WO2015174699A1 - 바퀴 접이식 캐리어 - Google Patents

바퀴 접이식 캐리어 Download PDF

Info

Publication number
WO2015174699A1
WO2015174699A1 PCT/KR2015/004677 KR2015004677W WO2015174699A1 WO 2015174699 A1 WO2015174699 A1 WO 2015174699A1 KR 2015004677 W KR2015004677 W KR 2015004677W WO 2015174699 A1 WO2015174699 A1 WO 2015174699A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
spiral
carrier
wheels
crossbar
folding
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/KR2015/004677
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
조원상
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to EP15792743.5A priority Critical patent/EP3143899A4/en
Priority to CN201580019374.0A priority patent/CN106231950B/zh
Priority to KR1020157017238A priority patent/KR101661447B1/ko
Priority to JP2016566615A priority patent/JP2017515563A/ja
Priority to CA2948454A priority patent/CA2948454A1/en
Priority to AU2015260086A priority patent/AU2015260086B2/en
Priority to US15/309,444 priority patent/US9764751B2/en
Publication of WO2015174699A1 publication Critical patent/WO2015174699A1/ko
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
    • B62B3/00—Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor
    • B62B3/02—Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor involving parts being adjustable, collapsible, attachable, detachable or convertible
    • B62B3/022—Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor involving parts being adjustable, collapsible, attachable, detachable or convertible folding down the body to the wheel carriage or by retracting projecting parts
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A45—HAND OR TRAVELLING ARTICLES
    • A45C—PURSES; LUGGAGE; HAND CARRIED BAGS
    • A45C5/00—Rigid or semi-rigid luggage
    • A45C5/14—Rigid or semi-rigid luggage with built-in rolling means
    • A45C5/146—Rigid or semi-rigid luggage with built-in rolling means retractable
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A45—HAND OR TRAVELLING ARTICLES
    • A45C—PURSES; LUGGAGE; HAND CARRIED BAGS
    • A45C13/00—Details; Accessories
    • A45C13/26—Special adaptations of handles
    • A45C13/262—Special adaptations of handles for wheeled luggage
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A45—HAND OR TRAVELLING ARTICLES
    • A45C—PURSES; LUGGAGE; HAND CARRIED BAGS
    • A45C13/00—Details; Accessories
    • A45C13/38—Luggage carriers
    • A45C13/385—Luggage carriers with rolling means
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A45—HAND OR TRAVELLING ARTICLES
    • A45C—PURSES; LUGGAGE; HAND CARRIED BAGS
    • A45C5/00—Rigid or semi-rigid luggage
    • A45C5/03—Suitcases
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A45—HAND OR TRAVELLING ARTICLES
    • A45C—PURSES; LUGGAGE; HAND CARRIED BAGS
    • A45C5/00—Rigid or semi-rigid luggage
    • A45C5/04—Trunks; Travelling baskets
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A45—HAND OR TRAVELLING ARTICLES
    • A45C—PURSES; LUGGAGE; HAND CARRIED BAGS
    • A45C5/00—Rigid or semi-rigid luggage
    • A45C5/14—Rigid or semi-rigid luggage with built-in rolling means
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63B—APPARATUS FOR PHYSICAL TRAINING, GYMNASTICS, SWIMMING, CLIMBING, OR FENCING; BALL GAMES; TRAINING EQUIPMENT
    • A63B55/00—Bags for golf clubs; Stands for golf clubs for use on the course; Wheeled carriers specially adapted for golf bags
    • A63B55/30—Bags with wheels
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A45—HAND OR TRAVELLING ARTICLES
    • A45C—PURSES; LUGGAGE; HAND CARRIED BAGS
    • A45C5/00—Rigid or semi-rigid luggage
    • A45C5/14—Rigid or semi-rigid luggage with built-in rolling means
    • A45C2005/148—Other arrangements of the rolling means
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63B—APPARATUS FOR PHYSICAL TRAINING, GYMNASTICS, SWIMMING, CLIMBING, OR FENCING; BALL GAMES; TRAINING EQUIPMENT
    • A63B2210/00—Space saving
    • A63B2210/50—Size reducing arrangements for stowing or transport
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
    • B62B2301/00—Wheel arrangements; Steering; Stability; Wheel suspension
    • B62B2301/04—Wheel arrangements; Steering; Stability; Wheel suspension comprising a wheel pivotable about a substantially vertical axis, e.g. swivelling castors

Definitions

  • the present invention relates to a carrier, in particular to a wheel foldable carrier, and more particularly to a rotating device of spiral rods for folding of the wheels of the carrier.
  • a wheeled carrier When traveling or shopping, a wheeled carrier can be used conveniently, such as a luggage, but when the wheel is small, it is inconvenient to drag in places where the roughness of the road surface is severe, and when the lower edge or corners of the body There is an uncomfortable feeling of contact or wear and dirt.
  • the above problems may be solved, but if the wheel is large, the storage of the carrier may be inconvenient and not good. Therefore, it is desirable to make the wheels of the carrier somewhat larger but allow the wheels to unfold or fold as needed.
  • the carrier in which the wheels are folded is registered by the applicant of the Republic of Korea patent (10-1218439), but the pre-registered patent is a structure in which the length of the spiral rods is long, so that the longer the spiral rods, the more the carrier By increasing the weight of the car, it becomes more difficult if it is inevitable to lift the carrier.
  • the present invention seeks to provide a wheel-folding carrier with reduced weight and increased durability.
  • Rotating device of the spiral rods for folding the wheels of the carrier according to an embodiment of the present invention, a pair of spiral rods each comprising one or more spirals; A crossbar comprising spiral coupling portions coupled to spirals, respectively, and connecting a pair of spiral rods; And at least one elastic member for moving the crossbar in one direction; It includes.
  • the spirals are formed as grooves, and the spiral coupling portions are pins, respectively, so that the spiral coupling portions may be respectively correspondingly inserted into the spirals.
  • the spirals are formed to protrude from each other, and the spiral coupling portions are formed with recesses, respectively, so that the spirals may be inserted corresponding to the recesses, respectively. have.
  • the rotating device of the spiral rods for folding the wheels of the carrier according to an embodiment of the present invention may be installed to each of the wheels connected to a pair of spiral rods.
  • the rotating device of the spiral rods for folding the wheels of the carrier further includes a body, a pair of spiral rods, crossbars, and one or more elastic members may be installed on the body, respectively. .
  • the body may be a bag, a male case, a trunk, or a golf bag.
  • the body and the loading plate may be in the shape of a whole, or the loading plate may be folded near the body.
  • the rotating device of the spiral rods for folding the wheels of the carrier may be formed by extending a predetermined length in the upward or downward direction by crossing one or more guide bars to the crossbar.
  • the rotating device of the spiral rods for folding the wheels of the carrier according to an embodiment of the present invention further includes one or more handlebars that are not integrally formed with the crossbars, and the one or more handlebars are installed to be slidable up and down. Can be.
  • the vertical movement distance of the crossbar may be shorter than the vertical sliding distance of one or more handlebars.
  • one or more elastic members may move the crossbar upward.
  • one or more elastic members may move the crossbar downward.
  • At least one elastic member is a tension spring
  • one or more elastic members are each connected to the crossbar, the other The side can be connected to the body.
  • one or more torsion springs may be further included, and each of the one or more torsion springs may have one side connected to each of the spiral rods, and the other side connected to the body.
  • One or more torsion springs may be located above the pair of spiral rods, respectively.
  • one or more elastic members may be a compression spring.
  • one or more elastic members may be located in one or more housings respectively installed in the body.
  • one or more torsion springs may be further included, and each of the one or more torsion springs may have one side connected to each of the spiral rods, and the other side connected to the body.
  • One or more torsion springs may be located above the pair of spiral rods, respectively.
  • one or more elastic members are torsion springs, one or more torsion springs are respectively connected to one side of the spiral rods, The other side may be connected to the body.
  • One or more torsion springs may be located above the pair of spiral rods, respectively.
  • the rotating device of the spiral rods for folding the wheels of the carrier is provided with one or more handlebars and drawbars on the body, the drawbar and crossbars are connected by a rope, one or more handlebars down When sliding, one or more handlebars push down the drawbar so that the rope can pull the crossbar upwards through a direction change in the body.
  • the spirals may include an upper narrow section and a middle wide section, respectively.
  • the difference between the width of the upper narrow section and the width of the middle wide section is preferably 0.1 to 1 mm.
  • the spirals may include an upper wide section and a middle narrow section, respectively.
  • the difference between the width of the upper wide section and the width of the middle narrow section is preferably 0.1 to 1 mm.
  • the wheels By increasing the diameter of the wheels, the wheels can be rolled easily and smoothly even on a somewhat uneven road surface.
  • the wheels can be folded for ease of use and storage of the carrier.
  • FIG. 1 is a schematic perspective view of a carrier of a patent pre-registered by the applicant.
  • FIG. 2 is a schematic operational state diagram of the carrier of FIG. 1.
  • FIG. 3 is a schematic perspective view of a carrier according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is a schematic perspective view of the spiral rods included in the carrier of FIG. 3 and the wheels connected to each other.
  • FIG. 5 is a schematic perspective view of crossbars that may be applied to the carrier of FIG. 3.
  • FIG. 6 is a schematic perspective view of a section of the spiral bar of FIG. 4.
  • FIG. 7 is a schematic operation state diagram of the spiral rods of FIG. 6.
  • FIG. 8 is a schematic perspective view of a section of the spiral bar of FIG. 4.
  • FIG. 9 is a schematic operational state diagram of the carrier of FIG. 3.
  • FIG. 10 is a schematic perspective view of a carrier according to a second embodiment of the present invention.
  • FIG. 11 is a schematic operational state diagram of the carrier of FIG. 10.
  • FIG. 12 is a schematic perspective view of a carrier according to a third embodiment of the present invention.
  • FIG. 13 is a schematic perspective view of a spiral bar included in the carrier of FIG. 12, a wheel installed in connection with it, and an elastic member.
  • FIG. 14 is a schematic perspective view of a crossbar included in the carrier of FIG. 12 and a guide bar integrally formed therewith.
  • 15 is a schematic operational state diagram of the carrier of FIG. 12.
  • FIG. 16 is a schematic perspective view of an improved appearance of the carrier of FIG. 12.
  • 17 is a schematic operational state diagram of the carrier of FIG. 16.
  • FIG. 18 is a schematic perspective view of a carrier according to a fourth embodiment of the present invention.
  • FIG. 19 is a schematic perspective view of the body of the carrier of FIG. 18.
  • FIG. 20 is a schematic perspective view of a frame installed on the body of the carrier of FIG. 18.
  • FIG. 21 is a schematic perspective view of a state in which a frame as illustrated in FIG. 20 is installed in a body as illustrated in FIG. 19.
  • FIG. 22 is a schematic perspective view of a spiral bar, wheels, a crossbar, and one or more elastic members installed in the frame of FIG. 20.
  • FIG. 23 is a schematic operational state diagram of FIG. 22.
  • FIG. 24 is a schematic operation state diagram of the carrier of FIG. 18.
  • 25 is a schematic perspective view of an improved appearance of the carrier of FIG. 18.
  • FIG. 26 is a schematic operation state diagram of the carrier of FIG. 25.
  • FIG. 27 is a schematic perspective view of a carrier according to the fifth embodiment of the present invention.
  • FIG. 28 is a view illustrating a housing included in a carrier of 27 and a configuration thereof.
  • FIG. 29 is a schematic operational state diagram of the carrier of FIG. 27.
  • FIG. 30 is a schematic perspective view of a carrier according to a sixth embodiment of the present invention.
  • FIG. 31 is a schematic operational state diagram of the carrier of FIG. 30.
  • FIG. 32 is a schematic perspective view of a carrier according to a seventh embodiment of the present invention.
  • FIG. 33 is a schematic operational state diagram of the carrier of FIG. 32.
  • FIG. 34 is a schematic perspective view of a carrier according to the eighth embodiment of the present invention.
  • 35 is a schematic operational state diagram of the carrier of FIG. 34.
  • FIG. 36 is a view illustrating the shape of a crossbar included in the carrier of FIG. 34.
  • FIG. 37 is a schematic perspective view of the spiral rods included in the carrier of FIG. 34.
  • FIG. 38 is a schematic perspective view of the spiral rods that may be applied to the carrier of FIG. 34.
  • FIG. 39 is an enlarged view of one of the spiral rods of FIG. 38; FIG.
  • the present invention relates to a carrier, in particular to a wheel foldable carrier, and more particularly to a rotating device of spiral rods for folding of the wheels of the carrier.
  • the rotating device of the spiral rods for the folding of the wheels of the carrier according to the invention can be applied mainly to luggage, luggage carts, and hand trucks, but need not be limited to these. none.
  • the carriers 1100, 1300, 1400, 1500, 1600, 1700, and 1800 are each in the form of a luggage, but these carriers do not limit the present invention.
  • the carrier 1200 is in the form of a luggage cart or a hand truck, but this carrier does not limit the present invention.
  • the bodies 410, 430, 440, 450 are respectively bags, suitcases and trunks. Or golf bag, but need not be limited thereto.
  • the spirals 10a, 10b, 11a, 11b, 12a, 12b, 13a, 13b, 14a, 14b, 15a , 15b, 16a, 16b, 17a, and 17b are each formed into grooves.
  • spirals 18a, 18b 19a, and 19b included in the spiral bars 190A and 190B of the carrier 1800 are formed to protrude, respectively.
  • the shape of the spirals 18a, 18b 19a, 19b is merely illustrative and does not limit the invention.
  • the one or more elastic members 31, 32 are crossbars 1, 2, 2 ′, 4, 8. Move each in one direction.
  • One or more elastic members 35 included in the carrier 1500 move the crossbar 1 in one direction.
  • One or more elastic members 92 included in the carrier 1700 move the crossbar 6 in one direction.
  • FIG. 1 is a schematic perspective view of a carrier 1000 according to an embodiment of a patent pre-registered by the present applicant.
  • a spiral rod 310 having a pair of spirals 301a and 301b and a spiral rod 320 having a pair of spirals 302a and 302b are provided on one surface of the body 400. It is installed.
  • the carrier 1000 of FIG. 1 is pulled up by the handle 370 to move the handlebars 350 and 360 upward so that the spiral rods 310 and 320 installed on one surface of the body 400 have a predetermined angle along the longitudinal direction thereof.
  • the wheels 330 and 340 are spread out in front of both sides.
  • FIG. 2 illustrates a state in which the wheels 330 and 340 are folded to both centers by pressing the handle 370 of the carrier 1000 of FIG. 1 to move the handle bars 350 and 360 downward.
  • the handlebar 350 and the crossbar 93 are integrally formed, and the handlebar 360 and the crossbar 94 are similarly formed integrally.
  • the interval between the spiral rods 310 and the spiral rods 301a, 301b, 302a, and 302b formed on the spiral rod 310 and the spiral rod 320 should be longer than a distance from which the handlebars 350 and 360 are moved up and down. 310 and the length of the spiral bar 320 is also long. As such, when the spiral rods 310 and 320 become longer, the weight of the carrier 1000 increases, and thus, when the carrier 1000 is inevitably lifted and moved while traveling, the force is increased.
  • FIG 3 is a perspective view schematically showing a carrier 1100 according to a first embodiment of the present invention.
  • the rotating device of the spiral rods for folding the wheels of the carrier includes a spiral rod 110 including one or more spirals 10a and 10b and one or more spirals 11a and 11b.
  • Spiral rod 120 ;
  • the body 410 for receiving the object may be further included.
  • the body 410 is illustrated to illustrate how to use the carrier 1100, and thus may be omitted as necessary.
  • the rotating device of the spiral rods of the wheels of the carrier may further comprise other components as necessary.
  • a pair of spiral rods 110 and 120 are installed in the body 410.
  • the spiral rods 110 and 120 When the spiral rods 110 and 120 are installed in the body 410, the spiral rods 110 and 120 may be installed in parallel or substantially parallel to each other at a vertical distance from each other in the longitudinal direction thereof.
  • the spiral rod 110 includes a pair of spirals 10a and 10b in a rod of a predetermined length
  • the spiral rod 120 also includes a pair of spirals 11a and 11b in a rod of a predetermined length. (See Figure 9).
  • the number of spirals that the spiral rods 110 and the spiral rods 120 have may be one or more lines, but as shown in FIGS. 3 and 9, the number of spirals is preferably 2 lines.
  • the spirals 10a, 10b, 11a, and 11b are each formed into grooves having a predetermined depth.
  • the shape of each of the spirals 10a, 10b, 11a, 11b is illustrative only and does not limit the invention.
  • the spirals 10a, 10b, 11a, 11b may each have a top or bottom extending in a straight line in a longitudinal direction in the length direction of the spiral rods 110, 120, or both the top and the bottom of the spiral rods 110, It is preferable to extend in a straight line a predetermined length in the longitudinal direction of 120, but is not limited thereto. .
  • the pair of spirals 10a and 10b included in the spiral rod 110 and the pair of spirals 11a and 11b included in the spiral rod 120 are symmetric with each other.
  • the portions 43 and the other portions 44 of the spiral rods 110 and 120 are thinner than the remaining portions.
  • the shape of the spiral bar 110 of FIG. 4 (a) and the shape of the spiral bar 120 of (b) are merely illustrative and are not intended to limit the present invention.
  • the spiral rod 110 and the spiral rod 120 of Figure 4 is installed in the body 410, the portion of the spiral rod 110 and spiral bar 120, 44 is installed in the body 410 While each is located in sleeves 42, the other portions 43 may be installed by each in sleeves 41, but this method does not limit the invention.
  • the wheel support 71 may be provided on the spiral rod 110, and the wheel support 72 may also be provided on the spiral rod 120.
  • the spiral rod 110 and the spiral rod 120 may be connected to the wheel 210 and the wheel 220, respectively.
  • the method of installing the wheels 210 and 220 on the spiral rods 110 and the spiral rods 120 includes the wheels 210 installed on the wheel support 71 provided in the spiral rods 110 and the spiral rods 120.
  • the wheel 220 may be installed on the wheel support 72 provided in the).
  • the wheel 210 and the wheel 220 may be installed on the spiral rod 110 and the spiral rod 120 directly without the wheel support 71 and the wheel support 72.
  • the spiral bar 110 and the spiral bar 120 are rotated at an angle with respect to the longitudinal direction thereof, the wheels 210 and the wheels 220 connected to the spiral bar 110 and connected to the spiral bar 110 are installed. ) Will also rotate at an angle.
  • FIG. 5A is a schematic perspective view of the crossbar 1 included in the carrier 1100 of FIG. 3.
  • the crossbar 1 includes a spiral coupling portion 21 on the left side and a spiral coupling portion 22 on the right side.
  • the spiral coupling portions 21 and 22 included in the crossbar 1 are in the form of pins, respectively.
  • the shapes of the spiral coupling portions 21 and 22 are merely illustrative and do not limit the present invention.
  • the spiral bar 110 and the spiral bar 120 are connected by a crossbar 1.
  • the spiral coupling portion 21 is inserted through the spirals 10a and 10b so that the spiral coupling portion 21 and the spirals 10a and 10b are coupled to each other, and the spiral coupling portion 22 is similar to the spirals 11a,
  • the spiral coupling portion 22 and the spirals 11a and 11b are coupled to each other by being inserted through 11b, and the crossbar 1 is installed to connect the spiral rod 110 and the spiral rod 120.
  • the helix coupling portion 21 slides up and down along the helixes 10a and 10b, and the helix coupling portion 22 likewise spirals 11a and 11b.
  • the spiral rods 110 and the spiral rods 120 are rotated by an angle in a clockwise or counterclockwise direction with respect to the longitudinal direction, respectively.
  • the pair of spirals 10a and 10b included in the spiral rod 110 and the pair of spirals 11a and 11b included in the spiral rod 120 are symmetric with each other and thus crossbars.
  • the directions in which the spiral rods 110 and the spiral rods 120 rotate about their longitudinal directions are opposite to each other.
  • a crossbar 2 of the form as shown in FIG. 5B or a crossbar 2 ′ as shown in FIG. 5C may be installed. (See Figure 12)
  • the crossbar 2 of FIG. 5B is provided with one or more spiral coupling portions 23a and 23b on its left side and connected by a connecting portion 25, and likewise one or more spiral coupling portions on its right side. 24a and 24b are provided and connected by the connection part 26. As shown in FIG.
  • the spiral coupling portions 23a, 23b, 24a, and 24b included in the crossbar 2 are in the form of pins, respectively.
  • Each form of the spiral coupling portions 23a, 23b, 24a, and 24b is merely illustrative and does not limit the present invention.
  • the spirals 10a and 10b of the spiral rod 110 pass through each other, and the spirals of the spiral rod 120 are formed.
  • 11a and 11b may be applied not only when penetrating each other but also when not penetrating each other.
  • spiral coupling portions 21 and 22 of the crossbar 1 of FIG. 5 (a) and the spiral coupling portions 27 and 28 of the crossbar 2 'of FIG. (C) are spirals of the spiral rod 110. It is possible to insert only when the fields 10a and 10b and the spirals 11a and 11b of the spiral rod 120 penetrate each other.
  • One of the spiral coupling portions 23b of the left side of the spiral coupling portions 23a and 23b of the crossbar 2 of FIG. 5B is inserted into one spiral 10a included in the spiral rod 110.
  • the other helix coupling portion 23a may be inserted into the other helix 10b.
  • one of the spiral coupling portions 24a, 24b on the right side of the crossbar 2 is inserted into one spiral 11a included in the spiral rod 120, and the other spiral The engaging portion 24b can be inserted into the spiral 11b on the other side. (See Figure 12).
  • the crossbar 2 'of FIG. 5C includes a spiral coupling part 27 on the left side and a spiral coupling part 28 on the right side. Both ends of the spiral coupling part 27 are connected by the connection part 25, and both ends of the spiral coupling part 28 are similarly connected by the connection part 26. As shown in FIG.
  • the crossbar 2 'of FIG. 5C has a pair of spirals 10a in which the spiral coupling part 27 of the left side is included in the spiral rod 110, like the crossbar 1 of FIG. 10b) may be inserted, and the right side spiral coupling portion 28 may be inserted through the pair of spirals 11a and 11b included in the spiral rod 120.
  • the spiral coupling portion 27 is slidable along the spirals 10a and 10b, and likewise the spiral coupling portion 28 is slidable along the spirals 11a and 11b.
  • crossbars 1, 2, 2 ′ in FIG. 5 are merely illustrative and does not limit the present invention.
  • Each shape of the crossbars 1, 2, 2 ′ of FIG. 5 may also be applied to the carriers 1200, 1300, 1400, 1500, 1600, 1700 of the following embodiments.
  • FIGS. 6A and 6B illustrate a spiral rod 110 of FIG. 4A and a spiral rod 120 of FIG. 4B, respectively. It is a schematic perspective view which shows only the fixed period L7 between the upper part of the part 43.
  • FIG. 6A illustrates a spiral rod 110 of FIG. 4A and a spiral rod 120 of FIG. 4B, respectively. It is a schematic perspective view which shows only the fixed period L7 between the upper part of the part 43.
  • the helix 10a of the helix rod 110 and the helix 11a of the helix rod 120 are respectively the upper narrow section L1 and the lower narrow section of the narrow width W1. (L5) (although not shown in the figure, helix 10b and helix 11b are also formed in the same structure as the helix 11a and helix 11b, respectively). Between the upper narrow section L1 and the lower narrow section L5, a wide central section L3 having a wide width W2 is formed. The upper narrow section L1 and the middle wide section L3 are connected by the upper connecting section L2, and the lower narrow section L5 and the middle wide section L3 are connected by the lower connecting section L4. It is connected.
  • the upper connection section (L2) has a structure that gradually widens while descending from the top
  • the lower connection section (L4) has a structure that gradually narrows down from the top.
  • FIG. 7A illustrates spiral coupling parts 21 provided on the left side of the crossbars 1, 2, and 2 ′ of FIG. 5 within the upper narrow section L1 in the spiral rod 110 of FIG. 6A. , 23b. 27).
  • FIG. 7B illustrates spiral coupling parts 22 provided on the right side of the crossbars 1, 2, and 2 ′ of FIG. 5 within the lower narrow section L5 in the spiral rod 120 of FIG. 6B. , 24a, 28) is shown.
  • the phenomenon in which the spiral rod 110 and the spiral rod 120 rotates left and right about the longitudinal direction thereof is reduced effectively.
  • the wheel 210 connected to the spiral rod 110 and the wheel 220 connected to the spiral rod 120 may be unstable from side to side.
  • spiral coupling portions 21, 22, 23a, 23b, 24a, 24b, 27, 28 can be made easier and smoother sliding up and down in the middle wide section (L3).
  • the difference between the width W1 of the upper narrow section and the width W2 of the middle wide section is preferably 0.1 to 1 mm, but is not limited thereto.
  • the spiral coupling unit 21 or the spiral coupling unit 22 from the middle wide section (L3) to the upper narrow section (L1) or lower narrow section (L5) can be made more easily and smoothly.
  • the shape of the helix 10a of FIG. 6A and the shape of the helix 11a of (b) are only illustrative, and do not limit this invention.
  • FIGS. 8A and 8B illustrate upper center lines of the spirals 10a and 11b of the spiral rod 110 of FIG. 6A and the spiral rod 120 of FIG. 6B.
  • lower center lines represent angles R2 formed with the central axes of the spiral rods 110 and 120, respectively.
  • the spiral rod 110 and the spiral rod are folded.
  • the angles at which 120 are rotated clockwise or counterclockwise, respectively, about its longitudinal direction are 90 °, but need not be limited thereto.
  • one or more elastic members (31, 32) are respectively installed one side is connected to the crossbar (1) and the other side is connected to the body (410).
  • At least one elastic member (31, 32) is preferably a tension spring, respectively, but is not limited thereto. (In FIG. 3, two elastic members 31 and 32 of tension springs are provided, respectively).
  • One or more elastic members 31 and 32 serve to move the crossbar 1 in one direction.
  • the elastic members 31 and 32 move the crossbar 1 upward by self-restoring force.
  • the crossbar 1 rises upwards, and the wheels 210 and 220 are spread out in front of both sides of the body 410.
  • one or more handlebars 61 and 62 are installed in the body 410.
  • the pair of handlebars 61 and 62 are installed in the body 410.
  • the guide rails 51 and 52 in which the pair of handlebars 61 and 62 are installed in the body 410 It is possible to slide up and down along.
  • the handle 610 is pulled up and the pair of handlebars 61 and 62 are moved upwards, and then the height is fixed.
  • the handlebar 62 can push the crossbar 1 downward while contacting the crossbar 1 simultaneously, but the handlebar 61 and the handlebar 62 have the same length but the crossbar 1 is horizontal.
  • the handlebar 61 and the handlebar 62 have the same length but the crossbar 1 is horizontal.
  • the crossbar 1 and the pair of handlebars 61 and 62 are not integrally formed, but separately from each other, the crossbar 1 is moved upward as shown in FIG. 3 by the restoring force of the one or more elastic members 31 and 32. After moving up a certain height, the pair of handlebars 61 and 62 continues to move upward in the stopped state, and the pair of handlebars 61 and 62 are separated from the crossbar 1, and the pair of crossbars 1 is The distance between the handlebars 61 and 62 is farther away.
  • the structure in which the handlebars 61 and 62 can be separated from the crossbar 1 is obtained when the handle 610 is pulled up as shown in FIG. 3 and when the handle 610 is pressed down as shown in FIG. 9.
  • the vertical movement distance of the crossbar 1 can be shorter than the vertical movement distance of the bars 61 and 62, so that the upper and lower sections of the spirals 10a, 10b, 11a, and 12b of the spiral rods 110 and 120 can be moved.
  • L6 may be shortened (see FIG. 4), and thus the lengths of the spiral rods 110 and 120 may be shorter. If the length of the spiral rods 110 and 120 is shortened, the weight of the carrier 1100 may be further reduced, and the durability may be increased.
  • the crossbars 93 and 94 and the handlebars 350 and 360 are integral and cannot be separated from the crossbars 93 and 94 and the handlebars 350 and 360. Since this must always move together, the length of the section in which the spirals 301a, 301b, 302a, and 302b are formed must be longer than the length of the handlebars 350 and 360 to be pulled up, so that the spiral rods 310 and 320 are It must be long. As such, when the spiral rods 310 and 320 are longer, the weight of the carrier 1000 is increased by that much, and thus, when the carrier 1000 is inevitably moved, there is an inconvenience that is more difficult.
  • the carrier 1100 In the method of moving the carrier 1100 in the state of FIG. 3, for example, the handle 610 in a state in which the upper portion of the carrier 1100 is tilted forward by an angle so that the wheels 210 and 220 touch the ground. ), The carrier 1100 may be dragged or pushed using the wheels 210 and 220.
  • FIG. 10 is a perspective view schematically showing a carrier 1200 according to a second embodiment of the present invention. Since the carrier 1200 of FIG. 10 is the same as the carrier 1100 of FIG. 3 except for the body 420, the same reference numerals are used for the same parts, and a detailed description thereof will be omitted. Although the carrier 1200 of FIG. 10 is in the form of a luggage cart or a hand truck, it does not limit the present invention. Bags, male cases, trunks, golf bags, etc. may be attached to body 420, or their attachment or detachment may be possible. Alternatively, the body 420 may be loaded or tied with a rope or the like.
  • the body 420 may be provided with a loading plate (900) that can be loaded on the load.
  • the body 420 and the loading plate 900 may be in the form of an overall shape, or the loading plate 900 may be folded near the body 420 as shown in FIG. 11.
  • the handle 610, the wheels 210 and 220, and the stacking plate 900 are folded to occupy less space, thereby conveniently storing the carrier 1200.
  • FIG. 12 is a perspective view schematically showing a carrier 1300 according to a third embodiment of the present invention.
  • the carrier 1300 of FIG. 12 is similar to the carrier 1100 of FIG. 3, the same reference numerals are used for parts performing the same function, and a detailed description thereof will be omitted.
  • the one or more handlebars 63 and 64 and the handlebar extensions 65 and 66 thereon are connected in a telescopic manner, whereby two-stage folding is possible.
  • the handlebars 63 and 64 and the handlebar extensions can be folded in three or more stages. .
  • one side of the body 430 is provided with a spiral bar 140, a wheel 220, and an elastic member 34 as shown in FIG. 13A.
  • the spiral bar 140 of FIG. 13A has a similar shape to the spiral bar 120 of FIG. 4B, and the spiral bar 120 of FIG. 4B is the body of FIG. 3.
  • the spiral bar 140 of FIG. 13 is also installed on one side of the body 430 of FIG. 12 in the same manner as that provided at 410.
  • spiral bar 130 is provided on the other side of the body 430.
  • the shape of the spiral bar 140 of FIG. 13B is merely illustrative and does not limit the present invention.
  • the carrier 1300 of FIG. 12 has a hole 99 formed in one portion 45 of the spiral bar 140 of FIG. 13B with one side of the elastic member 34 as shown in FIG. 13C.
  • the spiral rod 140 and one side of the elastic member 34 are connected, and the other side of the elastic member 34 is connected to the body 430.
  • one side of the elastic member 33 is connected to the spiral rod 130 and the other side is connected to the body 430.
  • the elastic members 33 and 34 are preferably torsion springs in the form of coils, but need not be limited thereto. Where one or more elastic members 33 and 34 are installed, it is preferable to be above the spiral rods 130 and 140 as shown in FIG. 12, but is not limited thereto. As shown in FIG. 12, when the elastic members 33 and 34 are positioned above the spiral rods 130 and 140, the elastic members 33 and 34 are more free without being disturbed by the spiral rods 130 and 140. The torsion action can be easily performed.
  • the elastic members 33 and 34 allow the spiral rods 130 and 140 to rotate at an angle about their longitudinal direction, respectively, by their restoring force, that is, the torsion action, or as such a spiral rod.
  • the crossbar 2 may be moved upward by a predetermined length by the screw action.
  • FIG. 14 is a schematic perspective view of a crossbar 2 included in the carrier 1300 of FIG. 12 and a guide bar 3 integrally formed therewith.
  • the crossbar 2 of FIG. 14 has the same structure as the crossbar 2 of FIG. 5B, and the guide bar 3 extends a predetermined length in the upward direction intersecting the crossbar 2.
  • the guide bar 3 may be formed to extend a predetermined length downward while crossing the crossbar 2.
  • the number of the guide bars 3 integrally formed with the crossbars 2 may be one or more as shown in FIG.
  • angle R formed by the guide bar 3 and the crossbar 2 crossing each other is 90 °, but is not limited thereto.
  • the spiral rod 130 includes one or more spirals 12a and 12b, and the spiral rod 140 also includes one or more spirals 13a and 13b (spiral rod 130 and spiral rods in the drawing) 140 is provided with two rows of spirals each) (see FIG. 15).
  • the spirals 12a, 12b, 13a, and 13b are each formed into grooves of a predetermined depth.
  • the crossbar 1 is connected and installed between the spiral rod 110 and the spiral rod 120.
  • the crossbar 2 is installed by connecting the spiral rod 130 and the spiral rod 140. It is.
  • One of the spiral coupling portions 23a and 23b on the left side of the crossbar 2 is inserted into one of the spiral coupling portions 12a included in the spiral rod 130, and the other of the spiral coupling portions 23a and 23b. 23a is inserted into the other spiral 12b.
  • one of the spiral coupling portions 24a and 24b on the right side of the crossbar 2 is inserted into one of the spirals 13a included in the spiral rod 130 and the other of the spiral coupling portions 24a and 24b.
  • the engaging portion 24b is inserted into the other spiral 13b.
  • the pair of helix coupling portions 23a and 23b on the left side of the crossbar 2 are respectively coupled to the pair of helixes 12a and 12b included in the spiral bar 130 and crossbar 2 is provided.
  • the pair of spiral coupling portions 24a and 24b on the right side of the pair are respectively coupled to the pair of spirals 13a and 13b included in the spiral rod 140 so that the crossbar 2 is the spiral rod 130. It is installed by connecting the spiral bar 140 and.
  • the spiral coupling part 23b is slidable along the spiral 12a, and likewise, the spiral coupling part 23a is slidable along the spiral 12b.
  • spiral coupling part 24a is slidable along the spiral 13a
  • spiral coupling part 24b is slidable along the spiral 13b.
  • the guide bar (3) formed integrally with the crossbar (2) is capable of sliding up and down through one or more sleeves (46) installed in the body (430).
  • the left helix coupling portions 23a and 23b and the right helix coupling portions 24a and 24b respectively move the helixes 12a and 12b and the helixes 13a and 13b.
  • the spiral bar 130 and the spiral bar 140 may rotate at a predetermined angle in the clockwise or counterclockwise direction with respect to the longitudinal direction thereof, respectively.
  • the guide bar 3 slides up and down through the sleeves 46 when the crossbar 2 moves up and down, thereby allowing the crossbar 2 to move up and down while maintaining the left and right horizontally or close to horizontal, and also the crossbar.
  • the crossbar (2) can be moved up and down more stably and smoothly.
  • One or more elastic members 31 and 32 move the crossbar 2 in one direction. In FIG. 12, the one or more elastic members 31 and 32 move the crossbar 2 in the upward direction. 2) is upwards.
  • the handle 620 for example by hand, is pushed to move the handlebars 63, 64 downward so that the one or more handlebars 63, 64 abut the crossbar 2 while the crossbar 2 is lowered.
  • the elastic members 31 and 32 extend downward by a predetermined length, and the spiral bar 130 rotates at an angle counterclockwise, and the spiral rod 140 rotates at a predetermined angle as shown in FIG. 15.
  • the elastic members 33 and 34 are twisted at an angle.
  • the upper part of the carrier 1300 of FIG. 12 is slightly inclined forward to hold the handle 620 while the wheels 210 and 220 are in contact with the ground. Not only can the wheel 1300 be dragged or pushed using the wheels 210 and 220, but also the casters 201, 202, and 203 installed under the body 430 even when the carrier 1300 is upright. It is possible to push the carrier 1300 to move.
  • FIG. 16 illustrates that the elastic members 31 and 32, the crossbar 2, the guide bar 3, and the like, which are installed in the body 430 in order to make the appearance more neat and beautiful in the carrier 1300 of FIG.
  • FIG. 17 illustrates a state in which the handle 620 is pushed down from the carrier 1300 of FIG. 16 and the wheels 210 and 220 are folded at both centers, respectively.
  • FIG. 18 is a perspective view schematically showing a carrier 1400 according to a fourth embodiment of the present invention. Since the carrier 1400 of FIG. 18 is similar to the carrier 1300 of FIG. 12, the same reference numerals are used for parts performing the same function, and a detailed description thereof will be omitted.
  • One or more elastic members 31 and 32 move the crossbar 2 in one direction. In FIG. 18, the one or more elastic members 31 and 32 move the crossbar 2 in the upward direction. 2) is upwards.
  • the carrier 1400 of FIG. 18 is installed on the body 440 as shown in FIG. 19 in a state in which the frame 500 as shown in FIG. 20 is as shown in FIG. 21, and is connected to the body 440 by one or more fastening means 99.
  • the frame 500 is fastened.
  • the body 440 is formed with a hole 581 and a hole 582 for fixing the sleeve 51 'and the sleeve 52'.
  • the fastening means 99 for fastening the body 440 and the frame 500 may vary, for example, rivets, screws, bolts and nuts, or adhesives, but is not limited thereto.
  • the body 440 and the frame 500 may be tied and fastened by a wire, a metal strip, or a plastic strip, but need not be limited thereto.
  • the body 440 and the frame 500 may be integrally formed by injection, but need not be limited thereto.
  • the frame 500 has a lower support 530, a left support 510, a right support 520, and a middle support 540 connected to each other, and an upper support 570 is disposed above the middle support 540. It is connected by more than one connection support (550, 560).
  • the central support 540 is provided with a holder 541 and a holder 542 for installing the sleeves 51 'and 52', and likewise the sleeves 51 'and 52' are also installed in the upper support 570. Holder 571 and holder 572 are provided.
  • the handlebar 61 and the handlebar 62 are positioned in the sleeve 51 'and the sleeve 52', respectively, so that they can slide up and down.
  • central support 540 and the upper support 570 is provided with a holder 543 and the holder 573 for the sleeve 49 is installed, respectively.
  • a guide bar 3 ' is positioned in the sleeve 49 to be able to slide up and down.
  • the left support 510 is provided with one or more spacers 511, 512, and similarly, the right support 520 is provided with one or more spacers 521, 522.
  • the spacers 511, 512 allow the left support 510 to maintain a distance from the body 440, and likewise, the spacers 521, 522 allow the right support 520 for the body 440. It can maintain a distance from the distance.
  • a hole 519 for inserting and connecting one side of the elastic member 33 is formed in the left support 510, and a hole for inserting and connecting one side of the elastic member 34 in the right support 520 similarly. 529 is formed.
  • the structure and shape of the frame 500 are merely illustrative and do not limit the present invention.
  • FIG. 22 illustrates that a spiral rod 130 ′ is installed on the left support 510 of the frame 500 of FIG. 20 by the sleeve 502 and the bracket 501, and similarly, the spiral rod 140 is installed on the right support 520.
  • ') Is a perspective view schematically showing that the sleeve 502 and the bracket 501 are provided.
  • the crossbar 2 is installed by connecting the spiral bar 130 'and the spiral bar 140' as shown in FIG.
  • FIG. 23 shows that the elastic members 31 and 32 each extend by a predetermined length by moving the crossbar 2 downward in the state of FIG. 22, and the spiral bar 130 ′ rotates at an angle counterclockwise
  • the spiral bar ( 140 ') is a perspective view schematically illustrating a state in which the wheels 210 and the wheels 220 are folded at both centers and the elastic members 33 and 34 are twisted at a predetermined angle, respectively.
  • FIG. 24 shows the wheel 210 and the wheel 220 as in FIG. 24 as the carrier of FIG. 18 presses the handle 610 and presses the crossbar 2 as one or more handlebars 61 and 62 move down. ) Is folded in the middle.
  • FIG. 25 is a schematic perspective view of a state in which the elastic members 31 and 32, the crossbar 2, the guide bar 3 ′, and the like are hidden to make the appearance of the carrier 1400 of FIG. 18 more neat and beautiful.
  • FIG. 26 illustrates a state in which the handle 610 is pushed down from the carrier 1400 of FIG. 25 and the wheels 210 and 220 are folded at both centers, respectively.
  • FIG. 27 is a perspective view schematically showing a carrier 1500 according to a fifth embodiment of the present invention.
  • the carrier 1500 of FIG. 27 has a housing 410 having a housing 37 containing an elastic member 35 as shown in FIG. 28A instead of the elastic members 31 and 32 of the carrier 1100 of FIG.
  • the same reference numerals are used for the same parts except that at least one is installed, and detailed description thereof will be omitted.
  • FIG. 28B is a schematic perspective view of the housing 37 of FIG. 28A.
  • a slot 39 is formed in the housing 37.
  • FIG. 28C is a partial cross-sectional view showing that the elastic member 35 and the guide rod 38 formed integrally with the pusher 36 are installed in the housing 37 in FIG. 28B.
  • the elastic member 35 is preferably a compression spring as shown in the figure.
  • FIG. 28 (d) shows a state in which the guide rod 38 and the pusher 36 are lowered, and the elastic member 35 is compressed as compared with FIG. 28 (c).
  • the pusher 36 is partially protruded out of the slot 39 to be able to slide up and down.
  • the elastic member 35 moves the crossbar 1 in one direction.
  • the elastic member 35 made of a compression spring moves the crossbar 1 upward so that the crossbar 1 moves upward.
  • the wheels 210 and 220 are spread out in front of both sides of the body 410.
  • the pusher 36 pushes the crossbar 1 upward by the restoring force of the elastic member 35 in the housing 37 installed in the body 410 of the carrier 1500.
  • FIG. 29 shows that one or more handlebars 61, 62 move crossbar 1 as the pair of handlebars 61, 62 is pushed down by pressing the handle 610 on the carrier 1500 of FIG. 27.
  • the spiral bar 110 and the spiral bar 120 are rotated at an angle with respect to the longitudinal direction of the spiral bar as the crossbar 1 is pushed downward while being in contact with the wheels, the wheels 210 and 220 are respectively centered on both sides. It shows the folded state.
  • the elastic member 35 is compressed as shown in FIG.
  • the guide bar 3 is provided in the crossbar 2 of FIG. 12, and the guide bars 5 are provided in the crossbar 4 of FIG. 30, the one or more guide bars are also provided in the crossbar 1 of FIG. 27. Can be provided.
  • one or more elastic members 33 and 34 are connected to the pair of spiral rods 130 and 140 of FIG. 12, the pair of spiral rods 110 and 120 of FIG. 27 are similarly installed. In addition, one or more elastic members 33 and 34 may be connected to each other.
  • FIG. 30 is a schematic perspective view of a carrier 1600 according to a sixth embodiment of the present invention.
  • the carrier 1600 of FIG. 30 is similar to the carrier 1100 of FIG. 3 and the carrier 1300 of FIG. 12, the same reference numerals are used for parts performing the same function, and a detailed description thereof will be omitted.
  • the body 450 has one or more handle bars 67 installed in one or more sleeves 55, and the handle bars 67 are slidable up and down through the sleeve 55. (In FIG. 30, one handle bar 67 is installed in one sleeve 55 in the body 450.)
  • a crossbar 4 includes a spiral rod 150 including one or more spirals 14a and 14b and a spiral rod 160 including one or more spirals 15a and 15b. It is connected.
  • the crossbar 4 is in the same form as the crossbar 2 in FIG. 5B or the crossbar 2 'in FIG. 5C.
  • the one or more guide bars 5 are formed on the crossbar 4 of FIG. 30, so that one guide bar 5 is formed. Up and down sliding is possible through the above sleeves (47). (In Fig. 30, two guide bars 5 are provided on the crossbar 4).
  • the protrusion 9 is formed in the crossbar 4 so that the protrusion 9 is located in the sleeve groove 56.
  • the protrusion 9 secures a larger area of the contacting portion when the handlebar 67 is in contact with the crossbar 4, so that the handlebar 67 is crossbar 4 when the handlebar 67 slides down. ) To make it more reliable and stable.
  • One or more elastic members 31 and 32 move the crossbar 4 in one direction.
  • the one or more elastic members 31 and 32 move the crossbar 4 upward by the self restoring force.
  • zooming in the crossbar 4 rises upwards.
  • the handlebar 67 moves downward while the handlebar 67 moves downward, while the handlebar 67 pushes the crossbar 4 downward while the handlebar 67 moves downward.
  • the wheels 220 installed on the wheels 210 and the wheel support 74 are flipped backwards along the longitudinal direction of the spiral rod 150 and the spiral rod 160, respectively, on both sides of the body 450 as shown in FIG. It is located close to the inwardly formed portions 90 formed.
  • the spiral rods 150 and the spiral rods 160 are clockwise about their longitudinal directions, respectively.
  • the angle rotated counterclockwise is preferably 180 °, but is not limited thereto.
  • FIG. 32 is a perspective view schematically showing a carrier 1700 according to a seventh embodiment of the present invention.
  • the carrier 1700 of FIG. 32 is similar to the carrier 1100 of FIG. 3 and the carrier 1600 of FIG. 30, the same reference numerals are used for parts performing the same function, and a detailed description thereof will be omitted.
  • the spiral bar 170 provided with one or more spirals 16a and 16b and the spiral bar 180 provided with one or more spirals 17a and 17b are connected by a crossbar 6.
  • the spirals 16a, 16b, 17a, 17b are each formed into a predetermined depth groove.
  • the crossbar 6 has the same form as the crossbar 2 of FIG. 5B or the crossbar 2 'of FIG. 5C.
  • the body 410 is provided with a drawbar 96 and one or more guide bars 7 integrally formed therewith.
  • the guide bars 7 are slidable up and down through the sleeves 48, thereby helping to maintain the left and right balance when the drawbar 96 is up or down.
  • the turning shaft 97 is installed in the body 410, and the rope 95 is connected between the crossbar 6 and the drawbar 96 via the turning shaft 97.
  • the turning shaft 97 preferably has a roller structure for smooth movement of the rope 95 so as to be rotatable in the front-rear direction along its longitudinal direction.
  • One or more elastic members 92 are connected to the crossbar 6 and the other is connected to the body 410.
  • the elastic member 92 is a tension spring, but is not limited thereto. (In Fig. 32, one elastic member 92 made of a tension spring is provided, one of which is connected to the crossbar 6 and the other of which is connected to the body 410.)
  • the elastic member 92 moves the crossbar 6 in one direction. In FIG. 32, the elastic member 92 moves the crossbar 6 downward so that the crossbar 6 moves downward.
  • the elastic member 92 is contracted by the self restoring force, thereby pulling the crossbar 6 downward, so that the crossbar 6 is lowered, and the wheels 210 and 220 are the body 410.
  • the pull bar 96 is raised upward by pulling the pull bar 96 through the turning shaft 97.
  • the one or more handlebars 68 and 69 may be the pull bar ( 96, the rope bar (95) pulls the crossbar (6) upwards and the crossbar (6) rises upwards, so that the spiral bar (170) counterclockwise about its longitudinal direction.
  • the wheel 210 and the wheel 220 are folded to both centers as shown in FIG. 33 by rotating at a predetermined angle and rotating the spiral rod 180 at an angle clockwise about its longitudinal direction.
  • the guide bar 3 is provided in the crossbar 2 of FIG. 12, and the guide bar 5 is provided in the crossbar 4 of FIG. 30.
  • one or more guide bars can be provided, so that the crossbar 6 can be left or right balanced horizontally or near horizontally when the crossbar 6 is raised or lowered.
  • the crossbars 6 may be moved from above by the restoring force of the one or more elastic members of the compression springs as shown in FIG. 27 instead of the one or more elastic members 92 of the tension springs of the carrier 1700. You can also push it down.
  • one or more elastic members 33 and 34 are connected to the pair of spiral rods 130 and 140 of FIG. 12, the pair of spiral rods 170 and 180 of FIG. 32 are similarly installed.
  • one or more elastic members 33 and 34 may be connected to each other.
  • FIG. 34 is a perspective view schematically showing a carrier 1800 according to an eighth embodiment of the present invention.
  • the carrier 1800 of FIG. 34 is similar to the carrier 1100 of FIG. 3, the same reference numerals are used for parts performing the same function, and a detailed description thereof will be omitted.
  • a crossbar 8 as shown in FIG. 36A is connected to the spiral bar 190A and the spiral bar 190B.
  • FIG. 36A illustrates a crossbar 8 included in the carrier 1800 of FIG. 34
  • FIG. 36B illustrates connection parts 81 of the crossbar 8 of FIG. 36A.
  • 82 is a partially enlarged view in the up state.
  • one side of the crossbar 8 is provided with one or more spiral coupling portions 810, 820, and the other side has one or more spiral coupling portions 830, 840. It is.
  • the spiral coupling portion 810 is formed with a recess portion 83 recessed to the left side, and the spiral coupling portion 820 has a recess portion 84 recessed to the right side.
  • the spiral coupling portion 830 is formed with a recess portion 85 recessed to the left side, and the spiral coupling portion 840 has a recess portion 86 recessed to the right side.
  • Both side portions 87 of the recesses 83, 84, 85, 86 of the spiral coupling portions 810, 820, 830, 840 are preferably formed to be convex in a curved shape as shown in FIG. By doing so, the recesses 83 and 84 and the recesses 85 and 86 can smoothly slide up and down as they slide up and down along the spirals 18b and 18a and the spirals 19a and 19b, respectively. Because.
  • the spiral coupling parts 810 and 820 are connected by the connection part 81, and the spiral coupling parts 830 and 840 are similarly connected by the connection part 82.
  • spiral coupling portions 810, 820, 830, 840 and each form of the connecting portions 81, 82 are merely illustrative and not intended to limit the present invention.
  • the shape of the crossbar 8 is only illustrative and does not limit the present invention.
  • the body 410 of FIG. 34 is provided with spiral rods 190A and 190B having the same shape as that of FIG. 37.
  • Spiral bar 190A includes one or more spirals 18a and 18b, and likewise spiral bar 190B includes one or more spirals 19a and 19b. (On the drawing, two rows of spirals are formed on the spiral bar 190A and the spiral bar 190B.)
  • spirals 18a and 18b formed on the spiral bar 190A of FIG. 37A and the spirals 19a and 19b formed on the spiral bar 190B of (b) are formed to protrude to a predetermined height, respectively. .
  • the helix 18b of the spiral bar 190A is inserted into the recess 83 so that the helix coupler 810 and the helix 18b are coupled, and the helix 18a of the helix bar 190A is connected to the recess 84.
  • the spiral coupling portion 820 and the spiral 18a are coupled by the insertion.
  • the helix 19a of the helix rod 190B is inserted into the recess 85 so that the helix coupling portion 830 and the helix 19a are coupled to each other, and the helix 19b of the helix rod 190B is connected to the recess 86.
  • the spiral coupling portion 840 and the spiral 19b are coupled.
  • the spiral coupling portions 810 and 820 and the spiral coupling portions 830 and 840 slide along the spirals 18b and 18a and the spirals 19a and 19b, respectively.
  • the spiral bar 190A and the spiral bar 190B may rotate at an angle in a clockwise or counterclockwise direction with respect to the longitudinal direction thereof, respectively.
  • One or more elastic members 31 and 32 move the crossbar 8 in one direction.
  • the one or more elastic members 31 and 32 move the crossbar 8 in the upward direction. 8) is upwards.
  • FIG. 35 shows the crossbar as one or more handlebars 61, 62 abut the crossbar 8 as the handlebars 61, 62 are moved downward by pressing the handle 610 on the carrier 1800 of FIG. 34.
  • the wheels 210 and 220 are folded to both centers, respectively.
  • the guide bar 3 is provided in the crossbar 2 of FIG. 12, and the guide bars 5 are provided in the crossbar 4 of FIG. 30, the crossbar 8 of the carrier 1800 of FIG.
  • One or more guide bars may be provided.
  • one or more elastic members 33 and 34 are respectively connected to the pair of spiral rods 130 and 140 of FIG. 12, the pair of screws included in the carrier 1800 of FIG.
  • One or more elastic members 33 and 34 may be connected to the vanes 190A and 190B, respectively.
  • the spiral rods 190A and 190B of FIGS. 37A and 37B may have the form of the spiral rods 190A and 190B of FIGS. 38A and 38B.
  • the spirals 18a, 18b, 19a, and 19b of the spiral rods 190A and 190B of FIGS. 38A and 38B are similar to the spirals 18a of the spiral rod 190 of FIG. 39A.
  • the width W4 of the upper wide section L11 and the lower wide section L15 is wider than the width W3 of the middle narrow section L13.
  • the difference between the width W4 of the upper wide section and the width W3 of the middle narrow section is preferably 0.1 to 1 mm, but is not limited thereto.
  • the upper wide section L11 and the lower wide section L15 of the spirals 18a, 18b, 19a, and 19b are preferably formed to extend in a straight line in the length direction of the spiral rods 190A and 190B, respectively.
  • the present invention is not limited thereto.
  • the spiral bar 190A has a spiral coupling part 810, 820 and a spiral coupling part 830, 840 provided at both sides of the crossbar 8, respectively.
  • the spiral rods 190A and 190B may be unstable from side to side.
  • the spiral coupling portion 810, 820 and the spiral coupling portion 830, 840 is able to slide up and down more easily and smoothly in the central narrow section (L13).
  • the upper wide section (L11) and the middle narrow section (L13) is connected by the upper connecting section (L12), the upper connecting section (L12) has a structure that becomes wider as the width goes up from the bottom up. .
  • the lower connection section (L14) has a structure that becomes wider and wider as the width goes down from the top. It is.
  • spiral rods 190A and 190B in FIG. 37 are merely illustrative and does not limit the present invention.
  • spiral rods 190A and 190B in FIG. 38 are merely illustrative and does not limit the present invention.
  • Handlebar 61, 62, 63, 64, 67, 68, 69: Handlebar
  • Carrier 1000, 1100, 1200, 1300, 1400, 1500, 1600, 1700

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Physical Education & Sports Medicine (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Handcart (AREA)
  • Toys (AREA)
  • Purses, Travelling Bags, Baskets, Or Suitcases (AREA)

Abstract

본 발명은 캐리어에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 캐리어의 바퀴들의 절첩을 위한 나선봉들의 회전장치에 관한 것으로서, 한 줄 이상의 나선을 각각 포함하는 한 쌍의 나선봉들; 상기 한 줄 이상의 나선들과 각각 결합되는 나선결합부들을 포함하고, 상기 한 쌍의 나선봉들을 연결하는 크로스바; 그리고 상기 크로스바를 일방향으로 이동시켜주는 한 개 이상의 탄성부재; 를 포함한다.

Description

바퀴 접이식 캐리어
본 발명은 캐리어에 관한 것으로서, 특히 바퀴 접이식 캐리어에 관한 것이며, 더욱 상세하게는, 캐리어의 바퀴들의 절첩을 위한 나선봉들의 회전장치에 관한 것이다.
여행이나 쇼핑 등을 할 때 러기지(luggage)처럼 바퀴 달린 캐리어가 편리하게 사용될 수 있으나, 바퀴가 작을 경우 노면의 요철이 심한 곳 등에서는 끌기가 불편하고, 또한 몸체의 하부 가장자리나 모서리 등이 지면에 닿아 마모되거나 오물이 묻기 쉬운 불편함이 있다.
바퀴를 크게 할 경우 위와 같은 문제점들이 해소될 수 있으나, 바퀴가 클 경우 캐리어의 보관이 불편하고 미관상 좋지 않을 수 있다. 따라서, 캐리어의 바퀴들을 다소 크게 하되 그 바퀴들이 필요에 따라 펼쳐지거나 접혀지게 하는 것이 바람직하다. 그와 같이 바퀴들이 절첩되는 캐리어가 본 출원인에 의해 대한민국 특허(10-1218439호) 등록되어 있으나 상기 선등록 특허는 나선봉들의 길이가 길게 된 구조로서, 그와 같이 나선봉들이 길게 되면 그만큼 더 캐리어의 무게가 증가함으로써, 부득이 캐리어를 들어 옮겨할 할 경우 그만큼 더 힘이 들게 된다.
무게를 줄이고 내구성을 증대시킨 바퀴접이식 캐리어를 제공하고자 한다.
본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제에 제한되지 않으며, 언급되지 않는 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
본 발명의 일 실시예에 따른 캐리어의 바퀴들의 절첩을 위한 나선봉들의 회전 장치는, 한 줄 이상의 나선을 각각 포함하는 한 쌍의 나선봉들; 나선들과 각각 결합되는 나선결합부들을 포함하고, 한 쌍의 나선봉들을 연결하는 크로스바; 그리고 크로스바를 일방향으로 이동시켜주는 한 개 이상의 탄성부재; 를 포함한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 캐리어의 바퀴들의 절첩을 위한 나선봉들의 회전 장치는 나선들이 각각 홈으로 형성되고, 나선결합부들은 각각 핀으로 됨으로써, 나선들에 나선결합부들이 각각 대응하여 삽입될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 캐리어의 바퀴들의 절첩을 위한 나선봉들의 회전 장치는 나선들이 각각 돌출되어 형성되고, 나선결합부들에는 각각 요부가 형성됨으로써, 나선들이 요부들에 각각 대응하여 삽입될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 캐리어의 바퀴들의 절첩을 위한 나선봉들의 회전 장치는 한 쌍의 나선봉들에 각각 바퀴가 연결되어 설치될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 캐리어의 바퀴들의 절첩을 위한 나선봉들의 회전 장치는 몸체를 더 포함하고, 몸체에 한 쌍의 나선봉들, 크로스바, 그리고 한 개 이상의 탄성부재가 각각 설치될 수 있다.
몸체는 가방, 숫케이스, 트렁크, 또는 골프 백(golf bag)으로 될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 캐리어의 바퀴들의 절첩을 위한 나선봉들의 회전 장치는 몸체와 적재판이 전체적으로 ┗ 형태를 이루거나 또는 적재판이 몸체 가까이 접혀질 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 캐리어의 바퀴들의 절첩을 위한 나선봉들의 회전 장치는 크로스바에 한 개 이상의 가이드바가 교차하여 상방향 또는 하방향으로 일정 길이 뻗어 형성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 캐리어의 바퀴들의 절첩을 위한 나선봉들의 회전 장치는 크로스바와 일체로 형성되지 않고 별도로 된 한 개 이상의 핸들바를 더 포함하고, 한 개 이상의 핸들바가 상하 슬라이딩 가능하게 설치될 수 있다.
한 개 이상의 핸들바를 위에서 아래쪽으로 슬라이딩 시키면 한 개 이상의 핸들바가 크로스바와 접하면서 크로스바를 아래로 밀어주고, 한 개 이상의 핸들바를 아래에서 위쪽으로 일정 거리 이상 슬라이딩 시키면 크로스바로부터 한 개 이상의 핸들바가 분리되어 크로스바와 한 개 이상의 핸들바 사이의 거리가 멀어질 수 있다.
한 개 이상의 핸들바의 상하 슬라이딩 거리보다 크로스바의 상하 이동 거리가 더 짧게 될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 캐리어의 바퀴들의 절첩을 위한 나선봉들의 회전 장치는 한 개 이상의 탄성부재가 크로스바를 상방향으로 이동시켜줄 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 캐리어의 바퀴들의 절첩을 위한 나선봉들의 회전 장치는 한 개 이상의 탄성부재가 크로스바를 하방향으로 이동시켜줄 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 캐리어의 바퀴들의 절첩을 위한 나선봉들의 회전 장치는 한 개 이상의 탄성부재가 인장스프링으로 되고, 한 개 이상의 탄성부재는 각각 그 한 쪽이 크로스바와 연결되고, 다른 한 쪽이 몸체와 연결될 수 있다. 여기서, 한 개 이상의 토션스프링을 더 포함할 수 있고, 한 개 이상의 토션스프링은 각각 그 한쪽이 나선봉들과 각각 연결되고, 다른 한쪽이 몸체와 연결될 수 있다. 한 개 이상의 토션스프링은 한 쌍의 나선봉들의 위쪽에 각각 위치할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 캐리어의 바퀴들의 절첩을 위한 나선봉들의 회전 장치는 한 개 이상의 탄성부재가 압축스프링으로 될 수 있다. 여기서, 한 개 이상의 탄성부재는 몸체에 설치된 한 개 이상의 하우징 내에 각각 위치할 수 있다. 여기서, 한 개 이상의 토션스프링을 더 포함할 수 있고, 한 개 이상의 토션스프링은 각각 그 한쪽이 나선봉들과 각각 연결되고, 다른 한쪽이 몸체와 연결될 수 있다. 한 개 이상의 토션스프링은 한 쌍의 나선봉들의 위쪽에 각각 위치할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 캐리어의 바퀴들의 절첩을 위한 나선봉들의 회전 장치는 한 개 이상의 탄성부재가 토션스프링으로 되고, 한 개 이상의 토션스프링은 각각 그 한쪽이 나선봉들과 각각 연결되고, 다른 한쪽이 몸체와 연결될 수 있다. 한 개 이상의 토션스프링은 한 쌍의 나선봉들의 위쪽에 각각 위치할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 캐리어의 바퀴들의 절첩을 위한 나선봉들의 회전 장치는 몸체에 한 개 이상의 핸들바와 견인바가 설치되고, 견인바와 크로스바가 로프에 의해 연결되고, 한 개 이상의 핸들바를 아래로 슬라이딩 시키면 한 개 이상의 핸들바가 견인바를 아래로 눌러줌으로써 로프가 몸체에 설치된 방향 변경부를 거쳐 크로스바를 위쪽으로 당겨줄 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 캐리어의 바퀴들의 절첩을 위한 나선봉들의 회전 장치는 나선들이 각각 상부 협폭 구간과 중부 광폭 구간을 포함할 수 있다.
상부 협폭 구간의 폭과 중부 광폭 구간의 폭의 차는 0.1 ~ 1 mm로 하는 것이 바람직 하다.
본 발명의 일 실시예에 따른 캐리어의 바퀴들의 절첩을 위한 나선봉들의 회전 장치는 나선들이 각각 상부 광폭 구간과 중부 협폭 구간을 포함할 수 있다.
상부 광폭 구간의 폭과 중부 협폭 구간의 폭과의 차는 0.1 ~ 1 mm 로 하는 것이 바람직 하다.
나선봉들의 길이를 짧게 할 수 있음으로써 캐리어의 무게를 줄일 수 있을 뿐만 아니라 내구성 증대의 효과를 가져올 수 있다.
바퀴들의 직경을 크게 할 수 있음으로써, 노면이 다소 울퉁불퉁한 곳에서도 바퀴들이 쉽고 원활하게 잘 굴러갈 수 있다.
바퀴들이 절첩될 수 있으므로 캐리어의 사용과 보관이 편리하다.
도 1은 본 출원인에 의해 선등록 된 특허의 캐리어의 개략적 사시도이다.
도 2는 도 1의 캐리어의 개략적인 작동 상태도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 캐리어의 개략적인 사시도이다.
도 4는 도 3의 캐리어에 포함된 나선봉들 및 그에 각각 연결되어 설치된 바퀴의 개략적인 사시도이다.
도 5는 도 3의 캐리어에 적용될 수 있는 크로스바들의 개략적인 사시도이다.
도 6은 도 4의 나선봉의 일정 구간의 개략적인 사시도이다.
도 7는 도 6의 나선봉들의 개략적인 작동 상태도이다.
도 8은 도 4의 나선봉의 일정 구간의 개략적인 사시도이다.
도 9는 도 3의 캐리어의 개략적인 작동 상태도이다.
도 10은 본 발명의 제 2 실시예에 따른 캐리어의 개략적인 사시도이다.
도 11은 도 10의 캐리어의 개략적인 작동 상태도이다.
도 12는 본 발명의 제 3 실시예에 따른 캐리어의 개략적인 사시도이다.
도 13은 도 12의 캐리어에 포함된 나선봉 및 그에 연결되어 설치된 바퀴 및 탄성부재의 개략적인 사시도이다.
도 14는 도 12의 캐리어에 포함된 크로스바 및 그와 일체로 형성된 가이드바의 개략적인 사시도이다.
도 15는 도 12의 캐리어의 개략적인 작동 상태도이다.
도 16은 도 12의 캐리어의 개선된 외관의 개략적인 사시도이다.
도 17은 도 16의 캐리어의 개략적인 작동 상태도이다.
도 18은 본 발명의 제 4 실시예에 따른 캐리어의 개략적인 사시도이다.
도 19는 도 18의 캐리어의 몸체의 개략적인 사시도이다.
도 20은 도 18의 캐리어의 몸체에 설치되는 프레임의 개략적인 사시도이다.
도 21은 도 19와 같은 몸체에 도 20과 같은 프레임이 설치된 상태의 개략적인 사시도이다.
도 22는 도 20의 프레임에 나선봉들, 바퀴들, 크로스바, 그리고 1 개 이상의 탄성부재가 설치된 상태의 개략적인 사시도이다.
도 23은 도 22의 개략적인 작동 상태도이다.
도 24는 도 18의 캐래어의 개략적인 작동 상태도이다.
도 25는 도 18의 캐리어의 개선된 외관의 개략적인 사시도이다.
도 26은 도 25의 캐리어의 개략적인 작동 상태도이다.
도 27은 본 발명의 제 5 실시예에 따른 캐리어의 개략적인 사시도이다.
도 28은 27의 캐리어에 포함된 하우징 및 그 내부의 구성을 나타낸 도면들이다.
도 29는 도 27의 캐리어의 개략적인 작동 상태도이다.
도 30은 본 발명의 제 6 실시예에 따른 캐리어의 개략적인 사시도이다.
도 31은 도 30의 캐리어의 개략적인 작동 상태도이다.
도 32는 본 발명의 제 7 실시예에 따른 캐리어의 개략적인 사시도이다.
도 33은 도 32의 캐리어의 개략적인 작동 상태도이다.
도 34는 본 발명의 제 8 실시예에 따른 캐리어의 개략적인 사시도이다.
도 35는 도 34의 캐리어의 개략적인 작동 상태도이다.
도 36은 도 34의 캐리어에 포함된 크로스바의 형태를 나타낸 도면이다.
도 37은 도 34의 캐리어에 포함된 나선봉들의 개략적인 사시도이다.
도 38은 도 34의 캐리어에 적용될 수 있는 나선봉들의 개략적인 사시도이다.
도 39는 도 38의 나선봉들 중에 하나를 확대하여 나타낸 도면.
본 발명은 캐리어에 관한 것으로서, 특히 바퀴 접이식 캐리어에 관한 것이며, 더욱 상세하게는, 캐리어의 바퀴들의 절첩을 위한 나선봉들의 회전장치에 관한 것이다.
이하 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 실시예들에 대해 상세히 설명한다.
도면 전체에 걸쳐 유사한 기능을 하는 부분에 대해서는 동일한 도면 부호를 사용하였다.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 연결되어 있다고 할 때, 이는 직접적으로 연결되어 있는 경우뿐만 아니라, 그 중간에 다른 소자를 사이에 두고, 간접적으로 연결되어 있는 경우도 포함한다.
단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.
본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며, 여기에서 설명하는 실시예들에 한정되지 않는다.
본 발명에 따른 캐리어의 바퀴들의 절첩을 위한 나선봉들의 회전 장치는 주로 러기지(luggage), 러기지 카트(luggage cart), 그리고 핸드 트럭(hand truck)에 적용될 수 있으나, 이것들에 한정될 필요는 없다.
본 발명에 따른 실시예들 중, 캐리어들(1100, 1300, 1400, 1500, 1600, 1700, 1800)은 각각 러기지의 형태로 되어 있으나, 이 캐리어들은 본 발명을 한정하지 않는다.
본 발명에 따른 실시예들 중 캐리어(1200)는 러기지 카트 또는 핸드 트럭의 형태로 되어 있으나, 이 캐리어는 본 발명을 한정하지 않는다.
본 발명에 따른 실시예들의 캐리어들(1100, 1300, 1400, 1500, 1600, 1700, 1800)에서 몸체들(410, 430, 440, 450)은 각각 가방, 숫케이스(suitcase), 트렁크(trunk), 또는 골프 백(golf bag)으로 될 수 있으나, 이에 한정될 필요는 없다.
본 발명에 따른 실시예들의 캐리어들(1100, 1200, 1300, 1400, 1500, 1600, 1700)에서, 나선들(10a, 10b, 11a, 11b, 12a, 12b, 13a, 13b, 14a, 14b, 15a, 15b, 16a, 16b, 17a, 17b)은 각각 홈으로 형성되어 있다.
나선들(10a, 10b, 11a, 11b, 12a, 12b, 13a, 13b, 14a, 14b, 15a, 15b, 16a, 16b, 17a, 17b)의 형상들은 예시적으로 설명하는 것일 뿐, 본 발명을 한정하지 않는다.
캐리어(1800)의 나선봉들(190A, 190B)에 포함된 나선들(18a, 18b 19a, 19b)은 각각 돌출되어 형성되어 있다.
나선들(18a, 18b 19a, 19b)의 형상은 예시적으로 설명하는 것일 뿐, 본 발명을 한정하지 않는다.
본 발명에 따른 실시예들의 캐리어들(1100, 1200, 1300, 1400, 1600, 1800)에서, 한 개 이상의 탄성부재들(31, 32)은 크로스바들(1, 2, 2', 4, 8)을 각각 일방향으로 이동시켜 준다.
캐리어(1500)에 포함된 한 개 이상의 탄성부재(35)는 크로스바(1)를 일방향으로 이동시켜준다.
캐리어(1700)에 포함된 한 개 이상의 탄성부재(92)는 크로스바(6)을 일방향으로 이동시켜준다.
한편, 도 1은 본 출원인에 의해 선등록된 특허의 일실시예에 따른 캐리어(1000)의 개략적 사시도이다. 도 1에서 보는 바와 같이 몸체(400)의 일면에는 한 쌍의 나선들(301a 301b)이 구비된 나선봉(310)과 한 쌍의 나선들(302a, 302b)이 구비된 나선봉(320)이 설치되어 있다.
도 1의 캐리어(1000)는 손잡이(370)를 위로 빼올려 핸들바들(350,360)을 위로 이동시킴으로써 몸체(400)의 일면에 설치된 나선봉들(310, 320)이 그 길이 방향을 축으로 일정 각도 회전함으로써 바퀴들(330, 340)이 양쪽 앞으로 벌어져 펼쳐진 상태이다.
도 2는 도 1의 캐리어(1000)의 손잡이(370)를 눌러 핸들바들(350, 360)을 아래로 이동시킴으로써 바퀴들(330, 340)이 양쪽 가운데로 접혀진 상태를 나타낸 것이다.
캐리어(1000)는 핸들바(350)와 크로스바(93)가 일체로 형성되고, 마찬가지로 핸들바(360)와 크로스바(94)가 일체로 형성되어 있다.
따라서, 핸들바들(350, 360)을 상하 이동시킨 거리 이상으로 나선봉(310)과 나선봉(320)에 형성된 나선들(301a, 301b, 302a, 302b)의 구간이 길게 되어야 하므로, 나선봉(310)과 나선봉(320)의 길이 역시 길게 되어 있다. 이와 같이 나선봉들(310, 320)이 길게 되면 그만큼 캐리어(1000)의 무게가 증가하게 됨으로써, 특히 여행 중에 캐리어(1000)를 불가피하게 들어서 이동시켜야 할 경우 그만큼 더 힘이 들게 된다.
도 3은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 캐리어(1100)를 개략적으로 나타낸 사시도이다.
도 3에서 보는 바와 같이 캐리어의 바퀴들의 절첩을 위한 나선봉들의 회전 장치는, 한 줄 이상의 나선(10a, 10b)을 포함하는 나선봉(110)과 한 줄 이상의 나선(11a, 11b)을 포함하는 나선봉(120); 상기 나선들(10a, 10b)과 결합되는 나선결합부(21)와 상기 나선들(11a, 11b)과 결합되는 나선결합부(22)를 포함하고, 상기 한 쌍의 나선봉들(110, 120)을 연결하는 크로스바(1); 그리고 상기 크로스바(1)를 일방향으로 이동시켜주는 한 개 이상의 탄성부재(31, 32); 를 포함한다. 여기서 물건을 수납하는 몸체(410)가 더 포함될 수 있다. 몸체(410)는 캐리어(1100)의 사용 방법을 예시하기 위하여 도시한 것이므로, 필요에 따라 생략할 수 있다.
이외에, 필요에 따라 캐리어의 바퀴들의 나선봉들의 회전 장치는 다른 구성요소들을 더 포함할 수 있다.
도 3에서 보는 바와 같이, 몸체(410)에 한 쌍의 나선봉들(110, 120)이 설치되어 있다.
나선봉들(110, 120)이 몸체(410)에 설치될 때 각각 그 길이 방향을 수직 방향으로 하여 좌우 일정 거리를 두고 서로 평행하게 또는 실질적으로 평행하게 설치되도록 하는 것이 바람직하다.
나선봉(110)은 일정 길이의 봉에 한 쌍의 나선들(10a, 10b)을 포함하고, 나선봉(120)도 일정 길이의 봉에 한 쌍의 나선들(11a, 11b)을 포함하고 있다 (도 9 참조). 나선봉(110)과 나선봉(120)이 갖는 나선의 수는 한 줄이상으로 할 수 있으나, 도 3 및 도 9에서 보는 바와 같이 각각 2 줄로 하는 것이 바람직하다.
나선들(10a, 10b, 11a, 11b)은 각각 일정 깊이의 홈으로 형성되어 있다. 나선들(10a, 10b, 11a, 11b)의 각각의 형상은 예시적으로 설명하는 것일 뿐, 본 발명을 한정하지 않는다. 나선들(10a, 10b, 11a, 11b)은 각각 그 위쪽 또는 아래쪽이 나선봉들(110, 120)의 길이방향으로 일정 길이 직선으로 연장되게 하거나 또는 그 위쪽과 아래쪽 모두가 나선봉들(110, 120)의 길이방향으로 일정 길이 직선으로 연장되게 하는 것이 바람직 하나, 이에 한정될 필요는 없다. .
나선봉(110)에 포함된 한 쌍의 나선들(10a, 10b)과 나선봉(120)에 포함된 한 쌍의 나선들(11a, 11b)은 상호 대칭을 이룬다. 한 쌍의 나선들(10a, 10b)과 한 쌍의 나선들(11a, 11b)이 상호 대칭을 이룰 때, 정확하게 상호 대칭을 이루도록 하는 것이 이상적이나, 이에 한정될 필요는 없다.
도 4의 (a)와 (b)에서 보는 바와 같이, 나선봉들(110, 120)의 일 부분들(43)과 다른 일부분들(44)은 그 나머지 부분들보다 두께가 더 가늘다. 도 4의 (a)의 나선봉(110)의 형태와 (b)의 나선봉(120)의 형태는 예시적으로 설명하는 것일뿐, 본 발명을 한정하는 것은 아니다.
도 4의 나선봉(110)과 나선봉(120)이 몸체(410)에 설치되는 방법은, 나선봉(110)과 나선봉(120)의 일 부분들(44)이 몸체(410)에 설치된 슬리브들(sleeves)(42) 내에 각각 위치하고, 다른 일 부분들(43)은 슬리브들(41) 내에 각각 위치함으로써 설치될 수 있으나, 이 방법은 본 발명을 한정하지 않는다.
나선봉(110)에 바퀴 지지대(71)가 구비될 수 있고, 나선봉(120)에도 바퀴 지지대(72)가 구비될 수 있다. 나선봉(110)과 나선봉(120)에는 각각 바퀴(210)와 바퀴(220)가 연결되어 설치될 수 있다. 나선봉(110)과 나선봉(120)에 바퀴(210, 220)가 설치되는 방법은, 나선봉(110)에 구비된 바퀴 지지대(71)에 바퀴(210)가 설치되고, 나선봉(120)에 구비된 바퀴 지지대(72)에 바퀴(220)가 설치되게 할 수 있다. 또는 바퀴(210)와 바퀴(220)가 바퀴지지대(71)와 바퀴지지대(72) 없이 직접 나선봉(110)과 나선봉(120)에 각각 설치되게 할 수 있다. 나선봉(110)과 나선봉(120)이 각각 그 길이 방향을 축으로 일정 각도 회전함에 따라 나선봉(110)에 연결되어 설치된 바퀴(210)와 나선봉(120)에 연결되어 설치된 바퀴(220)도 각각 일정 각도 회전하게 된다.
도 5의 (a)는 도 3 의 캐리어(1100)에 포함된 크로스바(1)의 개략적인 사시도이다. 크로스바(1)는 좌측의 나선결합부(21)와 우측의 나선결합부(22)를 포함한다. 크로스바(1)에 포함된 나선결합부들(21, 22)은 각각 핀의 형태로 되어 있다. 나선결합부들(21, 22)의 형상들은 예시적으로 설명하는 것일 뿐, 본 발명을 한정하지 않는다.
도 3에서 보는 바와 같이, 나선봉(110)과 나선봉(120)이 크로스바(1)에 의해 연결되어 있다. 나선결합부(21)가 나선들(10a, 10b)을 관통하여 삽입됨으로써 나선결합부(21)와 나선들(10a, 10b)이 결합되고, 마찬가지로 나선결합부(22)가 나선들(11a, 11b)을 관통하여 삽입됨으로써 나선결합부(22)와 나선들(11a, 11b)이 결합되어, 크로스바(1)가 나선봉(110)과 나선봉(120)을 연결하여 설치되어 있다.
따라서, 크로스바(1)가 위로 올라가거나 또는 아래로 내려감에 따라 나선결합부(21)가 나선들(10a, 10b)을 따라 상하 슬라이딩하고, 마찬가지로 나선결합부(22)가 나선들(11a, 11b)을 따라 상하 슬라이딩함으로써, 나선봉(110)과 나선봉(120)이 각각 그 길이 방향을 축으로 시계방향 또는 시계 반대 방향으로 일정 각도 회전하게 된다. 여기서, 전술한 바와 같이 나선봉(110)에 포함된 한 쌍의 나선들(10a, 10b)과 나선봉(120)에 포함된 한 쌍의 나선들(11a, 11b)은 상호 대칭을 이루기 때문에 크로스바(1)가 위로 올라가거나 또는 아래로 내려감에 따라 나선봉(110)과 나선봉(120)이 각각 그 길이 방향을 축으로 회전하는 방향은 서로 반대가 된다.
도 5의 (a)의 크로스바 대신에 도 5의 (b)와 같은 형태의 크로스바(2) 또는 도 5의 (c)와 같은 형태의 크로스바(2')가 설치될 수 있다. (도 12 참조)
도 5의 (b)의 크로스바(2)는 그 좌측에 한 개 이상의 나선결합부들(23a, 23b)이 구비되고, 연결부(25)에 의해 연결되어 있으며, 마찬가지로 그 우측에도 한 개 이상의 나선결합부들(24a, 24b)이 구비되고, 연결부(26)에 의해 연결되어 있다. 크로스바(2)에 포함된 나선결합부들(23a, 23b, 24a, 24b)은 각각 핀의 형태로 되어 있다. 나선결합부들(23a, 23b, 24a, 24b)의 각각의 형태는 예시적으로 설명한 것일 뿐, 본 발명을 한정하지 않는다.
도 5의 (b)의 크로스바(2)의 좌측에 구비된 한 쌍의 나선결합부들(23a, 23b)은 그 끝부분들이 일정 거리 떨어진 채 서로 마주 보고 있다. 마찬가지로, 우측의 한 쌍의 나선결합부들(24a, 24b)도 그 끝부분들이 일정 거리 떨어진 채 서로 마주 보고 있다. 이와 같은 형태의 나선결합부(23a, 23b)와 나선결합부(24a, 24b)는 각각 나선봉(110)의 나선들(10a, 10b)이 서로 관통되고, 나선봉(120)의 나선들(11a, 11b)들이 서로 관통되어 있을 경우 뿐만 아니라 서로 관통되지 않은 경우에도 적용될 수 있다.
한편, 도 5의 (a)의 크로스바(1)의 나선결합부들(21, 22)과 도 (c)의 크로스바(2')의 나선결합부들(27, 28)은 나선봉(110)의 나선들(10a, 10b)들과 나선봉(120)의 나선들(11a, 11b)들이 각각 서로 관통되어 있을 경우에만 삽입이 가능하다.
도 5의 (b)의 크로스바(2)의 좌측의 나선결합부들(23a, 23b) 중에 한 쪽의 나선결합부(23b)가 나선봉(110)에 포함된 한쪽의 나선(10a)에 삽입되고, 다른 한쪽의 나선결합부(23a)가 다른 한쪽의 나선(10b)에 삽입될 수 있다. 마찬가지로, 크로스바(2)의 우측의 나선결합부들(24a, 24b) 중에 한 쪽의 나선결합부(24a)가 나선봉(120)에 포함된 한쪽의 나선(11a)에 삽입되고, 다른 한쪽의 나선결합부(24b)가 다른 한쪽의 나선(11b)에 삽입될 수 있다. (도 12 참조).
한편, 도 5의 (c)의 크로스바(2')는 좌측의 나선결합부(27)와 우측의 나선결합부(28)를 포함한다. 나선결합부(27)의 양쪽 끝부분들이 연결부(25)에 의해 연결되어 있으며, 마찬가지로 나선결합부(28)의 양쪽 끝부분들이 연결부(26)에 의해 연결되어 있다.
도 5의 (c)의 크로스바(2')는 도 5의 (a)의 크로스바(1)처럼 좌측의 나선결합부(27)가 나선봉(110)에 포함된 한 쌍의 나선들(10a, 10b)들을 관통하여 삽입될 수 있고, 우측의 나선결합부(28)가 나선봉(120)에 포함된 한 쌍의 나선들(11a, 11b)을 관통하여 삽입될 수 있다.
따라서, 나선결합부(27)가 나선들(10a, 10b)을 따라서 슬라이딩 가능하고, 마찬가지로 나선결합부(28)가 나선들(11a, 11b)을 따라서 슬라이딩 가능하다
도 5의 크로스바들(1, 2, 2')의 각각의 형태는 예시적으로 설명하는 것일 뿐, 본 발명을 한정하지 않는다.
도 5의 크로스바들(1, 2, 2')의 각각의 형태는 아래의 실시예들의 캐리어들(1200, 1300, 1400, 1500, 1600, 1700)에도 적용될 수 있다.
한편, 도 6의 (a)와 (b)는 도 4의 (a)의 나선봉(110)과 도 4의 (b)의 나선봉(120)에서, 각각 일 부분(44)의 아래쪽과 일 부분(43)의 위쪽 사이의 일정 구간(L7)만을 나타낸 개략적인 사시도이다.
도 6에서 보는 바와 같이, 나선봉(110)의 나선(10a)과 나선봉(120)의 나선(11a)은 각각 좁은 폭(W1)의 상부 협폭(狹幅) 구간(L1)과 하부 협폭 구간(L5)을 포함한다(도면상에 나타나지는 않았지만 나선(10b)과 나선(11b)도 각각 상기 나선(11a)과 나선(11b)과 같은 구조로 형성되어 있음). 상부 협폭 구간(L1)과 하부 협폭 구간(L5) 사이에 넓은 폭(W2)의 중부 광폭 구간(L3)이 형성되어 있다. 상부 협폭 구간(L1)과 중부 광폭 구간(L3) 사이가 상부 연결 구간(L2)에 의해 연결되어 있으며, 하부 협폭 구간(L5)과 중부 광폭 구간(L3) 사이가 하부 연결 구간(L4)에 의해 연결되어 있다.
상부 연결 구간(L2)은 위에서 아래로 내려오면서 점점 더 넓어지는 구조로 되어 있고, 하부 연결 구간(L4)은 위에서 아래로 내려가면서 점점 더 좁아지는 구조로 되어 있다.
도 7의 (a)는 도 6의 (a)의 나선봉(110)에서 상부 협폭 구간 (L1) 내에 도 5의 크로스바들(1, 2, 2')의 좌측에 구비된 나선결합부들(21, 23b. 27) 중에 하나가 위치한 상태를 나타낸 것이다.
도 7의 (b)는 도 6의 (b)의 나선봉(120)에서 하부 협폭 구간(L5) 내에 도 5의 크로스바들(1, 2, 2')의 우측에 구비된 나선결합부들(22, 24a, 28) 중에 하나가 위치한 상태를 나타낸 것이다.
도 7의 (a)와 같은 상태 또는 도 7의 (b)와 같은 상태에서는 나선봉(110)과 나선봉(120)이 각각 그 길이방향을 축으로 좌우로 회전하여 요동하는 현상이 효과적으로 감소됨으로써, 나선봉(110)에 연결되어 설치된 바퀴(210)와 나선봉(120)에 연결되어 설치된 바퀴(220)가 좌우로 불안정하게 요동하는 현상이 감소될 수 있다.
한편, 나선결합부들(21, 22, 23a, 23b, 24a, 24b, 27, 28)이 중부 광폭 구간(L3) 내에서는 상하 슬라이딩이 더욱 쉽고 원활하게 이루어질 수 있다.
한편, 상부 협폭 구간의 폭(W1)과 중부 광폭 구간의 폭(W2)의 차는 0.1 ~ 1 mm 로 하는 것이 바람직 하나, 이에 한정될 필요는 없다.
상부 연결 구간(L2) 또는 하부 연결 구간(L4)을 통하여 나선결합부(21) 또는 나선결합부(22)가 중부 광폭 구간(L3)으로부터 상부 협폭 구간(L1)으로 또는 하부 협폭 구간(L5)으로의 이동이 더욱 쉽고 원활하게 이루어질 수 있다.
도 6의 (a)의 나선(10a)의 형태와 (b)의 나선(11a)의 형태는 각각 예시적으로 설명하는 것일 뿐, 본 발명을 한정하지 않는다.
한편, 도 8의 (a)와 (b)는 도 6의 (a)의 나선봉(110)과 도 6의 (b)의 나선봉(120)에서, 나선들(10a, 11b)의 상부 중심선들과 하부 중심선들이 각각 나선봉들(110, 120)의 중심축들과 이루는 각(R2)을 나타낸 것이다.
도 3에서처럼 바퀴(210)와 바퀴(220)가 몸체(410)의 양쪽 앞으로 벌어져 펼쳐지고 도 9에서처럼 바퀴(210)와 바퀴(220)가 양쪽 가운데로 접혀질 때, 나선봉(110)과 나선봉(120)이 각각 그 길이 방향을 축으로 시계 방향 또는 시계 반대 방향으로 회전하는 각도는 90°가 되게 하는 것이 바람직하나, 이에 한정될 필요는 없다.
한편, 도 3에서 보는 바와 같이, 한 개 이상의 탄성부재들(31, 32)이 각각 그 한쪽이 크로스바(1)와 연결되고 다른 한쪽이 몸체(410)와 연결되어 설치되어 있다. 한 개 이상의 탄성부재(31, 32)는 각각 인장스프링으로 하는 것이 바람직하나, 이에 한정될 필요는 없다. (도 3에서는 각각 인장스프링으로 된 2개의 탄성부재들(31, 32)이 설치되어 있음).
한 개 이상의 탄성부재들(31, 32)은 크로스바(1)를 일방향으로 이동시켜주는 역할을 하는데, 도 3에서는 탄성부재들(31, 32)이 자체 복원력에 의해 크로스바(1)를 상방향으로 이동시켜 줌으로써, 크로스바(1)가 위쪽으로 올라가고, 바퀴들(210, 220)이 몸체(410)의 양쪽 앞으로 벌어져 펼쳐진 상태이다.
도 3에서 보는 바와 같이, 한 개 이상의 핸들바들(61, 62)이 몸체(410)에 설치되어 있다. (도 3에서는 한 쌍의 핸들바들(61, 62)이 몸체(410)에 설치되어 있음.) 한 쌍의 핸들바들(61, 62)이 몸체(410)에 설치된 가이드레일들(51, 52)을 따라 상하 슬라이딩 가능하다.
도 3에서는 손잡이(610)를 위로 빼 올려 한 쌍의 핸들바들(61, 62)이 위쪽으로 이동 된 후 높낮이가 고정되어 있는 상태이다.
도 3에서 손잡이(610)를, 가령 손으로 눌러, 한 쌍의 핸들바들(61, 62)을 아래쪽으로 슬라이딩 시키면, 한 개 이상의 핸들바(61, 62)가 크로스바(1)와 접하면서 한 개 이상의 핸들바(61, 62)가 크로스바(1)를 아래로 밀어줌에 따라 탄성부재들(31,32)이 아래쪽으로 늘어나게 되고 또한 나선봉(110)이 시계 반대방향으로 일정 각도 회전하고, 나선봉(120)이 시계 방향으로 일정 각도 회전함으로써, 도 9에서처럼 바퀴(210)와 바퀴(220)가 양쪽 가운데로 접혀지게 된다. (한 쌍의 핸들바들(61, 62)을 아래쪽으로 슬라이딩 시킬 때, 핸들바(61)와 핸들바(62)의 길이가 동일하고, 크로스바(1)가 좌우 수평 상태에 있을 때는 핸들바(61)와 핸들바(62)가 동시에 크로스바(1)와 접하면서 크로스바(1)를 아래로 밀어줄 수 있지만, 핸들바(61)와 핸들바(62)의 길이가 동일하지만 크로스바(1)가 수평 상태에 있지 않거나 또는 크로스바(1)가 좌우 수평 상태에 있지만 핸들바(61)와 핸들바(62)의 길이가 동일하지 않을 때는 핸들바(61)와 핸들바(62) 중 하나만 크로스바(1)와 접하면서 크로스바(1)를 아래로 밀어줄 수 있다.)
한편, 도 9에서 손잡이(610)를 빼 올려 한 쌍의 핸들바(61, 62)를 위쪽으로 이동시키면 한 개 이상의 탄성부재들(31, 32)이 자체 복원력에 의해 수축되면서 크로스바(1)를 위쪽으로 당겨줌으로써 크로스바(1)가 위로 올라감에 따라 나선봉(110)이 그 길이 방향을 축으로 시계 방향으로 일정 각도 회전하고, 나선봉(120)이 그 길이 방향을 축으로 시계 반대 방향으로 일정 각도 회전함으로써 도 3에서처럼 바퀴(210)와 바퀴(220)가 몸체(410)의 양쪽 앞으로 벌어져 펼쳐지게 된다.
크로스바(1)와 한 쌍의 핸들바(61, 62)가 일체로 형성되지 않고, 각각 별도로 됨으로써, 크로스바(1)가 한 개 이상의 탄성부재들(31, 32)의 복원력에 의해 도 3에서처럼 위쪽으로 일정 높이 올라간 후 멈춘 상태에서 한 쌍의 핸들바(61, 62)를 위쪽으로 계속 이동시키면 크로스바(1)로부터 한 쌍의 핸들바(61, 62)가 분리되고, 크로스바(1)와 한 쌍의 핸들바(61, 62) 사이의 거리가 멀어지게 된다.
전술한 바와 같이 크로스바(1)로부터 핸들바들(61, 62)이 분리될 수 있는 구조는 도 3에서처럼 손잡이(610)를 위로 빼 올렸을 때와 도 9에서처럼 손잡이(610)를 아래로 눌렀을 때, 핸들바들(61, 62)의 상하 이동 거리보다 크로스바(1)의 상하 이동 거리를 더 짧게 할 수 있음으로써, 나선봉들(110, 120)의 나선들(10a, 10b, 11a, 12b)의 상하 구간(L6)을 짧게 할 수 있고(도 4 참조), 따라서 나선봉들(110, 120)의 길이도 그만큼 더 짧게 할 수 있다. 나선봉들(110, 120)의 길이를 짧게 하면 그만큼 더 캐리어(1100)의 무게를 줄일 수 있을 뿐만 아니라 내구성 증대의 효과를 가져올 수 있다.
반면, 도 1 및 도 2에서 처럼, 크로스바들(93, 94)과 핸들바들(350, 360)이 일체로 되어 분리될 수 없는 구조는 크로스바들(93, 94)과 핸들바들(350, 360)이 항상 함께 움직여야 하므로, 핸들바들(350, 360)을 위로 빼 올린 길이 이상으로 나선들(301a, 301b, 302a, 302b)이 형성된 구간의 길이도 길게 되어야 하므로, 나선봉들(310, 320)의 길이가 길게 될 수 밖에 없다. 이와 같이 나선봉(310, 320)들이 길게 되면 그 만큼 더 캐리어(1000)의 무게가 증가하게 됨으로써 캐리어(1000)를 부득이 들어 옮겨야 할 경우 그 만큼 더 힘이 드는 불편함이 있게 된다.
도 3의 상태에서 캐리어(1100)를 이동시키는 방법은, 예를 들어, 캐리어(1100)의 상부가 앞쪽으로 일정 각도 기울여지게 하여 바퀴들(210, 220)이 지면에 닿게 한 상태에서 손잡이(610)를 잡고 바퀴들(210, 220)을 이용하여 캐리어(1100)를 끌거나 밀어 이동시킬 수 있다.
도 10은 본 발명의 제 2 실시 예에 따른 캐리어(1200)를 개략적으로 나타낸 사시도이다. 도 10의 캐리어(1200)는 몸체(420)를 제외하고 도 3의 캐리어(1100)와 동일하므로, 동일한 부분에는 동일한 도면 부호를 사용하며, 그 상세한 설명을 생략한다. 도 10의 캐리어(1200)는 러기지 카트 또는 핸드 트럭의 형태로 되어 있으나, 본 발명을 한정하지 않는다. 몸체(420)에 가방, 숫케이스, 트렁크, 또는 골프 백 등이 부착되게 하거나, 또는 그것들의 착탈이 가능하게 할 수 있다. 또는 몸체(420)에 짐을 걸거나 또는 로프 등으로 동여멜 수 있다.
도 10에서 보는 바와 같이 몸체(420)에는 짐을 얹어 실을 수 있는 적재판(積載板)(900)이 구비될 수 있다. 몸체(420)와 적재판(900)이 전체적으로 ┗ 형태를 이루거나 또는 도 11에서처럼 적재판(900)이 몸체(420) 가까이 접혀질 수 있다.
도 11에서처럼 손잡이(610)와 바퀴들(210, 220), 그리고 적재판(900)이 접혀진 상태는 공간을 덜 차지함으로써 캐리어(1200)의 보관이 편리하다.
도 12는 본 발명의 제 3 실시예에 따른 캐리어(1300)를 개략적으로 나타낸 사시도이다.
도 12의 캐리어(1300)는 도 3의 캐리어(1100)와 유사하므로, 동일한 기능을 수행하는 부분에 대해서는 동일한 도면 부호를 사용하며, 그 상세한 설명을 생략한다.
도 12에서 보는 바와 같이 한 개 이상의 핸들바들(63, 64)과 그 위쪽의 핸들바 연장부들(65, 66)이 텔레스코픽(telescopic) 방식으로 연결 됨으로써, 2단 접이식으로 되어 있다. 여기서, 핸들바 연장부들(65, 66) 위에 또 다른 핸들바 연장부들을 추가하여 텔레스코픽 방식으로 연결되게 함으로써, 핸들바들(63, 64)과 핸들바 연장부들이 3단 이상의 접이식이 되게 할 수 있다.
도 12에서 보는 바와 같이 몸체(430)의 한쪽에는 도 13의 (a)와 같은 나선봉(140), 바퀴(220), 그리고 탄성부재(34)가 설치되어 있다.
도 13의 (a)의 나선봉(140)은 도 4의 (b)의 나선봉(120)과 그 형태가 유사하고, 또한 도 4의 (b)의 나선봉(120)이 도 3의 몸체(410)에 설치된 것과 동일한 방식으로 도 13의 나선봉(140)도 도 12의 몸체(430)의 한쪽에 설치되어 있다. 마찬가지로, 나선봉(130)이 몸체(430)의 다른 한쪽에 설치되어 있다.
도 13의 (b)의 나선봉(140)의 형태는 예시적으로 설명하는 것일 뿐, 본 발명을 한정하지는 않는다.
도 12의 캐리어(1300)는 도 13의 (c)에서와 같은 탄성부재(34)의 한쪽이 도 13의 (b)의 나선봉(140)의 일 부분(45)에 형성된 구멍(99)에 삽입됨으로써 도 13의 (a)에서처럼 나선봉(140)과 탄성부재(34)의 한쪽이 연결되고, 탄성부재(34)의 다른 한쪽은 몸체(430)에 연결되어 있다. 마찬가지로, 탄성부재(33)의 한쪽이 나선봉(130)과 연결되고 다른 한쪽이 몸체(430)에 연결되어 있다.
탄성부재들(33, 34)은 코일 형태의 토션(torsion) 스프링으로 하는 것이 바람직하나, 이에 한정될 필요는 없다. 한 개 이상의 탄성부재들(33, 34)이 설치되는 위치는 도 12에서처럼 나선봉들(130, 140)의 위쪽이 되게 하는 것이 바람직하나, 이에 한정될 필요는 없다. 도 12에서처럼 탄성부재들(33, 34)이 나선봉들(130, 140)의 위쪽에 위치할 경우 나선봉들(130, 140)에 의해 탄성부재들(33, 34)이 방해받지 않고 더욱 자유롭고 용이하게 토션 작용이 가능하게 된다.
탄성부재들(33, 34)은 그 자체의 복원력 즉, 토션 작용에 의해 나선봉들(130, 140)을 각각 그 길이 방향을 축으로 일정 각도 회전할 수 있게 해주거나, 또는 그와 같이 나선봉들(130, 140)이 회전할 때 그 스크류 작용에 의해 크로스바(2)를 상방향으로 일정 길이 이동시켜 줄 수 있다.
한편, 도 14는 도 12의 캐리어(1300)에 포함된 크로스바(2) 및 그와 일체로 형성된 가이드바(3)의 개략적인 사시도이다.
도 14의 크로스바(2)는 도 5의 (b)의 크로스바(2)와 같은 구조로 되어 있으며, 가이드바(3)가 크로스바(2)와 교차하여 상방향으로 일정 길이 뻗어 형성되어 있다. 도면에 표시되지는 않았지만, 필요한 경우 가이드바(3)가 크로스바(2)와 교차하면서 하방향으로 일정 길이 뻗어 형성되게 할 수도 있다. 또한 크로스바(2)와 일체로 형성되는 가이드바(3)의 수도 도 30에서처럼 한 개 이상이 되게 할 수 있다.
가이드바(3)와 크로스바(2)가 교차하며 이루는 각(R)은 90°가 되게 하는 것이 바람직하나, 이에 한정될 필요는 없다.
나선봉(130)에는 한 줄이상의 나선(12a, 12b)이 포함되고, 나선봉(140)에도 한 줄 이상의 나선(13a, 13b)이 포함되어 있다(도면상의 나선봉(130)과 나선봉(140)에는 각각 두 줄의 나선이 구비됨)(도 15 참조). 나선들(12a, 12b, 13a, 13b)은 각각 일정 깊이의 홈으로 형성되어 있다.
도 3에서 크로스바(1)가 나선봉(110)과 나선봉(120) 사이에 연결되어 설치되듯이, 도 12에서도 크로스바(2)가 나선봉(130)과 나선봉(140)을 연결하여 설치되어 있다.
크로스바(2)의 좌측의 나선결합부들(23a, 23b) 중에 한 쪽의 나선결합부(23b)가 나선봉(130)에 포함된 한쪽의 나선(12a)에 삽입되고, 다른 한쪽의 나선결합부(23a)가 다른 한쪽의 나선(12b)에 삽입되어 있다. 마찬가지로, 크로스바(2)의 우측의 나선결합부들(24a, 24b) 중에 한 쪽의 나선결합부(24a)가 나선봉(130)에 포함된 한쪽의 나선(13a)에 삽입되고, 다른 한쪽의 나선결합부(24b)가 다른 한쪽의 나선(13b)에 삽입되어 있다.
따라서, 크로스바(2)의 좌측의 한 쌍의 나선결합부들(23a, 23b)이 나선봉(130)에 포함된 한 쌍의 나선들(12a, 12b)과 각각 대응하여 결합되고, 크로스바(2)의 우측의 한 쌍의 나선결합부들(24a, 24b)이 나선봉(140)에 포함된 한 쌍의 나선들(13a, 13b)과 각각 대응하여 결합됨으로써, 크로스바(2)가 나선봉(130)과 나선봉(140)을 연결하여 설치되어 있다.
따라서, 나선결합부(23b)가 나선(12a)을 따라 슬라이딩 가능하고, 마찬가지로 나선결합부(23a)가 나선(12b)을 따라 슬라이딩 가능하다.
또한, 나선결합부(24a)가 나선(13a)을 따라 슬라이딩 가능하고, 마찬가지로 나선결합부(24b)가 나선(13b)을 따라 슬라이딩 가능하다.
또한 크로스바(2)와 일체로 형성된 가이드바(3)가 몸체(430)에 설치된 한 개 이상의 슬리브들(46)을 통하여 상하 슬라이딩 가능하다.
따라서, 크로스바(2)가 상하 이동함에 따라 좌측의 나선결합부들(23a, 23b)과 우측의 나선결합부들(24a, 24b)이 각각 나선들(12a, 12b)과 나선들(13a, 13b)을 따라 동시에 상하 슬라이딩함으로써, 나선봉(130)과 나선봉(140)이 각각 그 길이 방향을 축으로 시계 방향 또는 시계 반대 방향으로 일정각도 회전할 수 있다. 여기서, 크로스바(2)가 상하 이동할 때 가이드바(3)가 슬리브들(46)을 통하여 상하 슬라이딩함으로써 크로스바(2)가 좌우 수평하게 또는 수평에 가까운 상태를 유지하며 상하 이동할 수 있도록 해주고, 또한 크로스바(2)가 그 길이 방향을 축으로 앞뒤로 구르는 현상을 방지해 줌으로써, 크로스바(2)가 더욱 안정적이고 원활하게 상하 이동할 수 있게 해준다.
한 개 이상의 탄성부재(31, 32)가 크로스바(2)를 일방향으로 이동시켜 주는데, 도 12에서는 한 개 이상의 탄성부재(31, 32)가 크로스바(2)를 상방향으로 이동시켜 줌으로써, 크로스바(2)가 위쪽으로 올라가 있다.
도 12에서 손잡이(620)를, 가령 손으로, 눌러 핸들바들(63, 64)을 아래로 이동시키면 한 개 이상의 핸들바들(63, 64)이 크로스바(2)와 접하면서 크로스바(2)를 아래로 밀어줌에 따라 도 15에서처럼 탄성부재들(31, 32)이 아래쪽으로 일정 길이 늘어나고 또한 나선봉(130)이 시계 반대 방향으로 일정 각도 회전하고, 나선봉(140)이 시계 방향으로 일정각도 회전함에 따라 바퀴들(210, 220)이 양쪽 가운데로 접혀지고, 아울러 탄성부재들(33, 34)이 각각 일정 각도 비틀리게 된다.
한편, 도 15에서 손잡이(620)를 위로 빼 올려 핸들바들(63, 64)을 위쪽으로 이동시키면, 탄성부재들(31, 32)의 자체 복원력과 탄성부재들(33, 34)의 자체 복원력에 의해 도 12에서처럼 크로스바(2)가 위쪽으로 올라가는 동시에 나선봉(130)이 그 길이 방향을 축으로 시계 방향으로 일정각도 회전하고, 나선봉(140)이 그 길이 방향을 축으로 하여 시계 반대 방향으로 일정 각도 회전함으로써 바퀴들(210, 220)이 각각 몸체(430)의 양쪽 앞으로 벌어져 펼쳐지게 된다. 여기서 탄성부재들(31, 32)만 설치되게 하거나 또는 탄성부재들(33, 34)만 설치되게 할 수 있으나, 탄성부재들(31, 32)과 탄성부재들(33, 34)이 함께 설치되면 탄성부재들(31, 32)의 자체 복원력과 탄성부재들(33, 34)의 자체 복원력이 함께 상호 작용함으로써 크로스바(2)가 위로 올라가는 것 및 나선봉들(130, 140)이 시계 방향 또는 시계 반대 방향으로 일정 각도 회전하는 것이 더욱 쉽고 원활하게 이루어질 수 있다.
한편, 도 12의 캐리어를 이동시키는 방법은, 예를 들어, 도 12의 캐리어(1300)의 상부를 앞쪽으로 다소 기울여 바퀴들(210, 220)이 지면에 닿게 한 상태에서 손잡이(620)를 잡고 바퀴들(210, 220)을 이용하여 캐리어(1300)를 끌거나 밀어 이동시킬 수 있을 뿐만 아니라, 또한 캐리어(1300)를 세운 상태에서도 몸체(430) 하부에 설치된 캐스터들(201, 202, 203)을 이용하여 캐리어(1300)를 밀어 이동시키는 것이 가능하다.
한편, 도 16은 도 12의 캐리어(1300)에서 외관이 좀더 단정하고 보기 좋게 되도록 하기 위해 몸체(430)에 설치된 탄성부재들(31, 32), 크로스바(2) 및 가이드바(3) 등이 가려진 상태의 개략적 사시도이다.
도 17은 도 16의 캐리어(1300)에서 손잡이(620)가 아래로 눌려지고, 바퀴들(210, 220)이 각각 양쪽 가운데로 접혀진 상태를 나타낸 것이다.
도 18은 본 발명의 제 4 실시예에 따른 캐리어(1400)를 개략적으로 나타낸 사시도이다. 도 18의 캐리어(1400)는 도 12의 캐리어(1300)와 유사하므로, 동일한 기능을 수행하는 부분에 대해서는 동일한 도면 부호를 사용하며, 그 상세한 설명을 생략한다.
한 개 이상의 탄성부재(31, 32)가 크로스바(2)를 일방향으로 이동시켜 주는데, 도 18에서는 한 개 이상의 탄성부재(31, 32)가 크로스바(2)를 상방향으로 이동시켜 줌으로써, 크로스바(2)가 위쪽으로 올라가 있다.
도 18의 캐리어(1400)는 도 19와 같은 몸체(440)에 도 20과 같은 프레임(500)이 도 21과 같은 상태로 설치되고, 한 개 이상의 체결수단(99)에 의해 몸체(440)와 프레임(500)이 체결되어 있다. 몸체(440)에는 슬리브(51')와 슬리브( 52')를 고정시키기 위한 구멍(581)과 구멍(582)이 형성되어 있다.
몸체(440)와 프레임(500)을 체결하는 체결수단(99)은 다양할 수 있으며, 예를 들어, 리벳, 나사, 볼트와 너트, 또는 접착제가 될 수 있으나, 이에 한정될 필요는 없다. 또는 몸체(440)와 프레임(500)이 철사, 금속 띠, 또는 플라스틱 띠에 의해 묶여 체결될 수 있으나, 이에 한정될 필요는 없다. 또는 몸체(440)와 프레임(500)이 사출 등에 의해 일체로 형성되게 할 수 있으나, 이에 한정될 필요는 없다.
프레임(500)은 하부 지지대(530), 좌측 지지대(510), 우측지지대(520), 그리고 중부지지대(540)가 서로 연결되어 있으며, 중부지지대(540)의 위쪽으로 상부지지대(570)가 한 개 이상의 연결지지대(550, 560)에 의해 연결되어 있다. 중부지지대(540)에는 슬리브(51', 52')가 설치되기 위한 홀더(541)와 홀더(542)가 구비되어 있으며, 마찬가지로 상부지지대(570)에도 슬리브(51', 52')가 설치되기 위한 홀더(571)와 홀더(572)가 구비되어 있다. 슬리브(51')와 슬리브(52') 내에 핸들바(61)와 핸들바(62)가 각각 위치하여 상하 슬라이딩 가능하게 된다.
또한 중부지지대(540)와 상부지지대(570)에는 슬리브(49)가 설치되기 위한 홀더(543)와 홀더(573)가 각각 구비되어 있다. 가이드바(3')가 상기 슬리브(49) 내에 위치하여 상하 슬라이딩 가능하게 된다.
좌측지지대(510)에는 한 개 이상의 스페이서(511, 512)가 구비되어 있고, 마찬가지로 우측지지대(520)에도 한 개 이상의 스페이서(521, 522)가 구비되어 있다. 스페이서들(511, 512)에 의해 좌측지지대(510)가 몸체(440)로부터 일정 거리 떨어진 간격을 유지할 수 있게 되고, 마찬가지로 스페이서들(521, 522)에 의해 우측지지대(520)가 몸체(440)로부터 일정 거리 떨어진 간격을 유지할 수 있다.
또한 좌측지지대(510)에는 탄성부재(33)의 한쪽을 삽입하여 연결하기 위한 구멍(519)이 형성되어 있고, 마찬가지로 우측지지대(520)에도 탄성부재(34)의 한쪽을 삽입하여 연결하기 위한 구멍(529)이 형성되어 있다. 프레임(500)의 구조와 형태는 예시적으로 설명하는 것일 뿐, 본 발명을 한정하지 않는다.
도 22는 도 20의 프레임(500)의 좌측지지대(510)에 나선봉(130')이 슬리브(502)와 브레킷(501)에 의해 설치되고, 마찬가지로 우측지지대(520)에도 나선봉(140')이 슬리브(502)와 브레킷(501)에 의해 설치되어 있는 것을 개략적으로 나타낸 사시도이다. 크로스바(2)가 도 12에서처럼 나선봉(130')과 나선봉(140')을 연결하여 설치되어 있다.
도 22에서 보는 바와 같이 탄성부재들(31, 32)이 수축되면서 크로스바(2)를 위쪽으로 당겨줌으로써 크로스바(2)가 위쪽으로 올라가고, 바퀴(210)와 바퀴(220)가 벌어져 양쪽 앞으로 펼쳐진 상태이다.
도 23은 도 22의 상태에서 크로스바(2)를 아래쪽으로 이동시킴으로써 탄성부재들(31, 32)이 각각 일정 길이 늘어나고, 나선봉(130')이 시계반대방향으로 일정 각도 회전하고, 나선봉(140')이 시계방향으로 일정 각도 회전함으로써, 바퀴(210)와 바퀴(220)가 양쪽 가운데로 접혀지고, 탄성부재들(33, 34)이 각각 일정 각도 비틀려진 상태를 개략적으로 나타낸 사시도이다.
도 24는 도 18의 캐리어에서, 손잡이(610)를 눌러 한 개 이상의 핸들바(61, 62)가 아래로 이동하면서 크로스바(2)를 눌러줌에 따라 도 24에서처럼 바퀴(210)와 바퀴(220)가 양쪽 가운데로 접혀진 상태이다.
도 24의 상태에서 손잡이(610)를 위로 빼 올리면 한 개 이상의 탄성부재(31, 32)의 수축력과 한 개 이상의 탄성부재(33, 34)의 토션력에 의해 크로스바(2)가 위로 올라가고 또한 나선봉(130')이 시계방향으로 일정각도 회전하고, 나선봉(140')이 시계 반대방향으로 일정 각도 회전함으로써, 나선봉(130')에 연결되어 설치된 바퀴(210)와 나선봉(140')에 연결되어 설치된 바퀴(220)가 도 18에서처럼 양쪽 앞으로 벌어져 펼쳐지게 된다.
도 25는 도 18의 캐리어(1400)에서 외관이 좀더 단정하고 보기 좋게 되도록 하기 위해 탄성부재들(31, 32), 크로스바(2) 및 가이드바(3') 등이 가려진 상태의 개략적 사시도이다.
도 26은 도 25의 캐리어(1400)에서 손잡이(610)가 아래로 눌려지고, 바퀴들(210, 220)이 각각 양쪽 가운데로 접혀진 상태를 나타낸 것이다.
도 27은 본 발명의 제 5 실시예에 따른 캐리어(1500)를 개략적으로 나타낸 사시도이다.
도 27의 캐리어(1500)는 도 3의 캐리어(1100)의 탄성부재들(31, 32) 대신에 도 28의 (a)처럼 탄성부재(35)가 들어있는 하우징(37)이 몸체(410)에 한 개 이상 설치된 것을 제외하고는 동일하므로, 동일한 부분에는 동일한 도면 부호를 사용하며, 그 상세한 설명을 생략한다.
도 28의 (b)는 도 28의 (a)의 하우징(37)의 개략적 사시도이다. 하우징(37)에는 슬롯(slot)(39)이 형성되어 있다.
도 28의 (c)는 도 28의 (b)에서 하우징(37) 내에 탄성부재(35) 및 그 위에 푸셔(pusher)(36)와 일체로 형성된 가이드봉(38)이 설치된 것을 보여주는 부분단면도이다. 상기 탄성부재(35)는 도면에서 보는 바와 같이 압축스프링으로 하는 것이 바람직하다.
도 28의 (d)는 도 28의 (c)와 비교해볼 때 가이드봉(38) 및 푸셔(36)가 아래로 내려오고, 탄성부재(35)가 압축된 상태를 보여주고 있다.
도 28의 (a)에서 보는 바와 같이, 푸셔(36)는 그 일부가 슬롯(39) 밖으로 돌출되어 상하 슬라이딩 가능하다.
탄성부재(35)는 크로스바(1)를 일방향으로 이동시켜 주는데, 도 27에서는 압축스프링으로 된 탄성부재(35)가 크로스바(1)를 상방향으로 이동시켜 줌으로써, 크로스바(1)가 위쪽으로 올라가 있고, 바퀴들(210, 220)이 몸체(410)의 양쪽 앞으로 벌어져 펼쳐져 있다.
도 27에서 캐리어(1500)의 몸체(410)에 설치된 하우징(37) 내의 탄성부재(35)의 복원력에 의해 푸셔(36)가 크로스바(1)를 상방향으로 밀어주고 있다.
도 29는 도 27의 캐리어(1500)에서 손잡이(610)를 눌러 한 쌍의 핸들바(61, 62)를 아래로 이동시킴에 따라, 한 개 이상의 핸들바(61, 62)가 크로스바(1)와 접하면서 크로스바(1)를 아래로 밀어줌에 따라 나선봉(110)과 나선봉(120)이 각각 그 길이 방향을 축으로 하여 일정 각도 회전함으로써, 바퀴들(210, 220)이 각각 양쪽 가운데로 접혀진 상태를 나타낸 것이다. 여기서 크로스바(1)가 아래로 내려오면서 푸셔(36)를 눌러줌으로써 도 28의 (d)에서처럼 탄성부재(35)가 압축되게 된다,
한편, 도 12의 크로스바(2)에 가이드바(3)가 구비되고, 도 30의 크로스바(4)에 가이드바들(5)이 구비된 것처럼, 도 27의 크로스바(1)에도 한 개 이상의 가이드바가 구비되게 할 수 있다.
또한, 도 12의 한 쌍의 나선봉들(130, 140)에 각각 한 개 이상의 탄성부재들(33, 34)이 연결되어 설치된 것처럼, 마찬가지로 도 27의 한 쌍의 나선봉들(110, 120)에도 각각 한 개 이상의 탄성부재들(33, 34)이 연결되어 설치되게 할 수 있다.
도 30은 본 발명의 제 6 실시예에 따른 캐리어(1600)를 개략적으로 나타낸 사시도이다.
도 30의 캐리어(1600)는 도 3의 캐리어(1100) 및 도 12의 캐리어(1300)과 유사하므로, 동일한 기능을 수행하는 부분에 대해서는 동일한 도면 부호를 사용하며, 그 상세한 설명을 생략한다.
도 30에서 보는 바와 같이, 몸체(450)에는 한 개 이상의 핸들바(67)가 한 개 이상의 슬리브(55) 내에 설치되고, 핸들바(67)가 슬리브(55)를 통하여 상하 슬라이딩 가능하다. (도 30에서는 몸체(450)에 한 개의 핸들바(67)가 한 개의 슬리브(55) 내에 설치되어 있음.)
도 30의 캐리어(1600)에는 한 개 이상의 나선(14a, 14b)을 포함하는 나선봉(150)과 한 개 이상의 나선(15a, 15b)을 포함하는 나선봉(160)이 크로스바(4)에 의해 연결되어 있다. 크로스바(4)는 도 5의 (b)의 크로스바(2) 또는 도 5의 (c)의 크로스바(2')와 같은 형태로 되어 있다.
또한 도 12의 캐리어(1300)의 크로스바(2)에 가이드바(3)가 형성된 것처럼 도 30의 크로스바(4)에도 한 개 이상의 가이드바들(5)이 형성됨으로써, 가이드바들(5)이 한 개 이상의 슬리브(47)들을 통하여 상하 슬라이딩 가능하다. (도 30에서는 크로스바(4)에 2개의 가이드바(5)들이 구비되어 있음.)
또한, 크로스바(4)에는 돌기(9)가 형성됨으로써, 돌기(9)가 슬리브 홈(56) 내에 위치하게 된다.
돌기(9)는 핸들바(67)가 크로스바(4)와 접할 때, 접하는 부위의 면적을 더 넓게 확보해줌으로써, 핸들바(67)가 아래로 슬라이딩할 때 핸들바(67)가 크로스바(4)를 더욱 확실하고 안정적으로 밀어줄 수 있게 해준다.
한 개 이상의 탄성부재(31, 32)가 크로스바(4)를 일방향으로 이동시켜 주는데, 도 30에서는 한 개 이상의 탄성부재(31, 32)가 자체 복원력에 의해 크로스바(4)를 상방향으로 이동시켜 줌으로써, 크로스바(4)가 위쪽으로 올라가 있다.
도 30에서 손잡이(630)를 누르면 핸들바(67)가 아래로 이동하면서 크로스바(4)와 접하면서 핸들바(67)가 크로스바(4)를 아래로 밀어줌에 따라 바퀴 지지대(73)에 설치된 바퀴(210)와 바퀴 지지대(74)에 설치된 바퀴(220)가 나선봉(150)과 나선봉(160)의 길이 방향을 축으로 각각 뒤로 젖혀짐으로써 도 31에서처럼 몸체(450)의 양측면에 각각 형성된 안쪽으로 들어간 부위(90)들에 가까이 위치하게 된다.
도 31의 상태에서 손잡이(630)를 빼올려 핸들바(630)를 위로 슬라이딩 시키면, 한 개 이상의 탄성부재(31, 32)가 자체 복원력에 의해 수축되면서 크로스바(4)를 위쪽으로 당겨줌으로써, 크로스바(4)가 위로 올라가고, 나선봉(150)이 시계 반대방향으로 일정 각도 회전하고, 나선봉(160)이 시계 방향으로 일정 각도 회전함으로써, 도 30 에서처럼 바퀴(210)와 바퀴(220)가 몸체(450)의 양쪽 앞으로 벌어져 펼쳐지게 된다.
도 30에서처럼 바퀴들(210, 220)이 몸체(450)의 양쪽 앞으로 펼쳐진 상태에서 도 31에서처럼 뒤로 젖혀질 때, 나선봉(150)과 나선봉(160)이 각각 그 길이 방향을 축으로 시계 방향 또는 시계 반대 방향으로 회전되는 각도는 180°가 되도록 하는 것이 바람직하나, 이에 한정될 필요는 없다.
도 32는 본 발명의 제 7 실시예에 따른 캐리어(1700)를 개략적으로 나타낸 사시도이다.
도 32의 캐리어(1700)는 도 3의 캐리어(1100) 및 도 30의 캐리어(1600)와 유사하므로, 동일한 기능을 수행하는 부분에 대해서는 동일한 도면 부호를 사용하며, 그 상세한 설명을 생략한다.
도 32에서 보는 바와 같이 한 개 이상의 나선(16a, 16b)이 구비된 나선봉(170)과 한 개 이상의 나선(17a, 17b)이 구비된 나선봉(180)이 크로스바(6)에 의해 연결되어 있다. 나선들(16a, 16b, 17a, 17b)은 각각 일정 깊이 홈으로 형성되어 있다.
크로스바(6)는 도 5의 (b)의 크로스바(2) 또는 도 5의 (c)의 크로스바(2')와 같은 형태로 되어 있다.
도 32에서 보는 바와 같이, 몸체(410)에 견인바(96) 및 그와 일체로 형성된 한 개 이상의 가이드바들(7)이 설치되어 있다. 가이드바들(7)은 슬리브들(48)을 통해 상하 슬라이딩 가능함으로써, 견인바(96)가 위로 올라가거나 내려갈 때 좌우 균형을 유지할 수 있도록 도와준다.
방향전환축(97)이 몸체(410)에 설치되어 있고, 로프(95)가 방향전환축(97)을 거쳐 크로스바(6)와 견인바(96) 사이에 연결되어 있다. 방향전환축(97)은 로프(95)의 원활한 이동을 위해 롤러 구조로 되게 하여 그 길이 방향을 축으로 전후 방향으로 회전가능하도록 하는 것이 바람직하다.
한 개 이상의 탄성부재(92)의 한쪽이 크로스바(6)와 연결되고 다른 한쪽은 몸체(410)와 연결되어 설치되어 있다. 탄성부재(92)는 인장스프링으로 하는 것이 바람직하나, 이에 한정될 필요는 없다. (도 32에서는 인장스프링으로 된 한 개의 탄성부재(92)가 설치되어 있는데, 그 한쪽이 크로스바(6)와 연결되고, 다른 한쪽이 몸체(410)와 연결되어 있다.)
탄성부재(92)는 크로스바(6)를 일방향으로 이동시켜 주는데, 도 32에서는 탄성부재(92)가 크로스바(6)를 하방향으로 이동시켜줌으로써, 크로스바(6)가 아래 쪽으로 내려가 있다.
도 32에서 보는 바와 같이 탄성부재(92)가 자체 복원력에 의해 수축되면서 크로스바(6)를 아래로 당겨줌으로써, 크로스바(6)가 아래 쪽으로 내려가고, 바퀴들(210, 220)이 몸체(410)의 양쪽 앞으로 벌어져 펼쳐져 있고, 아울러 로프(95)가 방향전환축(97)을 거쳐 견인바(96)를 당겨줌으로써 견인바(96)가 위쪽으로 올라가 있다.
한편, 도 32에서 손잡이(640)를 눌러 한 개 이상의 핸들바들(68, 69)을 가이드 레일들(57, 58)을 따라 아래로 슬라이딩 시키면 한 개 이상의 핸들바들(68, 69)이 견인바(96)를 눌러줌에 따라 로프가(95)가 크로스바(6)를 위쪽으로 당겨줌으로써 크로스바(6)가 위쪽으로 올라가게 되고, 따라서 나선봉(170)이 그 길이 방향을 축으로 시계 반대 방향으로 일정 각도 회전하고, 나선봉(180)이 그 길이 방향을 축으로 시계방향으로 일정각도 회전함으로써 도 33에서처럼 바퀴(210)와 바퀴(220)가 양쪽 가운데로 접혀지게 된다.
도 33에서 손잡이(640)를 빼올려 한 쌍의 핸들바들(68 69)을 위쪽으로 슬라이딩 시키면 탄성부재(92)에 의해 크로스바(6)가 아래로 내려 가고, 견인바(96)가 위쪽으로 일정 거리 올라가고, 나선봉들(170)이 그 길이 방향을 축으로 시계방향으로 일정 각도 회전하고, 나선봉(180)이 그 길이 방향을 축으로 하여 시계 반대 방향으로 일정 각도 회전함으로써, 도 32에서처럼 바퀴들(210, 220)이 몸체(410)의 양쪽 앞으로 벌어져 펼쳐지게 된다.
한편, 도 12의 크로스바(2)에 가이드바(3)가 구비되고, 도 30의 크로스바(4)에 가이드바들(5)이 구비된 것처럼 도 32의 크로스바(6)에도, 도면상 표시되지는 않았지만, 한 개 이상의 가이드바가 구비되게 함으로써, 크로스바(6)가 위로 올라가거나 또는 아래로 내려갈 때 수평 또는 수평에 가깝게 좌우 균형을 유지하게 할 수 있다.
아울러, 도면에 표시되지는 않았지만, 캐리어(1700)에서 인장스프링으로 된 한 개 이상의 탄성부재(92) 대신에 도 27에서처럼 압축스프링으로 된 한 개 이상의 탄성부재의 복원력에 의해 크로스바(6)를 위에서 아래쪽으로 밀어주게 할 수도 있다.
한편, 도 12의 한 쌍의 나선봉들(130, 140)에 각각 한 개 이상의 탄성부재들(33, 34)이 연결되어 설치된 것처럼, 마찬가지로 도 32의 한 쌍의 나선봉들(170, 180)에도 각각 한 개 이상의 탄성부재들(33, 34)이 연결되어 설치되게 할 수 있다.
도 34는 본 발명의 제 8 실시예에 따른 캐리어(1800)를 개략적으로 나타낸 사시도이다.
도 34의 캐리어(1800)는 도 3의 캐리어(1100)와 유사하므로, 동일한 기능을 수행하는 부분에 대해서는 동일한 도면 부호를 사용하며, 그 상세한 설명을 생략한다.
도 34에서 보는 바와 같이, 도 36의 (a)와 같은 크로스바(8)가 나선봉(190A)과 나선봉(190B)에 연결되어 설치되어 있다.
도 36의 (a)는 도 34의 캐리어(1800)에 포함된 크로스바(8)의 모습을 나타낸 것이고, 도 36의 (b)는 도 36의 (a)의 크로스바(8)의 연결부들(81, 82)이 위로 향한 상태에서의 부분 확대도이다. 도 36의 (b)에서 보는 바와 같이 크로스바(8)의 한 쪽에는 한 개 이상의 나선결합부(810, 820)가 구비되어 있고, 다른 한쪽에도 한 개 이상의 나선결합부(830, 840)가 구비되어 있다.
나선결합부(810)에는 좌측으로 오목하게 들어간 요부(凹部)(83)가 형성되어 있고, 나선결합부(820)는 우측으로 오목하게 들어간 요부(84)가 형성되어 있다.
나선결합부(830)에는 좌측으로 오목하게 들어간 요부(85)가 형성되어 있고, 나선결합부(840)는 우측으로 오목하게 들어간 요부(86)가 형성되어 있다.
나선결합부들(810, 820, 830, 840)의 요부들(83, 84, 85, 86)의 양측면부들(87)은 도 36의 (b)에서 보는 바와 같이 곡면으로 볼록하게 형성되도록 하는 것이 바람직한데, 그렇게 함으로써 요부들(83, 84)과 요부들(85, 86)이 각각 나선들(18b, 18a)과 나선들(19a, 19b)을 따라 상하 슬라이딩할 때 더욱 원활하게 상하 슬라이딩할 수 있기 때문이다.
나선결합부들(810, 820)이 연결부(81)에 의해 연결되어 있고, 마찬가지로 나선결합부들(830, 840)이 연결부(82)에 의해 연결되어 있다.
나선결합부들(810, 820, 830, 840)의 각각의 형태와 연결부들(81, 82)의 각각의 형태는 예시적으로 설명하는 것일 뿐, 본 발명을 한정하지 않는다.
크로스바(8)의 형태는 예시적으로 설명하는 것일 뿐, 본 발명을 한정하지 않는다.
도 34의 몸체(410)에는 도 37과 같은 형태의 나선봉(190A, 190B)이 설치되어 있다. 나선봉(190A)은 한 개 이상의 나선들(18a, 18b)을 포함하고, 마찬가지로 나선봉(190B)도 한 개 이상의 나선들(19a, 19b)을 포함한다. (도면상에는 나선봉(190A)과 나선봉(190B)에 각각 2 줄의 나선이 형성되어 있음.)
도 37의 (a)의 나선봉(190A)에 형성된 나선들(18a, 18b)과 (b)의 나선봉(190B)에 형성된 나선들(19a, 19b)은 각각 일정 높이로 돌출되어 형성되어 있다.
따라서, 요부(83)에 나선봉(190A)의 나선(18b)이 삽입됨으로써 나선결합부(810)와 나선(18b)이 결합되고, 요부(84)에 나선봉(190A)의 나선(18a)이 삽입됨으로써, 나선결합부(820)와 나선(18a)이 결합된다.
마찬가지로, 요부(85)에 나선봉(190B)의 나선(19a)이 삽입됨으로써 나선결합부(830)와 나선(19a) 결합되고, 또한 요부(86)에 나선봉(190B)의 나선(19b)이 삽입됨으로써, 나선결합부(840)와 나선(19b)이 결합된다.
따라서, 크로스바(8)를 상하 이동시킴에 따라 나선결합부들(810, 820)과 나선결합부들(830, 840)이 나선들(18b, 18a)과 나선들(19a, 19b)을 따라 각각 슬라이딩함으로써, 나선봉(190A)과 나선봉(190B)이 각각 그 길이 방향을 축으로 시계 방향 또는 시계 반대 방향으로 일정 각도 회전할 수 있게 된다.
한 개 이상의 탄성부재(31, 32)가 크로스바(8)를 일방향으로 이동시켜 주는데, 도 34에서는 한 개 이상의 탄성부재(31, 32)가 크로스바(8)를 상방향으로 이동시켜 줌으로써, 크로스바(8)가 위쪽으로 올라가 있다.
도 35는 도 34의 캐리어(1800)에서 손잡이(610)를 눌러 핸들바들(61, 62)을 아래로 이동시킴에 따라 한 개 이상의 핸들바들(61, 62)이 크로스바(8)와 접하면서 크로스바(8)를 아래로 밀어줌에 따라 나선봉(190A)이 그 길이 방향을 축으로 시계 반대 방향으로 일정 각도 회전하고, 나선봉(190B)이 그 길이 방향을 축으로 시계 방향으로 일정 각도 회전함으로써, 바퀴들(210, 220)이 각각 양쪽 가운데로 접혀진 상태이다.
도 35의 상태에서 손잡이(610)를 위로 빼 올리면 탄성부재들(31, 32)의 자체 복원력에 의해 크로스바(8)가 위로 올라감에 따라 나선봉(190A)이 그 길이 방향을 축으로 시계 방향으로 일정 각도 회전하고, 나선봉(190B)이 그 길이 방향을 축으로 시계 반대 방향으로 일정 각도 회전함으로써, 도 34에서처럼 바퀴들(210, 220)이 각각 몸체(410)의 양쪽 앞으로 벌어져 펼쳐지게 된다.
한편, 도 12의 크로스바(2)에 가이드바(3)가 구비되고, 도 30의 크로스바(4)에 가이드바들(5)이 구비된 것처럼, 도 35의 캐리어(1800)의 크로스바(8)에도 한 개 이상의 가이드바가 구비되게 할 수 있다.
또한, 도 12의 한 쌍의 나선봉들(130, 140)에 각각 한 개 이상의 탄성부재들(33, 34)이 연결되어 설치된 것처럼, 마찬가지로 도 34의 캐리어(1800)에 포함된 한 쌍의 나선봉들(190A, 190B)에도 각각 한 개 이상의 탄성부재들(33, 34)이 연결되어 설치되게 할 수 있다.
한편, 도 37의 (a)와 (b)의 나선봉들(190A, 190B)은 도 38의 (a)와 (b)의 나선봉들(190A, 190B)의 형태로 할 수 있다. 도 38의 (a)와 (b)의 나선봉들(190A, 190B)의 나선들(18a, 18b, 19a, 19b)은 도 39의 (a)의 나선봉(190)의 나선(18a)처럼 상부 광폭 구간(L11)과 하부 광폭 구간(L15)의 폭(W4)이 중부 협폭 구간(L13)의 폭(W3)보다 더 넓게 되어 있다.
상부 광폭 구간의 폭(W4)과 중부 협폭 구간의 폭(W3)의 차는 0.1 ~1 mm 로 하는 것이 바람직하나, 이에 한정될 필요는 없다.
나선들(18a, 18b, 19a, 19b)의 상부 광폭 구간(L11)과 하부 광폭 구간(L15)은 각각 나선봉들(190A, 190B)의 길이 방향으로 일정 길이 직선으로 연장되어 형성되게 하는 것이 바람직하나, 이에 한정될 필요는 없다.
도 39의 (a)와 같은 나선봉(190A)의 구조는 크로스바(8)의 양쪽에 각각 구비된 나선결합부(810, 820)와 나선결합부(830, 840)가 나선(18b, 18a)과 나선(19a, 19b)의 상부 광폭 구간(L11) 또는 하부 광폭 구간(L15)에 각각 위치했을 때에 나선봉들(190A, 190B)이 좌우로 불안정하게 요동하는 현상을 감소시켜 줄 수 있으며, 반면에 나선결합부(810, 820)와 나선결합부(830, 840)가 중부 협폭 구간(L13)에서는 더욱더 쉽고 원활하게 상하 슬라이딩이 가능하게 된다.
상부 광폭 구간(L11)과 중부 협폭 구간(L13) 사이는 상부연결구간(L12)에 의해 연결되어 있는데, 상부연결구간(L12)은 그 폭이 아래에서 위로 올라가면서 점점 더 넓게 되는 구조로 되어 있다.
마찬가지로, 중부 협폭 구간(L13)과 하부 광폭 구간(L15) 사이가 하부연결구간(L14)에 의해 연결되어 있는데, 하부연결구간(L14)은 그 폭이 위에서 아래로 내려오면서 점점 더 넓게 되는 구조로 되어 있다.
도 37의 나선봉들(190A, 190B)의 각각의 형태는 예시적으로 설명하는 것일 뿐, 본 발명을 한정하지 않는다.
도 38의 나선봉들(190A, 190B)의 각각의 형태는 예시적으로 설명하는 것일 뿐, 본 발명을 한정하지 않는다.
<<부호의 설명>>
1, 2, 2', 4, 6, 8 : 크로스바
3, 3', 5, 7 : 가이드바
10a, 10b, 11a, 11b, 12a, 12b, 13a, 13b, 14a, 14b: 나선
15a, 15b, 16a, 16b, 17a, 17b, 18a, 18b, 19a, 19b: 나선
21, 22, 23a, 23b, 24a, 24b, 27, 28: 나선결합부
25, 26 : 연결부
31, 32, 33, 34, 35 : 탄성부재
36 : 푸셔
37 : 하우징
39 : 슬롯
41, 42 : 슬리브
46, 47, 48, 49 : 슬리브
51, 52, 57, 58 : 가이드 레일
51', 52', 53, 54, 55 : 슬리브
61, 62, 63, 64, 67, 68, 69 : 핸들바
65, 66 : 핸들바 연장부
71, 72, 73, 74 : 바퀴지지대
81, 82: 연결부
83, 84, 85, 86 : 요부
810, 820, 830, 840 : 나선결합부
92 : 탄성부재
93, 94 : 크로스바
95 : 로프
96 : 견인바
97 : 방향 전환 축
99 : 체결수단
102, 103, 104, 110, 120 , 130, 140, 130', 140' : 나선봉
150, 160, 170, 180, 190A, 190B : 나선봉
201, 202, 203 : 캐스터
210, 220 : 바퀴
310, 320 : 나선봉
330, 340: 바퀴
350, 360 : 핸들바
370 : 손잡이
400, 410, 420, 430, 440, 450 : 몸체
500 : 프레임
501 : 브레킷
502 : 슬리브
510 : 좌측 지지대
511, 512 : 스페이서
520 : 우측 지지대
521, 522 : 스페이서
530 : 하부 지지대
540 : 중부 지지대
541, 542 : 홀더
550, 560 : 연결지지대
570 : 상부 지지대
571, 572 : 홀더
610, 620, 630, 640 : 손잡이
810, 820, 830, 840: 나선결합부
900 : 적재판
1000, 1100, 1200, 1300, 1400, 1500, 1600, 1700 : 캐리어
L1 : 상부 협폭 구간
L2 : 상부 연결 구간
L3 : 중부 광폭 구간
L4 : 하부 연결 구간
L5 : 하부 협폭 구간
L11 : 상부 광폭 구간
L12 : 상부 연결 구간
L13 : 중부 협폭 구간
L14 : 하부 연결 구간
L15 : 하부 광폭 구간

Claims (25)

  1. 한 줄 이상의 나선을 각각 포함하는 한 쌍의 나선봉들;
    상기 나선들과 각각 결합되는 나선결합부들을 포함하고, 상기 한 쌍의 나선봉들을 연결하는 크로스바; 그리고
    상기 크로스바를 일방향으로 이동시켜주는 한 개 이상의 탄성부재;
    를 포함하는 캐리어의 바퀴들의 절첩을 위한 나선봉들의 회전 장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 나선들은 각각 홈으로 형성되고,
    상기 나선결합부들은 각각 핀으로 됨으로써,
    상기 나선들에 상기 나선결합부들이 각각 대응하여 삽입될 수 있도록 된 캐리어의 바퀴들의 절첩을 위한 나선봉들의 회전 장치.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 나선들은 각각 돌출되어 형성되고,
    상기 나선결합부들에는 각각 요부가 형성됨으로써,
    상기 나선들이 상기 요부들에 각각 대응하여 삽입될 수 있도록 된 캐리어의 바퀴들의 절첩을 위한 나선봉들의 회전 장치.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 한 쌍의 나선봉들에 각각 바퀴가 연결되어 설치된 캐리어의 바퀴들의 절첩을 위한 나선봉들의 회전 장치.
  5. 청구항 1에 있어서,
    몸체를 더 포함하고, 상기 몸체에 상기 한 쌍의 나선봉들, 크로스바, 그리고 한 개 이상의 탄성부재가 각각 설치된 캐리어의 바퀴들의 절첩을 위한 나선봉들의 회전 장치.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 몸체는 가방, 숫케이스, 트렁크, 또는 골프 백(golf bag)으로 된 캐리어의 바퀴들의 절첩을 위한 나선봉들의 회전 장치.
  7. 청구항 5에 있어서,
    상기 몸체와 적재판이 전체적으로 ┗ 형태를 이루거나 또는 상기 적재판이 몸체 가까이 접혀질 수 있게 된 캐리어의 바퀴들의 절첩을 위한 나선봉들의 회전 장치.
  8. 청구항 1 또는 청구항 5에 있어서,
    상기 크로스바에 한 개 이상의 가이드바가 교차하여 상방향 또는 하방향으로 일정 길이 뻗어 형성된 캐리어의 바퀴들의 절첩을 위한 나선봉들의 회전 장치.
  9. 청구항 1 또는 청구항 5에 있어서,
    상기 크로스바와 일체로 형성되지 않고 별도로 된 한 개 이상의 핸들바를 더 포함하고, 상기 한 개 이상의 핸들바가 상하 슬라이딩 가능하게 설치된 캐리어의 바퀴들의 절첩을 위한 나선봉들의 회전 장치.
  10. 청구항 9에 있어서,
    상기 한 개 이상의 핸들바를 위에서 아래쪽으로 슬라이딩 시키면 상기 한 개 이상의 핸들바가 상기 크로스바와 접하면서 상기 크로스바를 아래로 밀어주고,
    상기 한 개 이상의 핸들바를 아래에서 위쪽으로 일정 거리 이상 슬라이딩 시키면 상기 크로스바로부터 상기 한 개 이상의 핸들바가 분리되어 상기 크로스바와 상기 한 개 이상의 핸들바 사이의 거리가 멀어질 수 있도록 된 캐리어의 바퀴들의 절첩을 위한 나선봉들의 회전 장치.
  11. 청구항 9에 있어서,
    상기 한 개 이상의 핸들바의 상하 슬라이딩 거리보다 상기 크로스바의 상하 이동 거리가 더 짧게 된 캐리어의 바퀴들의 절첩을 위한 나선봉들의 회전 장치.
  12. 청구항 1에 있어서,
    상기 한 개 이상의 탄성부재가 상기 크로스바를 상방향으로 이동시켜주는 캐리어의 바퀴들의 절첩을 위한 나선봉들의 회전 장치.
  13. 청구항 1에 있어서,
    상기 한 개 이상의 탄성부재가 상기 크로스바를 하방향으로 이동시켜주는 캐리어의 바퀴들의 절첩을 위한 나선봉들의 회전 장치.
  14. 청구항 12 또는 청구항 13에 있어서,
    상기 한 개 이상의 탄성부재는 인장스프링으로 되고, 상기 한 개 이상의 탄성부재는 각각 그 한 쪽이 상기 크로스바와 연결되고, 다른 한 쪽이 상기 몸체와 연결된 캐리어의 바퀴들의 절첩을 위한 나선봉들의 회전 장치.
  15. 청구항 12 또는 청구항 13에 있어서,
    상기 한 개 이상의 탄성부재는 압축스프링으로 된 캐리어의 바퀴들의 절첩을 위한 나선봉들의 회전 장치.
  16. 청구항 15에 있어서,
    상기 한 개 이상의 탄성부재는 상기 몸체에 설치된 한 개 이상의 하우징 내에 각각 위치하는 캐리어의 바퀴들의 절첩을 위한 나선봉들의 회전 장치.
  17. 청구항 1에 있어서,
    상기 한 개 이상의 탄성부재는 토션스프링으로 되고, 상기 한 개 이상의 토션스프링은 각각 그 한쪽이 나선봉들과 각각 연결되고, 다른 한쪽이 상기 몸체와 연결된 캐리어의 바퀴들의 절첩을 위한 나선봉들의 회전 장치.
  18. 청구항 14 또는 청구항 15에 있어서,
    한 개 이상의 토션스프링을 더 포함하고, 상기 한 개 이상의 토션스프링은 각각 그 한쪽이 나선봉들과 각각 연결되고, 다른 한쪽이 상기 몸체와 연결된 캐리어의 바퀴들의 절첩을 위한 나선봉들의 회전 장치.
  19. 청구항 17에 있어서,
    상기 한 개 이상의 토션스프링은 상기 한 쌍의 나선봉들의 위쪽에 각각 위치하는 캐리어의 바퀴들의 절첩을 위한 나선봉들의 회전 장치.
  20. 청구항 18에 있어서,
    상기 한 개 이상의 토션스프링은 상기 한 쌍의 나선봉들의 위쪽에 각각 위치하는 캐리어의 바퀴들의 절첩을 위한 나선봉들의 회전 장치.
  21. 청구항 5에 있어서
    상기 몸체에 한 개 이상의 핸들바와 견인바가 설치되고,
    상기 견인바와 상기 크로스바가 로프에 의해 연결되고, 상기 한 개 이상의 핸들바를 아래로 슬라이딩 시키면 상기 한 개 이상의 핸들바가 상기 견인바를 아래로 눌러줌으로써 상기 로프가 상기 몸체에 설치된 방향 변경부를 거쳐 상기 크로스바를 위쪽으로 당겨줄 수 있도록 된 캐리어의 바퀴들의 절첩을 위한 나선봉들의 회전 장치.
  22. 청구항 2에 있어서,
    상기 나선들은 각각 상부 협폭 구간과 중부 광폭 구간을 포함하는 캐리어의 바퀴들의 절첩을 위한 나선봉들의 회전 장치.
  23. 청구항 21에 있어서,
    상기 상부 협폭 구간의 폭과 중부 광폭 구간의 폭의 차는 0.1 ~ 1 mm로 된 캐리어의 바퀴들의 절첩을 위한 나선봉들의 회전 장치.
  24. 청구항 3에 있어서,
    상기 나선들은 각각 상부 광폭 구간과 중부 협폭 구간을 포함하는 캐리어의 바퀴들의 절첩을 위한 나선봉들의 회전 장치.
  25. 청구항 23에 있어서,
    상기 상부 광폭 구간의 폭과 중부 협폭 구간의 폭과의 차는 0.1 ~ 1 mm로 된 캐리어의 바퀴들의 절첩을 위한 나선봉들의 회전 장치.
PCT/KR2015/004677 2014-05-11 2015-05-11 바퀴 접이식 캐리어 Ceased WO2015174699A1 (ko)

Priority Applications (7)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP15792743.5A EP3143899A4 (en) 2014-05-11 2015-05-11 Carrier having foldable wheels
CN201580019374.0A CN106231950B (zh) 2014-05-11 2015-05-11 轮子折叠式搬运工具
KR1020157017238A KR101661447B1 (ko) 2014-05-11 2015-05-11 바퀴 접이식 캐리어
JP2016566615A JP2017515563A (ja) 2014-05-11 2015-05-11 車輪折畳み式キャリー
CA2948454A CA2948454A1 (en) 2014-05-11 2015-05-11 Carrier having foldable wheels
AU2015260086A AU2015260086B2 (en) 2014-05-11 2015-05-11 Carrier having foldable wheels
US15/309,444 US9764751B2 (en) 2014-05-11 2015-05-11 Carrier with foldable wheels

Applications Claiming Priority (8)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR20140056060 2014-05-11
KR10-2014-0056060 2014-05-11
KR10-2014-0072173 2014-06-13
KR20140072173 2014-06-13
KR20140082424 2014-07-02
KR10-2014-0082424 2014-07-02
KR10-2014-0154838 2014-11-08
KR20140154838 2014-11-08

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2015174699A1 true WO2015174699A1 (ko) 2015-11-19

Family

ID=54480190

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/KR2015/004677 Ceased WO2015174699A1 (ko) 2014-05-11 2015-05-11 바퀴 접이식 캐리어

Country Status (8)

Country Link
US (1) US9764751B2 (ko)
EP (1) EP3143899A4 (ko)
JP (1) JP2017515563A (ko)
KR (1) KR101661447B1 (ko)
CN (1) CN106231950B (ko)
AU (1) AU2015260086B2 (ko)
CA (1) CA2948454A1 (ko)
WO (1) WO2015174699A1 (ko)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9888752B2 (en) 2012-07-09 2018-02-13 Royalty Bugaboo Gmbh Luggage item, a luggage item system, a luggage item adaptor
US10130150B2 (en) 2013-10-03 2018-11-20 Royalty Bugaboo Gmbh Luggage assembly and a frame
JP2018188000A (ja) * 2017-05-01 2018-11-29 アルインコ株式会社 作業台におけるキャスタ装置
KR20190017194A (ko) * 2017-08-10 2019-02-20 주식회사 에니텍시스 랜딩 장치
PL423534A1 (pl) * 2017-11-21 2019-06-03 Ewa Teresa Guz Przewoźny regał modułowy

Families Citing this family (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6051326B1 (ja) * 2016-05-20 2016-12-27 第一工商有限会社 操作ハンドル装置
US10471293B2 (en) * 2017-02-08 2019-11-12 Victor George Exercise apparatus
WO2019021218A1 (en) * 2017-07-28 2019-01-31 Sogari Giorgio IMPROVED TYPE OF EXTRACTABLE WHEEL CARRIER
IT201700087199A1 (it) * 2017-07-28 2019-01-28 Giorgio Sogari Trolley di tipo migliorato con ruote estraibili
CN107836795A (zh) * 2017-11-10 2018-03-27 安徽冠宜箱包有限公司 一种用于旅行拉杆箱的易收纳底部传动机构
JP2022507765A (ja) * 2018-11-20 2022-01-18 サン チョ，ウォン 棒回転装置
BE1026442B1 (nl) * 2018-12-05 2020-01-29 Hubert Laenen Koffer, tas of zak met in de hoogte verstelbare wielen
KR102018319B1 (ko) * 2019-04-03 2019-09-04 공재철 가압 장치
CN110089818B (zh) * 2019-04-13 2021-06-11 东南大学 一种轮子可收起的行李箱
KR102035457B1 (ko) * 2019-06-26 2019-10-22 김형선 운반카트용 바퀴 접이 장치
CN110881780A (zh) * 2019-12-16 2020-03-17 嘉善翔宇旅游用品有限公司 一种两用型旅行箱包
KR102343885B1 (ko) * 2020-10-30 2021-12-27 김선희 웨건 겸용 캐리어
CN117015421B (zh) 2021-01-22 2026-04-21 司如达工业控股有限责任公司 多功能锻炼设备
KR20220167711A (ko) 2021-06-14 2022-12-21 홍순진 복층 접이식 쇼핑카트
US12285092B2 (en) * 2022-03-15 2025-04-29 Scott Graham Haack Mobile wheeled case
KR102707839B1 (ko) * 2022-05-31 2024-09-24 주식회사 케이제이테크 이동성이 향상된 골프백
KR102707840B1 (ko) * 2022-09-21 2024-09-24 주식회사 케이제이테크 운반 및 거치 안정성이 향상된 골프백
KR102808721B1 (ko) * 2023-02-13 2025-05-21 대보정보통신 주식회사 접이식 라바콘 걸이를 구비한 이동형 안전표시장치
CN121335645A (zh) * 2023-03-20 2026-01-13 查波格特 可伸缩式枢转轮和配备有这种轮的行李箱
WO2026075960A1 (en) * 2024-10-01 2026-04-09 Milwaukee Electric Tool Corporation Rolling modular storage unit and modular storage devices
US12342916B1 (en) * 2024-12-20 2025-07-01 Héctor Lorenzo Rojo Mechanical system for folding and unfolding suitcase wheels

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4993727A (en) * 1988-07-26 1991-02-19 Bielefelder Kuchenmaschinen- Und Transportgerate-Fabrik Collapsible hand truck
US5435546A (en) * 1991-04-11 1995-07-25 Rao; Doddi L. Combined bag and trolley, particularly, a combined golf bag and trolley
JPH11180309A (ja) * 1997-12-18 1999-07-06 Takeshi Aso 階段を昇降できる手押し車
KR200276973Y1 (ko) * 1999-06-30 2002-05-30 안병봉 카트(Ｃａｒｔ)각도조절장치
KR100395144B1 (ko) * 2001-06-04 2003-08-21 유코 요시자키 수하물 운반용 카트
KR20140011988A (ko) * 2012-07-19 2014-01-29 조원상 바퀴가방

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS522729Y2 (ko) * 1971-10-01 1977-01-21
FR2204953A5 (ko) * 1972-11-02 1974-05-24 Royet Paul
FR2466212A1 (fr) * 1979-10-03 1981-04-10 Royet Paul Bagage a main equipe de roues facilitant son deplacement
MX166372B (es) * 1989-10-31 1993-01-04 Procter & Gamble Composiciones para el cuidado del cabello
US5348325A (en) * 1991-10-11 1994-09-20 Martin Abrams Portable, collapsible luggage carrier
US5228706A (en) * 1992-07-21 1993-07-20 Boville Daniel R Handle-propelled container having extending and retracting wheels
ITMI20020685A1 (it) * 2001-04-16 2003-10-02 Vidal Europa S A Frigorifero portatile perfezionato
CN2693588Y (zh) * 2004-04-13 2005-04-20 简世坤 一种行李车
KR100827209B1 (ko) * 2005-08-12 2008-05-07 정동원 바퀴가 장착된 가방
CN201319933Y (zh) * 2008-11-10 2009-10-07 卫家宣 带折叠轮箱包
CN102991631B (zh) * 2011-09-16 2014-12-10 郭弘雍 具有自行车功能的行李箱
KR101218439B1 (ko) * 2011-09-17 2013-01-04 조원상 큰 바퀴가 구비된 바퀴가방
GB2512873B (en) * 2013-04-09 2019-05-01 The Pukka Luggage Company Ltd Wheeled luggage

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4993727A (en) * 1988-07-26 1991-02-19 Bielefelder Kuchenmaschinen- Und Transportgerate-Fabrik Collapsible hand truck
US5435546A (en) * 1991-04-11 1995-07-25 Rao; Doddi L. Combined bag and trolley, particularly, a combined golf bag and trolley
JPH11180309A (ja) * 1997-12-18 1999-07-06 Takeshi Aso 階段を昇降できる手押し車
KR200276973Y1 (ko) * 1999-06-30 2002-05-30 안병봉 카트(Ｃａｒｔ)각도조절장치
KR100395144B1 (ko) * 2001-06-04 2003-08-21 유코 요시자키 수하물 운반용 카트
KR20140011988A (ko) * 2012-07-19 2014-01-29 조원상 바퀴가방

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of EP3143899A4 *

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9888752B2 (en) 2012-07-09 2018-02-13 Royalty Bugaboo Gmbh Luggage item, a luggage item system, a luggage item adaptor
US10130150B2 (en) 2013-10-03 2018-11-20 Royalty Bugaboo Gmbh Luggage assembly and a frame
JP2018188000A (ja) * 2017-05-01 2018-11-29 アルインコ株式会社 作業台におけるキャスタ装置
KR20190017194A (ko) * 2017-08-10 2019-02-20 주식회사 에니텍시스 랜딩 장치
KR101981930B1 (ko) 2017-08-10 2019-05-27 주식회사 에니텍시스 랜딩 장치
PL423534A1 (pl) * 2017-11-21 2019-06-03 Ewa Teresa Guz Przewoźny regał modułowy
PL234115B1 (pl) * 2017-11-21 2020-01-31 Ewa Teresa Guz Przewoźny regał modułowy

Also Published As

Publication number Publication date
EP3143899A4 (en) 2018-01-03
CN106231950B (zh) 2018-01-30
JP2017515563A (ja) 2017-06-15
AU2015260086A1 (en) 2016-12-15
AU2015260086B2 (en) 2018-05-24
CA2948454A1 (en) 2015-11-19
KR101661447B1 (ko) 2016-10-04
EP3143899A1 (en) 2017-03-22
KR20150140628A (ko) 2015-12-16
US9764751B2 (en) 2017-09-19
US20170144684A1 (en) 2017-05-25
CN106231950A (zh) 2016-12-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2015174699A1 (ko) 바퀴 접이식 캐리어
WO2022085943A1 (ko) 간접 활선용 롤러 이동식 절연 리프트 암 및 이를 이용한 간접활선 무정전 공법
WO2015088175A1 (en) Headrest folding apparatus
WO2010068070A2 (ko) 양면날면도기
WO2021002566A1 (ko) 의류 폴딩 머신
WO2020158964A1 (ko) 액션 로봇
WO2020214002A1 (ko) 접을 수 있는 폴더블 스마트폰
WO2017023111A2 (ko) 소켓아웃렛 및 그 소켓아웃렛의 인터로크 장치
WO2021002567A1 (ko) 의류 폴딩 머신
WO2011115446A2 (ko) 결합 구조
WO2021096004A1 (ko) 트립 장치
WO2025084675A1 (ko) 간접활선용 완철 연장암 및 이를 이용한 간접 활선작업 안전거리 확보공법, 간접 활선작업 안전거리 확보공법을 기반으로 하는 간접활선 무정전 배전공법.
WO2019009533A1 (ko) 프로파일 조립체
WO2021235645A1 (ko) 헤어 드라이어
WO2019112396A1 (ko) 휴대폰 케이스
WO2020197238A1 (ko) 이어폰수납부를 구비한 스마트폰
WO2021235646A1 (ko) 헤어 드라이어
WO2022119089A1 (ko) 차량 기어 노브
WO2025198206A1 (ko) 간접활선용 완철 연장암 및 이를 이용한 부하 절체가 필요 없는 간접활선 무정전 직접 송전 전선 교체공법
WO2011055947A2 (ko) 이동식 다기능 테이블 리프트
WO2023204394A1 (ko) 인입출 장치
WO2025018667A1 (ko) 휴대용 전자기기의 그립 장치
WO2022114763A1 (ko) 커버 조립체 및 이를 포함하는 전력 변환 장치
WO2022015024A1 (ko) 로봇 청소기
WO2020209538A1 (ko) 수직구간 및 수평구간이 형성된 연성회로기판

Legal Events

Date Code Title Description
ENP Entry into the national phase

Ref document number: 20157017238

Country of ref document: KR

Kind code of ref document: A

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 15792743

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

DPE1 Request for preliminary examination filed after expiration of 19th month from priority date (pct application filed from 20040101)
ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2016566615

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2948454

Country of ref document: CA

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 15309444

Country of ref document: US

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

REEP Request for entry into the european phase

Ref document number: 2015792743

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2015792743

Country of ref document: EP

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2015260086

Country of ref document: AU

Date of ref document: 20150511

Kind code of ref document: A