WO2015139955A1 - Verfahren, vorrichtung, computerprogramm und computerprogrammprodukt zum bereitstellen von daten - Google Patents

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Markus Ruijter
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Bayerische Motoren Werke AG
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    • B60C23/0422—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver characterised by the type of signal transmission means
    • B60C23/0433—Radio signals

Definitions

  • the invention relates to a method for providing data concerning tires of a vehicle.
  • the invention further relates to a device for providing data concerning tires of a vehicle.
  • the invention further relates to a computer program and a
  • the object on which the invention is based is to provide data outside a vehicle by means of which it is possible reliably to conclude a condition of tires of the vehicle.
  • the invention is characterized, according to a first aspect, by a method for providing data concerning tires of a vehicle.
  • the invention is characterized, according to a first aspect, by a method for providing data concerning tires of a vehicle.
  • the invention is characterized
  • Tire data is provided from a vehicle storage unit of the vehicle.
  • the tire data has a
  • Tire wear probability of the tires of the vehicle determined.
  • the tire wear probability and the tire data are in an external of the vehicle
  • arranged storage unit permanently stored and provided for determining whether the vehicle needs new tires and / or which new tires the vehicle needs.
  • the tire data includes, for example, a trademark of
  • the tire data alternatively or additionally include whether the tire is a so-called run-flat tire.
  • the tire data alternatively or additionally include, for example, a date of manufacture and / or a date on which the respective tire has been mounted on the vehicle and / or the name of the manufacturer and / or the 12-digit Tire Identification Number (TIN).
  • TIN Tire Identification Number
  • data are stored in a simple way outside the vehicle, by means of which it can be determined whether the vehicle requires new tires.
  • a vehicle dealer can use the tire data and / or the
  • the tire wear probability is determined externally of the vehicle. As a result, the tire wear probability
  • Tire wear probability necessary data must be transmitted. As a result, for example, a
  • Tire wear probability for multiple vehicles can thus be done centrally.
  • the tire wear probability is determined on the vehicle side.
  • Tire wear probability can be determined.
  • the tire data and / or the tire wear probability are transmitted from a vehicle end unit to a receiving unit arranged externally of the vehicle by means of a wireless
  • the data is using Mobile transmitted.
  • the tire data and / or the tire wear probability are not sent directly to the receiving unit, for example
  • the tire data are triggered by mounting the tires on the vehicle to a vehicle receiving unit transmitted to
  • Vehicle memory unit are stored. Current here means that the tire data matches the tires that are mounted on the vehicle. This allows the
  • Tire wear probability can be determined very reliably. According to a further advantageous embodiment
  • Tire wear probability automatically determined externally of the vehicle, whether the vehicle needs new tires. By automatically determining, the vehicle is externally ready to know if the vehicle needs likely new tires. This information can be needed just external to the vehicle, for example from a
  • the vehicle needs new tires if it has been determined that the vehicle needs new tires, it signals that the vehicle needs new tires.
  • the signaling can be done, for example, for a dealer, so that the latter can then, for example, make an offer to a vehicle owner for new tires that match the tire data.
  • the driver may also be signaled that he needs new tires.
  • Embodiments can be used, the invention is characterized by a method for providing data
  • the invention is further characterized by an apparatus corresponding to the method of providing data regarding tires of a vehicle according to the second aspect.
  • Vehicle data of the vehicle is provided which has been determined by means of at least one sensor which is arranged in the vehicle.
  • a tire wear probability of the tires of the vehicle is determined.
  • the tire wear probability is permanently stored in a memory unit external to the vehicle and provided for determining whether the vehicle needs new tires.
  • Tire wear probability may be determined very reliably, so with very high
  • the vehicle data include, for example, a mileage of at least one of the individual tires and / or Torque curves of the vehicle and / or weight curves of the vehicle and / or other driving dynamics indicators.
  • the vehicle data comprise a respective unique identifier of a respective tire pressure sensor of the tires of the vehicle.
  • the tire wear probability is determined.
  • a tire pressure sensor which has a unique identifier, is installed in particular on each rim and / or in each tire. If, for example, the vehicle owner himself changes the tires, this can be detected since subsequently, for example, an already known, unambiguous identifier of a tire pressure sensor is detected at a different location on the vehicle and / or a new, unique identifier of a tire pressure sensor on the vehicle
  • the tire wear probability can be determined very reliably by taking into account the unique identifier of the respective tire pressure sensor.
  • Tire data provided by a vehicle storage unit of the vehicle having information about at least one property of the tire of the vehicle. Depending on the tire data and / or vehicle data, the
  • Tire wear probability of the tires of the vehicle determined.
  • the tire wear probability and the Tire data is permanently stored in the memory unit external to the vehicle and provided for determining whether the vehicle needs new tires.
  • tire data may include a mark of the tire and / or a dimension and / or a tire type of the mounted tires.
  • the tire data are triggered by mounting the tires on the vehicle to a vehicle receiving unit transmitted to
  • Vehicle memory unit are stored. Current here means that the tire data matches the tires that are mounted on the vehicle. This allows the
  • Tire wear probability can be determined very reliably.
  • Vehicle end unit to an external of the vehicle
  • Tire wear probability and the tire data in the storage unit arranged externally of the vehicle can be transmitted in a very simple and reliable manner, for example by means of an already installed in the vehicle for other purposes
  • the data is transmitted by means of mobile radio.
  • Vehicle data and / or the tire wear probability are not sent directly to the receiving unit, for example, but indirectly via, for example, one or more radio antennas and / or via one or more
  • the tire wear probability is determined externally of the vehicle.
  • Tire wear probability necessary data must be transmitted. As a result, for example, a
  • Tire wear probability for multiple vehicles can thus be done centrally.
  • the tire wear probability is determined on the vehicle side.
  • Tire wear probability can be determined. According to a further advantageous embodiment
  • Tire wear probability automatically determined externally of the vehicle, whether the vehicle needs new tires.
  • the vehicle is externally ready to know if the vehicle needs likely new tires. This information can be needed just external to the vehicle, for example from a
  • the signaling can be done, for example, for a dealer, so that the latter can then, for example, make an offer to a vehicle owner for new tires that match the tire data.
  • the driver may also be signaled that he needs new tires.
  • the invention is characterized by a computer program, wherein the computer program is designed, the method for providing data concerning tires of a vehicle according to the first aspect or an advantageous embodiment of the method for
  • the invention features a computer program product that is executable
  • Program code wherein the program code when executed by a data processing device, the method for providing data concerning tires of a vehicle according to the first aspect or an advantageous embodiment of the method for providing data relating to tires of a vehicle according to the first aspect or the method for providing data concerning tires of a
  • Vehicle according to the second aspect or an advantageous embodiment of the method for providing data concerning tires of a vehicle according to the second aspect performs.
  • the computer program product comprises a medium which can be read by the data processing device and on which the program code is stored.
  • FIG. 1 shows a system for providing data
  • FIG. 2 is a flowchart of a program for
  • Figure 1 shows a system for providing data
  • the vehicle 10 includes a vehicle storage unit 21 configured to permanently store data, such as tire data RD, that provides information
  • a tire data transmission unit 13 arranged externally of the vehicle 10 is configured to supply the tire data RD to a vehicle receiving unit 23
  • the tire data transmission unit 13 is formed, for example, in a factory where the vehicle 10 is manufactured.
  • the tire data transmission unit 13 is configured, for example, to transmit the tire data RD after tires have been mounted on the vehicle 10.
  • the tire data RD is transmitted from a database.
  • the database includes documentation about assembly components.
  • production and property data are stored for each individual vehicle produced, such as production date, parts lists, plant, installed software versions and / or the tire data RD.
  • the tire data transmission unit 13 is embodied in an inspection unit and designed to transmit the tire data RD during an inspection prior to the delivery of the vehicle 10 to a customer.
  • tire data RD can also be specified by a customer, for example in the vehicle 10.
  • the tire data RD includes, for example, a unique tire identification, such as the brand of the tire, the factory, the dimension, the model and / or the production date of the tire, for example in the form of the so-called DOT number (Department of Transportation).
  • the tire data RD may include, for example, a type of tire, such as whether it is a summer and / or winter tire and / or a year-round tire.
  • the tire data RD includes a particular feature of the tires, such as whether it is a Run-Fiat tire.
  • the tire data RD includes when the tires were assembled.
  • the tire data RD can, for example, alternatively or additionally be transmitted from a decentralized unit 17 to the vehicle 10, for example from a vehicle
  • the tire data RD can, for example, alternatively or additionally be transmitted from a back-end server 15 to the vehicle 10, for example by means of a wireless radio link.
  • the tire data RD can be transmitted to the back-end server 15 and from there to the vehicle 10.
  • the back-end server 15 is characterized in particular by the fact that it is designed to send data to receive and permanently store, in particular data relating to a vehicle.
  • the back-end server 15 comprises, for example, an external receiving unit 33 for receiving data from the decentralized unit 17 and / or from the vehicle 10, an external storage unit 31 for storing data and an external transmitting unit (35) for sending data to the
  • decentralized unit 17 and / or to the vehicle 10.
  • Backend server 15 is in particular by means of wireless
  • the vehicle 10 additionally comprises a vehicle end unit 25, which is configured to connect the tire data RD to the back end server 15 arranged externally of the vehicle 10
  • Tire wear probability RVW The tire data RD and / or the vehicle data FD and / or the
  • Tire wear probability RVW. are in particular each transmitted with a time stamp and / or with
  • the vehicle data FD were determined in particular by means of at least one sensor which is arranged in the vehicle 10.
  • the vehicle data FD include, for example, a
  • the vehicle data FD include a respective unique identifier of a respective tire pressure sensor of the tires of the vehicle 10.
  • the tire wear probability RVW includes
  • Tire wear probability RVW is determined in particular as a function of the vehicle data FD and / or the tire data RD.
  • the back-end server 15 has a back-end control device 37 and the vehicle 10 has a vehicle control device 27 and the decentralized unit 17 has a decentralized control device 47.
  • Control device 47 each have a computing unit, a data and program memory, as well as at least one
  • Communication interfaces in a structural unit and / or distributed over several units can be formed.
  • Vehicle control device 27 and / or distributed to the
  • Control device 47 is a program
  • step Sl the program is started. If necessary, variables are initialized in step S1. "
  • Vehicle memory unit 21 of the vehicle 10 is provided.
  • step S5 alternatively or in addition to the step S3, the vehicle data FD of the vehicle 10
  • Tire wear probability RVW determined depending on the tire data RD and / or the vehicle data FD.
  • the tire wear probability RVW is, for example, from the back-end control device 37 and / or from the
  • Vehicle control device 27 determined.
  • step S9 the tire data RD and / or the tire wear probability RVW in the external tire
  • Memory unit 31 stored permanently. Will the
  • Vehicle control device 27 determined, the tire data RD and / or the vehicle data FD are transmitted to the back-end server 15, in particular by means of mobile radio.
  • the program may be continued after step S9 and it is determined in a further step externally of the vehicle 10 whether the vehicle 10 requires new tires. This is especially true in the
  • Control device 47 determined. Subsequently, for example, in addition, if it has been determined that the vehicle 10 requires new tires, it can be signaled in a further step that the vehicle 10 requires new tires. This is especially true in the
  • decentralized control device 47 is performed, if the visualization is done for example for a dealer and / or in the vehicle control device 27 if the
  • the tire data RD and / or the tire wear probability RVW are stored in the external memory unit 31 and, if required, can be interrogated, for example, by the decentralized control device 47 so that, for example, a dealer can determine whether the vehicle 10 is new tires
  • Computer program product specified for providing data concerning tires of a vehicle In particular, vehicle and / or tire data of a
  • Vehicle storage unit of the vehicle provided, wherein the vehicle data is determined by means of a sensor which is arranged in the vehicle.
  • the vehicle data and / or the tire data have information on at least one property of the tires of the vehicle.
  • a sensor which is arranged in the vehicle.
  • Tire wear probability of the tires of the vehicle determined.
  • the tire wear probability and / or the vehicle and / or tire data are stored in an external of the Vehicle stored memory unit permanently stored and provided for determining whether the vehicle needs new tires.

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Abstract

Bei einem Verfahren zum Bereitstellen von Daten betreffend Reifen eines Fahrzeuges werden Fahrzeug- und/oder Reifendaten (FD, RD) von einer Fahrzeugspeichereinheit des Fahrzeuges bereitgestellt, wobei die Fahrzeugdaten (FD) mittels eines Sensors ermittelt werden, der in dem Fahrzeug angeordnet ist. Die Fahrzeugdaten (FD) und/oder die Reifendaten (RD) weisen eine Information zu mindestens einer Eigenschaft der Reifen des Fahrzeuges auf. Abhängig von den Fahrzeug- und/oder Reifendaten (FD, RD) wird eine Reifenverschleißwahrscheinlichkeit (RVW) der Reifen des Fahrzeuges ermittelt. Die Reifenverschleißwahrscheinlichkeit (RVW) und/oder die Fahrzeug- und/oder Reifendaten (RD) werden in einer extern des Fahrzeuges angeordneten Speichereinheit dauerhaft gespeichert und bereitgestellt für ein Ermitteln, ob das Fahrzeug neue Reifen benötigt.

Description

Verfahren, Vorrichtung, Computerprogramm und
Computerprogrammprodukt zum Bereitstellen von Daten
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Bereitstellen von Daten betreffend Reifen eines Fahrzeuges. Die Erfindung betrifft des Weiteren eine Vorrichtung zum Bereitstellen von Daten betreffend Reifen eines Fahrzeuges. Die Erfindung betrifft des Weiteren ein Computerprogramm und ein
Computerprogrammprodukt zum Bereitstellen von Daten
betreffend Reifen eines Fahrzeuges.
Bei heutigen Fahrzeugen haben häufig beispielsweise weder ein Fahrzeugbesitzer, noch ein Vertragshändler einen Überblick darüber, wie stark die Reifen des Fahrzeuges abgenutzt sind und welche Reifen aktuell am Fahrzeug verbaut sind.
Die Aufgabe, die der Erfindung zugrunde liegt, ist es, Daten außerhalb eines Fahrzeuges bereitzustellen, mittels deren zuverlässig auf einen Zustand von Reifen des Fahrzeuges geschlossen werden kann.
Die Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale der unabhängigen Patentansprüche. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
Die Erfindung zeichnet sich aus, gemäß einem ersten Aspekt, durch ein Verfahren zum Bereitstellen von Daten betreffend Reifen eines Fahrzeuges. Die Erfindung zeichnet sich des
Weiteren aus, durch eine Vorrichtung, die zu dem Verfahren zum Bereitstellen von Daten betreffend Reifen eines
Fahrzeuges korrespondiert. Es werden Reifendaten von einer Fahrzeugspeichereinheit des Fahrzeuges bereitgestellt. Die Reifendaten weisen eine
Information zu mindestens einer Eigenschaft der Reifen des Fahrzeuges auf. Abhängig von den Reifendaten wird eine
Reifenverschleißwahrscheinlichkeit der Reifen des Fahrzeuges ermittelt. Die Reifenverschleißwahrscheinlichkeit und die Reifendaten werden in einer extern des Fahrzeuges
angeordneten Speichereinheit dauerhaft gespeichert und bereitgestellt für ein Ermitteln, ob das Fahrzeug neue Reifen benötigt und/oder welche neuen Reifen das Fahrzeug benötigt.
Die Reifendaten umfassen beispielsweise eine Marke des
Reifens und/oder eine Dimension und/oder eine Reifenart, wie beispielsweise, ob es ein Sommer-, Winter- oder
Ganz jahresreifen ist. Die Reifendaten umfassen beispielsweise alternativ oder zusätzlich ob der Reifen ein sogenannter Run- Flat-Reifen ist. Die Reifendaten umfassen alternativ oder zusätzlich beispielsweise ein Herstellungsdatum und/oder ein Datum, an dem der jeweilige Reifen an dem Fahrzeug montiert worden ist und/oder den Namen des Herstellers und/oder die 12-stellige Tire-Identification-Nummer (TIN) .
Hierdurch werden auf einfache Weise außerhalb des Fahrzeuges Daten gespeichert, mittels derer ermittelt werden kann, ob das Fahrzeug neue Reifen benötigt. So kann beispielsweise ein Fahrzeughändler mittels der Reifendaten und/oder der
Reifenverschleißwahrscheinlichkeit auf einfache Weise
ermitteln, ob das Fahrzeug neue Reifen benötigt. Weiterhin kann hierdurch auf einfache Weise mittels der Reifendaten ermittelt werden, welche Reifen benötigt werden. Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung wird die Reifenverschleißwahrscheinlichkeit extern des Fahrzeuges ermittelt . Hierdurch kann die Reifenverschleißwahrscheinlichkeit
beispielsweise zentral ermittelt werden, so dass
fahrzeugseitig nur die zur Ermittlung der
Reifenverschleißwahrscheinlichkeit nötigen Daten übertragen werden müssen. Hierdurch kann sich beispielsweise eine
Kostenersparnis ergeben, da die Ermittlung der
Reifenverschleißwahrscheinlichkeit für mehrere Fahrzeuge somit zentral erfolgen kann.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung wird die Reifenverschleißwahrscheinlichkeit fahrzeugseitig ermittelt.
Da im Fahrzeug gegebenenfalls immer die aktuellen Reifendaten vorliegen, kann hiermit besonders zuverlässig die
Reifenverschleißwahrscheinlichkeit ermittelt werden.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung werden die Reifendaten und/oder die Reifenverschleißwahrscheinlichkeit von einer Fahrzeugsendeeinheit an eine extern des Fahrzeuges angeordnete Empfangseinheit mittels einer drahtlosen
Funkverbindung übertragen zum Speichern der
Reifenverschleißwahrscheinlichkeit und der Reifendaten in der extern des Fahrzeuges angeordneten Speichereinheit.
Hierdurch können die Reifendaten und/oder die
Reifenverschleißwahrscheinlichkeit sehr einfach und
zuverlässig übertragen werden, beispielsweise mittels einer schon für andere Zwecke in dem Fahrzeug verbauten
Funksendeeinheit. Beispielsweise werden die Daten mittels Mobilfunk übertragen. Die Reifendaten und/oder die Reifenverschleißwahrscheinlichkeit werden beispielsweise nicht direkt an die Empfangseinheit gesendet, sondern
mittelbar über beispielsweise eine oder mehrere Funkantennen und/oder über eine oder mehrere Schalteinheiten.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung werden die Reifendaten ausgelöst durch ein Montieren der Reifen an dem Fahrzeug an eine Fahrzeugempfangseinheit übertragen zum
Speichern der Reifendaten in der Fahrzeugspeichereinheit.
Hierdurch kann dazu beigetragen werden, dass gegebenenfalls möglichst immer aktuelle Reifendaten in der
Fahrzeugspeichereinheit gespeichert sind. Aktuell bedeutet hierbei, dass die Reifendaten zu den Reifen passen, die an dem Fahrzeug montiert sind. Dadurch kann die
Reifenverschleißwahrscheinlichkeit sehr zuverlässig ermittelt werden . Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung wird
abhängig von den Reifendaten und/oder der
Reifenverschleißwahrscheinlichkeit automatisch extern des Fahrzeuges ermittelt, ob das Fahrzeug neue Reifen benötigt. Durch das automatische Ermitteln, steht extern des Fahrzeuges die Information bereit, ob das Fahrzeug wahrscheinliche neue Reifen benötigt. Diese Information kann gerade extern des Fahrzeuges benötigt werden, beispielsweise von einem
Fahrzeughändler .
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung wird, falls ermittelt wurde, dass das Fahrzeug neue Reifen benötigt, signalisiert, dass das Fahrzeug neue Reifen benötigt. Die Signalisierung kann beispielsweise für einen Händler erfolgen, sodass dieser anschließend beispielsweise einem Fahrzeugbesitzer ein Angebot zu neuen, zu den Reifendaten passenden, Reifen erstellen kann. Alternativ oder zusätzlich kann beispielsweise auch dem Fahrzeugführer signalisiert werden, dass er neue Reifen benötigt.
Gemäß einem zweiten Aspekt, der unabhängig von oder in
Kombination mit dem ersten Aspekt und dessen
Ausführungsformen einsetzbar ist, zeichnet sich die Erfindung aus durch ein Verfahren zum Bereitstellen von Daten
betreffend Reifen eines Fahrzeuges. Die Erfindung zeichnet sich des Weiteren aus, durch eine Vorrichtung, die zu dem Verfahren zum Bereitstellen von Daten betreffend Reifen eines Fahrzeuges gemäß dem zweiten Aspekt korrespondiert. Es werden Fahrzeugdaten des Fahrzeuges bereitgestellt, die mittels mindestens einem Sensor ermittelt wurden, der in dem Fahrzeug angeordnet ist. Abhängig von den Fahrzeugdaten wird eine Reifenverschleißwahrscheinlichkeit der Reifen des Fahrzeuges ermittelt. Die Reifenverschleißwahrscheinlichkeit wird in einer extern des Fahrzeuges angeordneten Speichereinheit dauerhaft gespeichert und bereitgestellt für ein Ermitteln, ob das Fahrzeug neue Reifen benötigt. Gerade mittels der Fahrzeugdaten kann die
Reifenverschleißwahrscheinlichkeit gegebenenfalls sehr zuverlässig ermittelt werden, sodass mit sehr hoher
Wahrscheinlichkeit zuverlässig ermittelt werden kann, ob das Fahrzeug neue Reifen benötigt.
Die Fahrzeugdaten umfassen beispielsweise eine Laufleistung von zumindest einem der einzelnen Reifen und/oder Drehmomentverläufe des Fahrzeuges und/oder Gewichtsverläufe des Fahrzeuges und/oder weitere fahrdynamische Kennzahlen.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung umfassen die Fahrzeugdaten eine jeweilige eindeutige Kennung eines jeweiligen Reifendrucksensors der Reifen des Fahrzeuges.
Abhängig von der jeweiligen eindeutigen Kennung wird die Reifenverschleißwahrscheinlichkeit ermittelt .
Bei modernen Fahrzeugen ist insbesondere an jeder Felge und/oder in jedem Reifen ein Reifendrucksensor verbaut, der eine eindeutige Kennung aufweist. Wechselt nun beispielsweise der Fahrzeugbesitzer selbstständig die Reifen, so kann dies detektiert werden, da anschließend beispielsweise eine schon bekannte eindeutige Kennung eines Reifendrucksensors an einer anderen Stelle an dem Fahrzeug detektiert wird und/oder eine neue eindeutige Kennung eines Reifendrucksensors an dem
Fahrzeug detektiert wird. Indem dies berücksichtigt wird, kann zuverlässig ermittelt werden, ob noch die ursprünglichen Reifen montiert sind, oder ob sie gegebenenfalls an einer anderen Stelle montiert sind, oder gegebenenfalls neue Reifen montiert wurden. Somit kann durch Berücksichtigung der eindeutigen Kennung des jeweiligen Reifendrucksensors sehr zuverlässig die Reifenverschleißwahrscheinlichkeit ermittelt werden .
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung werden
Reifendaten von einer Fahrzeugspeichereinheit des Fahrzeuges bereitgestellt, die eine Information zu mindestens einer Eigenschaft des Reifens des Fahrzeuges aufweisen. Abhängig von den Reifendaten und/oder Fahrzeugdaten wird die
Reifenverschleißwahrscheinlichkeit der Reifen des Fahrzeuges ermittelt. Die Reifenverschleißwahrscheinlichkeit und die Reifendaten werden in der extern des Fahrzeuges angeordneten Speichereinheit dauerhaft gespeichert und bereitgestellt für das Ermitteln, ob das Fahrzeug neue Reifen benötigt.
Hierdurch kann beispielsweise, falls ermittelt wurde, dass das Fahrzeug neue Reifen benötigt, mittels der Reifendaten ermittelt werden, welche Reifen benötigt werden, da die
Reifendaten beispielsweise eine Marke des Reifens und/oder eine Dimension und/oder eine Reifenart der montierten Reifen umfassen .
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung werden die Reifendaten ausgelöst durch ein Montieren der Reifen an dem Fahrzeug an eine Fahrzeugempfangseinheit übertragen zum
Speichern der Reifendaten in der Fahrzeugspeichereinheit.
Hierdurch kann dazu beigetragen werden, dass gegebenenfalls möglichst immer aktuelle Reifendaten in der
Fahrzeugspeichereinheit gespeichert sind. Aktuell bedeutet hierbei, dass die Reifendaten zu den Reifen passen, die an dem Fahrzeug montiert sind. Dadurch kann die
Reifenverschleißwahrscheinlichkeit sehr zuverlässig ermittelt werden .
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung werden die Reifendaten und/oder die Fahrzeugdaten und/oder die
Reifenverschleißwahrscheinlichkeit von einer
Fahrzeugsendeeinheit an eine extern des Fahrzeuges
angeordnete Empfangseinheit mittels einer drahtlosen
Funkverbindung übertragen zum Speichern der
Reifenverschleißwahrscheinlichkeit und der Reifendaten in der extern des Fahrzeuges angeordneten Speichereinheit. Hierdurch können die Reifendaten und/oder die Fahrzeugdaten und/oder die Reifenverschleißwahrscheinlichkeit sehr einfach und zuverlässig übertragen werden, beispielsweise mittels einer schon für andere Zwecke in dem Fahrzeug verbauten
Funksendeeinheit. Beispielsweise werden die Daten mittels Mobilfunk übertragen. Die Reifendaten und/oder die
Fahrzeugdaten und/oder die Reifenverschleißwahrscheinlichkeit werden beispielsweise nicht direkt an die Empfangseinheit gesendet, sondern mittelbar über beispielsweise eine oder mehrere Funkantennen und/oder über eine oder mehrere
Schalteinheiten .
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung wird die Reifenverschleißwahrscheinlichkeit extern des Fahrzeuges ermittelt.
Hierdurch kann die Reifenverschleißwahrscheinlichkeit
beispielsweise zentral ermittelt werden, so dass
fahrzeugseitig nur die zur Ermittlung der
Reifenverschleißwahrscheinlichkeit nötigen Daten übertragen werden müssen. Hierdurch kann sich beispielsweise eine
Kostenersparnis ergeben, da die Ermittlung der
Reifenverschleißwahrscheinlichkeit für mehrere Fahrzeuge somit zentral erfolgen kann.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung wird die Reifenverschleißwahrscheinlichkeit fahrzeugseitig ermittelt.
Da im Fahrzeug gegebenenfalls immer die aktuellen Reifendaten vorliegen, kann hiermit besonders zuverlässig die
Reifenverschleißwahrscheinlichkeit ermittelt werden. Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung wird
abhängig von den Reifendaten und/oder der
Reifenverschleißwahrscheinlichkeit automatisch extern des Fahrzeuges ermittelt, ob das Fahrzeug neue Reifen benötigt.
Durch das automatische Ermitteln, steht extern des Fahrzeuges die Information bereit, ob das Fahrzeug wahrscheinliche neue Reifen benötigt. Diese Information kann gerade extern des Fahrzeuges benötigt werden, beispielsweise von einem
Fahrzeughändler.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung wird, falls ermittelt wurde, dass das Fahrzeug neue Reifen benötigt, signalisiert, dass das Fahrzeug neue Reifen benötigt.
Die Signalisierung kann beispielsweise für einen Händler erfolgen, sodass dieser anschließend beispielsweise einem Fahrzeugbesitzer ein Angebot zu neuen, zu den Reifendaten passenden, Reifen erstellen kann. Alternativ oder zusätzlich kann beispielsweise auch dem Fahrzeugführer signalisiert werden, dass er neue Reifen benötigt.
Gemäß einem weiteren Aspekt zeichnet sich die Erfindung aus durch ein Computerprogramm, wobei das Computerprogramm ausgebildet ist, das Verfahren zum Bereitstellen von Daten betreffend Reifen eines Fahrzeuges gemäß dem ersten Aspekt oder eine vorteilhafte Ausgestaltung des Verfahren zum
Bereitstellen von Daten betreffend Reifen eines Fahrzeuges gemäß dem ersten Aspekt oder das Verfahren zum Bereitstellen von Daten betreffend Reifen eines Fahrzeuges gemäß dem zweiten Aspekt oder eine vorteilhafte Ausgestaltung des
Verfahren zum Bereitstellen von Daten betreffend Reifen eines Fahrzeuges gemäß dem zweiten Aspekt auf einer
Datenverarbeitungsvorrichtung durchzuführen .
Gemäß einem weiteren Aspekt zeichnet sich die Erfindung aus durch ein Computerprogrammprodukt, das ausführbaren
Programmcode umfasst, wobei der Programmcode bei Ausführung durch eine Datenverarbeitungsvorrichtung das Verfahren zum Bereitstellen von Daten betreffend Reifen eines Fahrzeuges gemäß dem ersten Aspekt oder eine vorteilhafte Ausgestaltung des Verfahren zum Bereitstellen von Daten betreffend Reifen eines Fahrzeuges gemäß dem ersten Aspekt oder das Verfahren zum Bereitstellen von Daten betreffend Reifen eines
Fahrzeuges gemäß dem zweiten Aspekt oder eine vorteilhafte Ausgestaltung des Verfahren zum Bereitstellen von Daten betreffend Reifen eines Fahrzeuges gemäß dem zweiten Aspekt ausführt .
Das Computerprogrammprodukt umfasst insbesondere ein von der Datenverarbeitungsvorrichtung lesbares Medium, auf dem der Programmcode gespeichert ist.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind im Folgenden anhand der schematischen Zeichnungen näher erläutert.
Es zeigen:
Figur 1 ein System zum Bereitstellen von Daten betreffend
Reifen eines Fahrzeuges und
Figur 2 ein Ablaufdiagramm eines Programms zum
Bereitstellen von Daten betreffend Reifen eines Fahrzeuges . Elemente gleicher Konstruktion oder Funktion sind figurenübergreifend mit den gleichen Bezugszeichen
gekennzeichnet . Figur 1 zeigt ein System zum Bereitstellen von Daten
betreffend Reifen eines Fahrzeuges 10.
Das Fahrzeug 10 weist eine Fahrzeugspeichereinheit 21 auf, die dazu ausgebildet ist Daten dauerhaft zu speichern, wie zum Beispiel Reifendaten RD, die eine Information zu
mindestens einer Eigenschaft der Reifen des Fahrzeuges 10 aufweisen .
Hierzu ist beispielsweise eine extern des Fahrzeuges 10 angeordnete Reifendatensendeeinheit 13 dazu ausgebildet, die Reifendaten RD an eine Fahrzeugempfangseinheit 23 zu
übertragen, wobei die Fahrzeugempfangseinheit 23
kommunikationstechnisch mit der Fahrzeugspeichereinheit 21 gekoppelt ist. Die Reifendatensendeeinheit 13 ist beispielsweise in einem Werk ausgebildet, in dem das Fahrzeug 10 hergestellt wird. Die Reifendatensendeeinheit 13 ist beispielsweise dazu ausgebildet die Reifendaten RD zu übertragen nachdem Reifen an dem Fahrzeug 10 montiert wurden.
Die Reifendaten RD werden hierbei beispielsweise aus einer Datenbank übertragen. Die Datenbank umfasst beispielsweise eine Dokumentation zu Montagekomponenten. In der Datenbank sind beispielweise Produktions- und Eigenschaftsdaten für jedes produzierte Einzelfahrzeug abgelegt, wie beispielsweise Produktionsdatum, Stücklisten, Werk, verbaute Softwarestände und/oder die Reifendaten RD . Alternativ oder zusätzlich ist die Reifendatensendeeinheit 13 in einer Inspektionseinheit ausgebildet und dazu ausgebildet bei einer Inspektion vor der Auslieferung des Fahrzeuges 10 an einen Kunden die Reifendaten RD zu übertragen.
Weiterhin können die Reifendaten RD auch von einem Kunden beispielsweise in dem Fahrzeug 10 vorgegeben werden.
Die Reifendaten RD umfassen beispielsweise eine eindeutige Reifenidentifizierung, wie die Marke des Reifens, das Werk, die Dimension, das Modell und/oder das Produktionsdatum des Reifens, beispielsweise in Form der so genannten DOT-Nummer (Department of Transportation) . Alternativ oder zusätzlich können die Reifendaten RD beispielsweise eine Art des Reifens umfassen, wie beispielsweise, ob es ein Sommer- und/oder Winterreifen und/oder ein Ganz jahresreifen ist. Alternativ oder zusätzlich umfassen die Reifendaten RD eine jeweilige Besonderheit der Reifen, wie beispielsweise ob es ein Run- Fiat Reifen ist. Alternativ oder zusätzlich umfassen die Reifendaten RD, wann die Reifen montiert wurden.
Die Reifendaten RD können beispielsweise alternativ oder zusätzlich von einer dezentralen Einheit 17 an das Fahrzeug 10 übertragen werden, beispielsweise von einem
Fahrzeughändler nach Montage neuer Reifen.
Die Reifendaten RD können beispielsweise alternativ oder zusätzlich von einem Backend-Server 15 an das Fahrzeug 10 übertragen werden, beispielsweise mittels einer drahtlosen Funkverbindung. Hierzu können beispielsweise nach Montage neuer Reifen von der dezentralen Einheit 17 die Reifendaten RD an den Backend-Server 15 übertragen werden und von dort weiter an das Fahrzeug 10. Der Backend-Server 15 zeichnet sich hierbei insbesondere dadurch aus, dass er dazu ausgebildet ist Daten zu senden, zu empfangen und dauerhaft zu speichern, insbesondere Daten, die ein Fahrzeug betreffen.
Der Backend-Server 15 umfasst hierzu beispielsweise eine externe Empfangseinheit 33 zum Empfangen von Daten von der dezentralen Einheit 17 und/oder von dem Fahrzeug 10, eine externe Speichereinheit 31 zum Speichern von Daten und eine externe Sendeeinheit (35) zum Senden von Daten an die
dezentrale Einheit 17 und/oder an das Fahrzeug 10.
Die Datenübertragung zwischen dem Fahrzeug 10 und dem
Backend-Server 15 ist insbesondere mittels drahtloser
Funkverbindung realisiert, beispielsweise mittels Mobilfunk, wobei die Datenübertragung beispielsweise mittelbar
realisiert ist, über beispielsweise eine oder mehrere
Funkantennen und/oder über eine oder mehrere Schalteinheiten. Das Fahrzeug 10 umfasst zusätzlich eine Fahrzeugsendeeinheit 25, die dazu ausgebildet ist an den extern des Fahrzeuges 10 angeordneten Backend-Server 15 die Reifendaten RD zu
übertragen und/oder Fahrzeugdaten FD und/oder eine
Reifenverschleißwahrscheinlichkeit RVW. Die Reifendaten RD und/oder die Fahrzeugdaten FD und/oder die
Reifenverschleißwahrscheinlichkeit RVW. werden insbesondere jeweils mit einem Zeitstempel übertragen und/oder mit
Schlüsseldaten zur eindeutigen Zuordnung zu dem Fahrzeug 10. Die Fahrzeugdaten FD wurden insbesondere mittels mindestens einem Sensor ermittelt, der in dem Fahrzeug 10 angeordnet ist. Die Fahrzeugdaten FD umfassen beispielsweise eine
Laufleistung der einzelnen Reifen und/oder Drehmomentverläufe des Fahrzeuges 10 und/oder Gewichtsverläufe des Fahrzeuges 10 und/oder weitere fahrdynamische Kennzahlen. Alternativ oder zusätzlich umfassen die Fahrzeugdaten FD eine jeweilige eindeutige Kennung eines jeweiligen Reifendrucksensors der Reifen des Fahrzeuges 10.
Die Reifenverschleißwahrscheinlichkeit RVW umfasst
insbesondere eine Information darüber, wie wahrscheinlich die Reifen des Fahrzeuges 10 verschlissen sind. Die
Reifenverschleißwahrscheinlichkeit RVW wird insbesondere abhängig von den Fahrzeugdaten FD und/oder den Reifendaten RD ermittelt .
Der Backend-Server 15 weist eine Backendsteuervorrichtung 37 auf und das Fahrzeug 10 eine Fahrzeugsteuervorrichtung 27 und die dezentrale Einheit 17 eine dezentrale Steuervorrichtung 47. Die Backendsteuervorrichtung 37 und die
Fahrzeugsteuervorrichtung 27 und die dezentrale
Steuervorrichtung 47 weisen jeweils eine Recheneinheit, einen Daten- und Programmspeicher, sowie mindestens eine
Kommunikationsschnittstelle auf, wobei die jeweiligen
Recheneinheiten, Daten- und Programmspeicher, sowie
Kommunikationsschnittstellen in einer Baueinheit und/oder verteilt auf mehrere Baueinheiten ausgebildet sein können.
In der Backendsteuervorrichtung 37 und/oder in der
Fahrzeugsteuervorrichtung 27 und/oder verteilt auf die
Backendsteuervorrichtung 37 und/oder die
Fahrzeugsteuervorrichtung 27 und/oder die dezentrale
Steuervorrichtung 47, ist insbesondere ein Programm
gespeichert, das im Folgenden anhand des Ablaufdiagramms der Figur 2 näher erläutert wird. In einem Schritt Sl wird das Programm gestartet. In dem Schritt Sl werden gegebenenfalls Variablen initialisier"
In einem Schritt S3 werden die Reifendaten RD von der
Fahrzeugspeichereinheit 21 des Fahrzeuges 10 bereitgestellt.
In einem Schritt S5 werden alternativ oder zusätzlich zu dem Schritt S3 die Fahrzeugdaten FD des Fahrzeuges 10
bereitgestellt .
In einem Schritt S7 wird die
Reifenverschleißwahrscheinlichkeit RVW abhängig von den Reifendaten RD und/oder den Fahrzeugdaten FD ermittelt. Die Reifenverschleißwahrscheinlichkeit RVW wird beispielsweise von der Backendsteuervorrichtung 37 und/oder von der
Fahrzeugsteuervorrichtung 27 ermittelt.
In einem Schritt S9 werden die Reifendaten RD und/oder die Reifenverschleißwahrscheinlichkeit RVW in der externen
Speichereinheit 31 dauerhaft gespeichert. Wird die
Reifenverschleißwahrscheinlichkeit RVW in der
Fahrzeugsteuervorrichtung 27 ermittelt, so werden hierzu die Reifendaten RD und/oder die Fahrzeugdaten FD an den Backend- Server 15 übertragen, insbesondere mittels Mobilfunk.
Anschließend wird das Programm in einem Schritt Sil beendet.
Alternativ dazu kann das Programm nach dem Schritt S9 fortgesetzt werden und es wird in einem weiteren Schritt extern des Fahrzeuges 10 ermittelt, ob das Fahrzeug 10 neue Reifen benötigt. Dies wird insbesondere in der
Backendsteuervorrichtung 37 und/oder der dezentralen
Steuervorrichtung 47 ermittelt. Anschließend kann beispielsweise zusätzlich, falls ermittelt wurde, dass das Fahrzeug 10 neue Reifen benötigt, in einem weiteren Schritt signalisiert werden, dass das Fahrzeug 10 neue Reifen benötigt. Dies wird insbesondere in der
dezentralen Steuervorrichtung 47 durchgeführt, falls die Visualisierung beispielsweise für einen Händler erfolgt und/oder in der Fahrzeugsteuervorrichtung 27 falls die
Visualisierung für einen Fahrer des Fahrzeuges 10 erfolgt. Durch das gezeigte Vorgehen sind die Reifendaten RD und/oder die Reifenverschleißwahrscheinlichkeit RVW in der externen Speichereinheit 31 gespeichert und können, wenn sie benötigt werden, beispielsweise von der dezentralen Steuervorrichtung 47 abgefragt werden damit beispielsweise bei einem Händler ermittelt werden kann, ob das Fahrzeug 10 neue Reifen
benötigt und/oder welche neuen Reifen das Fahrzeug benötigt.
Zusammenfassend kann festgehalten werden: Im Rahmen der Erfindung werden ein Verfahren, eine
Vorrichtung, ein Computerprogramm und ein
Computerprogrammprodukt angegeben, zum Bereitstellen von Daten betreffend Reifen eines Fahrzeuges. Dabei werden insbesondere Fahrzeug- und/oder Reifendaten von einer
Fahrzeugspeichereinheit des Fahrzeuges bereitgestellt, wobei die Fahrzeugdaten mittels eines Sensors ermittelt werden, der in dem Fahrzeug angeordnet ist. Die Fahrzeugdaten und/oder die Reifendaten weisen eine Information zu mindestens einer Eigenschaft der Reifen des Fahrzeuges auf. Abhängig von den Fahrzeug- und/oder Reifendaten wird eine
Reifenverschleißwahrscheinlichkeit der Reifen des Fahrzeuges ermittelt. Die Reifenverschleißwahrscheinlichkeit und/oder die Fahrzeug- und/oder Reifendaten werden in einer extern des Fahrzeuges angeordneten Speichereinheit dauerhaft gespeichert und bereitgestellt für ein Ermitteln, ob das Fahrzeug neue Reifen benötigt.
Bezugszeichenliste
10 Fahrzeug
13 Reifendatensendeeinheit
15 Backend-Server
17 dezentrale Einheit
21 Fahrzeugspeichereinheit
23 Fahrzeugempfangseinheit
25 Fahrzeugsendeeinheit
27 Fahrzeugsteuervorrichtung
31 externe Speichereinheit
33 externe Empfangseinheit
35 externe Sendeeinheit
37 Backendsteuervorrichtung
47 dezentrale Steuervorrichtung
FD Fahrzeugdaten
RD Reifendaten
RVW ReifenverschleißWahrscheinlichkeit

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zum Bereitstellen von Daten betreffend Reifen eines Fahrzeuges (10), bei dem
- Reifendaten (RD) von einer Fahrzeugspeichereinheit (21) des Fahrzeuges (10) bereitgestellt werden, die eine Information zu mindestens einer Eigenschaft der Reifen des Fahrzeuges (10) aufweisen,
- abhängig von den Reifendaten (RD) eine
Reifenverschleißwahrscheinlichkeit (RVW) der Reifen des
Fahrzeuges (10) ermittelt wird,
- die Reifenverschleißwahrscheinlichkeit (RVW) und die
Reifendaten (RD) in einer extern des Fahrzeuges (10)
angeordneten Speichereinheit (31) dauerhaft gespeichert werden und bereitgestellt werden für ein Ermitteln, ob das Fahrzeug (10) neue Reifen benötigt.
2. Verfahren nach Anspruch 1, bei dem die Reifendaten (RD) eine Marke des Reifens, eine Dimension, eine Reifenart, ein Herstellungsdatum, ein Datum, an dem der jeweilige Reifen an dem Fahrzeug (10) montiert worden ist, einen Namen des
Herstellers und/oder eine 12-stellige Tire-Identification- Nummer umfassen.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, bei dem die
Reifenverschleißwahrscheinlichkeit (RVW) extern des
Fahrzeuges (10) ermittelt wird.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, bei dem die Reifenverschleißwahrscheinlichkeit (RVW) fahrzeugseitig ermittelt wird.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, bei dem die Reifendaten (RD) und/oder die
Reifenverschleißwahrscheinlichkeit (RVW) von einer
Fahrzeugsendeeinheit (25) an eine extern des Fahrzeuges (10) angeordnete Empfangseinheit (33) mittels einer drahtlosen Funkverbindung übertragen werden zum Speichern der
Reifenverschleißwahrscheinlichkeit (RVW) und der Reifendaten (RD) in der extern des Fahrzeuges (10) angeordneten
Speichereinheit (31).
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, bei dem die Reifendaten (RD) ausgelöst durch ein Montieren der Reifen an dem Fahrzeug (10) an eine Fahrzeugempfangseinheit (23) übertragen werden zum Speichern der Reifendaten (RD) in der Fahrzeugspeichereinheit (21).
7. Verfahren zum Bereitstellen von Daten betreffend Reifen eines Fahrzeuges (10), bei dem
- Fahrzeugdaten (FD) des Fahrzeuges (10) bereitgestellt werden, die mittels mindestens einem Sensor ermittelt wurden, der in dem Fahrzeug (10) angeordnet ist,
- abhängig von den Fahrzeugdaten (10) eine
Reifenverschleißwahrscheinlichkeit (RVW) der Reifen des
Fahrzeuges (10) ermittelt wird,
- die Reifenverschleißwahrscheinlichkeit (RVW) in einer extern des Fahrzeuges (10) angeordneten Speichereinheit (31) dauerhaft gespeichert werden und bereitgestellt werden für ein Ermitteln, ob das Fahrzeug (10) neue Reifen benötigt.
8. Verfahren nach Anspruch 7, bei dem die Fahrzeugdaten (FD) Daten zu einer Laufleistung von zumindest einem der einzelnen Reifen, zu Drehmomentverläufen des Fahrzeuges (10), zu
Gewichtsverläufen des Fahrzeuges (10) und/oder zu weiteren fahrdynamischen Kennzahlen und/oder einer jeweiligen
eindeutigen Kennung eines jeweiligen Reifendrucksensors der Reifen des Fahrzeuges (10) umfassen.
9. Verfahren nach Anspruch 7 oder 8, bei dem die
Fahrzeugdaten (FD) eine jeweilige eindeutige Kennung eines jeweiligen Reifendrucksensors der Reifen des Fahrzeuges (10) umfassen und abhängig von der jeweiligen eindeutigen Kennung die Reifenverschleißwahrscheinlichkeit (RVW) ermittelt wird.
10. Verfahren nach einem der Ansprüche 7 bis 9, bei dem
- Reifendaten (RD) von einer Fahrzeugspeichereinheit (21) des Fahrzeuges (10) bereitgestellt werden, die eine Information zu mindestens einer Eigenschaft der Reifen des Fahrzeuges (10) aufweisen,
- abhängig von den Reifendaten (RD) und/oder den
Fahrzeugdaten (FD) die Reifenverschleißwahrscheinlichkeit (RVW) der Reifen des Fahrzeuges (10) ermittelt wird,
- die Reifenverschleißwahrscheinlichkeit (RVW) und die
Reifendaten (RD) in der extern des Fahrzeuges (10)
angeordneten Speichereinheit (31) dauerhaft gespeichert werden und bereitgestellt werden für ein Ermitteln, ob das Fahrzeug (10) neue Reifen benötigt.
11. Verfahren nach Anspruch 10, bei dem die Reifendaten (RD) und/oder die Fahrzeugdaten (FD) und/oder die
Reifenverschleißwahrscheinlichkeit (RVW) von einer
Fahrzeugsendeeinheit (25) an eine extern des Fahrzeuges (10) angeordnete Empfangseinheit (33) mittels einer drahtlosen Funkverbindung übertragen werden zum Speichern der
Reifenverschleißwahrscheinlichkeit (RVW) und der Reifendaten (RD) in der extern des Fahrzeuges (10) angeordneten
Speichereinheit (31).
12. Verfahren nach Anspruch 10 oder 11, bei dem die
Reifendaten (RD) ausgelöst durch ein Montieren der Reifen an dem Fahrzeug (10) an eine Fahrzeugempfangseinheit (23) übertragen werden zum Speichern der Reifendaten (RD) in der Fahrzeugspeichereinheit (21).
13. Verfahren nach einem der Ansprüche 10 bis 12, bei dem abhängig von den Reifendaten (RD) und/oder der
Reifenverschleißwahrscheinlichkeit (RVW) automatisch extern des Fahrzeuges (10) ermittelt wird, ob das Fahrzeug (10) neue Reifen benötigt.
14. Verfahren nach Anspruch 13, bei dem, falls ermittelt wurde, dass das Fahrzeug (10) neue Reifen benötigt,
signalisiert wird, dass das Fahrzeug (10) neue Reifen
benötigt .
15. Verfahren nach einem der Ansprüche 7 bis 14, bei dem die Reifenverschleißwahrscheinlichkeit (RVW) extern des
Fahrzeuges (10) ermittelt wird.
16. Verfahren nach einem der Ansprüche 7 bis 14, bei dem die Reifenverschleißwahrscheinlichkeit (RVW) fahrzeugseitig ermittelt wird.
17. Vorrichtung zum Bereitstellen von Daten betreffend Reifen eines Fahrzeuges (10), die dazu ausgebildet ist ein Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 14 auszuführen.
18. Computerprogramm zum Bereitstellen von Daten betreffend Reifen eines Fahrzeuges (10), wobei das Computerprogramm ausgebildet ist ein Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 16 bei seiner Ausführung auf einer
Datenverarbeitungsvorrichtung durchzuführen .
19. Computerprogrammprodukt umfassend ausführbaren
Programmcode, wobei der Programmcode bei Ausführung durch eine Datenverarbeitungsvorrichtung das Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 16 ausführt.
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