WO2015169991A1 - Sistema axial de transmisión - Google Patents

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WO2015169991A1
WO2015169991A1 PCT/ES2015/070350 ES2015070350W WO2015169991A1 WO 2015169991 A1 WO2015169991 A1 WO 2015169991A1 ES 2015070350 W ES2015070350 W ES 2015070350W WO 2015169991 A1 WO2015169991 A1 WO 2015169991A1
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pulley
masses
transmission system
output shaft
housings
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PCT/ES2015/070350
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Xavier PALLARES MATEOS
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AUTOMATIC TRANSMISSION & INNOVATION SA
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/32—Friction members
    • F16H55/52—Pulleys or friction discs of adjustable construction
    • F16H55/56—Pulleys or friction discs of adjustable construction of which the bearing parts are relatively axially adjustable
    • F16H55/563—Pulleys or friction discs of adjustable construction of which the bearing parts are relatively axially adjustable actuated by centrifugal masses
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
    • F16H57/0487—Friction gearings
    • F16H57/0489—Friction gearings with endless flexible members, e.g. belt CVTs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D43/00—Automatic clutches
    • F16D43/02—Automatic clutches actuated entirely mechanically
    • F16D43/24—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by acceleration or deceleration of angular speed

Definitions

  • the present invention relates to a device that has been specially designed to constitute an axial transmission system that significantly improves the performance of current speed drives.
  • the object of the invention is to provide an inertial axial transmission system in which there is an exponential speed variation as a function of the displacement caused by the inertia of the device and which has a structure that avoids the loss of performance due to displacements of some of its internal parts due to said inertial effect in directions that do not provide functionality to the device.
  • the invention is applicable in the field of transmissions for engines with automatic transmission, whether two or four times, although it is equally applicable in other areas, such as automatic transmission systems, including electric vehicles and bicycles.
  • variable speed devices such as cam drives, roller drives, or ball drives are known, all of which present as a common denominator the great difficulty of setting up the transmission of the transmission. engine.
  • a speed variator is described in the invention patent P200003019 transverse, conceived for any automatic motor, which is materialized in a variable pulley for V-belts, in which two smooth frustoconical discs participate, among which a throat is determined, in which a V-belt is directly applied, with a discoidal plate, the whole assembly being coaxially and jointly mounted to the axis of rotation of a motor shaft, the discoid plate and a first disk being fixed and a second mobile disk being in the axial direction of the tree due to its own inertia.
  • the device defines a variable pulley through means of displacement of the mobile disk, adapted to gradually bring the latter closer to the fixed disk as the speed of rotation of the assembly increases, decreasing the width of the pulley throat and consequently increasing the primitive diameter of the pulley, and vice versa, with which the effective radius on which the transmission torque is applied varies, and consequently the speed on the element acting on the other end of said belt.
  • the axial displacement means are constituted by multiple masses or sliders arranged with their axes inclined a few degrees with respect to the motor shaft and axially displaceable with respect to the latter, radially and uniformly distributed, housed in machined holes on the outer face of the mobile disk facing the discoid plate and enclosed between the mobile disk and the discoid plate; all of which is adapted so that, for a zero or low rotation speed of the assembly, the sliders are totally inside their holes and the mobile disk in its position furthest from the fixed disk, moving from the inside of its holes towards the discoid plate, according to the speed of rotation, and pushing the mobile disk towards the fixed disk, which shortens the distance between the two discs and decreases the width of the pulley throat, increasing the primitive diameter of the pulley .
  • the masses have a cylindrical configuration, which allows them to rotate in their housings, making an angular or rotational displacement that supposes a Energy wasted
  • this possibility of rotation of the movable masses determines that they are sharpened, forming a point that hinders their displacement on the discoid plate.
  • Another drawback of this device is determined by the strong friction caused during its operation, which has a negative impact on its durability and excessive heating.
  • the tractor wheel is associated with a pulley with a certain profile, and consequently invariable, so that the radius of action of the belt on said pulley is always the same, so that the torque that must be overcome to initially move the wheel is significantly greater than when it is in motion, so it would be desirable to have means to regulate the radius of action of the belt on the tractor wheel depending on the angular speed to which it moves.
  • the axial transmission system proposed by the invention is of the type described in the preamble of claim 1 and comprising: - a driving pulley provided with a fixed plate integral with a drive shaft and an axially movable mobile plate along a section of the driving axle and presenting on an external face of a series of housings in which masses are housed, inertially movable against a curved bell that rotates in solidarity with the driving axle; - a driven pulley provided with a fixed plate integral to an output shaft, and a mobile plate provided with means of displacement, in axial direction, by its own inertia with respect to the output axis; and - a belt that relates in the rotation to the driving and driven pulleys.
  • This system has characteristics aimed at resolving a series of problems in a fully satisfactory manner, thanks to a highly effective novel structure, which affects both the drive pulley associated with a drive shaft or crankshaft or drive shaft, as well as the driven, associated pulley to an output shaft, achieving a greater reduction in starting torque, and higher speeds when the system is in motion, which results in greater acceleration and optimal use of the energy supplied to the drive pulley.
  • a feature of the invention is that the housings and movable masses of the drive pulley have a non-cylindrical configuration defining guide means of said masses in the axial direction, so that they are unable to rotate in the interior of the respective accommodations.
  • the non-cylindrical configuration of the housings and the respective inertially movable masses prevents said doughs from rotating inside the housings preventing them from being worn out on their periphery when contacting the bell counting by adopting the end of said doughs a pointed configuration.
  • This system has characteristics oriented to prevent the working temperature of the drive pulley from being excessively increased due to the friction of the movable masses against the bell and to prevent the entry and accumulation of dirt to the area of contact with the masses. of said bell.
  • the driving pulley comprises a fan inside the hood that helps the cooling of the system contributing to eliminate the heat produced by friction.
  • the arrangement of this fan inside the hood, specifically between said hood and the movable plate of the drive pulley is ejected outwards any impurity that could access the space between the hood and the said movable plate of the drive pulley keeping the contact area of the movable mass with the bell clean.
  • the movable plate of said driving pulley comprises on its front face perimeter cooling striations.
  • the driven pulley has a fixed plate integral to an output shaft and a mobile plate provided with means of displacement in the axial direction and by its own inertia with respect to the output axis.
  • These means for moving the driven plate of the driven pulley, in axial direction with respect to the output shaft comprise a tubular neck mounted on the output shaft, said tubular neck being provided with two groups of oblique grooves with different angles of inclination for optional insertion of some lugs of solidarity with the output shaft.
  • the possibility of inserting the lugs in the oblique grooves of greater inclination or of less inclination allows the mobile plate of the driven pulley to move through its own inertia with respect to the sprockets, guided by the oblique grooves used in each case offering the system two corresponding working limit positions precisely with the upper and lower ends of said grooves so that in one of said boundary positions of the mobile plate the driven pulley provides a maximum radius for the belt support offering a high torque at low speeds; while in the other limit position of the movable plate the driven pulley provides a minimum radius for the support of the belt and consequently the maximum speed of rotation of the driven pulley and the output shaft.
  • the number of grooves of the tubular neck is twice that of the number of attachable lugs in the output shaft so that the grooves of different inclination form two alternating or offset groups angularly to each other which allows the mounting of the lugs on the tubular neck of the driven plate of the driven pulley can be carried out in the group of slots of greater or lesser inclination in order to achieve a greater torque or a change in speed faster depending on the specific needs of each application.
  • the movable plate of the driven pulley is assisted by an elastic element that tends to keep it in the position of maximum approximation to the fixed pulley of said driven pulley when the inertia of the rotation is not sufficient.
  • FIG. 1 shows a plan view of an embodiment of the axial transmission system according to the invention in which the transmission belt has been sectioned to allow observation of the driving pulley and driven pulley.
  • FIG. 2 shows an exploded perspective view of the drive pulley.
  • FIG. 3 and 4 show partial elevational views of the drive pulley sectioned by a vertical plane and in which the movable plate has been represented in two extreme positions of displacement in the axial direction.
  • FIG. 5 and 6 show elevational views of an example of embodiment of the driven pulley and in which the movable plate in two extreme positions of axial displacement with respect to the output axis have been represented.
  • FIG. 7 shows a perspective view of the driven plate of the driven pulley, in which the two groups of grooves can be observed, with different inclination, defined in the tubular neck thereof.
  • an embodiment of the system of the invention can be seen including a drive pulley (1) mounted on a drive shaft (10) driven in this case by a motor (M) and a pulley driven (2) mounted in this case on an output shaft (20), both pulley pulleys (1) being connected and driven (2) by a trapezoidal belt (3).
  • the driving pulley (1) is constituted by a fixed plate (1 1) and a mobile plate (12) that allows axial displacement along the drive shaft (10), the driven pulley (2) also has a fixed plate ( 21) integral to the output shaft (20) and a movable plate (22) movable in axial direction by its own inertia with respect to the output shaft (20).
  • the axial displacement of the mobile plates (12, 22) of the driving and driven pulleys allows the system to vary the speed ratio of the drive shaft (10) and the output shaft (20).
  • the movable plate (12) of the driving pulley (1) has on its external face a series of housings (13) inclined in a divergent direction and in which respective masses are housed. (14) initially movable against a curved bell (4) that rotates in solidarity with the drive shaft (10) shown in Figures 3 and 4.
  • the housings (13) and the masses (14) have a non-cylindrical configuration, in this case a trapezoidal section with its rounded edges and which end at its leading or protruding end in a rounded configuration as spherical cap that forms the contact surface with the inner surface of the hood (4).
  • the masses (14) are protruding from the respective inertia of the respective housings (13) by contacting the inner surface of the bell (4) and causing, due to the inclined and divergent arrangement of said masses that the movable plate (12) approaches the fixed plate of the driving pulley (1).
  • the driving pulley comprises inside the hood (4) a fan (15) for cooling the system and the expulsion outside of possible particles that access the space between the plate mobile (12) and the bell (4) keeping the contact area of the masses (14) clean with said bell (4).
  • the movable plate (12) of the drive pulley (1) comprises on its outer face perimeter striations (16) to facilitate the dissipation of the heat generated by friction between the different associated parts. the same.
  • the movable plate (12) of the driving pulley (1) is mounted with the interposition of a bushing (17) on a bolt (18) that has a titanium nitride treatment to obtain a high hardness and a low coefficient of friction during the axial displacement of said mobile plate.
  • the driven pulley (2) mounted on an output shaft (20) and formed by a fixed plate (21) and a mobile plate (22) can be seen, which is arranged for mounting with possibility of axial displacement with respect to the output shaft (20) a tubular neck (23) provided with oblique grooves (24, 25) with different angles of inclination for optional insertion into one or other group of grooves of some studs (26) of solidarity with the output axis (20).
  • the tubular neck (23) is removable and threadedly mounted on the movable plate (22) of the driven pulley (2).
  • the movable plate (22) of the driven pulley (2) will be assisted by an elastic element such as a spring or the like, not shown, which tends to move it towards the fixed plate of the driven pulley.
  • an elastic element such as a spring or the like, not shown, which tends to move it towards the fixed plate of the driven pulley.
  • the movable plate (22) of the driven pulley (2) and the tubular neck (23) provided with two sets of grooves (24) alternated with different angles of inclination ( ⁇ , ⁇ ) can be seen.

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Abstract

Sistema axial de transmisión que el sistema comprende: - una polea motriz (1) provista de un plato fijo (11), y un plato móvil (12) desplazable a lo largo de un eje motriz (10) y que presenta en una cara externa de una serie de alojamientos (13) inclinados y divergentes en los que en encuentran alojadas unas masas (14) desplazables inercialmente contra una campana (4); presentando los alojamientos (13) y las masas (14) una configuración no cilíndrica; una polea conducida (2) provista de un plato fijo (21) solidario a un eje de salida (20); un plato móvil (22) provisto de medios de desplazamiento en dirección axial, por su propia inercia respecto al eje de salida (20); una correa que relaciona en giro a las poleas motriz y conducida (1, 2).

Description

DESCRIPCIÓN
Título Sistema axial de transmisión Objeto de la invención.
La presente invención se refiere a un dispositivo que ha sido especialmente concebido para constituir un sistema axial de transmisión que mejore sensiblemente las prestaciones de los variadores de velocidades actuales.
El objeto de la invención es proporcionar un sistema de transmisión axial inercial en el que se produzca una variación de velocidad exponencial en función del desplazamiento provocado por la inercia del dispositivo y que presente una estructura tal que evite la pérdida de rendimiento por desplazamientos de algunas de sus piezas internas debidas a dicho efecto inercial en direcciones que no aporten funcionalidad al dispositivo. Campo de aplicación de la invención.
La invención esa aplicable en el ámbito de las transmisiones para motores con cambio automático, ya sean de dos o cuatro tiempos, si bien es igualmente aplicable en otros ámbitos, como en sistemas de transmisión automática, incluyendo vehículos eléctricos y bicicletas.
Antecedentes de la invención.
En el ámbito de aplicación práctica de la invención son conocidos dispositivos variadores de velocidad tales como variadores de levas, variadores de rodillos, o variadores de bolas, que presentan todos ellos como denominador común la gran dificultad que supone la puesta a punto de la transmisión del motor.
En la patente de invención P200003019 se describe un variador de velocidad transversal, concebido para cualquier motor automático, el cual se materializa en una polea variable para correas trapeciales, en la que participan dos discos troncocónicos lisos, entre los cuales queda determinada una garganta, en la que está aplicada directamente una correa trapecial, contando con un plato discoidal, estando todo el conjunto montado coaxialmente y solidariamente al eje de rotación de un árbol motor, siendo el plato discoidal y un primer disco fijos y siendo un segundo disco móvil en la dirección axial del árbol debido a su propia inercia.
El dispositivo define una polea variable a través de unos medios de desplazamiento del disco móvil, adaptados para acercar paulatinamente este último al disco fijo a medida que aumenta la velocidad de rotación del conjunto, disminuyendo la anchura de la garganta de la polea y aumentado consiguientemente el diámetro primitivo de la polea, y viceversa, con lo que el radio efectivo sobre el que se aplica el par de transmisión varia, y consecuentemente la velocidad sobre el elemento que actúa el otro extremo de dicha correa.
De forma más concreta, en dicha patente los medios de desplazamiento axial están constituidos por múltiples masas o deslizadores dispuestos con sus ejes inclinados unos grados respecto al árbol motor y desplazables axialmente respecto a este último, distribuidos radial y uniformemente, alojados en unos agujeros mecanizados sobre la cara externa del disco móvil enfrentada al plato discoidal y encerrados entre el disco móvil y el plato discoidal; estando todo ello adaptado de manera que, para una velocidad de rotación nula o baja del conjunto, los deslizadores se encuentran totalmente dentro de sus agujeros y el disco móvil en su posición más alejada del disco fijo, desplazándose desde el interior de sus agujeros hacia el plato discoidal, de acuerdo con la velocidad de rotación, y empujando al disco móvil hacia el disco fijo con lo que se acorta la distancia de separación entre ambos discos y disminuye la anchura de la garganta de la polea, aumentando el diámetro primitivo de la misma. Esta estructuración cumple la función para la que ha sido prevista, pero presenta una serie de limitaciones en los siguientes aspectos: las masas presentan una configuración cilindrica, que hace que éstas puedan girar en sus alojamientos, realizando un desplazamiento angular o de rotación que supone una energía desaprovechada. Además esta posibilidad de giro de las masas desplazables determina que se vayan afilando, formado una punta que dificulta su desplazamiento sobre el plato discoidal. Otro inconveniente de este dispositivo esta determinado por los fuertes rozamientos originados durante su funcionamiento, lo que repercute negativamente en su durabilidad y un calentamiento excesivo.
A estas limitaciones hay que añadirle el hecho de que, la rueda tractora está asociada a una polea con un perfil determinado, y consecuentemente invariable, de manera que, el radio de acción de la correa sobre dicha polea es siempre el mismo, de modo que el par que hay que vencer para mover inicialmente la rueda es sensiblemente mayor que cuando ésta se encuentra en movimiento, por lo que sería deseable disponer de medios que permitieran regular el radio de acción de la correa sobre la rueda tractora en función de la velocidad angular a la que se desplaza ésta.
Otros documentos existentes tales como: US 5101924 A; ES 1069285 U y WO 2009096385 A1 describen sistemas de transmisión con poleas de paso variable que permiten variar la proporción entre las velocidades de entrada y salida del sistema. Estos documentos presentan unas características del tipo de las recogidas en el preámbulo de la reivindicación primera de esta invención.
Descripción de la invención
El sistema axial de transmisión que la invención propone es del tipo descrito en el preámbulo de la reivindicación 1 y que comprenden: - una polea motriz provista de un plato fijo solidario a un eje motriz y un plato móvil desplazable axialmente a lo largo de un tramo del eje motriz y que presenta en una cara externa de una serie de alojamientos en los que en encuentran alojadas unas masas, desplazables inercialmente contra una campana curvada que gira solidariamente con el eje motriz; - una polea conducida provista de un plato fijo solidario a un eje de salida, y de un plato móvil provisto de medios de desplazamiento, en dirección axial, por su propia inercia respecto al eje de salida ; y - una correa que relaciona en el giro a las poleas motriz y conducida. Este sistema presenta unas características orientadas a resolver de forma plenamente satisfactoria una serie de problemas, merced a una novedosa estructuración sumamente efectiva, que afecta tanto a la polea motriz asociada a un eje motriz o cigüeñal o eje motor, como a la polea conducida, asociada a un eje de salida, consiguiéndose una reducción mayor par en el arranque, y unas velocidades más altas cuando el sistema se encuentra en movimiento, lo que redunda en una mayor aceleración y un aprovechamiento óptimo de la energía suministrada a la polea motriz.
Para conseguir los objetivos propuestos, una característica de la invención consiste en que los alojamientos y las masas desplazables de la polea motriz presentan una configuración no cilindrica que define unos medios de guiado de dichas masas en dirección axial, de modo que quedan imposibilitadas de giro en el interior de los respectivos alojamientos.
El desplazamiento inercial de dichas masas, que quedan encerradas entre el plato móvil de la polea motriz y la citada campana determina que para una velocidad de rotación baja o nula del eje motriz las masas deslizantes se encuentran totalmente dentro de los respectivos alojamientos y el plato móvil en su posición más alejada de la polea fija definiendo una amplia garganta en la que la correa tiende a alcanzar el radio mínimo permitido por el dispositivo.
Cuando se aumenta la velocidad de rotación del eje motriz dichas masas tienden a desplazarse por su propia inercia hacia el exterior de los alojamientos entrando en contacto con la cara interna de la campana y provocando el desplazamiento del plato móvil de la correa motriz en sentido de aproximación al plato fijo lo que provoca un acortamiento en la distancia entre ambos platos y consiguientemente un estrechamiento de la garganta de la polea motriz lo que provoca que la correa de transmisión se desplace hacia el exterior de la polea motriz aumentando su radio de curvatura y consecuentemente variando la relación entre las velocidades de giro de la polea motriz y la polea conducida. La configuración no cilindrica de los alojamientos y las respectivas masas desplazables inercialmente impide que dichas masas giren en el interior de los alojamientos evitando que puedan desgastarse por su periferia al contactar contar la campana adoptando el extremo de dichas masas una configuración en punta.
Por tanto esta característica que impide la rotación de las masas en el interior de los respectivos alojamientos garantiza un contacto adecuado entre las masas y la campana y reduce las pérdidas de energía por fricción. A diferencia de los antecedentes mencionados en esta invención no existe contacto entre la campana y el plato fijo de la polea motriz haciendo innecesaria la utilización de guías para su centrado.
De acuerdo con otra de las característica de la invención, se ha previsto que al menos uno de los platos de la polea motriz presente en la cara conformante de la superficie de contacto con la correa una generatriz curva, de radio variable, de manera que se consigue un cambio exponencial de velocidad, en vez de un cambio lineal, trabajándose en todo momento con el radio que mejor se adapte para optimizar la respuesta del sistema, permitiendo con una menor altura del dispositivo un mayor recorrido de la correa trapezoidal.
Este sistema presenta unas características orientadas a impedir que la temperatura de trabajo de la polea motriz se vea incrementada excesivamente debido al rozamiento de las masas desplazables contra la campana y a impedir que pueda producirse una entrada y acumulación de suciedad a la zona de contacto con las masas de dicha campana.
Para ello y de acuerdo con la invención la polea motriz comprende en el interior de la campana un ventilador que ayuda a la refrigeración del sistema contribuyendo a eliminar el calor producido por fricción.
La disposición de este ventilador en el interior de la campana, concretamente entre dicha campana y el plato desplazable de la polea motriz expulsa hacia el exterior cualquier impureza que pudiera acceder al espacio comprendido entre la campana y el mencionado plato móvil de la polea motriz manteniendo limpia la zona de contacto de las masas desplazables con la campana. Para favorecer en mayor medida la refrigeración de la polea motriz en esta invención se ha previsto que el plato móvil de dicha polea motriz comprenda en su cara anterior unas estrías perimetrales de refrigeración.
Por su parte, la polea conducida dispone de un plato fijo solidario a un eje de salida y un plato móvil provisto de unos medios de desplazamiento en dirección axial y por su propia inercia respecto al eje de salida.
Estos medios de desplazamiento del plato móvil de la polea conducida, en dirección axial respecto al eje de salida, comprenden un cuello tubular montado sobre el eje de salida, estando provisto dicho cuello tubular de dos grupos de ranuras oblicuas con ángulos de inclinación diferentes para la inserción de forma opcional de unos tetones de solidarización con el eje de salida.
La posibilidad de insertar los tetones en las ranuras oblicuas de mayor inclinación o de menor inclinación permite que el plato móvil de la polea conducida pueda desplazarse por su propia inercia respecto a los tentones, guiada por las ranuras oblicuas utilizadas en cada caso ofreciendo el sistema dos posiciones limites de trabajo correspondientes precisamente con los extremos superior e inferior de dichas ranuras de modo que en una de dichas posiciones limites del plato móvil la polea conducida proporciona un radio máximo para el apoyo de la correa ofreciendo un par elevado a bajas velocidades; mientras que en la otra posición limite del plato desplazable la polea conducida proporciona un radio mínimo para el apoyo de la correa y consiguientemente la máxima velocidad de giro de la polea conducida y del eje de salida.
En esta invención se ha previsto que el número de ranuras del cuello tubular sea el doble que el número de tetones acoplables en el eje de salida de manera que las ranuras de diferente inclinación forman dos grupos alternos o desfasados angularmente entre sí lo que permite que el montaje de los tetones sobre el cuello tubular del plato móvil de la polea conducida se pueda realizar en el grupo de ranuras de mayor o de menor inclinación con el fin de conseguir un mayor par o un cambio de velocidad más rápido en función de las necesidades especificas de cada aplicación.
Se ha previsto que el plato desplazable de la polea conducida esté asistido por un elemento elástico que tienda a mantenerlo en la posición de máxima aproximación al palto fijo de dicha polea conducida cuando la inercia del giro no es suficiente.
Descripción de los dibujos
Para complementar la descripción que seguidamente se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:
- La figura 1 muestra una vista en planta de un ejemplo de realización del sistema axial de transmisión según la invención en la que se ha seccionado la correa de transmisión para permitir la observación de la polea motriz y la polea conducida.
- La figura 2 muestra una vista explosionada en perspectiva de la polea motriz.
- Las figuras 3 y 4 muestran sendas vistas parciales en alzado de la polea motriz seccionada por un plano vertical y en la que se ha representado el plato móvil en dos posiciones extremas de desplazamiento en dirección axial.
- Las figuras 5 y 6 muestran sendas vistas en alzado de un ejemplo de realización de la polea conducida y en las que se han representado el plato desplazable en dos posiciones extremas de desplazamiento axial respecto al eje de salida.
- La figura 7 muestra una vista en perspectiva del plato móvil de la polea conducida, en la que se puede observar los dos grupos de ranuras, con diferente inclinación, definidas en el cuello tubular de la misma. Realización preferida de la invención
En el ejemplo de realización mostrado en la figura 1 se puede observar un ejemplo de realización del sistema de la invención incluyendo una polea motriz (1 ) montada sobre un eje motriz (10) accionada en este caso por un motor (M) y una polea conducida (2) montada en este caso sobre un eje de salida (20), encontrándose relacionadas ambas poleas polea motriz (1 ) y conducida (2) por una correa (3) trapezoidal.
La polea motriz (1 ) está constituida por un plato fijo (1 1 ) y un plato móvil (12) posibilitado de desplazamiento axial a lo largo del eje motriz (10), la polea conducida (2) dispone igualmente de un plato fijo (21 ) solidario al eje de salida (20) y un plato móvil (22) desplazable en dirección axial por propia inercia respecto al eje de salida (20).
El desplazamiento axial de los platos móviles (12, 22) de las poleas motriz y conducida permite al sistema variar la relación de velocidades del eje motriz (10) y el eje de salida (20).
Como se puede observar en las figuras 2, 3 y 4 el plato móvil (12) de la polea motriz (1 ) presenta en su cara externa una serie de alojamientos (13) inclinados en dirección divergente y en los que se encuentran alojadas respectivas masas (14) desplazables inicialmente contra una campana curvada (4) que gira solidariamente con el eje motriz (10) representado en las figuras 3 y 4.
Como se puede observar en la figura 2 los alojamientos (13) y las masas (14) presentan una configuración no cilindrica, en este caso una sección trapezoidal con sus aristas redondeadas y que rematan por su extremo anterior o sobresaliente en una configuración redondeada a modo de casquete esférico que conforma la superficie de contacto con la superficie interior de la campana (4).
Cuando el eje motriz (10) no gira, o gira a velocidad baja, el plato móvil (12) de la polea motriz se mantiene próximo a la campana (4) y las masas (14) en el interior de los respectivos alojamientos (13).
A medida que el eje motriz (10) va incrementando su velocidad de giro, las masas (14) van sobresaliendo por propia inercia de los respectivos alojamientos (13) contactando con la superficie interior de la campana (4) y provocando, debido a la disposición inclinada y divergente de dichas masas que el plato móvil (12) se aproxime al plato fijo de la polea motriz (1 ). Como se puede observar en las mencionadas figuras 3 y 4 la polea motriz comprende en el interior de la campana (4) un ventilador (15) para la refrigeración del sistema y la expulsión al exterior de posibles partículas que accedan al espacio comprendido entre el plato móvil (12) y la campana (4) manteniendo limpia la zona de contacto de las masas (14) con la mencionada campana (4).
Adicionalmente como se puede observar en las figuras 3 y 4 el plato móvil (12) de la polea motriz (1 ) comprende en su cara externa unas estrías perimetrales (16) para facilitar la disipación del calor generado por el rozamiento entre las diferentes piezas asociadas al mismo.
En el ejemplo mostrado en las mencionadas figuras 3 y 4 el plato móvil (12) de la polea motriz (1 ) se encuentra montado con la interposición de un casquillo (17) sobre un bulón (18) que presenta un tratamiento con nitruro de titanio para obtener una alta dureza y un bajo coeficiente de fricción durante el desplazamiento axial de dicho plato móvil.
En el ejemplo mostrado en las figuras 5 y 6 se puede observar la polea conducida (2) montada sobre un eje de salida (20) y conformada por un plato fijo (21 ) y un plato móvil (22) que dispone para su montaje con posibilidad de desplazamiento axial respecto al eje de salida (20) un cuello tubular (23) provisto de unas ranuras oblicuas (24, 25) con diferentes ángulos de inclinación para la inserción opcional en uno u otro grupo de ranuras de unos tetones (26) de solidarización con el eje de salida (20). El cuello tubular (23) es desmontable y está montado a rosca en el plato móvil (22) de la polea conducida (2). Al desplazarse el plato móvil (22) por su propia inercia respecto a los tetones (26) guiándose en los mismos por medio de las ranuras (24) ó (25) se consiguen dos posiciones limites de trabajo del plato móvil, más o menos alejada del plato fijo (21 ) de la polea conducida variando el radio de giro definido por la correa (3) en su apoyo sobre la polea conducida (2).
Tal como ya se ha mencionado el plato móvil (22) de la polea conducida (2) estará asistido por un elemento elástico como un muelle o similar, no representado, que tiende a desplazarlo hacia el plato fijo de la polea conducida. En la figura 7 se puede observar el plato móvil (22) de la polea conducida (2) y el cuello tubular (23) provisto de dos juegos de ranuras (24) alternadas con ángulos de inclinación (α, β) diferentes.
Una vez descrita suficientemente la naturaleza de la invención, así como un ejemplo de realización preferente, se hace constar a los efectos oportunos que los materiales, forma, tamaño y disposición de los elementos descritos podrán ser modificados, siempre y cuando ello no suponga una alteración de las características esenciales de la invención que se reivindican a continuación.

Claims

REIVINDICACIONES
1 . - Sistema axial de transmisión, que comprende: - una polea motriz (1 ) provista de un plato fijo (1 1 ), solidario a un eje motriz (10) y un plato móvil (12) desplazable axialmente a lo largo de un tramo del eje motriz (10) y que presenta en una cara externa de una serie de alojamientos (13) inclinados con respecto a la vertical o la perpendicular al eje de rotación del dispositivo y en los que en encuentran alojadas unas masas (14) desplazables inercialmente contra una campana (4) curvada que gira solidariamente con el eje motriz (10);
- una polea conducida (2) provista de un plato fijo (21 ) solidario a un eje de salida (20); un plato móvil (22) provisto de medios de desplazamiento en dirección axial, por su propia inercia respecto al eje de salida (20);
- una correa que relaciona en giro a las poleas motriz y conducida; caracterizado porque los alojamientos (13) y las masas (14) presentan una configuración no cilindrica, que define unos medios de guiado de las masas (14) en dirección axial, de modo que dichas masas (14) se encuentran imposibilitadas de giro en el interior de los respectivos alojamientos (13).
2. - Sistema axial de transmisión, según reivindicación 1 , caracterizado porque la polea motriz (1 ) comprende en el interior de la campana (4) un ventilador (15) que ayuda a la refrigeración del sistema.
3. - Sistema axial de transmisión, según reivindicación 2, caracterizado porque el plato móvil (1 1 ) de la polea motriz (1 ) comprende unas estrías perimetrales (16) de refrigeración.
4. - Sistema axial de transmisión, según reivindicación 1 , caracterizado porque el plato móvil (12) de la polea motriz (1 ) se encuentra montado con la interposición de un casquillo (17) sobre un bulón (18) montado en el eje motriz (20).
5. - Sistema axial de transmisión, según reivindicación 1 , caracterizado porque los medios de desplazamiento, en dirección axial respecto al eje de salida (20), del plato móvil (22) de la polea conducida (2) comprenden un cuello tubular (23) montado sobre el eje de salida y provisto de dos grupos de ranuras oblicuas (24, 25), con ángulos de inclinación diferentes, para la inserción de forma opcional de unos tetones (26) de solidarización con dicho eje de salida (20).
6. - Sistema axial de transmisión, según reivindicación 4, caracterizado porque el eje motriz (20) incorpora tres tetones (26) definiéndose en el cuello tubular (23) seis ranuras oblicuas, incluyendo dos grupos de ranuras oblicuas (24, 25) alternas, con dos ángulos de inclinación distintos.
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