcation monocoque en une embarcation multicoque et embarcation le comportant
FR3038521B1 (fr) Propulseur sous-marin pour plongeur
EP3778376A1 (fr) Aile de traction autonome
FR3039498A1 (fr) Agencement d'un catamaran de loisir, a voiles, demontable, avec un poste de conduite face a la direction de deplacement
WO2016042065A1 (fr) Motomarine comportant un flotteur avant muni d'un moyen de propulsion
FR2856651A1 (fr) Vehicule aquatique a propulsion eolienne pour planer au dessus de l'eau sans que le corps du vehicule soit en contact avec l'eau-l'appui dans l'eau se fait a l'aide d'une derive autonome
FR2836888A1 (fr) Systeme de motorisation a energie musculaire, et eventuellement un systeme de direction specifique quand la dite motorisation equipe des engins nautiques et/ou terrestres et/ou aeriens
FR3036682A1 (fr) Baton de propulsion d'une embarcation et embarcation a propulsion par batons

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 14720647

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2016555556

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 15123661

Country of ref document: US

REEP Request for entry into the european phase

Ref document number: 2014720647

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2014720647

Country of ref document: EP