WO2015149284A1 - 前后对开式车门及具有该车门的电动汽车 - Google Patents

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  • the frame on the vehicle body blocks a part of the turning vision of the driver, causing a certain blind zone, affecting the driving comfort and affecting the visual field; and the roof and the door are generally made of metal materials, and the weight thereof is relatively large. , affecting the performance of the entire vehicle.
  • the electric vehicle provided by the front and rear split door of the present invention the front hatch and the rear hatch are respectively driven by the first turning mechanism and the second turning mechanism, respectively, and can respectively surround the first hinge assembly and the first
  • the two hinge assemblies are turned over to open and close the opening of the passenger compartment, so that the above-mentioned electric vehicle does not need to design the A-pillar and the C-pillar on the vehicle body, so that the driver can obtain a wider field of vision, improve driving comfort, and the weight of the vehicle body is also Will be correspondingly reduced, the overall performance of the vehicle is relatively improved.

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Abstract

一种前后对开式车门（9）及具有该车门（9）的电动汽车，该前后对开式车门（9）包括用于打开和关闭乘员舱（101）的前舱门（901）和后舱门（902），前舱门（901）和后舱门（902）罩设在所述乘员舱（101）上方；前舱门（901）的前端通过第一铰接组件（903）与车身（1）连接，后舱门（902）的后端通过第二铰接组件（904）与车身（1）连接；电动汽车还包括用于控制前舱门（901）绕所述第一铰接组件（903）向外翻转的第一翻转机构（905）及用于控制所述后舱门（902）绕第二铰接组件（904）向外翻转的第二翻转机构（906）。该前后对开式车门及具有该车门的电动汽车，在车身上无需设计A柱和C柱，驾驶员能够获得更宽阔视野，提高驾驶的舒适性，且车身重量也会减轻，整车性能得到提升。

Description

前后对开式车门及具有该车门的电动汽车 技术领域
本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种前后对开式车门及具有该车门的电动汽车。
背景技术
随着科技的进步、汽车工业的发展,汽车的种类和款式日渐增多。在车身等外观造型设计方面，国外各汽车厂商都有自己的传承和不断创新，国内汽车厂商则在消化吸收国外技术的基础上，也都有了很大的突破和创新；在车身结构设计方面则离不开冲压、焊装和涂装工艺工装技术的支撑，汽车厂的四大生产线车身占有其三，并且需要投入大量的模具开发资金。
目前，汽车的乘员舱上方都具有一车顶，乘员舱的两侧开口，车门大多安装在车身的侧部，通过前、后车门将车门的开口予以覆盖，从而使该开口可以被打开和关闭，具体结构如下：前门车，其前部通过铰链被轴接于车身上；后门车，其前部或后部通过铰链被轴接于车身上。前车门与前挡风玻璃之间、前车门与后挡风玻璃之间均设有边框。
但是，现有技术中的汽车，车身上的边框会遮挡驾驶员一部分的转弯视界，造成一定的盲区，影响驾驶的舒适性，影响视野；而且车顶、车门一般采用金属材料，自身重量较大，影响整车的性能。
 技术问题
本发明的目的在于提供一种前后对开式车门，旨在解决现有技术中，驾驶视野不够宽阔的缺陷。
 技术解决方案
本发明提供的一种前后对开式车门，用于电动汽车中，所述电动汽车包括车身和设置在所述车身上在的乘员舱，其中，所述前后对开式车门包括用于打开和关闭所述乘员舱的前舱门和后舱门，所述前舱门和后舱门罩设在所述乘员舱上方；所述前舱门的前端通过第一铰接组件与所述车身连接，所述后舱门的后端通过第二铰接组件与所述车身连接；电动汽车还包括用于控制所述前舱门绕所述第一铰接组件向外翻转的第一翻转机构及用于控制所述后舱门绕所述第二铰接组件向外翻转的第二翻转机构。
进一步地，所述前舱门包括前盖体及分别与所述前盖体两侧连接的两个前侧门，所述后舱门包括后盖体及分别与所述后盖体两侧连接的两个后侧门；所述电动汽车还包括与所述前舱门翻转的同时联动翻转各所述前侧门的第一联动翻转装置及与所述后舱门翻转的同时联动翻转各所述后侧门的第二联动翻转装置。
进一步地，所述第一联动翻转装置包括连接在各所述前侧门和所述前盖体之间的第三铰接组件以及连接在各所述前侧门与所述车身之间并于所述前舱门翻转时驱动所述前侧门分别绕所述第三铰接组件翻转的第三翻转机构；所述第二联动翻转装置包括连接在各所述后侧门和所述后盖体之间的第四铰接组件以及连接在各所述后侧门与所述车身之间并于所述后舱门翻转时驱动所述后侧门分别绕所述第四铰接组件翻转的第四翻转机构。
进一步地，所述第一铰接组件包括设置在所述车身上的第一铰接座和一端设置在所述第一铰接座中与之相对转动的第一铰接件，所述第一铰接件另一端固定在所述前舱门上；所述第二铰接组件包括设置在所述车身上的第二铰接座和一端设置在所述第二铰接座中与之相对转动的第二铰接件，所述第二铰接件另一端固定在所述后舱门上。
进一步地，所述第一翻转机构包括两端通过万向节分别连接在所述前舱门和所述车身上的至少一个第一气动撑杆以及用于对所述第一气动撑杆注入高压气体使其驱动所述前舱门进行翻转的第一气泵；所述第二翻转机构包括两端通过万向节分别连接在所述后舱门和所述车身上的至少一个第二气动撑杆以及用于对所述第二气动撑杆注入高压气体使其驱动所述前舱门进行翻转的第二气泵。
进一步地，所述第三铰接组件包括设置在所述前盖体两侧的第一固定轴及一端套设在所述第一固定轴并与之相对转动的第三铰接件，所述第三铰接件的另一端固定在所述前侧门上；所述第四铰接组件包括设置在所述后盖体两侧的第二固定轴及一端套设在所述第二固定轴并与之相对转动的第四铰接件，所述第四铰接件的另一端固定在所述后侧门上。
进一步地，所述第三翻转机构包括至少一对第一空气弹簧，每所述第一空气弹簧的两端通过万向节分别与各所述前侧门和所述车身连接；所述第四翻转机构包括至少一对第二空气弹簧，所述车身的两侧设有两个纵向设置的固定柱，每所述第二空气弹簧分别通过万向节与各所述后侧门和各所述固定柱的顶端连接。
进一步地，所述前舱门和/或所述后舱门上开设有风窗。
进一步地，所述前舱门和/或所述后舱门上设置用把手。
进一步地，所述前舱门和/或所述后舱门整体采用玻璃或透光的PC材料制成。
进一步地，所述前舱门和/或所述后舱门至少部分采用能够吸收太阳光的晶体硅材料制成。
进一步地，所述前舱门和/或所述后舱门上覆盖有反光PVC膜。
本发明的另一目的在于提供一种电动汽车，包括车身及上述的前后对开式车门，所述车身上由前向后顺序设置有前行李舱、乘员舱和后行李舱，所述前后对开式车门包括分别连接于所述乘员舱前端的前舱门和所述乘员舱后端的后舱门。
 有益效果
与现有技术相比，本发明提供的前后对开式车门的电动汽车，前舱门和后舱门分别通过第一翻转机构和第二翻转机构的驱动，能够分别绕第一铰接组件和第二铰接组件翻转来打开和关闭乘员舱的开口，这样，上述的电动汽车在车身上无需设计A柱和C柱，因此驾驶员能够获得更宽阔视野，提高驾驶的舒适性，且车身的重量也会相应减轻，整车性能相对得到提升。
 附图说明
图1为本发明的实施例提供的具有前后对开式车门的电动汽车未安装有轮胎时的立体示意图；
图2为图1中A部的放大图；
图3为图1中B部的放大图；
图4为图1中C部的放大图；
图5为本发明的实施例提供的电动汽车中前舱门与车身连接处的局部剖视图；
图6为图5中D部放大图；
图7为本发明的实施例提供的电动汽车中前盖体与前侧门连接处的局部剖视图；
图8为本发明的实施例提供的电动汽车状态图一；
图9为本发明的实施例提供的电动汽车状态图二；
图10为本发明的实施例提供的电动汽车状态图三。
 本发明的实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
以下结合具体实施例对本发明的实现进行详细的描述。
如图1至图10所示，为本发明提供的一个较佳实施例。
本实施例提供的前后对开式车门9，用于电动汽车中，电动汽车包括车身1和设置在车身1上在的乘员舱101，乘员舱101包括前部和后部，其中，前后对开式车门9包括用于打开和关闭乘员舱101的前舱门901和后舱门902，前舱门901罩设在乘员舱101的前部上方，后舱门902罩设在乘员舱101的后部上方；前舱门901的前端通过第一铰接组件903与车身1连接，后舱门902的后端通过第二铰接组件904与车身1连接；电动汽车还包括用于控制前舱门901绕第一铰接组件903向外翻转的第一翻转机构905及用于控制后舱门902绕第二铰接组件904向外翻转的第二翻转机构906。
上述的前后对开式车门9，前舱门901通过第一翻转机构905的驱动绕第一铰接组件903翻转来打开和关闭乘员舱101的前部开口，后舱门902通过第二翻转机构906的驱动绕第二铰接组件904翻转来打开和关闭乘员舱101的开口，这样，上述的电动汽车在车身1上无需设计A柱和C柱，因此解决了驾驶员的视线角度受到遮挡的问题，驾驶员能够获得更宽阔视野，提高驾驶的舒适性；且大大简化了车门及车身1的制造及装配工艺，节约了成本；再者车身1的重量也会相应减轻，整车性能相对得到提升。
在本实施例中，参见图1、图4至图6，第一铰接组件903包括设置在车身1前端的第一铰接座9031和一端设置在第一铰接座9031中与之相对转动的第一铰接件9032，第一铰接座9031包括水平设置在车身1上的固定槽9033，固定槽9033与车身1的宽度方向平行，第一铰接件9032为弯折板，其与第一铰接座9031铰接的一端具有与该固定槽9033配合的圆形截面，第一铰接件9032的另一端伸出该固定槽9033的槽口后固定在前舱门901上，第一铰接件9032的摆动受到槽口的开口角度限制；第二铰接组件904包括设置在车身1后端的第二铰接座和一端设置在第二铰接座中与之相对转动的第二铰接件，第二铰接座、第二铰接件分别与第一铰接座9031、第一铰接件9032的形状配合方式相同，第二铰接件另一端固定在后舱门902上。
参见图1和图2，第一翻转机构905包括一对设置在车身1上位于乘员舱101前部两侧的第一气动撑杆9051及设置在车身1内部并用于对第一气动撑杆9051注入高压气体使其驱动前舱门901进行翻转的第一气泵，每个第一气弹的两端通过万向节分别连接在前舱门901和车身1上；第二翻转机构906包括一对设置在车身1上位于乘员舱101后部两侧的第二气动撑杆9061及设置在车身1内部并用于对第二气动撑杆9061注入高压气体使其驱动后舱门902进行翻转的第二气泵，每个第二气弹的两端通过万向节分别连接在后舱门902和车身1上。
为了能便于乘员进出车内，从图1可以看出，前舱门901包括前盖体9011及分别与前盖体9011两侧连接的两个前侧门9012，后舱门902包括后盖体9021及分别与后盖体9021两侧连接的两个后侧门9022。前盖体9011和后盖体9021均为弧面形状，前盖体9011的前侧具有作为挡风玻璃的用途，前盖体9011和后盖体9021可采用玻璃或透明的材料，并涂有隔热膜。电动汽车还包括与前舱门901翻转的同时联动翻转各前侧门9012的第一联动翻转装置907及与后舱门902翻转的同时联动翻转各后侧门9022的第二联动翻转装置908。这样，在前舱门901和后舱门902打开的同时，前侧门9012和后侧门9022同时向外旋转，并形成鹤式平展的状态，扩大了电动汽车两侧上下车的空间，便于乘员进出车内。
当然，前舱门901和后舱门902也可以是一体成型的，仅需保证前舱门901和后舱门902开启时具有较大的角度即可。
在本实施例中，第一联动翻转装置907包括连接在各前侧门9012和前盖体9011之间的第三铰接组件9071以及连接在各前侧门9012与车身1之间并于前舱门901翻转时驱动前侧门9012分别绕第三铰接组件9071翻转的第三翻转机构9072；第二联动翻转装置908包括连接在各后侧门9022和后盖体9021之间的第四铰接组9081件以及连接在各后侧门9022与车身1之间并于后舱门902翻转时驱动后侧门9022分别绕第四铰接组9081件翻转的第四翻转机构9082。
参见图1和图7，第三铰接组件9071包括设置在前盖体9011两侧的第一固定轴90711及一端套设在第一固定轴90711并与之相对转动的第三铰接件90712，第三铰接件90712的另一端固定在前侧门9012上，第三铰接件90712包括与第一固定轴90711铰接的直面部分和与前侧门9012连接的弧面部分；第四铰接组9081件包括设置在后盖体9021两侧的第二固定轴90811及一端套设在第二固定轴90811并与之相对转动的第四铰接件90812，第四铰接件90812的另一端固定在后侧门9022上，第二固定轴90811、第四铰接件90812的连接方式和形状分别与第一固定轴90711、第三铰接件90712相同。
第三翻转机构9072包括一对第一空气弹簧90721，从图1、图2和图4可以看出，每个第一空气弹簧90721具有通过万向节与车身1连接的第一端90721a和与前侧门9012连接的第二端90721b，前舱门901闭合时，第一端90721a在第二端90721b上方，第一空气弹簧90721随前舱门901开启时转动，其转动面与第一气动撑杆9051转动面之间具有一定夹角，前舱门901打开时，第一端90721a处第二端90721b下方；第四翻转机构9082包括一对第二空气弹簧90821，车身1的两侧设有两个纵向设置的固定柱102，每第二空气弹簧90821分别通过万向节与各后侧门9022和各固定柱102的顶端连接，第四翻转机构9082的结构与第三翻转机构9072相同。
上述的前舱门901和后舱门902能够同步或异步前后翻转，即能够绽放式翻转，前侧门9012和后侧门9022也可同步或异步侧向翻转、即鹤翼展。为了限制翻转的幅度，以防翻转过大导致损坏，第一气动撑杆9051、第二气动撑杆9061、第一空气弹簧90721、第二空气弹簧90821均可以设有行程限位块。
为了能实现车内与车外的空气流通，前舱门901和/或后舱门902上开设风窗909。风窗909能通过电动调节或可手动调节，以适应不开空调时乘员对车内通风的需求。
为了能实现手动打开和关闭所述乘员舱101的前舱门901和后舱门902，前舱门901和后舱门902上设置用把手。
前舱门901和/或后舱门902整体采用玻璃或透光的PC材料制成。为了实现太阳光的利用，前舱门901和/或后舱门902至少部分采用能够吸收太阳光的晶体硅材料制成，利用太阳能补充了车载供电系统的能量。
为防止被太阳长期照射提前老化，前舱门901和/或后舱门902上覆盖有反光PVC膜。
下面结合附图1、图8至图10详细说明一下本发明的电动汽车中前舱门901的开启过程及原理：
本发明还提供了电动汽车，包括车身及上述的前后对开式车门9，车身上由前向后顺序设置有前行李舱、乘员舱101和后行李舱，所述前后对开式车门包括分别连接于所述乘员舱101前端的前舱门901和所述乘员舱101后端的后舱门902。
上述的电动汽车，前舱门901能向外翻转来打开和关闭乘员舱101的前部开口，后舱门902能与前舱门901相对地向外翻转来打开和关闭乘员舱101的开口，这样，上述的电动汽车在车身1上无需设计A柱和C柱，因此解决了驾驶员的视线角度受到遮挡的问题，驾驶员能够获得更宽阔视野，提高驾驶的舒适性；且大大简化了车门及车身1的制造及装配工艺，节约了成本；再者车身1的重量也会相应减轻，整车性能相对得到提升。
前舱门901处于闭合时，第一空气弹簧90721的第一端90721a处于其第二端90721b上方，第一空气弹簧90721处于力平衡状态；当前舱门901通过第一气动撑杆9051绕第一铰接组件903向外翻转时，第一空气弹簧90721受到前侧门9012的拉力并随之旋转，同时第一空气弹簧90721解除力平衡状态，第一空气弹簧90721受自身的内部压力伸出推杆，第一空气弹簧90721旋转所在的面与第一气动撑杆9051旋转所在的面之间有一定夹角；当前舱门901打开到最高位时，前侧门9012展开到第一空气弹簧90721的最大行程位置，此时第一端90721a处第二端90721b下方。
后舱门902的开启过程及原理与前舱门901相同，下面不再重复叙述。
上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (13)

  1. 一种前后对开式车门，用于电动汽车中，所述电动汽车包括车身和设置在所述车身上的乘员舱，其特征在于：所述前后对开式车门包括用于打开和关闭所述乘员舱的前舱门和后舱门，所述前舱门和后舱门罩设在所述乘员舱上方；所述前舱门的前端通过第一铰接组件与所述车身连接，所述后舱门的后端通过第二铰接组件与所述车身连接；电动汽车还包括用于控制所述前舱门绕所述第一铰接组件向外翻转的第一翻转机构及用于控制所述后舱门绕所述第二铰接组件向外翻转的第二翻转机构。
  2. 根据权利要求1所述的前后对开式车门，其特征在于：所述前舱门包括前盖体及分别与所述前盖体两侧连接的两个前侧门，所述后舱门包括后盖体及分别与所述后盖体两侧连接的两个后侧门；所述电动汽车还包括与所述前舱门翻转的同时联动翻转各所述前侧门的第一联动翻转装置及与所述后舱门翻转的同时联动翻转各所述后侧门的第二联动翻转装置。
  3. 根据权利要求2所述的前后对开式车门，其特征在于：所述第一联动翻转装置包括连接在各所述前侧门和所述前盖体之间的第三铰接组件以及连接在各所述前侧门与所述车身之间并于所述前舱门翻转时驱动所述前侧门分别绕所述第三铰接组件翻转的第三翻转机构；所述第二联动翻转装置包括连接在各所述后侧门和所述后盖体之间的第四铰接组件以及连接在各所述后侧门与所述车身之间并于所述后舱门翻转时驱动所述后侧门分别绕所述第四铰接组件翻转的第四翻转机构。
  4. 根据权利要求1所述的前后对开式车门，其特征在于：所述第一铰接组件包括设置在所述车身上的第一铰接座和一端设置在所述第一铰接座中与之相对转动的第一铰接件，所述第一铰接件另一端固定在所述前舱门上；所述第二铰接组件包括设置在所述车身上的第二铰接座和一端设置在所述第二铰接座中与之相对转动的第二铰接件，所述第二铰接件另一端固定在所述后舱门上。
  5. 根据权利要求1或4所述的前后对开式车门，其特征在于：所述第一翻转机构包括两端通过万向节分别连接在所述前舱门和所述车身上的至少一个第一气动撑杆以及用于对所述第一气动撑杆注入高压气体使其驱动所述前舱门进行翻转的第一气泵；所述第二翻转机构包括两端通过万向节分别连接在所述后舱门和所述车身上的至少一个第二气动撑杆以及用于对所述第二气动撑杆注入高压气体使其驱动所述前舱门进行翻转的第二气泵。
  6. 根据权利要求3所述的前后对开式车门，其特征在于：所述第三铰接组件包括设置在所述前盖体两侧的第一固定轴及一端套设在所述第一固定轴并与之相对转动的第三铰接件，所述第三铰接件的另一端固定在所述前侧门上；所述第四铰接组件包括设置在所述后盖体两侧的第二固定轴及一端套设在所述第二固定轴并与之相对转动的第四铰接件，所述第四铰接件的另一端固定在所述后侧门上。
  7. 根据权利要求3或6所述的前后对开式车门，其特征在于：所述第三翻转机构包括至少一对第一空气弹簧，每所述第一空气弹簧的两端通过万向节分别与各所述前侧门和所述车身连接；所述第四翻转机构包括至少一对第二空气弹簧，所述车身的两侧设有两个纵向设置的固定柱，每所述第二空气弹簧分别通过万向节与各所述后侧门和各所述固定柱的顶端连接。
  8. 根据权利要求1至7任一项所述的前后对开式车门，其特征在于：所述前舱门和/或所述后舱门上开设有风窗。
  9. 根据权利要求1至8任一项所述的前后对开式车门，其特征在于：所述前舱门和/或所述后舱门上设置用把手。
  10. 根据权利要求1至9任一项所述的前后对开式车门，其特征在于：所述前舱门和/或所述后舱门整体采用玻璃或透光的PC材料制成。
  11. 根据权利要求1至10任一项所述的前后对开式车门，其特征在于：所述前舱门和/或所述后舱门至少部分采用能够吸收太阳光的晶体硅材料制成。
  12. 根据权利要求1至10任一项所述的前后对开式车门，其特征在于：所述前舱门和/或所述后舱门上覆盖有反光PVC膜。
  13. 一种电动汽车，其特征在于：包括车身及如权利要求1至12所述的前后对开式车门，所述车身上由前向后顺序设置有前行李舱、乘员舱和后行李舱，所述前后对开式车门包括分别连接于所述乘员舱前端的前舱门和所述乘员舱后端的后舱门。
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